进入2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 好在经过多方共同发力，2023年车市在悲观的宏观环境中取得了优异的成绩！9、10、11月中国汽车产销接连刷同期历史新高，全年汽车整体销量有望突破3000万辆！ 值此年末之际，SMM带大家一起回顾下2023年汽车市场的热点事件及汽车产销情况，并对2024年的车市作出展望。回首过往、总结经验，以便奔向更好的未来！ 2022年年底多家新能源车企酝酿涨价 特斯拉却打响国内新能源汽车降价第一枪 据SMM历史价格显示，在2022年11月中旬，国产 电池级碳酸锂 作为动力电池的主要原材料之一，其现货报价一度冲至56.75万元/吨的历史高位，临近2022年年末其现货报价虽略有下行，但依旧维持在51万元/吨的高位。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 在此背景下，包括比亚迪、哪吒、吉利等在内的多家车企纷纷在2022年年底发布公告宣布涨价，提及的涨价理由无外乎“2023年新能源汽车国补退坡以及上游原材料价格高企”等原因。 但是进入2023年，1月6日随着特斯拉宣布下调Model Y和Model 3的中国起售价，新能源汽车“内卷”时代正式开始。在特斯拉的“降价”号召之下，包括华为问界AITO、小鹏、五菱在内的多家车企纷纷跟进。 3月“去湖北抢车”冲上热搜 汽车市场开启“极致内卷”中汽协呼吁降价炒作应尽快降温 3月，来自燃油车市场的一则由湖北东风本田领衔的“降价促销”引爆市场，东风本田的最大优惠力度达到6.8万元，而东风雪铁龙最大优惠力度直接高达9万元，一时间，“去湖北抢车”等词条登上热搜，据彼时东风汽车工作人员方面消息，甚至有部分外省消费者选择到湖北购车上牌，再开回当地。 随后，这场价格战迅速蔓延至全国范围，彼时据媒体不完全统计，仅是截至3月中旬，便有至少30个汽车品牌参与，最高优惠超过10万元。品牌官方活动、地方经销商促销以及直接降价，抵现等优惠方式层出不穷。 当时对于此番价格战的原因，业内猜测，一方面是受新能源车降价潮带动，在新能源汽车降价背景下，燃油车可通过大幅降价的方式来吸引客户，此外， 7月1日后，国6A无法上牌同样是促使燃油车企疯狂“抛售”库存的另一诱因。因此，降价也成为车企清库存的另一手段。 不过3月份开启的价格战，在持续了近一个月之后，最终效果却不及预期，降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。在这一情况下，中汽协等组织纷纷发声，呼吁此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。 同时，中汽协方面也坦言，此轮促销各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。 随后，汽车市场逐步回归市场，市场销量也从第一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的价格战却从未停歇。 两会期间人大代表建议延续汽车购置税减免政策 谏言干货频出 进入2023年，因下游需求疲软，国产电池级碳酸锂现货报价一路下行，原本宣布涨价的不少车企也在“内卷”的新能源汽车市场被迫推翻原有的计划，通过各种方式来为消费随着提供更多的购车优惠。与此同时，在一季度末，市场上也传出不少希望延长新能源汽车购置税的声音，王传福表示，新能源汽车购置税减免政策目前明确到今年年底，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发涉及到成本管理都需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年。 与此同时，在2023年的两会期间，包括赣锋锂业董事长李良彬、广汽集团总经理冯兴亚、小米创始人雷军、长安汽车董事长朱华荣等业内知名人士纷纷针对当前汽车行业现状提出了自己的谏言，会议发言干货满满，具体可移步“ 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 ”查看！ 5月特斯拉“反其道而行”选择涨价 乘联会评论有望令消费者恢复正常购买节奏 在新能源汽车市场不少车企纷纷因一季度动力电池原材料之一的电池级碳酸锂现货报价下跌而下调车型售价之际，原本在年初打响新能源汽车降价第一枪的特斯拉，却在5月2日和5月5日接连宣布涨价！特斯拉彼时上调旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线车型售价，涨幅为2000元-1.9万元不等。 该情况一度引发市场热烈探讨，有业内人士评论称，特斯拉涨价在一定程度上可以刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。且其认为，特斯拉涨价与其他车企降价也并不冲突，有成本议价空间的车企降价, 也有助于刺激汽车消费。 而乘联会秘书长崔东树对于彼时特斯拉接连涨价的行为也表示，特斯拉涨价行为对国内车市发展释放了很好的信号，体现了车企对经营质量的关注，同时，也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。 中国上半年汽车整车出口首超日本 跃居世界首位 据中汽协发布的数据显示，2023年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这也意味着，中国上半年汽车出口量说偶次超过日本，跃居汽车出口量全球第一的宝座。 随后，信用评级机构穆迪在其发布的一份研报中预测，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其表示，目前，中国的汽车出口量正在逼近日本，今年第二季度平均每月的汽车出口量只比日本少约7万辆汽车，而去年同期两国间的差距为近17.1万辆。按照这种速度，中国有望在今年年底超过日本。 新能源购置税退坡政策落地 “一呼百应”各地纷纷跟进！ 6月21日，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确表示新能源汽车车辆购置税将继续减免 4 年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。 一石激起千层浪，该政策出台之后，包括山东、吉林等在内的各省市迅速响应，开始加快推动当地新能源汽车的普及范围。而该消息对于车市而言也无疑是注入了一则强心剂，通过减免车辆购置税，政府为消费者节省了一部分购车成本，提高了消费者购买新能源汽车的意愿；而同时，该政策也鼓励更多汽车生产商投入到新能源汽车的研发和生产中，推动了新能源汽车技术的进步和产业的发展。 9月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查 引发商务部强烈不满 9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此举表现出了强烈的不满。 对此，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 提及该事件的影响，乘联会方面表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。 车企价格战自下半年伊始便打响 9、10、11月汽车产销接连刷同期历史新高！ 今年上半年，据媒体数据显示，国内包括上汽集团、比亚迪、广汽集团和长安汽车在内的近11家车企，无一成功完成2023年上半年销量目标，因此，在汽车行业加速内卷的当下，不少企业纷纷在下半年“金九银十”来临前便早早开启了促销工作。仅是8月中上旬，便有包括上汽大众、蔚来汽车、零跑汽车、吉利汽车等在内的多家车企陆续宣布降价，且6~9月车市也表现出了“淡季不淡”的特点，为“金九银十”消费旺季的到来博了个“好彩头”。 而其后，“金九银十”车市的表现果然足够亮眼，9月汽车产销创同期历史新高，10月拿过“接力棒”，再次凭借着289.1万辆的产量以及285.3万辆的销量继9月之后再创当月历史同期新高。且进入10月末11月初，随着“金九银十”传统旺季的离去，在11月销售淡季叠加年底促销压力下，汽车市场价格战重燃，仅是11月初，便有包括比亚迪、领克、零跑等在内的多家车企相继推出多项购车权益，吸引消费者到店选购。 借助“双十一”大促等消费热潮，“铂金11”的表现同样不俗，凭借着309.3万辆的产量以及297万辆的汽车销量，再度创历史新高，且当月新能源汽车月度产销也双双突破百万辆，11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。 车企方面，10月、11月，譬如比亚迪、理想、小鹏等在内的多家车企销量/交付量屡刷历史高位，其中理想汽车至11月30日，全年累计交付325,677辆，已经提前达成2023年30万辆销量目标。 小鹏汽车方面，在10月和11月连续2个月月交付突破两万辆，截至11月末，其2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量，但是距离其此前定下的全年20万辆的目标依旧有一定的距离。 而比亚迪方面，数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量共计301903辆。截至2023年11月末，比亚迪汽车销量已经累计达到267.2万辆，距离完成年300万辆的销量目标已经近在咫尺。 近日，有第三方发布2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行，其中比亚迪以18万辆的销量“遥遥领先”于排名第二的特斯拉的6.02万辆。对比此前11月1日-11月26日，比亚迪17.8万辆的销量，有媒体预计12月比亚迪批发量或将超过11月。届时，比亚迪完成年度销量目标并不是难事。 年末车企花式促销 12月或再现年底“翘尾” 临近年末，车企价格战再度升级，各大车企进入促销冲刺阶段，且多地依旧在不遗余力地通过各种优惠方式来推动汽车消费。据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施。 有业内人士表示，主流车企纷纷推出优惠活动，且政策提振汽车消费力度不减，有望促进购车需求释放。随着车企密集发布新车型，在丰富供给的同时，市场竞争进一步加剧。 对于12月的汽车市场，中汽协评论称，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 2024年汽车市场有何预期？听听市场怎么说！ 而提及2024年车市展望， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 表示，2023年中国汽车整体销量有望突破3000万辆，预计2024年势头仍将延续。新能源汽车方面，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 国家信息中心副主任徐长明 则表示，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。 中汽协 方面则在其发布的《2024中国汽车市场整体预测报告》中预测，2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆左右。中汽协副总工程师许海东表示，明年汽车市场有三个方面的有利因素，一方面，宏观经济稳定复苏，有助于汽车市场发展；另一方面，国家的宏观产业和消费政策的大力支持；此外，汽车行业吸引了更多的人才和投资，为行业发展带来强大活力。 且近年来，我国汽车出口保持高速增长，据中汽协数据显示，1~11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 乘联会秘书长崔东树 预计，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍保持较高增长。其表示，1-11月新能源汽车累计出口94万台，同比增75%。 对于新能源汽车出口， 东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川 表示，未来几年，待到中国汽车出口达到顶峰之后，将推动我国车企在海外建厂的加速。预计到2030年，我国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。

【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 【我国牵头的道路车辆电磁兼容传导耦合、燃料电池电动汽车低温冷起动2项国际标准正式发布】 由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准2023年12月正式发布。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 相关阅读： 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】 【SMM分析】镍氢电池小幅好转 然12月电池行业PMI指数仍位于荣枯线之下 【SMM分析】储能中标容量再创新高 电芯价格仍未触底？ 【SMM分析】机构预测2024年中国智能手机出货量或将同比增3.6% 为低迷数码市场注入一剂强心针 【SMM分析】2024年磷酸铁行业走向 该走的路一步都不能省

1月1日，蔚来汽车公布12月交付数据。 2023年12月，蔚来交付新车18012台，同比增长13.9%。2023年四季度，蔚来共交付新车50045台，同比增长25.0%；2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。 蔚来方面还公布了历史交付数据，截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449594台，持续引领高端纯电市场。 图片来源：蔚来汽车 公布交付数据的同时，蔚来还公布了销售网络数据以及充换电建设情况。截至目前，蔚来在全球新建蔚来中心47家、蔚来空间123家，服务中心84家、交付中心22家；已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家，服务中心310家、交付中心62家。 此外，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，其中高速公路换电站747座，在中国完成“7纵6横11大城市群”高速换电网络布局；累计为用户提供超3500万次换电服务。 截至目前，蔚来累计布局充电站3608座、充电桩21091根；累计接入1460000+根第三方充电桩；累计打通71条Power Journeys路线。蔚来方面还表示，蔚来目前是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。 在换电合作方面，2023年蔚来与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。 蔚来总结了2023年体系能力建设情况。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。 此外，蔚来也是全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。Aspen、Alder和Banyan三大智能系统持续迭代，共发布26个版本，带来439项体验新增和优化；全域领航辅助NOP+开启先锋领航，累计开通城区里程近32万公里，分布在208个城市。 在技术能力建设方面，蔚来在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，发布智能电动汽车12项全栈技术布局，并正式发布了车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、蔚来首款自研芯片产品激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，蔚来首款旗舰手机NIO Phone上市。之后，蔚来还在2023蔚来日上正式发布自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。 蔚来智能电动行政旗舰ET9则是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。 当然，蔚来在全球市场拓展方面也卓有成效。2023年，蔚来持续在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典推进由产品和服务等构成的完整运营体系，并开启了EL7（中国市场ES7）、ET5、ET5 Touring（中国市场ET5T）和EL6（中国市场全新ES6）的交付。

2024年首日，造车新势力们交出了各自2023年的全年答卷。 理想汽车作为排头兵，在刚刚过去的一年中已连续12月领衔造车新势力交付榜首位，并在最后一个月突破五万的交付量大关。小鹏、零跑和蔚来之间相差不大，在收官战中表现出了较为稳定的水平。同时，新势力开始出现分化，哪吒汽车2023年12月仅交付5000余量，已屡屡出现掉队迹象。 2023年12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付376,030辆，同比增长182.2%。 “2023年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7交付量）、300（超级充电站）。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”在发布2023年12月当月数据后，理想汽车CEO李想表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。 值得一提的是，理想汽车宣布理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，而在此之前，则计划2月初于北京工厂开启量产，2月下旬开启用户交付。理想MEGA的“跳票”，也说明李想对于首款纯电动车的重视。 “今年是理想汽车的产品大年，冲击年销80万辆的目标还是有希望的。”有理想汽车内部员工称，在今年的诸多新品中，纯电车型将占据很大比重。 继2023年10月交付量突破2万辆后，小鹏汽车连续3个月交付量持续增长，12月达到20,115辆。在经历了上半年的短暂低迷后，小鹏汽车2023年全年共交付新车141,601辆，同比增长17%。 2023年以来，小鹏汽车持续强化“智能化”的标签，已完成全国52城无图城市导航辅助驾驶功能的布局与应用。SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型大七座MPV小鹏X9，在2024年元旦正式上市，共推出4款配置车型，35.98万-41.98万元，并在本月开启交付。 零跑汽车2023年12月交付量18,618辆，同比增长119%，连续刷新交付量历史新高。2023年全年共交付144,155辆，同比增长超29%。在接下来的2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，同时零跑C10将开启预售。 紧随其后的蔚来汽车在2023年全年共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二。2023年12月其交付新车18,012辆，同比增长13.9%。2023年，蔚来全系产品完成代际切换，先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。在2023蔚来日上，蔚来正式发布自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构和SkyRide·天行智能底盘系统等技术，并完成了电动行政旗舰ET9的正式亮相。 “蔚来三个高优先级的事情在未来几年依然会坚持，包括核心关键技术的长期投入、销售和服务的网络的建设,以及确保三个品牌9款产品如期上市。 ”对于今后短期发展，蔚来汽车董事长李斌曾表示。 哪吒汽车的表现在2023年12月出现了断崖式下滑，交付量仅5,135辆，已连续6个月排名“垫底”。2023年全年哪吒汽车共交付12.75万辆，其中，海外销量突破2万辆，同比增长567%。 “2024年会将至少4款全球车型，带到更多国家和地区，2025年实现8款产品海内外同步销售，向未来一年10万辆的海外销量目标进军。渠遍万面，将加速海外渠道布局中东、南美，西欧等区或重点同家销销售，覆盖五大洲、50国，海外渠道突破500家。”在新年伊始发布的《哪吒汽车2024年新年致辞》中，哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇表示将继续强化海外市场，“制造方面，哪吒汽车将加速规划落地印尼、中东、欧洲、美洲的工厂，转向创新的贸易+本地化制造模式，助力实现2024年-2026年海外市场销量目标。”

刚刚结束的2023年岁末冲刺，已成功兑换为由传统车企孵化而生的造车“新实力”集体飘红。全年收官，广汽埃安销量排名第一，极氪、问界分列二、三名。 元旦当日，岚图率先公布2023年12月成绩单。岚图单月交付10,017辆，同比增长479.35%，环比增长42.98%；去年全年销量50,552辆，同比增长160.83%。“2023年最后一个月，用七连涨的势头给一年的努力画上了一个圆满的句号。但对新开始的2024年，这只是一个逗号。”岚图汽车CEO卢放表示，在2024年，增强定力、快速应变以及坚持长期主义将成为岚图的关键词。 极氪、智己亦在“收官月”实现销量新高。2023年12月，极氪交付13,476辆，同、环比分别增长18.87%和2.84%。去年累计交付118,685辆，同比增长64.98%。同时，不久前上市的极氪007于2024年1月1日正式开启交付；智己12月销量为10,412辆，环比增长19.64%。去年全年累计销量38,253辆，同比增长665.06%。 进入到12月后，问界新M7仍持续热销，AITO问界也再次登上“新实力”销量榜次席。2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96％，其中问界新M7单月交付20,611辆；2023年1-12月，AITO问界累计交付94,380辆。问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现，最新数据显示，12月赛力斯新能源汽车销量42,141辆，同比增长153.21%；赛力斯汽车12月销量31,490辆，同比增长210.03%；去年1-12月，赛力斯汽车累计销量106,703辆，同比增长33.31%。 对于刚刚上市的问界M9，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东12月31日表示，“问界M9上市发布第五天，完成单日大定3,173辆。”彼时余承东曾直言，2023年12月AITO问界准备交付2.3万辆以上，2024年1月份开始每个月交付3万辆。另据AITO问界方面最新消息，问界M9累计大定已正式突破3万辆。 作为“新实力”阵营长期以来的领头羊，广汽埃安在10月、11月的增速出现放缓后，12月销量实现回暖，单月销量45,947辆，同比增长53.12%；2023年全年销量突破48万辆，同比增长77.02%。值得一提的是，广汽埃安于12月28日达成第100万辆整车下线，以4年零8个月成为全球最快破百万辆的汽车品牌。 “今年12月车市零售环比走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这也是近几年的常见走势。”对于2023年末车市的“翘尾”现象，乘联会秘书长崔东树解释称，新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库是零售增长的主要原因。 展望2024年，崔东树预计，2024年将是车市销售的大年。“2024年春节在2月10日，距2023年1月22日的春节的期间相隔384天。春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。预计2024年乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。”崔东树表示。

在刚刚过去的2023年，比亚迪销量一路“狂飙”，迎来了300万辆销量目标的达成。如按特斯拉2023年三季报给出的全年180万辆的交付指引，则“迪王”累计销量将超前者67%，再次构成“碾压”之势。 1月1日，比亚迪发布产销快报显示，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。其中，新能源乘用车全年销量3,012,906辆，同比增长66.21%。 从品牌来看，比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力。2023年12月，王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。从2023年11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就在加大促销力度，最高优惠幅度达到2万元，力争年底冲量。 与此同时，比亚迪还直接下调了新车上市价格。12月15日，比亚迪宋L正式上市，5款车型售价18.98万至24.98万元。虽然定位宋家族高端车型，但这一定价相比此前10月备受争议的22万-28万元的预售价，大幅下调了三万元。 在中低端市场主打性价比的比亚迪，在高端市场同样当仁不让。其中，腾势品牌2023年12月销量为11.93万辆，同比增长98.8%。方程豹品牌凭借一款豹5，定价杀入30万元以上价格区间，在2023年12月销量达到5086辆。值得一提的是，作为一款百万级豪车，仰望U8在当月销量也达到了1593辆，亦是高端市场的“国货之光”。 从动力技术划分来看，经历了两个月的环比下降，比亚迪插混车型在2023年12月出现了比较明显的回弹，环比增长13.87%至14.94万辆；而纯电车型表现则一直稳定增长，12月达19.08万辆。 出口方面，比亚迪2023年12月出口超过3.6万辆，当年累计出口超24万辆。 对于明年的发展，比亚迪将继续采取“群狼战术”。其中，此前在2023年广州车展亮相的海狮07 EV或将在今年上市，王朝网的秦L则是今年值得期待的一款B级轿车。 “2024年上半年推出的轿车‘双旗舰’产品将夯实高端产品矩阵。”12月31日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在发表的新年献词提到，未来的腾势汽车有望实现 AI 大模型“上车”，以及L3级自动驾驶的量产应用。此外，腾势汽车将在香港地区、澳门地区开启销售。 此前屡屡释放信息的方程豹豹8和仰望U9或将在今年登陆市场，再为比亚迪冲击高端市场助力。此外，比亚迪还在加大渠道建设，以拓展市场。按照规划，2023年内，仰望在全国40余个城市开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖。2023年12月21日，比亚迪接受调研时表示，2023年方程豹汽车将在全国80余个城市，开设超过150家直营门店。 在海外市场方面，比亚迪也在持续加码。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂。另据日本当地媒体报道，比亚迪确立了在日本市场的发展计划。多家当地经销商透露，比亚迪的目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。

当前我国企业仍然处于出海初期，国金证券张弛在12月24日研报中表示，参考日本经验来看 ，产能出海的机会或主要集中在消费制造业和高端制造领域 。 具体来看90年以来日本企业的表现，以出海扩张为战略，带动了企业的第二成长曲线。数据显示，日本OFDI/GDP的比重自1996年5.6%趋势性上升至2022年的46.2%左右，期间日本所持有对外直接投资规模由1996年的30万亿日元上升至258.48万亿日元， 年化复合增速8.6% ，均印证了日本企业出海扩张的发展方向。 而日企海外扩张带来的盈利优势，也成为制造业类行业股价表现韧性背后的重要驱动力。拉长时间维度来看（1989年末至2022年底）， 表现具备相对韧性或有超额收益的行业主要集中在海外收入占比较高的板块 。 根据板块的财务指标可以做进一步的筛选，可以分为两类。第一类为海外收入占比高+营收扩张速度快的行业，包括：精密仪器、运输设备、橡胶产品、机械、医药、化工、钢铁、有色金属、航运等。上述这些行业在1995至2012年期间股价表现不一，多数行业具备超额收益，而典型的如有色金属、钢铁、航运则在长周期范围内并不具备超额收益，期间分别下跌54.9%、48.7%、62.1%。 第二类为 海外收入占比高+营收扩张速度快+利润率提升幅度高的行业 ，包括： 精密仪器、运输设备、橡胶产品、机械 。在1995至2012年期间股价表现较为靠前且具备超额收益，涨幅分别为40.3%、42.6%、13.4%、-12%%，同期日经225和东证指数分别下跌47.3%、44.9%。上述几个行业不仅具备超额收益，甚至在几轮日本经济下行周期期间， 依然能获得超额收益，意味着其具备穿越经济周期的属性 。 参考日本经验，张弛在研报中认为，出海确实为日本企业贡献了第二增长曲线，并助其在股价表现上持续获得超额收益。考虑到当前我国企业仍然处于出海初期，筛选“海外收入占比高+营收扩张速度快+利润率提升幅度高”的组合， 包括：纺织制造、消费电子、白色家电、汽车零部件等 。基于前文分析结论，通过上述方式对日本出海行业筛选出来的组合往往具有更高的超额收益且具备穿越经济周期的属性。 国信证券丁诗洁12月26日研报中指出，展望2023四季度-2024年，订单回暖叠加毛利率修复带动基本面反转，优质制造业绩拐点和长期价值发现迎来戴维斯双击。看好代工龙头及优质制造， 建议关注华利集团、申洲国际、台华新材、伟星股份、新澳股份、健盛集团、开润股份、百隆东方、鲁泰A 。 南京证券高宏12月27日研报中表示，库存消化进入尾声，消费电子行业复苏持续。 建议关注华为生态供应链包括长电科技、京东方、汇顶科技、奥海科技、光弘科技 ； 5G射频滤波器企业包括赛微电子、麦捷科技和“万物互联”相关公司涉及广和通、移远通信 。 民生证券崔琰12月24日研报中表示，L3路测加速智驾秩序重塑，汽车智能电动巨变，重塑产业秩序。 建议关注拓普集团、新泉股份、旭升集团、双环传动、爱柯迪、岱美股份、瑞鹄模具、沪光股份、光峰科技、星宇股份、上声电子、上海沿浦、文灿股份 。 南京证券章锐12月26日研报中表示，从需求端来看，地产方面仍承受较大压力，国内家电市场需求下行。海外方面，考虑到北美渠道商今年底基本完成了库存去化，明年有望进入新一轮补库周期，整体外销情况可能略好于市场预期。 建议关注美的集团、海尔智家、海信家电等 。

在经历连续几年的高增长后，受传统下游电子消费疲软、一般工业投资减弱等影响，今年工业机器人行业发展遭遇瓶颈，整体市场规模堪与去年持平。这也使得价格战及内卷化趋势凸显，过半数企业净利润同比下滑。 不过，困境之中，我国工业机器人企业也取得了令人瞩目的亮点。财联社记者从埃斯顿（002747.SZ）等头部企业获悉，光伏、新能源汽车等行业新增需求较快，或将成为未来拉动增长的主要动力。且工业机器人的应用范围正在持续拓展，诺力股份（603611.SH）、赛为智能（300044.SZ）等企业用于物流、巡检的产品更多流入市场，且各大企业推出的新品中，“大负载”成为明确方向。 此外，通过出海战略，不少企业也获得了更多的商业机会和利润来源。展望未来，随着技术的不断进步和市场的深入开拓，中国工业机器人有望在全球舞台上发挥更加重要的作用。 光伏、新能源汽车拉动 头部企业逆势增长 整体来看，2023年工业机器人的市场表现相对疲软。根据MIR睿工业数据，2023Q3中国工业机器人整体销量72708台，同比下滑2.1%，但环比提升6.6%。2023年前三季度，中国工业机器人销量累计206823台，同比微降0.1%。 体现在上市公司业绩端，也表现出较强的分化趋势。 与部分腰部及以下企业较多业绩不佳相比，以埃斯顿、埃夫特（688165.SH）、汇川技术（300124.SZ）、新时达（002527.SZ）等为代表的头部企业力量强劲，尤其是出货量方面，根据行业统计，继埃斯顿和汇川技术等出货量破万台后，埃夫特也跨过了“万台”门槛。 在需求端，今年工业机器人下游应用领域分化加剧，光伏行业延续高增长态势，锂电行业和储能增长有所放缓，汽车行业有逐步回暖迹象，原来的主力行业3C电子行业疲软延续，金属制品、食品和医药行业均呈现下滑的趋势，光伏、新能源汽车成为今年工业机器人行业增长的主要支撑。 在光伏领域，今年展开了新一轮的大规模扩产。中国光伏行业协会报告显示，2023年1-10月光伏行业增长势头强劲，我国光伏制造端产量同比增长超过70%，创历史新高，制造端产值超过1.3万亿元，发电新增装机达到142.56GW。 在新能源汽车领域，中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月，中国新能源汽车产销量分别达735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达30.4%。 例如，埃斯顿的产品在光伏、新能源汽车行业的应用保持了较高增速，公司人士向记者表示，公司认为，未来光伏行业总体将保持平稳发展态势，公司凭借全产业链布局及核心技术自主化优势，支持光伏企业进行产业升级，进一步提升在不同工艺工序环节的渗透率。 另外，消费电子市场从上半年的低迷，到下半年的逐步回暖，周期底部不断确认。展望2024年，多家研究机构均给出良好预期，IDC预计，2024年中国智能手机市场出货量将达到2.87亿台，同比增长3.6%, 未来几年出货量将保持稳定。 在经历了2023年的调整期之后，MIR认为，2024年工业机器人市场有望回暖，整体销量有望超30万台，同比增速在10%左右 。从下游行业来看，预计汽车、锂电、电子等行业有望复苏。一般工业如中厚板焊、激光焊的金属加工市场以及民生相关如食品饮料、化学制品、小家电等市场需求也会有回暖。而光伏市场洗牌加速，2024年投资或将开始降温。 应用领域拓展与深化 “大负载”受追捧 今年的一项亮点是，随着技术的进步，工业机器人的应用范围正在持续拓展与深化，在物流、矿产、农业、医疗等多个领域取得进展，这不仅展示了中国工业机器人技术的多样性和灵活性，也为相关行业带来了变革和效率提升。 以智慧矿山为主营业务的尤洛卡（300099.SZ），目前正在推出用于矿山巡检的机器人。工作人员向记者表示，公司巡检机器人已经完成工程样机的研发、调试和试运行工作，计划推动该研发产品实现转产。 赛为智能12月25日在投资者互动平台表示，公司目前生产多款工业巡检机器人，并自主研发出巡检运维平台，可以面向不同的工业应用场景，替代人工完成巡检任务。 此外，在电商渠道发展加速的刺激下，物流机器人也迎来更多机遇。生产物流搬运机器人的主要企业诺力股份，前三季度实现归母净利润3.6亿元，同比增长23.3%，其“自动化产线及物料精准配送应用示范”入选浙江省经信厅2023机器人典型应用场景和“机器人+”应用标杆企业。 值得关注的是，不管是传统的工业机器人还是协作机器人企业，在其推出的新品中，“大负载”成为被广泛追捧的方向。 在工业机器人方面，100kg以上负载的六轴机器人需求强劲，新时达、埃斯顿、埃夫特、卡诺普、广州数控等多家国内厂商纷纷涉足该领域，争夺市场份额。 协作机器人则进入了发展新阶段，产品越来越趋向于大负载、长臂展，以满足客户需求。中科新松、越疆机器人、珞石机器人、大族机器人等协作机器人厂商，均在今年纷纷推出大负载协作机器人。 行业资料显示，在技术的迭代下，协作机器人的负载范围从3kg向25kg演进；臂展也越来越长，从618mm拓展到2000mm。 国产品牌份额提升 出海战略成果显著 尽管市场需求增速放缓，但国产工业机器人厂商抗住了压力，根据MIR统计，今年国产品牌市场份额持续增长提升至45%，同比提升约8个百分点。今年也是外资品牌份额首次跌破60%。 MIR表示，目前国产品牌已形成相对完整的工业机器人产业链，产品质量、核心技术自主能力、品牌知名度也在不断提升，预计未来市场份额将进一步扩大。 而中国工业机器人行业不仅在国内市场保持增长势头，更重要的是，其出海战略得到了空前的加强和扩展。中国企业不再仅将出海视为摆脱国内市场竞争的出路，而是作为一种常态化的发展策略。 在出海路线上，中国机器人企业呈现出多元化的特点。一方面，它们瞄准了美国、欧洲、日韩等发达国家和地区，这些地区的老龄化问题严重、人力成本高昂，对工业机器人的需求迫切。众多中国机器人企业，如埃斯顿、埃夫特、拓斯达（300607.SZ）等，已经在这些地区展开了布局，提供各类行业解决方案。 另一方面，拉美、东南亚等制造业快速发展的地区也成为中国机器人企业出海的热点。尽管这些地区人力资源丰富且成本低廉，但劳动力的整体素质往往无法满足产业升级的需求。拓斯达、瑞松科技等企业看到了这一市场机遇，为当地制造业的自动化和智能化提供支持。 此外，中东地区作为工业机器人需求潜力巨大的市场，也吸引了中国机器人企业的关注。汇川技术、华睿科技等企业已经将中东作为重点拓展的销售区域之一，针对当地生产制造、物流仓储等领域的需求提供定制化的解决方案。 在出海过程中，中国机器人企业不断传来喜讯。例如，12月28日，新松机器人（300024.SZ）的50余台港口移动机器人正式向世界知名港务集团批量交付，据悉这是中国港口移动机器人首次实现大规模海外交付；此外，还有埃夫特的下属孙公司GME获得了大众集团墨西哥公司的采购订单；华中数控的控股子公司常州华数锦明成功与海外客户签订了软包电池模组装配线的销售合同。 埃斯顿公司人士向记者称，今年Cloos等海外子公司业务保持较好发展，目前在手订单充足，在土耳其、东欧、美国等子公司业务都有较快的增长。公司将继续利用海外子公司的渠道和网络，加大全球市场的布局。 新松机器人公司人士向记者称，公司通过在新加坡、马来西亚、泰国、德国等多地的子公司、办事处，构建营销、服务网络，共同实现全球性业务拓展。目前，公司海外客户质量及项目执行情况较好。 拓斯达也在近期投资者交流活动上介绍，越南业务的成功开拓，为公司在其他海外市场的持续推进奠定了良好的基础。今年开始，公司加大力度发展墨西哥业务，目前已有几个重要项目正在有序推进。随着公司在墨西哥等新市场布局的持续扩大，公司海外市场收入将会进一步提升。

2023年A股年报披露时间来临，部分上市公司提前剧透了全年业绩。 A股市值“一哥”的贵州茅台 12月29日公告，经初步核算，2023年度，公司生产茅台酒基酒约5.72万吨，系列酒基酒约4.29万吨；预计实现营业总收入约1495亿元同比增长约17.2%；预计实现归属于上市公司股东的净利润约735亿元，同比增长约17.2%。贵州茅台Q3净利168.96亿元，据此计算， 预计Q4净利206.24亿元，环比增长22% 。 “减肥药概念股”诺泰生物 12月27日晚发布了2023年业绩预告，预计2023年实现营业收入9亿元至10亿元，同比增38.19%到53.54%；预计归属于母公司所有者的净利润1.50亿元至1.60亿元，同比增16.18%到23.93%。 choice数据显示，近40家A股公司 对2023年全年业绩进行预告 。其中，冰川网络、云意电气、传音控股三家上市公司 预计全年归母净利润同比翻倍 ，银轮股份、丰茂股份、艾森股份预计归母净利同比增超50%。从2023年归母净利润预告上限来看，贵州茅台、格力电器、立讯精密盈利均超百亿。 冰川网络12月26日披露年度业绩预告，2023年公司预计实现归母净利润2.65亿元-3.5亿元，同比增长105.65%-171.61%。冰川网络Q3净利0.54亿元，据此计算，Q4净利预计0.48亿元-1.33亿元，环比变动-11%-146%。 对于业绩增长的原因，冰川网络表示 ，一方面，公司卡牌类游戏产品《X—hero》(海外)、《超能世界》(国内)、《Hero Clash》(超能世界海外版)等持续运营，充值流水、收入增加。另一方面，冰川网络《X—hero》(海外)、《超能世界》(国内)、《Hero Clash》(超能世界海外版)投放力度较大，公司销售费用增长，运营成本增加。 汽车及零部件行业上市公司云意电气 12月21日公告，预计2023年实现归母净利润2.99亿元—3.27亿元，同比增长120%—140%。在业绩预告中，云意电气提到，2023年，公司紧密围绕年初既定的发展战略和经营目标，核心业务领域竞争力持续加强，整体经营业绩稳中有进。公司主营业务稳健发展的同时，积极推进智能雨刮系统产品、 传感器类产品等成长型业务板块的发展 ，大力拓展市场份额，加速进口替代，加快海外市场布局，持续提升核心竞争力，助力公司业绩增长。 有“非洲手机之王”之称的传音控股 12月26日公布2023年业绩预告，预计2023年度实现营业收入621.22亿元左右，同比增长33.32%左右；预计归属于母公司所有者的净利润为54.93亿元左右，同比增长121.15%左右。对于业绩提升，传音控股表示，公司持续开拓新兴市场及推进产品升级，整体出货量及销售收入有所增长；同时，受益于产品结构升级及成本优化，整体毛利率有所提升，相应毛利额增加。 华金证券远峰电子在12月28日发布的研报中表示， 基于传音控股业务发展的持续超预期 ，分析师将对传音控股2023年至2025年的营收预测由前期的573.13亿元、679.16亿元、801.41亿元分别上调为621.22亿元、735.00亿元、868.45亿元，同比增速分别为33.3%、18.3%、18.2%；将归母净利润由49.90亿元、59.38亿元、69.56亿元分别上调为54.93亿元、65.04亿元、76.73亿元，同比增速分别为121.2%、18.4%、18.0%。 家电龙头企业之一的格力电器 12月21日发布了2023年业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为270亿元-293亿元，同比增长10.2%-19.6%。格力电器表示，2023年，格力电器经营业绩稳中向上，收入、利润较上年同期均有增长。格力电器始终聚焦空调主业，坚持以消费者需求为导向，丰富产品品类，积极拓展销售渠道。天风证券孙谦在12月24日发布的研报中表示，格力电器是空调领域龙头企业，行业地位稳固，20年来积极推动渠道变革提升自身经营效率，逐步收获成效的同时，未来仍有提升空间。

对于投资者关心的“公司16000t压铸机 ，开始试产了吗 计划放在哪个厂区？”问题，广东鸿图12月31日在投资者互动平台回应：16000T超大型智能化压铸设备目前已到厂并即将进入安装阶段。 对于“公司在免热处理压铸铝合金方面的布局怎么样？具体客户包括什么？根据专利查询：小米汽车可能回采用免热处理压铸铝合金，请问公司是否与小米会有合作？”广东鸿图回应：公司在大型一体化压铸材料方面，已开发系列化的高强韧免热处理铝合金材料，成功应用于一体化压铸产品开发试制，材料性能及使用成本对比国内外同类产品均处于领先水平，可全面覆盖不同一体化压铸产品的材料需求，同时已获授权2项发明专利。相关免热处理材料已应用于多个客户产品，公司尊重并严格遵守客户的保密要求，相关合作信息不便透露。 被问及“公司向华为提供哪些配件？华为汽车问界M9一体式压铸车身，是不是贵司12000吨压铸机压铸的？国内除贵司之外是否还有其他公司有12000吨的压铸机？未来华为汽车是不是贵司的核心客户？”广东鸿图回应：作为该客户合作多年的供应商之一，公司尊重并严格遵守客户的保密要求，相关合作信息不便透露。 广东鸿图还介绍，公司的一体化压铸产品目前主要应用于新能源汽车，天津鸿图计划于明年投产。 对于“据悉贵司成功研发全球最大吨位12000T智能压铸单元，可生产高强韧超大型一体化前舱与电池托盘、后地板、车门、天窗等结构件。贵司有这么强的技术实力，有考虑导入华为系汽车产业链吗？现目前造车新势力明显后劲不足，无可持续发展的技术优势，贵司有考虑紧跟市场步伐加强与实力车企的合作吗？华为与江淮合作开发MPV汽车，贵司大吨位的压铸单元正适合大型汽车的结构件开发，贵司有根据自身优势开发华为汽车产业链吗？”广东鸿图回应：公司未来将加大相关客户汽车业务的开拓力度。 被问及“公司与力劲科技共同开发12000T压铸岛有知识产权吗？公司有生产12000T压铸岛的可能吗？还是只使用12000T压铸岛生产汽车配件？”广东鸿图回应：公司参与12000T压铸设备的研发，该设备已于2023年6月投入使用。 广东鸿图发布2023年三季报显示，公司前三季度实现营业收入523820.28万元，同比增长8.95%；归属于上市公司股东的净利润30872.61万元，同比下降13.65%。2023年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润13822.47万元，同比增长1.60%。 2023年1至6月份，广东鸿图的营业收入构成为：铸件制造业占比72.26%，注塑制造业占比27.0%，其他业务收入占比0.74%。 对于一体化压铸技术，广东鸿图此前曾在半年度业绩说明会上表示，围绕大型一体化铝合金压铸技术，公司已实现在集成设计、材料研发、工艺模具开发、装备制造等方面的全栈技术领先。公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。目前公司装备能力已全面覆盖不同大型一体化压铸结构件产品需求，并已成功试制多款超大型一体化铝合金压铸结构件；在大型一体化压铸材料方面，已开发系列化的高强韧免热处理铝合金材料，成功应用于一体化压铸产品开发试制，材料性能及使用成本对比国内外同类产品均处于领先水平，可全面覆盖不同一体化压铸产品的材料需求，同时已获授权2项发明专利。