沃尔沃和Aurora合作推出可量产的自动驾驶卡车。这辆卡车的自动驾驶版本配备了一系列传感器和摄像头，具备Aurora的Level4自动驾驶解决方案，让卡车能够在无人驾驶的情况下运行。沃尔沃自动驾驶解决方案总裁在声明中提及，这款卡车是沃尔沃标准化全球自动驾驶技术平台的首款车型。 兴业证券表示，看好智能驾驶产业进展和投资机会，从产业进展看，FSD V12后特斯拉的智能驾驶进展加速，基于端到端架构的模型是较为明确的产业趋势。从投资节奏看，特斯拉是智能驾驶的锚，FSD后续进展或再超预期，年内或有较多事件性催化，智能驾驶板块具有板块性机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 表示，在自动驾驶领域，公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 兴民智通 通过网联化产品及测试系统业务给无人驾驶赋能，专利产品包括5G +V2X T-BOX，车路协同系统全栈软硬件解决方案，无人驾驶道路测试及仿真测试系统。

SMM 5月21日讯：5月21日午后开盘，汽车整车板块快速拉升，盘中涨幅最高一度超过2%，在一众行业板块中排名前列。个股方面，中通客车盘中涨停，江淮汽车、安凯客车、金龙汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，国家发改委在5月21日上午召开国家发展改革委5月份新闻发布会。国家发改委新闻发言人李超在发布会上表示，总的来看，我国制造业将继续保持恢复发展、结构优化的态势。下一步，国家发展改革委将持续深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快培育新质生产力，切实提高制造业发展质效。重点抓好以下几方面工作。在扩大有效投资方面，落实超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设，加快中央预算内投资下达和地方政府专项债券发行使用进度。 在促进国内消费方面，加快落实就业优先政策，千方百计稳就业促增收，提高居民消费能力。 加快推进消费品以旧换新，扩大汽车、家电、手机等商品消费和文旅等服务消费，加大力度培育打造消费新场景新业态等新增长点。 同时，要加快推进制造业转型升级。加快推动大规模设备更新，深入实施制造业核心竞争力提升行动计划，引导企业应用先进适用技术改造升级，不断提升制造业高端化、智能化、绿色化水平。 许是受此消息刺激，汽车整车板块午后快速拉升。此外，李超还表示，据有关方面不完全统计，部分家电企业、汽车企业已公布的以旧换新补贴计划超过150亿元。李超称，“大规模设备更新和消费品以旧换新政策出台以来，国家发展改革委会同有关部门在制定落实相关行动方案和政策举措方面开展了大量工作，加大中央投资对设备更新和循环利用项目的支持力度， 明确汽车以旧换新补贴政策，设立 5000 亿元科技创新和技术改造再贷款 ；同时，推动地方抓紧采取行动，北京等27个省市印发落实方案，因地制宜出台制造业贷款贴息、以旧换新补贴、消费券等支持政策。在各方共同努力下，设备更新和消费品以旧换新需求正在持续释放。” 而不仅5月21日，5月20日国家层面同样传出相关新能源汽车方面的利好消息， 国家发改委产业司有关负责人表示，将会同有关方面采取更多务实举措，推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 具体到个股来看，盘中一度拉涨超9%的江淮汽车方面，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日透露，与江淮合作的产品名称还没有定，可能要做百万级的，非常高端的。余承东表示，“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个卖一百多万，那个就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV”。 而盘中封死涨停板的中通客车，近期股价波动十分激烈，在此前的2024 年 5 月 10日、13 日、14 日连续三个交易日中，中通客车收盘价格跌幅累计偏离大盘值超过 20%，为此，中通客车发布股价异常波动公告，其中提及公司近期生产 经营情况正常，内外部经营环境未发生且未预计将要发生重大变化，且公司也并未发现近期公共媒体报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息。 而5月中旬，中通客车还曾接受投资者机构活动调研，其中提到，公司产品遍布100多个国家和地区。近年来，新能源客车在欧洲、南美、东南亚等区域均有布局和推广。 国内外利润对比方面，中通客车表示，整体上从去年到今年一季度，海外市场销量大于国内，公司在年度报告中也披露了国内与海外产品销售毛利率情况，总体来说，海外销售的盈利能力高于国内。

5月20日，广汽集团（601238）在广汽中心召开2023年年度股东大会及2024年第一次A、H股类别股东会。会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，今年汽车行业的竞争非常激烈，上半年价格战已经打得头破血流，预计下半年价格战会继续。希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争。 “今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。”曾庆洪介绍，“广汽集团会继续加大海外市场布局，并全力推进自主品牌、合资品牌向智能化、电动化方向转型，接下来两三年会是我们的调整期和转型期。” 广汽集团总经理冯兴亚补充说，“发力海外市场一般有三个阶段，第一阶段是卖整车，第二阶段是在当地组装，第三阶段是完全的本地化。我们现在发力海外市场有一个好处是可以直接从第二阶段切入，因为目前海外已经有产业基础，我们就直接切入到了本地化的生产，进行KD件组装。对于海外市场，广汽正举全集团之力去发展，目标非常明确，措施也明确。现在我们已经进入了40多个国家和地区，数量快速增长。去年广汽国际按照原本计划是会亏损5,000万，但实际上盈利了，这也从侧面证明了我们的国际化策略效果明显。” 电池网注意到，在海外市场，广汽集团2023年汽车出口7.58万辆，同比增长近130%，其中自主品牌海外销量5.5万辆。今年1-4月，公司出口汽车4.5万辆，同比增长267.1%。 根据广汽集团的规划，2024年将全力打造全球畅销车型，加快推进本地化生产，着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，新增海外网点约200个，努力完成全年超15万辆的出口销量目标。

一年前，L4级自动驾驶赛道步入寒冬；如今，随着传闻中的特斯拉FSD将入华，以及小鹏汽车率先进入AI智驾时代，高阶自动驾驶开始显现热度回升的趋势。 5月20日，小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。据悉，其将实现智驾能力提升二倍，感知距离提升二倍，识别目标物50+；可认识待转区、潮汐车道，并可读路牌文字，推测交通参与者意图；在复杂场景的顿挫、卡死、安全接管均减少近50%。根据计划，2024年第三季度，小鹏汽车将实现全国每条路都能开，全面实现无图，2025年在中国实现类L4级智驾体验。 “大模型对智能汽车的变革是颠覆性的，而非比例型的变化，不是百分之几十，而是数十倍的变化。”小鹏汽车董事长何小鹏直言，曾以为中国完全无人驾驶还需要很多年才能实现，“端到端大模型上车后，我看完数据觉得真的有机会，在数年内完全无人驾驶将会到来。” 何小鹏的乐观预期，亦代表了行业对于L4级自动驾驶未来前景新的审视。 近期，关于特斯拉FSD入华及将于今年8月推出的Robotaxi的讨论引发市场持续关注，业界期待再一次出现由特斯拉引发的“鲶鱼效应”。此前特斯拉CEO马斯克在社交平台上发文称，特斯拉计划于2024年8月8日推出Robotaxi（无人驾驶出租车）。随后有市场消息称，Robotaxi超越全新入门级车型Model 2，成为特斯拉内部优先发展的项目。此背景下，特斯拉已开始为上海数据中心招聘自动辅助驾驶软件测试工程师等技术人才。 “对于特斯拉将推出的Robotaxi，百度将根据特斯拉方面的具体应用模式和进入中国市场的节奏等，考虑可能的合作机会。”百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示， 除特斯拉、百度外，近期有多家车企、自动驾驶企业纷纷公开了对于高阶自动驾驶商业化项目的乐观态度。雷诺与文远知行WeRide合作，计划大规模商业化部署L4级自动驾驶车型；由广汽埃安和滴滴共同成立的广州安滴科技有限公司完成注册，该公司计划于2025年推出首款商业化L4级自动驾驶车型；一汽解放在互动平台表示与华为开展多层次长期合作，自动驾驶产品将应用在L4级自动驾驶低速场景，预计在2025年底量产应用。 L4级自动驾驶最核心的特点在于，汽车可以在特定道路、环境条件下独立完成所有驾驶操作，无需人类司机干预。业界普遍认为，这一级别的自动驾驶技术是向完全自动驾驶过渡的关键一步。“尽管技术上取得了惊人的突破和进展，但商业化前景仍存在诸多不确定性，比如法律法规、基础设施，以及政策支持等。”有业内人士分析称。 过去一个月内，高阶自动驾驶政策东风频吹。《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》中提到，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里；《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》5月1日施行，由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。 机构预计，2026年Robotaxi将实现大规模商业化；到2030年，国内Robotaxi的成本将降至1元/公里左右，低于有人驾驶网约车服务成本，国内Robotaxi市场规模将达到近5000亿元。

5月20日，理想汽车公布2024年第一季度财报。财报显示，报告期内，理想汽车总收入256亿元，同比增加36.4%，环比减少38.6%。 理想汽车方面表示，总收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。从二季度预期来看，目前理想汽车的节奏调整还很难在短期内收到明显的效果。理想汽车预计第二季度营收299亿元-314亿元，低于市场预估的386.3亿元。 毛利率下滑、 后续无降价计划 财报显示，理想汽车2024年一季度归母净利润为5.93亿元，同比下滑36.26%，环比大跌近90%。 如果去除这一阶段所获得的利息及投资收益等，理想汽车一季度实际经营亏损5.84亿元。这是理想汽车在时隔三个季度后再度出现经营亏损，且亏损额度高于2022年第一季度的4.13亿元。 同时，在车辆毛利率方面，理想汽车也出现明显下滑。理想汽车第一季度的车辆毛利率为19.3%；而综合毛利率从去年第四季度的23.5%降至20.6%，下滑近3个百分点。 在2023年全年，理想汽车的车辆毛利率一直呈现稳步提升的态势。从年初到年末四个季度中，其车辆毛利率分别为19.76%、21.05%、21.2%和22.73%。 今年以来，理想汽车已启动过多轮优惠促销。1月，理想汽车L7、L8、L9全系针对2023款推出优惠活动，不同车型版本降价3.3万-3.8万元；3月中旬，理想汽车再度降低L7和L8系列的入门门槛，推出了较PRO版本价格更低的AIR版本。刚刚上市的理想L6也同样采取了低价策略。理想汽车副总裁刘杰曾在公开场合表示，L6 Pro版原本定价为25.98万元，但内部思虑之后，最终还是改为24.98万元。 今年4月底，理想汽车再度官宣全系降价。理想MEGA全新价格为52.98万元，较此前下调3万元，成为降幅最大的一款车型；L系列不同版本下调价格则在1.8万-2万元不等。 尽管如此，理想汽车在前三月销量依旧没有更多亮点。理想汽车在3月底发布公告称，由于销售订单不及预期，下调一季度交付量为7.6万辆-7.8万辆。此前，理想汽车预计一季度交付量为10万辆-10.3万辆。最终，理想汽车一季度交付量为8.04万辆。 如何在毛利率和销量之前做出平衡，已成为整个汽车行业所面临的难题。在连续进行价格调整后，理想汽车董事长李想在2024年Q1财报电话会上表示，理想L6已经被广泛认可；在全新价格策略之下，理想L9、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。” 推迟纯电产品、持续调整组织架构 对于今年二季度，理想汽车给出的业绩指引为：营收预计为299亿元至314亿元，交付量则预计为10.5万至11万辆。但市场此前对其二季度交付情况的预估量约为13.07万辆。 今年4月，理想汽车交付量为2.58万辆。即便按照交付指引的最低线来计算，理想汽车接下来两个月的交付量将平均达到3.96万辆，压力着实不小。 理想方面曾表示，在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，4月下旬定单量快速提升，“由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计5月的交付量上会有更好的体现。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后急转直下。理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在本次电话会上，李想更是直接宣布，公司今年不发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。 在李想看来，理想纯电战略失误的原因之一在于没有足够多的自营超充站，“足够多的自营超充必须达到特斯拉中国超充相近的数量， 才是合适的时机。” 目前，理想汽车正在加速建设充电网络，5月15日理想超充站第400站正式上线。按照规划，理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破10万个。 此外，李想认为，理想汽车还需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。“如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要全国新增500-600个固定展位，这是L8过去几个月遇到的问题。”李想称，足够多的超充桩和新增足够多的店面展位，是销售纯电产品的关键。 在宣布推迟纯电SUV产品之前，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，也已拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 同时，理想汽车也传出大幅裁员消息。消息称，其整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。对于人员调整，理想官方并未作出回应。 “我们这次组织调整的核心变化是成立质量运营团队。为了让业务专注于做高质量的决策，不需要将大量时间用于重复的运营工作上，以提升执行效率。”李想表示，组织升级一般需要12到24个月才能看到显著的成果，“等到2025年会看得更加清晰。”

据外媒报道，日本企业松下控股在5月18日表示，由于北美电动汽车市场的放缓幅度超过预期，该公司的电动汽车电池部门很可能无法实现最初的盈利目标。 松下总裁兼首席执行官Yuki Kusumi表示：“我们在日本生产，并运往战略合作伙伴的产品的需求出现了意想不到的急剧下降。”外界普遍认为，Kusumi所指的就是松下最大的电动汽车电池客户——美国电动汽车制造商特斯拉。 需求出现问题的产品，可能是松下在日本生产并运往美国的老一代1865电池，该电池用于特斯拉的Model X和Model S车型，分析人士认为，由于价格相对较高以及电动汽车市场的整体放缓，特斯拉这两款车面临着销量低迷的问题。松下已宣布将减少在日本生产此类电池。 在截至2025年3月的财年中，松下负责电池业务的子公司松下能源（Panasonic Energy）很可能无法实现其目标，即投资资本回报率达到12%。虽然有来自美国政府的补贴，松下电池业务部门的最新预测仍为9.1%。 Kusumi暗示松下对特斯拉的战略变化存在反应迟缓的问题，他表示：“我想说，我们没能注意到客户的真实意图。” 松下的其他业务，包括热泵系统，也没达到该公司的预期。Kusumi强调，松下将加大对表现不佳业务的管理力度，公司将“严格管理各业务在增长和投资资本回报方面的竞争力”。 尽管松下在截至今年3月的财年中实现了创纪录的4,430亿日元（合28亿美元）的净利润，但该公司很可能无法实现到2025年3月股本回报率达到10%、累计营业利润达到1.5万亿日元的主要目标。 松下已决定将其汽车零部件子公司出售给一家美国资产管理公司，作为其改革广泛业务组合努力的一部分。Kusumi还举例说明了该公司当前面临挑战的其他业务，包括位于中国的电视机和工厂自动化产品。

如同去年一样，今年车市开局依旧很卷，但焦虑的氛围更浓，车企们抱着“开局即决战”的决心。在比亚迪等新能源车企步步紧逼下，传统油车与新能源车的竞争进入白热化阶段。价格战成为常态，车市内卷升级到了2.0时代，倒逼车企加速向前跑。 然而，频繁价格战对车企盈利能力造成挑战。盖世汽车整理了13家上市车企2024年第一季度财报，盈利排名变化显著。 总体来看，过半数车企净利润同比下滑；比亚迪、上汽集团稳占盈利前两名；长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯终于发家致富，实现盈利大反转。 赛力斯“上岸”，长城扬眉吐气 本季度实现盈利正增长的四家车企中，比亚迪表现没有悬念。报告期内，比亚迪营收1249亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%，赚钱能力稳居国内上市车企首位。 可见，尽管比亚迪在2月底率先发起价格战，海洋和王朝系列推出低价“荣耀版”车型，但通过多品牌战略布局，凭借持续扩大的销售规模优势以及极致的产业链控本能力，盈利能力依旧保持相对稳健。 在高端市场上也持续有所突破，旗下腾势品牌月销量稳定在万辆以上，定位百万级别的仰望品牌月销过千辆，方程豹也在越野市场有所作为。随着高端车型占比提升，比亚迪今年一季度毛利率较去年同期上升了4个百分点至21.88%。 但值得注意的是，对比近两年数据可见，由于基数变得庞大，比亚迪业绩和销量增速明显放缓。去年同期，比亚迪净利润同比增长4.1倍，销量同比增长90%。而今年一季度，比亚迪的销量增速回落至15%以内，进而导致盈利增速放缓。 相较之下，赛力斯的表现令人欣喜，实现扭亏为盈。本季度赛力斯营收265.6亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，同比增长1.4倍，这是其首次盈利。 信达证券指出，赛力斯该季度能扭亏为盈，主要是因为交付放量带来的规模效应提升。今年一季度，赛力斯累计销量为11.4万辆，同比增长1.7倍。其中问界系列累计销量为8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例的近8成。在问界系列的带动下，赛力斯报告期内盈利实现转正。 此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。 同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。 高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。 过半车企盈利下滑 硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。 上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。 不过，与前两年相比，上汽集团的处境其实有所改善，盈利降幅由2022年的34.3%收缩至如今的2%。这得益于新能源车销量攀升以及出海业务占比持续提高。一季度，上汽集团新能源车销量达21万辆，同比增长48%。其中，高端品牌智己表现尤为亮眼，月销量突破万辆，拉动了集团营收上涨。 总体而言，上汽集团的市场表现相对稳健。但与之形成鲜明对比的是，长安汽车一季度净利润暴跌83.4%至11.58亿元，尽管其累计销量同比增长了13.87%达到了69.2万辆。 长安汽车解释称，盈利大跌主因是去年同期并表深蓝公司后带来的股权增值高基数影响。去年同期，长安汽车净利润高达70亿元，跻身国内上市车企盈利首位，占其全年盈利的六成。其中，并购深蓝为长安汽车贡献了50.21亿元收益。 国联证券认为，长安汽车盈利下滑也与一季度降价攻势有关。据了解，长安汽车旗下启源、深蓝等多个品牌效仿比亚迪，相继加入价格战。比如深蓝在2月也推出荣耀版系列车型，并限时优惠1万元。受此影响，长安一季度毛利率从去年同期的18.6%降至14.4%。 同样深受价格战冲击的还有广汽集团。今年第一季度，广汽集团营收215.7亿元，同比锐减18.8%；净利润6.9亿元，同比暴跌20.7%。 民生证券分析，主因是合资企业投资收益下滑，以及费用率提升。一季度，广汽集团投资净收益18.44亿元，其中“两田”（广汽丰田和广汽本田）销量出现两位数下滑，合计不足30万辆，使其单车净利润仅0.68万元。自主品牌同样表现不佳，一季度累计销量13.4万辆，同比减少17.1%。 东吴证券则认为，这与广汽集团继续清理库存的经营策略有关，影响了当季营收表现。总的来说，相较于去年，由于市场竞争日趋白热化，车企的生存环境越发艰难，面临的煎熬也与日俱增。 “出海+高端化”，盈利新驱动 相较前两年，中国车企的盈利和销量结构发生变化，出海市场和高端车型贡献度显著提升。盈利排名靠前的几大上市车企都已推出中高端品牌，并且出海业务亮点频现，助力实现销量突破。 以比亚迪为例，在30万元以上市场，已形成方程豹、腾势及仰望三大高端品牌矩阵，覆盖家用SUV/轿车/MPV、越野车以及超豪华跑车等细分领域。数据显示，三大品牌一季度累计销量约4万辆，其中仰望品牌卖出超3000辆，大幅提升了比亚迪的车型毛利率。在主力产品普遍降价的情况下，比亚迪单车净利润仍维持在0.67万元的水平，仅比去年同期微降数百元。 在海外市场，比亚迪表现亮眼。一季度，其海外累计销量达9.8万辆，同比暴增153%，占比提升至15%。国金证券认为，比亚迪今年在东南亚、拉美等市场强势扩张，势头将持续。 长城汽车则凭借坦克品牌杀入20万+高端市场。一季度，坦克品牌累计销量4.9万辆，占比提升6.9个百分点至17.9%，助力集团单车净利润稳定在万元以上水平。 与此同时，长城汽车出海进程加速。目前，旗下欧拉、坦克、魏牌等品牌重点车型已在欧洲、中东、澳新、东盟等主要市场上市。另外，长城汽车巴西整车工厂下半年将投产，进一步推进海外本地化。民生证券预计，在“ONE GWM”品牌战略引领下，长城汽车2024年海外销量有望达40-50万辆。 上汽集团在高端化转型方面也终现曙光。在智己LS6去年底上市后，智己品牌热度持续走高，月销量已跃升至万辆以上。今年二季度，智己L6加入阵营后有望进一步助推销量增长。 在出海领域，尽管上汽集团一季度销量小幅下滑，但依旧超过20万辆的规模，在中国车企出海销量中排名领先。 由于欧洲是其主要出口市场，受到红海运力紧张影响较大，上汽集团1-2月出口销量同比下滑。但随着红海运力紧张情况缓解，上汽集团3月出口销量重回正增长，达到10.5万辆。此外，上汽已组建自营船队，可降低运力风险。 对于长安汽车而言，今年是其产品大年，至少将推出8款新能源车型，覆盖10万-30万元主流市场。另外，其一季度海外出口保持高速增长，累计销量近11万辆。民生证券认为，长安汽车出口将延续增长，为销量和业绩提供支撑。 另外，长安与华为的合作项目备受关注。长安近日发布公告称，双方正就关键交易条款进一步协商，预计不晚于2024年8月底签订最终协议文件。民生证券认为，长安有望享有目标公司技术和产品资源，并受益华为智能化赋能，从而有效提升产品竞争力，加速智能电动化转型。 总体而言，中国车企初步实现了品牌向上，全球化进程也迈入了新里程碑。但另一方面，在新能源业务盈利能力有待提高的同时，价格战也已蔓延海外市场。长城汽车董事长魏建军近期表示，去年行业层面纯电市场亏损面扩大，预计未来三年市场竞争强度仍将很大。 这意味着，车企的盈利能力和现金流将持续承压。价格战的加剧，无疑将进一步考验车企的抗风险能力。

据外媒报道，上周，特斯拉庆祝了弗里蒙特工厂和内华达州工厂第300万辆汽车下线。 5月17日晚，特斯拉在社交媒体平台X上发帖称，“祝贺弗里蒙特+内华达工厂生产了第300万辆汽车”。随后，特斯拉首席执行官马斯克转帖并表示，“祝贺特斯拉弗里蒙特团队。” 2020年，特斯拉庆祝弗里蒙特和内华达超级工厂第100万辆汽车下线；2022年7月，特斯拉弗里蒙特和内华达超级工厂实现了“200万辆”的里程碑。 特斯拉内华达工厂目前为弗里蒙特工厂生产驱动电机、动力系统和电池包。因此，在庆祝文案中，特斯拉都提及了该工厂。 过去，特斯拉弗里蒙特工厂一直被视为美国生产效率最高的汽车工厂之一。尽管特斯拉的其他工厂也在大幅提高产量，甚至可能超过弗里蒙特工厂，但该工厂在特斯拉的全球战略中仍发挥着关键作用，而且仍然保持着高效率和高产率。 特斯拉目前正在扩建内华达工厂，以满足4680电池和Semi半挂卡车的增产。随着扩建工程的最终完成，特斯拉内华达工厂预计将增加6,500个全职工作岗位，每年生产的4680电池足够供应200万辆轻型汽车。 今年早些时候，特斯拉还开始在弗里蒙特工厂生产Model 3 “Highland”。特斯拉还在美国推出了备受期待的Model 3 Performance。

【理想汽车李想：目前L系列订单持续增长 不考虑降价】 在理想汽车2024年Q1财报电话会上，理想汽车董事长李想表示，理想L6已经被广泛认可；在全新价格策略之下，理想L9、L8 和 L7也表现出了持续向好的表现。“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”（财联社） 【蓝晓科技：西藏结则茶卡盐湖提锂项目已正式复工】 蓝晓科技在互动平台表示，自2023年7月该项目获得环评审批后，8月公司在阿里地区设立子公司。至2024年1月底，我方人员、远程调试装置陆续就位，吸附段设备也已安装完成。因当地气候环境较为特殊，经与业主方协商，我方暂时停工。历经近两个月的休整与适应，项目已于3月正式复工，目前正在按照计划有序执行，力争年内产出大批量优质产品。 【龙蟠科技：在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目已处于试生产阶段】 有投资者问龙蟠科技，请问公司目前出海业务布局情况如何？龙蟠科技在互动平台表示，龙蟠科技在印尼建设的一期3万吨磷酸铁锂正极材料项目目前已处于试生产阶段，也是海外第一家规模化的万吨级以上磷酸铁锂正极项目。 公司会基于印尼一期3万吨项目，服务好现有客户，并积极开拓新客户，同时做好后续二期9万吨项目的建设准备工作。公司会始终将国际化战略作为公司重要战略进行部署，通过海外产能的扩展，巩固公司在全球磷酸铁锂正极材料行业的市场地位。 【天原股份：公司磷酸铁锂产品送检时间未远超行业平均周期】 天原股份近日在业绩说明会上表示，磷酸铁锂产品送检周期一般在12月左右，不同企业有所差异，公司磷酸铁锂产品送检时间未远远超出行业平均周期。 【科达利：拟投设美国控股子公司并建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地】 科达利公告，公司拟与公司全资子公司科达利匈牙利有限责任公司共同出资在美国投资设立科达利美国有限责任公司并投资建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地，投资总额不超过4900万美元，其中，公司出资比例85%，匈牙利科达利出资比例15%。 【山东：开展公共领域车辆全面电动化试点 加快推进充电基础设施建设】 山东省人民政府办公厅发布关于进一步促进消费持续向好的意见。其中提出，全力推动消费品以旧换新。开展汽车以旧换新，统筹相关资金，支持汽车报废更新，鼓励有条件的市开展汽车置换更新。开展公共领域车辆全面电动化试点，加快推进充电基础设施建设，全省充电桩保有量达到70万台以上。完善居民电动汽车充电桩分时电价政策，对经营性集中式充换电设施用电免收基本电费。推动家电以旧换新，加大绿色低碳智能家电供给，省财政安排资金，根据各市2024年废旧家电回收量同比增长情况和限额以上家电零售额增量贡献等给予奖励。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨