上月，日本汽车制造商本田宣布加入日产与三菱汽车的车载软件开发联盟，使得日本汽车行业呈现出双头竞争的格局。而另一阵营的领头企业为全球最大车企——丰田。
不过，在日本政府SDV（软件定义汽车）委员会主席Hiroaki Takada看来，日本国内不应该竞争而更应该合作。他认为，丰田汽车也应该加入本田-日产的联盟，以便更好地与海外竞争对手交锋。
所谓的“软件定义汽车”，即指未来以人工智能为核心技术的汽车。在这一观点下，决定汽车性能和价格的因素不再是马力、内饰、机械性能等传统指标，而是软件技术的高下。这一概念最先由百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出。
目前来看，中国的汽车制造商和特斯拉公认在SDV领域领先。但Takada预计，谷歌和华为将可能最后成为汽车业最强大的操作系统制造商，而特斯拉很难独立做到这点。
他还强调，若丰田与本田、日产等公司联手开发汽车操作系统，这将帮助日本成为SDV的世界级领先者。
集中力量才能办大事
今年5月，日本经济产业省就针对SDV市场进行了规划。其目标是，到2030年，日本车企可以在SDV市场占到30%的份额。
日本政府还估计，到2030年，全球SDV销量将达到3500-4100万辆，而到2035年，全球自动驾驶出租车服务收入将达到80万亿日元，约5500亿美元。
其呼吁日本汽车制造商之间应展开合作，并将此作为本十年（2030年止）的新一代汽车发展纲领。日本政府希望车企们汇集自己在人工智能、半导体领域的相关知识，共同探索降低成本的方案。
而这一点几乎与日产-本田联盟的计划一致。该联盟正在努力制定未来车载软件的标准，期待建立一个如手机端安卓系统或iOS系统一般适用于汽车的车载软件系统，从而让未来汽车可以通过更新软件来解决一些问题。
但日产-本田-三菱的联合显然不足以让日本政府感到乐观。Takada认为，全球范围内，只有两三家汽车操作系统制造商能够生存下来，就像智能手机行业的谷歌和苹果一样。
日本交通部移动数字化转型办公室主任Takeru Ito则表示，日本意识到自己正在这一领域中落后，因此合作对于生存来说至关重要。
咨询公司Kearney合伙人兼亚太区汽车业务负责人Nobuhito Abe也认为，传统汽车制造商已经在开发电动汽车时感受到巨大的成本压力，如果它们在SDV领域继续单打独斗，其将难以为继。
