据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 3 月中国精铋产量 1923.275 吨，产量大幅回升。相比 2024 年 2 月全国精铋产量的 1167.599 吨，环比上升 64.72% 。市场人士普遍对 3 月产量的回升表示在预期范围之内，毕竟和 2023 年同期的 2618.416 吨产量来看，同比已经下降很多，这也和目前市场铋原料紧张的局面相符。例如，河南某产量十分平稳的大厂在上个月也出现了因缺少铋原料导致停产的情况。从其他细节数据来看， SMM 的 24 家调研对象中 3 月只有 1 家厂家产量明显下降；但有 6 家厂家的产量明显上升。这也使得 3 月的铋锭产量整体和上月相比整体有了大幅上升。当然，产量的上升的最主要因素还是 2 月正值春节长假，不少厂家长假停工导致产量过分下降。不过，不少市场人士表示目前铋原料市场依旧明显偏紧，所以，原料紧张也是产量不高的不可忽视的原因之一。因此， SMM 预计 2024 年 4 月的全国精铋产量继续回升的可能性不大，大概率稳定为主，很难再次回到 2000 吨大关以上。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

近日，比亚迪在接待机构调研时表示，比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 其中，比亚迪巴西新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 在高水平的开放新格局下，比亚迪积极布局全球市场，走进全球用户视野。2023年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。 比亚迪表示，截至目前，公司已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 据比亚迪发布的最新数据显示，2024年3月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计3.84万辆，环比增长65%，2月份和1月份海外销售新能源乘用车分别为2.33万辆和3.62万辆。 此外，在储能进展方面，比亚迪提到，2024年初，比亚迪储能与西班牙可再生能源开发商Grenergy公司签署协议，为Grenergy在智利Oasisde Atacama（阿塔卡马绿洲）的项目供货首批1.1GWh储能系统，提供2136个MC Cube（比亚迪魔方），阿塔卡马绿洲项目规划装机总容量4.1GWh，建成后将成为全球最大规模的储能项目。 目前，比亚迪储能业务已覆盖美国、英国、德国、法国、瑞士、意大利、南非、智利、日本和澳大利亚等全球107个国家和地区，随着海外市场供货体量的持续增长，比亚迪储能在规模较大的市场建设储能营销和服务中心，搭建本地化的技术、营销和售后团队，贴近客户提供更优质的服务。 另据比亚迪储能日前公布，2023年，比亚迪储能稳步推进海外市场的战略布局及品牌力提升，全球储能系统出货量达28.4GWh，其中国内10GWh，海外18.4GWh，海外出货量占比逾六成，实现了跨越式发展。

由中国汽车工程学会（China SAE）和国际氢能燃料电池协会（IHFCA）共同主办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2024），将于6月4日-6日在上海嘉定召开。据悉，本次大会将以“聚力创新 氢动未来—坚定推动氢能与燃料电池汽车高质量发展”为主题，大会将为行业搭建权威专业的国际合作交流平台，共同推动氢能与燃料电池汽车技术融合发展，实现产业共赢。 据公开信息不完全统计，2024年以来仅三个月的时间，氢能汽车的招标量就已达2744辆，招标车辆涵盖氢燃料电池公交、重卡等多种车型。而根据氢云链数据库，2023年氢燃料电池车的招标量为2040辆。这意味着，今年仅前三个月的招标量，就已超过去年全年。万联证券投资顾问屈放表示。“之前受制于成本问题，氢能汽车规模化落地进程较慢。但近两年在政策推动和技术突破等因素的加持下，氢能汽车商用进程正在加速。”平安证券指出，燃料电池是使用氢气发电的装置，是氢能应用的关键设备。Frost&Sullivan预计，全国燃料电池系统市场规模到2030年有望突破千亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 雪人股份氢能源主要业务涉及两大方面：一是依托热能动力技术与精密制造基础，发展燃料电池动力系统及系统核心零部件制造业务。二是将压缩机技术、制冷技术以及换热技术延伸应用在液氢以及氢能装备领域。 格林美成立了氢燃料电池材料研究中心，研发汽车用氢燃料电池催化剂材料，主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。

一度被L2+/L2++高级别辅助驾驶盖过风头的Robotaxi（无人驾驶出租车），似有卷土重来之势。4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资成立广州安滴科技有限公司，旨在共同打造L4级自动驾驶量产出租车；一天之前，马斯克在社交平台上透露，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 “广汽埃安与滴滴自动驾驶成立合资公司，主要是布局无人驾驶车辆的产品定义及商业化落地，基于埃安的基础车架构，滴滴的自动驾驶技术及运营平台，打造L4级的无人车辆，采用混合派单的模式，探索未来无人化运营的商业生态，着眼于未来无人化出行的合作目的。”广汽埃安方面表示。 据双方披露的信息，新合资公司由广汽埃安与滴滴自动驾驶各出资50%组建而成，计划于2025年推出首款商业化L4车型。新车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。 在商业模式上，安滴科技计划未来将分批有序投放万辆级，通过滴滴出行网络进行混合派单，实现无人驾驶服务的规模化运营。 与广汽埃安、滴滴对Robotaxi作出的较为详尽的披露不同，马斯克于当地时间4月6日透露的信息则是只言片语，仅表示特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 尽管如此，这一消息依然提振了特斯拉的股价，也进一步激发了市场对无人驾驶技术的期待。有看好特斯拉的机构投资者认为，Robotaxi业务有望显著提升特斯拉的利润水平。根据特斯拉年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%，未来FSD软件服务业务有望成为公司最大看点。另有分析人士表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在于，一方面能够提高车辆使用率，通过规模优势加强数据采集；另一方面能够获得更大的市场空间，进一步实现靠软件和服务赚钱，提升其FSD的变现能力。 不仅是特斯拉，从近年来车企的财报业绩来看，毛利率的下滑使得车企从单一造车向多元发展成为必然。行业观点认为，移动出行业务的拓展，有望带来更好的收益表现。“海量出行场景和共享出行网络可以实现规模化、商业化，是未来可盈利的商业模式，不只是拿一台车或几台车做测试，我们认定未来无人驾驶第一步合法化商业化的场景一定是TO B场景，物流、共享出行等。”上述广汽埃安相关负责人表示。 “受制于技术成熟度、成本及法规，近年来无人驾驶的技术路线正在被L2+/L2++等高级别辅助驾驶所替代，但这并不意味着Robotaxi将失去市场；相反，政策也正在鼓励无人驾驶车辆的落地。”有行业人士表示。 2023年11月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《准入通知》），正式对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。这意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证，其量产和销售上获得政策允许。 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊日前在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2500万公里。至今年6月，示范区覆盖范围将进一步由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里。同时，北京市已在制定4.0阶段规划，初步考虑覆盖北京四环至六环之间的平原新城大部分面积，以形成全面商业化落地的基础条件。此外，王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。”王磊表示。

继去年底与印度钢铁巨头JSW集团签署战略合作协议后，4月7日，上汽集团盘后公告，公司控股子公司 MG Motor India Pvt. Ltd.（ MGI，MG印度）拟通过股权转让及增资扩股方式，引入JSW Ventures Singapore Pte.Limited（JSW Singapore)等投资者。 公告显示，JSW Singapore以265.1亿印度卢比（约22.56亿元人民币认购上汽集团子公司上海汽车香港投资有 限公司所持 MGI 10.12亿股股份，并以92.6亿印度卢比(约7.88 亿元人民币)认购MGI增发的3.54亿股股份，交易完成后合计持股比例为35%；IndoEdge India Fund（IIF）以81.8亿印度卢比(约6.96 亿元人民币)认购 MGI增发的3.12亿股股份，交易完成后持股比例为8%；经销商信托以30.7亿印度卢比(约2.61亿元人民币)认购 MGI 增发的1.17亿股股份，交易完成后持股比例为3%；员工持股计划以51.1 亿印度卢比(约 4.35 亿元人民币)认购MGI增发的1.95亿股股份，交易完成后持股比例为5%。 此外，上汽集团在公告中表示，基于MGI股权公允价值推算，预计将增加公司净利润50-70亿元人民币，具体以公司年报审计机构的审计结果为准。 值得关注的是，相较MGI成立时上汽方面实缴实缴资本292.5亿卢比（约25.35亿元人民币），在此次收到JSW支付的265.1亿卢比后，上汽方面已收回了大部分在印投资。 “JSW是印度本土排名前五的企业集团，主营业务是钢铁，但进入汽车业的意愿很强烈。这次双方合作算是一拍即合。”有上汽集团内部人士表示。 目前，印度电动乘用汽车的普及率预计为2%，其中塔塔汽车以超过71%的份额占据市场主导地位。不过，印度政府希望到2030年电动汽车在该国汽车市场份额达到30%。政府和行业利益相关者正通过各种政策措施推动电动汽车的普及。据S&P Global Mobility（标普全球汽车）预测，印度纯电动乘用车产量在2024年同比增长81.6%，达到约18.7万辆；预计到2025年，这一数字将进一步增长至约37.5万辆，到2030年将增长至约141万辆。 JSW集团今年年初曾宣布，将在印度奥里萨邦投资4000亿卢比（约合48.1亿美元），用于电动汽车制造项目。该集团概述了其投资的三阶段计划：在前两个阶段，将投资2,500亿卢比用于建造一座电动汽车电池生产工厂和一座电动汽车零部件工厂；在第三阶段，将再投资1500亿卢比用于建造一个电动汽车零部件制造工业园区。 “我们和JSW集团的合作不会涉及到零部件，双方更聚焦于整车领域。”上述上汽集团内部人士称。 在今年3月与上汽集团正式达成合作协议后，JSW集团董事长Sajjan Jindal曾表示，MGI的目标是到2030年在印度电动汽车市场占据33%的份额。据JSW披露，从今年开始，MGI计划每三到六个月推出一款新产品，包括新能源汽车，今年则计划推出两款新车。 资料显示，上汽MG印度公司首款车型于2019年6月上市销售，当年销量16528 辆；至2023 年，在印度市场销量为62010 辆，排名第8位，其中新能源车排名市场第二。“我们希望到2030年的市场排名能进入前五位。”前述上汽集团内部人士表示。

滴滴自动驾驶与广汽埃安的合作有了新进展。 4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技有限公司（下称：安滴科技）获批工商执照。据介绍，这是L4自动驾驶公司和车企为了推出Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。 天眼查信息显示，安滴科技成立于今年3月29日，注册资本为4.2亿元。 《科创板日报》记者了解到，安滴科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶、广汽埃安各持股50%。安滴科技董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。 根据规划，双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案等，将于2025年推出其首款商业化L4车型。 从最新进展来看，《科创板日报》记者获悉，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。 首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 回看双方合作历程，早在2021年5月，滴滴自动驾驶便宣布与广汽埃安达成战略合作。彼时，双方计划共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并推进量产。 而后，2023年5月，双方签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。据介绍，“AIDI计划”寓意着广汽埃安智能、滴滴自动驾驶智能技术的互补，以及人工智能、驾驶智慧的融合。 去年10月12日，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。 纵观整个行业近期发展，Robotaxi热度持续升温。 一方面，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近日在X上表示，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。尽管截至目前，马斯克尚未透露更多有关Robotaxi产品发布的相关细节，但此消息一出，便引发了市场的高度关注。 另一方面，行业中不少参与者纷纷“强强联合”，以加速相关布局发展。其中，今年3月19日，文远知行宣布与联想车计算签订战略合作，将共同推出L4级别的自动驾驶解决方案；同样在3月19日，广汽集团与英伟达宣布合作，共同打造L4级自动驾驶汽车。昊铂下一代L4级自动驾驶汽车将搭载NVIDIA DRIVE Thor双芯片，预计2025年实现量产。 从资本动作来看，其中，今年3月底，如祺出行再次向港交所递交上市申请。如祺出行由广汽集团和腾讯联合于2019年发起创立，该公司通过其平台提供网约车和Robotaxi服务，并在人工智能数据及模型解决方案、高精地图等领域提供技术支持。 而Robotaxi热度升温的背后，其或尚存不小待解难题。在中信证券产业策略首席分析师连一席团队看来，Robotaxi想要实现真正的规模化商业落地，或仍需超三年的时间。这主要由于Robotaxi是技术难度最高的自动驾驶场景，需要处理大量复杂的corner cases，玩家需不断收集数据以迭代算法。除自动驾驶技术能力外，Robotaxi商业化还涉及“车”和“流量”两大要素，前者强调工程化，后者突出运营。 与此同时，市场中关于L4级自动驾驶的争议可谓此起彼伏。此前，有自动驾驶企业高管更是在公开场合中直呼“这是骗人的”。 对此，有自动驾驶领域从业人士向《科创板日报》记者分析表示，“关于L4级自动驾驶的质疑，其实从这个技术出现的第一天起便一直有人提出。我们需要客观地去看待这个事情：一方面，尽管L4级自动驾驶备受质疑，但行业内始终有人在尝试去推进其发展，因为觉得这是一个不能错过的方向；另一方面，抛开技术本身的质疑声再去看，我们需要真正挖掘技术所存在的市场价值。如果有用户在购买相关服务及产品，便说明这是有意义的。那么，我们需要做的是如何更快、更好地让用户体验到相关服务与产品。” 整体来看，当前，我国Robotaxi商业化进程正在提速。政策层面，近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。 其中，去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求；今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。 随着Robotaxi商业化进程发展，其所带来的想象空间正在加速释放。

据商务部网站消息，4月7日，商务部部长王文涛在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会。欧盟中国商会和吉利、上汽、比亚迪、宁德时代等十余家企业代表参加会议。与会代表介绍了在欧投资经营、应对欧盟电动汽车反补贴调查有关情况，会议围绕中国企业优化全球布局、深化中欧电动汽车产业务实合作等进行交流。 王文涛表示，中国电动汽车企业依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争优势，美欧等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为全球应对气变和绿色低碳转型作出了重要贡献。中国政府将积极支持企业维护自身合法权益。 王文涛指出，面对外部挑战和不确定性，企业要练好内功，坚持创新驱动，加强风险管理，重视绿色发展，与当地企业深化合作、共谋发展，坚定做全球绿色转型的参与者和贡献者。 与会代表表示，感谢商务部一直以来对企业发展和出海的大力支持，将持续推进科技创新，坚持开放合作，践行公平竞争，积极应对贸易摩擦，通过与欧洲伙伴的务实合作实现互利共赢。

马斯克又出大招了。 近日，马斯克在社交平台上表示，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车。 此前，特斯拉中国官网的车主手册里，已经增加了完全自动驾驶能力（Beta）的功能介绍，即FSD Beta版。 在最新表态中，马斯克提到的无人驾驶出租车，最大看点是FSD系统。 据悉，这是马斯克的自动驾驶技术（FSD），基本逻辑在于通过数据收集，进行算力计算，成为强大的“智驾大脑”。 目前最核心、最火热的AI技术是深度学习，通过海量的训练数据对模型进行不断调整，最终形成可以对未知数据作出准确推理的能力。 特斯拉2022年年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。 但即便如此，拥有领先自动驾驶技术的特斯拉股价已连续下跌，从2023年7月最高的299美元，下滑到目前的164美元，跌幅达45%，几近腰斩。 对此，马斯克不得不强力拉升特斯拉的“价值”。 一位接受《科创板日报》记者采访的投资人分享说，最近马斯克宣布了一个政策，即给美国新车购买车主提供一个月的免费FSD体验。这位投资人认为，此举目的是更多收集新车行驶数据，再加上特斯拉自身保有量，以及算力加持，欲让FSD成为最强智驾系统。 尽管是最火技术，不过将AI作为主打“卖点”的无人驾驶，目前不是市场最大兴奋点。上述投资人告诉《科创板日报》记者，人形机器人正成为AI多模态下的最大风口。 而在此领域，马斯克也有布局。 无人驾驶出租车之外，FSD亦是人形机器人Optimus的核心软件。 该投资人认为，相比人形机器人，马斯克在无人驾驶领域已研发多年，行业发展情况已比较清楚，因此把技术经验复制到人形机器人领域，会更具爆发潜力。 按照马斯克计划，Optimus将通过FSD、Dojo超级计算机、首款AI训练芯片DojoD1进行研发训练。 在性能方面，特斯拉披露称，同样成本下，Dojo超级计算机相比英伟达A100能够实现4倍的性能、能耗比提升1.3倍。 大模型公司也来了，估值达180亿美元 除无人驾驶和人形机器人领域之外，马斯克的人工智能公司也备受关注。 据悉，马斯克旗下人工智能公司xAI将融资30亿美元，估值有望达180亿美元，考虑参与此轮投资的风险投资公司为Gigafund和美国风投家Steve Jurvetson。 Gigafund是一家与马斯克有密切联系的公司，该基金创始人为太空探索公司SpaceX的董事，一直在帮马斯克的SpaceX筹集资金。 对于马斯克设立xAI，上述投资人表示，一方面，马斯克可直接利用X公司（原名“推特”）产生的巨大数据流量，迅速训练合成式内容生成；另一方面的原因，则是马斯克在OpenAI中没有话语权。 反映在股价上，凡是与AI沾边的美国科技巨头，其股价都在不断“攀升”。 第一梯队的英伟达和微软，市值已分别突破2.2万亿美元和3万亿美元；第二梯队的Meta表现也不错，股价在持续走高，市值也达到1.34万亿美元。 而对比马斯克，虽然手中有三张“AI”牌，但与英伟达、微软、Meta相比，马斯克的AI投资还没达到预想中的规模。 以微软为例，《科创板日报》记者注意到，AI业务已助微软重回高增长，2024财年Q2，其AI业务帮助微软日赚17亿人民币。其中，微软智能云营收为258.80亿美元，同比增长20%。 Meta亦得益于AI领域的投入，有效提高了在线广告有效性和针对性，因而提高了三季度广告的浏览量，使得业绩出现了较大幅度增长。 因此，对马斯克在AI投入方面的未来产出，上述投资人认为，最重要的是还是看落地。“从大方向上，人形机器人做出来后，需要找到应用场景，xAI也在被投资者重点关注应用方面的落地。” 消息显示，人形机器人“Optimus”很有可能在明年被特斯拉交付使用；xAI则已于今年3月发布了大模型Grok-1，其参数量达到了3140亿。

马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 2023年第四季度以来，基于“端到端神经网络”的特斯拉FSD持续升级，累计行驶里程达10 亿英里，最新的FSD V12.3版本，可实现连续几天行驶、而无需人工接管。民生证券研报指出，随着特斯拉FSD使用率拐点显现，自主新势力城市辅助驾驶加速落地和小鹏开启全新商业模式，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伯特利 为国内首家实现One-box方案量产的企业，进入线控制动领域。公司智能电控产品主要有电子驻车制动系统、制动防抱死系统、 电子稳定控制系统、线控制动系统等。 天准科技 在投资者互动平台表示，天准边缘计算域控制器可用于Robotaxi、Robobus、Robotruck、工程车辆、低速无人配送车、清扫车等各种智能驾驶应用场景。

开发商Elements Green已获得德国400MW电池储能系统（BESS）项目的初步规划批准。 这家总部位于英国、活跃在国际上的公司于4月3日宣布，在上个月的理事会会议上获得了一致的初步规划批准。该项目位于德国西北部下萨克森州的Elsfleth镇。 初步规划批准涉及改变当地分区和土地使用法规，以允许下一阶段的开发，但与需要进一步开发活动的施工许可证不同。 该项目将位于Vorwerkshof，距离市中心有五分钟车程，总共需要约18公顷的土地来容纳100个20英尺的BESS集装箱单元和工厂平衡设备。 规划文件还提到，400MW是建设的“第一阶段”，100MW只需要1公顷，因此该项目很可能包括未来BESS的新增容量。 附近的Huntorf有地下洞穴，目前储存天然气，但未来可能储存绿色氢气。与其他国家相比，德国特别看好绿色氢气的潜力，甚至有可能用于电力存储。 该项目的发电量为400MW，是迄今为止德国最大的BESS项目之一，尽管该公司没有宣布目标商业运营日期。宣布的其他类似规模的项目包括开发商和工程、采购和施工（EPC）EcoStor的几个300MW/600MWh系统。 据SMM了解，德国的目标是到2030年实现145GW的陆上风电和海上风电以及215GW的太阳能光伏发电能力，这将需要大规模的储能来整合。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711