据路透社报道，有知情人士透露，德国将在7月15日欧盟成员国对中国电动汽车征收临时关税的投票中弃权。 此前，欧盟宣布对进口的中国产电动汽车额外征收最高达37.6%的临时关税，这是欧盟迄今为止最大的贸易案，加剧了中欧之间的贸易紧张关系。 知情人士称，德国将在首次投票中投弃权票，因为反补贴调查仍在继续，欧盟委员会与中国政府之间的谈判也仍在进行中。德国汽车制造商每年在中国的销量占全球销量的三分之一，他们担心中国采取反制措施，并担心与这位重要贸易伙伴发生贸易冲突。 欧盟成员国的第一次投票没有约束力。在临时阶段，尽管欧盟委员会需要咨询欧盟成员国的意见，并应考虑他们的立场，但拥有征收关税的全部权力。在调查结束时欧盟还将进行最终投票，届时欧盟委员会可以提议征收最终关税，通常适用期为五年。 如果欧盟27个成员国中的有效多数国家反对，欧盟的提议可能会受阻。不过，有效多数需要有至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%。

 

随着中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用，引发一系列的汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。然而单单的“内循环” 已经无法满足我国汽车工业的发展，我国的汽车工业从零配件出口，到目前的整车出口，势必会升级到全球化运营，这一过程将面临如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战。 2024 SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛 将于9月11-13日在上海举行，届时SMM将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，推动汽车产业的协同发展和合作，促进产业链的完善和提升。 于此同时，我们希望通过此次会议，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 会议时间： 9月11-13日 会议地点： 中国 上海 主办单位： 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 报名链接： 点击此链接报名参会 内外双循环，谋全球发展 会议规模： 800-1000 人 （大会提供中、英双语同声传译） ▼▼▼ ▼▼▼ ◆ 会议日程 ◆ 会议内容实时更新，点击查看更多详情~ ◆ 报名方式 ◆ 扫码上方二维码，即可报名参会！ 联系SMM客服

据彭博社报道，越南汽车制造商VinFast表示，其位于美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂将推迟三年开业，由原计划的2025年推迟至2028年。 VinFast在一份声明中表示，这一决定将使其能够“更有效地”管理短期支出，并将资源集中在短期增长目标上。VinFast指出，其将专注于“部分潜在市场的短期机会，实现最佳资本和资源管理，并更有效地将风险降至最低”。 彭博社的报道指出，该公司的这一决定将为其成为全球性品牌带来新挑战。在其电动汽车年度展望中，彭博新能源财经（BloombergNEF）将其到2026年的纯电动汽车销量预期下调了670万辆，而且福特汽车、通用汽车、大众集团，甚至特斯拉近几个月都下调了相关预期。 就在几周前，VinFast的创始人兼首席执行官Pham Nhat Vuong在接受彭博社采访时表示，其愿意将所有的钱都押在VinFast的增长上。Vuong当时表示，VinFast正在评估工厂成本上升，以及推迟投产可能会带来的影响。不过，Vuong在采访中称，VinFast并不会削减北卡罗来纳州工厂最初的年产能（15万辆）或缩小规模。但是，在最新的声明中，VinFast并没有提及工厂的规模或产能是否会改变。 目前，VinFast向美国出口越南生产的汽车。今年第一季度，美国市场的交付量占该公司总交付量的10%以上。 此外，VinFast还将全年销量目标从此前的10万辆下调至8万辆。VinFast董事长Le Thi Thu Thuy在声明中表示，“我们仔细考虑了近期的不利因素、市场波动的情况和潜在的挑战，给出了更加谨慎的预期。” 尽管下调了全年销售目标，但VinFast表示，随着在亚洲、美国和其他现有市场扩大全球分销网络，其预计2024年下半年的销量增长将更为强劲。Vuong在采访中还表示，VinFast的目标是今年美国市场的销售额将增长30-40倍，而2023年该公司在美国市场的营收仅为640万美元。 今年第二季度，VinFast交付了12,058辆电动汽车，比上一季度增长24%，比去年同期增长26%。今年上半年，该公司交付了21,747辆汽车，较去年同期增长92%。

【智利政府：锂矿招标已收到80份正式意向 8月底将宣布盐湖分配机制】 据中国驻智利大使馆经济商务处，智利《三点钟报》7月11日报道称，在纪念铜矿国有化53周年会议上，智利总统博里奇指出，智利铜业公司自1971年国有化以来，已投资1600多亿美元，是智利众多社会福利政策的基础。如今，智铜发展仍关乎国家未来。在铜产量方面，将于2030年达到年产180万吨精铜。在“国家锂战略”方面，智铜公司拥有阿塔卡马和马里昆加两大盐湖项目，将为国家贡献巨额收入。关于近期锂矿招标，政府已收到来自各国的80份正式意向，将在8月底宣布盐湖分配机制。（财联社） 【鹏辉能源：公司40135型号磷酸铁锂电池已批量供应大疆】 鹏辉能源在互动平台表示，公司40135型号磷酸铁锂电池已批量供应大疆，双方将商讨进一步加深合作。公司的大圆柱HOME系列产品包含40135型号磷酸铁锂电池，产品可应用于户外电源、户储和HEV轻动，目前公司大圆柱产品需求旺盛。（财联社） 【蓝晓科技：上半年净利润同比预增13.96%—18.45%】 蓝晓科技发布业绩预告，预计2024年半年度净利润3.94亿元—4.1亿元，同比增长13.96%—18.45%。报告期内，公司吸附分离材料销售保持良好增长，国际市场竞争力进一步提升。生命科学、提锂订单持续拓展、超纯水领域产品销售规模增加。（财联社） 【动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利：部分快充路线会加速电线老化 造成安全隐患】 中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利表示，快充是在推广新能源汽车发展阶段避不开的技术路线，但部分快充技术路线全充过程不是稳定加速，而是从充电开始就倍率较高，会加速电线老化，造成安全隐患，严重影响整车寿命。马小利建议相关企业可以先将稳定的3C策略做好，再往超充方向发展。（财联社） 【上半年韩国汽车出口单价超2.5万美元 创历史同期新高】 韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日表示，今年上半年韩国汽车的出口单价为2.5224万美元，创历史同期新高。汽车平均出口价格呈上升趋势。以上半年为准，2018年仅为1.6685万美元，2020年首次突破2万美元大关，此后3年间年均增长2.8%。由于出口单价和出口量攀升，汽车出口额连续4年保持增长势头。2021年为195.53亿美元，今年增至370.09亿美元。（财联社） 【小米获得独立造车资质：小米汽车生产企业由北汽变更为小米】 据工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，赫然出现四款“小米牌”纯电动轿车，值得注意的是，其企业名称为“小米汽车科技有限公司”。去年11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌汽车正式亮相，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，生产地址为：北京市北京经济技术开发区环景路21号院。这意味着，小米汽车取得独立造车资质，其生产企业名称也由北汽更换为小米。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价多持稳 电解钴单日下跌2000元 后市有望止跌？【SMM周度观察】 本周钴系产品报价多持稳 | 6月汽车及动力电池产销数据出炉 | 欧盟临时关税事件持续发酵【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】 “钴奶奶”“风光”不再？ “跌跌不休”已至历史低位！—硫酸钴半年度回顾篇 【SMM分析】降本有限营运承压 6月负极价格弱稳运行 【SMM分析】国内内卷形势下 锂电行业积极“出海” 【SMM分析】6月梯次市场行情回顾 【SMM分析】理“锂渣”吧，堆不下了 【SMM分析】7月全国有19个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能电芯成本或已触底 企业低价出货意愿较低 【SMM分析】津巴布韦或将禁止锂精矿出口 最终出口产品或将是硫酸锂 【SMM分析】锂电池7月存在减产预期 动力和储能走出分化行情？ 【SMM分析】救大命！移动储能电站助力跨海列车“降温！” 【SMM分析】Octopus Group在澳大利亚的首个独立电池储能系统(BESS)项目已获得昆士兰州的当地批准 【SMM新闻】智利阿塔卡马绿洲项目：全球最大的储能项目完成关键融资 【SMM分析】6月新能源车企年中冲量车销数据上行 7月销量或将持稳 上半年新能源汽车产销均近500万辆 多方对欧盟向中国电动汽车加征关税强烈不满！【SMM专题】 能源金属、电池、汽车服务板块齐涨 盛屯矿业两连板 上半年汽车及动力电池产销双增！【热股】 【SMM科普】三元材料：小小组合 大大能量 【SMM分析】华友循环携手ERLOS 持续加码锂电回收产业链 大涨逾6%！能源金属板块异动拉升 盛屯矿业涨停 西藏矿业上半年净利大幅预增！【热股】 【SMM分析】六月回收市场表现清淡 废料采购及盐端产量进一步下降 【SMM分析】6月锂电材料市场降库存 新能源车销数据景气向上 【SMM分析】6月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM数据】6月电解液产量下降 次月产出预计继续减少 【SMM数据】6月六氟磷酸锂产量环减，次月产出或将继续下跌 【SMM数据】2024年6月六氟磷酸锂开工率下降 【SMM分析】智利5-6月锂盐出口数据出炉 【SMM分析】6月国内碳酸锂产量6.62万吨 预期7月在此消彼长之下产量环比增加0.7% 【SMM分析】16年到24年氢氧化锂价格的两次起落 【SMM分析】终端需求热度回落 6月负极产量有所下行 【SMM分析】6月磷酸铁锂市场减产去库氛围弥漫 下半年价格战仍在持续中 【SMM分析】头部集中度较高 四氧化三钴产量环比微增 【SMM分析】6月磷酸铁市场供需渐弱 磷酸铁价格未能如期上涨 【SMM分析】下游需求维持高位 6月锂电隔膜产量微降0.4% 【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度

文灿股份7月15日公告：经公司财务部门初步测算，预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为7,000.00万元到9,000.00万元，与上年同期相比，将增加5,608.94万元到7,608.94万元，同比增加403.21%到546.99%。预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为6,000.00万元到8,000.00万元，与上年同期相比，将增加4,956.86万元到6,956.86万元，同比增加475.19%到666.91%。 对于业绩预增的主要原因，文灿股份表示：上半年，预计公司营业收入307,800.00万元左右，同比增长20.16%左右。利润预增主要原因系： 国内新能源汽车客户的新车型上市及老项目增量带来公司产品产量提升及收入增加，车身结构件及一体化大铸件产品随着客户新车型上市在收入结构中的占比增加，进而带来利润增加；同时百炼集团前期出现的部分工厂产品交付问题目前处于逐步改善过程中。 7月12日，立中集团与文灿股份在安徽六安经济开发区就“一体化压铸铝合金材料”的深度研发合作，举行签约仪式。该项目于2024年7月份开始，为期三年，项目周期内双方一体化压铸铝合金材料成交量预计将实现7.5万吨，交易金额预计超过15亿元。 文灿股份7月9日晚间公告， 公司子公司天津雄邦压铸有限公司于近日收到德国知名整车厂的定点通知函，天津雄邦被确定为其电机壳体的供应商，将为其德国工厂供应电机壳体。 本次定点项目预计在2026年第二季度开始量产，项目生命周期五年，项目全周期的销售总金额预计为人民币7.00亿元到8.00亿元。 文灿股份的公告还显示： 公司子公司雄邦压铸（南通）有限公司于近日收到某国外电动汽车品牌新客户的定点通知函，江苏雄邦被确定为其车身结构件的供应商，将为其两个车型提供多款铝压铸车身结构件。本次定点项目预计在2026年第四季度开始量产，项目生命周期五年，项目全周期的销售总金额预计为人民币3.00亿元到4.00亿元。 谈及对公司的影响，文灿股份表示： 1、 公司一直致力于车身结构件（包括大型一体化车身结构件）系统、三电系统等产品的研发，经过多年在相关领域的研发和技术积累，公司近年来已经实现向多家头部新能源汽车客户批量生产全方位的车身结构件（包括大型一体化车身结构件）和三电系统等产品。本次获得客户车身结构件和电机壳体产品的定点，彰显了公司的车身结构件和三电系统系列产品在开发设计、技术质量、生产保障方面的能力水平，将进一步提升公司在该产品领域的技术能力和产品实力，巩固公司在该产品领域的领先地位。 2、本次项目预计不会对公司本年度业绩产生重大影响，但本次项目定点将有利于提高公司未来年度业务收入，并对公司未来经营业绩产生积极影响。 文灿股份曾在5月31日举行的业绩说明会上表示：公司目前产能利用率与2023年相比，同比出现了提升，看好一体化压铸行业前景。 回顾文灿股份2023年年报可以看到，2023年，公司营业收入约51.01亿元，同比减少2.45%；归属于上市公司股东的净利润约5043万元，同比减少78.77%；基本每股收益0.19元，同比减少79.35%。 民生证券7月10日发布研报称，给予文灿股份推荐评级。评级理由主要包括：1）外资客户定点再获突破车身结构件引领行业；2）核心客户放量明显有望驱动业绩改善。风险提示：原材料价格上涨；客户销量不及预期；项目拓展不及预期；一体化压铸行业竞争加剧等。

“新势力车企齐过万”、“理想、问界破4万”“比亚迪再度刷新其历史最好成绩”、“奇瑞集团首次半年度销量突破百万辆”……近期车企销量陆续公布，喜讯频传，吉利汽车甚至基于目前的销售情况，将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。 看起来，汽车行业一片繁荣景象，但拉开视角去看，则仍然是几家欢喜几家愁。 据盖世汽车统计，对比5月，6月的确有不少车企环比上涨，但也有部分表现下滑。且如果对比去年同期，则有近20家车企/品牌呈现负增长。 当然放宽到今年上半年来看，情况要好一些，在6.1%的整体市场增幅下，大部分车企销量高于去年同期。只不过，如果将销量目标搬出来，大家上半年的完成度则并不算高，超过40%的仅有少数，压力要继续给到下半年了。 新势力 都有突破 ，理想再拿销冠 无论从6月单月还是整个上半年来看，造车新势力整体表现都称得上不错，其中理想保持领先，问界势头高扬，蔚来、零跑继续突破，小米逐步上量，仅哪吒不及去年同期，表现相对较弱。 理想6月交付新车47,774辆，同环比双双上涨，今年上半年累计交付量达到188,981辆，较去年同期增长近36%。这一表现与新车型理想L6的加入关系匪浅。该车于今年4月18日正式上市，4月24日开启交付，6月8日实现交付2万台，而后在6月，该车月交付量成功突破两万辆。可以说，理想L6已成为理想如今最走量的车型。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度问界蝉联三个月销冠，二季度理想凭借理想L6开始重夺第一，继4月后，5月理想继续领先，与问界差距进一步拉开。不过6月，在理想交付量继续攀升的同时，问界也迎头而上，二者差距收窄。 从6月数据来看，鸿蒙智行全系交付新车46,141辆，环比大涨超五成。其中智界S7交付2,995辆，问界系列（M5、M7和M9）交付43,146辆，较上月提升近六成。 很显然，问界仍然是鸿蒙智行的绝对销量主力。按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 蔚来稳住了，6月再次拿下2万+，交付新车21,209辆，同比增长98%，创历史新高。今年上半年，蔚来共交付新车87,426台，同比增长超六成。销量增长背后有几点原因，包括车型的改款、电池租赁政策的调整、限时促销优惠以及销售网络的拓展等。 零跑与蔚来相差不大，6月交付新车20,116台，月交付量首次破2万。今年上半年，零跑累计交付量达86,696台。值得注意的是，零跑旗下6座SUV零跑C16已于6月28日上市，上市指导价15.58-18.58万元，据悉48小时大定达5,208台。随着C16的加入，零跑后续销量有望再上新台阶。 在蔚来、零跑迈入“两万俱乐部”之际，小鹏则还徘徊在1万+的水平。当然从近几月来看，小鹏的交付量整体呈现上涨态势，这也使其上半年交付量达到52,028台，较去年同期增长26%。 按照规划，小鹏今年要推出两款新车，3年内规划新品和改款约30款。其中小鹏体系MONA系列首款车型“小鹏M03”将在今年第三季度上市，该车型将定位为紧凑型纯电轿车，价格将在15万级别。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前曾表示，预计MONA今年下半年销量将超过小米SU7。 但不得不说，小米SU7的成绩可能没那么容易超越。6月小米SU7交付量已超10,000台。按照小米汽车的说法，7月“将依然超过1万台”。而按照小米SU7超10万辆的锁单量，其规划将在2024年有效交付的9个月时间内，冲刺12万辆交付目标。 小米不愁订单，但愁产能。要实现12万辆的目标，意味着其接下来平均每个月要交付1.6万辆左右，压力显然不小。据此前报道，6月小米汽车工厂已开双班生产，另外也开启了大量招聘工作，以满足年产提升的要求。 在此次统计的新势力车企中，哪吒是唯一销量呈现同比下滑的一家。6月，哪吒交付新车10,206辆，环比微增，但同比下滑15.88%。在5月销量公布之时，哪吒曾表示，由于低估哪吒L增程版订单量导致产能有些跟不上。从6月销量表现来看，产能问题似乎还未有效解决。毕竟按照官方此前公布的数据，哪吒L增程版上市仅35天，累计订单就已突破3万台。 整体来看，造车新势力都在自我突破。但必须看到的是，上半年新势力销量目标完成率普遍不足40%。完成率排位最高的蔚来，也仅达到了38%。而要知道，蔚来所制定的销量目标（23万辆）本就相对保守。理想与问界销量虽高，但年销目标也较高（60万辆），上半年完成率分别为31%、30%。其他新势力车企完成率则更低。 诚然，按照往年的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，但正如乘联会秘书长崔东树所说，上半年只要目标完成35%~40%以上，正常情况下都有机会完成全年的销量目标。这也意味着，完成率在此之下的车企接下来压力更大，部分企业可能会下调全年目标。 老牌自主 表现不一 ， 比亚迪超上汽 随着销量屡创新高，新势力车企整体市场份额不断增长，但从此次统计来看，其总量也仅不到17万辆。而据中汽协数据，6月自主品牌乘用车共销售143.2万辆，同比增长18.8%，市场份额达到64.6%，上升11.5个百分点。这一成绩之下，显然还是比亚迪等老牌自主扛大旗。 6月，单是比亚迪月销就是造车新势力整体销量的两倍还多。该月比亚迪销量高达341,658辆，较去年同期增长了35%，环比5月增长2.97%，因此也再度刷新其月销历史最好成绩。 更为关键的是，该月比亚迪成功“超车”上汽集团。今年5月，比亚迪销量与排名第一的上汽集团仅仅相差429辆，在6月则真正超过了上汽集团。 犹记得在5月28日秦L和海豹06双车上市后，比亚迪集团公关部总经理李云飞在直播时透露，这两款车型订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。而后汽车达人孙少军又称，端午节旗舰比亚迪新增订单“非常炸裂”，随后又发文透露，比亚迪秦L和海豹06累计新增订单已突破8万辆。 从结果来看，6月腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了12,275辆、2,680辆以及418辆新车，而比亚迪王朝/海洋品牌却较上一月新增超9万辆，首次达到324,838辆。 奇瑞销量也非常给力。6月，奇瑞集团销量再超20万辆，较去年同期增长38%，1-6月累计销售汽车1,100,621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。旗下乘用车品牌均增长迅猛，其中奇瑞品牌6月销量123,694辆，同比增长28.5%，1-6月销量706,767辆，同比增长41.9%。 图片来源：奇瑞集团 增势较好的还有吉利，吉利汽车集团6月总销量达166,085辆，同比增长24%。其中，银河交付15,975辆，同比增长65%；极氪交付20,106辆，同比增长89%；领克交付24,439辆，同比增长49%。吉利对于这一表现显然十分满意，基于目前的销量情况以及对下半年的良好预期，其将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。 长安表现也比较稳健。6月长安汽车销量22.5万辆，与去年同期基本持平，1-6月汽车销量133.41万辆，较去年同期增加9.74%。长安自主该月销量近19万辆，同环比双双上涨，新能源贡献较大，据悉长安自主品牌新能源6月销量6.36万辆，同比增加60.03%，1-6月累计销量29.91万辆，同比增加69.87%。 事实上，从年销目标完成率来看，也是以上几家表现较好，完成率均超过40%，其中奇瑞上半年目标完成率达51.77%，吉利完成率为50.3%（按照原定190万辆目标计算），比亚迪完成率44.7%，长安完成率47.64%。 相对而言，长城的目标完成率不及30%。今年上半年长城销售56万辆汽车，同比增长7.8%。但距离全年190万辆销量目标差距较远，半年完成率仅有29.5%，下半年压力较大。 当然，销量并不代表一切。 盖世汽车注意到，长城汽车近期发布的业绩预告显示，今年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%。按照其说法，今年上半年，其实现了海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。 今年5月10日的股东大会上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城要坚持"有所为，有所不为"，对亏损严重的车型，适度销售，或者少做、甚至不做；不亏、微亏或者利润较高的车型，大力推广。有数据显示，今年上半年，长城汽车20万元以上车型销售14.05万辆，同比提升64.28%。 在极度内卷、价格战盛行的今年，能够作此取舍，在销量跑赢去年同期的同时，实现盈利的大幅上涨，长城汽车确实有自己的实力。 合资下滑居多，个别跑赢大盘 前面提到，6月自主品牌乘用车市场份额达到64.6%，较去年同期上升11.5个百分点，放宽到上半年来看，对应市场份额也达到了61.9%，同比上升8.8个百分点。 这意味着，合资品牌份额继续下滑。而对此深有感受的，除了这些品牌本身，大概就是合资品牌销量贡献较大的几家车企了。 从此次统计来看，合资品牌销量贡献更大的几家车企6月单月甚至上半年销量较去年同期都呈现下滑。 比如上汽，6月其销量为300,545辆，同环比双双下滑，上半年累计销量为1,826,954辆，同比下降11.81%。这虽不全是合资品牌的“锅”，但确实受合资品牌影响较大。 可以看到的是，上汽旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱6月集体同环比下滑，尤其是上汽通用，该月销量2.6万辆，同比大降超七成。在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。 再看广汽，6月销量163,509辆，同比下跌超三成，环比微增。该月广汽旗下主要车企销量全线下滑，其中跌幅最大的是广汽本田，6月同比大跌43.34%，上半年也同比下跌了28.28%。当然，自主板块所带来的影响也不小，埃安上半年同比下滑近四成，叠加合资板块下滑影响，广汽上半年表现远不及去年同期。 当然不可否认，今年上半年，还是有几家合资车企表现优于去年同期，甚至跑赢了大盘（6.1%）。 比如随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量反弹，今年上半年销量超57万辆，较去年同期增长9.6%。 另外，尽管在6月，长安福特与长安马自达拖了长安汽车的后腿，但从上半年来看，二者销量分别达到111,633辆和36,845辆，同比分别增长13.36%和14.44%，增幅高于大盘。 整体而言，合资品牌所面临的挑战仍然不小，而与此同时我们能够看到的是，大家也在积极做出调整，具体方案包括但不限于降价促销、优化产能以及管理层调整等，以此来加速新能源转型步伐。至于成效，仍需时间去验证。

萝卜快跑是否搅动了武汉出行服务市场格局，一时间众说纷纭。与此同时，北京、广州、深圳等自动驾驶推进较快的城市，却风平浪静，这不免让人好奇，究竟为何？ 近日，财联社记者分别于北京、广州、深圳三地展开线下调研，尝试通过亲身体验，以及与乘客、出租车司机、Robotaxi从业者、平台方、分析人士的交谈找到答案。 现阶段分文未花 优惠能否持续？ “现在坐车是免费的。”财联社记者在深圳南山前海体验小马智行Robotaxi时，一位车辆安全员称。 (小马智行支付界面显示“已免单”) 在北京通州区政府站点，记者叫到一辆白色萝卜快跑Robotaxi，在首单优惠及其他多种优惠叠加下，约5公里行程亦分文未花。 7月13日下午临近16时，记者从广州科学城地铁站A口公交站，乘坐萝卜快跑前往苏元地铁站B口，3.1㎞行程经活动优惠抵扣后共花费3.88元。 在广州黄埔区，搭乘萝卜快跑到达下车点的乘客李先生向财联社记者表示，无人驾驶车的整体体验感和乘坐其他车差不多，不过价格更便宜，车程半小时最后只支付了五块钱左右，大概五毛钱一公里。 综合记者在北广深三地的实地探访，相比传统网约车、出租车，目前Robotaxi各平台有价格优势，不过在市场拓展阶段推出的优惠策略能否长期持续，还有待观察。 按小马智行安全员的说法，由于前期测试已比较成熟，“估计一两个月后就要开始收费了，实行收费后，前期会有优惠券，后续叫车的价格应该也和平时打出租差不多。” 除了市场颇为关注的价格，运营区域方面，据财联社记者梳理，北京经开区、大兴区、房山区、海淀区、顺义区、通州区、石景山区等7个区开展了自动驾驶车辆道路测试，其中经开区共11条道路、322.46公里开展了车辆道路测试。深圳的自动驾驶车辆道路测试运营主要集中于南山区、坪山区、宝安区；广州则主要集中在黄埔科学城部分区域。 (蓝色部分为萝卜快跑当前在广州的主要运营区域) 不过，不同厂商推进速度不同，运营区域、范围略有差异。例如记者查询萝卜快跑APP获悉，在广州，其目前只在黄埔区科学城等部分地区运营，而在北京则覆盖了亦庄、通州、首钢及软件园部分区域。文远知行和小马智行在北京则主要在亦庄运营。 在深圳，“（小马智行Robotaxi服务）运行已经有两三年了，起初主要是在前海测试，后来扩展到了后海，最近西乡也开放了，小马在深圳应该是车（Robotaxi投放数量）最多的一家。”前述安全员告诉财联社记者。 等车动辄半小时 体验感有待提升 记者在实际体验过程中发现，目前Robotaxi还在初期探索阶段，只能提供点对点接送服务、等待时间较久、易引发堵车等均是较为常见的问题。 在广州科学城搭乘萝卜快跑时，记者无法自行选择在任意位置上车，只能前往附近指定点位上车。接单成功后页面显示等待人数2人，预估3-8分钟有车应答，但实际上多次超时，候车人数增至7人，随后页面提示“附近车辆较少”，从接单到上车落座实际耗时30分钟。 12日早高峰时段，记者尝试在深圳南山前海区域叫车，发现萝卜快跑APP显示等待人数4人，但等待时间约一小时；小马智行APP应答速度相对较快，显示车辆将于8分钟内到达，但从接单到实际上车仍耗时22分钟。而同在早高峰时段的滴滴APP应答时间仅2分钟，整体耗时（从接单到上车）约为9分钟。 （高峰期应答时间预估至少1小时） 等待时间较久，是否与现阶段投放车辆数较少有关？ 萝卜快跑客服人员告诉财联社记者，目前提供运营区域内固定上下车点的服务，车辆分时分区运营，不同时段可能投放数量不同，呼叫车辆的应答时间以系统派单显示器页面为准。小马智行安全员则表示，“主要是车都不在空闲状态，叫车的人比较多。” 自动驾驶车辆引发的堵车问题，也常成为讨论焦点。据一位深圳出租车司机观察，目前上路的无人驾驶车表现得较为“机械”，“比如右转遇到斑马线，明明没行人它也要等好久。之前我在海岸城那边遇到过一次堵车，就是因为前面的无人驾驶车掉头太慢。” 据市场准入测试情况和示范区政策要求，文远知行、萝卜快跑、小马智行目前在各地已经推出部分纯无人驾驶Robotaxi，其余投入运营的均有主驾安全员。 值得注意的是，纯无人驾驶Robotaxi大规模投入运营，需要解决消费者的“安全信任”问题。多位乘客反馈，比较担忧自动驾驶技术的可靠性，以及在车上遇到突发问题无法解决。 一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员和自动驾驶车辆调度员的人士告诉财联社记者，“从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的，反而是每个城市里不太遵守交通规则的那些人。”此外，纯无人驾驶Robotaxi的背后有云舱安全员接管，当车辆异常或故障时，系统自动切换至异常车辆的画面，由云舱安全员快速干预。 他表示，若乘客遇到突发问题，可以拨打客服电话，调度员会根据规范指导云舱安全员进行处理，比如乘客突发疾病无法完成订单，可将行车路线改至医院。 “在极特殊情况下，如果车辆陷入困境，我们也能通过远程协助的方式快速解决，很大程度避免了造成交通拥堵的可能性。针对全无人自动驾驶测试及运营，小马智行也已设置详细的安全应急预案。针对目前的测试（无载客）遇到的事故，我们设置全无人测试安全管理团队，将有具体的人员专职处理，比如远程安全员、现场事故处理专员、交管对接专员等。” 小马智行相关负责人告诉财联社记者。 市占率低 尚难影响出行市场格局 萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，是否会影响到出租车司机以及对出行市场产生影响？ 一位Robotaxi从业者告诉财联社记者，“目前Robotaxi的市场占有量还非常低，哪怕是萝卜快跑在武汉市场的占有率也仅为1%，尚不足以对现有市场形成冲击。” “自动驾驶出行服务将在很长时间内对出行、交通行业的运转起到补充和促进的作用，而不是替代。”上述从业者告诉财联社记者，自动驾驶出行服务还是一个新兴业态，将在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因为人类司机失误造成的交通事故，弥补未来劳动力不足等问题，因此包括自动驾驶公司、出行公司在内都在积极布局。 北广深等地的多位出租车司机也告诉财联社记者，Robotaxi对其产生的影响较小。一位常年负责出租车租赁的孙先生表示，“最近都很关注这个事，但北京只在亦庄、顺义等地有试点区域，所以目前业务正常，没有受到影响。” 一位常跑广州黄埔区的网约车司机告诉记者，萝卜快跑无人驾驶车辆投放后，近期接单并未感受到压力。“打车有个人偏好，赶时间的乘客并不一定会选择无人驾驶车，一是来车慢，二是会有停着不走的情况。” “现在除了高峰期，出租车生意整体一般，主要是因为各出租车公司和滴滴平台的车都比较多，而且滴滴平台还有价格优势。”一位深圳出租车司机称。 位于深圳南山区Robotaxi测试运营区域的某大型小区门口，长期有出租车排队等待接客。高峰期时段，出租车可谓供不应求，不少小区居民为节约时间也会提前约好传统网约车，现阶段Robotaxi仅是极少数人“尝鲜”的出行方式。 “我周围好像还没有人会指望靠Robotaxi通勤，就算能叫得上车，工作日早高峰坐Robotaxi也大概率会迟到吧。”居民王先生告诉财联社记者。 据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%，Robotaxi的规模化落地尚需时日。 不过，未来随着Robotaxi数量增多生存空间受挤压的担忧的确存在。孙先生表示，“身边有人很紧张，好多司机都在问，影不影响以后拉活，尤其是听说大兴机场要通无人驾驶。” 大规模投放 须明确事故责任归属 据媒体最新报道，原定8月首次亮相的特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸发720亿美元，但即便如此，自动驾驶出租车服务市场争夺“头号玩家”的竞争只会更加激烈。而大规模投入市场、抢占市场空间，也将成为下一轮的角逐关键。 财联社记者从小马智行方面获悉，2018年12月起其先后在中国广州、北京、上海、深圳等城市推出自动驾驶出行服务 PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。据北京智能车联产业创新中心公布的2024北京市自动驾驶车辆道路测试资格公布名单，萝卜运力获得试运营测试资格，其中上百辆车已经进入测试阶段Ⅲ。此外，WAIC2024期间记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。 不过，Robotaxi大规模投入市场，可能会带来哪些问题，仍需思考。 新智派新质生产力会客厅创始发起人袁帅在接受财联社记者采访时表示，Robotaxi上量、实现商业化后，可能引发的问题包括交通拥堵加剧、停车资源紧张、对传统出行行业的冲击，以及网络安全和隐私保护等问题。 中国通信工业协会数字经济平台分会副会长高泽龙则提到了技术成熟度、成本等方面的考虑。其表示，目前Robotaxi基本可以实现单车智能和90%以上场景的自动驾驶，但长尾场景是算法提升和打磨的难点，需要大量的时间进行里程积累和数据沉淀。同时，Robotaxi的单车服务成本包含造车成本、安全员人工成本及运营过程中的营销成本。 中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元则认为，可能会遇到交通安全和事故责任归属问题。“为确保Robotaxi的安全运行，需要强化车辆的传感器系统和人工智能算法，建立严格的安全监管体系，实施定期的性能评估和维护检查，确保所有车辆均达到最高安全标准；需要与立法机构紧密合作，推动制定专门针对Robotaxi的法律框架，明确制造商、软件供应商和乘客的责任界定。”他表示。 战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时，也提及了责任归属问题的重要性。他说，在政策层面，Robotaxi行业需积极与政府部门合作，推动相关法规的完善，明确责任归属，为行业健康发展提供法律保障。 财联社记者注意到，深圳、上海、无锡、苏州、江苏等地，目前已出台并实施智能网联汽车地方性法规。6月30日，北京市经信局也发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），给出了自动驾驶交通事故责任划分标准。 《征求意见稿》指出，车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 广州市交通运输局此前亦告诉财联社记者，将通过多种方式加强自动驾驶安全。“一是广州政策明确智能网联汽车实行分级别、分类别测试，在确保人民群众生命财产安全的前提下，通过逐步升级的测试机制，支持企业技术研发与创新。二是通过对测试道路基本指标、交通安全设施、分级标准等影响道路行驶安全多项指标的细化分析评估机制，以最大化保障测试道路开放的交通安全性。三是建立数据实时上传监测机制，加强车辆测试过程的合规性监测和管理。四是实施事故报送机制，强化道路交通事故监管。”

据Choice数据统计，截至7月14，沪深两市 本周共210家上市公司接受机构调研 。按行业划分， 电子、机械设备和医药生物 行业接受机构调研频度最高。此外，汽车、农林牧渔等行业关注度有所提升。 细分领域看， 半导体、通用设备和光学光电子 板块位列机构关注度前三名。此外，电力、元件等行业机构关注度大幅提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计， 华测检测接受调研次数最多，达到4次 。从机构来访接待量统计，本周有7家公司接待百家以上机构调研， 澜起科技、水晶光电和恒生电子位列前三，分别为402家、366家和161家 。 在本周接受调研的上市公司中，北向资金流入最多的三只股票分别为 澜起科技、长安汽车和京东方A，净买入额分别为7.57亿元、3.78亿元和3.69亿元 。 市场表现看， 无人驾驶概念股和PCB概念股本周表现活跃 。德赛西威周五发布机构调研纪要表示，德赛西威的 智能驾驶业务继续保持高速成长 ，高算力智能驾驶域控平台 已量产配套理想汽车、小鹏汽车、路特斯、广汽埃安、极氪汽车 等多家车企，并 新获得理想汽车、广汽埃安、吉利汽车、长城汽车、路特斯、极氪汽车等 超过十家车企的新项目订单；轻量级差异化平台 已获得主流自主、外资品牌的项目定点 ，将向更多客户进行推广。公司 传感器和T-Box产品供货规模继续提升 ，并突破主流日系合资品牌，获得新项目定点。 毫米波雷达业务获得广汽埃安、一汽红旗等客户的新项目订单 。 二级市场上， 德赛西威周三收盘斩获两连板 。 恒帅股份周五发布机构调研公告表示，2024年是 L3+智能驾驶产业化加速 的年份，随着Robotaxi以及无人物流配送小车等终端应用的商业化提速，L3以上级别的自动驾驶加速渗透， 公司ADAS主动感知清洗系统在未来高级别自动驾驶领域会有较好的市场前景 。目前以上应用场景逐步实现无安全员配置，且每日无人驾驶运营时间较长，摄像头及激光雷达等传感器受到脏污遮挡及雨天雨滴干扰而失效的概率大大提升，因而 对能实现自动清洗去污的清洗系统的需求在提升 。二级市场上， 恒帅股份周四收盘涨超12% 。 长安汽车周四发布机构调研纪要表示， 长安汽车在智能驾驶网约车方面已经具备了实现技术，目前正在推进中 。2024年5月6日，西部车网（重庆）有限公司与重庆长安车联科技有限公司签订了网联赋能合作协议。 双方将围绕科学城智能网联汽车示范区项目展开合作，共同探索“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用 。双方将基于长安汽车产品技术规划，重点围绕示范区与长安汽车各类产品网联赋能展开探索， 包括L2、L3、L4各级别智能驾驶产品的规模化道路测试及商业化运营探索 。 北汽蓝谷周五发布机构调研纪要显示，2021年4月，北汽蓝谷 与百度Apollo智能驾驶事业部签订联合技术开发协议 ，基于北汽极狐阿尔法T车型，搭载百度最新的共享无人车软硬件技术，双方 共同完成了百度第五代Robotaxi产品Apollo Moon的研发 。公司围绕百度第五代共享无人车 已经完成交付近千台 ，主要分布在武汉、北京、广州，双方会合力保障这些车辆的自动驾驶测试及运营。 茂莱光学周五发布机构调研纪要表示， 茂莱光学为无人驾驶应用领域开发了激光雷达的核心镜头，并研发了自动驾驶技术的高精度镜片 。光学系统设计的质量直接影响激光雷达系统的整机性能，公司在镜头、光学器件的研发、汽车标准的试行和自动化的生产方面做了大量的工作， 所研制的激光雷达镜头可满足L4无人驾驶汽车的要求 。受客户产品需求增加的影响，2023年公司无人驾驶领域收入占比为3.34%，增速较快。 航天科技周五发布机构调研纪要表示，航天科技境外汽车电子业务的核心产品为 车载座舱内传感器 ，主要包括三个业务领域，即 安全、舒适和自动驾驶 。主营产品包括座椅安全带提醒装置、乘员分级系统、生命感知传感器和 自动驾驶传感器手离开方向盘探测系统 。 比亚迪周四发布机构调研纪要显示，比亚迪腾势Z9GT提供多激光雷达选装方案， 搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，智驾能力全面超越传统豪华轿车 。 PCB概念股方面，生益电子周五发布机构调研纪要表示，在技术层面， AI服务器所采用的PCB技术更为先进和复杂 ，通常包含20至28层的多层结构，超越了传统服务器的12至16层PCB配置。这种高密度、高速的PCB对制造工艺提出了更高的要求，经过前期的筹备及不断的技术提升与优化， 公司在这一领域取得了良好的成绩 。此外，2024年上半年，公司持续加强与全球汽车电子和电动汽车行业领导者的合作， 进一步提升了公司汽车电子PCB产品的市场竞争力和客户的认可度 。二级市场上， 生益电子周三收盘涨近19% 。 深南电路周日发布机构调研纪要表示， 深南电路PCB业务长期深耕通信领域，覆盖各类无线侧及有线侧通信PCB产品 。2024年一季度以来，无线侧通信基站相关产品需求较去年第四季度未出现明显改善，有线侧交换机、光模块等产品需求有所增长。 汽车电子是公司PCB业务重点拓展领域之一，主要面向海外及国内Tier1客户 。公司以新能源和ADAS为主要聚焦方向，主要生产高频、HDI、刚挠、厚铜等产品，其中ADAS领域产品比重相对较高，应用于摄像头、雷达等设备，新能源领域产品主要集中于电池、电控层面。二级市场上， 深南电路周三收盘涨停 。 东山精密周五发布机构调研纪要表示， 目前FPC产能足够 ，除苏州工厂和盐城工厂的产能外，公司泰国工厂已经完成厂房建设。FPC有季节性变化，下半年是大客户出货旺季， 全年产能利用率平均在60%左右 。二级市场上， 东山精密周二收盘涨停 。 芯碁微装周五发布机构调研纪要表示， 今年二季度PCB行业稼动率较第一季度有所提升，公司生产端从三月份开始已达满产状态 。下游客户今年对高阶板的需求增速较快，高阶头部客户的订单需求趋势较为确定，叠加下游客户在东南亚产能的转移，海外订单增长趋势明显。 目前PCB订单交付计划已排至2-3个月之后 。 广合科技周五发布机构调研纪要表示，未来广合科技仍将 聚焦服务器PCB主航道 ，围绕企业所制定的“云、管、端”发展战略，重点对PCIe6.0服务器、AI服务器、新一代路由交换机、6G基站、5.5G低轨通讯、AI电脑、自动驾驶、高清显示、新能源等领域组织技术研发和产品开发。泰国工厂作为广合科技全球战略部署的第一步，是集团产品和经营战略向海外的延伸， 将承接集团高端PCB产品上的技术基因，直接对接服务国际一流海外客户 。 广信材料周五发布机构调研纪要表示， PCB光刻胶板块是广信材料发展的基石 ，2023年度业务开展平稳，毛利率水平提升明显，并将在龙南基地投产支撑更进一步的稳健增长。同时，公司 在PCB光刻胶的优势基础上开拓显示及半导体光刻胶及其配套材料 。 迅捷兴周五发布机构调研纪要表示，迅捷兴产品和服务以“多品种、小批量、高层次、短交期”为特色，致力于满足客户产品生命周期各阶段的需求， 提供从样板生产到批量板生产的一站式服务，满足客户从新产品开发至最终定型量产的PCB需求 。目前，国内PCB企业以大批量业务为主， 而公司起步于快件样板，自2016年底向批量业务进行延伸，目前是 行业内为数不多可提供一站式服务的PCB生产企业 ，这一模式获得众多大型终端电子商客户认可。 大族数控周五发布机构调研纪要，谈及未来规划时表示， 大族数控聚焦市场增速快、技术门槛更高的HDI板、IC封装基板、挠性板及刚挠结合板等领域 ，发挥多产品、多场景的协同优势，研发适应不同细分市场需求的、具有市场竞争力的覆盖PCB生产全流程的智能制造解决方案，不仅要从产品性能层面打破国外的技术垄断，更要从PCB全流程智造的维度实现对国外技术的赶超。

据媒体报道，投资者正以四年来最快的速度向铂金相关基金投入资金，以押注外界对混合动力汽车的兴趣复苏以及对传统内燃机汽车的稳固需求。 数据显示，第二季度实物铂金支持的交易所交易基金（ETF）持有量激增约44.4万盎司，这一数字相当于年需求的6%左右，是2020年以来最大的季度涨幅。 据了解，铂金常应用于汽车排放系统中，能够起到催化剂的作用，使废气中的有害物质转化为无害物质。因此，混合动力汽车和传统内燃机汽车都会使用铂金来减少有害排放。 近年，随着消费者对纯电动汽车的警惕性不断提高，混动汽车的销量激增，各大汽车制造商再次大力投资这一领域，同时，这些车企也预计燃油车的存在时间将比之前预想更长一些。 世界铂金投资协会（World Platinum Investment Council）研究主管Edward Sterck表示，“投资者的兴趣来自于电池电动汽车增长放缓，以及对燃油车较高的需求，氢能也是铂金未来发展的一大亮点。” 现货铂金日线图 年初至今，现货铂金价格大多数时间都位于每盎司1000美元下方，直至近几个月才站稳这一关口。分析师表示，一些从交易黄金中获利的投资者正将资金转入白银、铂金等贵金属。 提供铂金ETF的 WisdomTree大宗商品研究主管Nitesh Shah表示：“金银价格已强劲上涨，人们预期铂金将成为下一个上涨的品种。”年内，与钯金挂钩的ETF也出现了强劲流入，流入量相当于20万盎司。 对于福特、Stellantis等传统汽车制造商来说，与纯电电动汽车相比，对混合动力技术的投资要小得多，也能够产生更高的利润率。全球交付量第一的丰田也在持续押注内燃机和混动车型。 在此背景下，法国巴黎银行的数据显示，今年欧洲混合动力汽车销量攀升21%，达到130万辆，而电动汽车仅增长2%。与之相比，美国混合动力汽车销量同比增长更快，达到35%。 杰富瑞分析师Philippe Houchois表示，“一切都与一年前大不相同了，一些原本决定停止生产的制造商正在将混动车型重新添加到目录中。混合动力车的寿命很长，插电式混合动力汽车的寿命更长。” Houchois补充道，“它们都需要催化转化器。”催化转化器是汽车排气系统的一部分，报道称，混合动力汽车中催化转化器所需的铂和钯的含量要比传统的汽油和柴油发动机更高。 与此同时，电动汽车放缓的需求打击了锂、钴、镍等电池金属的价格。瑞士贵金属精炼和交易商MKS Pamp的分析师Nicky Shiels表示，电动汽车放缓对铂金的投资需求是完完全全的顺风。 Invesco大宗商品产品管理主管Paul Syms表示，铂金需求也会受到人工智能和数据存储的提振，因为这种金属被用于硬盘驱动器HDD，而供应预计将会保持在较低的水平。