6月2日，赛力斯(601127.SH)发布5月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车5月销量达34,130辆，同比增长298.62%;今年1-5月，赛力斯新能源汽车累计销量156,823辆，同比增长342.35%。 赛力斯新能源汽车产品矩阵迎来新成员。5月31日，AITO问界新M7 Ultra焕新上市，具备超凡驾控、超凡安全、超凡智驾、超凡空间四大亮点，为用户带来前所未有的卓越体验。值得一提的是，问界新M7 Ultra上市即交付，目标首周交付4000台，首月即具备2万台产能，实现上市即交付、上市即上量。 AITO问界作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车品牌，自上市以来市场表现优异。最新数据显示，AITO问界新 M7 Ultra 上市首日大定突破 1.2万台;问界新M5上市一个月大定量突破2万台，问界M9上市5个月大定突破9万台，国民SUV问界新M7上市8个月累计大定突破18万台，给用户带来大空间大智慧超安全的极致出行体验。 产品持续热销背后，离不开赛力斯汽车深耕电动化、智能化核心技术以及强大的智能制造体系保障。作为以新能源汽车为核心业务的技术科技型企业，赛力斯始终坚持技术创新的步伐，全栈自研的赛力斯魔方平台以“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”为核心特征，是业内首个且唯一能够兼容超增、纯电、超混三种新能源动力模式的开发平台。 与此同时，赛力斯汽车智慧工厂采用了“四位一体”智能制造架构，实现关键工序100%自动化;通过VIN码建立一车一档，让车辆生产全过程可追溯;配备的蓝光检测及在线测量机器人，测量精度达到行业领先的0.05毫米!还有创新的46个AI视觉监测点，实现了生产过程的实时监控和全面检测，全方位保障产品的高质量交付。 此外，秉承“以用户为中心，全心全意为用户服务”的理念，赛力斯汽车继续践行“CARE关爱”服务战略，锚定“用户为中心、主动、尊重、数字化”四大核心价值，持续深化落地，为用户提供智电融合的新豪华服务体验。

刚刚过去的5月，尽管国内车市仍处传统淡季之中，但备受关注的“新品牌”成员却迎来集中环比回暖。 时隔四个月，广汽埃安再次站上了4万辆“高点”。5月，广汽埃安全球销量为40,073辆，环比增长42.5%，同比下降10.95%。“步入6月，埃安的国际化战略将进一步加速。香港、印尼、卡塔尔等市场将迎来新的布局和发展。同时，第二代AION V即将开启全球品鉴，昊铂GT也将迎来全球版发布。”广汽埃安方面表示。 小米汽车于6月1日交出了小米SU7开启交付后的第二份成绩单，即8,630辆，环比增长22.27%。“小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上。“我们正在持续扩充产能，承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台。”小米创办人，董事长兼CEO雷军透露，目前小米汽车正在持续扩充产能，承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台。 继4月AITO问界、智界首次以“鸿蒙智行”品牌身份公布交付数据后，5月鸿蒙智行再发单月成绩单，全系交付新车30,578辆，环比增长3.19%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露了AITO问界旗下车型的最新大定表现：问界新M5上市一个月大定已达到2万台、问界新M7上市8个月大定突破18万台、问界M9上市5个月大定突破9万台，刚刚上市的问界新M7 Ultra首日大定突破1.2万台。余承东同时表示，鸿蒙智行今年截至5月19日的总销量为13.4万辆，“5月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。” 处于第二梯队的极氪迎来单月交付历史新高，5月交付18,616辆，环比增长15.71%，同比增长114.52%。完成强势单月表现的同时，极氪亦迎来最新里程碑，31个月累计交付突破25万辆。 随后深蓝、岚图、阿维塔分别公布5月交付数据。深蓝汽车5月累计交付14,371辆，环比增长12.77%，同比增长104.69%；岚图5月交付4,521辆，环比增长12.94%，同比增长50.55%。今年前5个月累计销量24,869辆，同比增长106.83%。虽然5月份销量未取得大幅度增长，但岚图在6月份的交付表现仍可期。最新数据显示，岚图FREE 318在开启预售的首日，订单便突破8,637台；阿维塔交付4,569台，环比下降12.92%，同比增长162.89%。 “5月，五一假期及车展新车发布，经销商门店客流迅速提升，集中消化部分消费需求。云南、郑州、深圳等多地汽车以旧换新补贴细则落地，进一步激发市场消费热情。尽管政策效果尚未完全显现，但市场观望情绪正逐渐转化为购车行动。综合预计，5月乘用车终端销量与上月基本持平，在170万辆左右。”展望6月，中国汽车流通协会认为，6月是车市传统淡季，受农忙时节、炎热天气以及5月车展需求透支等多重因素影响，消费者购车热情略有减退。“随着全国各地逐步实施以旧换新补贴政策，叠加经销商半年考核冲量，预计6月车市将整体企稳，销量与5月基本持平，并有望呈现小幅增长态势。”

5月传统淡季并未阻滞造车新势力的表现。6月1日，造车新势力相继发布5月交付数据。其中，除蔚来汽车刷新月度交付记录外，理想汽车时隔三个月单月交付重回3万辆区间，小鹏、哪吒亦在当月重返“万辆俱乐部”。 刚刚过去的5月，理想汽车以超过3万辆的销量表现继续领衔造车新势力，单月交付新车35,020辆，同比增长23.8%。其中，理想L6是其交付量增长的重要推动力。数据显示，自4月24日开启交付以来，理想L6共计交付超1.5万辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。 不过，理想汽车所面临的交付压力依旧巨大。对于今年二季度，理想汽车在一季度财报中给出的交付指引为10.5万至11万辆，结合4、5月份的交付表现，意味着想要完成二季度指引下限，理想汽车必须在6月完成44,193辆以上的交付量。 今年4月底，理想汽车官宣全系降价，在一季度财报会上，理想汽车董事长李想明确表示，“总体来说，我们对于接下来的月度销量表现会非常乐观。在价格策略调整之后，L7、L8和L9的订单量在持续增长，公司后续没有降价的打算。”尽管不再直接降价，但在6月1日，理想汽车宣布，即刻起至2024年6月30日24:00前定购理想汽车全系产品，可享首付最低0元起金融购车方案。 变相降低购车门槛的还有蔚来汽车。蔚来汽车5月交付新车20,544辆，同比增长233.8%，而上一次月交付量突破两万辆还要追溯到2023年7月。“一是2024款车型算力高，且智能驾驶全域全量推送，让大家看到了蔚来高算力的现实能力和潜力。二是消费者对于纯电动车换电带来的补能便利性、没有电池衰减的焦虑等好处越来越认可了。再加上BaaS调价和促销，给了用户实实在在的优惠。”对于这一成绩，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟分析认为。 为了延续这一增长势头，蔚来汽宣布将延续BaaS优惠方案。3月14日，蔚来对BaaS电池租用服务进行调整：电池租金调整至最低728元/月，限时购车还可享受租金付四赠一优惠。蔚来汽车方面表示，6月，BaaS用户专享购车优惠将延续。同时，6月支付定金购车的用户，还可享受最高18,000元选装基金、10,000元以旧换新补贴、1年NOP+免费使用权等限时购车好礼。 零跑汽车5月交付18,165辆新车，同比增长50.65%，其中C11、C10交付创新高达11,992辆。零跑汽车同时宣布，零跑C16即将于6月正式上市。 5月14日,零跑汽车与Stellantis集团正式成立零跑国际合资公司，自9月起于欧洲九国开始电动汽车销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。该合资公司也计划自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。海外市场的启动，叠加C16的上市，将在一定程度上助推零跑下半年的销量表现。 小鹏汽车5月完成交付10,146辆，同比增长35.2%，时隔四个月重回“万辆俱乐部”。其中，小鹏X9交付1,625辆。5月20日，小鹏汽车宣布面向用户全量推送AI天玑系统，并行业首发量产的“端到端”大模型，进一步强化了小鹏汽车在智能化领域的优势。 与零跑汽车一样，小鹏汽车也加快了出海的步伐。5月，小鹏汽车宣布正式进入澳大利亚、法国市场，重点车型包括小鹏G9、G6等。小鹏G6、X9也已在香港正式亮相，首批右舵版小鹏G6预计于今年第三季度交付。 哪吒汽车亦实现时隔3个月交付再破万，5月交付新车10,113辆。一直在营销上存在短板的哪吒汽车，近几个月以来借助360集团董事长周鸿祎的热度找到了自己的流量密码，在4月上市的哪吒L出现了“一车难求”的情况。针对哪吒L延迟交付问题，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体上表示，“现在有点后悔，对哪吒L的销量预测保守了。”对此，哪吒汽车为延迟交付的车主提供了一定的补偿。 1-5月，哪吒汽车累计交付43，564辆新车，与年初所定的30万辆年交付目标相去甚远。为进一步强化营销能力，前360副总裁陈朝华近日入职哪吒汽车，出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体关系。接下来。就要看哪吒汽车能否将流量能否转化成销量。

6月1日，崔东树发文称，2024年1-4月份世界汽车销量达到2836万台，新能源汽车达到449万台。2024年1-4月的新能源车份额达到了15.8%的水平，其中纯电动车的占比达到10.4%，而插电混动达到5.4%的汽车比例。2024年4月世界新能源乘用车销量119万台，同比增24%，环比降10%。1-4月世界新能源乘用车达到436万台，同比增长22%。欧洲新能源乘用车今年1-4月增量仅有7万台，增8%。欧洲新能源乘用车4月22万台增14%。今年1-4月美国新能源的销量48万台增速9%的增速放缓。 欧美新能源的销量增速放缓值得关注，目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大，在较高利率下即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-4月的继续保持64%的份额，其中4月的中国新能源乘用车世界份额份额达到67%。其中2023年中国纯电动车份额达到世界62%的份额水平，2024年1-4月的纯电动车份额达到世界的59%，表现相对平稳。中国在世界插电混动市场呈现超强的表现，2023年中国的世界插混份额上升到69%的水平，2024年1-4月达到71%的超高水平。 受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，欧洲新能源持续走弱。2024年1-4月中国新能源车出口较好，在南美和东南亚市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 世界新能源汽车走势 1、2024年世界新能源汽车表现 2023年世界汽车销量8901万台，其中新能源汽车销量1429万台，燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-4月份世界汽车销量达到2836万台，新能源汽车达到449万台。 2、世界汽车能源结构 世界广义新能源车销售比例2024年1-4月达到世界汽车比例为22.1%，比2023年又上升0.4个百分点的水平，而狭义新能源车达到了15.8%的水平，表现是相对较强的一个状态。2024年1-4月的新能源车份额达到15.8%。其中纯电动车的占比达到10.4%，而插电混动是达到5.4%的汽车比例，而混合动力占到6.3%，油电混动的占比提升。 3、世界新能源汽车结构 世界新能源车结构以狭义乘车为主，2024年1-4月占比达到96%的比例，而新能源商用车占比3.8%。 在新能源乘用车中轿车占到37%，SUV占到54%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。 世界新能源乘用车走势 1、2024年世界新能源乘用车表现 2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。2021年新能源乘用车销量达到637万台，增长122%的超预期的超强表现。 2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。2023年世界新能源乘用车走势较强，全年达到1399万台，同比增长35%。 2024年4月世界新能源乘用车销量119万台，同比增24%，环比降10%。1-4月世界新能源乘用车达到436万台，同比增长22%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-4月相对前几年的走势放缓较大。 2、世界新能源乘用车市场走势 2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，下半年开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，随后恢复中高增长。 2024年的新能源高点启动后回落特征明显。由于春节较晚和没有补贴干扰，中国新能源的年初销量较高，2月偏低主要是春节因素，3-4月恢复增长。 3、世界各地新能源乘用车市场走势 中国之外市场的新能源走势总体较弱，海外新能源在今年开始相对低迷，由于4月欧美新能源走势仍不强，因此1-4月增速降到10%。 去年1季度海外走势较强后，4月的海外新能源车走势很弱，今年4月面对去年的低基数表现较好。 中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。 中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。 中国2023年的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。 今年欧洲1-4月新能源乘用车销量87万台的增速8%，北美新能源乘用车销量48万台的增速8%，在燃油车供给增大的背景下，欧美的新能源表现一般。 从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2023年的欧洲新能源车市场总体高位平稳增长，而中国新能源车市场近几年持续走势强劲，今年2月下滑是暂时的。欧美新能源明显慢于中国，美国市场新能源车相对稍快于欧洲增长。2024年中国新能源车1月销量较强，美国今年年初出现明显回升特征。今年美国新能源企稳，欧洲仍是持续低迷。 今年1-4月美国新能源的销量48万台增速9%放缓，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本的担忧仍较大，库存压力较大，经销商抱怨很明显。 欧美目前的早期尝试者和环保主义者都已经购买了电动汽车，而现在电动汽车车企面临的困扰来自于主流买家的怀疑态度，即使放开自动驾驶的使用，但销量渗透率提升没有达到预期。 欧洲新能源乘用车今年1-4月销量89万台，较去年同期增量仅有7万台，增8%。欧洲新能源乘用车4月22万台、增14%。欧洲消费者面临利率上升、经济增长放缓，以及新能源汽车财政补贴正逐步取消，加之充电基础设施不足仍是制约其广泛发展的重要因素，导致市场需求疲软。 历年4月的欧洲新能源车销量均较高，目前由于个别国家新能源销量还没锁定，因此4月数据可能最终更好一点，但经济和消费低迷的背景下，欧洲新能源的增长压力仍是较大的。 4、世界各国新能源渗透率 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年初偏低，仅有16%。2024年渗透率中，中国新能源渗透率达到32%，德国达到16%，挪威达到67%，美国仅有9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。 随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策，世界新能源车进入分化发展的新阶段。 世界新能源乘用车结构特征 1、世界新能源乘用车市场走势 2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额小幅下降，2024年1-4月下降仍明显。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%的较强水平。2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年的中国占世界份额64%，2024年1-4月的继续保持64%的份额，其中4月的中国新能源乘用车世界份额份额达到67%。 2、各厂家新能源车份额走势 从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，特斯拉表现不强，中国吉利迅速崛起。上汽集团的新能源表现不错，上汽集团乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好，长安新能源近期走强明显。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。 豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现放缓。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。 中国新势力的表现总体走强，尤其是理想等表现特别良好。 纯电动新能源车结构市场走势 1、纯电动的世界结构 中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额;2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额;2022年又回升到65%的份额;2023年的份额达到62%的份额水平，2024年1-4月59%的表现相对平稳。 近期中国的插混表现较强，纯电动表现一般。欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23%，2020年上升到35%，到2023年的下降到20%的水平，2024年1-4月的份额相对企稳回升到21%。今年的美国电动车份额上升到12%，表现稍有改善。 2、车企份额走势 从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%，2024年的份额保持到18%的表现良好。 纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前保持在22%的较强走势。 吉利集团的份额从2019年的4%上升到2024年7%。上汽集团和广汽的纯电动份额近期稍有下降，长安纯电动相对平稳。 插混新能源车结构市场走势 1、插混的世界结构 中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年1-4月达到71%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。 欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2024年的19%的水平。 2、车企份额走势 从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2020年的世界插电混动份额下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年上升到世界插电混动份额36%的水平，2024年年初的比亚迪插混份额33%稍有下降，但仍体现了比亚迪插电混动市场的领军表现。 德国大众的插电混动份额2020年大幅上升到20%，2024年又下降到5.5%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2024年下降到3%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界9%的水平。 混合动力车结构市场走势 1、普混的世界结构 中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。 2、普混的企业份额走势 混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据94%，其它大部分企业的混动份额均不超过2%。近期的东风、长城在2024年的混动市场份额表现较强。

据外媒报道，随着越来越多的车企开始发布低成本电动汽车，通用相信该公司已经找到了自己的答案。通用新任北美总裁Marissa West表示，到2025年，该公司即将发布的下一代雪佛兰Bolt将成为“美国市场上最经济实惠的电动汽车”。 算上各种折扣的情况下，截至2024年第一季度，美国市场上售价最低的电动汽车为日产聆风（Leaf），其价格为27,956美元；排在第二的是日产艾睿雅（Ariya），起售价为35,556美元；现代IONIQ 6位列第三，价格为36,506美元；特斯拉Model 3排名第四，起售价为40,547美元。 通用尚未宣布新款雪佛兰Bolt电动车的定价，但要想成为市场上“最经济实惠”的车型，其价格必须要低于聆风。 与此同时，包括福特、起亚、Jeep等在内的多家汽车制造商都承诺即将推出低成本电动车型。其他经济型电动车，如沃尔沃EX30，起售价为34,950美元，预计将于今年夏天登陆美国市场。 在旧款Bolt得到强烈反响后，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）此前证实，基于其奥特能（Ultium）平台的下一代Bolt电动车正在研发之中。博拉表示，基于奥特能平台的Bolt将拥有“更好的驾驶、充电和拥车体验”。 博拉还提到，新款Bolt将是该公司首款使用磷酸铁锂（LFP）电池的奥特能车型，此举将有助于保持较低的价格。 去年12月，老款Bolt停产，当前通用希望在2025年使这款备受欢迎的电动汽车重返市场，以满足消费者对低价电动汽车的需求。去年，Bolt的销量达到了6.2万辆，占通用电动汽车总销量的82%以上，因此电动汽车仍是通用战略的重要组成部分。 今年1月接任通用汽车北美总裁的West最近在接受采访时表示，公司对Bolt重返市场感到“非常兴奋”。 West解释说：“我们真的很高兴看到，到2025年，采用奥特能架构的Bolt将成为市场上最经济实惠的汽车。” West表示，通用将继续“乘势而上”，继续开发Bolt。在奥特能平台的支持下，Bolt将“比从前更好。”她还补充说：“新款将拥有出色的造型、超长的续航里程以及非常出色的充电时间。”

6月1日，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。 雷军表示，小米SU7首月锁单量为88063辆；4月交付7058辆，在刚刚过去的5月，交付新车8630辆。 其谈到，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。 值得一提的是，据小米公司官方微博最新消息，截至2024年5月31日23:59:59，小米618全渠道累计支付金额破103亿。 作为汽车产业的新人，小米宣布造车三年，首辆车发布至今也仅两个月时间。那么，为何小米SU7上市之后能够取得出色的销量？ 对此，雷军坦言：“我们充分意识到汽车的复杂度，对汽车工业有非常强的敬畏之心。从第一天起，我们的策略就是10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。我觉得这是小米SU7做成的最核心的原因。” 他还进一步补充，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合。“今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。” 在会上，雷军谈到，其认为智能电动汽车本质上是汽车+电动+智能，过去十年整个产业都在解决电动的问题，到今天已经得到了很好的解决，此时此刻是智能化竞争的焦点。智能化是一个特别复杂的领域，而小米作为一家有多年智能科技经验的公司，敢于入局，也有信心把智能化做好。 截至目前，小米汽车智驾活跃率超83%，智驾里程达362.86万公里。5月底，城市领航开通十城。按照目标，小米汽车今年年底要进入行业第一阵营。 图片来源： 第二届未来汽车先行者大会直播截图 此外，雷军还强调了行业生态开发合作的重要性。“三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。” 其以汽车后排屏幕举例，指出后排屏幕的应用场景很少，不过“喜欢的人会特别喜欢，但一般的人用不上，还会增加成本。”而若采取后排屏插入平板的方式，全部统一接口标准，这个问题就能很完美解决。 “大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。大家的资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅仅有利用户，也有利整个产业的发展。”雷军倡议，整个产业要联合起来，全行业共享共建整个生态。

近日，关于汽车以旧换新的“杭州方案”出炉了。 5月30日，杭州市人民政府新闻办举行杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新政策吹风会，并出台《杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》，其中，再备受关注的汽车领域，杭州公布了旧车范围、补贴标准、操作顺序、补贴受理、申请方式等一系列细则。 据悉，到2027年，杭州将推动全市汽车以旧换新累计8万辆，新能源汽车渗透率达50%以上；到2027年，推动二手车交易量增长至30万辆以上，机动车报废回收超3万辆。 在本次发布的具体细则中，杭州对以旧换新的旧车进行了登记日期限制。对于燃油车，是指在2011年6月30日前（含当日）注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前（含当日）注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；对于新能源车，是指2018年4月30日前（含当日）注册登记的乘用车。 其次，对报废上述两类旧车并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废上述标准的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 再者，消费者通过线上方式自主申请，可以登录“全国汽车流通信息管理系统”网站或者在支付宝、抖音、微信、云闪付平台首页搜索“汽车以旧换新”小程序申请。 最后，补贴受理地为新车《机动车销售统一发票》的开具地。对旧车报废及新车上牌区域没有要求，消费者可以在外地报废旧车，在杭购买的新车也可以到外地上牌。

为加大节能降碳工作推进力度，采取务实管用措施，尽最大努力完成“十四五”节能降碳约束性指标，近日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。方案提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队等。 据乘联会消息，5月1-26日，我国新能源车市场零售57.4万辆，同比增长27%，环比增长2%，今年以来累计零售302.5万辆，同比增长32%；5月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发62万辆，同比增长25%，环比下降3%，今年以来累计批发336万辆，同比增长29%。 据乘联会预测，5月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年-5.3%，环比上月增长7.5%。新能源车零售预计77.0万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计进一步提升至46.7%。 从数据来看，新能源车渗透率有望进一步提升，那么，我国新能源汽车相关企业发展如何呢？ 5月31日，据企查查数据显示，我国现存新能源汽车103.85万家。近十年其注册量呈持续增长态势，增速基本维持在25%-75%的区间内。2021年注册量首次突破10万家，同比增长113.90%至17.99万家，达近十年注册增速峰值。2023年注册量突破30万家，同比增长26.18%至31.45万家。截至5月30日，今年已注册11.96万家。 从区域来看，唯山东、广东存量超十万家，分别以10.72万家、10.23万家，位居前二。江苏以7.72万家，位居第三。此后是海南、浙江、河南等地。 从城市来看，在新能源汽车相关企业城市分布top10中，南方城市占八成。其中，海口以3.76万家居全国第一。上海紧随其后，现存3.66万家。成都以2.86万家，位晋前三。此后是广州、深圳、重庆等地。

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 —— 光伏发电系统供应链论坛 上，SMM光伏首席分析师史真伟对多晶硅、硅片市场进行了展望。 价格回顾：多晶硅历史价格回顾（2022年1月-2024年4月） ►近期硅料情况分析： 2024年05月：4月末5月初市场签单在成本压力的影响下，性价比因素占比进一步提成，混包料、劣质料市场份额增加。混包料最先跌破40元大关，价格跌至39元/千克。签单后期，部分混包料价格跌至35元/千克。 多晶硅供需回顾 ►上半年多晶硅市场回顾： •多晶硅市场整体仍保持过剩态势，库存处于持续累积状态，到2024年5月多晶硅库存已经逼近30万吨大关，在5-6月份仍将继续累积。 •多晶硅供应已经出现月环比减少情况——率先将体现在5月份，主要由于价格已经跌破大多数厂家的完全成本线，部分尾部厂家及老旧产能的现金成本线也已被突破，引发了多个厂家的停产检修。 •多晶硅头部厂家市占率继续提高，新产线继续投产且保持高速爬产。 多晶硅产能扩张及投产时间 其对多家企业的多晶硅产能扩张及投产时间进行了介绍。 多晶硅生产成本情况（2024年5月） •目前除了头部5家，其余厂家多晶硅都已经进入了亏损现金成本的状况。 多晶硅产量及价格展望 ►产量预测： •2024年5月-2024年8月：多晶硅排产持续降低，至2024年8月降至最低——主要受前期多晶硅过剩影响，由于多晶硅成本及库存压力，多晶硅检修逐渐增加。 •2024年9月-2024年11月：多晶硅在经历上一轮去库后排产随着新投产能逐渐恢复，同时此时刻为传统旺季，需求增加，排产上升。 •2024年12-2025年1月：备货结束叠加1月底春节假期影响，排产骤然下滑。 •2025年2月-2025年4月：新的一年多晶硅项目上马叠加需求的复苏，多晶硅排产开始增加，但随之而来的便是供应的过剩。 ►价格预测： •2024年5月-2024年6月：对于本轮价格SMM认为将在6月均价跌至32元/千克，部分时刻N型料最低价甚至有可能跌破30元/千克。 •2024年6月-2024年10月：前期价格跌破成本线也引发了硅料的减产，随之带来的事库存的减少以及价格的反弹，但SMM认为此轮反弹不具备较大的反弹空间。 •2024年10月-2025年1月：在经历年末震荡后随着产能的释放，多晶硅价格再度下跌。 •2025年1月-2025年4月：节后需求开始复苏，价格随即开始上涨。 价格回顾：中国硅片历史价格回顾（2023年5月-2024年4月） ►5月硅片情况分析： 2025年05月：硅片成本压力持续增加，目前亏损已经达到单片3毛左右。一体化厂家双经销比例增加-以硅料换硅片，节约成本。目前硅片下跌幅度减弱，SMM认为硅片将触底。 中国硅片月度排产情况细拆（2024年5月 & 6月） ►SMM评述： •N型：N型市场进一步扩大，预计至6月占比达78% •P型：P型市场进一步萎缩，预计至6月占比降至22% •182mm：仍是市场绝对主流 •210mm：5-6月占比相对持稳， •210R占比有所增加 •一线企业：5月，受硅片库存压力较大及现金成本亏损严重，以及下游组件排产较低影响。 硅片头部企业扩产节奏（974GW-1171GW） 其对多个地区的硅片头部企业扩产节奏进行了阐述。 硅片产量及价格展望 ►产量预测： •2024年5月-2024年6月：硅片排产持续大幅度减少，前期库存压力较大，而市场信心又不足，采买积极性不高叠加亏损严重。 •2024年6月-2024年9月：硅片排产开始修复，尤其在8.9月份达到较高位置，得益于之前的去库以及年底抢装的需求增加。 •2024年10月-2025年1月：硅片排产维持相对低位震荡，年底到春节前夕，下游采购完成需求较弱。 •2025年2月-2025年4月：新的一年多晶硅项目上马叠加需求的复苏，硅片排产开始增加，但随之而来的便是供应的过剩。 ►价格预测： •2024年5月-2024年6月：SMM认为此轮硅片价格月度均价最低在1.1左右，最低时刻报价将低于1.1元/片，但1元/片价格支撑较强。 •2024年6月-2024年10月：亏损+前两个月的去库使得硅片价格出现一定反弹叠加年底抢装在原料端的传到，10月之前走势一般较强。 •2024年10月-2025年1月：开工率的提升以及年关需求的减少，价格一路走跌。 •2025年2月-2025年4月：春节之后需求复苏，价格再度迎来反弹。 》【光伏论坛直播】全球光伏行业发展机遇与挑战 工业硅、多晶硅市场展望 高效电池技术分享

SMM5月31日讯：5月29-31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名，苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起，中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心隆重召开！本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。SMM汇聚了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、商用车动力总成”等方面作深入的探讨和分析。 5月31日，在 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 会议日程的第三日，SMM新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛的多位与会嘉宾来到了 苏州绿控传动科技股份有限公司 进行参观考察。 SMM新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛的多位嘉宾在对苏州绿控传动科技股份有限公司的厂房、生产车间以及产品展览区等进行了参观考察之后，进行了合影留念，期待更深层次的交流与合作。 苏州绿控传动科技股份有限公司 ►公司简介 苏州绿控传动科技股份有限公司，是一家专注于新能源商用车动力传动系统的创新型领军企业。 2011年成立，拥有五项核心技术，并已实现变速器、电机等关键部件完全自主的设计和生产能力；产品覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三种技术路线，并广泛应用于客车、卡车、非道路移动机械等领域。 拥有五项核心技术： 具备新能源汽车电驱动系统总成架构设计技术、控制策略技术、专用变速箱开发技术、高转矩密度高效率驱动电机技术、控制器技术五项核心技术。 研发制造双轮驱动： 历经十多年的创新发展，绿控建立了国内一流的产品开发试验平台和数智化的生产线，实现了“研发+制造”的双轮驱动。 产品应用领域广泛： 基于客户需求和行业趋势的深入研究，绿控推出了全场景、全覆盖、多种技术路线的新能源商用车动力总成产品，并与国内的主流商用车厂都建立了稳健的合作伙伴关系。 ►产品系列 ► 市场地位 2023年，在新能源重卡（上险销量）的电机配套排名中，绿控的累计配套量（不含有选配电机的车型）达8258辆、同比增长35%，市场占比达到24%、位列第一。 ►业务分布 截止2023年，产品已在海外24个国家、在国内超过300个城市的近16万辆新能源汽车上应用，累计运营里程超过290亿公里。 ►获得荣誉 ►发展战略