锂矿： 本周，锂矿价格环比上周持续上抬。 锂矿矿山在锂价高位出货的意愿明显增强，这从海外矿山积极出售矿粉的行为中可见一斑；对于下游而言，大部分非一体化锂盐厂当前生产原料库存相对充足，在等待期货到港之外有一定询价动作，但观望情绪偏多；部分贸易商因为资金占用，当前情况下有一定出售意愿；整体情况下大宗锂矿的成交情况偏清淡。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格冲高回落，前期涨势在周四有所缓和。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（1月12日）的15.2万元/吨快速拉涨，至周三（1月14日）达到高点16.3万元/吨，随后于周四（1月15日）回调至15.9万元/吨。全周价格中枢显著上移，累计上涨约7000元/吨。工业级碳酸锂走势类似，均价从14.85万元/吨上涨至15.55万元/吨。期货市场波动剧烈，主力合约价格区间从周初的涨停价15.6万元/吨附近，一度上探至17.34万元/吨，随后回落至15.56-16.5万元/吨区间宽幅震荡，周中连续出现涨停行情。市场成交心态随价格波动出现切换。 在周初价格急速上涨阶段，碳酸锂价格快速上涨促使上游出货意愿出现分化：部分锂盐厂持惜售心态，也存在锂盐厂报价积极，甚至已明显高于当前现货成交水平。但下游对高价的接受度普遍较弱，采购以刚需为主，观望情绪浓厚。随着周四价格自高点回落，下游材料厂的询价与采购活跃度有所提升，尤其在价格相对低位时，市场成交呈现温和回暖态势。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂涨势持续攀升。 供应端，部分锂盐厂1月生产有一定检修动作，致使供需持续偏紧，报价上在高位震荡下一口价偏少；需求方，部分三元材料厂生产上有持续的散单采购需求，在当前震荡之下有一定成交，成交价位有所上抬，带动市场价格持续上涨。短期来看，氧化锂价格在供应偏紧及库存持续去化下，高位有明显支撑。 电解钴： 本周电解钴现货震荡下行。 供应端，冶炼厂在原料成本支撑下继续挺价；套保商基差报价整体持稳；投机贸易商延续看涨情绪，暂缓报价。需求端，在高原料成本压力下，采购偏谨慎，仅维持刚需采买。本周钴盐价格继续上行，反融利润修复，对电钴价格形成支撑，预计短期内电钴维持区间震荡，待钴盐进一步上涨抬升价格重心。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续缓步上行。 供应端主流企业继续不报价，部分小批量现货在25.5美金/磅附近成交。需求端近期钴盐价格持续上涨后，成本压力有所缓解，冶炼厂询价意愿增强。出口政策方面，据悉试点企业钴中间品已走通出口流程，正处于出口发运状态。但考虑到当前试点出口规模较小，运输周期偏长，预计大批量到港最快也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴情绪修复，成交重心继续上移。 供应端冶炼厂坚持挺价，中高镍硫酸钴在9.5万元/吨附近少量成交，报价继续上调到9.6万元/吨；低镍硫酸钴最高在9.8万元/吨附近成交，报价上调至9.8~10万元/吨。需求端出口退税政策影响下，三元与四钴企业采购意愿同步回升，现货询盘活跃度显著提高。整体上看，在下游采购和成本支撑共振下，预计短期硫酸钴价格延续偏强运行。 本周氯化钴市场交易氛围较上周有所降温，冶炼厂主流报价维持在11.5万-11.8万元/吨；贸易商及回收企业报价同步跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，市场最高成交价仍为11.5万元/吨，仅个别低价成交略低于该水平，磁材等由于单次需求较少，因此成交价最高已经上涨至11.7万元/吨。目前市场流通货源逐步收紧，原料供应趋紧预计将继续支撑价格上行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场整体平稳，头部企业报价保持在37.0万元/吨。 实际成交因电压品级不同有所分化：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨，低电压产品则在36万-36.5万元/吨之间。需求端来看，一季度传统淡季叠加下游备货较为充足，当前市场需求总体平稳。预计短期四氧化三钴价格将主要跟随上游钴盐走势，呈现易涨难跌、但涨幅受需求压制的格局。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为33332/吨，电池级硫酸镍的报价区间为32700-34500元/吨，均价较上周进一步上涨。  从需求端来看，经过前期去库叠加春节备库节点临近，部分厂商近期有采购需求，但由于镍价波动较大，本周成交依旧多为刚需采买；供应端来看，本周镍价进一步攀升，加剧厂商对原料成本上行的担忧，部分厂商有较强挺价意愿，部分厂商停止报价，市面硫酸镍外售量相对减少。展望后市，预计镍价强势运行短期内从成本端支撑镍盐价格上移，但仍需关注后续镍价走势。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5.2天下降至5天，下游前驱厂库存指数维持9.1天，部分下游厂商近期有补库动作，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.9下降至2.8，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周三元前驱体价格进一步大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍价格显著上行，硫酸钴与硫酸锰价格小幅上涨，共同推动前驱体价格走高。长协谈判方面，由于市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上僵持不下，部分厂商已决定放弃签订长期订单，转而选择签订短期（如月度或季度）订单作为过渡方案，以便双方更灵活地应对市场波动。从折扣情况看，动力市场下游客户议价态度依然强硬，不愿让步；而小动力及消费市场的折扣则普遍出现上调。需求方面，尽管当前原材料价格仍处高位，但由于以下两个因素，后续三元前驱体需求预计将出现小幅回暖：一是部分厂商为春节提前备货；二是三元前驱体、正极材料的出口退税即将取消，同时锂电池出口退税政策也将退坡，预计将在短期内带动一定的抢出口需求。 三元材料： 本周三元材料价格继续大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍价格受成本支撑显著上行，硫酸钴与硫酸锰小幅上涨，碳酸锂及氢氧化锂亦大幅上扬。目前，多数厂商尚未敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数上仍存较大分歧。需求方面，受原材料短期过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，仅维持刚性补库，主动备货意愿较弱。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，叠加正极材料出口退税即将取消的政策影响，预计三元材料将出现一定抢出口行为。然而，由于当前海外需求表现偏弱、原材料价格高企，且距离政策正式生效仍有约两个半月时间，短期内出口增量预计不会特别显著。具体增量规模仍需密切关注正极厂与海外客户的谈判进展。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体继续大幅上涨约4960元/吨！单吨价格已突破6万元。 一方面，SMM碳酸锂价格在本周大幅上涨约19000元/吨，另一方面，由于部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨。生产方面，伴随加工费谈涨落地，大部分宣称检修的磷酸铁锂企业恢复正常生产，周度产量整体产量较上周有所增加，减产意愿不明显；然而，市场依然有极少数企业严格执行检修计划，周度产量持续环减。需求端，近期由于出口退税政策退坡导致下游电芯企业派发的订单较月初有所增加，下游电芯厂生产进度加快。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周涨价约150元/吨，1月新订单中实现部分涨价落地情况，成交价格普遍在1.15万元~1.18万左右，磷酸铁企业对于2月新订单仍有进一步谈涨情绪。 原料端，硫磺价格在本周仍延续上涨趋势，磷酸、工铵和硫酸亚铁价格均有上涨趋势。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，除部分头部一体化磷酸铁锂企业产量受环保原因出现减产，行业整体产量维持平稳，预计本月磷酸铁产量变化不大。 钴酸锂： 本周钴酸锂价格再次大幅上扬，主要受上游碳酸锂价格上涨推动。 目前正极厂对常规型号产品报价已调升至40.0万元/吨以上，但该价位暂未形成实际成交。上周五政府出台退税新政，考虑到钴酸锂正极直接出口量有限，且钴酸锂电芯多以内置电芯的成品形式出口，预计该政策对钴酸锂市场影响较小。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格持稳运行。 尽管原料焦价格小幅上涨推升负极生产成本，但下游需求步入下行周期，行业产能过剩压力加剧，价格上涨预期有所抵消，人造石墨负极材料市场价格延续平稳走势。展望后市，原料价格下行空间有限，同时下游需求疲软且负极主动控库，市场供需格局无明显波动。综合研判，预计后续人造石墨负极价格大概率保持稳定运行态势。 本周，天然石墨负极材料价格维持稳定运行。虽然上游原料供应有所收缩推升生产成本，但下游需求仍处于下行通道，因此价格陷入僵持格局。后市展望，成本端受冬季采矿停工影响，原料供应趋近将进一步推动成本上行；供需端则因春节假期临近，终端需求疲软加剧，供过于求格局更为凸显。综合研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行动力。 隔膜 ： 隔膜市场价格中枢有所上扬。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。在出口退税最新政策的影响下，动力电池抢出口节奏加快，但储能电池因为其高开工率受其影响较小，两者共同推动Q1终端需求整体的上扬，隔膜行业以销定产因此Q1开工率有望进一步提升。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，近期电解液核心原料六氟磷酸锂、VC等产品受供应紧张格局逐步缓解的影响，价格呈现小幅回落态势，直接带动电解液生产成本下行。不过，由于成本传导存在时间滞后性，叠加前期签订的部分订单未完全覆盖成本，此次原料降价暂未向终端产品价格传导，更多体现为电解液企业利润空间的修复，因此近期电解液市场价格暂无明显变化。从需求端来看，受季节性因素扰动，预计市场整体需求有所回落，但近期出台电池出口退税退坡政策预期会对需求起到一定支撑，不过受原料成本处于高位影响，目前尚未有明显显现，暂未对电解液需求产生显著的支撑。供应端来看，电解液行业仍延续按需定产的运营节奏，对于缺乏自有原料配套的企业而言，由于部分订单难以实现成本的完全传导，叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模。而部分具备原料自供能力的企业，尽管同样面临下游需求走弱的挑战，但依托成本优势，承接了部分中小厂商难以负担的订单，产量降幅相对有限。综合供需格局及成本端的变动趋势判断，短期内电解液价格预计维持稳定。 钠电： 近期钠电市场活跃度提升，碳酸锂价格持续上涨带动客户问询增多，传统锂电大厂纷纷对接上游钠电材料企业，布局稳定供应链。 当前行业仍面临产能瓶颈，正负极实际可利用产能均不足，部分电芯厂需承接锂电订单维持运营。正极企业计划 2026 年扩产以承接大额订单，硬碳负极虽有扩产规划，但稳定产能有限且工艺路线未定型。成本方面，NFPP 正极 2 万以内的极限成本目标暂难实现，叠加磷酸铁价格上涨，而钠电企业采购量小、议价权弱，进一步阻碍降本。短期行业供需矛盾仍存，需关注扩产落地与成本控制进展。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，碳酸锂价格振荡运行。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：部分铁锂湿法企业仍有备库需求，同时，部分企业也存在看好后续盐价而进行套保行为。以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6200-6800元/锂点，价格环比上周持续上涨，但近几日因碳酸锂价格下跌，周四价格较周三有小幅下降，但本周整体趋势以上涨为主。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80%，较上周折扣系数环比增加1%，而锂系数在77-79%，环比也持续上涨。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月12日，宁夏鹏洋绿能灵州500MW/2000MWh共享储能电站项目EPC工程中标结果公示。 中标人为中国能源建设集团陕西省电力设计院有限公司（联合体成员：陕西秦泉建设工程有限公司），中标金额198488.96万元，折合单价0.992元/Wh 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【三部门召开新能源汽车行业企业座谈会：坚决抵制无序“价格战” 对违规企业依法依规严肃处理】工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局1月14日联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。工业和信息化部装备工业发展中心、汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。会议要求深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。 【恩捷股份：未来硫化锂价格仍有下降空间】恩捷股份在投资者关系活动中表示，硫化锂生产主要有固相法、气相法和液相法三种工艺路线，其中固相法安全且适合量产，可沿用磷酸铁锂设备；气相法工艺简单但安全性要求高；液相法设备可复用但环评要求严苛。随着工艺成熟、产业链配套完善和规模化供应，未来硫化锂价格仍有下降空间，公司采用的碳热还原路线具备较高可放大性，有望通过规模效应降低成本。（财联社） 【因零件缺陷问题 四大汽车制造商将在韩召回超34万辆汽车】财联社1月15日电，韩国国土交通部表示，现代汽车汽车公司、保时捷韩国分公司及其他两家汽车制造商将在韩国自愿召回超过34万辆汽车，以修复各类零部件缺陷。据悉这四家汽车公司共将召回74款车型，总计344,073辆汽车。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

商务部1月15日举行例行新闻发布会，商务部新闻发言人何咏前在回答关于中国与欧盟电动汽车案的有关提问时说，2026年1月12日，中欧同步宣布电动汽车案经多轮磋商达成积极成果，受到国内外各界高度关注。中欧业界对此“高度欢迎并完全赞同”，认为电动汽车案“软着陆”将显著提振市场信心，为中欧汽车贸易投资合作注入新的动力。有欧盟政治家评价，这是朝着建立可持续中欧贸易关系迈出的积极一步，表明通过伙伴关系解决贸易分歧仍具可行性。 何咏前说，当前国际局势下，中欧本着相互尊重态度，在世贸组织规则框架下妥善解决电动汽车案，具有重要积极意义。这不仅有利于中欧经贸关系健康发展，有利于维护全球汽车产业链供应链稳定，更向世界释放清晰而有力的信号，中欧愿共同维护以规则为基础的国际贸易秩序，为各国通过对话协商妥善解决分歧树立良好范例，也为推动世界经济发展注入更多确定性和正能量。

在走出2024年的低谷后，受等多重因素影响，上汽集团在2025年逐渐回到正轨。 1月15日，上汽集团发布2025年度业绩预告，预计归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，同比增加438%到558%。“2025年度，公司实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润70亿元到82亿元，与上年同期相比，将增加124亿元到136亿元，同比增加229%到251%。”上汽集团预计。 从主营业务数据看，由自主品牌、新能源汽车、海外市场构成的“新三驾马车”，成为上汽集团业绩大幅改善的核心。产销快报显示，2025年上汽集团累计批发销量超450.7万辆，同比增长12.3%，终端交付量达467万辆。虽然未重返国内车企“销冠”，但增速实现了由负转正，并超过行业整体增速。其中，自主品牌成为支撑上汽集团的绝对主力——在其2025年超过450.7万辆的销量中，有65%来自荣威、MG、智己等自主品牌，较2024年提高5个百分点。新能源领域，2025年，上汽集团新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%，体现了其在电动化核心技术、智能座舱及多元化产品布局上的深厚积累和体系化优势。 上汽的全球化布局，则打开了更大的增量空间。2025年，上汽集团在海外市场销量达107.1万辆，同比增长3.1%。其中，在欧洲市场，上汽MG全年销售超30万辆，同比增长近30%，历史累计销量接近百万辆。“全球超70%的汽车市场仍以燃油车为核心，而MG在海外的销量多为燃油车型，可带来更高的溢价收入。”有上汽MG高层表示。 除销量增长带来的主营业务业绩改善外，非经营性损益因素成为另一原因。“公司于2024年完成JSW MG Motor India Private Limited 股权转让及增资扩股，该事项增加公司 2024年度归属于母公司所有者的净 利润51.78亿元人民币。”上汽集团在2025业绩预告公告中称。 非经营损益对业绩的影响还体现在对旗下合资公司的资产减值计提。去年1月，上汽集团公告，上汽通用汽车及其子公司计提资产减值准备，预计减少净利润约78.74亿元。据悉，该减值资产包括上汽通用东岳和上汽通用北盛工厂进行资产。 “为加快转型发展，更好适应市场需求变化，实现长期发展目标，上汽通用通过采取减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本等一系列积极举措，加快推进业务重塑，优化产品组合，并着力完善在智能电动车领域的布局。”上汽集团彼时在公告中表示。 “轻装上阵”的上汽通用于2025年通过推出别克“至境”高端新能源子品牌、采用新的销售策略(如凯迪拉克与别克的“一口价”模式)等举措，当年实现53.5万辆销量和22.99%的同比增长。不过，上汽大众去年销量则出现下滑，销量为102.4万辆，转型压力依然显著。 “上汽集团此前以‘壮士断腕’的决心向内‘动刀’，打破了部门墙、整合资源、精简流程、激活人才，成功释放巨大体系潜能。”在业内人士看来，上汽集团2025年的业绩增长不是孤立的案例，而是中国汽车产业多年来在技术研发、供应链建设、全球化布局上持续投入的必然结果。“其印证了一个结论：只有坚持‘自主创新+开放合作’，才能在汽车产业变革的浪潮中站稳脚跟。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格继续由成本端推动上行。上游锂盐价格延续强势运行，带动磷酸铁锂正极、电解液等关键材料价格同步上调，电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调，部分主流规格已完成阶段性调价；三元体系在成本传导与前期价格结构修正的共同作用下亦出现小幅上调。 需求端对本轮涨价形成一定支撑。1月零售端口乘用车领域 A、B 级纯电及插混车型需求相对较差。与此同时，行业在新一轮长协谈判前普遍强化成本传导逻辑，通过阶段性提价抬升后续锁价锚点。从市场情绪来看，本轮电芯涨价主要由成本端驱动，需求端并未出现明显过热，短期内电芯价格走势仍将紧密跟随上游材料价格变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据外媒报道，韩国产业通商资源部于2026年1月15日公布，韩国汽车产业在2025年实现历史性突破，全年汽车出口额达到720亿美元，创下历史新高。这一数据较2024年的708亿美元增长1.7%，也高于2023年创下的709亿美元记录。这也是韩国汽车出口额连续第三年突破700亿美元大关。 尽管去年面临包括美国关税措施在内的不利出口环境，韩国汽车出口仍实现增长，主要得益于海外对韩国制造的环保车型（包括电动车、氢能车和混合动力车在内）及二手车需求上升。2025年，环保汽车出口额同比增长11%至258亿美元，其中混合动力汽车出口额激增30%，达到148亿美元，创单项纪录。二手车出口额同比飙升75.1%，达88.7亿美元，同样刷新历史高点，主管部门指出，这主要受韩国汽车品牌国际认可度提升及韩元汇率走弱影响。 另外，2025年，韩国国内汽车产量为410万辆，连续第三年维持在400万辆以上水平；韩国国内市场新车销量同比增长3.3%至168万辆，其中韩国国产品牌销量为136万辆，进口车销量为32万辆；环保车型在韩国本土的销量达81.3万辆，同比增长25%，在韩国国内汽车总销量中的占比接近一半。 然而，近期出口数据出现短期波动。韩国关税厅于2026年1月12日发布的数据显示，2026年1月1日至10日，韩国出口总额为156亿美元，同比下降2.3%；其中乘用车出口额大幅下滑24.7%，船舶出口下降12.7%。按出口目的地看，同期对美国出口下降14.7%，对欧盟出口下降31.7%，而对华出口则增长15.4%，对越南增长5%。从产品类别看，同期半导体出口表现强劲，同比增长45.6%，占出口总额比重升至29.8%；石油制品出口增长13.2%；无线通信设备出口增长33.7%。 2026年1月1日至10日，韩国进口总额为182亿美元，同比下降4.5%，形成27亿美元贸易逆差；能源类进口，包括原油、天然气和煤炭，整体下降10.9%；自美国、欧盟和越南的进口分别增长15.1%、17.1%和7.6%；自中国和澳大利亚的进口则分别下降9.4%和23.1%。 韩国产业通商资源部表示，尽管全球贸易环境仍存在不确定性，韩国政府仍将在今年继续推动保持汽车出口势头，并提升该国汽车产业在未来出行领域的基础竞争力。

新能源购置税退坡的政策影响，在2026年1月初的车市得以反应。据乘联分会最新数据，1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比下降40%。 去年全年整体渗透率超50%的新能源汽车市场，同样在今年年初走出“弱势”行情。乘联分会数据显示，1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比下降38%；同期，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比下降30%。 “由于车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，2025年的1月元旦假期只有一天，今年是正常的连休三天假期，“因此1月初（车市）偏弱。” 较政策与季节性影响对整体与新能源车市造成双双走弱更值得关注的，是新能源渗透率的下滑。数据表明，今年1月1日至11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%、新能源批发渗透率43.9%，均低于去年平均水平。 “（新能源渗透率走低）这并不意味着市场整体发生了逆转。”有行业分析师表示，结合前些年的市场表现，1月初新能源渗透率较低是正常的市场表现。 据财联社记者整理的近三年1月初车市数据显示，2025年1月1日至12日，新能源渗透率为37.9%、2024年1月1日至7日为27.1%。整体数据表明，今年1月1日至11日的新能源渗透率较去年和前年同期分别提升5.9和16.7个百分点。 虽然整体趋势并未改变，但汽车“两新”补贴政策的调整，依然给今年的新能源车市带来一定的变量。“去年报废补贴是2万（元）和1.5万（元）；置换补贴，不同的地方政府上限在1.5万（元）。今年虽然最高的补贴额依然是2万（元）、1.5万（元），但大家挂在10%、8%、6%这几个车价的限额之后，不可避免的对于低端车是有一定的退坡，尤其对于8-10万的车。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻测算，如果以10万元新能源车举例，报废补贴从去年2万元变成今年的1.2万元，购置税退坡又额外增加加5000元购车成本，相当于有1.3万元的政策方面的“倒退”，“相对车价的10%，这种影响还是相当大的。” 据此，巩旻预计今年新能源渗透率提升可能较往年较慢。“过去五年平均每年大约10个点左右的渗透率提升。今年因为购置税以及这些方面（指补贴政策调整）的挑战，预计（新能源渗透率）更多是中个位数的渗透率提升。”巩旻预测，国内新能源市场今年增长率约8%；叠加出口因素后，新能源整体市场增长率约15%。 相较新能源市场增幅的不确定性，伴随促消费政策的持续加码，行业普遍对今年车市整体增长持乐观预期。 “（去年）12月30日国家发改委已经发布了《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。”崔东树表示，每年1月的“开门红”是地方政府和车企共同努力的方向，结合2月份春节影响，因此在1月会形成一定的批发转移量；结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。“作为‘十五五’的开局，加之今年是汽车消费大年，时间因素更重要，预计1月的同比销量会实现微增长。”

SMM01月15日讯： 要点：本周（2026年01月09日-01月15日），固态电池产业进入国家战略驱动下的全面加速期。工信部明确将“全固态电池技术突破”列为关键任务，为产业提供顶层指引。产业链关键环节同步突破：硫化物路线在材料、中试及设备订单上取得实质进展；同时，以低空经济为代表的尖端应用率先实现商业化落地。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，硅碳负极持稳，固态电池专用材料硫化锂和电解质价格下行，本周市场较为活跃。 一、顶层设计明确，产业驶入国家战略快车道 1月13日，工信部节能与新能源汽车产业发展部际联席会议首次将“加快突破全固态电池应用技术”明确列为提升产业链自主可控能力的关键任务。此举为产业注入最强政策强心剂，预示固态电池技术攻关将获得更系统的国家资源支持与跨部门协同，极大加速了从实验室到产业化落地进程。 二、技术路线多点开花，硫化物路径产业化进程领先 本周信息显示，硫化物固态电解质因其高离子电导率和相对较好的机械性能，已成为产业界推进量产的重点路径，并在关键环节取得实质性进展。 材料端量产在即：兴发集团万吨级五硫化二磷（关键前驱体）项目预计7月投产，将首次实现核心材料的大规模稳定供应，是打破成本瓶颈的标志性事件。恩捷股份对硫化锂工艺（固相法为主）的深入剖析，预示产业链正致力于将规模化生产成本压至可商用水平。 中试验证加速：天赐材料硫化物电解质进入中试，结合孚日股份硅碳负极中试产能满负荷运转，表明“硫化物电解质+硅碳负极”这一主流全固态路线正加速进行工程化验证。 三、产业链全环节共振，商业化轮廓日益清晰 从上游材料到下游应用，产业链呈现全面激活态势。 1、上游材料环节 负极材料规模化环评：孚日股份年产5万吨硅碳负极项目已完成环评，中试200吨产能满负荷运转。这旨在破解高能量密度负极材料的量产瓶颈，目前处于中试/规划阶段。 电解质前驱体项目投产：兴发集团的万吨级五硫化二磷项目预计今年7月建成投产。该项目处于在建阶段，其战略意义在于保障硫化物固态电池关键前驱体材料的供应，并助力降低未来成本。 电解质工艺路线成熟：恩捷股份与天赐材料分别在硫化锂工艺和硫化物电解质上进行研发与中试。这处于中试/研发阶段，核心目标是确立规模化生产的可靠技术路径。 2、设备与制造环节 设备商获量产订单：海目星已实现行业内首家固态电池设备商业量产订单的签约，进展阶段为商业量产订单。这首次证明了固态电池核心生产设备的可行性，是产业化复制的关键拐点。 固态电池量产线投建：金龙羽（2GWh）、合源锂创（淮安基地）、卫蓝新能源（15GWh项目）等多个量产项目正处于建设或投产阶段。这标志着行业产能竞赛已经开启，为最终产品的落地奠定实体基础。 3、电芯与产品环节 半固态电池送样/发布：紫建电子的半固态电池已向客户送样，蜂巢能源也发布了多款半固态产品，处于客户送样/产品发布阶段。这显示半固态电池作为过渡方案正率先走向商业化应用。 全固态专利与样车测试：清陶能源获得了关于无锂负极的核心专利授权，东风汽车则启动了350Wh/kg固态电池样车的冬季测试。这些进展处于专利授权与样车实测阶段，核心任务是攻坚全固态核心技术并验证其在实际环境中的可靠性。 4、终端应用与循环利用环节 终端应用（低空经济与航空电池）：欣界能源已为亿航eVTOL供应高能量密度固态电池，蜂巢能源也发布了航空级产品，处于实际供应与产品发布阶段。这标志着固态电池正开辟对安全与性能要求极端苛刻的高价值新赛道。 循环利用（电池材料修复合作）：清领华创与北京卫蓝签署协议，开展固态电池材料修复研发，目前处于研发合作阶段。此举旨在提前布局产业闭环生态，以降低全生命周期的成本与环境影响。 四、新兴应用场景催生，低空经济成为高价值切入点 本周，固态电池在低空经济与航空领域的应用尤为突出。欣界能源已为亿航eVTOL供货能量密度达480Wh/kg的固态电池，蜂巢能源亦发布符合航空安全标准的半固态产品。这表明固态电池凭借其高安全、高能量密度的绝对优势，正率先在对成本敏感度较低、性能要求极高的尖端航空领域实现商业化突破，并反哺技术迭代。 五、国际竞争加剧，欧洲集结发力 欧洲企业Syensqo与Axens合资成立Argylium公司，专注于硫化物电解质材料的研发与工业化。这标志着欧洲在整合化工材料优势，试图在下一代固态电池材料体系上构建自主供应链，全球技术竞赛已从东亚扩展至欧美。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据日经新闻报道，随着这家美国电动汽车制造商特斯拉开设了更多门店，旨在向消费者介绍其车型而非仅依赖在线订购，特斯拉2025年在日本的销量创下了历史纪录。特斯拉正寻求延续这一势头，并计划在2026年将其在日本的展厅数量翻倍。 日本汽车进口商协会（Japan Automobile Importers Association）的数据显示，特斯拉2025年在日本的销量同比增长约90%，达到约10,600辆，打破了其2022年约5,900辆的纪录。而这一增长与特斯拉在全球其他市场的挣扎趋势形成了鲜明对比。 2024年，特斯拉在日本仅有约 10 家门店，年销量停滞在每年5,000辆左右。 2024年9月成为了一个转折点，曾在红牛（Red Bull）从事体育营销的Richi Hashimoto出任特斯拉日本区总经理。他敏锐地察觉到特斯拉品牌在日本的认知度较低，因此采取了开设更多门店的举措。Richi Hashimoto表示：“由于品牌认知度低，很少有人会特意去繁忙道路旁的特斯拉门店。我们首先必须主动向人们介绍特斯拉。” 因此，特斯拉在繁忙的购物中心内增设了更多展厅。2025年，特斯拉在日本新开了16家永久性门店，全部位于购物中心内。特斯拉将试驾车辆停放在停车场，从而最大限度地减少了展厅内部所需的空间。 到2025年底，特斯拉在日本的门店数量已增至29家，覆盖了包括冲绳县（Okinawa）和北海道（Hokkaido）在内的此前未涉足的地区。 特斯拉还注重员工培训。Richi Hashimoto透露，当他上任并测试员工的产品知识时，只有约10%的员工达到了他认为满意的水平。Richi Hashimoto在三个月内对所有员工进行了再培训，并改革了新员工的培训计划，使他们能够在入职的第一周就具备谈单能力。 特斯拉所有门店均为直营。该公司的一个关键指标是单店销量。2025年，特斯拉在日本的单店销量约为366辆。虽然在线销售使得简单的比较变得困难，但特斯拉的这一数字显著高于主要进口品牌——梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的250.5辆和宝马（BMW）的210.2辆。 这一数字也跻身规模大得多的日本本土汽车制造商的顶级水平。Richi Hashimoto表示，特斯拉的目标是在不损害门店服务质量的前提下增加销量。 特斯拉正在其他领域加强其在日本的业务。该公司计划到2027年将其超级充电网络（Supercharger network）增加到1,000多个充电点。超级充电桩的充电速度更快，且比日本汽车制造商使用的CHAdeMO快充标准启动得更快。 特斯拉在自动驾驶技术方面也处于领先地位。其完全自动驾驶（Full Self-Driving，简称FSD）系统利用人工智能识别周围环境、操控转向和刹车。FSD系统已在美国和韩国推出，预计最早将于今年安装在日本市场的车辆上。 2025年，特斯拉的全球销量同比下降9%至163万辆，这使得日本成为该公司的一个亮点市场。特斯拉在日本的增长部分反映了日本本土汽车制造商的产品供应有限——这些车企推出了多款微型电动汽车（mini EV），但全尺寸车型寥寥无几。 目前，电动汽车仅占日本新车销量的2%左右。但这种情况正在改变。丰田汽车（Toyota Motor）于2025年10月推出了其旗舰电动汽车bZ4X的部分改款版本，帮助该公司在2025年第四季度期间首次登顶日本电动汽车制造商销量榜首。 今年，日产汽车（Nissan Motor）将推出新款聆风（Leaf）电动汽车，而铃木汽车（Suzuki Motor）将推出其首款全尺寸电动汽车e Vitara。

据彭博社报道，美国电动汽车制造商Lucid Group Inc.正如期推进在沙特阿拉伯的汽车生产计划，旨在推动沙特建立本土汽车制造中心并减少进口的雄心。 Lucid的临时首席执行官Marc Winterhoff透露，该公司计划年底前在红海沿岸沙特吉达（Jeddah）附近的新工厂从组装业务过渡到全规模整车制造。沙特阿拉伯规模达1万亿美元的主权财富基金是该公司的最大股东。 Marc Winterhoff在利雅得（Riyadh）举行的未来矿产论坛（Future Minerals Forum）间隙接受采访时表示：“我们已经开始迁入设备，并且一切都在按计划进行。”他没有提供初步的产量预估，但表示产量将在2027年和2028年逐步提升，最终工厂将于2029年达到15万辆的满负荷产能。 Lucid目前是唯一一家在沙特阿拉伯销售本地组装车辆的汽车制造商，但该公司只是正在沙特迅速扩张的电动汽车生产商名单（包括特斯拉和比亚迪在内）中的一员。随着沙特阿拉伯大力投资电动汽车行业，以减少排放、进口以及道路上耗油汽车的数量，这些厂商都在寻求在该国站稳脚跟。 然而，由于包括建设电动汽车充电网络在内的诸多挑战，电动汽车在沙特的普及进程一直较为缓慢。作为沙特政府选定的引领其电动汽车雄心的公司，Lucid在盈利能力和生产挑战方面也面临着更广泛的困境。 近年来，Lucid已从沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）获得了数十亿美元的资金。Marc Winterhoff表示，目前PIF或不会提供更多资金，但他指出Lucid正在寻求更多的国际资金。 虽然Lucid在2025年实现了生产目标，但该公司已发出预警，预计美国和欧洲的需求将放缓。其股价在过去一年下跌了超过60%，反映出市场对其盈利能力、需求以及融资成本的持续担忧。

据外媒报道，1月14日晚，加拿大总理Mark Carney抵达中国北京，开启外交与经济磋商行程。此行正值加拿大对华电动汽车征收100%关税的政策面临内外压力之际，该议题预计将列入高层会谈议程。随着中国在全球新能源汽车领域占据主导地位，加拿大的贸易壁垒正被重新审视。 中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国纯电动汽车销量占全球总量近60%，不包含插电式混合动力车型；同期，中国新能源汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）产销量同比增速超过30%，出口增长更为显著。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的消费数据显示，电动汽车在中国已从政策驱动转向主流消费选择，成为消费者默认购买选项。 在此背景下，加拿大现行关税政策被视为与其自身产业现状脱节。分析指出，中国车企出口并非因国内需求不足，而是基于成熟产业链和规模化生产能力的自然延伸。以比亚迪为代表的中国企业已实现电池、车身制造、软件开发、充电设施等全产业链整合，形成结构性优势。 相较之下，欧盟并未将关税视为最终手段，而是作为谈判工具，推动中资企业在匈牙利、西班牙等地建立生产基地，要求本地化生产、技术合作与供应链融合。墨西哥则利用北美自由贸易区位优势，吸引中国车企投资建厂，嵌入区域制造网络，获取就业与技术能力。 知情人士透露，在Mark Carney访华期间，中国商务部将邀请包括比亚迪在内的主要电动汽车企业高管参与经济对话。这些企业代表并非寻求直接降低关税，而是探询在加拿大开展实质性产业投资的可能性，特别是在整车组装、零部件制造和本地供应链建设方面的政策环境。 加拿大安大略省政府近期提出“在此建造或不得进入”策略，主张若中国车企希望进入加拿大市场，则必须在当地设厂、雇佣工会认证工人、共享技术并联合本土零部件企业。这一框架意在换取产业落地而非简单开放进口。 值得注意的是，中国国内市场体量已足以支撑头部车企产能，北美布局更多出于全球化战略、地缘风险分散和长期定位考量，而非迫切依赖外部市场。这意味着中方在谈判中具备更强回旋余地，而加拿大农产品出口商则持续承受中方反制措施带来的压力。 澳大利亚的做法提供另一种参照。该国未设立明显贸易壁垒，允许中国品牌电动汽车进入，同时发挥其锂、镍等关键矿产供应优势，加速本土电动化转型。尽管中澳经贸关系存在波动，但澳大利亚明确将促进低碳技术应用置于优先位置。 目前，加拿大面临两难局面：维持高关税可能延缓该国电动化进程，并使农业部门长期处于被动；调整政策则需平衡安大略省汽车产业利益及与美国协调问题。现有保护措施虽限制了整车进口，却也使加拿大切断与全球发展最快的电动汽车生态系统的联系，而当前加拿大自身的电动汽车供应链仍不完善，且依赖补贴支持。 此次北京会谈被视为对加拿大电动汽车政策的一次现实检验。在全球主要经济体纷纷通过有条件开放获取产业利益之时，单纯的边境管控是否足以支撑长期竞争力，已成为亟待回应的问题。