当地时间6月5日，自动驾驶技术公司Waymo宣布与储能企业B2U Storage Solutions达成合作，将其在美国运营的退役电动自动驾驶出租车（robotaxi）电池用于加利福尼亚州和得克萨斯州的电网储能系统。此举旨在延长电池使用寿命，支持当地清洁能源基础设施建设。 Waymo表示，该合作将部署“数百兆瓦的储能容量”，首批项目将聚焦于其已开展大规模公共服务的加州和得克萨斯州。目前，Waymo在美国部署的数千辆robotaxi主要为捷豹I-Pace电动车型，近期也开始小规模引入由中国车企极氪（Zeekr）生产的电动厢式车。 根据协议，这些从车队退役的电池不会直接进入回收流程，而是通过B2U的专利技术重新集成至电网级储能系统。此类系统可在可再生能源发电高峰时段（如中午）吸收多余电力，并在用电需求高峰时向电网释放电能，从而提升电网稳定性。 Waymo可持续发展与环境负责人亚当·伦茨（Adam Lenz）表示：“我们的共享电动车队为支持电网清洁化和循环经济提供了巨大机会。通过这一合作，我们能让电池在结束道路服役后，继续为社区带来经济和环境价值。” B2U首席执行官弗里曼·霍尔（Freeman Hall）称，该协议是公司为汽车行业提供一体化电池再利用服务的重要里程碑，“通过将这些电池转用于电网储能，我们正在充分挖掘其全生命周期潜力，为不断增长的能源需求提供关键支撑”。 Waymo强调，此举与其维护计划相辅相成——该计划显著延长了车辆使用寿命。公司指出，截至2026年，加州日均已有6.1小时实现100%清洁电力供应，而得克萨斯州则在全国新增太阳能装机容量中保持领先。扩大电池储能规模对维持这一清洁能源增长至关重要。 值得注意的是，B2U并非唯一布局电池“二次利用”的企业。由前特斯拉首席技术官JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）创立、并获Waymo母公司Alphabet部分投资的Redwood Materials，近期也启动了基于退役电动车电池的储能业务。

一名加拿大车主近日公布了其特斯拉Model Y在六个月内行驶约16,000英里（约25,750公里）、主要依赖直流快充后的电池健康测试结果。数据显示，该车电池容量保持率为99%，续航里程仍为326英里（525公里），与新车状态一致。 根据该车主BCTESLAGUY的分享，在此期间车辆通过交流家用充电桩（AC）充入2,588千瓦时电能，通过直流快充桩（DC）充入2,888千瓦时，快充占比略高于家用慢充。尽管普遍认为频繁快充会加速电池老化，但该车主采取了多项保护措施，包括将充电上限设为75%、尽量避免电量低于35%，并在每次快充前对电池进行预加热（preconditioning）。 由于对第三方监测应用Tesli显示“无衰减”的结果存疑，车主执行了完整的电池容量测试流程：将车辆电量降至20%后接入至少5千瓦的交流电源，随后让系统自动放电至接近0%再充满至100%，全程耗时约20小时。测试结果显示，电池总可用容量为82.8千瓦时，与此前测试结果一致，表明其搭载的是采用镍锰钴（NMC）化学体系的长续航电池包。 测试同时发现，电池单体间的电压不平衡度从此前的16毫伏上升至30毫伏，但车主表示对此并不担忧。他计划维持现有充电习惯，并在六个月后再次进行测试以追踪变化。 业内普遍认为，电动车电池在初期使用阶段衰减速度较快，随后趋于平缓。此次实测结果表明，即便频繁使用快充，只要避免电量处于极端区间（如长期满充或深度放电），并配合电池预热等操作，仍可有效减缓容量损失。文章指出，磷酸铁锂（LFP）电池通常更耐受频繁快充至100%的使用方式，而NMC电池则对使用习惯更为敏感。 该案例并未否定快充对电池的潜在影响，但强调了使用方式的重要性。专家建议，日常使用中将充电上限控制在80%以下、避免电量过低，并在条件允许时进行快充前预热，有助于延长电池寿命，尤其适用于高度依赖公共快充设施的用户。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）6月4日发布的最新数据显示，受终端购车需求坚挺、电动汽车销量上涨的拉动，英国5月新车销量同比增长7.1%，总量达160,662辆，创下2019年之后历年5月最佳销售表现。其中纯电动汽车作为电动化车型的主力，销量大涨34.2%。 受益于车型选择更加丰富、经销商优惠加码，叠加英国政府依托电动车购车补贴等扶持政策刺激消费，5月英国私人散户购车上牌量同比大增17.2%。 另据调研机构New Automotive近日发布的数据，在插电混动车型需求带动下，英国新车销量同比上涨约6%。SMMT与New Automotive统计口径、数据源各不相同，因此两份统计数据存在差异。 英国充电桩服务商Pod首席执行官梅兰妮·莱恩（Melanie Lane）表示：“今年年初各类宏观冲击因素催生的购车意向，现已转化为实实在在的终端消费需求。” 受伊朗局势引发国际油价剧烈波动、用车燃油成本走高影响，英国消费者加速转向电动化车型，电动汽车的市场占有率持续提升。 今年迄今为止，英国纯电动车销量占新车总销量比重上升至24%，不过距离英国政府33%的既定目标仍有差距，反映出该国在加速普及零排放汽车进程中整体阻力犹存。 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）谈及英国长期减排规划时称：“电动化转型虽在稳步推进，但消费者购车落地速度仍不及现行发展目标，更难达成英国最新碳预算方案中的远期指标。”英国近期敲定了最新减排目标：以1990年排放基准线为参照，2038至2042年间碳排放降幅达到约87%。

【花旗上调宁德时代港股目标价至888港元 料今年利润达千亿人民币】 花旗发表研究报告指，在宁德时代(03750.HK)公布第一季度业绩后，该行更新了其财务模型，并将2026至2028财年的盈利预测分别上调9%、9%及7%，至1030亿、1260亿及1490亿元人民币。尽管单位毛利预测有所下降，但该行调高了电池销量预测，预计其电池产量和销量将在2026财年达到1.2及1.0太瓦时（TWh）的里程碑，分别按年增长61%及54%。尽管基数较高，该行预计宁德时代下半年的电池产量和出货量将保持强劲，其中储能系统（ESS）的需求将成为亮点。该行亦指出，短期内碳酸锂价格高于每吨20万元人民币并不会摧毁需求，相反，更高的锂价将是需求稳固的证明。花旗预期2026财年第二季该公司纯利将达到243亿元人民币，对应电池销量为260吉瓦时，分别按年增长77%及按季增长29%。花旗将宁德时代H股目标价由621港元上调至888港元，维持「买入」评级，并继续列为该板块的「首选」。H股新目标价相当于2026财年预期市盈率的34.3倍及市净率的8.7倍。(金十数据APP) 【粤电力A：拟投资4.24亿元建设珠海富山独立储能电站项目】 粤电力A公告，公司董事会审议通过投资建设珠海富山200MW/400MWh独立储能电站项目，项目总投资4.24亿元，资本金按20%设置。项目由珠海粤电新能源有限公司作为投资主体，广东粤电新能源发展有限公司与广东储能产业发展有限公司将对其进行增资扩股，完成后股权结构分别为51%和49%。项目采用半固态电池储能技术，投资回收期15.57年，资本金财务内部收益率5.1%。(金十数据APP) 【我国新能源车要减肥了】 数据显示，2024年，我国乘用车平均整备质量达1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。此外，2000年前后，市场常见的家用新能源汽车，车宽多在1.7米。2015年，宽度增加到1.8米。本周，动辄接近2吨重的家用车，正因为变大变胖，引发大家讨论。车企工程师表示，新能源汽车车身每增加10毫米宽度，大约能多塞进0.8度电。但专家说，车辆变“胖”不仅这一个原因。专家介绍：有些车企通过续航里程做卖点，号称车可以充一次电开800公里、1000公里，其实背后是要在车里面装一个很大的电池包，一个大的电池包可能有七八百公斤。甚至有些车企把马桶都设计到车里去了，就是为了让车企的产品在市场中脱颖而出。今年1月1日，一项针对电动汽车的强制性国标正式实施。凡是能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法生产、销售、上牌，引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。未来，新能源汽车，或将有望回归到标准身材。（央视财经）(金十数据APP) 【字节跳动：没有造车或推出汽车品牌的计划】 字节跳动：我们注意到，近期有部分报道将“赛豆”解读为“豆包汽车品牌”或“字节跳动造车”。1.相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划。2.赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。3.豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。(金十数据APP) 【宁德时代与中钢协启动钢铁行业两项新能源团标】 据宁德时代消息，近日，“钢铁行业能源转型研讨会暨产业融合之旅——钢铁企业走进宁德时代”活动在江苏溧阳举行。在此次活动中，宁德时代与中国钢铁工业协会联合宝武集团、鞍钢集团等8家行业重点单位启动了钢铁行业储能与内燃机车电动化团体标准工作。其分别为《钢铁行业内燃机车动力锂电池改造技术规范》与《钢铁行业预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》。(来自华尔街见闻APP) 【摩根大通更换分析师后，对特斯拉悲观态度锐减】 摩根大通安排Rajat Gupta接替Ryan Brinkman负责跟踪汽车板块。Gupta接手后，将摩根大通对特斯拉的目标价上调至475美元，并将该股评级上调至相当于持有的水平。曾在Brinkman手下工作的Gupta在周五发布的一份报告中，盛赞特斯拉垂直整合模式的“独特优势”，称这一优势“在某种程度上仍未得到充分重视和理解”。Brinkman长期以来一直是华尔街最不看好特斯拉股票的分析师之一。Brinkman自2015年以来一直建议卖出特斯拉股票，并曾预测其股价将在年底前暴跌至145美元。（华尔街见闻） 相关阅读： 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

通用汽车（General Motors，简称GM）计划于2028年将其研发的锂锰富集（LMR, lithium manganese-rich）电池投入电动车市场，并已通过其国防部门GM Defense为NASA“阿尔忒弥斯”（Artemis）登月任务中的“飞马座”（Pegasus）月球车提供先进电池技术支持。 根据通用汽车近期披露的信息，LMR电池将采用棱柱形（prismatic）电芯结构，目标是成为首款在量产电动车中部署该类型电池的汽车制造商。公司表示，该技术有望在长续航与低成本之间取得平衡。锰作为地壳中第五丰富的元素，有助于降低原材料成本，同时提升电池稳定性。美国劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）在2024年的一份报告中指出，基于锰的材料“具有成为下一代锂离子电池正极的巨大潜力，因其资源丰富、成本低且性能稳定”。 通用汽车先进电动车电池电芯工程总监库沙尔·纳拉亚纳斯瓦米（Kushal Narayanaswamy）表示，过去十年间，公司与LG能源解决方案（LG Energy Solution）合作，致力于解决LMR电池长期存在的技术障碍，包括电池寿命短和电压衰减等问题。他透露，双方合资项目已进入量产准备阶段，目标是在2028年实现大规模生产。今年内，该电池将在通用位于密歇根州的华莱士电池电芯创新中心（Wallace Battery Cell Innovation Center）进行小批量测试评估。 去年秋季，通用汽车的LMR电池荣获第15届北美电池展“年度电池创新奖”，并入选《快公司》（Fast Company）“2025年科技新趋势”榜单。纳拉亚纳斯瓦米还指出，通用计划跳过小型应用和轻型车辆，直接将LMR棱柱形电池用于全尺寸SUV和皮卡等高能耗车型。 与此同时，通用汽车国防部门正参与由Lunar Outpost牵头的NASA月球车项目。今年5月，通用披露其为“飞马座”月球车开发了镍钴锰铝氧化物（NCMA）正极电池技术。上个月，Lunar Outpost团队成功赢得NASA一项载人“高可行性任务订单”，计划于2028年执行月球南极探测任务。通用汽车表示，其为月球环境开发的电池需应对极端温差，强调长期可靠性和容错能力。 GM Defense总裁斯蒂芬·杜蒙特（Stephen duMont）称：“通用的电动化技术本就设计用于地球上最严苛的驾驶环境，而将其适配至月球所需的航天级电池是一项非凡的技术挑战。” 尽管通用汽车同时推进LMR电池的地面商用与月球应用，但目前尚未确认LMR技术是否将用于“飞马座”月球车。公司仅表示，其电池组合还将包括磷酸铁锂（LFP）电池，以增强未来电动车产品在成本与续航方面的灵活性。

         下周，宏观数据方面主要是中国5月CPI年率、美国5月未季调CPI年率和美国6月一年期通胀率预期初值等即将公布。另美伊和谈进展反复，美国又拟依据《1974年贸易法》第301条款，对全球‌60个经济体‌加征额外关税，宏观环境仍存较多不确定因素。此外我国元首将于6月8日至9日对朝鲜进行国事访问。 伦铅方面，在前两周连续大量交仓后，LME铅库存达到了13年的高位，与此同时东南亚高品质铅锭供应缺口尚存，即使越南市场再生铅环保检查结束，现货铅仍是普遍以高升水交易，LME铅锭库存扭势转降。海外宏观因素不确定性较多，有色金属普跌，后续需关注铅矿与铅锭的供应缺口的强支撑因素，预计下周伦铅将运行于1990-2050美元/吨。 沪铅方面，国内铅锭供需错配，累库风险拖累铅价走弱，加之期货交割提上日程，隐性库存将转变为显性库存。而在铅价下跌过程中，再生铅亏损扩大，铅矿与废电瓶供应偏紧，铅价下跌空间有限，预计下周沪铅主力合约将运行于16200-16650元/吨。 现货价格预测：16200-16500元/吨。供应端，原生铅与再生铅检修后恢复暂告一段落，加之再生铅亏损扩大，再生精铅已与原生铅形成“倒挂”，加上后续可能存在的交割品牌交仓因素，流通货源将相对收紧，预计现货贴水交易进一步减少。消费端，下游企业仅以销定产，且在铅价下跌后，未如5月中下旬铅价下跌时段出现下游集中采购，预计将维持刚需采购

       近期，电动自行车、汽车蓄电池市场淡季态势不改。电动自行车蓄电池市场促销氛围较浓，自5月下旬起一线品牌开始对电池实施降价促销，虽有传闻计划于6月结束促销售价复原，但6月份另一一线品牌又对电池进行积分制“买*送*”活动，目前主型号48V12Ah批发275-300元/组。另汽车蓄电池方面，生产企业亦是对部分型号电池实施降价，电池售价松动。此外，铅价先扬后抑，下游企业有意逢低备库，但采购表现谨慎，现货铅市场成交好转有限。

          据了解，截至6月4日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.58万吨，较上周增加0.35万吨。 本周，主要产区原生铅冶炼企业检修后恢复，铅锭供应增量，而上半周铅价呈偏强震荡，打击下游企业采购积极性，加之再生铅供应增量替补，原生铅企业成品库存转为增势。同时下半周铅价扭势转跌，部分下游企业有意逢低采购，市场交易活跃度稍好，但部分原生铅企业则因低价惜售暂停出货，库存增势不改。

本周宏观主线仍是美伊和谈预期与地缘冲突反复交织。周初停火预期升温（以黎停火推进、特朗普称对伊谈判周末或有进展）令油价回落、风险偏好改善，叠加智利减产、美国精炼铜关税待裁决及AI需求支撑，铜价维持纪录高位、重心偏强；周中5月末PCE升至近三年最高，强化美联储维持利率稳定、后续路径取决于通胀与就业的基调，美伊在核问题及海峡通行上仍存分歧扰动情绪；至周尾，美股资金自半导体轮出、油价再度走弱，铜价在高位获利了结与关税观望下回落约1.5%至LME约13,700美元/吨。整体来看，美联储维持观望而通胀粘性犹存，铜价维持纪录高位区间震荡，宏观对上方边际驱动有限。 基本面方面，现货由弱转稳。SMM 1#电解铜周均贴水52.98元/吨，日均贴水自周二低点70元/吨持续收窄至周五35元/吨——铜价回落激活下游消费、补库意愿回升，叠加临近交割月差收敛，对盘面形成托底；但好铜流通仍偏紧、华北市场供需双降、整体成交偏清淡。库存方面本周意外去库，整体呈现现货贴水收窄、需求弱修复的格局，对铜价上方驱动有限、对下方形成一定支撑。 展望下周，宏观仍围绕5月非农、美伊谈判、S232关税裁决展开，关税与地缘为主要扰动。基本面上现货贴水收窄与好铜偏紧对下方形成支撑，但高位铜价抑制追高。预计伦铜运行于13,450–13,850美元/吨，沪铜预计运行于104300-106800元/吨，以高位区间震荡为主；现货升贴水预计延续小幅收窄、整体震荡，关注盘面回落后下游补库力度。

电动汽车充电运营商Eleport近日宣布，其在波兰的约300个公共充电桩将全部使用来自可再生能源的电力。该公司已与能源企业Respect Energy达成协议，由后者为其在波兰的充电网络提供100%清洁、可再生电力。 根据协议，Respect Energy将确保电力来源具备可追溯的原产地保证，并提供相关数据支持，以帮助Eleport更好地管理能源消耗、实现环境、社会和治理（ESG）目标，并把握市场机遇。Respect Energy战略客户经理Sebastian Ostrowski（塞巴斯蒂安·奥斯特罗夫斯基）表示：“这项协议旨在将100%可再生能源的接入与更高的透明度和控制能力相结合。” Eleport目前在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、斯洛文尼亚和克罗地亚六国运营约800个公共充电桩，覆盖300个地点，其中约半数为快速充电桩。除与Respect Energy在波兰的合作外，Eleport还与“AJ Power”集团合作，确保其所有客户均可使用本地生产的绿色电力，来源包括当地太阳能、风能和水力发电站。 此次在波兰推进可再生能源供电，是Eleport推动充电基础设施绿色化的重要举措。公司强调，其充电服务所用电力均来自本地可再生能源设施，不依赖化石燃料。