下周的重磅事件为美联储FOMC公布利率决议，经济数据方面主要是美国11月耐用品订单月率、美国12月PPI年率和欧元区第四季度GDP年率初值等数据。另近期格陵兰岛事件意外逆转，美国总统否认武力夺取格陵兰，撤回对欧关税威胁，将推动高层谈判，但对伊朗方面将对所有与伊朗进行贸易往来国家加征25%关税。 伦铅方面，海外铅库存扭势回升，周初单日暴增2万余吨，将前期去库逻辑扭转，本周伦铅尽数回吐上周的涨幅。同时，海外头部铅冶炼企业继续推进美国工厂新建计划，消费端暂无新的亮点，我们需要更多关注宏观因素对铅价的影响。预计下周伦铅运行于1995-2055美元/吨。 国内沪铅方面，在本周铅价跌落万七关口后，再生铅利润由正转负，促使部分再生铅企业出现提前检修或放假的计划，供应端相对收窄，而原生铅企业检修后恢复，整体供应增减大体抵消。另由于距离春节已不足一个月，后续需关注下游企业春节备库的预期，但由于最大铅消费板块—电动自行车蓄电池市场消费偏弱，预计年前备库需求有限，警惕铅价再有下跌风险。下周沪铅主力合约将运行于16950-17300元/吨。 现货价格预测：16850-17100元/吨。原生铅方面，原生铅企业生产恢复，加上交割后货源重新进入流通市场，现货贴水交易情况预计暂难改变；再生铅方面，利润缩水打击冶炼企业生产积极性，且偏北方地区已出现减产动向，再生精铅贴水预计维持或相对收窄。另铅消费方面，铅蓄电池市场年前消费表现欠佳，大型企业多有一定库存，仅部分中小型企业开始计划年前备库，对于铅价支持有限。    

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，铅价扭势下跌，电池批发市场涨价预期降温，期间虽有头部企业发布涨价通知，如电动自行车蓄电池计划上涨10-20元/组，但经销商表示对电池涨价不抱期待，仅维持刚需采购。另生产企业方面，铅价跌落万七关口后，部分企业有意逢低采购，但更多的企业铅锭库存充足，采购表现谨慎，现货市场交易活跃度偏低。

        据了解，截至1月22日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.25万吨，较上周减少0.17万吨。 本周部分原生铅冶炼企业检修结束，供应较上周增量，而铅价扭势回落，且现货跌落万七下方，冶炼企业出货分歧较大，部分企业畏跌积极扩贴水出货，如湖南地区报价周中出现贴水低至对SMM1#铅均价贴水80元/吨出厂，但亦有部分企业低价惜售暂停散单报价，以长单出货为主。期间，期现价差扩大，主流产地报价对沪铅2603合约贴水230-180元/吨出厂，又因时至1月下旬长单即将结束，厂家普遍催提货，持货商继续转移厂库铅锭至社会仓库，故原生铅冶炼企业厂库库存较上周有所下滑。  

SMM01月23日讯： 要点：随着国内新能源行业的持续发展，优质磷矿石资源的供应变紧，进口磷矿石将成为有利的补充。预计2026-2030年，中国磷矿石进口量维持每年200万吨以上的进口规模，呈增长趋势。   磷矿石进口市场趋势分析（2021-2025）   2021-2025年间，中国磷矿石进口量呈现出后疫情时代的特点：进口量大增。 磷矿石进口量从2021年的6.50万吨大幅攀升至2024年的206.83万吨，国内磷矿石价格提涨，进口窗口打开，使得沿江海的外购磷矿石企业进口依赖度上升；2025年虽回落至171.98万吨，进口依赖度有所回落。 但长期来看，优质磷矿石仍为紧缺资源。随着新能源需求量的增加，进口量随之跃升，预计未来五年将维持每年200万吨以上规模。 价格方面，2023年进口单价103.15美元峰，后价格持续回落，2025年降至90.53美元。预计未来五年的进口价格在95-110美元之间波动。 综合来看，随着国内新能源行业的持续发展，优质磷矿石资源的供应变紧，进口磷矿石将成为有利的补充。预计2026-2030年，中国磷矿石进口量维持每年200万吨以上的进口规模，呈增长趋势。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

自新一代小米SU7在1月7日开启小定以来，已过去15天。1月22日，财联社记者走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。从终端订单反馈来看，尽管22.99万元起的预售价较在售款高出1.4万元，但新一代小米SU7的市场热情仍居高不下。 “来店里咨询新车的客户很多，虽然我们店的订单量和北京其他店比较并不算多，但大约也有二百多单。”在一家2025年底于北京新开业的小米汽车门店内，销售人员向记者透露。 而在一家北京重点商圈首批开业的小米汽车门店中，新车预定场景更为火爆。销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。 除北京市场外，在上海和武汉的两家小米汽车门店，新一代小米SU7的订单量均已突破百单。“我们店里一共有9位销售，每个人手里都有超过10个订单。”一位上海的销售人员向记者透露。 按照目前小米汽车477家门店粗略估算，自1月7日开启小定后，已累计收获近10万订单。 伴随新一代小米SU7开启预定，在售款小米SU7同步进入到清库阶段。“终端执行‘现车售卖’模式，不再接受个性化配置定制。”销售人员告诉记者，小米汽车生产端已完成产能优先级调整，工厂目前将更多的产能分配给小米YU7，保障这款热门SUV的订单消化，同时为新一代小米SU7后续批量生产预留充足产能空间，平稳推进新老产品的衔接过渡。 在此之前，小米汽车的交付问题一直是其用户痛点，特别是第二款新车小米YU7上市后，交付周期一度长达一年以上，进而“劝退”了不少消费者。此次新一代小米SU7上市前增加了小定环节，也是为了规避小米YU7初期交付紧张问题。 多位销售人员预计，新一代小米SU7并不会出现小米YU7交付时间过长的情况。“新一代SU7提前开启小定通道，核心逻辑就是用订单数据研判需求，做好全链条供应量管理，提前锁定核心零部件库存，让用户无需长时间等待。”一位销售人员表示。 新一代小米SU7预计在4月上市，此次小米汽车不但预留了充足的预定时间，也提前三个月开启了营销预热。小米集团董事长雷军仅在1月便完成了三场直播，“这次和上次情况不同，YU7正式上市只有一个月时间，开小订有点折腾。这次还有三个多月，有足够时间。”雷军在一场直播中称。 针对此前存在的行业争议，小米汽车试图以透明化的标准重塑市场口碑。“小字营销是行业陋习，小米从现在做起立马整改。”雷军提出，小米汽车所有宣传物料将注解内容简化、放大，以明确数值替代模糊表述。以新一代SU7为例，其碳化硅高压平台直接标注752V、897V等具体电压值，而非笼统称800V平台。 在长期战略层面，雷军承诺未来五年小米将投入至少2000亿元用于技术研发，其中核心基础技术与AI赋能是重点方向，而新一代SU7正是这一战略下的重要落地产品。新车在智驾和续航等维度均完成升级，全系标配激光雷达、700TOPS智驾算力，CLTC续航则达到902km。 2025年小米汽车累计交付量41.18万辆，超额17%完成年度目标，在此基础上，雷军明确2026年“55万辆的交付目标”。据财联社记者从知情人处获悉，目前小米汽车已明确计划在2026年推出二款新车，包括已开启预定的新一代小米SU7和尚未官宣的小米YU7 ULTRA。至于业内传闻的增程车型，目前尚无官方消息。 数据显示，自小米SU7 2024年4月3日正式开启交付后，累计销量已近40万辆。尽管接下来小米汽车将从单一爆款走向多产品并行，但小米SU7仍将是其实现交付目标的基本盘。

【摩根大通：对短期锂价更为乐观 但中期趋谨慎】 摩根大通报告指，上周该行在宜春举办了实地考察，参观了锂精炼厂/尾矿设施并与当地专家会面。主要留意到：（1）宁德时代（3750.HK）旗下枧下窝锂矿区的重启时间表仍不确定，在其重启前，锂价将维持在高位。（2）来自锂云母一体化矿山的碳酸锂成本已下降至每吨6万元人民币。（3）当前价格正在诱发更多供应，且回收量将在2028年显著跃升。此行后，摩根大通对短期锂价更为乐观，但对中期走势则更趋谨慎。锂云母成本可降至如此之低，令该行印象深刻，且预计未来成本将进一步下降。该行看到了短期锂业股的交易机会，即股价将追赶上碳酸锂价格的涨势。在摩根大通看来，锂价预计将维持高位，因投资者推迟了对矿山重启的预期。（格隆汇） 【乘联分会：1月狭义乘用车零售预计180.0万辆，新能源预计80.0万辆】 乘联分会：2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。受购置税补贴减半影响，1月初车市开局表现疲软，第一周日均零售3.0万辆，同、环比下滑。第二周终端热度略有恢复，日均零售5.0万辆，同、环比降幅收窄。第三周，随着各地区以旧换新补贴陆续落地，市场热度缓慢回升，预计日均零售可达5.7万辆。进入第四周，在补贴政策基本落实与年前首购需求增强的双重推动下，市场将恢复增长动力，预计日均零售将冲高至12.0万辆。综合全月，预计零售市场180万，环比-20.4%，同比微增0.3%。 【韩主要电池企业产能转向储能领域】 随着韩国主要电池企业在全球动力电池市场占有率不断下降，其盈利能力也持续走弱，在AI领域投资热潮中，部分产能开始转向储能领域。 2025年第四季度，韩国主要电池企业LG新能源、三星SDI和SK On全部出现营业亏损。LG新能源2025年第四季度出现1220亿韩元亏损，如去除美国提供的尖端制造生产税收减免，亏损规模将进一步扩大至4548亿韩元。同期，三星SDI预计亏损约3000亿韩元，SK On预计亏损2000亿韩元。受三元电池市场萎缩影响，LG新能源2025年12月取消了总额约13.5万亿韩元的电动汽车电池供应合同，SK On也终止了与福特汽车在美国推进的合资电池工厂项目。 【苏州“十五五”规划建议：培育壮大半导体与集成电路、智能网联新能源汽车、工业母机等新兴支柱产业】 苏州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，增强新兴产业竞争力。一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，增强电子信息、装备制造、新材料、新能源等产业优势，推动生物医药及高端医疗器械、纳米新材料、高端科技仪器等国家先进制造业集群向世界级迈进，培育壮大半导体与集成电路、智能网联新能源汽车、工业母机及集成化装备、具身智能机器人、新型显示及智能消费终端、光子与光制造等新兴支柱产业，打造低空经济发展高地。深度融入长三角大飞机产业集群建设。开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加快新兴产业规模化发展，争创国家新兴产业发展示范基地。（财联社） 【深圳：优化新能源车险供给 探索“车电分离”模式汽车商业车险产品】 深圳市地方金融管理局发布《深圳市关于保险业助力科技创新和产业发展的行动方案（2026—2028年）（征求意见稿）》。其中提出，优化新能源车险供给，研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品。鼓励保险机构主动顺应智能驾驶趋势，与智能驾驶开发商、生产厂商、运营商加强数据合作，积累风险分析数据，细化智能驾驶车辆保险产品供给。在城市交通等特定场景领域，探索“车电分离”模式汽车商业车险产品。推动建立完善维修和理赔标准，推动合理降低新能源汽车维修使用成本。（财联社） 【工信部修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》 自2027年1月1日起施行】 根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，工信部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。 》点击查看详情 相关阅读： 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？ 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

1月21日，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，我部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。 附件：1. 道路机动车辆生产企业准入审查要求.pdf 　　　2. 道路机动车辆产品准入审查要求.pdf 工业和信息化部 2026年1月12日 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部公告 《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》解读 为深入贯彻党中央、国务院决策部署，进一步加强道路机动车辆生产企业和产品准入管理，提升产品质量安全水平，推动产业持续健康发展，我部组织修订并印发了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下分别简称《企业审查要求》《产品审查要求》）。为更好地理解和执行《企业审查要求》和《产品审查要求》，现就有关内容解读如下： 一、修订《企业审查要求》和《产品审查要求》的背景是什么？ 《企业审查要求》和《产品审查要求》是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号）的配套文件，主要规定了道路机动车辆生产企业应满足的基本条件和能力要求，以及道路机动车辆产品应满足的标准法规和技术要求。自2019年施行以来，有力支撑了准入审查和相关监督管理工作，对推动汽车产业高质量发展发挥了重要作用。修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，主要基于以下三个方面考虑： （一）积极顺应产业变革，引领产业转型升级。汽车产业加快电动化、智能化、网联化转型，与能源、交通、信息通信等领域深度融合，驾驶辅助与自动驾驶、软件升级等技术不断创新迭代，产业生态加速演进、产品形态更加多元，也衍生出新的安全风险，对企业和产品准入审查工作提出新要求。因此，需要统筹发展和安全，修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，在保障安全的前提下引导企业开展技术创新，更好适应产业发展新形势，引领产业转型升级发展。 （二）统筹现行管理要求，健全《公告》管理体系。近年来，我部持续健全完善汽车产业政策标准体系，会同有关部门先后制定汽车产业结构优化、新能源汽车安全体系、智能网联汽车准入和上路通行试点、加强智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理、规范货车上装委托加装管理等政策，研究新能源汽车同一型号及同一型式判定条件，积极推动产业高质量发展。为进一步强化《公告》管理的系统性、科学性和便利性，有必要系统整合相关技术要求，纳入《企业审查要求》和《产品审查要求》。 （三）完善准入审查要求，更好保障消费者合法权益。修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，进一步强化企业研发生产能力、售后服务保障能力以及产品可靠性等要求，严把准入技术审查关口，有利于更好压实企业主体责任，切实维护市场公平竞争秩序，推动企业更加重视提升产品质量安全水平，加强售后服务体系建设，进而更好保障消费者合法权益，维护人民群众生命、财产安全和公共安全。 二、修订《企业审查要求》和《产品审查要求》主要开展了哪些工作？ 2025年以来，我部主要开展了以下修订工作：一是深入调查研究。广泛开展行业调研，先后组织有关企业、行业机构等开展专题讨论，听取意见建议，集中开展修订工作。二是广泛征求意见。书面征求了有关部门和重点行业企业意见，并向社会公开征求意见。三是形成《企业审查要求》和《产品审查要求》。充分吸纳各方意见建议，进一步深入研究，完善形成了《企业审查要求》和《产品审查要求》。 三、《企业审查要求》和《产品审查要求》主要修订内容有哪些？ （一）《企业审查要求》。《企业审查要求》规定了道路机动车辆生产企业应具备的研发设计、生产制造、一致性保证、售后服务保障等能力要求。修订后的《企业审查要求》共163条。总体上，保持原审查要求框架、车型种类等基本不变，根据不同车型类别的发展特点和生产方式变化，通过“提高”“补充”“优化”三个方面措施，对《企业审查要求》相应条款进行了调整。提高企业智能化、网联化相关能力要求，明确网络安全、数据安全、软件升级等通用要求，以及乘用车、货车、客车等生产企业组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力。补充企业集团下属企业相关能力要求，进一步提升准入管理效能和行业资源利用水平，支持企业做优做强；补充合并新能源汽车准入审查要求、新能源特种作业车底盘企业能力要求、货车上装委托加装管理要求。优化调整部分生产设备和研发能力要求。 （二）《产品审查要求》。《产品审查要求》规定了道路机动车辆产品应满足的安全、环保、节能、防盗等标准法规和技术条件等。一是调整更新《汽车及挂车类产品适用标准》和产品技术参数清单，明确车辆产品可靠性试验要求，提高产品尺寸误差、关键零部件等安全要求，加强网络安全、数据安全、软件升级等管理要求，进一步筑牢车辆产品安全底座。二是整合优化产品同一型号、同一型式判定条件、商标、检验检测等技术和管理规定，进一步规范和明确产品准入技术审查要求。三是加强对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估，提出相应的安全性、可靠性测试要求和运行监测要求，进一步压实企业主体责任，防范安全风险。 四、如何推动《企业审查要求》和《产品审查要求》落地实施？ 《企业审查要求》和《产品审查要求》自2027年1月1日起施行。实施前，道路机动车辆生产企业应按照《企业审查要求》和《产品审查要求》，加强制度和能力建设，不断提升产品质量安全水平；实施后，我部将按照《企业审查要求》和《产品审查要求》对道路机动车辆生产企业和产品准入申请进行审查。为推动行业企业更好落实《企业审查要求》和《产品审查要求》，我部将重点开展以下工作： 一是组织解读宣贯。近期，我部将面向汽车生产企业、检验检测机构、有关行业组织，解读和宣贯《企业审查要求》和《产品审查要求》，帮助行业企业更好理解掌握文件内容。 二是做好政策实施。根据《企业审查要求》和《产品审查要求》，我部将进一步细化企业和产品准入技术审查要点、作业指导书、检验检测项目清单等配套文件，做好开展技术审查相关准备工作。 三是强化支撑保障。进一步加强对道路机动车辆产品检验检测机构的检查，督促相关机构建立健全相应检验检测能力，有效支撑和保障《企业审查要求》和《产品审查要求》落地实施。 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》解读

锂矿： 本周，锂矿价格环比上周有所上抬。 当前市场价格总体维持高位，海外矿山有一定放货意愿，周内有拍卖活动；周内，市场价格先升后降，贸易商观望情绪较为明显，出货意愿不强；对于下游而言，大部分非一体化锂盐厂当前生产原料库存相对充足，在等待期货到港之外有一定询价动作，但观望情绪偏多；整体情况下大宗锂矿的成交情况偏清淡。 本周海关数据显示,12月锂辉石进口量级环比11月有所增加,达78.85万实物吨。其中由于非洲来矿增量显著，锂辉石中原矿占比有所加大，由11月的7%增至12月的20%。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现“先跌后涨，整体震荡上行”的走势。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（1月19日）的15.1万元/吨下跌后反弹，至周四（1月22日）上涨至16.45万元/吨，累计上涨1.35万元/吨。工业级碳酸锂均价从14.75万元/吨上涨至16.1万元/吨，累计上涨1.35万元/吨。期货市场波动更为显著，主力合约价格区间自周初的14.21-15.11万元/吨震荡上行至16.20-17.41万元/吨，并于周中（20日）收盘触及涨停价，市场情绪起伏较大。市场成交活跃度随价格波动而变化。 周初价格下跌时，上游锂盐厂散单出货意愿降低，惜售情绪显现。随着后续价格连续反弹上行，部分上游企业报价和出货意愿有所增强，同时下游材料厂采购行为逐步活跃，主要为满足刚需及为2月份进行备库准备，带动市场整体询价与成交活跃度提升。 供应方面，部分锂盐厂开始安排检修计划，预计将带来一定的产量缩减。需求方面，下游材料厂在按需采购的基础上，开始为二月份的生产进行备货，对现货需求形成一定支撑。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周有一定上抬。 供应端，本周个别检修锂盐厂已经复产，为市场带来一定供给；但由于其他锂盐厂的检修，市场供给持续偏紧。市场情绪上，锂盐厂报价在高位震荡下放货意愿一般，报价持续抬高；需求方，个别三元材料厂生产上有持续的散单采购需求，在当前震荡之下有择机买货动作，其他材料厂因新一月订单尚未下达持续呈观望态势。短期来看，氢氧化锂价格在供应偏紧及库存持续去化下，高位价格有明显支撑。 本周，12月进出口数据出炉。2025年12月氢氧化锂出口微大于6000吨，环比上月增量明显；进口达5000吨以上，绝大部分由贸易活动所致：2025年末国内海外锂盐存在价差，叠加海外下游调整库存，流入到中国氢氧化锂达到历史高峰。  电解钴： 本周电解钴现货价格延续震荡下行态势。 供应端变化有限，冶炼厂基于成本支撑继续挺价，贸易商则维持基差报价模式。需求方面，受电子盘面价格持续阴跌影响，下游企业采购积极性受挫，即使有补货需求的企业也因担心价格进一步走弱而保持谨慎，仅维持刚性采购，市场整体成交依旧清淡。当前电解钴与钴盐之间仍存在较大的金属价差，反融生产利润窗口重新打开，这为电解钴价格提供了底部支撑。预计短期内，电解钴价格或围绕43万元/吨一线震荡运行。 中间品 ： 本周钴中间品市场维持偏强格局。 供应端，部分海外矿企看涨后市，在国内市场以约25.5美元/磅的价格进行集中采购，加剧了现货紧张。受此推动，国内市场高幅报价已上行至26美元/磅。需求端，原料价格的持续上涨使冶炼厂利润空间再度收窄，企业多回归刚需采购模式。政策方面，据悉当前试点外企业的出口流程正稳步推进，预计2026年1月的大部分配额可以顺利完成出口。但考虑到市场整体流动性偏紧，叠加刚果（金）至中国约3个月的运输周期，在4月原料大批量到港前，钴中间品供应结构性偏紧的格局难以根本扭转，价格仍具上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场交投氛围转淡，现货价格持稳运行。 供应端受原料成本持续上涨支撑，冶炼厂报价维持坚挺：中高镍硫酸钴主流报价9.6-9.7万元/吨，低镍硫酸钴报价9.8-10.0万元/吨。需求端，临近年底下游企业采购意愿普遍减弱，加之刚果（金）出口逐步恢复、电解钴价格下跌等因素抑制市场交投情绪，企业采购回归刚性需求。整体来看，本周市场成交表现清淡。但在上游原料成本的有力支撑下，预计短期内硫酸钴价格仍将呈现“易涨难跌”的格局。 本周氯化钴市场交易氛围与上周基本一致，整体表现清淡。冶炼厂主流报价维持在11.5万-11.8万元/吨区间；贸易商及回收企业报价也同步跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，市场最高成交价仍为11.5万元/吨，零星成交略低于该水平。由于春节临近且下游备货相对充足，预计节前价格大幅波动的可能性较低。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价保持在37.0万元/吨。 实际成交因电压品级不同呈现分化：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨，低电压产品成交区间则为36万-36.5万元/吨。从需求端看，一季度传统淡季叠加下游备货较为充足，市场整体需求平稳。预计短期四氧化三钴价格将主要跟随上游钴盐走势，节前以稳定为主。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为32614/吨，电池级硫酸镍的报价区间为32000-33500元/吨，均价较上周有所回落。  从需求端来看，临近春节采购节点，部分厂商近期有采购需求，但由于镍价较月初的单边上涨有所回调，下游对镍盐价格接受度有所回落；供应端来看，厂商对原料成本上行的担忧尚存，部分厂商仍有较强挺价意愿，市面可外售硫酸镍相对偏少。展望后市，当前硫酸镍价格运行主要循成本逻辑，仍需关注后续镍价走势。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5天下降至4.8天，下游前驱厂库存指数维持9.1天下降至9.0天，部分下游厂商近期有补库动作，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由2.0下降至1.9，下游前驱厂采购情绪因子由2.8下降至2.7，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格小幅下行，整体波动有限。 原材料方面，硫酸镍价格出现小幅回落，硫酸钴价格持平，硫酸锰则小幅上涨，前驱体整体价格变动不大。散单市场方面，本周折扣水平与上周基本持平。在长协订单方面，由于市场对后续原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上持续僵持，多家厂商已决定暂不签订长期订单，转而采用短期（如月度或季度）订单作为过渡方案，以提升双方应对市场变化的灵活性。需求方面，头部厂商的中高镍材料订单依然保持较好态势。此外，出口退税政策即将取消引发的抢出口现象，也促使头部厂商加快生产节奏，叠加春节前的提前备货，当前1月前驱体市场表现优于此前预期。不过，专注于小动力及消费类市场、缺乏出口订单的企业，因原材料成本居高不下，近期表现较为平淡。部分中小型前驱体厂家已计划在月末停产检修。 三元材料： 本周，三元材料价格延续大幅上涨态势。 尽管周初碳酸锂与氢氧化锂价格有所回调，但随后数日再度强势反弹，其涨幅抵消了硫酸镍价格下跌对三元材料成本的影响。成交方面，本周部分电芯厂开始小幅补库，成交情绪较上周有所回暖。然而，当前原材料后市走势仍不明朗，正极厂基于后续看涨预期迅速抬高报价，而电芯厂采购态度依然谨慎，双方在价格上存在显著分歧。需求端，头部厂商的中高镍材料需求依旧较为旺盛。同时，受正极与电池出口退税政策即将取消或退坡的影响，面向海外市场的厂商正在加快生产节奏。此外，部分厂商为春节提前备货，共同推动1月市场整体表现好于此前预期。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体继续大幅上涨约1575元/吨！一方面，SMM碳酸锂价格在本周大幅上涨约6500元/吨，另一方面，由于部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨。 生产方面，整体和上周表现差不多，伴随加工费谈涨落地，大部分宣称检修的磷酸铁锂企业恢复正常生产，周度产量整体产量较上周有所增加，减产意愿不明显；然而，市场依然有极少数企业严格执行检修计划，周度产量持续环减。需求端，近期由于出口退税政策退坡导致下游电芯企业派发的订单较月初有所增加，下游电芯厂生产进度加快。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周变化不大，1月新订单中实现部分涨价落地情况，成交价格普遍在1.15万元~1.18万左右，临近月底，磷酸铁企业对于2月新订单仍有进一步谈涨情绪。 原料端，硫磺价格在本周仍延续上涨趋势，磷酸、工铵和硫酸亚铁价格略有小幅上涨趋势。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，除部分头部一体化磷酸铁锂企业产量受环保原因出现减产，行业整体产量维持平稳，预计本月磷酸铁产量变化不大。 钴酸锂： 本周钴酸锂价格整体保持稳定，主要受上游碳酸锂和四氧化三钴价格支撑。 目前，正极厂家对常规型号产品的报价已调升至40.0万元/吨以上，但在此价位实际成交较为有限。短期来看，钴酸锂价格预计将继续维持稳定格局。 负极： 本周，国内部分人造石墨负极材料价格延续平稳运行态势。 尽管进入成交淡季，下游需求出现小幅回落，但当前负极材料行业开工率较往年同期仍处于偏高水平，叠加成本端原料焦价格持稳形成的有力支撑，共同推动人造石墨负极材料市场价格保持稳定。展望后市，在原料价格与加工费用均缺乏大幅下行动力的背景下，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将仍维持平稳运行的格局。 本周，天然石墨负极材料价格保持稳势运行。生产成本高位运行，供大于求矛盾仍存，因此在成本和工序博弈下，天然石墨负极材料价格仍陷僵持。后市展望，原料供应趋紧将进一步推升生产成本；需求端，节前阶段性备货需求有望释放。综合研判，天然石墨负极材料价格难有下行。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。储能项目仍处于年底集中交付期，支撑需求；动力电池板块则进入传统季节性淡淡季。随着春节临近，隔膜生产企业将陆续进入假期安排，市场交易活动趋缓。综合来看，在供需两端均无明显变化的情况下，预计近期隔膜价格将以持稳为主。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端分析，受成本传导不完全及下游需求走弱的双重影响，电解液企业原料采购意愿有所回落；叠加前期供应紧张的格局已明显缓解，六氟磷酸锂、VC、FEC等核心原料价格随之有所下降。不过，当前原料降价多集中于刚需采购范畴，电解液生产所用的大部分原料仍执行月初定价；同时，成本传导存在滞后性，叠加前期签订的部分订单尚未完全覆盖成本，此次原料降价暂未向下传导至电解液产品价格层面，因此电解液价格近期保持平稳运行。从需求端来看，尽管电池出口退税退坡政策的落地预期有望对电解液需求形成一定支撑，但当前正值行业传统需求淡季，政策驱动下的需求提振效果尚未有明显显现，因此整体需求较前期有所走弱。从供应端来看，电解液企业依旧延续以销定产的生产策略，受下游客户订单量缩减的影响，电解液产量亦随之有所回落。综合供需格局的变化及成本端的波动趋势判断，短期内电解液市场价格预计维持稳定。需格局及成本端的变动趋势判断，短期内电解液价格预计维持稳定。 钠电： 本周钠电市场整体表现向好，行业情绪趋于乐观。 一方面，碳酸锂价格若延续上行走势，钠电芯相较锂电的成本优势将进一步凸显，为钠电产业化推进提供有力支撑；另一方面，2026 年新型储能示范项目明确纳入钠电芯储能应用，大幅提振市场信心，产业链各环节咨询及订单洽谈活跃度显著提升。与此同时，临近年末，部分企业在手订单充足，为保障交付节奏、提升订单发货灵活性，头部厂商在稳步推进现有订单交付的基础上，亦适度增加库存备。钠电小企业的订单多以零散订单为主。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格下跌后又转而上涨。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6400-6800元/锂点，价格环比上周小幅上行，且近几日因碳酸锂价格振荡运行，本周铁锂黑粉整体价格趋势以振荡为主，但近几日碳酸锂上涨，铁锂黑粉上涨幅度变慢，主因多数下游铁锂湿法企业已于前几周完成备库，市场成交清淡。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80%，较上周折扣系数环比持平，而锂系数在78-79%，现在镍钴锂三个系数基本都在同一折扣。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.449元/Wh，3.4/3.72MWh价格进一步提升定0.436元/Wh。 2026年1月19日，中国能建电子采购平台公布葛洲坝电力南非红沙153兆瓦（612兆瓦时）电池储能项目储能系统采购的中标结果。 此次招标采购核心内容为37套储能系统，每套（ST20060kWh-5000kW-MV-4h）由4个电池舱和1个中压系统组成，项目总额定容量达742.22MWh。据悉，该项目由阳光电源股份有限公司成功中标，中标金额为528027531.00元（约合0.86元/Wh）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【工信部修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》 自2027年1月1日起施行】根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，工信部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。（财联社） 【宁德时代发布轻型商用车全场景解决方案 低温版本采用行业首款量产钠电池】财联社记者从宁德时代获悉，公司发布天行 II 轻商行业全场景定制化系列解决方案。其中，轻商低温版采用行业首款量产钠电池。据公司业务负责人介绍，该款钠电池45度电匹配中小VAN、小微卡多种车型，在零下30℃电芯完全冻透下，可即插即充；在零下20℃环境下，电池依然保有92%以上可用电量。同期发布的还有城配运输场景-轻商超充版，城际干线场景-轻商长续航版和末端城配&自备场景-轻商高温超充版等，以适配不同应用场景。（财联社） 【百利科技：拟设立控股子公司 发展固态电池材料生产系统等业务】百利科技(603959.SH)公告称，公司拟在常州投资设立控股子公司——常州百利粉体集成系统有限公司，注册资本2000万元，发展固态电池材料生产系统、锂电池拆解回收装备系统业务。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

录得2025年全球销量超411万辆业绩表现后，吉利控股集团提出了更高目标。 1月22日，吉利控股集团CEO安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，将跻身全球车企销量前五。 在2024年全球车企销量排行榜中，吉利控股以326.6万辆位居第十名；若按去年411.6万辆，这一数字已超越2024年排名第七至第九位的通用汽车、本田和日产。 为达成2030年目标，在产品结构上，吉利控股明确新能源销量占比将达75%，海外市场销量占比超三分之一，加速全球化与电动化转型。技术层面，将开发覆盖A到E级车型的全球顶级新能源架构，依托新架构实现平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上，以技术创新夯实核心竞争力。 “未来五年，是控股集团实现从产品制造竞争力到生态服务竞争力、从规模成本优势到绿色智能科技优势、从各品牌独立运营到全球深度协同三大战略升维的关键时期。”安聪慧表示，为实现“一个吉利、全面领先”的2030战略目标，公司计划采取打造定位清晰、个性鲜明、势能互补的全球品牌矩阵，全面提升品牌竞争力和影响力、重点布局用户服务生态、未来出行生态和醇氢电动生态，加快形成三大生态业务竞争力、及强化ESG核心优势，构筑面向未来的可持续竞争力等五方面关键举措。 数据显示，2025年，吉利控股销量同比增长26%，首次突破400万辆，连续五年实现快速增长，其中，新能源汽车销量229.3万，同比增长58%，新能源渗透率达到56%。 不过，在达成2030目标前，国内市场的不确定性仍有待夯实。 “2026年汽车市场竞争将更加激烈，市场也存在诸多不确定性。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅表示，2026年仍是吉利汽车产品大年，每个季度计划推出1-2款全新车型，覆盖从主流到豪华，从燃油车到新能源的各个细分市场。 据悉，2026年，除极氪已经明确将推出8X，领克将推出8系SUV车型，而吉利银河则预计有多款车型上市。此外，燃油车亦将全面实现混合动力（HEV）化，2026年计划推出四至五款搭载吉利i-HEV智能双擎技术的车型。 “2026年，公司将出口目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上；同时计划在全球打造三个15万级、二个10万级的区域市场，持续向全球市场输出高价值智能精品车。”淦家阅透露，为高质量完成这一战略目标，将聚焦三条路径推进：首先，以东南亚作为战略枢纽，打造马来西亚AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟及相关市场；其次，在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破；第三，坚持多元与开放的创新出海模式。通过产品输出、品牌出海、资源整合、技术赋能等多种方式并举，在重点市场建立本地化运营体系。

自动驾驶车辆是否应与人类驾驶车辆支付一样多的保费？至少有一家美国保险公司认为不应如此。 当地时间周三， 上市保险公司Lemonade宣布推出一款“自动驾驶汽车保险”，并率先向特斯拉FSD车主提供惊人的50%保费折扣。 公司还进一步表示，随着FSD变得原来越安全，保费折扣还会变得更大。 （来源：Lemonade官网） 具体来说，Lemonade提供的车险包含基础费用和按驾驶里程计费的两部分，这次打折的是 特斯拉车主在启用FSD之后的驾驶里程保费 。特斯拉的自有保险产品也对拥有FSD并在至少一半行驶里程中使用该功能的车主打折，但幅度只有10%。 通过与特斯拉官方展开合作，Lemonade能够区分FSD系统是否启用，以及每辆车安装的FSD版本和传感器配置，为保险精算模型提供数据。 Lemonade联合创始人兼总裁Shai Wininger在声明中表示：“ 传统保险公司把特斯拉当作普通汽车，也把人工智能当成人类司机一样看待。但一辆能够实现360度感知、永不疲劳、并能在毫秒级做出反应的汽车，根本不应与人类驾驶员相提并论。 ” 保险公司指出，使用FSD驾驶的特斯拉汽车发生事故的次数要少得多。通过连接特斯拉的车载电脑，精算模型能够获取非常细腻的传感器数据，能够让公司更精确地给保险定价。 Wininger也明示未来还有降价空间。他强调：“除了今天的产品发布外，我们还要向特斯拉社区承诺—— FSD软件越安全，我们的价格就会降得越多 。” 目前尚不清楚Lemonade依靠哪些数据来判断FSD比人类驾驶更安全。特斯拉去年底曾发布过一份FSD安全报告，声称该系统能减少交通事故。 据悉，这项新产品支持用户间歇性使用FSD的情况，也支持在同一保单下混合拥有特斯拉和其他非自动驾驶汽车的家庭。 听闻此事，世界首富马斯克也在自己的社交媒体上置顶转发了这个消息，并强调保费下降的原因是自动驾驶系统极大地提升了安全性。帖子下面，特斯拉车主也纷纷留言，询问 特斯拉自家的保险何时能因“FSD更加安全”加大折扣力度 。 眼下也正是美国特斯拉车主买断FSD功能的最后时刻。马斯克上周曾宣布，从2月中旬开始将取消一次性花8000美元购买FSD功能的服务，转为每月99美元的订阅制付费。