伴随智能电动化转型的深入，中国汽车产业正深刻影响着全球汽车产业的格局。 6月25日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在电动化、智能化带来的汽车产业格局变化当中，最突出亮点之一就是中国在新汽车行业快速崛起，特别是在电动化当中，中国已经占有全球70%的份额，且持续保持领先。“同时，我们也看到‘全球南方’国家巨大的电动化发展前景，尤其消费和价值潜力相对较高的欧洲市场，得到车企们的高度重视。” 中汽协数据显示，今年1-5月，我国汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，传统燃料汽车出口163.5万辆，同比下降8.6%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口量的34.34%。市场研究机构Dataforce的最新数据显示，中国汽车品牌5月在欧洲的销量同比激增85%至60,215辆，突破6万辆大关，且市场份额达5.4%，创下历史新高。 支撑这一业绩的，是包括比亚迪等在内的中国品牌的海外战略。6月24日最新流出的投资者关系活动记录表明，作为比亚迪在欧洲推出的第二款插电式混合动力汽车海豹05 DM-i已于近日在波兰和斯洛伐克上市，此后将陆续登陆捷克、罗马尼亚和克罗地亚等欧洲市场。 “公司今年海外市场的目标销量是80万辆，按当前的势头，今年（海外市场销量）有望突破这一目标。”有比亚迪内部人士称，6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船“BYD XI’AN”（西安号）在江苏仪征顺利交付，“BYD CHANGSHA”(长沙号)也即将交船。“比亚迪汽车运输船队将由8艘组成。” 不仅是比亚迪，据小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤最新披露的信息，2025年小鹏汽车计划进入全球60多个国家，建设海外服务营销网点超过300家，力争2027年成为中国新能源车出口前三的企业。“在更远的未来，小鹏汽车的销量有一半将来自于海外市场。” “岚图所有的车型在前期研发、设计定义阶段，就同步考虑了全球各个区域的市场。”岚图汽车海外事业高级总监高源坦言，虽然研发成本代价很大，但公司依然会基于国内外不同市场需要，在车型设计之初便启动预留，确保国内国外用户都有一致的体验，并且在产品发布节奏上也海内外同步。“公司希望到2026年覆盖全球主要新能源汽车市场，到2030年争取做到60个国家以及500个门店。” “在全球发展形势快速变化和新的发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键，如何实现中国新的汽车产业与世界汽车产业的链接，成为探索全球合作新路径、新模式的关键。”张永伟表示。 “随着主机厂的出海，我们相信电池出海也是必然。”国轩高科战略运营副总裁熊永华表示，按照当前的五年规划，国轩高科主要聚焦在全球化推广，包括在欧洲北美的海外工厂建设，大众电芯正式投产，以及美国伊利诺伊工厂、德国哥廷根工厂的投产，“这都是全球化的布局”。 除类似国轩高科的现地化布局，标准同样是中国汽车产业链接全球的关键。以全球超充标准为例，京能新能源副董事长孙茂建认为，推动中、欧、东盟检测结果的互认，消除重复认证的数字壁垒，组建绿色基金，组建和设立区域专项投资，共同撬动全球超充网络毛细血管。 “利用好中国每年数以百计的新整车车型，及比较完备的新能源智能化的相关供应链，与其他国家的汽车产业实现无缝链接，进而实现资源互补和共赢，这是新形势下突破贸易壁垒、解决各自发展诉求过程中的一个新的契合点。”张永伟表示，经调研发现，中国汽车产业链接全球的新路径还包括，汽车使用环节链条。在整车和零部件供应链体系之外，第二个重点就是配件产业和服务体系的链接，这可以极大地改变消费者的使用体验，也就是“中国汽车配件+服务体系”链接世界市场；第三，海外的零部件企业跳过传统的渠道或模式，能够更近距离、更快速的链接在中国已经成长起来的产业链，这种需求也是双向的。此外，我们看到一些跨国企业不仅仅在做好本土化，更希望“在中国、为世界”， 即，利用跨国公司的强大的载体和全球的资源网络，将在中国实现的成果延伸到全世界。“新路径不是对传统模式的替代，而是新形势下全球汽车产业合作模式的一种补充及探索。”

随着二季度临近末尾，刚完成管理层换届的英特尔即将对业务部门展开大规模调整，也就是 新任CEO陈立武此前预警将“持续数月”的裁员计划 。 最新消息显示，英特尔在本周发给员工的备忘录中，宣布将 关闭汽车业务 ，并裁撤该部门的大部分员工。 汽车业务并不是英特尔的主营业务，公司也未曾披露该部门的营收或员工规模。不过公司官网曾提及， 全球有5000万辆汽车使用英特尔处理器 。英特尔也持有以色列自动驾驶技术公司Mobileye的多数股权，关闭汽车业务的决定似乎不会直接影响Mobileye运营。 对于传言英特尔方面也予以确认。 公司在一份声明中表示：“我们正重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。 作为这项工作的一部分，我们决定逐步终止客户计算事业群旗下的汽车业务。 我们承诺将确保客户平稳过渡。” 陈立武4月下旬曾宣布削减开支的计划，其中 2025财年将削减5亿美元至170亿美元 ， 2026年还要进一步削减10亿美元至160亿美元 。陈立武也在公开备忘录中告知员工， 这些关键变革将不可避免地导致员工规模缩减 。 根据公司财报，截至2024年底，英特尔总共有10.9万名员工。目前尚不清楚公司具体的裁员计划，但相关消息已经不断传出。作为背景， 英特尔在2024年已经裁掉1.5万个岗位 。 6月中旬， 英特尔告知工厂部门（英特尔代工业务）的员工，大概会有15%-20%的员工被裁 ，大部分裁员将在七月实施。这项核心业务涵盖广泛的岗位，涉及车间技术人员到提前多年研发新一代芯片的研究人员。有媒体推测，制造业务的裁员可能会导致数千、甚至超过1万个岗位消失。 与去年的减员通过裁员、买断工龄、提前退休以及自然减员构成不同，此次英特尔并没有计划提供任何自愿离职补偿，而是将根据投资重点和个人绩效决定裁员名单。 在AI时代，英特尔的裁员也有“AI抢饭碗”的戏份。据报道， 公司上周通知营销部门的员工，计划将大量岗位外包给咨询公司埃森哲。 公司相信“借助人工智能技术”的埃森哲，能更有效地对接客户需求。据称公司将在7月11日前告知大部分营销员工是否会被裁撤。 在向员工发布的计划说明中，英特尔表示：“营销与运营职能的转移将导致团队架构重大调整，包括可能的人员精简，最终仅保留精干团队。” 回应媒体采访时，英特尔也确认了这一变化，并强调公司正着力提升数字化能力以更好地服务客户并强化品牌，期待扩大与埃森哲的合作范围。

ASCC · SMM（第七届）汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3日-9月5日 湖北·武汉 展台早鸟价优惠倒计时 5 天！ 限时特惠-限A类展台 展位限时 直降5000元 含3个参会名额+彩页1页+X展架1个 优惠截止： 2025年6月30日 01 其他展台信息 01 B类特装展台（含装修 3*6㎡） 权益包含： 参会名额*4 彩页1页 X展架*1 02 C类特装展台（含装修 4*6㎡） 权益包含： 参会名额*5 彩页1页 X展架*1 点击查看会议详情 02 其他赞助方式 03 参会优惠 早鸟价抢先购 3200元/位 原价 3800元/位 优惠倒计时 7月15日截止！ 限时优惠>> 点击查看会议详情 04 会议日程 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 14:00-17:00 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03 ｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 点击查看会议详情 05 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:30 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 拟邀：上海博奇汽车技术有限公司 14:30-15:05 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 15:05-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、中汽研 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统——高功率密度、低成本化与核心材料国产化路径 拟邀：智新科技、上海电驱动、精进电动、华域汽车 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：巨一动力、小鹏汽车 17:00-17:30 温控·智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：法雷奥、麦格纳、三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 循环经济与绿色价值链：商用车零部件的可持续实践 拟邀：宝钢股份、博世、沃尔沃卡车、质子汽车（陕汽） 14:50-15:40 圆桌论坛：“出海”新蓝海：新能源商用车的全球机遇、本土化挑战与供应链协同 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 拟邀：陕汽集团、东风商用车、一汽商用车、万向集团、华为、中汽研、精进电动 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:50 圆桌论坛：商用车新业态与商业模式创新探索 拟邀：宇通客车、比亚迪商用车、吉利商用车、福田汽车、创维汽车（开沃汽车）、质子汽车（陕汽）、江淮商用车、奇瑞商用车 16:50-17:10 线控底盘：智能化落地的核心引擎与产业化攻坚 拟邀：东风商用车、瑞立集团、伯特利、亚太股份、万安科技 17:10-17:30 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 拟邀：上汽商用车、宁德时代、比亚迪、弗迪、汇川、精进电动 点击查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 全球汽车产业格局重构—新时代的供应链韧性构建 拟邀：德国汽车工业协会/欧洲汽车协会/美国汽车协会 09:50-10:20 中国汽车工业从追赶到引领的蜕变 拟邀：中国电动汽车百人会 10:20-10:50 电池的多元化发展对新能源产业的深远影响 拟邀：中国工程院 院士 10:50-11:40 圆桌访谈—汽车供应链向全球化布局的风险应对 11:40-12:00 待定 拟邀：东风汽车、小米汽车 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 北美破局战：墨西哥“近岸制造”对冲美国IRA法案 14:30-15:00 越南（马来西亚）汽车产业讲解及政策分析 拟邀：越南Vinfast、马来西亚吉利 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 汽车转向系统变革中的性能演变与技术应对 拟邀：湖北三环锻造有限公司 14:30-15:00 热成型钢与多材料混合车身的工程化实践 拟邀：宝山钢铁股份有限公司 15:00-15:30 汽车底盘车身材料与技术融合的创新实践 拟邀：中国第一汽车股份有限公司研发总院 15:30-16:00 底盘悬挂技术创新推动材料性能优化 拟邀：浙江吉利汽车研究院有限公司 16:00-16:30 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:30-17:00 汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 拟邀：待定 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:20 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:20-09:40 拟定：汽车零部件企业的航空工艺潜力分析 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 09:40-10:00 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：峰飞等 10:00-10:20 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 10:20-10:40 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航等 10:40-11:00 题目待定；极端工况多耦合约束下纤维增强聚合物基高模态中空闭腔模压成型工艺技术 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 点击查看会议详情

6月25日，工业和信息化部装备工业发展中心发布“关于开展2025年新能源汽车安全隐患排查工作的通知”。 通知明确， 在动力电池系统安全排查中， 企业应协同动力电池生产企业，联合排查动力电池等关键系统运行状态异常（如电池温度异常、电压异常、电流异常和绝缘异常等）情况，对电池的实际使用情况进行检查，采取有效技术措施，保证车辆动力电池使用安全可靠。 在新能源整车质量安全排查中 ，企业应对组合驾驶辅助系统功能安全及预期功能安全情况进行排查，包含组合驾驶辅助系统传感器、决策系统及执行系统故障发生情况、系统功能或性能不足及人员误用情况等。企业应结合车型产品特点制定详细排查工作计划，统计排查信息，及时采取有效措施消除风险。 此外，企业应对运行在极端天气（如暴雨等自然灾害）或特殊工况场景（如高温、高寒、高湿等）下的新能源汽车质量安全风险进行排查并统计相关信息，包含启动及行驶过程质量安全、电池冷却系统安全、绝缘系统安全等。企业应结合车辆实际使用情况，对排查过程中发现的问题及时采取有效措施进行处理。 以下为通知原文： 关于开展2025年新能源汽车安全隐患排查工作的通知 各有关新能源汽车生产企业： 为贯彻落实加强新能源汽车安全管理工作会议精神，依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》等文件要求，进一步加强新能源汽车安全管理，提高新能源汽车安全水平，保障社会公共安全和人民生命财产安全，受工业和信息化部装备工业一司委托，我中心组织开展新能源汽车产品安全隐患排查工作。现将有关事项通知如下： 一、产品质量安全排查 （一）动力电池系统安全排查 企业应协同动力电池生产企业，联合排查动力电池等关键系统运行状态异常（如电池温度异常、电压异常、电流异常和绝缘异常等）情况，对电池的实际使用情况进行检查，采取有效技术措施，保证车辆动力电池使用安全可靠。 （二）新能源整车质量安全排查 1．企业应对组合驾驶辅助系统功能安全及预期功能安全情况进行排查，包含组合驾驶辅助系统传感器、决策系统及执行系统故障发生情况、系统功能或性能不足及人员误用情况等。企业应结合车型产品特点制定详细排查工作计划，统计排查信息，及时采取有效措施消除风险。 2．企业应对运行在极端天气（如暴雨等自然灾害）或特殊工况场景（如高温、高寒、高湿等）下的新能源汽车质量安全风险进行排查并统计相关信息，包含启动及行驶过程质量安全、电池冷却系统安全、绝缘系统安全等。企业应结合车辆实际使用情况，对排查过程中发现的问题及时采取有效措施进行处理。 二、运行监测安全排查 1．企业应排查新能源汽车产品接入本企业监测平台和安全运行状态信息监测情况。 2．企业应排查新能源汽车安全运行状态。结合车型产品特点分类制定排查工作计划，对于长周期、长里程使用车辆（如货车、出租车、网约车等使用强度较高的营运车辆）及电池衰减率较高的车辆，应采取技术手段加强车辆运行监控，并及时采取具体措施，消除安全隐患。 3．企业应排查特殊状态新能源汽车安全隐患情况。针对通过监测数据发现存在安全隐患（如长期离线、大面积聚集停放、频繁发生三级报警等）的车辆，企业应结合车型产品特点制定排查工作计划，及时采取有效措施解决问题。 三、售后服务安全排查 1．企业应排查产品维护保养、故障报警信息闭环处置、用户安全教育等方面的服务情况。针对被兼并重组企业的存量新能源汽车，应结合车型产品特点制定排查工作计划，落实排查措施，保障售后服务质量。 2．企业应排查售后服务过程中供应商管理、服务和协同情况。重点梳理已停止合作的动力电池、驱动电机、整车控制系统等零部件供应商产品配套及售后服务情况，研究制定排查方案，保证产品售后服务质量。 3．企业应汇总整理售后服务过程中用户反馈集中的问题，包含各类公开渠道及其他渠道（舆情、网络信息等）。对已确认的问题应加快研究改进措施，制定闭环处置计划并实施。 四、安全事故排查 1．企业应深入排查历年新能源汽车安全事故情况，通过数据挖掘及关键零部件系统分析，深入调查、分析事故原因，研究落实问题改进及车辆安全提升措施，消除安全隐患。 2．同一车型出现3起及以上起火燃烧事故的，企业应统计相关车型产品配置和技术特征信息，制定相关车型安全隐患排查计划，落实处置措施。 3．企业应对组合驾驶辅助系统使用期间，事件及事故发生情况进行排查和管控，在车辆使用过程中发生事件或事故的，企业应进行失控事故原因分析，制定相关车型安全隐患排查计划，落实处置措施。 五、新能源安全体系建设情况自查 企业应按照《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》有关规定，全面自查企业安全体系建设情况，形成书面报告。 六、上报要求 （一）排查情况上报 各企业应于2025年9月1日前完成新能源汽车安全隐患排查工作，填写《新能源汽车安全隐患排查统计表》（见附件），并形成书面报告，发送至邮箱：eidcjdgl@eidc.org.cn，如实向我中心报送安全隐患排查的组织情况、实施情况、运营主体配合情况、存在风险及问题处理情况等内容。 （二）新能源汽车起火燃烧事故调查及上报 企业应及时将事故相关信息上报至“新能源汽车事故上报平台”（https://qcdtjcxt.miit.gov.cn/smdvs/），并主动开展事故调查，具体要求如下： 1．事故发生后，企业应在24小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基本信息上报。 2．企业应在5日内完成事故详细信息上报，包括车辆唯一性特征信息、车辆主要技术特征和性能指标、现场记录、失火前和失火时的描述、救援灭火过程、车辆使用维护信息、企业监测平台事故车辆事故当天以及前三个月监测数据等。 3．企业应在15日内按要求上传事故全面分析技术报告。分析报告应包括事故详细信息及处理情况介绍；事故车辆基本情况；事故车辆使用及售后服务信息；该车型动力电池、模组、pack相关技术介绍；事故车辆的勘验及分析；企业平台数据分析；事故原因及改进措施等。 如发现企业存在未按规定上报、隐瞒不报、提供虚假材料及不配合开展事故调查等情况的，我中心将报请工业和信息化部装备工业一司，视问题性质、严重程度，按照有关规定采取约谈、公开通报、责令限期改正，直至暂停或撤销产品《公告》等处理处罚手段。 （三）加强部门协同 请各地工业和信息化主管部门协助做好相关工作，并与本地市场监管、消防救援等部门加强协同，形成工作合力，共同保证新能源汽车安全隐患排查工作有序推进。 附件： 2025年新能源汽车安全隐患排查工作统计表.docx

今年以来，汽车圈不大太平，短短几个月来已经发生不少舆论爆点，而这所有的争论，一言以蔽之，无非是对“内卷式”竞争的集体制裁。 先是上海车展前突发宣传收紧，再是由魏建军引发的“汽车恒大”争论，继而再是一众车企高管突然就松了口风，在2025重庆汽车论坛针对“内卷式”竞争隔空交锋……战火绵延不停，但总算在近期传来了好消息：广汽、一汽、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等17家主流车企已集体官宣，承诺将供应商账期统一至60天内。 智能化、电动化的普及给消费者带来了更多、更先进的产品体验，在10万级新能源车上不仅能享受到冰箱彩电大沙发，还有360°倒车影像、自动泊车等功能，科技平权在给消费者带来更多智能化体验的同时，也在同步降低消费者对安全、动力性能等汽车最本真需求的阈值。相对应的，某些车企为了迎合消费者的需求，在看得见的地方持续堆料，而看不见的安全、性能等却被忽视。 根据乘联会相关数据，2024年3月新能源购买均价为17.23万元，而到今年3月，这个数字已经下降至16.1万元，但同时新能源汽车“全面焕新升级”的口号却不绝于耳。 新能源车配置越来越高，价格越来越低，“抠”成本也就成了各大汽车厂商的关键任务，只有极致压缩成本才能保证自己不“赔本赚吆喝”。一块钢板、一个零件、一次测试的精简背后，是整个产业链在残酷价格战中的艰难求生。 研发投入变多，车辆测试变少 在燃油车年代，一辆燃油车产品的更新周期大概在5-7年，就拿大众经典车型高尔夫来讲，自1974年初代车型上市已经走过了50年光景，在去年四季度才迎来了第八代中期改款车型。而现如今的新能源车，“一年一新款，每月一OTA”已然成为主流，为了能赶上市场的竞争节奏留在牌桌上，车企间竞相缩减整车开发时间，甚至有部分新能源车企产品周期已经缩短至20个月左右。 汽车开发是高度系统化、多阶段协作的复杂工程，大众、通用、奔驰等传统主流车企一般都有战略规划和立项、概念设计、工程设计、样车试制测试与认证、生产准备、量产与交付等流程。而现如今，车企为了压缩整体开发周期，纷纷向可操作性更强的测试环节“动刀”。 为了压缩测试时间和成本，汽车厂商大量引入了仿真测试，和真实测试相比，仿真测试场景配置更加灵活，场景覆盖率更高，甚至能复现在道路实测中都不一定能碰到的场景。真实测试往往周期更长、涉及的物料、人力成本等都是一笔不小的开支，而且还存在安全风险，仿真测试则周期短、成本低、效率更高。 在辅助驾驶测试中更是运用了大量的仿真测试，根据相关权威研究：一套自动驾驶系统至少需要通过110亿英里的驾驶数据来进行系统和算法的测试验证才能达到量产的条件。显然，以月为单位OTA的车企如果只靠实测难以达到这一目标，而且仿真测试的使用也极大的降低了测试成本，根据行业测算，采用仿真测试能使自动驾驶研发测试成本降低约60%，周期缩短40%。 当然，仿真测试毕竟不是现实真实环境，其中的技术原理，非专业人员难以理解，存在一定的不可解释性，相关人士表示：“很多客户认为（仿真测试）验证出来的数据不是特别可靠，真实性没有保证。” 用技术方案减少测试时间和成本无可厚非，但在一些必要性测试中，部分企业也存在“放水”之嫌。不止一位汽车厂商员工爆料称，有时为完成激进的生产进度，装配线上的员工不得不走各种捷径，甚至跳过了部分以往要求的车辆测试程序，现在造车对耐久暴力测试的重视度不如从前。 就拿简单的车门来说，传统豪华品牌会进行成百上千次的开关门测试，包括会在极端情况下进行测试以保证车门开关的稳定性。但是这种程度的测试在国内部分车企领导看来是在做无用功，第一是不一定会测出问题，第二就算测出问题，快节奏的市场环境也没能为其预留整改的时间。 在以月为单位更新的辅助驾驶系统OTA方面更是如此，据相关人士表示，OTA大幅缩短了整体软件的开发和测试，完整功能则在后续的OTA推送中逐渐升级，系统bug也能在后续OTA中修复。 而这些在开发、测试上所省下的成本最终总得有人来买单，车企极致压缩成本所争取来的降价空间表面上是让利了消费者，但消费者却从另外一面买下了单。 近些年来，关于新能源汽车质量问题相关的投诉愈发频繁，根据相关统计数据，2024年全国范围内关于新能源汽车质量问题的投诉增加了20%，车身生锈、电池续航缩水、充电故障是其中最为常见的问题。 研发领域成本的压缩出现了一种矛盾：一方面，研发方式和测试标准确实节省了成本；但另一方面，各家车企的研发投入绝对值整体上却在增加。 近几年来，新能源汽车行业发展迅猛，无论销量，还是营收都实现了爆发式增长，随着企业规模的不断壮大，研发投入绝对值增长便就成了自然而然的事，尤其是近两年汽车智能化技术迭代速度明显加快，车企相关的研发费用也跟着水涨船高。在上述例举的9家企业中，除开部分车企研发投入在某些年份有小幅降低之外，大部分车企2020年到2024年研发金额绝对值都实现了正向增长。 但在研发金额占营收比重方面，各家呈现出不同的状况，有些车企5年来呈现小幅缓慢增长态势，有些车企在前两年出现增长，但近两年出现缓慢下降的趋势，还有些车企围绕在平均值上下浮动，从这些微妙变化中，车企对研发的重视程度可见一二。 AI革命提效，精简组织降本 人员成本优化是车企降本增效的第二个主战场，在这块，技术进步与组织变革在同步推进，一方面利用AI、自动化技术提高效率，另一方面，精简组织架构降成本。 近些年来，各家车企在激烈的市场竞争和成本压力下，在生产制造上大量引入AI和自动化技术，减少人力成本的同时也在重塑生产和运营流程。 如果有幸参观现如今的汽车制造工厂，你会发现在整个生产线上，员工寥寥无几，“少人化”已经成为汽车先进制造工厂的常态。冲压、焊装、涂装、总装等生产线上均实现了高度自动化，机器人和智能装备正在代替人成为生产线的主角，而且还将智能化应用于车辆管理系统，通过物联网技术实现了设备、原料、控制系统的实时连接和数据采集，并利用大数据和人工智能进行生产调度、质量检测和故障预测。AI和自动化已经贯穿车身制造、总装、物流、监测、质检等各个环节。 以去年10月份才正式揭幕的长安数智工厂为例，全自动柔性化的一体压铸车间仅需要100秒便能将163个零部件合成2个超级压铸件，能减轻车重20%，焊接车间有85个焊接工位、471台机器人协同工作，不止制造上面实现AI化，长安数智工厂还集成云计算、大数据、AI数字孪生和全域5G等尖端技术打造出了“黑灯工厂”，只需要一台电脑便能实时监测工厂所有生产数据及过程。该工厂是长安目前投资金额最大、智能化成都最高的新能源汽车制造基地，未来还将进化成一座关键部位100%无人化操作的“黑灯工厂”。 在自动化生产制造之外，不少车企还将AI用在营销方面，利用大模型赋能营销相关工作，例如，一汽大众已经将全面接入DeepSeek大模型的AI内容运营数字化平台在60多家经销商展开了第一批试点，在实际运营中成效显著，据悉内容生产效率相比较以往而言提升了超过两倍。 除开技术带来的降本利好，精简架构也是各车企近两年来降低人力成本的主要方法。一方面，通过裁员直接降低员工薪酬支出，据相关统计，近一年汽车行业裁员潮席卷全产业链，累计波及超9.8万人。另一方面，车企通过整合组织架构去除冗余，提高效率，例如，蔚来将旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构整合进蔚来体系，吉利将极氪整合，回归于“一个吉利”战略等都是最好的印证。 “降本增效”已然成了汽车行业的主旋律，有汽车行业分析师表示，在市场需求波动加剧、行业竞争白热化等多重挑战下，车企通过人员结构调整、业务板块精简等激进策略，试图优化成本结构、提升运营效率，以增强在行业变革期的生存与竞争能力。 近几年，关于新势力裁员、组织架构调整的消息虽不少，但各家员工薪酬状况仍相对较为稳定，占总营收比重保持在一定范围内浮动。也存在部分企业因为良好运营实现营收大幅度增长，从而导致员工薪酬占总营收比重小幅度下降的情况。 工程设计拼技术 此外，车企还将成本压缩的利剑指向了整车设计环节，极致的压缩车辆开发、制造时间，例如在工程设计方面，“一体化压铸技术”成了排头兵。 这项由特斯拉率先大规模应用的技术，正在改变汽车制造的底层逻辑，掀起了一场时间和成本的竞争。2019年，特斯拉提出一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产，一体化压铸一夜成名，随后，小鹏、蔚来、问界、小米等国内车企，沃尔沃、大众等海外品牌均迅速跟上。 传统汽车生产中，车身部件需要数百个零部件组装而成，但现如今能通过巨型压铸机一次成型，一体化压铸带来的效益显而易见：减少焊接点、简化供应链，降低人工成本的同时还极大地缩短了时间。 马斯克曾表示，一体化压铸技术使得德州和柏林超级工厂每单位 产能 的车身焊接机器人数量减少了70%，工厂面积将能缩减30%。就拿特斯拉Model Y来讲，原本制造后车身的时间需要1-2两个工时，而使用一体化压铸技术只需要45秒。 车企通过一体化压铸技术降低了成本，而这省下的成本却转移到了消费者手中，根据权威机构Gartner预测，到2027年，采用一体化压铸技术的电动车在车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。 除开制造方面，汽车外观设计也逐渐趋同化，这成为另一个隐性成本削减策略。现如今，封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式LED灯带、内饰中控大屏——这些高度相似的设计元素几乎成为所有新能源车的标配。 大多数车企不再投入大量资源进行差异化的设计探索，而是采用已被市场充分验证的设计方案。相关人士坦言：“现在车企给设计团队的时间窗口只有以前的一半，很多评审环节都被压缩或跳过。” 这种趋同化在短期内降低了开发成本和风险，但长远看却导致品牌辨识度模糊，消费者难以区分不同品牌的核心差异。当所有车都差不多，价格便成为被拎起来的竞争维度，这反过来又加剧了价格战的恶性循环。 结语： 不少行业人士感慨，现如今是汽车最好的时代，同时也是最容易走错路的时代，充分竞争、优胜劣汰带来了技术的进步，同时没把握好度的恶性竞争也成了行业的毒瘤。汽车行业作为整个社会经济的支柱性产业之一，其内卷性竞争侵蚀的远远不只是汽车行业本身。

今年5月，尽管欧洲纯电动汽车销量大幅增长， 但特斯拉在该地区的新车销量却同比下降了近28% ，延续了过去几个月的颓势。 这表明，改版后的Model Y尚未能扭转特斯拉在欧洲的命运。Model Y一直是特斯拉在欧洲的最畅销车型。 面对来自竞争对手和传统汽车制造商的激烈竞争，特斯拉今年早些时候在欧洲推出了新款Model Y，在外观、性能、配置等多方面进行优化升级，以适应市场变化和消费者需求，并巩固其电动汽车市场份额。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 在欧盟，反映特斯拉销售状况的新车注册量5月份锐减40.5%，至8729辆。如果把英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士包含在内，则销量下挫近28%，至13863辆 。 ACEA数据还显示，5月欧洲整体汽车销量增长1.9%，其中插电式混合动力汽车和替代燃料汽车的增长最为强劲。 具体来看，纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和混合动力汽车(HEV)的注册量分别增长26.1%、15%和19.8%。 至此，特斯拉在欧洲的销量已经连续五个月下滑。背后的原因包括，消费者转向特斯拉更具性价比的竞争对手，以及人们反对特斯拉首席执行官马斯克的政治主张，并因此拒绝购买特斯拉。 此前，马斯克在特朗普政府任职也给特斯拉带来负面影响，投资者担心马斯克因政府职务而分心。马斯克上月底离开了特朗普政府，转而专注于其旗下公司事务。 数据还显示， 今年5月，特斯拉在欧洲的市场份额从一年前的1.8%降至1.2% 。 特斯拉上周末在得克萨斯州奥斯汀推出了期待已久的自动驾驶出租车服务，试图在自动驾驶网约车市场与Waymo等公司竞争。一些分析师对此表示乐观，认为这项业务将为特斯拉带来近万亿美元商机。

当电车“遍地开花”，竟还有传统燃油车企“闲庭信步”？ 在全球汽车产业向电动化加速转型的大背景下，传统豪华车三强 —— 奔驰、宝马、奥迪（BBA），却做出了截然不同的战略选择。 奥迪官方宣布，暂停原本激进的全面电动化计划，撤回了原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，不再设定明确的终止时间表；奔驰紧随其后，梅赛德斯-奔驰董事长兼CEO康林松宣布，公司将调整战略方向，比原计划更长时间保留内燃机车型。此前，奔驰曾力争在2030年实现全面纯电动化，但康林松表示，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久。 对比之下，宝马却并未对其电动化战略节奏做明显调整。 BBA作为传统车企的代表，其电动化策略的分化，不仅反映了各自企业的发展诉求，更折射出整个汽车行业在转型过程中面临的机遇与挑战。 当前，这三家百年车企的电动化之路，犹如一场惊心动魄的 “三国杀”，各自出招，各显神通，却又因不同的考量而 “分道扬镳”。 奥迪、奔驰转型 “刹车”诱因 实践出真知：看清了电动化转型的难度 多年前，当全球汽车行业掀起电动化浪潮时，奥迪和奔驰也曾信誓旦旦地立下电动化转型的宏伟目标。 奥迪曾计划在2026年发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化；奔驰也制定了激进的电动化时间表，意图在新能源领域迅速抢占一席之地。 然而，经过几年的亲身实践，它们发现电动化转型的难度远超想象。 从研发投入来看，电动化转型需要巨额资金用于电池技术研发、电动平台打造以及软件系统开发。 奔驰电动化战略起于2019年，至今已经历了三个关键节点的调整。2019年，奔驰对外发布“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。2020年，奔驰提出“电动为先”战略，通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型，计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。 在2024年的奔驰年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示“将继续改进其内燃机车型”，并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整，这曾一度被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。 同年，奔驰明确2030年前新车销量中，新能源车型占比最高将达50%的目标。 奔驰官方此前曾表示，戴姆勒董事会已批准2022-2026商业计划，面向纯电动车发展的战略计划，将累计投资600亿欧元。 事实上，奔驰在过去几年中，确实为了推进电动化战略，投入了大量资金用于研发全新的电动汽车平台和电池技术。 财报数据显示，2023年，奔驰的研发支出约为100亿欧元，较2022年的85亿欧元增长了17%。这些资金主要用于电动汽车平台开发，以及数字化和自动驾驶技术的研发。在电池研发方面，奔驰不仅投入资金建立自己的电池研发中心，还与全球多家知名电池企业开展合作，试图攻克电池能量密度、安全性等技术难题。 然而，这些投入并没有在短期内带来显著的回报。其电动车型的市场销量增长缓慢，以奔驰EQ系列为例，自推出以来，其市场反馈长期补能达到预期，盈利能力不足，导致公司整体利润受到影响。 奥迪的情况同样不容乐观。 为了实现全面电动化，奥迪在电动化技术研发上投入了大量资源，包括与供应商合作开发先进的电池技术，以及打造专属的电动化平台。 奥迪斥巨资打造的PPE平台（Premium Platform Electric），旨在整合奥迪与保时捷的电动化技术优势，实现资源共享和成本优化。但在市场竞争中，奥迪的纯电车型面临着来自特斯拉、中国新能源车企等众多竞争对手的激烈挑战。 2024年，奥迪纯电车型交付量下跌8%，全球整体汽车销量下滑超11%，营业利润下滑超37%。这一系列数据表明，奥迪在电动化转型过程中遭遇了重大挫折。 其中，奥迪e-tron GT车型，尽管在技术和性能上表现出色，但由于过高的定价，尤其与特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S等竞争对手相比，奥迪e-tron GT的性价比不高，以及市场推广不足，销量远低于预期，成为奥迪电动化转型困境的缩影。 奔驰、奥迪屡次在电动化转型路上受挫的同时，也看清了这条路并非坦途，且与起初理想化的预设相差甚远。 过惯了优渥富庶生活的传统车企，极力避免因为电动化转型 “转贫” 作为传统豪华车企，奥迪和奔驰在燃油车时代积累了丰厚的利润，过惯了优渥富庶的生活。 然而，电动化转型的巨大投入和市场不确定性，让它们担心会因为转型而陷入 “转贫” 的困境。 在燃油车时代，奥迪和奔驰凭借品牌优势和技术积累，在全球市场拥有稳定的客户群体和较高的利润率。以奔驰为例，其高端豪华车型如S级轿车，曾一度成为全球高端商务人士和富豪的首选，一直是奔驰利润的重要来源。 然而，随着电动化浪潮的袭来，这些传统优势正在逐渐减弱。 电动化转型不仅需要巨额的研发投入，还涉及到生产制造体系的改造、供应链的重新构建以及销售服务网络的调整。这些都意味着短期内企业成本的大幅增加。同时，由于新能源汽车市场竞争激烈，产品价格难以维持在较高水平，导致企业盈利能力下降。 奥迪在2024年财报中指出，激烈的市场竞争使得其在全面电动化的道路上不得不重新审视步伐，奥迪需要在燃油车和电动车之间找到平衡，确保在转型过程中保持盈利能力，避免在尚未准备充分时，陷入过度投入却难以盈利的困境。 全球汽车市场电动化转型步调不一致 另外，与中国市场形成鲜明对比的是，欧洲和北美等传统燃油车主导的市场，新能源汽车渗透率增长缓慢。 在中国，新能源汽车市场发展迅猛，2024年新能源汽车渗透率已经突破50%。 然而，在欧洲，尽管各国政府出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，但由于基础设施建设不完善、消费者观念转变较慢等原因，新能源汽车渗透率增长相对缓慢。根据欧洲汽车制造商协会数据，2024年欧洲31国实现新能源乘用车注册量295万辆、渗透率为22.7%。 在德国，作为欧洲汽车工业的核心，充电桩的覆盖率远低于中国，充电设施的不足严重制约了消费者购买新能源汽车的意愿。此外，欧洲消费者对传统燃油车的情感依赖较强，他们更注重汽车的驾驶质感和发动机的轰鸣声，这使得新能源汽车在欧洲市场的推广面临较大困难。 在北美市场，新能源汽车的发展同样面临诸多挑战，消费者对传统燃油车的依赖程度较高，新能源汽车市场份额相对较小。根据美国汽车创新联盟数据，2024年前三季度美国新能源轻型车实现销量约114万辆、渗透率约10%。 对于奥迪和奔驰来说，欧洲和北美是其重要的市场。在这些市场中，燃油车依旧是现金流的重要支柱。贸然放弃燃油车业务转向全面电动化，将面临巨大的经营风险。因此，奥迪和奔驰不得不根据不同市场的发展情况，调整电动化战略，采取更为灵活的发展策略。 权衡利弊之后，BBA转型节奏张弛有度？谁激进？谁理性？ 面对电动化转型的挑战，奥迪和奔驰在调整电动化战略时，均将混动技术作为重要的过渡方案。 奥迪计划在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。奥迪认为，混动技术可以在一定程度上满足消费者对续航里程和动力性能的需求，同时减少对充电基础设施的依赖。 事实确实如此，即便在新能源汽车高速发展的中国市场，混合动力车的市场份额仍在逐渐上升，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛的专家媒体交流会上发表了对新能源汽车市场技术路线的看法。他预测，到2025年，插电式混合动力技术在新能源汽车市场的占比将提升至约40%，而增程式技术的市场份额预计稳定在10%左右。与此同时，纯电技术的市场占比可能会下降至50%左右。 与此同时，近期，有传闻称奔驰正着手为中国市场开发一款具备大容量电池的插电式混合动力车型，该项目据称已获得初步认可，相关前期研究亦已悄然展开。尽管随后奔驰中国官方迅速对此消息予以澄清，明确表示“相关信息并不准确”，但奔驰在混合动力技术领域的探索并非子虚乌有。据悉，其曾试图通过研发增程式混动技术，将EQS车型的续航里程提升至700公里以上。 对比来看，宝马在电动化技术路线上，始终坚持纯电与插混并行，但更侧重于纯电技术的研发和推广。 宝马采用灵活性更高的“油电共生”CLAR平台，CLAR平台的兼容性使得宝马在生产电动车型时可以灵活调整燃油车、混动车和电动车的生产比例，降低了生产成本，但续航和空间利用率弱于纯电平台。宝马计划在2025年推出基于Neue Klasse平台的车型，该平台将采用新型圆柱形电池，预计续航能力将提高30%。 奔驰电动化有EVA平台，用于大型轿车和SUV；MMA平台，针对中小型车辆；MB.EA平台，面向中型纯电动车型；AMG.EA平台，专为高性能电动车型；VAN.EA平台，用于纯电MPV和轻型商务车。固然，奔驰不同的电动化平台针对不同的车型细分市场，实现了专业化生产，有助于提高生产效率和产品质量，但这显然在一定程度上可能增加了平台建设和研发成本。 奥迪的PPE平台，与保时捷联合开发，用于高端纯电动车型，可共享技术和零部件，部分降低研发成本；还有PPC高效燃油平台，用于下一代油车及后续的插混版车型。 在传统燃油车企被长期诟病的辅助驾驶维度，宝马采取渐进式合作策略，在保留核心架构主导权的同时，引入中国生态补足应用层短板，从“德国技术+中国制造” 向“德国技术+中国生态”模式转型；奔驰则是“两条腿走路”，既设立研发中心进行自主研发，又通过投资和合作引入外部技术，试图在创新与可控性之间找到平衡；奥迪的做法较为激进，直接牵手华为，全系车型搭载华为智驾系统，以快速提升智能化体验，但也可能面临技术路径锁定等风险。 在供应链与成本控制维度，宝马通过与供应商建立长期稳定的合作关系，优化供应链管理，有效降低了生产成本。例如，宝马在电池采购方面，与宁德时代等供应商签订长期合同，确保电池供应的稳定性和价格优势。同时，宝马还积极参与电池技术的研发，与供应商共同开发更先进的电池产品。 奥迪在供应链管理方面，受到大众集团的影响较大，供应链体系相对复杂，导致成本控制难度增加。在面对市场竞争时，奥迪的价格调整空间相对较小，影响了其市场竞争力。奥迪的零部件采购和生产制造需要遵循大众集团的整体规划，这使得奥迪在供应链管理上缺乏灵活性，无法及时应对市场变化。 奔驰在成本控制方面也面临挑战，由于其豪华品牌定位，在材料选用和工艺要求上较高，导致生产成本居高不下。这使得奔驰在电动化转型过程中，盈利能力受到一定影响。此外，奔驰在全球范围内的生产布局和供应链管理也较为复杂，进一步加大了成本控制的难度。 从市场表现来看，今年一季度，宝马交付了10.95万辆纯电车型，同比增长32.4%，全球近五分之一销量来自纯电车型。 相比之下，奔驰今年一季度纯电车型交付量仅 4.07 万辆，同比下降14%，成为 BBA 中唯一纯电销量倒退的品牌。同期内，奥迪纯电动车型销量虽同比增长30%至4.6万辆，占品牌总销量的11.9%，但对比宝马10.95万辆的纯电车型交付量，仍然较低。 一次性冲刺，还是长期博弈？ 从BBA外资传统车企阵营来看，电动化转型仍然胜负难分，只不过是奔驰和奥迪选择后退一小步，放缓节奏前行。 宝马的有序推进，虽然在当前市场竞争中取得了一定优势，但仍需直面基础设施与电池生态的双重桎梏。 奔驰与奥迪选择“混动过渡 + 纯电储备”的双线策略，本质上是传统巨头对转型阵痛的应激反应，虽然在短期内可以缓解企业的经营压力，保持市场竞争力，但从长期来看，也面临着技术路线分散、资源配置效率低下等风险。 从某种程度上而言，BBA的战略分野实质是百年车企在“规模利润保卫战”与“技术革命淘汰赛”间的艰难抉择。 宝马有序的电动化转型虽有破局机会，但需在三年内解决成本控制与软件生态短板；奔驰、奥迪的双线策略若不能在2025年前完成技术整合，或将陷入“两头不到岸”的困境。 这场电动化“三国杀”的最终胜负，不仅取决于技术路线的选择，更考验传统豪门突破路径依赖的决心与速度。

据马来西亚当地媒体援引政府消息人士的话报道，马来西亚汽车制造商宝腾汽车正考虑在中亚国家哈萨克斯坦建立纯电动车组装厂。作为马来西亚首家国有汽车制造商，宝腾计划在哈萨克斯坦探索其e.MAS系列电动车的组装机会。 去年年底，宝腾在马来西亚推出了其首款电动车e.MAS 7，该款车型是基于中国汽车制造商吉利汽车的银河E5车型生产的，也是马来西亚首款国产电动汽车。宝腾指出，e.MAS是“马来西亚电气化”的首字母缩略词，该公司未来所有电动汽车均将被纳入e.MAS品牌。今年年初，宝腾开始向特立尼达和多巴哥共和国以及尼泊尔等市场出口e.MAS 7车型。 近日，宝腾代表访问哈萨克斯坦，并与哈萨克斯坦工业部部长Yersayin Nagaspayev等哈萨克斯坦政府官员举行了会谈。会谈结束后，哈萨克斯坦工业部在一份声明中表示：“宝腾展示了其e.MAS品牌电动车的生产计划。双方重点讨论了潜在的生产基地选址、出口机会，以及确保符合欧亚经济联盟（EAEU）的技术和环保标准。”宝腾与哈萨克斯坦工业部已同意成立联合工作组，以“制定本地化生产战略并推动联合投资项目”。 哈萨克斯坦工业部透露，2024年，哈萨克斯坦生产了逾13.4万辆乘用车，主要来自雪佛兰、现代、起亚、江淮和捷途等国际品牌。今年，哈萨克斯坦还将在该国最大城市阿拉木图（Almaty）和科斯塔奈（Kostanay）两地新建两家工厂。截至2025年5月底，电动车在哈萨克斯坦的累计销量达9,400辆。 值得一提的是，马来西亚希望到2030年，电动汽车和混合动力汽车在马来西亚新车市场的份额能够达到20%。今年前4个月，马来西亚的纯电动汽车销量同比增长54%至9,719辆；其中，宝腾e.MAS7贡献了2,537辆的销量。

【商务部将组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动】 商务部办公厅发布关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知，活动时间2025年7月至12月。各地要认真落实汽车以旧换新政策，在新能源汽车消费季活动场地内普遍设置汽车以旧换新专区，组织推出更多适销对路新能源车型，更好满足县乡地区群众多样化购车需求。各地要因地制宜推进汽车流通消费改革试点工作，推动新能源汽车消费季活动与试点创建工作有机结合。谋划开展智能网联新能源汽车专场推介、试驾体验等活动，在安全可控、依法合规的前提下，稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用。创新打造汽车改装、传统经典车、房车露营、汽车赛事等多样化汽车后市场消费场景，推动商旅文体健融合发展，延伸汽车消费链条。 》点击查看详情 【央行等六部门：积极开展汽车贷款业务 适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金】 中国人民银行等六部门联合印发《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》。《意见》指出，推动扩大商品消费。鼓励金融机构多渠道、多方式做好消费品以旧换新金融服务。加大对报废机动车回收拆解、废旧家电回收及家电以旧换新、家装厨卫“焕新”、生活必需品保供相关企业信贷支持力度。积极开展汽车贷款业务，综合借款人信用水平、还款能力等，合理确定贷款发放比例、期限和利率，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。加强对绿色智能家电家居生产和消费的金融支持，优化审批流程，提升服务质效。强化金融支持外贸企业拓内销力度，完善内贸险服务，扩大外贸优品消费。 》点击查看详情 【有研新材：拟转让生产硫化物固态电解质相关资产】 有研新材公告称，其控股子公司有研稀土计划通过产权交易所挂牌转让硫化锂业务相关资产，包括相关专利、专有技术及设备，挂牌底价不低于1.095亿元。硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，已实现小批量销售。本次转让的资产包括无形资产和固定资产两部分，其中包括固态电解质用硫化锂生产技术，该技术主要包括固态电解质用硫化锂生产技术相关的高纯硫化锂合成方法、工艺及设备等，为有研稀土自行研发、单独所有，目前已经建成了吨级固态电解质用硫化锂材料生产线，实现小批量生产销售。（财联社） 【2连板金龙羽：固态电池及其关键材料业务虽然已有订单 但暂未形成长期稳定收入】 金龙羽(002882.SZ)发布异动公告，截至目前，公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展，部分材料已向客户送样评测。近期，公司子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单，订单金额较小，预计对公司本年度及未来年度的利润不构成重大影响。公司固态电池及其关键材料业务虽然目前已有订单，但暂未形成长期稳定收入，对公司整体业绩暂不构成重大影响。（财联社） 【美联新材：子公司半固态电池隔膜产品已有小批量订单】 美联新材在互动平台表示，公司在固态电池领域已有相关的布局：公司控股子公司安徽美芯拥有半固态电池隔膜的技术储备，目前该产品已有小批量订单；公司控股孙公司辉虹科技生产的普鲁士蓝正极材料也可以用于固态/半固态钠离子电池的制造。目前，公司固态电池相关业务正处于研发或拓展阶段，相关营业收入占公司总收入的比例较小。 【孚能科技：第二代半固态电池已获得多家头部低空经济客户定点 第三代半固态电池预计于2026年量产】 孚能科技在互动平台表示，当前能量密度高达400-500Wh/kg 的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。 在半固态电池领域，公司第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过 4000圈，目前已获得多家头部低空经济客户定点并积极推进多家头部人形机器人公司的送样，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。第三代半固态能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产。 【安孚科技：全固态电池中试线项目有序推进】 安孚科技在互动平台表示，全固态电池中试线项目，各参与方正在按步骤有序推进。 相关阅读： 电池、固态电池及汽车零部件板块爆发 个股掀涨停潮 国轩高科等涨停！【SMM热点】 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同环比双降 但后续或仍高位？【SMM专题】 刚果（金）钴出口禁令延期 能源金属板块迎“狂欢” 腾远钴业盘中涨停【SMM热点】 【SMM分析】2025年5月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期3个月，其将对市场产生何种影响 【SMM分析】5月中国锂辉石进口60.5万吨 量级维持高位 【SMM分析】5月中国氢氧化锂出口量级有所增加 达5585吨 【SMM分析】加纳首座锂矿开发引发税收争议 政府被呼吁审慎评估特许条款 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】5月三元正极进出口量出炉，进口环降13%，出口环降4%13% 【SMM分析】5月人造石墨进口和出口量级环比出现不同走势 【SMM分析】2025年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量小幅回落 【SMM分析】2025年5月中国未锻轧钴出口、进口量小幅回落 2025年5月中国进口氯化钴4千克，出口氯化钴3000千克【SMM数据】 2025年5月中国进口四氧化三钴0.1吨，出口四氧化三钴334吨【SMM数据】 【SMM分析】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？

当地时间周二，美国网约车平台优步(Uber)宣布，将扩大与Waymo的合作关系，正式在亚特兰大推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。受此消息影响，优步股价大涨近8%，今年迄今涨幅为52%。 据优步介绍，Waymo的Robotaxi服务将覆盖亚特兰大周边65平方英里的区域，包括市中心、巴克海特以及国会景观区等区域，但目前还不会在高速公路上行驶，也不会前往机场。 Waymo表示，初期在亚特兰大会部署数十辆出租车，目前在美国拥有超过1500辆无人驾驶出租车。 Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 早在去年9月份，两家公司就表示将把Robotaxi服务带到奥斯汀和亚特兰大，且这些服务只能通过优步的应用程序提供。 目前Waymo已在奥斯汀部署了100辆出租车，但在亚特兰大却行动迟缓，在亚特兰大的扩张使两家公司与他们此前制定的路线图保持一致。 Waymo已在旧金山、凤凰城和洛杉矶部分地区运营Robotaxi服务，其车辆在没有人工操作的情况下已经累计行驶超过1.14亿公里，业务正持续扩展至全美各地。 优步也曾有制造无人驾驶出租车的雄心，但在与Waymo一场痛苦的法律纠纷后改变了方向。Waymo声称，优步在挖走其一名工程师后，窃取了它的自动驾驶技术。在与Waymo达成2.45亿美元的和解协议后，优步最终出售了其自动驾驶汽车部门。 优步表示，在全球有18个不同的Robotaxi合作伙伴，每年将提供约150万次无人驾驶出行，运送乘客或送餐。 与此同时，竞争对手特斯拉也在奥斯汀推出了Robotaxi服务，消除了外界对其可能再次推迟该服务的担忧，不过目前只对少数受邀客户开放。 特斯拉曾被视为无人驾驶的先驱，但现在正努力追赶Waymo，以及其他国家的竞争对手，包括百度的萝卜快跑和与优步合作的蔚来。 此外，在无人驾驶汽车行业逐渐扩张之际，亚马逊也不甘落后，准备在今年晚些时候将其Zoox无人驾驶出租车带到拉斯维加斯，并计划明年扩展到旧金山。