据彭博社报道，咨询公司AlixPartners称，美国总统特朗普的关税政策已经使美国市场的汽车价格平均每辆上涨近2,000美元。 根据AlixPartners的预计，汽车制造商将把特朗普关税带来的成本80%转嫁给消费者，每辆车将多支出约1,760美元。该咨询公司还警告称，美国政府不支持电动汽车的政策有可能使美国汽车制造商在全球电动汽车市场中沦为配角。 AlixPartners全球汽车市场负责人Mark Wakefield表示：“这些关税带来了巨大的成本壁垒。我们看到消费者将承担大部分的损失。”通用汽车公司和福特汽车公司已经表示，预计今年的关税影响将分别达到50亿美元和25亿美元，不过他们称将通过价格调整等方式来部分抵消这一影响。 Wakefield表示，更高的汽车价格将导致未来三年美国的汽车销量减少约100万辆。不过，随着关税影响的减弱，Wakefield预计美国的汽车销量2030年将达到1,700万辆，比去年多100万辆。 AlixPartners公司认为随着美国与其他国家就贸易协议进行谈判，关税税率将会下降。该公司预计，25%的汽车关税最终将降至整车的7.5%、零部件的5%，而符合美墨加贸易协定的汽车和零部件的关税则会更低。Wakefield表示：“这种关税壁垒不太可能永远持续下去。” 在Wakefield看来，更有可能产生长期影响的举措是特朗普政府采取的旨在减少并取消电动汽车激励的措施。Wakefield认为，这将使消费者放弃电动汽车，因为他们会“根据自身经济状况”选择购买传统的汽油动力汽车。 AlixPartners将其对美国市场电动汽车的销量预期下调近一半。该公司目前预计，到2030年，纯电动汽车在美国汽车总销量中的占比将仅为17%，而此前的预测是31%；传统内燃机汽车的销量将占一半，高于此前预测的约三分之一；传统混合动力车的占比将达27%，高于此前预测的24%；插电式混合动力汽车和增程型电动汽车的占比将仅为6%，低于此前预测的10%。 Wakefield指出，美国汽车制造商的竞争力将被削弱，甚至可能不得不依赖全球电动汽车领域的领军者中国。“这样一来，他们就更有可能选择与中方合作进行授权、成立合资企业，或者采用中国的平台和电动汽车技术了。” Wakefield表示：“（美国政府）对电动汽车的支持力度大幅削弱，将使美国汽车制造商陷入一个尴尬的境地：成为世界上大型高油耗发动机的领军者。而这种技术已经存在了一个多世纪，如今正在走向衰落。”Wakefield谈到美国汽车制造商时称：“到2028年，他们将拥有世界上最出色的V8发动机，而且很可能到时全世界仅有它们才有V8发动机。”

据报道，由于一项新法律即将实施，德克萨斯州立法者已正式要求特斯拉将其在奥斯汀的Robotaxi“上线计划”推迟至9月份。这对特斯拉CEO马斯克来说，可能是一个“天赐的好消息”。 马斯克此前已经官宣，特斯拉备受期待的自动驾驶出租车服务Robotaxi的首次公开试运营日期暂定为6月22日。他坦言这项服务“算不上真正的自动驾驶”，但在多次“食言”后，马斯克需要借此来展现该公司在自动驾驶领域的成果。 特斯拉的投资者和粉丝们对于Robotaxi的正式发布期待已久。马斯克打造更平价电动汽车平台的计划被搁置，转而将特斯拉的未来押宝在自动驾驶汽车上——特斯拉公司的估值也很大程度上取决于此。 因此，马斯克若想彻底扭转特斯拉此前的“颓势”，就必须遵守他自己给出的最后期限。不过，德克萨斯州立法者刚刚给了他一个“借口”。 德克萨斯州参议院和众议院的七名奥斯汀议员联名致信特斯拉，要求其将Robotaxi的发布时间推迟到9月： 作为德克萨斯州参议院和众议院奥斯汀代表团的成员，我们正式要求特斯拉推迟自动驾驶出租车的运营，直至新法于2025年9月1日生效。我们认为，这不仅符合公共安全的最大利益，也有利于建立公众对特斯拉运营的信任。 如果特斯拉选择继续在2025年6月22日推出自动驾驶出租车服务，我们恳请您回复此信，并提供详细信息，证明特斯拉在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务时将如何确保合规。 目前德克萨斯州的法律允许自动驾驶汽车公司在德克萨斯州的任何地方运营他们的车辆，只要这些车辆符合基本的注册和保险要求。这项新法案于上月在德克萨斯州议会获得通过，但尚未得到州长的签署。该法案将首次要求自动驾驶汽车公司申请在该州运营的授权。 新法规定，如果州政府认为无人驾驶汽车“危害公众”，它将赋予州政府撤销许可证的权力。公司还被要求向州政府提供有关警察和急救人员在紧急情况下如何处理这些车辆的信息。 马斯克和特斯拉几乎没有透露在奥斯汀推出Robotaxi的计划细节。今年5月，马斯克曾表示，特斯拉将在第一周推出约10辆Robotaxi服务，随后在几个月内增加到20辆、30辆或40辆，最终达到数千辆。 他还称，该公司将只在“我们认为最安全的奥斯汀地区”开始运营。马斯克也没有透露乘客将是谁，特斯拉将如何收费，他们将在奥斯汀的哪个地方运营，以及车辆的远程监控和操作将有多广泛。

行至2025年年中，鸿蒙智行旗下“五界”开始进入到各自节奏下的“提速期”。 作为定位高端、成立较晚的尊界，6月18日，尊界S800正式批量投产。根据规划，尊界S800将于6月26日开启首批交付，8月中旬规模批量交付。“在尊界S800的基础上，我们还在加速推进尊界品牌第二、第三款产品的研发。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示。此前一日，江汽集团与华为签署战略合作协议，双方将进一步推动华为智能汽车解决方案在江汽集团车型平台上搭载应用，包括但不限于辅助智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光、车载通讯等。 最新数据显示，尊界S800上市19天大定突破5000台，这一成绩背后是位于安徽合肥的尊界超级工厂产能爬坡压力的骤增。江汽集团方面表示，接下来将与华为共同围绕大批量产能准备做冲刺，目标为：9月冲刺月产能3000台、年底月产能冲刺4000台。 “尊界S800是中国汽车高端化的代表车型之一，但同时也给了此前未涉及百万豪车项目的江淮汽车很大考验。此外，尊界S800在终端市场不错的热度，正在带动鸿蒙智行其他品牌、产品的市场表现。”有业内人士分析认为。 第三方数据统计，2025年第24周（6月9日-6月15日）鸿蒙智行周交付11600台，连续4周突破万辆大关，其中问界M8单周交付量突破5000台，上市45天交付量突破20000台。据此前消息，尚界首款车型、享界S9猎装版、问界M7改款等新车将于今年下半年陆续推出。 产品数量快速扩充、终端热度持续不减等因素在“督促”产能升级的同时，亦在倒逼鸿蒙智行销售模式的迭代，继问界之后，独立渠道或将成为主流方案之一。有市场消息称，在5月中旬专网渠道招募大会举办后，如今智界、尚界已进入到经销商资质筛选阶段。同时，享界也正筹划单独建网。 “鸿蒙智行‘五界’不断扩充产品阵容与加速产品升级迭代，这是维持、提升市场竞争力与热度的重要方式之一。在这个瞬息万变的时代，后续将发布的新品牌、新车型也必须尽快完成产品落地、抢占市场。同时，作为合作伙伴的五大主机厂，也须做好生产、交付、服务，以及后续的销售等工作，从而保证品牌的良性发展。”前述业内人士表示。

据工信部网站，6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。

为福特“从ICU病床上站起来”的“手术刀”仍没有落下。6月19日凌晨，针对近期市场“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。 “我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”江铃汽车方面表示，在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。 此前一日晚间，福特中国也给出了类似的回应，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调，在这个日益激烈的市场中保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。“福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。” 6月18日，有媒体发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。据知情人士透露，长安福特和江铃福特的整合已在销售渠道开始，以后在中国可能仅剩一家福特，且合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。 江铃与福特的合作可追溯到1995年，双方此后推出的商用车“江铃福特全顺”是中国第一款中外联合开发的产品。1995年9月和1998年11月，江铃汽车共计增发3.44亿股B股，福特汽车成为公司的股东。2021年江铃汽车又与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，江铃持股51%，福特持股49%。 此后福特不断加码，2024年年报显示，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，为公司第二大股东。 在乘用车领域江铃福特并未形成较大规模。财报数据显示，2023年和2024年，江铃福特的销量分别为3.9万辆和近5万辆；江铃福特科技的营业收入分别为6.4亿元和53.2亿元，净亏损分别为8.4亿元和6.8亿元。 值得留意的是，江铃汽车和长安福特在股权架构上存在密切交集。除双方均有福特汽车参股外，长安汽车间接持有江铃汽车股份有限公司约20.1%的股份，与江铃汽车集团共同为江铃汽车的实际控制人。在销量表现上，长安福特旗下车型持续领先江铃福特。数据显示，长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长5.97%。 “与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型颇为缓慢，且成效不佳。”业内人士表示，目前，长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外，再无其他真正意义上的新能源车型，而江铃福特在新能源领域的声量较小，电动车乏力、油车困守，福特必须寻找解决之法，“在中国车市新能源转型的大前提下，并不是福特在面临压力，而是整个合资品牌都在面临压力，若‘一个福特’可以有效整合渠道、技术和供应链，可能重塑福特在中国市场的竞争力。”

政策导向、场景落地、出口提速——中国新能源商用车正重塑产业格局。 商联会秘书长卢华平 将应邀出席 ASCC·2025 SMM（第七届）汽车供应链大会 ，围绕市场格局与发展前景展开权威解读。 发言议题： 中国新能源商用车市场形势及展望 卢华平 全国新能源商用车生态联席会 秘书长 中汽协后市场分会 顾问 中汽研数据资源中心 市场研究专家委员会 特聘专家 中国市场学会 研究员 ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3-5日，湖北·武汉 限时超级早鸟价 倒计时2天 参会 直降1000元/人 （原价3800元） 扫码查看会议详情 01会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 02 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 14:00-17:00 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 扫码查看会议详情 03 发言议程 ·9月3日下午 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 ·9月4日下午 企业家高层论坛 ·9月4日下午 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 ·9月5日上午 低空经济论坛 扫码查看会议详情 04 往届参会名单 ·可上下滑动查看 扫码查看会议详情

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场价格整体平稳，但三元和铁锂电芯表现分化。​受部分高端车型排产减少影响，三元电芯需求下降，出货量放缓。车企采购量缩减，电芯厂商为争取订单，市场价格出现下行预期，竞争加剧。铁锂电芯因主流经济型车型仍保持一定采购量，需求相对稳定，价格在低位小幅波动，暂时维持平稳。不过若整车生产持续放缓，铁锂电芯价格后续也可能承压。​在成本方面，碳酸锂等核心原料价格持续低位，电芯生产成本较低，但进一步降价空间不大。当前电芯价格变化主要由需求端调整和库存压力导致。终端整车企业仍在消化库存，采购谨慎且订单零散。头部电芯企业优先保障核心客户供应，生产维持稳定；中小电芯厂商因订单不足，可能降价抢占市场。在车企价格战背景下，​预计电芯价格将继续低位波动，市场竞争也会愈发激烈。​ 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

2025年6月17日，美国商务部发布公告，对进口自中国的低速载人车辆（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）作出反倾销终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric Vehicle Technology Co., Ltd.）的倾销率为119.33%（抵消补贴后的保证金调整为119.33%）、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）的倾销率为312.31%（抵消补贴后的保证金调整为312.31%）、获得单独税率的企业倾销率为291.04%（抵消补贴后的保证金调整为291.01%）、中国生产商/出口商的倾销率为478.09%（抵消补贴后的保证金调整为478.09%）。同时，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric VehicleTechnology Co., Ltd.）补贴率为31.45%、河北机械进出口有限公司（Hebei Machinery Import and Export Co., LTD.）和山东奥德斯工业股份有限公司（Shandong Odes Industry Co., Ltd.）因未参与应诉，补贴率均为679.44%、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）补贴率为44.38%、中国其他生产商/出口商的补贴率为41.14%。美国国际贸易委员会（ITC）预计将于2025年7月31日对本案作出反倾销和反补贴产业损害终裁。本案主要涉及美国海关编码8703.10.5030项下产品。 2024年7月10日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查。2024年11月25日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴初裁。2025年1月24日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反倾销初裁。 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/ec-ad-cvd-final-determinations-low-speed-personal-transportation-vehicles-china

有最新报告指出，特朗普正努力推翻支持电动车的相关政策，这将可能让美国在未来几年在电动车发展上落后。 周三，彭博新能源财经（BNEF）发布报告表示，特朗普政府对电动车政策的全面推翻正将美国推向一个尴尬境地—— 美国在电动车普及率方面不仅将落后于中国和欧洲，甚至可能直到2040年都无法达到全球平均采用率。 由于美国政策倒退，这家研究机构首次同时下调了美国近期和长期电动车展望， 将2030年前的电池动力汽车销售预测削减了1400万辆。 美国电动车市场或沦为全球落后者 BNEF分析师在报告指出： “全球电动车销量正在增长，但各国的发展情况却越来越分化。比如中国有望占据今年全球2200万辆插电式汽车销量中的近三分之二，这在很大程度上得益于中国政府的激励政策。而美国所有主要电动车政策都遭受冲击。” 特朗普在1月重返白宫首日即下令取消电动车补贴和其他扶持措施。其政府和共和党控制的国会正积极响应这一指令，着手放宽国家燃油经济性标准、逐步取消电动车税收抵免，并剥夺加州制定自身排放限制的能力。 BNEF的预测假设是，美国将恢复到特朗普上任第一任期时的汽车燃油和尾气排放标准，并且大多数电动车在今年之后将无法再享受最高7500美元的购车税收补贴。 加州诉讼成关键变数 更大的不确定性来自州级政策的命运。如果美国最终还取消州一级制定更严格清洁空气法规的豁免权（特别是加州主导的政策），那么电动车销量的前景将进一步恶化。 加州总检察长Rob Bonta已经联合多个州提起诉讼，反对联邦政府废除州政策的决定。 BNEF警告称： “如果取消加州豁免权的尝试成功，将严重打击加州的电动车销量。而由于加州在全美电动车市场中占据重要地位，这将波及整个美国的电动车销售。” “如果在取消需求侧补贴（如购车抵免）的同时，又撤销供给侧的强制要求（如车企电动车比例），那么美国的电动车销量将会大幅下滑。” 中国崛起形成鲜明对比 相比之下，中国在向电动车转型的进程中仍将保持强劲势头，原因很简单，经济账划得过来。中国是唯一一个电动车平均价格低于同级别燃油车的大型市场，也就是说，在中国买电动车比买燃油车便宜。 此外，中国政府近期也延长了旧车置换补贴政策，鼓励消费者把旧车换成新能源车（包括纯电动车和混动车），进一步刺激了需求。 BNEF预测，在未来一年内，中国的电动车市场规模将超过整个美国汽车市场的总量。中国正崛起为主要电动车制造强国，报告估计去年全球近70%的电动车产量来自中国。

据外媒报道，国际清洁交通委员会（ICCT）开展的研究显示，中国车企正在全球零排放汽车（ZEV）市场实现快速领跑。 当前全球电动汽车市场竞争日趋白热化，头部厂商角逐正在变得日益激烈。ICCT在其发布的报告中指出，中国在全球电动汽车转型过程中发挥着关键作用，目前中国电动汽车年销量已突破1,100万辆，占全球电动汽车总销量的半数以上。 调研机构Rho Motion发布的最新数据显示，在国内需求强劲及车企出口发力的双重推动作用下，中国电动汽车单月销量于今年首次突破了百万辆大关。 ICCT的数据显示，中国车企在零排放汽车市场覆盖率榜单中包揽前五席，并在电动汽车销量占比排行榜中占据六强中的五席。其中，吉利汽车与上汽集团等企业已实现50%的电动车型销售占比，较原定计划提前一年达成2025年目标。 此外，数据显示比亚迪更是在2024年首次超越特斯拉，成为全球纯电动汽车（BEV）销量冠军。2024年，比亚迪纯电车型销量同比增长25%，插电式混合动力（PHEV）与纯电车型总销量增幅更是高达47%。报告特别指出，比亚迪和特斯拉两家企业均位列评级体系中的“领军者”梯队。 ICCT总裁兼首席执行官Drew Kodjak表示：“随着中国车企加速在全球范围内扩张，国际主流制造商正面临紧迫转型压力。传统西方车企若不加快电动化进程，恐将在市场上丧失竞争优势。” Kodjak还进一步强调称：“对全球汽车产业而言，这已不仅是关乎未来目标是否能达成，更是一场当下必须直面的电动化浪潮，以及保持市场竞争力的生死之战。”