据外媒报道，德国汽车制造商保时捷已取消其旗下子公司Cellforce的高性能电池生产计划，原因是电动汽车需求放缓，且中国与美国市场的形势发生变化。 据一位知情人士透露，此次调整将裁撤Cellforce近300个岗位中的约200个。这一举措对欧洲试图挑战亚洲在汽车电池制造领域主导地位的努力而言，无疑是又一次打击。不过保时捷在8月26日的声明中表示，Cellforce将转型为一家独立的研发子公司。 身兼保时捷与大众集团首席执行官的奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）于8月26日表示：“出于产量考量及缺乏规模经济效益，保时捷不再推进自主生产电池的计划。” 早在今年4月保时捷就表示，将不再推进Cellforce的产能扩张计划。该公司最初于2022年计划在德国西南部的巴登-符腾堡州（Baden-Wuerttemberg）建造一座“初创工厂”，随后还将规划一座规模更大的二期工厂。 然而，保时捷公司负责研发的执行董事会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）指出：“由于全球市场需求不足，Cellforce的电池生产规模无法达到原计划所需的成本效益水平。” 施泰纳表示：“我们非常遗憾不得不做出这个决定，同时也深知Cellforce的员工们为高性能电池研发倾注了全部心血。在此我要向他们表达特别感谢。但最终我们不得不承认，Cellforce原计划的商业模式缺乏经济可行性。” 保时捷虽未明确裁员细节，但表示Cellforce的部分岗位员工或可转移至大众集团旗下电池子公司PowerCo；同时，Cellforce的专业技术也将为V4Smart带来助力——后者是保时捷在今年早些时候从Varta收购的汽车电池子公司。 尽管欧洲汽车制造商正寻求向电动汽车转型以减少温室气体排放，但汽车行业与欧洲各国政府培育本土电池供应链的期望，已因瑞典电动汽车电池制造商Northvolt今年的破产而遭遇重挫。

机器人赛道的爆火，不仅催化大量初创科技公司的转型，更吸引了此前一直专注整车制造的汽车企业跨界加入，这一趋势在今年尤为明显。 8月26日，记者获悉，中国长安旗下辰致集团管理层在辰致集团“十五五”科技规划研讨会上表示，“十五五”期间将以动力底盘一体化共性技术为基础，建立汽车、机器人、摩托车跨界创新技术能力，构建完整的架构集成设计核心技术能力。 “在重大项目方面，（辰致集团）将联合开发团队以智能底盘域控、多功能轮毂驱动、协作机器人等重点项目为例对研究进展及攻关计划进行分享，推进打造辰致集团一体化动力底盘集成技术平台，赋能机器人等新产业领域。”管理层将“机器人”纳入至辰致集团重大项目规划中。 数日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亦对自动驾驶、机器人两大创新产业之间的联系重点提及。“自动驾驶是平台能力，对数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，以及与底盘、座舱之间的跨域协同，都是一个非常强大的平台能力赋能。”靳玉志表示，自动驾驶平台能力未来会应用到其它场景。“比如，（自动驾驶平台能力）会从乘用车延伸到干线、物流运输车辆以及到Robotaxi等场景，也会再进一步走向具身智能。” 小鹏汽车在本月稍早时的财报会上更是给出了人形机器人的量产时间表——小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟于1024小鹏科技日亮相。 据财联社记者不完全统计，包括前述企业在内，目前已有超20家国内外车企对外披露了进军机器人赛道的相关进展，包括小米、上汽、广汽、赛力斯、比亚迪、丰田、特斯拉等。 “现阶段，车企还无法借助机器人产业取得可观的收入和利润，基于现有资源布局未来是十分关键的一步棋。”有业内人士分析认为，产业协调效应、市场潜力驱动是车企扎堆进军机器人赛道的两大主要原因。“首先，在智能化全面来袭的新能源汽车下半场，整车企业培育多年的智能化硬件、软件生态可直接或间接应用于机器人；其次，作为一个万亿级风口产业，机器人相关市场潜力巨大，车企可最大化借此吸引资本市场的关注。” 中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。此外，据“高工人形机器人”统计，7月全球人形机器人行业共发生了24起融资事件，其中23起来自国内，已披露的融资总额约为70.94亿人民币，环比增长约137.02%。 截至8月27日A股收盘，机器人板块近一季涨22.58%，近一年涨120.21%。

欧洲两大汽车协会最新表示，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已经不再可行。 当地时间周三（8月27日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在官网发布了两家协会致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信。 冯德莱恩将于9月12日与汽车行业高管会面，讨论该行业的未来。当前，欧洲汽车产业正面临来自外国电动车的激烈竞争以及特朗普关税政策的双重威胁。 来源：ACEA官网 在公开信中，ACEA主席、梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）和CLEPA主席、舍弗勒集团高管马迪斯·青克（Matthias Zink）表示，他们仍然在推进实现欧盟2050年气候中和的长期目标。 但两位汽车高管指出，欧盟汽车制造商如今几乎完全依赖来自亚洲的电池供应，同时还面临充电基础设施分布不均、制造成本（包括电价）高企以及主要贸易伙伴的关税压力。 他们认为，欧盟仅在新车供应方面对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的条件，“我们被要求转型，却被‘绑住了手脚’。我们也希望转型成功，但对缺乏全面且务实的汽车产业转型政策感到沮丧。” 2023年，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车。这项法规还要求，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量要比2021年分别减少55%和50%。 对此，公开信写道，欧洲的汽车产业转型计划“必须走出理想主义，正视当前的产业与地缘政治现实。在当今世界，轿车与货车的减排刚性目标已不再可行。” 两大协会强调，道路交通减排路径必须重新校准，既要确保实现欧盟气候目标，又要维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的战略韧性。 公开信提到，欧洲电池电动车的市场份额仍远低于目标：轿车约15%，厢式货车约9%，卡车仅3.5%。一些成员国的市场有所进展，但仍有大部分消费者对更换动力系统持谨慎态度。 协会指出，单靠法律要求和罚款并不能推动转型。要让欧洲的消费者和企业更容易做出转向选择，就必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施——降低充电电价、提供购车补贴、减税等。 公开信还表示，多种动力技术的并行也能加速市场接受度——其他国家也在采用这种做法。两大协会表示，技术中立应成为核心监管原则，确保所有技术都能为减碳做出贡献。 “电动车将是主力，但也必须为插电式混合动力车、增程式、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料留出空间。”

华域汽车（600741.SH）有望“接棒”控股股东上汽集团（600104.SH）正式进军固态电池领域。 华域汽车今日晚间公告称，公司拟以2. 06亿元收购上汽集团持有的上海上汽清陶能源科技有限公司（简称“上汽清陶”）49%股权。本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组，且本次交易不会导致新增关联交易及同业竞争情况。 华域汽车表示，本次股权收购，标志着公司首次进入固态电池领域，有利于补全“智能动力”平台产品矩阵，实现“固态电池”业务与“电驱动”、“热管理”等业务的协同发展。 公告显示，上汽清陶成立于2023年11月，注册资本10亿元，是由上汽集团与清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（简称“清陶能源”）共同投资设立的企业，其中上汽集团持有其49%的股权，清陶能源持有其51%的股权。 上汽清陶主要产品为半固态电池、全固态电池，客户主要为上汽乘用车等整车企业。未经审计的财务数据显示，2024年，上汽清陶营收为0元，净亏损6334.67万元；今年1-6月，该公司实现营收4.66万元，净亏损4067.87万元。截至2024年末，上汽清陶资产总额为4.02亿元，所有者权益为3.19亿元；截至2025年上半年末，该公司资产总额3.6亿元，所有者权益2.91亿元。 根据相关《资产评估报告》，以2025 年4 月30日为评估基准日，上汽清陶所有者权益账面值为2.88亿元，按资产基础法评估的企业股东全部权益价值评估值为4.2亿元，经交易双方商议，公司本次收购的上汽清陶49%股权所对应的交易价格拟为 2.0,6亿元（以国有资产监督管理部门最终备案确认为准）。 据公告，评估增值主要原因为原企业账面未反映的半固态、固态电池相关制备方法等专利、软件著作权等，在清查核实后纳入评估范围。 财联社记者注意到，上汽集团8月1日在投资者互动平台上表示，上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究，开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池。搭载上汽清陶半固态电池的MG4即将上市。 上汽集团官网则显示，全球首个批量上车的半固态电池将率先搭载于MG4上，新车将于9月5日正式上市，并在年内批量交付。 上汽集团此前表示，上汽清陶拥有固态电池自主知识产权，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产，上汽搭载第一代固态电池的智己L6光年版已获得工信部产品公告。 华域汽车称，本次股权收购完成后，上汽清陶拟更名为“清陶动力科技（上海）有限公司”（以市场监督管理部门最终登记备案为准），未来，公司将利用现有管理资源和客户资源，加速完成其在运行机制、品控体系、研发能力和生产能力的建设，利用“中性化”市场拓展优势，进一步丰富其客户结构，加快推进半固态、固态电池整体战略布局的全面落地。 华域汽车同日披露的2025年半年报显示，上半年公司营收为846.8亿元，同比上升9.6%；归母净利润为28.8亿元，同比微增0.7%。根据经营计划，公司称2025年力争实现合并营收1700亿元。

伊之密8月27日接受机构调研的记录显示： 问：请简单介绍一下公司2025年上半年经营情况？ 伊之密回应：2025年上半年，公司实现营业总收入为274,629.85万元，同比增长15.9%，归属于上市公司股东的净利润为34,459.17万元，同比增长15.2%，营业收入和归属于上市公司股东的净利润均实现了同比增长。 公司注塑机2025年上半年销售收入为193,172.92万元，同比增长13.09%；主要增长原因为公司不断提升运营效率，加大销售力度，整体竞争力进一步强化。 公司压铸机2025年上半年销售收入55,584.22万元，同比增长33.29%。主要增长原因为公司推出新产品后，产品销售量快速提升。 公司橡胶机2025年上半年销售收入11,938.64万元，同比增长23.85%。主要增长原因是橡胶机事业部总体经营情况良好，订单饱满，海外业务快速拓展。 2025年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润344,591,679.73元，同比增长15.2%。 主要原因包括：①行业景气度回暖，收入同比增长。②全球化战略加速落地，公司在销售、研发、管理上投入更多的人力资源，公司的市场竞争力提升。 2025上半年，受益于“双碳”政策推动下的绿色制造、智能制造加速落地，以及新能源汽车、家电、包装等下游行业的回暖带动，公司实现了良好的经营业绩。在全体员工的共同努力下，公司坚守“技术更进一步”的理念，积极推进“数智高效、全球运营、绿色发展”三大战略方向，通过持续加大研发投入和产品创新，不断推动注塑机、压铸机、橡胶机等关键产品向高端化、智能化和绿色化转型；同时，公司优化供应链管理，有效降低了生产及运营成本，生产效率显著提升，加上全球化战略的加速落地，海外市场份额进一步提升，公司综合竞争力显著增强。 2、问：请简单介绍下公司印度工厂的情况，以及对公司经营的影响？ 伊之密回应：公司印度工厂位于印度古吉拉特邦GIDC工业园内，一期厂房于2022年10月正式投入使用。工厂占地面积约8.1万平方米，一期厂房建筑面积超过20,000平方米。生产方面，主要用于智能装备及注塑机产品生产制造。 印度市场潜力巨大，印度工厂作为公司在中国本土之外打造的重要生产基地和客户服务平台，可与印度客户建立更紧密联系，提供更高品质的产品和服务，全面提升公司在印度市场的综合竞争能力，有助于拓展印度及周边国家和地区的市场，辐射南亚、中亚和非洲，带动公司注塑机在这些地区的拓展。与此同时，在当地设厂生产，能更好地适应当地市场需求和文化特点，提高品牌知名度，增强伊之密在国际市场上的影响力。印度曾对中国产注塑机征收高额反倾销税，在印度建厂可有效规避此类贸易壁垒，降低贸易风险，稳定公司的海外业务。印度工厂是公司全球化战略的重要组成部分，完善了公司的全球生产和服务网络，使公司能够更灵活地应对不同地区的市场需求和竞争，提升公司的全球竞争力。 3、问：简单介绍一下公司半固态镁合金注射成型机应用情况？ 伊之密回应：公司半固态镁合金注射成型机产品是专为满足新能汽车高性能、轻量化镁合金铸件而设计的智能装备，产品采用了压铸和注塑工艺合二为一的“一体化”成型方式，模具和成型材料与压铸工艺相似，工艺过程则接近于注塑成型。整机采用高速开合模技术、传感测控、实时控制等先进技术，具有远程监控、信息储存与记忆、安全密匙及自动报警等功能，是集材料技术、自动控制技术、互联网技术、液压控制、机械设计为一体的高端智能装备，主要应用于生产新能源汽车用大型关键零部件，如新能源汽车的电机零件与中控仪表板横梁等。 随着新能源汽车如火如荼的推广，高精度3C产品、户外运动产品、医疗保健产品引发的新消费浪潮及节能减排、绿色发展的实际需求，镁合金轻量化零件越来越频繁的出现在大众视野，而镁合金半固态注射成型工艺因其优良的性能和安全环保得到了越来越多的关注和应用。公司会积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 4、问：请介绍一下公司在技术研发创新方面的优势？ 伊之密回应：公司以技术中心为研发平台，在“让中国装备技术与世界同步”的共识下，加大科研投入，优化公司现有生产工艺技术，促进公司新产品开发，提高企业的综合竞争力和经济效益，实现可持续的快速发展。2025年上半年，公司研发总投入133,408,139.49元，同比增长8.00%。 经验丰富的研发团队是伊之密具备较高综合研发能力的根本。公司自2002年成立以来，一直注重技术团队的建设与发展，并结合自身的技术优势，设立了机械、电气、自动控制、节能、新材料和新工艺、软件开发等不同方向的专业技术部门，现拥有超过900人的研发队伍，专利技术成果超过400项，其中发明专利为82项。伊之密的主要研发团队在各行业拥有多年的行业实践经验，具备了较强的研发、设计以及技术改善能力，为企业的成长奠定了良好的基础。 5、问：请简单介绍下今年全球压铸机的行业情况以及公司在压铸机行业的技术投入情况？ 伊之密回应：2025年，压铸机行业呈现技术创新与智能化升级、需求多元化与定制化服务、绿色制造与可持续发展的趋势，同时面临全球经济不确定性、原材料价格波动、市场竞争激烈及人才短缺等制约因素，亚太地区作为最大市场，中国、印度等需求强劲，北美和欧洲在高端及智能制造方面发展稳定，南美和非洲也极具潜力。 公司在压铸机技术方面一直致力于技术创新和产品研发。公司推出的LEAP系列大型压铸机，在一体化压铸领域取得了显著成果。该系列压铸机采用了先进的压射技术、智能控制技术和伺服补偿技术，大幅提升了压铸件的质量和稳定性。公司还成功研制出了重型压铸机LEAP系列7000T、9000T等超大型压铸机，这些产品在市场上具有较高的竞争力。 6、问：请介绍一下公司在自动化转型和智能化制造领域的投入？ 伊之密回应：自动化转型时代的来临，让机械制造行业面临诸多许多挑战，但同时也存在巨大的潜力。公司通过技术和相关业务流程的全面衔接，为客户提供所在行业的智能制造解决方案，助力客户实现产业升级，并提供可以可靠平稳安全地运行的生产环境。数字技术实现创新的商业模式，为公司提供了更多的机会，近年来，公司倾力整合工业物联网、工业网络安全、工业大数据、云计算平台、MES系统等内容，致力于为客户打造全新智能生产模式。力求降低生产运营成本，提高生产效率，为客户创造更大的价值。 近年来，公司不断加大智能制造领域的投入，已投入使用的五沙第三工厂运行良好，智能化处于行业先进水平。在此基础上，公司在持续规划投入更先进的智能仓储中心和智能制造基地，并已开工建设华东制造基地（南浔）一期工厂，将为华南区域的物流效率提升和华东区域的提产增效提供坚实基础。 8月26日晚间，伊之密发布的2025年半年报显示称，2025上半年，受益于“双碳”政策推动下的绿色制造、智能制造加速落地，以及新能源汽车、家电、包装等下游行业的回暖带动，公司实现了良好的经营业绩。在全体员工的共同努力下，公司坚守“技术更进一步”的理念，积极推进“数智高效、全球运营、绿色发展”三大战略方向，通过持续加大研发投入和产品创新，不断推动注塑机、压铸机、橡胶机等关键产品向高端化、智能化和绿色化转型；同时，公司优化供应链管理，有效降低了生产及运营成本，生产效率显著提升，加上全球化战略的加速落地，海外市场份额进一步提升，公司综合竞争力显著增强。报告期内，公司实现营业总收入为2,746,298,489.82元，同比增长15.9%；归属于上市公司股东的净利润为344,591,679.73元，同比增长15.2%。 伊之密介绍： 公司所属行业为模压成型装备行业，是一家专注于高分子材料及金属成型领域的系统集成供应商。报告期内公司主要业务未发生变化，主要业务为注塑机、压铸机、橡胶机等产品的设计、研发、生产、销售和服务。 公司主要产品有注塑机、压铸机、橡胶注射机及相关配套产品等。 （1）注塑机 公司注塑机主要有通用机型（A5S 产品线、A6 产品线、TP5 产品线、SKIII 产品线、多物料机C 系列产品线、两板机产品线、全电动产品线、高速包装产品线等）和专用机型（薄壁类 SJ-II 系列、建材类储料缸M系列/UPVC系列、包装类 PET 系列、医疗类 BOPP 系列等）。注塑机主要应用在汽车、家电、3C、包装等各个行业。报告期内，注塑机销售收入 193,172.92 万元，占公司总销售额的 70.34%，同比增长 13.09%，主要增长原因为在行业景气度回暖的情况下，不断提升运营效率，加大销售力度，整体竞争力进一步强化。 （2）压铸机 公司压铸机主要有冷室压铸机型（H 系列重型压铸机、SM 系列伺服压铸机、DM 重型冷室压铸机系列、DM中小型冷室压铸机系列、LEAP 系列压铸机等）、专用机型（HM 热室压铸机系列、HM-H 热室压铸机系列等）和镁合金系列机型（HM-M 热室镁合金压铸机系列、半固态镁合金注射成型机等）、LEAP 系列 7000T、9000T 超大型压铸机、全新NEXT2 系列两板式压铸机。压铸机主要应用在汽车行业、摩托车行业、3C 行业和家电行业等。报告期内，压铸机销售收入 55,584.22 万元，占公司总销售额的 20.24%，同比增长 33.29%。主要增长原因为公司于2023 年推出新产品后，产品销售量快速提升。 （3）橡胶机 公司橡胶机主要有 YL3-VL/F 第三代欧标系列注射机、卧式系列注射机、C 型注射机、A3 系列立式橡胶注射成型机、平板硫化成型机、LSR 电缆附件成型注射机等。橡胶机主要应用在电力行业、汽车行业、家电行业等。下游客户生产的产品有高压复合绝缘子、电缆附件、汽车减震和密封件等。报告期内，橡胶机销售收入 11,938.64 万元，占公司总销售额的 4.35%，同比增长 23.85%。主要增长原因是橡胶机事业部总体经营情况良好，订单饱满，海外业务快速拓展。 有投资者在投资者互动平台提问：请问贵公司的压铸设备能不能加工PEEK材料？有没有这样的订单？伊之密8月26日在投资者互动平台表示， 公司半固态镁合金注射成型机产品主要是为满足新能源汽车高性能、轻量化镁合金铸件而设计的智能装备，目前，该设备主要应用于生产新能源汽车用零部件，如新能源汽车的电机零件、中控仪表盘横梁等，以及消费电子领域零部件、自行车前叉、两轮电动车轮毂等部件的制造等。随着应用技术的进一步发展，该设备的应用场景有望进一步扩展。 被问及“公司与DGS合作的半固态镁合金成型技术主要应用在哪些方面？对公司的发展有哪些积极作用？ ” 伊之密8月26日在投资者互动平台表示， 压铸机主要用于生产铝、镁合金等金属结构件。聚醚醚酮（PEEK）适用于医疗、新能源汽车和机器人等对轻量化要求较高的领域。公司将持续关注以PEEK为代表的特种工程材料的发展方向，把握相关行业的发展机遇。 对于“现在众多车企业采用一体化压铸技术减重降本增效，机器人用镁合金减重增强度。请问贵公司压铸设备是否排单满产？”伊之密8月21日在投资者互动平台表示，公司目前订单充足，经营情况良好。相关信息请关注公司后续的官方信息。 伊之密8月19日在投资者互动平台表示，公司有机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。 华鑫证券6月底发布的点评伊之密的研报显示：高端注塑机技术进阶，技术创新卡位智能化转型；超大型压铸机技术突破，实现新能源轻量化升级；超大型压铸机技术突破，实现新能源轻量化升级；考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，首次覆盖，给予“买入”投资评级。风险提示：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。

8月27日消息，小米汽车副总裁李肖爽在微博和网友互动时，回应了YU7准车主的一些疑问。 图片来源：微博截图 有准车主表示，“自己的小米yu7被要求下线7天内付尾款，在路上5天，验车付款的时间只有2天。”该准车主还称，问了别人都是到店7天内付款。而且他那两天没有空，交付威胁他不付款的话，取消订单，打了400也不给换交付，请求李总满足一下他车子到店7天内付款的诉求。 对此，李肖爽回应：“我们会认真对待，核实情况”。 此前，有用户称被“小米汽车要求提前支付尾款”，“车都没下线，小米（汽车）员工让 7 日内补齐尾款，不补齐定金直接作废。” 彼时，多位北京小米汽车销售人员回应称，要求提前交尾款仅针对部分有特殊情况的准车主。“只是针对提出过延迟交付，或评估有较高提车风险的用户 —— 比如办理金融分期时配合度较低，或表达过不想提车想法的。” 据悉，小米汽车拥有多款在售车型，包括小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。今年7月，小米汽车交付量超3万辆，环比增长20%，同比增长121%。为加快交付速度，小米汽车在全力以赴抓紧生产的同时，还在拓建生产基地。小米汽车现有的一期工厂设计年产能15万辆，月产能已飙升至2.4万辆左右，设备连轴转逼近极限。 小米汽车二期工厂同样规划年产能15万辆。据悉，若设备调试顺利，二期工厂预计7月底将全面投产并开始产能爬坡，8月实现稳定量产，初期月产能目标8000台。同时，三期工厂建设已提上日程。

SMM8月27日讯： 要点： 2025年8月19日，日产官网信息。日产汽车宣布与美国LiCAP科技合作，共同开发用于全固态电池的干式正极生产工艺。该技术无需干燥环节且更环保，能显著降本增效，旨在解决大规模生产难题，加速其2028年推出固态电池电动汽车的目标。 2025年8月19日，日产官网信息。日本横滨， 日产汽车有限公司今天宣布与美国LiCAP科技公司合作，共同开发全固态电池（ASSB）正极电极的生产工艺。 开发干式正极电极生产工艺对全固态电池的顺利生产和商业化非常有利。与传统的溶剂工艺电极相比，干式电极无需干燥和溶剂回收，显著降低了制造成本和环境影响。然而，在考虑未来大规模生产时，实现高生产效率仍然是干式电极面临的主要挑战。 LiCAP专有的激活干电极®技术在生产效率和性能方面比传统方法具有显著优势。与LiCAP的合作将加速干电极生产工艺技术的开发，标志着向配备高性能且成本效益高的全固态电池的下一代电动车迈进的重要一步。 日产于2025年1月开始运营其全固态电池试验生产线。公司目标是在2028财年推出配备自主研发的全固态电池的电动汽车，并正在加快研发努力以实现这一目标。 SMM解读：日产此举清晰地揭示了固态电池竞赛的下一个焦点—生产工艺的突破。日产没有局限于材料研发，而是精准地押注于能决定量产成本与效率的干电极技术，这是其实现商业化目标的关键一步。与专业化技术公司（LiCAP）合作，而非单打独斗，也代表了行业更开放、高效的研发趋势。谁能同时赢得“材料”和“制造工艺”两场战争，谁才能真正赢得固态电池的未来。 日产汽车的固态电池规划布局 研发历程：日产自2018年起启动固态电池研发，并于2022年取得初步成果。日产与美国宇航局（NASA）合作开发新一代全固态电池，还与美国LiCAP合作加速研发。 技术路线：日产选择以硫化物为基础的电解质。目标能量密度达到1000Wh/L，能量密度可提升约30%。 成本控制方面，日产计划到2028财年，将全固态电池成本降至$75/kWh，未来进一步降至65美元。 量产规划 中试线建设：2024年8月完成中试线设备安装，2025年3月在横滨工厂启动中试运营。 车辆测试：2026年展开整车测试。 量产时间：2028年将全固态电池应用于新款电动车型。 市场应用：日产计划2028年推出首款搭载固态电池的量产电动汽车，未来可能应用于跑车、皮卡等更广泛的细分车型。 LiCAP Technologies, Inc.简介 LiCAP Technologies, Inc. 是一家总部位于美国的公司，致力于先进电极制造技术的研发和商业化。其激活干电极®工艺为锂离子电池、固态电池、钠离子电池、超级电容器及其他应用提供了高性能和可持续的解决方案。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM8月25日讯： 要点： 德尔股份目前固态电池项目进展情况，已经建成上海固态电池样品试制线。 2025年8月12日德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 德尔股份在固态电池领域路线：氧化物路线。   一、研发历程 德尔股份自2017年前瞻性地预判到固态电池技术的巨大市场价值，于2018年在日本成立日本德尔，开始致力于固态电池产品的开发。 实验室研发阶段：早在2018-2019年，公司就已开始固态电解质的实验室研发，并完成了配方调试和样件试制。 小批量试制阶段（小试）：在2020年左右，公司表示已成功开发出采用氧化物电解质的固态电池样件，并完成了第一代产品的试制。 中试线建设（关键一步）：这是目前的最新进展。公司正在推进固态电池电解质的中试线建设项目。中试是连接实验室研发和规模化量产的关键环节，用于验证生产工艺、稳定性和成本。这意味着德尔股份的固态电解质技术正在从“样品”走向“产品”。 2024年，公司固态电池技术获得国家发明专利授权，2025年2月在东京国际二次电池展上推出第二代产品，能量密度达260Wh/kg，第三代目标突破400Wh/kg。 二、技术成果 2024年，公司固态电池技术获得国家发明专利授权。2025年7月初，德尔股份固态电池成功通过UN38.3标准认证，确认了公司固态电池在海运和空运运输过程中的稳定性和安全性，标志着公司固态电池具备向国际客户交付的条件。 产品性能：公司固态电池样品已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，具有较高的安全性。其耐高温性能方面表现突出，无需加载降温装置，仅仅依靠自然散热，可在较高温度条件下连续正常工作。此外，公司固态电池的电解质是采用涂布的工艺加入到电芯中，生产工艺中没有注液的环节，与液态电池生产工艺有较大区别。 三、产业布局 试制线与中试线建设：2025年8月12日，德尔股份在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。 2025年1月，德尔股份在上海建成固态电池样品试制线，验证了核心工艺的可复制性。同年6月，公司与浙江湖州吴兴区签订协议，投资3亿元建设新型锂电池（固态电池）中试及产业化项目，同步推进智能电机产线布局。中试线计划于2025年底前完成建设并具备产品生产能力，后续将分阶段实施1GWh、5GWh量产线建设，目标构建“研发-中试-规模化”全链条能力。 四、合作伙伴 2024年8月，德尔股份与江铃集团新能源汽车签订《固态电池战略合作协议》，推动产品在整车端的验证。除新能源汽车外，公司正开发人形机器人、两轮电动车、储能、低空飞行器等多元化应用场景。例如，固态电池的耐高温特性可节省机器人电池包的热管理空间，提升续航能力。 2025年6月3日晚公告，公司与浙江省湖州市吴兴区织里镇人民政府签订《投资合作协议》，在织里镇投资建设新型锂电池中试及产业化项目、智能电机产业化项目，项目计划投资总额约3亿元。其中“新型锂电池中试及产业化项目”所称的新型锂电池，系指公司研发的固态电池。 与日本团队合作：公司很早就与日本知名的固态电池研发团队建立了紧密的合作关系。日本在氧化物固态电池技术（例如丰田的技术路线）上处于全球领先地位，此举有助于德尔股份获取前沿技术。 五、市场应用   客户群体：公司固态电池目前潜在的下游客户主要是新能源车企。同时，也在开发包括人形机器人、两轮电动车和储能等更广泛领域的应用场景。 定制化服务：公司固态电池正极可以用三元材料，也可以用磷酸铁锂，负极可以用石墨或者硅碳负极，锂金属负极电池也在研发中。正负极材料的具体方案可以根据客户不同的技术要求而定制。 六、全球研发布局： 公司目前在欧洲、北美和亚洲已经形成了全球化的研发和生产基地布局。 SMM解读：德尔股份通过“技术研发-产线建设-场景拓展”的三维布局，正从传统汽车零部件供应商向新能源技术解决方案商转型，走氧化物路线。当前德尔股份固态电池仍处于中试阶段，GW级量产工艺需进一步调试，存在量产进度不及预期的风险。此外，氧化物路线在能量密度提升上面临技术瓶颈，第三代产品能否如期突破400Wh/kg仍需拭目以待。 德尔股份简介 德尔股份，是集汽车部件研发、制造和销售于一体的汽车零部件系统综合提供商，2015年在深交所上市。 单一到多元化产品发展 公司紧跟汽车智能化、集成化、轻量化的发展趋势，从最初单一的转向泵产品，到现在的三大产品系列：降噪（NVH）隔热及轻量化类产品；电泵、电机及机械泵类产品；电控、汽车电子类产品；同时，公司不断丰富产品线，积极推进新能源汽车相关产品及业务板块协同发展，提升公司行业竞争力。 全球化布局开拓国际知名客户 德尔股份已在中国、日本、欧洲、美国等全球各地建立生产基地、研发中心和销售渠道，已积累奔驰、宝马奥迪、大众、斯特兰蒂斯、福特、日产、上汽、一汽、广汽、东风、吉利、长城、江铃、比亚迪等一大批整机厂商核心客户。 技术创新引领产业进步 德尔股份始终坚持以技术创新推动企业和行业发展，公司拥有从精密加工、机械液压、机电一体化、电子电控、声学、热力学、新材料应用等综合技术能力，具备垂直一体化的制造能力和全球化配套体系保证，产品已实现从机械到电控，从零部件到系统集成发展。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

【国务院：推动智能终端“万物智联” 大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端】 国务院发布关于深入实施“人工智能+”行动的意见。意见提出，推动智能终端“万物智联”，培育智能产品生态，大力发展智能网联汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人、智能家居、智能穿戴等新一代智能终端，打造一体化全场景覆盖的智能交互环境。加快人工智能与元宇宙、低空飞行、增材制造、脑机接口等技术融合和产品创新，探索智能产品新形态。（财联社） 【大东南：锂电池隔膜已停产 新能源包装材料供货稳定】 大东南在互动平台表示，公司锂电池隔膜已停产，新能源包装材料供货量及客户均比较稳定。（财联社） 【成飞集成：目前主营业务以汽车零部件和工装模具为主】 成飞集成(002190.SZ)发布异动公告，公司目前主营业务以汽车零部件和工装模具为主，航空零部件业务为辅。截至2025年6月，汽车零部件和工装模具收入占比为96.63%，航空零部件业务收入占比为2.61%。经公司自查，目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整，内部生产经营秩序正常。（财联社） 【尚界H5车型预售18小时小订达5万台】 尚界汽车宣布，尚界H5预售18小时小订达5万台。据了解，尚界H5为华为与上汽合作的鸿蒙智行品牌尚界的首款车型，起售价16.98万元。（财联社） 【现代汽车加码美国投资至260亿美元】 韩国现代汽车集团周二宣布，将把其在美国的投资规模提升至260亿美元，投资期至2028年。这一数字比今年3月承诺的210亿美元再增加50亿美元，重点投向汽车、钢铁和机器人等战略领域。现代汽车预计，这一轮扩张将在未来四年为美国创造约2.5万个就业岗位。（财联社） 【我国建成全球最大的电动汽车充电网络 构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系】 国家发展改革委党组成员、国家能源局局长王宏志8月26日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上介绍，“十四五”期间，我国建成全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩；构建起全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比由40%提升至60%左右。（财联社） 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量同比续降 后续或高位运行？【SMM专题】 【SMM分析】2025年7月国内碳酸锂进口量出炉 赣锋锂业：目前公司锂盐产品库存约为一周左右 处于极低水平 国际能源巨头押注固态电池 中科深蓝汇泽获沙特阿美Pre-A轮战略投资【SMM分析】 SMM 新能源锂电六氟磷酸锂、电解液材料库存周期指数：为企业提供全方位库存管理工具 电解钴报价单周下跌1000元 硫酸钴企业继续挺价 钴盐涨势能否维持？【周度观察】 【SMM分析】7月中国锂辉石进口75.1万吨 环比增加30.4% 折合碳酸锂约 6.7 万吨 【SMM分析】7月中国氢氧化锂出口量级降幅显著 才1248吨 【SMM分析】锂电产业全景图 【SMM分析】动力电池重大突破，中国科学家研制出600Wh/kg超高能量密度金属锂电池 辉能科技固态电池新进展 第四代固态锂陶瓷电池平台落地【SMM分析】 【SMM分析】中国的锂电回收行业在新法规和市场压力下面临挑战 中汽创智全固态电池技术突破 中国抢占下一代动力电池制高点【SMM分析】 美国Standard Lithium固态电池项目进展 与Telescope Innovations合作产出硫化锂【SMM分析】 【SMM分析】2025年7月中国未锻轧钴进出口量环比小幅上涨 【SMM分析】2025年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降27% 【SMM分析】7月三元正极进出口量出炉，出口环增2% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】2025年7月六氟磷酸锂出口量环比增长13% 7月国内磷矿石进口量环降三成 约旦取代埃及成最大供应国【SMM分析】 【SMM分析】7月人造石墨进出口量级均呈下滑走势 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】 SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势【SMM电池回收】 九江庐山市盛全固态电池生产项目签约 总投资8.5亿元【SMM分析】 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 本周（8.11-8.15）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】本周中国磷酸铁锂市场小结 清陶能源固态电池布局提速 多基地扩产落地多车企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固态电池技术和研发路线图 四代五代各有特点【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】

当地时间周二，铃木汽车董事长表示，未来五至六年，铃木汽车将在印度投资7000亿卢比（约合人民币570.86亿元），并开始生产该公司首款电动汽车。 铃木希望通过其在印子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的多数股权，捍卫其在印度这一全球第三大汽车市场的领先地位。按销量和收入计算，印度也是铃木在全球范围内最大的市场。 按照铃木公司的规划，印度未来将成为铃木电动汽车的全球生产中心。该公司计划向100个国家出口汽车，包括日本和欧洲市场，尽管近期电动汽车销量有所放缓。 马鲁蒂铃木周二在其位于古吉拉特邦的工厂开始了中型SUV“e Vitara”的商业化生产。这款车将与现代的Creta和马恒达（Mahindra）竞争。 铃木汽车董事长兼总裁铃木俊宏（Toshihiro Suzuki）表示，该工厂将成为世界上最大的汽车制造中心之一，计划产能为100万辆。 印度总理莫迪出席了该电动汽车生产的启动仪式，他表示，该工厂是朝着印度政府的“印度制造”目标迈出的“一大步”。 计划下周访问日本的莫迪表示，马鲁蒂铃木公司本身，就是印度和日本之间牢固的商业关系的一个很好的范例。 他还在现场讲话中，再次敦促人们购买印度当地产品，称这包括在印度本土生产的任何产品，无论投资来自哪里，包括马鲁蒂的汽车。