2026年北京市汽车以旧换新补贴政策正式出炉。2月6日记者获悉，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，即将启动实施“报废更新”和“置换更新”两类补贴，申报系统将于2月9日10时开放，符合条件的购车消费者可获得最高2万元的补贴支持。其中，“报废更新”是指报废旧车、购买新车。购买新能源乘用车的消费者，可获得新车销售价格12%的补贴，补贴金额最高2万元；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车的，可获得新车销售价格10%的补贴，补贴金额最高1.5万元。 以下是具体原文： 北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案 为进一步做好本市汽车以旧换新工作，根据《商务部等7部门关于提质增效实施2026年消费品以旧换新政策的通知》（商消费函〔2025〕697号）和《商务部等8部门办公厅关于印发〈2026年汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商办消费函〔2025〕467号）要求，特制定本方案。 一、总体要求 本市按照“总额控制、先报（领）先得、用完即止”原则组织实施2026年汽车报废更新补贴和置换更新补贴政策。汽车报废更新政策对个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或燃油乘用车的，给予一次性补贴。汽车置换更新政策对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车的，给予一次性补贴。乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。每位消费者只能享受一次报废更新补贴或一次置换更新补贴。 二、报废更新补贴政策 （一）补贴标准 2026年，对个人消费者报废2013年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车（其他燃料类型包括混合油、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、氢、生物燃料等），或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 （二）补贴条件 补贴对象应同时满足以下条件： 1.申请人提交的《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》均应自2026年1月1日起取得。《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。 2.报废的旧车、购置的新车所有人均需与申请人一致。 3.报废的符合条件的旧车，应当于2025年1月8日（含当日）前登记在申请人名下，且2025年1月8日至该车办理注销登记期间持续登记在本人名下。 4.补贴申请审核期间，申请人新购置的汽车应登记在本人名下。 5.《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》均应在本市开具或办理。 （三）补贴申报 1.申报开始时间为2026年2月9日10时，截止时间为2026年11月30日24时（年度补贴资金使用完毕除外）。如需更改补正相关信息的，应于2026年12月10日24时前完成更改并提交。逾期未提交补贴申请或补正相关信息的，不予补贴。 2.补贴申报受理地应为新车《机动车销售统一发票》的开具地和注册登记地。 3.拟申请汽车报废更新补贴的个人消费者，应通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称全国汽车以旧换新平台），进入“汽车报废更新补贴申请入口”，线上提交补贴申请。4.申报材料包括：个人身份信息、个人银行账户信息（一类银行卡账号面照片）、报废汽车的车辆识别代号和《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》原件照片或扫描件、新车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1页和第2页）原件照片或扫描件等。 5.补贴资金以转账方式发放至符合补贴条件对象的银行账户。 三、置换更新补贴政策 （一）补贴标准 2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 （二）补贴条件 补贴对象应同时满足以下条件： 1.《二手车销售统一发票》和《机动车销售统一发票》所载明的开票日期，以及转让的乘用车《机动车登记证书》所载明的最近一次转让登记日期和新购置乘用车《机动车登记证书》所载明的注册登记日期，均应在2026年1月1日之后。 2.转让旧车、购置新车的所有人均需与申请人一致。 3.个人消费者转让的旧车应于2025年1月8日（含当日）之前注册登记在本人名下，且2025年1月8日至该车最近一次转让期间持续登记在本人名下。 4.补贴申请审核期间，申请人新购置的汽车应登记在本人名下。已转让旧车不得再次转回本人名下。 （三）补贴申报 1.申报开始时间为2026年2月9日10时，截止时间为2026年11月30日24时（年度补贴资金使用完毕除外）。如需更改补正相关信息的，应于2026年12月10日24时前完成更改并提交。逾期未提交补贴申请或补正相关信息的，不予补贴。 2.《机动车销售统一发票》和新购置车辆《机动车登记证书》均应在本市开具或办理。 3.申请人应通过“北京市汽车以旧换新补贴系统”电脑端网页、“绿交车辆”小程序或“京通”移动端北京市消费品以旧换新专区线上提交申请。 4.申报材料包括：个人身份信息、个人银行账户信息（一类银行卡账号面照片）、转让的乘用车的车辆识别代号和《二手车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1至4页，需载明最近一次转让登记相关信息）原件照片或扫描件、新购置乘用车的车辆识别代号和《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（第1页和第2页）原件照片或扫描件等。若逾期未申报、申报材料不齐全、申报材料不清晰的,均不予受理。 5.补贴资金以转账方式发放至符合补贴条件对象的银行账户。 四、职责分工 各相关单位要按照职责分工，密切配合，通力协作，确保按照有关规定审核、拨付补贴资金，及时解决政策实施中遇到的各种问题，协同推进政策稳定运行。 市商务局负责汽车报废更新、置换更新补贴政策的组织实施和统筹协调，会同有关部门委托第三方审核机构开展补贴审核和发放，并对第三方审核机构进行监督指导。 市发展改革委、市财政局负责统筹安排汽车以旧换新政策资金，保障政策顺利实施。 市经济和信息化局负责推进本市乘用车生产企业积极参与更新新能源车工作。 市生态环境局负责根据全市汽车淘汰更新情况，评估促进机动车污染物减排的环境效益。 市市场监管局负责会同属地相关部门，对生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等违法行为，依照市场监管领域相关法律法规严肃查处。 市公安局交通管理局负责本市报废和置换更新车辆注册登记等与补贴相关信息的查询与核实，提供本市报废和置换更新车辆相关数据。 北京市税务局负责监督本市汽车销售企业依法依规纳税，核实汽车开票价格、日期等销售的发票信息。 五、监督管理 申请人应当按照本实施方案有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。 汽车销售企业应如实开具发票，不得以协助办理补贴申请为由，收取费用。 对经查实发现汽车销售机构和申请人本人或串通他人提供虚假信息、以虚假交易骗取补贴资金的，市商务局有权追回补贴资金。情节严重触犯法律的，依法追究相关个人和企业的法律责任。 六、其他 本方案自发布之日起实施，至政策实施完毕之日终止。本方案施行过程中，如国家、本市出台新的政策规定，按新政策规定执行。 相关解读： 《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》政策解读 北京市2026年汽车以旧换新补贴问答手册 一图读懂：北京市2026年汽车以旧换新补贴

据日经新闻报道，中国电动汽车制造商比亚迪正通过推出插电式混合动力车型扩充其在日本的产品线，原因是清洁能源汽车补贴政策调整削弱了其价格竞争力。 比亚迪汽车日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示：“补贴政策调整使我们陷入明显劣势。” 在与美国政府的关税谈判中，日本同意让美国制造的电动汽车更容易获得补贴。日本政府从1月起将部分汽车的补贴上限提高了40万日元（约合2,570美元），具体增幅取决于车辆此前获得的补贴金额。 丰田汽车和特斯拉等汽车制造商的车型获得了全额40万日元补贴，补贴总额超过100万日元。然而，比亚迪车型此前仅获得35万日元补贴，在新补贴框架下补贴金额并未发生变化。 这导致在电动SUV领域，丰田bZ4X车型补贴后的实际售价低于比亚迪Atto 3。 今年1月起，日产汽车开始销售新款聆风（Leaf），铃木汽车也推出了其首款电动车e Vitara。补贴政策有望推动这些车型的销量增长，而以价格竞争力著称的比亚迪在这种情况下将面临更大挑战。 比亚迪正将希望寄托于插电式混合动力车型（PHV）。这类车型结合了电动机与内燃机，能满足长途驾驶需求，无需担忧汽油消耗问题。在混合动力车型普及的日本市场，插电式混合动力车型通常比纯电动汽车更受消费者青睐。 全球插电式混合动力车型销量冠军——比亚迪Sealion 6 SUV已于1月在日本开始交付。该公司还计划于2026年推出Seal 6旅行车和Atto 2小型SUV。 Seal 6旅行车主打宽敞驾乘空间，其欧洲版车型在满油满电状态下续航里程可达1,300多公里。 在日本汽车制造商中，旅行车选择有限，仅有丰田Corolla Touring等少数车型。比亚迪认为，这为其提供了开拓长途驾驶和户外爱好者市场的机会。 加上计划于夏季推出的轻型电动车（Kei-car），比亚迪在日本市场的产品线将扩充至8款车型，除小型厢式货车外几乎覆盖所有细分市场。就车型多样性而言，比亚迪将跻身日本市场进口汽车品牌前列。 值得注意的是，2026年，中国新能源汽车购置税全额减免政策将减半执行，而去年比亚迪超70%的新车销量来自中国本土市场，未来该公司需进一步拓展海外市场以增加收入。 比亚迪也在加大东南亚市场的进攻力度。标普全球移动数据显示，2025年比亚迪在泰国的销量同比增长60%，达到约4.3万辆。 如果比亚迪能提升其在日本市场的品牌信誉，将其产品定位为高性价比选择，有望进一步推动在东南亚及其他地区的销售增长，使日本成为其拓展全球市场的重要门户。如今，比亚迪进入日本乘用车市场已进入第四个年头，正处于关键转折点。其在日本市场的成败将对整体增长轨迹产生重大影响。

2月10日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在微博发文，针对前段时间，一辆小米YU7被拍到行驶在美国加州的高速公路上，挂着当地的测试车牌的消息进行了回应。 图片来源：微博截图 雷军表示，我们目前暂时没有进入美国市场的计划。我估计，这辆YU7是美国同行或者供应商购买的对标车。 事实上，早在2025年7月，雷军便在直播间中透露过小米汽车的出口规划。他当时提到，由于国内等待交付的用户数量较多，未来两年小米汽车将优先保障国内市场交付，出口相关事宜预计要到2027年才会启动。 据最新数据显示，小米汽车1月交付量突破39000台，行业多家权威媒体同步确认该数据，未出现“约”“预计”等模糊表述。同比来看，2025年1月小米汽车交付量为22897台，本年度1月交付量同比增长70.33%；环比则较2025年12月的50212台下降22.33%，属于行业开年正常调整范畴。 从车型结构来看，2026年1月交付主力为YU7纯电中大型SUV，该车型上市仅半年累计交付已破15万辆，较SU7同期交付量高出一倍以上，凭借25万级价格区间及均衡配置，成为拉动交付量的核心力量。SU7车型目前处于改款迭代阶段，产线正在进行调试优化，小米创始人雷军此前已明确表示SU7改款车型即将推出，现阶段生产资源重点向YU7倾斜。 据悉，小米汽车2026年全年交付目标为55万辆，目前北京工厂产能持续爬坡，单月产能已稳定在4万台以上。新一代SU7已于1月7日开启预售，起售价22.99万元，全系标配激光雷达及长续航架构，计划4月正式上市，叠加YU7的持续热销，将为年度交付目标达成提供支撑。此外，小米汽车线下渠道加速布局，截至2026年1月底，小米汽车服务网点覆盖159个城市（共270个网点），销售门店覆盖139个城市（共484家门店）。

【商务部召开汽车企业座谈会 多措并举推动汽车消费扩容提质】 商务部召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。（财联社） 【当升科技：与辉能科技签署固态电池与新能源产业合作框架协议】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司与辉能科技于2月6日签署《策略合作框架协议书》，双方拟在固态电池与新能源产业领域加强合作，充分发挥各自技术优势，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全方位的战略合作伙伴关系。（财联社） 【钠电池商业化进程提速 多元场景落地激活产业链】 日前，长安汽车携手宁德时代发布“长安汽车全球钠电战略”，搭载宁德时代“钠新”电池的全球首款钠电池量产乘用车随之亮相。中国长安汽车集团首席品牌官谭本宏表示，长安汽车旗下品牌将持续推出搭载宁德时代“钠新”电池的车型。这意味着，钠电池将在乘用车领域迎来规模化应用阶段。近年来，钠电池凭借资源储量丰富、宽温性、超长循环、高安全性等性能优势，从实验室逐渐走向规模化应用阶段，在启停电池、储能电池、动力电池等领域崭露头角，产业链企业加快布局。（财联社） 【广期所调整多晶硅期货PS2702、碳酸锂期货LC2702、铂期货PT2702、钯期货PD2702合约交易手续费标准】 据广期所公告，经研究决定，现将多晶硅期货PS2702、碳酸锂期货LC2702、铂期货PT2702、钯期货PD2702合约有关事项公告如下：多晶硅期货PS2702合约交易手续费标准为成交金额的万分之五、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之五，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为10手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过50手。碳酸锂期货LC2702合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。铂期货PT2702合约交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为2手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过300手。钯期货PD2702交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为2手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过300手。单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。套期保值交易、做市交易的单日开仓数量不受上述标准限制。具有实际控制关系的账户按照一个账户管理。 》点击查看详情 【广期所：2026年春节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广期所发布关于2026年春节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知。自2026年2月12日（星期四）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为11%，投机交易保证金标准调整为13%，套期保值交易保证金标准调整为12%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为12%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准维持不变；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为15%，投机交易保证金标准调整为17%，套期保值交易保证金标准调整为16%；铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为24%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为26%。 》点击查看详情 【盟固利：投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目】 盟固利(301487.SZ)公告称，公司计划投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，其中一期投资7.37亿元，二期投资1.92亿元。项目预计将实现年产0.5万吨高电压钴酸锂、1万吨NCA材料以及1.5万吨超高镍三元材料。资金来源为公司自筹和募集资金，其中一期项目拟使用募集资金不超过7.36亿元。项目建设周期为36个月，分两期进行，一期为21个月，二期为15个月。（财联社） 相关阅读： 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

锂矿： 本周初，碳酸锂价格环比上周区间震荡，带动锂矿价格同步运行。 逢节前，市场情况明显表淡。持货商近期除发货外交易情绪转弱；下游前期备货较为充足，当前情况下正常生产之外大宗交易寥寥无几。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂13.1-14万元/吨，均价13.55万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨；工业级碳酸锂12.8-13.6万元/吨，均价13.2万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨。 当日碳酸锂期货主力合约呈区间窄幅震荡态势，价格主要集中于13.5万至14.1万元/吨之间运行，持仓量较前一交易日增加1.5万手。当前下游材料厂为2月的备库已基本接近尾声，多数企业转向谨慎观望，采购心理价位偏低，仅少数厂家仍维持刚需采购。整体来看，市场询价与成交情况稍显清淡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂环比上周有所下调。 碳酸锂价格与矿价有所下跌，带动市场情绪回落。当下，由于市场价格有所回落，上游挺价情绪有些微缓和，对外有部分报价；下游部分厂家此前有一定节前备货行为，当前情况下虽有部分散单询盘行为，但刚需情况有所缓解，需求情绪有所减弱，带动了市场价格的下跌。 电解钴： 本周一国内电解钴市场整体变化有限，现货价格低位小幅反弹。 供应端，主流冶炼厂出厂价维持；贸易商看涨后市，套保商上调基差报价，部分单边投机商则暂缓报价以观望市场。需求方面，临近年末，物流逐步暂停，多数下游厂商停止询价和采购。从基本面看，由于钴中间品原料仍无法大批量到港，上游原料供应偏紧的格局并未发生根本性转变，预计电解钴价格下方仍存支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品市场维持“有价无市”状态，价格稳定在25.5~26.0美元/磅区间内。 上周美国“金库计划”、海外矿企部分钴矿权被美资企业收购等消息，增加市场对于2026年中国钴原料短缺的担忧，持货商挺价意愿增强。但由于临近年末，部分冶炼厂进入产线清空及停产准备阶段，采购意愿明显减弱，导致市场实际成交清淡。整体上，在钴中间品大规模到港仍遥遥无期的背景下，地缘政治风险增加，将加剧国内中间品结构性偏紧问题，价格仍存上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场整体维持清淡运行，但在上游矿产端利好消息的提振下，市场采购情绪较前期有所回暖。 供应方面，临近春节假期，多数冶炼厂陆续安排停产检修，叠加矿产消息强化后市看涨预期，部分企业选择暂停报价，维持报价的企业意向价则恢复至9.6-9.8万元/吨。需求方面，下游企业出于对节后硫酸钴价格快速上涨的担忧，采购意愿有所增强，部分中小型的三元前驱厂在市场积极询价。整体来看，随着春节前物流陆续停运，预计本周市场实际成交将较为有限，硫酸钴价格或以持稳为主。待节后下游企业逐步恢复采购，价格或将重拾上行态势。 周一氯化钴市场延续上周的清淡格局。冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在每吨11.5万元上方，但部分企业为在春节前加速资金回笼，已出现略低于主流价位的出货意愿。虽然终端电芯厂存在因出口政策变化而催生的赶工需求，但由于多数企业前期备货充足，且当前氯化钴价格持续处于高位，市场实际补库意愿普遍不强。随着物流运输临近停运，预计节前市场将延续整体有价无市的冷淡局面。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价维持在每吨37.0万元。 市场成交按产品电压等级分化明显：高电压产品成交于每吨36.5万至37万元区间，而低电压产品价格则落在每吨36万至36.5万元区间。从供应端观察，头部一体化企业虽能保障产品稳定供应，但其钴中间品原料库存已显紧张，外采钴盐比例持续上升。需求端则呈现“长单稳定、散单稀少”的特点，下游采购以履行长单为主，新增现货需求有限。预计春节前，价格将以高位持稳为主。 硫酸镍： 2月9日，SMM电池级硫酸镍指数价格为31646/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31400-32500元/吨，均价较昨日有所下滑。  从成本端来看，镍价仍在宏观情绪和弱基本面间博弈，今日镍价有所反弹，但硫酸镍生产即期成本仍有所回落；从供应端来看，部分厂商临近春节停工已暂停报价，上游出货情绪相对偏弱；从需求端来看，部分厂商已备齐春节原料，对高价镍盐接受程度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为2.4，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，若镍价进一步下滑，硫酸镍价格成本支撑力度或将走弱。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格持稳，今日硫酸镍、硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格虽有所上涨但涨幅非常有限。 折扣方面，目前市场普遍不再签订一年期长单，以月度或季度为周期进行协商已成为更普遍的做法。针对2月的订单，由于临近春节假期，部分厂商节前计划维持现有折扣，暂不进行调整。目前看来，长单散单折扣节前预计不会发生明显变动，与1月基本持平。生产方面，部分中小型厂商计划在节前完成在手订单后停产放假；部分头部厂商节前也放缓了生产节奏；同时仍有部分厂商因抢出口而保持较高的生产强度。整体来看，春节期间前驱体市场将进入传统淡季阶段。 三元材料： 周初，三元材料价格小幅上涨。 原材料方面整体变动不大：硫酸镍与硫酸钴价格持平，硫酸锰小幅上调，碳酸锂与氢氧化锂有所反弹。市场报价与上周相比变化不大，临近年末，下游电芯厂采购情绪总体较为平淡。折扣方面，2月折扣与上月基本持平。由于临近春节，部分厂商倾向于在节前维持当前折扣水平，计划节后再进行商谈，因此近期折扣调整有限。与去年以长协为主的模式相比，目前更多厂商倾向于按月或季度协商订单条款。生产方面，随着春节假期临近，厂商普遍放缓生产节奏，部分企业已提前放假或进行常规检修。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回落影响，整体下降约4000元/吨，SMM碳酸锂价格在本周大幅下降约16500元/吨，生产方面，本周铁锂企业整体生产仍然较积极，但有部分头部材料厂排产有小幅下修，行业整体周度产量减幅不大，大多材料仍处在积极生产进程中，订单由头部流向中尾部。 展望2月，储能需求佳，但车销表现预计减弱，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁价格整体平稳，大部分企业就2月价格谈判结果已谈妥，大部分企业成交价格在1.14~1.17万元/吨。 原料方面，本周磷酸报价有小幅抬升，约涨100元/吨，亚铁价格因各省距离导致运费有所不同，整体到厂价格稳定在730-810元，铁块价格维稳运行。生产方面，本周磷酸铁生产仍然较积极，除部分头部一体化铁锂企业有减量，及一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，相较铁锂行业而言，磷酸铁行业整体产量减幅不大，其中不乏有磷酸铁锂企业开始为春节积极备库，下的订单会比实际所需大。 钴酸锂： 钴酸锂价格出现小幅波动，主要传导自上游碳酸锂的价格变化。 目前，正极厂商对常规型号产品的报价已普遍提升至每吨40.0万元以上，其中高电压钴酸锂的报价最高已触及每吨42万元。从需求层面看，春节假期临近，各家企业已普遍下调后续排产计划。预计2月钴酸锂价格将保持稳定，难有大幅波动。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格平稳运行，未现明显波动。 下游需求虽小幅走弱，对价格的支撑有所松动；需求端，尽管部分低硫石油焦价格有所下调，却因原料杂质含量上升导致加工收率下滑，整体来看，原料焦价仍较坚挺，为负极材料提供了强劲成本支撑，抵消价格下行压力。展望后市，负极企业开工率降水下游需求下滑同步回落，原料价格仍存走高预期。综上所述，在供需双弱、成本走高的背景下，预计后续人造石墨负极材料价格难有下滑。  本周，天然石墨负极材料生产成本走高，对天然石墨负极材料价格形成强劲支撑，然而供过于求的格局尚未改善，因此天然石墨负极材料稳价运行。后市展望，虽下游需求预期走弱，但上游原料供应趋紧预期将进一步抬升生产成本。综合多方因素研判，短期内天然石墨负极材料价格难现大幅下行。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。 2月份隔膜市场结构性差异显著。电芯产品迭代推动5μm隔膜的市占率持续提升，其2026年全年供需格局已非常紧张。然而，由于下游电芯厂通过长协锁定了大部分产能，且自身议价能力强，导致5μm隔膜的价格在紧张供需下仍难以实现上涨。因此在2月份以5μ为主要产品的隔膜厂依旧保持高开工率。与此同时，7μm与9μm的产线开工率较低。 电解液： 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端来看，电解液核心原材料六氟磷酸锂受市场供应宽松、需求走弱的双重影响，叠加前期价格已步入下行通道，电解液企业采购意愿持续低迷，进一步推动其价格延续下行态势；同时 VC 及部分溶剂价格亦受下游需求疲软拖累出现下调。成本端的多重下行压力逐步向电解液产品端传导，最终带动电解液价格同步走低。从需求端来看，行业当前处于传统需求淡季，尽管储能电芯需求保持平稳，但动力电池领域汽车销量预期走弱，叠加 2 月工作日减少的因素影响，电芯企业整体排产规模有所下调，电解液市场需求亦随之同步回落。从供应端来看，电解液企业延续以销定产模式，受下游电芯厂商订单缩减影响，企业开工率同步下调，产量随之回落。综合当前市场供需格局变化及成本端的下行趋势判断，短期内电解液市场价格预计延续下行走势。 钠电： 近期钠电行业整体运行平稳，时值 2 月春节临近，业内企业年前生产工作已进入收尾阶段。 受 2 月春节假期物流停运影响，行业产量与出货量将受到显著制约。而在碳酸锂价格持续波动的背景下，叠加 2026 年钠电商业化进程加速的行业趋势，产业链上下游对今年钠电市场发展均持充足信心，目前订单签订及产能规划均多集中于一季度之后落地。 回收： 原材料端，本周硫酸钴价格持稳，碳酸锂、硫酸镍价格开始下跌。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5900-6300元/锂点，价格环比上周大幅下跌。随着时间步入二月初，铁锂价格随碳酸锂价格下跌而下跌，主因近几日碳酸锂价格持续下跌，且铁锂上游打粉企业也随锂盐价格下降而下降出售价格，市场让步力度较大，基本也同步下降售卖预期，部分铁锂湿法企业想额外进行铁锂黑粉补库，市场虽仍冷清，但略好于三元及纯钴废料。三元及钴酸锂端：虽然碳酸锂价格近几日跌停，但是三元及钴酸锂中镍、钴金属也具有一定价值，在镍钴价暂稳，叠加三元黑粉供应偏紧的情况下，上游打粉企业不愿轻易降价，而下游湿法企业也基本备货完毕，成交非常冷清。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.451元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升定0.438元/Wh。 博州博乐市20万kW/80万kWh储能项目中标候选人公示。 第一中标候选人为二冶集团(雄安)建筑科技有限公司，折合单价1.07元/Wh；第二中标候选人为重庆德生鼎盛实业发展有限公司，折合单价1.03元/Wh；第三中标候选人为中铁十六局集团广西建设有限公司，折合单价1.04元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【当升科技：与辉能科技签署固态电池与新能源产业合作框架协议】当升科技(300073.SZ)公告称，公司与辉能科技于2月6日签署《策略合作框架协议书》，双方拟在固态电池与新能源产业领域加强合作，充分发挥各自技术优势，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全方位的战略合作伙伴关系。（财联社）  【武汉楚能二期80GWh新能源电池生产项目在汉签约】武汉市人民政府与楚能新能源2月8日在武汉会议中心签订武汉楚能二期80GWh新能源电池生产项目投资协议。武汉楚能二期新能源电池生产项目规划年产能达80GWh，主要生产动力电池、储能电池及PACK模组。（财联社）  【比亚迪硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产】财联社记者从比亚迪投资者关系部获悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，以硫化物固态电池作为重要的技术方向，在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。在钠电池领域，已处于第三代产品技术平台的开发阶段，并开发出万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

进入2026年，俄罗斯汽车市场延续了上一年末的调整趋势，价格端率先出现明显变化。自1月起，多数主流品牌对在售车型进行了不同程度的价格上调。 根据俄罗斯汽车统计机构Автостат对市场公开数据的监测，1月上半月成为本轮调价最为集中的时间段，随后涨价节奏在月末有所放缓，但整体价格并未回落。从市场反馈来看，此轮价格上涨并非个别品牌的短期行为，而是在多重成本与政策因素叠加下形成的结构性调整。进入2月后，虽然公开宣布调价的品牌数量有所减少，但此前已经完成上调的价格开始在终端市场逐步体现，对消费者购车决策和市场节奏产生了影响。 汽车价格普涨 从数据来看，俄罗斯汽车市场本轮涨价具有明显的“快、准、广”特征。在1月的前15天里，30多个汽车品牌集体涨价，涵盖了乘用车到商用车的全产品类别。即便到了下半月，虽然调价品牌的数量减少至8个，但涨价的趋势依然没有回头。 在本轮涨价中，中国品牌的调整尤为集中。江淮汽车对其在俄销售的全系车型进行了价格上调，覆盖轿车、跨界车、MPV以及皮卡产品，整体幅度多在1.5%至2.1%之间。 作为平行进口及高端市场的代表，理想汽车价格变动幅度较大。L6跨界车最高涨幅达36万卢布（约4.3%），L7的上涨额度更是直接跳到了43.5万卢布。 一汽红旗也几乎全线飘红。H9轿车最高涨幅达到了21%，H9 Executive版的售价涨幅超过100万卢布，显示出高端品牌在面临税费调整时的调价弹性。其他品牌也分别进行了5万至7万卢布不等的微调，以应对利润空间的被动压缩。 除中国品牌外，部分本土及合资背景品牌也同步进行了调整，包括轻型商用车、越野车型以及新能源车型等。需要注意的是，本轮调整的均为官方建议零售价，并未计入经销商层面的促销与折扣。 价格普涨是多方因素所致。首先是政策性支出的激增。2026年初，俄罗斯再次上调了报废补贴费，成了推高汽车零售价的直接推手。特别是对于尚未实现大规模本土化生产的品牌，税费负担几乎都传导到了终端售价。 其次，汇率的波动与供应链的持续修复仍未达到理想状态，物流成本的反复波动迫使车企通过涨价来对冲潜在的汇率损失。 2026年，竞争会更激烈 尽管价格在涨，但2026年俄罗斯汽车市场的生存空间却在变窄。 从2025年的市场表现来看，全俄新乘用车销量约为132.6万辆，较2024年的157.1万辆显著缩水。这种下滑延续到了2026年初，1月份各类车型销量均出现同比大幅回落，重型商用车跌幅甚至达到46%。 在这一背景下，中国品牌依然保持了较高的市场存在感，但增长节奏已明显放缓。数据显示，2025年中国品牌在俄罗斯售出的新车销量为68.5万辆，同比下跌25%，市场份额为52%，较上一年下滑了6个百分点。进入2026年，俄罗斯市场的竞争将更加激烈。 一是会面临本土品牌的反扑。俄罗斯官方已明确表示，外资企业撤离留下的工厂将在2026年夏末前全部复产。目前，80%的闲置工厂已完成改造并启动了产品线。本土巨头LADA不仅占据了24%的领先份额，更计划在2026年实现40万辆的销量目标。 随着俄罗斯政策向本土化生产倾斜，能够获得政府报废税补贴返还的本土化车型，将在价格战中获得竞争壁垒。 与此同时，跨国车企通过“联合研发”曲线回归。据官方透露，剩余生产设施正通过与“友好外国合作伙伴”以及来自东南亚的伙伴合作激活，这些合作伙伴正在执行联合研发通用平台的政策。 有消息称，雪佛兰Tracker正在以"小批量试探"的方式重返俄市场；三菱ASX以订单车形式重返俄罗斯市场。 此外，政策环境本身也在重塑竞争规则。俄罗斯2026年增值税率和报废费的阶梯式提高，使得纯进口车辆的生存空间被进一步挤压。欧洲企业协会（AEB）预测，2026年俄罗斯汽车销量虽有2.5%的小幅增长（至140万辆），但这部分增量将主要流向拥有本地工厂、能建立统一零部件基地的品牌。 对于中国品牌而言，过去的“真空填补期”已经结束。2025年中国品牌占据了约52%的市场份额，但随着LADA产能的复苏以及政府对本土化企业的扶持，如果不能迅速将战略从“整车出口”转向“深耕本土生产”，中国品牌在2026年下半年可能会面临市场份额的动荡。

随着特斯拉业务版图超越汽车与能源领域，涉足人工智能和机器人，不少投资人对其抱有极高预期。 更有激进的特斯拉投资者认为，特斯拉市值有望达到100万亿美元。尽管这一数字听起来近乎离谱，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，这并非完全不可能实现。 100万亿美元究竟是什么概念？目前全球市值最高的十家公司——英伟达、苹果、谷歌母公司Alphabet、微软、亚马逊、台积电、Meta、沙特阿美、博通、特斯拉——当前总市值约为26万亿美元。 马斯克的铁杆粉丝、方舟投资（ARK Invest）掌门人凯茜•伍德（Cathie Wood）日前在一场公开对话中表示，考虑到特斯拉横跨多个行业的长远野心，该车企有望实现100万亿美元的市值。 她指出，要想在AI领域胜出，必须拥有专有数据，而马斯克掌握着各类专有数据，如特斯拉拥有道路场景数据，这是其它企业所不具备的。此外，特斯拉（旗下企业）各项技术的融合，也使得该车企最有可能率先冲击100万亿美元市值。 对于X上一则有关此次对话的帖子，马斯克评论称，“这并非不可能”。 此外，对于有网友指出，特斯拉当前市值为1.5万亿美元，若要达成100万亿美元的目标，市值需增长65倍。这个目标不再仅仅关乎销售电动汽车了。马斯克还希望在道路上推出自动驾驶出租车，在工厂里使用人形机器人，同时还要扩大能源存储和制造业务。 对此，马斯克在X上回应称：“显然，要实现这样的结果，需要付出极其巨大的努力并且要有十足的运气！我只是想说，这并非完全不可能。” 马斯克去年年底曾表示，他旗下公司似乎正在走向融合。近日相关动作接连落地：特斯拉披露对xAI的投资；SpaceX宣布收购xAI。这标志着马斯克旗下庞大商业版图进一步整合。 特斯拉早已不只是一家车企。随着无人驾驶出租车（Robotaxi）的推出、Optimus（擎天柱）人形机器人项目持续推进，再加上其在人工智能领域的布局，该公司具备持续加速增长、市值不断提升的潜力。 美国知名投行韦德布什的分析师丹·艾夫斯去年底预测，步入2026年，伴随自动驾驶与机器人业务篇章开启，特斯拉与马斯克将迎来爆发之年。 伍德旗下方舟投资管理公司预计，仅机器人出租车市场到2030年就可能达到10万亿美元的规模。 与此同时，摩根士丹利和花旗集团估计，人形机器人将创造5万亿至7万亿美元的市场。而马斯克此前表示，特斯拉计划在五年内每月生产10万台擎天柱机器人，每年可能带来300 亿美元的收入。

据商务部网站，2月6日，商务部召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。 盛秋平表示，汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩内需、发展新质生产力的重要领域。2025年，商务部会同各相关单位和全行业共同努力、迎难而上，我国汽车行业交出了一份亮眼成绩单，汽车持续发挥消费市场“顶梁柱”作用。 盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。 与会企业代表表示，近年来，国家出台了一系列促进汽车流通消费的政策举措，有力支撑了汽车市场向优向上发展，企业将继续深耕细作，齐心协力推动我国汽车行业高质量发展。 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、金融监管总局、体育总局等部门代表对企业提出的问题和建议进行了回应。

SMM02月09日讯： 要点：固态电池负极产业化呈现清晰技术阶梯：硅基负极已形成量产梯队，成半固态电池商业化主力；金属锂负极作为终极方案，正由锂业巨头与专业公司攻关。产能竞赛火热背后，高成本、长验证周期与技术路线不确定性，让产业在机遇与过剩风险中寻求平衡，从“能做”到“好用”的赛跑刚刚开始。 前言： 固态电池负极的产业化遵循一条清晰的技术演进路线，与电解质体系的成熟度紧密耦合：一是兼容与改良-硅基/复合负极，二是升级与突破-预锂化/复合锂金属负极，三是终极目标-纯金属锂负极产能布局。 一、产业化梯队已成形：头部领跑，新势力加速涌入 根据产能布局、客户认证与量产进度，当前硅基负极企业已形成清晰的产业梯队： 1、第一梯队：已实现批量供应，绑定头部客户 贝特瑞：行业龙头，其新型气相沉积法硅碳产品已获宁德时代等全球主流客户认可，预计2025年批量供应。规划产能宏大，预计2028年达5万吨/年，技术、客户、产能全面领先。 杉杉股份：已实现海内外客户批量供应，在宁波布局4万吨一体化产能基地，一期于2024年底投试产，产业化步伐扎实。 璞泰来：年产1.2万吨项目已小批量试产并应用于消费电子，同时推进更大规模产能建设，实现从高端消费到动力领域的渗透。 2、第二梯队：产能建设中或已实现中试/送样 规模化建设进行时：天目先导（年产6万吨项目进入试生产）、翔丰华（多家客户测试中）、尚太科技、中科电气等传统负极强者均已建成中试线并积极送样。 新锐企业产能扩张：昱瓴新能源（现有1万吨，在建3万吨）、碳一新能源（规划3万吨）、联创锂能（规划5万吨）等新玩家携新产能规划快速入局。 3、第三梯队：技术研发与小规模布局 众多企业如硅宝科技、多氟多、石大胜华、博迁新材等，或处于送样验证阶段，或刚启动千吨级产能项目，尚处于产业化早期。 值得注意的是，2024年下半年以来，地方性新项目密集签约落地（如华宜清创、矽立科、银硅科技等），显示出资本与地方政府对硅基负极赛道的高度热情，但也可能引发对未来产能过剩的担忧。 二、技术路线分化：CVD法受青睐，材料创新是关键 企业技术选择呈现多元化，但高端趋势明显： 气相沉积法（CVD）成为高端代表：贝特瑞、恒大高新（子公司匠芯新材）、常州硅源等企业重点布局CVD法硅碳材料。该技术能更好地包覆硅颗粒，缓解体积膨胀，提升循环性能，被视为面向高端动力市场的解决方案。 产学研协同攻克核心痛点：索通发展与高校合作研发界面匹配技术；上海洗霸聚焦“接近零膨胀”硅基负极。如何抑制硅的巨大体积膨胀、提升首效与循环寿命，仍是全行业研发攻坚的焦点。 适配固态电池成为新方向：杉杉科技开发“均相载硅技术”，道氏技术等企业同步研发配套的固态电解质材料，旨在提前卡位全固态电池技术体系。 气相沉积法（CVD，Chemical  Vapor Deposition）简介 ：气相沉积法（主要为化学气相沉积，CVD）通过高温下裂解碳源气体（如甲烷），在硅纳米颗粒表面原位生长出一层均匀、致密的碳包覆层。该碳层既能有效缓冲体积变化、防止颗粒破碎，又能构建连续导电网络，大幅改善材料的循环稳定性与倍率性能。该工艺包覆均匀可控，是实现高性能硅碳复合负极产业化的主流技术路径之一。 三、金属锂负极：固态电池的“终极搭档”同步起跑 作为全固态电池的理想负极，金属锂产业化与硅基负极并行发展： 锂业巨头主导供给：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能依托上游资源与冶炼技术，在超薄锂带、复合锂负极等产品上率先实现量产或技术突破，并规划了千吨级产能。 专业化公司解决工程难题：天铁科技已获铜锂复合带订单并供货；璞泰来研发三维骨架结构以抑制枝晶；重庆锂德等新玩家专注复合金属锂负极，并获头部电池厂认证。解决安全性（枝晶）、循环寿命和成本问题是产业化关键。 四、趋势与挑战：狂欢下的冷思考 产能规划激进，警惕结构性过剩风险：据不完全统计，各企业公布的硅基负极规划总产能已远超短期内市场需求。2025-2026年将迎来产能集中释放期，技术成熟度低、成本高昂的产能可能面临无法转化为有效产量的困境。 成本是规模化应用的“紧箍咒”：目前硅基负极（尤其是CVD法）成本显著高于石墨负极。其大规模应用于动力电池，不仅取决于性能突破，更依赖于成本快速下降至市场可接受水平。这需要工艺革新与规模效应的双重驱动。 从“能做”到“好用”仍有距离：通过客户送样仅是第一步，完成严苛的车规级长周期测试（通常需2-3年）并最终获得定点，才是真正的产业化里程碑。当前多数企业仍处于这一过程的早期阶段。 技术路线尚未收敛，存在变数：纳米硅、氧化亚硅、硅碳复合、硅氧复合等不同材料体系孰优孰劣，CVD、研磨法等工艺路线如何选择，仍需时间与市场验证。 小结： 硅基负极的产业化画卷已全面铺开，呈现出“传统巨头领航、产业资本密集布局、技术路线百花齐放”的鲜明特征。这场竞赛不仅是产能的比拼，更是核心技术突破、成本控制能力、供应链协同与客户验证速度的综合较量。 短期看，半固态电池的商用化将为硅基负极带来首个规模化的市场需求窗口。长期看，全固态电池的成熟将真正释放其高能量密度的潜力。企业需在当下的产能军备竞赛中保持清醒，将重心从产能规划转向技术迭代、良率提升和降本实处，方能在未来的行业洗牌中立于不败之地。产业链的成熟，最终将取决于能否交付一款在性能、安全、成本上全面满足市场需求的“爆款”产品。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据韩媒报道，三星SDI与宝马集团已就全固态电池技术开展实证合作，并正按既定时间表推进2027年商用化目标。该公司于2025年实现全年营收13.2667万亿韩元，营业亏损1.7224万亿韩元。业绩变动受全球主要国家政策调整、美国战略客户电动车销量下滑等因素影响，但三星SDI通过强化储能系统（ESS）业务销售基础，有效收窄了亏损幅度。 ESS业务方面，三星SDI成为韩国电池行业唯一开发非中国系方形ESS解决方案的企业，推出NCA基SBB 1.7与LFP基SBB 2.0等多款产品，完善ESS产品组合；同时扩大了在美国本地工厂的ESS用电池生产与供应能力。2026年，该公司在海外签署5项总计超150GWh的大型供货协议，涵盖电动车用NCA 46系列圆柱电池及ESS用LFP方形电池；在国内ESS中央采购市场亦完成首轮招标中标。 除传统应用领域外，三星SDI已向全球电动工具客户启动供应无刷超高功率圆柱电池，以满足AI数据中心基础设施建设中专业级电动工具的电源需求。该公司指出，2026年受电动车电池需求下降、关税调整及终端需求恢复延迟等因素影响，电池业务整体营收承压并出现亏损；但ESS业务带动的市场环境改善、美国本地化生产全面铺开，以及小型电池和半导体相关业务板块的盈利性提升，有望对整体经营状况形成支撑。 为应对市场变化，三星SDI计划加快与全球客户的协同响应节奏，同步优化各生产基地产线运营效率，并加速新产品的订单获取进程。