受新一轮价格战消息影响，昨日港股汽车板块跌幅居前，部分车企股价已续创近一个月新低。 截至收盘，广汽集团(02238.HK)跌超3%，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)均跌超2%，比亚迪(01211.HK)、吉利汽车(00175.HK)也明显跟跌。 消息面上，近日，工信部、中汽协纷纷发声表示反对汽车价格战。工业和信息化部表示，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。中国汽车工业协会也明确表示，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。 值得一提的是，东莞证券5月30日的报告指出，25年以来已有众多家合资和自主品牌推出一口价方案，部分车型进一步让利，成为汽车促销新方式。 而降价策略也确实给车企带来了销量红利，近日比亚迪等车企及多家造车新势力相继公布5月销量数据，取得不俗增长。 6月1日，比亚迪公告前5月累计销量为176.34万辆，同比增长38.70%；零跑汽车5月全系交付创历史新高，同比增长148%；吉利汽车5月销量达23.52万辆，同比增长约46%；小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比增长230.43%，连续七个月交付量超过3万辆。 不过，正是由于销量增长的刺激，也令车企愈发依赖“以价换量”这一内卷式的竞争策略。 近日，比亚迪又推出新一轮限时促销活动，王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，最高优惠可达5.3万元，活动预计持续至6月30日。行业龙头带头降价，也进一步加剧了市场对车企业绩的担忧。有分析称，比亚迪此举有望提升销量，但也会进一步加剧整车行业竞争。 数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。 综合来看，尽管当前国内车市在“两新”、“国补”等政策带动下销售火热，但车企反而在“价格战”的阴影下陷入只赚销量不赚钱的困境。 值得一提的是，高盛分析师近期在接受媒体采访时表示，新能源汽车的价格战应该还会继续持续一段时间，现在还不到价格战结束和行业整合的时间点。 华泰证券还提示称，竞争加剧或导致车企亏损。此外，关税政策等风险也可能导致车企出海不及预期。上述风险也都值得投资者留意。

近日，针对部分网络发布的“深蓝汽车在行驶中推送广告”，以及APP隐私政策等内容，“深蓝汽车法务部”官微发表声明，澄清事实并强调企业始终以用户安全与隐私保护为核心责任。 声明内容如下： 1.关于车机系统开屏权益提醒事件的不实信息 部分网络内容发布“深蓝汽车在行驶过程中推送广告严重影响安全”、“推送的广告信息无法自主关闭，必须观看五秒以上”等内容均为不实信息。深蓝汽车在车辆行驶过程中无法推送权益信息。此次车机系统开屏权益提醒是在车辆处于P档时方可弹出，且优先级为最低，用户可自主点击关闭或在任意操作车辆时主动退出，不会在车辆行驶中弹出，更不会遮挡导航、倒车影像等驾驶信息，不存在安全风险。 2.关于APP端隐私政策更新事件的不实信息 部分网络内容发布的“恶意更新深蓝汽车APP隐私政策等协议”、“强制用户接受车机推送广告”等内容为不实信息。深蓝汽车从未以任何形式未经授权收集用户信息，也坚决反对通过任何手段强制用户接受服务。此次深蓝汽车APP端隐私政策的调整是应有关部门要求，对隐私政策中涉及的第三方SDK内容进行调整，核心目的是强化用户隐私保护，不涉及任何其他内容更改。

近日，多家车企相继推出限时促销活动，通过“一口价”或高额补贴等方式刺激消费，部分车型优惠幅度高达数万元，国内车市再次掀起价格战浪潮。 新一轮价格战，又打起来了 截至目前，此轮价格战已有十余家车企/品牌参与，且企业数量仍在持续增加。 长安启源在5月17日便开启了为期半个月的618抢先购活动，其中长安启源A05全新真香版起售价低至6.99万元，Q05更是降至6.39万元起。随后一汽红旗在5月20日宣布，2025款红旗H9限时一口价23.58万元起，全系降价达9.4万元。 比亚迪在5月23日加入战局，针对王朝网和海洋网的22款车型推出限时优惠，最高补贴达5.3万元。三天后，现款智己LS6推出限时一口价，6月30日前起售价降为19.49万元，较上市价格下调2.5万元。 同日，吉利银河启动全系车型促销，其中银河E5限时价8.98万元起，降幅1.8万元。上汽通用也迅速反应，昂科威和君越分别以16.99万元和15.99万元的“一口价”入市，新上市的凯迪拉克XT4更是将价格直接拉低至15.99万元起。 奇瑞集团则祭出“百亿厂补”的大手笔，旗下四大品牌超30款车型集体降价，最高降幅达到5.5万元。其中瑞虎3x卓越版经过多重补贴后，限时售价仅3.49万元起。 回顾近年来的汽车市场，价格战几乎成为每年的固定戏码。 盖世汽车研究院统计的信息显示，2023年国内市场上共有40多个品牌参与到了价格战，车市的最大折扣同比增加了6-7个百分点。2024年，战况进一步升级，超过70个品牌、330多款车型参与其中，且降价幅度创下新高。 据乘联分会秘书长崔东树此前分享的数据显示，2024年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。 进入2025年，尽管前4月价格战有所降温，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，且在当下的5月，降价潮又集中爆发，这表明，车企并未放弃以价换量的策略，反而以更激进的姿态争夺市场份额。 车市价格战背后，是供需关系的深刻变化。一方面，新能源汽车渗透率持续攀升，传统燃油车市场萎缩，车企不得不通过降价清理库存；另一方面，消费者购车意愿趋于理性，叠加经济环境的不确定性，市场整体需求增长放缓。此外，市场竞争加剧，部分企业意欲以价换量，稳住甚至提高市场份额。 短期内，价格战恐难停歇。随着新能源汽车技术的进一步成熟和规模效应的显现，制造成本有望继续下探，这将为车企提供更多的定价灵活性。同时，市场竞争格局的持续分化也将加剧价格博弈。头部车企凭借供应链优势和资金实力，或将继续通过降价策略扩大市场份额，而二三线品牌则面临两难抉择——跟进降价将压缩利润空间，不降价则可能失去市场竞争力。 近日，在盖世汽车相关调研中，约六成参与者表示，价格战仍将持续1-2年，且有一些参与者预计，价格战将持续3年甚至更长时间。 汽车降价潮背后，“商务套路”频繁上演？ 长期以来，汽车行业的价格战一旦打响，供应链上下游企业往往被迫卷入其中，难以独善其身。这场没有硝烟的战争通常会从终端市场一路向上游蔓延，最终将压力传导至产业链的每一个环节。 诚然，车企降本有诸多方式，例如通过平台化研发、材料创新和精益生产优化效率，借助本土化采购和数字化供应链管理降低成本等等，但最直接的方式必然包含将成本压力通过商务谈判转嫁给上游供应商，已成行业惯例的“年降”便是最好的证明。 简单来说，年降就是整车厂要求供应商每年降低产品价格。这一做法究竟是单方面的成本转嫁，还是真正意义上的供应链协同优化，答案其实并非非黑即白，而是取决于车企与供应商的谈判策略及后续合作模式。 事实上，合理的年降幅度，不仅能够推动技术进步，还能够倒逼供应链精益管理。盖世汽车曾调研过一家从事汽车主动安全、被动安全五金冲压件生产的供应商，其表示，主机厂给其提出的年降要求是3%~5%，而通过提高生产效率，延长合金配件的使用寿命，研发更高效的自动化技术，其达成这一要求的难度并不大。 当然年降幅度怎样才算合理，并不可一概而论，在某些领域，降本难度可能已非常之大。有供应商告诉盖世汽车，其所在领域成本压力居高不下，能够接受的年降幅度仅1%。 但问题是，如今随着市场竞争日益加剧，价格战愈演愈烈，车企为维持利润空间，不断提高年降幅度。如果说早些年整车厂所普遍默认的年降幅度为“3%-5%”，如今“10%～30%”的年降要求，已越来越常见。 且在年降谈判中，供应链企业大多没有讨价还价之力。有业内人士表示：“议价能力高的供应商还好，议价能力弱的，恐怕毫无回击之力，要么默默承受，即便这可能会使其面临亏损，要么直接丢单。” 而不只是年降，车企与供应商的商务谈判还涉及开模费用、账期以及付款方式等多个方面。 业界周知，汽车零配件因为规格、型号、品牌的特殊性，汽车生产企业并不能直接采购市场上的标准化产品。在汽车零配件供应交易中，常用的交易方式是：供需双方经寻价、定点程序后，供方依据需方的开模指令，完成生产零配件所需模具的开发，模具开发完成经需方认证通过后，供方进行批量生产并供货。 据了解，汽车零部件制造商一般有两种方式向客户收取模具费用：一种是模具单独定价，客户单独支付模具价款；另一种是模具费用包含在零部件产品售价中，模具不单独定价。 而据盖世汽车了解，模具开发费用的回收周期如今被大幅拖延，从传统的“3331”分期支付（合同签署、验收、质量认可、量产四阶段各付30%、30%、30%、10%）延长至1至2年。 另在开模费用谈判中，供应商往往面临前期高额投入与后期订单不确定性的双重压力。有供应商反映，车企可能在模具费用尚未完全摊平的情况下，就要求新一轮降价，导致其陷入“未盈利先亏损”的困境。 且近几年，供应商自费开模的情况逐渐增多。当然，这一方式也并非都是车企或供应商客户的强硬要求，也有一些供应商为拿下订单而主动为之。此前便有一家供应商向盖世汽车透露，其所在公司并不向客户收取开模费用，原因是其算了一笔账，“若收取模具费，产品就只能卖给对应客户；而不收取模具费，模具归公司所有，通过多拓展几家业务就能把产量补满。在这之后，公司的竞争力会大幅提升。” 当然对于大多数企业而言，这一方式存在较大风险。据某金属产品供应商此前披露，在自费开模后，其因车企后续订单未达预期而陷入亏损。 为了缓解资金紧张局面，车企还会延长向供应商支付货款的账期。 上月，盖世汽车深度调研了近30家汽车产业链细分领域的供应商（涉及汽车紧固件、电子部件、车身内外饰、热管理系统、白车身零部件、汽车音响等细分领域，涵盖Tier1至Tier3供应商层级），从中发现，绝大多数供应商都苦于长账期，其中一家主营汽车底盘件、电驱动零部件的供应商透露，其面对的付款周期为“6~12个月”，也就是说，从完成产品交付到最终回款，企业可能需要承担长达一年的资金垫付压力。 不仅如此，即便账期结束，供应商也不一定能够拿到钱，事实上，如今很多供应商在账期结束后拿到的是承兑汇票。这意味着，供应商还要等上几个月甚至半年时间才能够拿到钱。 且要知道的是，承兑汇票主要分为两类：银行承兑汇票和商业承兑汇票。其中银行承兑汇票由银行作为承兑人，依托银行信用进行结算，兑付风险较低，资金保障相对稳定，而商业承兑汇票由车企等企业自行签发，其兑现依赖于车企自身的信用和经营状况，存在一定的兑付风险。 另外，汽车行业款项拖欠情况也越来越普遍。一家汽车音响与通讯设备厂商就表示，客户欠款情况还挺严重。 总之，从过往众多行业案例中不难发现，一轮轮降价潮的背后，企业在商务策略的运用上愈发多样。当然需要明确的是，并非所有车企都会采取此类策略，或者程度并非如此“激进”，且这种现象也并非车企所独有 —— 部分供应商同样会在商务谈判中，向上游供应商施加压力。 行业影响：短期降本VS长期隐患 诚然，从短期来看，通过商务谈判向供应商施压降价，有助于车企降低成本，提高产品竞争力，在价格战中占据更有利的地位。 然而，这一策略隐藏着诸多长期隐患。持续的年降压力，会迫使供应商为维持利润，不得不削减产品质量或必要投入，最终反噬车企的产品品质与市场口碑；同时，过度压价还可能致使优质供应商流失，动摇供应链根基，一些高端零部件供应商或许就会因利润微薄而选择终止合作，造成关键零部件供应危机；当供应商因利润被过度压缩而削减研发预算，车企的技术创新能力也将随之被削弱。 在行业竞争层面，这种行为可能会加剧恶性竞争，导致“劣币驱逐良币”，还会破坏行业上下游的信任关系，阻碍稳定协同的产业链生态构建。 盖世汽车的调研数据也印证了这一风险，众多供应商坦言，持续的价格战让他们难以保证产品质量与服务水平，无力开展技术创新与产品升级，更有甚者面临资金链断裂的困境。近八成参与者悲观预期，降价潮下，整车企业与零部件供应商的关系将持续恶化。 值得庆幸的是，行业内也有一些积极信号显现。 政策层面，2025年政府工作报告着重强调综合整治“内卷式”竞争，坚决破除地方保护、打通市场堵点，严厉打击低价倾销、虚假宣传等市场乱象，引导各行业从单纯的“价格战”向更具价值的“价值战”转型。修订后的《保障中小企业款项支付条例》也将于2025年6月1日正式施行，通过明确工作职责、强化款项支付责任、完善监督管理与投诉处理机制、加大违法处罚力度等多维度修订，为中小企业款项支付提供更坚实的保障，也为规范产业链合作秩序奠定了政策基础。 企业层面，部分头部车企已开始探索更具战略眼光的供应链合作模式，通过技术协同、风险共担、利润共享等机制，与核心供应商构建长期稳定的伙伴关系，共同应对行业变革带来的挑战。 当然，当前行业现象的改善仍需时间，汽车行业需从理念到实践同步突破，推动产业链可持续发展。行业层面应转向“共生共赢”，建立健康竞争秩序，鼓励差异化创新；企业层面需重构供应链合作模式，通过技术协同、合理定价和梯队管理构建稳定供应体系；政策层面应加强监管与金融支持，推动标准升级。相信短期价格战终将让位于长期价值竞争，随着各方协同努力，中国汽车产业有望实现整车厂、供应商与消费者的多方共赢。

光洋股份（002708.SZ）发布公告，因交易相关方未能就最终方案达成一致，公司收购宁波银球科技股份有限公司（下称“银球科技”）100%股权并募集配套资金的重大资产重组计划终止，公司股票明日开市起复牌。 值得注意的是，随着此次重大资产重组计划的终止，曾筹备境内IPO的银球科技的“曲线上市”也宣告失败。 简单回溯，光洋股份于5月16日与交易对方胡永朋、李定华、宁波市银佳管理咨询合伙企业、宁波市银锦企业管理咨询合伙企业、宁波市银晖管理咨询合伙企业及银球科技签署了《投资意向协议》，初步达成购买资产意向。 5月18日晚，光洋股份披露了《关于筹划发行股份及支付现金方式购买资产并募集配套资金事项的停牌进展公告》，并宣布公司股票自5月19日开市起停牌，预计停牌不超过10个交易日。公告显示，本次交易预计构成重大资产重组，不构成重组上市。5月23日，公司发布公告表示，公司及有关各方正在积极推进本次交易的相关工作。 一周后，光洋股份公告终止筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项暨股票复牌。这意味着，公司筹划了半个月的重大资产重组事项，最终以失败告终。 资料显示，光洋股份的主要产品是各类轴承，涉及汽车零部件行业和电子电路制造行业。与光洋股份类似，银球科技同为精密轴承制造商，主营业务为轴承、齿轮和传动部件制造等。由于双方在业务上具有协同性，属于监管层鼓励的同业并购，因此此次重组被市场看好。 另外，光洋股份的机器人模组业务与银球科技的协同效应也被看好。2024年12月，光洋股份公告，拟建设年产6000万套高端新能源汽车及机器人用精密零部件项目，投资总额10亿元。 银球科技也在大力开疆拓土。2025年，银球科技新建2.5亿套精密轴承技改项目，主要布局高端家电市场与汽车市场。 值得注意的是，银球科技曾筹划通过IPO，于2022年2月通过世纪证券申报辅导备案，并于同年4月开始辅导。但后来公司撤回辅导，投身上市公司谋划“曲线上市”。

SMM 5月29日讯：5月29日早间，汽车整车及汽车零部件板块开盘便快速冲高，汽车整车指数盘中一度盘中一度涨逾2.6%，汽车零部件板块涨逾2.3%。个股方面，东风股份盘中封死涨停板，金龙汽车、动力新科等多股纷纷跟涨；而汽车零部件板块个股更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮，超捷股份、云内动力、通达电气、正裕工业、合兴股份、兴民智通等逾9股盘中涨停。 消息面上， 今日早间工信部发布2025年规章制定工作计划，其中，年内提请部务会议审议的项目包括新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法、稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理暂行办法等；抓紧研究起草的项目包括电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法、境内单位租用境外卫星资源核准实施细则等。 而值得一提的是，近期，新能源汽车领域价格战再起，上周五，比亚迪开启“一口价”限时促销活动，主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。据悉，此次促销涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。海洋网智驾版车型5.58万起，海狮07EV智驾版550智航版在○官方指导价18.98万元的基础上，一口价直接降至14.98万元。而在比亚迪打响降价“第一枪”之后，包括吉利银河、零跑以及上海通用别克等多汽车品牌也陆续跟进降价，最高置换补贴2~2.5万元不等。 乘联分会秘书长崔东树表示，比亚迪22款车型近期降价，对当下的车市价格会有一定的影响，此外，他还提到，相较去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降价车型数量大幅下降，体现了‘降价潮’明显降温的特征。但车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强。 小鹏汽车董事长何小鹏在5月28日晚间提到，当前“价格战”还不是最激烈的，下一个五年的某一年可能会更激烈。提及小鹏汽车的未来，何小鹏表示，小鹏汽车第一不要“卷价格”，应该“卷科技”；第二要走出中国走向全球；第三要将新质生产力向具身智能方向转变。 此外，近期，国内各地以旧换新政策也在持续加码，近几个交易日，已经有包括上海、河南，福建、哈尔滨等在内的多个省市陆续发布购车优惠政策。上海方面，5月21日上海市人民政府办公厅印发《上海市提振消费专项行动方案》。其中提到，加力扩围实施消费品以旧换新。 促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费； 河南省政府办公厅也在近日印发《河南省提振消费专项行动实施方案》。其中提出， 加力推进以旧换新。支持汽车报废和置换更新，2025年报废符合条件的旧乘用车并购买新能源乘用车最高补贴2万元、燃油乘用车最高补贴1.5万元，转让旧车并购买新能源乘用车最高补贴1.5万元、燃油乘用车最高补贴1.3万元。2025年力争完成汽车报废和置换更新50万辆左右、家电产品以旧换新800万台以上； 哈尔滨方面，据哈尔滨商务局消息， 自5月28日起，哈尔滨市开展2025哈尔滨“夏韵冰城 惠购启程”汽车促销活动。活动期间发放4800万元购车补贴，补贴资金先到先得，发完即止。 本次活动补贴对象为个人消费者，人员地域不受限制，凡在合作商户购买“国六”标准7座及以下家用新乘用车（含新能源汽车），分三档享受政府补贴政策。 购买15万元（含）以下车辆，每台车给予3000元补贴；购买15万元以上至30万元（含）车辆，每台车给予4000元补贴；购买30万元以上车辆，每台车给予5000元补贴； 5月28日，福建省人民政府办公厅又印发《福建省提振消费专项行动实施方案》，其中提出， 支持汽车消费。推动各地开展汽车改装、租赁、赛事、展览、房车露营、传统经典车等汽车后市场消费。鼓励各地培育壮大二手车经营主体，推进二手车销售“反向开票”，加快二手车经纪转经销模式发展。支持各地开展汽车促消费活动，叠加购车优惠政策支持。2025年底前，力争累计建成公共充电桩超8万个，实现公共充电设施“乡乡全覆盖”。 而汽车置换补贴政策对车市的带动也十分明显，乘联分会也表示，今年以来“两新”政策效应持续显现，今年前4个月，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，多元化消费场景不断创新，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月汽车生产1012万辆，同比增长11%。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月29日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，华东部分龙头企业开工率与上周持平，主要得益于其与头部企业合作为主，其生产暂未受制于531节点，6月新订单已衔接，本周开工得以支撑。与此同时，据SMM调研了解，安徽部分中小型企业反馈，临近月底，其光伏边框在手订单量仅能维持到6月中旬，后续订单暂无着落，其光伏边框开工率仍处于30-40%的低位。 原材料价格： 周期内（2025.5.26-2025.5.29）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在20320元/吨，较上期周均价上调0.21%。综合来看，宏观方面国内利好氛围不变，海外宏观不确定性仍存；基本面，国内铝锭库存超预期去化给予铝价与现货升水支撑，目前部分行业已出现淡季走弱预期，但整体降幅好于预期，需求韧劲仍存，后续需重点关注库存与需求变化。下周沪铝主力将运行于19900-20400元/吨附近，伦铝将运行于2430-2490美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据外媒报道，今年第一季度，东盟轻型车市场以2%的同比增幅收官，这主要得益于该地区最小的两个市场越南和菲律宾的积极表现。 然而，尽管如此，全球贸易不确定性仍带来了下行风险。因此，GlobalData将近期东盟轻型车销量预期下调了约1%，并预计东盟2025年轻型车销量将从2024年的312万辆小幅下降至311万辆。 同时，GlobalData对东盟2025年轻型车销量预期的调整呈现显著区域性差异，具体调整如下所示。 GlobalData 上调 越南2025年轻型车销量 预期至 52.1万辆 今年第一季度，越南轻型车销量同比激增51%，这很大程度上归功于VinFast的强劲表现。VinFast公布，今年第一季度，该公司交付了逾3.5万辆汽车，较去年同期的约9,000辆大幅增长。VinFast现已成为越南市场的领先汽车制造商，今年第一季度，该公司的销量已占越南轻型车总销量的31%以上。 鉴于第一季度轻型车销量超出预期，GlobalData已将越南2025年轻型车销量预期上调至创纪录的52.1万辆（同比增长12%）。这一乐观前景得到了越南市场韧性和强劲经济增长的支持。 GlobalData 下调 菲律宾2025 年 轻型车销量预期至49.2万辆 今年3月份，菲律宾的轻型车销量同比增长10%，已连续第37个月实现增长，并推动菲律宾今年第一季度的轻型车销量同比增长9%。根据菲律宾当地媒体报道，菲律宾第一季度强劲的销量表现得益于电动汽车需求的增长、中国品牌提供的平价车型以及积极的促销活动。此外，由于通胀缓解，今年第一季度，菲律宾的家庭消费同比增长了5.3%，较2024年第四季度的4.7%有所改善，这可能意味着消费者信心和购买力的提升。 尽管今年第一季度菲律宾的轻型车销量实现了积极增长，但由于政治不确定性，GlobalData已将菲律宾2025年至2027年的轻型车销量预期平均下调2%。GlobalData预计，2025年，菲律宾的销量将同比增长4%至49.2万辆。 GlobalData 下调泰国2025 年 轻型车 销量预期至55.5万辆 相比之下，泰国今年第一季度的轻型车销量同比下降7%。然而，这一降幅较去年第四季度近30%的收缩有所缓和，且泰国去年轻型车总销量为56.5万辆（同比下降26%）。 主要由于特朗普新政府领导下美国政策的不确定性，GlobalData已下调泰国2025年至2028年的轻型车销量预期，并预计泰国2025年轻型车销量将降至55.5万辆，而在2026年有望回升至62.5万辆。泰国央行预测，在最有利的情况下，泰国经济将增长2%，然而，如果美国关税的影响更加明显，泰国经济增长可能放缓至1.3%。尽管泰国长期的轻型车销量预期总体乐观，但值得注意的是，高企的家庭债务和更为温和的经济扩张步伐可能会制约增长。 GlobalData 下调 印尼2025年 轻型车 销量预期至77.5万辆 根据GAIKINDO的最新报告，今年前4个月，印尼轻型车市场同比下降2%；丰田汽车、五十铃和Fuso是唯一在此期间实现销售增长的日本品牌，这得益于这三个品牌推出的轻型商用车以及丰田新一代Innova、Agya GR Sport和新推出的Hilux Rangga；与此同时，由于比亚迪、腾势、埃安、奇瑞和吉利等中国品牌车型阵容的扩大，销量表现也比较好，另外值得注意的是，上述这些中国品牌今年第一季度尚未进入印尼市场。 基于下列原因，GlobalData将印尼近期的轻型车销量预期平均下调了4%：首先，印尼3月和4月的轻型车销量低于预期；其次，印尼今年第一季度GDP增长4.9%，为三年半以来最低；第三，印尼货币疲软导致汽车价格上涨和高通胀。因此，GlobalData将印尼2025年的轻型车销量预期下调至77.5万辆（同比下降3%）。 GlobalData上调马来西亚 2025年 轻型车销量 预期 至77.2万辆 在马来西亚市场，轻型车销量年初表现疲软，今年1月份同比下降24%。然而，随着中国OEM推出新车型，如比亚迪海狮7和M6、腾势D9、捷途J7 PHEV和欧萌达C9，以及汽车制造商的积极促销活动，马来西亚轻型车销量逐渐改善，2月、3月和4月分别实现1%、2%和3%的同比增长。因此，今年前4个月，马来西亚轻型车销量仅同比下降4%，较1月的两位数下降有所改善。 马来西亚的乘用车销量强于预期，本土品牌现计划扩大其xEV车型的市场份额，这促使GlobalData将马来西亚2025年的轻型车销量预期从75.9万辆上调至77.2万辆，尽管这仍低于2024年创纪录的81.8万辆。

一桩始于今年4月的汽车经销商“资金链断裂”事件，经网络曝光后终得到主机厂的公开回应。 “网传信息不属实。过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。”5月28日，针对近期“比亚迪山东经销商济南乾城汽车贸易有限公司（下称“济南乾城”）‘资金链断裂’”传闻，比亚迪集团品牌及公关处相关人士回应表示，“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。” “这是真的（指济南乾城‘资金链断裂’）。”有山东济南当地经销商告诉记者，“济南乾城资金链早就断了，今年四月春季车展都有员工供应商到现场维权。” 5月27日，一封落款为济南乾城、日期为2025年17日，并加盖公章的名为《关于处理三保服务事宜的解决方案》的文件在网上流传。济南乾城在该文件中称，“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战。” 财联社记者反复拨打了济南乾城两部业务电话，及其母公司山东乾城控股有限公司（下称“乾城集团”）所留手机号码，但截至发稿均未接通。 公开信息表明，乾城集团自2014年加入比亚迪经销体系，随着比亚迪销量的增长，自2020年开始由济南向山东各地拓展比亚迪汽车及相关产业销售及售后业务，共有20多家比亚迪4s店，年营业额30余亿元。此外，2018年至2020年间，乾城集团一直是比亚迪经销商TOP5。在相关招聘中，乾城集团曾自称“旗下的济南乾盛是目前比亚迪全新形象店大中华区NO.1，全国第一旗舰店”。 另据天眼查APP显示，乾城集团成立于2022年11月，总部位于山东济南，共对外投资25家企业，主要从事汽车销售工作，业务覆盖济南、潍坊、德州、泰安等地。2023年6月，济南乾城负责人曾在接受采访时表示，“目前乾城集团下辖四大产业群，分别是乘用车零售、对公销售、高新技术、互联网共享经济。四大板块涉及业务有乘用车零售、商务用车销售、对公销售、机械设备销售、光伏建设、储能电站建设、动力电池销售、芯片销售及基于互联网的共享叉车业务。” “目前尚无法判断济南乾城‘资金链断裂’的真正原因，但很有可能与当下市场环境及公司自身运营有关。”有行业资深人士分析认为，不少经销商集团都采取了多种业务综合经营的策略。然而，比亚迪经销网络急速扩张，“价格战”愈演愈烈，在主营业务板块上，经销商需要承担高库存和低利润的压力；在其他业务板块，经销商又未能实现增收，反而加剧了现金流的紧张。 据天眼查APP，乾城集团及旗下公司近期涉及多起借款及融资租赁纠纷。其中，作为被告的两起借款合同纠纷均将于今年7月开庭，另一起融资租赁合同纠纷则于6月开庭。 根据比亚迪产销数据，今年1-4月累计销量约138万辆，完成年度目标的约四分之一。但若剔除4月79,086辆的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。比亚迪于近日推出限时“一口价”的促销举措主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。对于经销商来说，库存压力增加的同时，其利润无疑将进一步被摊薄。

会议倒计时19天 会议信息：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025.06.16-17 地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 大会专设 供需对接环节 ，现场有 埃安汽车制造（泰国）有限公司、长安汽车东南亚事业部、比亚迪汽车泰国有限公司、欧萌达与捷途（泰国）有限公司、均胜汽车安全系统（泰国）、福田正大汽车有限公司 等7家企业现场对接需求，看点十足！ 本文带来 特别支持单位展车合集 ，提前锁定重点企业，不错过任何一个潜在商机！ 扫码查看会议详情 本期展车包括以下三家： 长安汽车、广汽埃安、吉利雷达 01 特别支持单位--长安汽车 科技深蓝，先达未来 Touch the Future 长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有40年造车积累，全球有14个制造基地、34个工厂。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车旗下包括长安引力、长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。截至2024年4月，长安系中国品牌汽车销量累计突破2633万辆。 02 特别支持单位--广汽埃安 探索未来出行 尽在AION&HYPTEC HT 广汽埃安新能源汽车股份有限公司（简称“广汽埃安”）成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。广汽埃安成立以来，坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”，坚持创新引领，建成了国内首家新能源纯电专属工厂，塑造了国际领先的埃安品牌，推出了五款世界级产品。经过五年发展，广汽埃安已成为全球新能源汽车头部企业，拥有两个工厂、40万辆/年产能，年均复合增长率超120%，产销稳居行业前三。面向未来，广汽埃安将聚焦EV+ICV技术路线，围绕研发、产业链、智造与质量、营销服务与组织文化五大领域，全面提升品牌价值，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。 03 特别支持单位--吉利雷达 用起来是皮卡 开起来是SUV 吉利雷达是吉利汽车集团旗下，专注于户外生态的中高端新能源智能汽车品牌。聚焦纯电皮卡、PHEV皮卡等品类产品，依托于吉利汽车集团的雄厚资源、广阔渠道及核心科技，打造皮卡细分市场品质标杆。吉利雷达作为中国新能源皮卡领导者，在新能源皮卡市场中连续2年市占率排名第一，成为中国新能源皮卡销量冠军，全球销量位列第四。吉利雷达将持续以全球化的视野进行产品设计及研发，着重于打造超越期待的户外智联体验吉利皮卡。 扫码查看会议详情 ·部分头部参会企业名单 扫码查看会议详情 ·车企零部件需求对接 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 7 福田正大汽车有限公司 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情 精彩会议议程抢先看 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 ·许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾阵容 扫码查看会议详情

5月24日，工信部拟发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）的相关内容，其中提到，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 以下为具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2025年5月24日—2025年5月30日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2025年5月23日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示