马斯克口中足以“载入史册的”Robotaxi Day潦草结束，20分钟的简短介绍并不能让资本买账，在随后的美股交易中（发布会次日，10月11日），特斯拉大跌8.78%，盘中跌幅一度扩大至10%，为8月5日以来最大跌幅，一日市值蒸发近700亿美元（约合人民币4947亿元）。 而竞争对手如网约车公司优步（Uber）大涨10.81%，盘中创出历史新高，莱福特（Lyft）亦大涨9.59%。 发布会上， 对于Robotaxi，身着黑色皮衣的马斯克始终将重点落在未来——Cybercab无人驾驶汽车将于2026年正式投入生产，最快2027年之前形成规模制造并交付，预计售价将低于3万美元…… 当观众还在期待他展示这辆车上的黑科技，马斯克一句“Let's party”结束发言、退出舞台。 不仅 缺失技术细节和外观内饰设计介绍、落地日程模糊，监管障碍难移、市场竞争激烈等尖锐问题被“完美”回避，传闻中的打车应用软件也没有出现。 让人失望的发布会 溜背式曲线、车门为跑车经典鸥翼门设计、没有后视镜和充电插头，座舱内部只有一块大屏和两个座椅，方向盘和踏板被舍弃，Cybercab秉承了特斯拉一如既往的极简风科技感。 这款“三无产品”——无方向盘、无踏板、无后视镜，意味着Cybercab将搭载L4级自动驾驶，即摆脱人类监督的完全无人驾驶FSD版本。 但这一车型目前没有获得任何监管部门的上路许可证 ，首先在美国本土市场，缺少方向盘或踏板并不符合联邦车辆安全法要求。至于量产和上线的时间线，马斯克没有给出，也没有公布售价（哪怕是价格范围），仅表示， 完全自动驾驶FSD将很快实现，预计明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州推出完全的无人监督的FSD。 鉴于特斯拉长期以来的“跳票”风格，多位分析师并不相信马斯克给出的时间表。 CFRA分析师内尔森（Garrett Nelson）表示，特斯拉近期产品路线图缺乏细节，让我们感到失望。天风国际科技分析师郭明錤称，通过供应链信息评估，特斯拉的无人出租车至少要到2027年第一季度才能量产，很难给特斯拉股价带来现实的提振。杰富瑞（Jefferies）的分析师表示，马斯克没有提供特斯拉自动驾驶技术取得进展的“可验证证据”，这“使得我们难以评估马斯克在大会上概述目标的可行性，因为目前还没有使用仅凭视觉的方法实现更高水平自动驾驶的先例”。 且特斯拉的FSD自动驾驶技术并非完美，去年2月，美国国家公路交通安全管理局就因为可能导致车祸的安全问题，最终让特斯拉召回了362758辆汽车。 对手虎视眈眈 技术并不是全部，反观特斯拉Robotaxi的竞争对手们，其商业化进程早已拉开序幕。 美国市场上，谷歌旗下的Waymo已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务，上月，该公司在二季度财报会议中宣布已完成200万次无人驾驶行程；被通用汽车收购的Cruise，早在2022年2月就宣布向公众开放Robotaxi服务。 在美国市场分析师看来，目前特斯拉的Robotaxi还很难撼动Uber和Lyft这些出行平台的地位，因为后者已经建立了大规模的运营网络，即便特斯拉的Robotaxi价格更低，但仍旧不能低估运营庞大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要服务的高峰时段。 中国市场上，百度旗下的萝卜快跑已在11个城市开放无人驾驶测试，截至今年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶服务出行订单超700万单，且有望在今年年底在武汉实现盈亏平衡，在特斯拉Robotaxi Day活动前夕，百度萝卜快跑被传计划进军全球市场；小马智行、文远知行等自动驾驶企业也都在加速Robotaxi的海内外落地；小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也瞄准了2026年。 加盟式运营模式会是未来亮点吗？ 尽管马斯克并没有直面核心问题，但仍有分析师表示看好。 投行Piper Sandler的分析师认为，特斯拉的“真正信徒”在此次发布会后“完全有理由感到兴奋”。美国银行分析师在一份报告中也表示，此次发布会“没有辜负炒作”，但2026年开始生产的目标“可能过于乐观”。投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives 表示，“我们相信，本次发布会只是外界对特斯拉和下一代交通工具的未来的一瞥。” 加盟式运营模式是特斯拉Robotaxi区别于对手的独特亮点 。在发布会上，马斯克再次声明Cybercab能够让车主在闲暇之余赚到钱，即购买特斯拉Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。 这种商业模式下，无怪乎马斯克一直强调Cybercab的低成本——“一辆Cybercab的成本应该会低于3万美元（21万元）”“很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队，人力成本大大降低”“像牧羊人一样管理羊群”。其目的很明显，吸引更多车主加入特斯拉Robotaxi车队。 这会是特斯拉的取胜之道吗？ 眼下，站在Robotaxi的门口，马斯克说了什么已经不再重要，眼前是难越的监管大山，周遭的竞争对手枕戈待旦，市场对马斯克的宽容程度正逐渐降低。

相关机构预计，2024年8月，全球轻型汽车市场年销售速率为9,000万辆，与7月基本持平。不过，受部分主流车市的影响，8月全球轻型汽车销量同比下降4%，其中中国市场的销售速率保持相对稳定，市场有望在短期内获得增长势头；美国市场交付量有所增长，但低于预期；欧洲车市情况不利，销量出现了两位数下滑。 不过，2024年1至8月，全球轻型汽车累计销量同比增长1%，目前仍保持增长态势。 全球车市：中印日下滑，美国恢复增长 从具体的市场来看，8月份，中国汽车产销分别为249.2万辆和245.3万辆，同比分别下降3.2%和5%，环比分别增长9%和8.5%；1至8月，中国汽车累计产销分别为1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 中汽协表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 展望中国车市未来几个月的走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。 美国轻型车市场成功扭转了7月的同比跌势，8月销量预计同比增长7.8%，达到142.2万辆，但低于市场预期。标普全球汽车首席分析师Chris Hopson指出：“新车的可负担性仍然是阻碍美国汽车销量进一步增长的最大障碍。当前利率仍然居高不下，而汽车价格的回落速度较为缓慢，这导致月供仍然很高，新车需求几乎原地踏步。” J.D. Power和GlobalData还表示，随着汽车制造商提供的激励措施和经销商提供的折扣都在增加，美国新车平均零售价格继续下降。为了解决消费者面临的负担问题，价格更低的汽车的供应不断增加，这也给美国汽车行业的定价带来了下行压力。 由于德国、法国和意大利等主要市场的汽车和电动汽车销量有所下滑，欧洲8月新车注册量同比下降17%至755,717辆。欧洲五大主流车市均较去年同期有所下滑，其中德国（-27.8%）、法国（-24.3%）和意大利（-13.4%）出现两位数下滑，西班牙（-6.5%）和英国（-1.3%）出现一位数下滑。 自2019年达到约1500万辆的峰值以来，欧洲车市一直承受着巨大的压力。从新冠疫情到供应链中断，再到通货膨胀和持续的经济疲软，欧洲汽车销量水平也一直难以回到2019年的水平。鉴于欧洲汽车市场1至8月的累计销量约为860万辆，今年欧洲汽车市场可能更难以回到2019年的峰值水平。 作为欧洲汽车市场最重要的组成部分，西欧汽车市场的销量甚至可能低于2023年的水平。相关机构预计2024年西欧汽车销量预计将同比下滑0.4%至1,151万辆，略低于2023年的1,156万辆。 此外，由于消费者需求不温不火以及经销商库存高企，印度汽车市场的表现也较为低迷，8月销量同比和环比均下滑超过4%，其中乘用车市场同比下滑4.5%。从印度最畅销的三大车企来看，马鲁蒂铃木和现代汽车在印度的轿车和SUV销量同比下滑8%，而塔塔汽车销量也下滑3%，连续第三个月下滑。 有分析甚至指出，尽管汽车制造商目前采取诸多措施，比如对库存进行合理化调整，但是印度乘用车行业高个位数增长的辉煌时代可能已经过去。 日本汽车市场也面临诸多挑战，致使8月新车销量同比下降3.5%。一方面，尽管受安全测试操纵丑闻影响的大发在5月获准全面恢复生产，但其运营尚未完全恢复正常化。另一方面，在日本国土交通省发现新的安全测试违规行为后，丰田被禁止交付Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，虽然这一禁令已于7月份解除，但汽车供应尚未恢复正常。日本车市正致力于恢复增长，但1至8月累计销量下滑近10%，未来几个月任重道远。 展望2024年全球车市，多家机构预计2024年全球汽车市场的增长预期更加温和。一方面，2020至2022年全球汽车产量低迷时期被压抑的大部分需求已得到满足；另一方面，全球不同地区的消费者仍面临持续的经济挑战。 其中一家机构在8月份将2024年全球汽车市场的预期从此前的增长2.6%下调至增长1.8%（销量预期为9,140万辆），并预计市场将在明年再次回升，同比增长2.5%至9,370万辆。 新能源车市：中国保持高速增长，欧洲市场持续低迷 根据市场研究公司Rho Motion发布的数据，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但得益于中国电动汽车销量创历史新高，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到147万辆，同比增长20%。 其中，中国新能源汽车市场继续保持高速增长态势，8月产销分别为109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。值得一提的是，中国新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，渗透率为53.9%，再次突破50%。 乘联会指出，自7月25日国家发展改革委与财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴政策得到强化，尤其是新能源车相较于传统燃油车享有的额外5000元补贴，极大地提振了市场消费信心。 1至8月，中国新能源汽车累计产销分别为700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，市场占有率为37.5%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。 他在7月份的2024中国汽车论坛上表示，中国已经成为全球新能源汽车竞争的主战场，产销量连续9年居全球首位，2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。2024年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，2024年全年有望达到1150万辆。 在中国新能源车市冲刺1150万辆的销量目标之际，欧洲8月电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量大幅下滑32.4%，市场情况相比7月份更加糟糕，其中德国和法国是最大的拖累因素。 作为欧洲最大的汽车市场，德国电动化转型已陷入困境。 数据显示，德国8月电动汽车销量同比下滑59.9%，其中纯电动汽车销量下滑68.8%，插电式混合动力汽车销量下滑6.8%。经济疲软、补贴取消以及纯电动汽车价格过高是德国电动汽车市场下滑的主因。在这些因素发生重大变化之前，德国电动汽车市场恐怕难以逃脱困境。 与此同时，法国电动汽车市场也驶入了“慢车道”。 法国8月电动汽车销量同比下降超过33%，降幅超过整体市场，市场份额也从去年同期的25.7%下滑至22.5%。补贴削减、欧盟碳排放目标变化以及欧盟对中国进口电动汽车加征关税等政策变化都对法国电动汽车的发展产生了严重的负面影响。 目前来看，今年剩余几个月，法国电动汽车销量恐怕难以继续保持增长。受政策因素影响，法国电动汽车市场的发展前景十分黯淡。 作为欧洲电动化转型最快的国家，挪威给欧洲疲软的电动车市带来了一丝“慰藉”。 挪威8月电动汽车销量为10,641辆，同比增长6.7%，市场份额达到95.7%。其中，挪威纯电动汽车市场占有率高达94%，创下了新的纪录，与此同时，柴油车和汽油车的市场份额已下滑至2%。 挪威公路联合会（OFV）指出，挪威8月份汽车总销量同比略有增长，这表明“人们的经济状况略有改善”。“如果这一趋势持续下去，我们很快就会实现2025年拥有100%零排放车队的目标。在电动汽车赛道上，世界上没有一个国家能与挪威相提并论。” 不过，整体来看，欧洲电动汽车市场目前正处于持续下滑的轨道上。 随着各国政府取消成本高昂的激励措施，囿于高生活成本的消费者正在回避购买相对昂贵的纯电动汽车，欧洲纯电动汽车需求正在萎缩。截至8月，纯电动汽车在欧洲市场的普及率已从去年同期的略高于15%缩减至14%。此外，欧盟新的贸易壁垒也给欧洲电动汽车市场的未来蒙上了一层“阴影”。 总得来看，多年来，世界各国政府提供慷慨的补贴，鼓励司机转向电动汽车。汽车制造商也对工厂进行重组，并提供更广泛的电动汽车选择来满足需求。随着价格下降和技术进步，零排放汽车从小众市场走向主流市场。 在政府和企业的双重作用下，中国、美国和欧洲的电动化转型已取得部分成效，但由于经济前景不利等挑战，美国和欧洲的电动汽车市场已有所放缓。 一些政府对近期电动汽车需求的下滑感到担忧，正在权衡是否恢复对消费者的经济激励措施，而汽车制造商也在重新配置工厂，致力于提供更多经济实惠车型，以吸引犹豫不决的买家。 以欧洲市场为例，盖世汽车分析师指出，欧洲汽车市场的消费者偏好低售价高续航的新能源汽车，而环保组织Transport & Environment也在近期透露，今明两年将有七款价格低于2.5万欧元的新款纯电动车型在欧洲上市，在这种乐观的情况下，纯电动汽车明年将占据欧洲市场高达24%的份额。 根据联合国公布的相关数据，交通运输业是全球碳排放的最大的来源之一。然而，由于市场准备不足以及生产成本高导致售价高昂等挑战，目前全球在实现净零气候目标之路上仍然道阻且长。

10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。对此，德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳发表声明称，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。 塔尼娅·格纳发表声明强调，相关决定不应终结双方的对话，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。与此同时，欧洲工业界与中国稳定经济关系的利益也必须得到平衡考虑。 格纳表示，支持在符合条件时采取贸易保护措施，以保护欧洲市场免受不公平竞争，但也必须平衡保护与开放，维护欧中稳定的经济关系。她进一步重申，欧中两大经济体应在合作中注重风险管理，避免潜在的地缘政治和经济风险。 据悉，德国工业联合会是德国最大的工业协会，代表着德国工业界的利益，致力于推动经济政策、技术创新和可持续发展。 德国工业联合会也积极在国际上发挥其作用，促进德国企业的全球竞争力。在国际贸易方面，德国工业联合会支持自由贸易政策，并关注欧盟与其他国家之间的贸易关系。 此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。

“湖北发布”消息显示，10月11日，东风本田新能源工厂在武汉经开区正式投产，这是本田全球首个基于“智能、绿色、高效”打造的新一代新能源工厂，也是东风本田在武汉建成投产的第4个工厂。 据悉，新工厂将以自主品牌新车型“灵悉L7”为开端，于2024年内投产“烨S7”，不断扩充新能源产品矩阵。新工厂配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，同时布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。 东风本田新能源工厂占地面积63万平方米（约953亩），包括冲压、焊接、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续将助力相关新车型的产能爬坡。

特斯拉周四（10月10日）先后发布了无人驾驶出租车（Cybercab）和无人驾驶厢式车（Robovan），由于缺乏细节，分析师认为特斯拉的产品不会很快对Uber、Lyft等网约车平台造成威胁。 受这一消息的影响，盘初Uber股价一度涨近9%，最高报每股84.78美元，刷新历史新高；Lyft也一度涨近10%。与此同时，特斯拉最低时跌超10%，股价录得一个多月以来的最低水平，现跌幅收窄至7.5%左右。 先前，摩根士丹利在报告中提到，相较于Uber和Lyft，特斯拉自动驾驶出租车能够节约41%的成本。但当时大摩指出，由于技术、成本、监管、安全等障碍，市场大规模使用自动驾驶产品仍有很长的路要走。 在特斯拉发布会后，杰富瑞分析师写道，特斯拉“目标宏伟，但可行性证据却很少”，并解释道，特斯拉未提供如何实现更高水平自动驾驶的计划，这使得其对Uber等现有乘车服务提供商的威胁较小。 杰富瑞认为特斯拉的出租车计划是“没有权威的”（toothless），“这令特斯拉在自动驾驶出租车领域的雄心对Uber股价的持续影响降至最低。此次事件对Uber来说是一个最好的结果。” 其他分析师也对Cybercab的时间表提出了质疑，他们还提到，多年来马斯克也未能实现特斯拉全自动驾驶技术（FSD）的目标。马斯克自己也承认，过去对自动驾驶使用的预测过于乐观。 知名研究机构Forrester的分析师Paul Miller指出，要读懂马斯克的声明，必须放在“他在自动驾驶领域十年或更长时间未能实现目标”的背景下看待。 Miller称，“特斯拉的车辆、传感器和软件都需要获得进入市场的批准。Cybercab没有方向盘和踏板，这在未来是合理的，但在当前可能会让监管机构放心的过程变得更加复杂。” 目前，Uber已经与特斯拉的竞争对手合作，包括Alphabet旗下的 Waymo和Aurora Innovation。今年8月份，Waymo宣布公司在美国每周无人驾驶出租车付费出行次数已突破10万次。 安全倡导组织“黎明计划”（Dawn Project）的创始人Dan O'Dowd在报告中写道，在达到Waymo的运送量前，特斯拉的自动驾驶出租车只不过是“华纳兄弟工作室推出的虚构作品”。（特斯拉本次发布会在加州伯班克华纳兄弟工作室举行） 本周早些时候，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi表示，他认为自动驾驶出租车在未来几年内不会成为公司车队的重要组成部分，因为这项技术还不够成熟，监管机构也持谨慎态度，而且成本在一段时间内不会具有竞争力。

虽然一如既往地保持了对业内“晒周交付量”动作的克制，但面对诸多竞品已经曝出的国庆长假“一周顶半个月，甚至一个”的订单收获情形，已连续五个月单月交付过二万辆的蔚来不再淡定。 10月10日，蔚来汽车宣布，为迎接10月11日到来的60万辆交付里程碑，将推出6亿元购车加电补贴。按照官方介绍，10月10日至11月11日期间，蔚来App注册用户可凭个人有效账号登录蔚来App后进入活动页面，参与加电补贴抽取，至高可获得3000元加电补贴兑换券。使用条件是，在12月31日23:59之前完成提车并成为蔚来车辆的主用车人，在核销开启后，可以使用加电补贴兑换券，此补贴可抵扣蔚来品牌车辆在蔚来能源充换电服务体系下产生的充电费、换电费以及电池灵活升级费用等。 根据这一官方表述，这意味着最新6亿元的加电补贴仅针对即将购买蔚来汽车的准车主，并且在已有权益的基础上，再增加了至多3000元的优惠。 除上述加电补贴，蔚来汽车已在10月初更新了优惠政策。“目前蔚来汽车所有车型都享受2万元的选装补贴。如果不选装，就折成2万元的购车款。”有蔚来汽车销售人员告诉记者介绍，购车者还可以获得一定的积分和换电券。 进入车市“银十”后，不少车企均推出了各种形式的促销活动。例如，叠加了多重补贴的理想汽车，优惠达到1.4万元；小鹏汽车在国庆期间推出了5000元的选装基金。在传统品牌方面，上汽大众和上汽通用等则祭出了“限时一口价”价格策略。 “随着车市进入‘银十’周期，车企与经销商也进入全年冲刺阶段，而提升优惠力度是最直接的冲量方式。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。 数据显示，截止今年9月，蔚来品牌已经连续5个月交付量保持在2万辆以上，其中，9月蔚来品牌交付新车20,349辆，同比增长30.1%；第三季度实现交付61,855辆。虽然在第三季度达成了指引6.1至6.3万辆的目标，但小鹏汽车9月交付新车21,352辆，同比增长39.46%，已反超蔚来。第二品牌方面，小鹏MONA M03在第一个完整交付月内实现交付量破万辆，乐道L60在9月的最后三天里实现交付832辆，目前还在产能爬坡中。 在达成月交付稳定在2万辆业绩前，蔚来亦曾推出相关购车优惠活动。今年3月，蔚来汽车调整BaaS电池租用服务价格体系。调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，每月服务费728元/月，购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价立减12.8万元，每月服务费1128元/月。而原本定于5月31日结束的活动，在6月得到了延续。不仅如此，6月支付定金购车的用户，还可享受最高18,000元选装基金、10,000元以旧换新补贴、1年NOP+免费使用权等多重优惠。 此外，为了进一步提高市场占有率，下沉市场也是蔚来汽车的选择方向。10月10日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来全国合作伙伴会议上宣布，蔚来第三品牌萤火虫将于12月21日开幕的NIO Day 2024上正式发布。据悉，萤火虫定位精品小车，并继续采用换电模式，或定价20万以内。

据知情人士称，欧洲汽车制造巨头Stellantis发布盈利预警之际，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）正计划对公司管理层进行深度改组。 面对来自中国车企的激烈竞争，这家全球销量第四大的汽车制造商正面临全球需求疲软和库存过剩的局面。 Stellantis汽车目前的问题在美国更为明显，由于需求放缓，该公司被迫降低了部分高利润吉普和皮卡的价格。其在北美的销售和利润急剧下降引发了该公司股价的急剧下跌，首席执行官塔瓦雷斯也面临着越来越大的压力，急需整顿其北美业务。 上月末，该公司在一份声明中表示，今年调整后的营业利润率将下滑至5.5%-7%，低于此前预测的两位数百分比；此外，由于承诺减产并提供大幅折扣以重振其在美国的业务，该公司预计自由现金流将在负50亿欧元（合56亿美元）至负100亿欧元之间，而此前的预测为正现金流。 知情人士称，塔瓦雷斯可能会定于本周在美国举行的董事会会议上提出他的改组提议。报告称，该提议可能会影响到财务团队、地区负责人和品牌高管等。 并且，预计在为期两天的董事会会议上，董事们还将讨论塔瓦雷斯的未来。塔瓦雷斯的合同将于2026年到期，目前Stellantis正在寻找塔瓦雷斯的继任者，不过，该汽车制造商也暗示了塔瓦雷斯延长他任期的可能性。

受益于全国新能源乘用车9月的销量预期增长，今日港股汽车股多数走强。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、长城汽车(02333.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.45%、6.19%、6.02%、4.43%。 注：汽车股的表现 消息方面，根据乘联会数据，8月全国乘用车市场中，月销破万辆的新能源车企批发销量占据了当月新能源乘用车总销量的90.8%，基于初步估算，这些厂商在9月的预估批发销量将达到111万辆，据此推算，全国新能源乘用车9月的批发销量预计为122.8万辆，同比增长48%，环比增长17%。 他们还指出，由于8月新能源车零售销量远超厂商国内批发量，显示出渠道库存的有效消化，预计9月随着新能源车的补库存需求增加，批发量将迎来显著增长，进一步推动当月新能源渗透率超过50%的里程碑。 9月新能源销量大增，或许与当前全国以旧换新补贴有关。据交银国际的研报，全国已有多地升级以旧换新补贴力度，包括上海、北京、广东、重庆、浙江、四川、湖北、湖南、黑龙江、青海等。同时他们认为最近股市上涨对消费将有明显的促进作用。 华兴证券也给出类似的观点，由于“金九银十”的良好销售预期和冬季购车潮的逐步启动，预计2024年全年中国新能源汽车零售和批发口径的销量分别为1000万辆和1100万辆左右，同比增长29%和24%。 中欧就电动车贸易仍在继续磋商 近日欧盟委员会在近日的一份声明中指出，欧盟委员会对中国产电动汽车征收最终关税的提议已获得足够成员国的支持。 根据最新报道，近期，中国和美国、欧盟均就电动汽车等贸易问题进行了密集沟通。欧盟成员国代表在上周五投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案后，中欧工作团队仍将继续磋商。

商务部新闻发言人就中欧相关贸易救济措施世贸组织争端答记者问。 问：有报道称，欧盟将就中国对白兰地的反倾销措施在世贸组织提起“强烈申诉”。我们注意到，中国已经针对欧盟电动汽车相关反补贴措施在世贸组织提起诉讼。您有何评论？ 答：中方对原产于欧盟的进口白兰地采取反倾销措施，是应国内产业申请依法发起调查并采取的正当贸易救济措施，完全符合世贸组织规则。 此前，欧方对中国电动汽车进行反补贴调查并非应产业申请，事实上，欧方相关成员国及其产业对此也有较大反对意见。欧方相关措施，严重缺乏事实和法律基础，明显违反世贸组织规则，是以贸易救济为名，行贸易保护主义之实。 为坚决捍卫我电动汽车产业正当发展权益，中方已在世贸组织提出强烈交涉 ，并将相关反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。 中方一贯反对滥用贸易救济措施，敦促欧方立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸大局。

重大项目建设是稳定经济运行的“压舱石”，也是扩大有效投资的重要抓手。 财联社记者注意到，在地方层面，今日多个省市重大项目同时开工。其中，安徽第四批重大项目开工动员会今日上午在合肥举行。第四批开工动员项目共有551个，总投资4268.1亿元，年度计划投资426.1亿元。30亿元以上项目22个。其中，50亿元以上项目15个。 记者梳理发现，此次安徽集中开工的项目涉及多个领域。 具体来看，阜阳市参加此次省集中开工的重大项目中，10亿元以上项目9个、总投资153亿元。 其中制造业项目25个、占比55.6%，总投资115.1亿元。包括仅一新能源汽车零部件、中永联高分子新材料、金振凯光学复合材料等，涉及新能源汽车、新材料、电子信息及光电显示、生命健康和高端装备制造等。 在安徽池州第四批开工动员的25个项目中，分行业来看，制造业项目13个，总投资60.6亿元。其中代表性项目有： 青阳金林年产10万吨高性能铜（铝）基新材料项目，总投资8.2亿元；池州坤泰年产50万台电机和20万台混合动力变速箱项目，总投资8亿元；池州老池口历史文化街区保护与城市更新项目，总投资18.2亿元。 在安徽芜湖，制造业项目30个，总投资255.8亿元，亩均投资859.3万元。其中代表性项目有芜湖市北湾科技母舰项目，总投资27.8亿元； 芜湖三山龙湖智能网联汽车零部件项目，总投资26.5亿元；长江天门山段凤鸣湖流域生态治理项目，总投资26.4亿元。 四川今日也举行2024年第四季度重大项目现场推进活动。此次活动现场推进涵盖基础设施、创新及产业发展、民生社会事业等领域的重大项目1823个、计划总投资7800多亿元。 推进项目包括基础设施、创新及产业发展和民生社会事业及其他等类别。其中， 基础设施项目总投资额最大，共601个，总投资3645亿元，占比46.4%，包括G0611川主寺至汶川段高速公路、大庆油田四川武胜天然气净化厂及外输系统建设等项目。创新及产业发展项目数量最多，共727个，总投资2875亿元，占比36.6%，包括达州超导电炭黑新材料产业园、绵阳高精密印刷电路板等项目。 从投资主体看，民间投资项目554个，总投资2561亿元，占比32.6%，包括天马大型轴承高质量智能制造基地、德兰航宇产业园二期建设等项目。 河南省第十四期“三个一批”项目建设活动今日举行，据统计，此次活动全省集中签约项目676个，总投资4618.7亿元；开工项目518个，总投资2424.3亿元；结转投产项目1107个，总投资6074.1亿元。 具体到城市，洛阳全市共集中开工项目21个，总投资71亿元，年度计划投资23亿元。其中， 先进制造业类项目6个，总投资23亿元，包括西工区凤凰谷产业园二期项目、伊川县沃达制氢设备项目等。 民间投资是民营经济活力的“晴雨表”。国家发改委副主任刘苏社今日在国新办举行的新闻发布会上表示，将加快完善民营企业参与国家重大项目建设的长效机制，重点是持续做好优质项目的推介，推动更多民间资本参与铁路、能源、水利等重大基础设施项目建设，加快开展形成新一批全国重点民间投资项目清单。 财联社记者注意到，9月以来，多地相继推出一揽子政策举措，激发民间投资活力。 例如，郑州市发展改革委近日印发《关于进一步抓好抓实促进民间投资工作努力调动民间投资积极性的通知》，提出鼓励和吸引更多民间资本参与重大工程、重点产业链供应链项目建设、优化民间投资项目融资支持、引导民间投资科学合理决策等13项措施，进一步激发民间投资活力。