一辆电动汽车可以用来干什么？相信所有人的第一反应都是驶上它出行。不过在如今的乌克兰，电动汽车的作用似乎不再更多地体现于后两个字“汽车”，而是前两个字：“电动”！ 电动汽车行业昔日在调侃电池在其供应链中的重要性时，常常会将电动汽车比作是“装有轮子的电池组”。虽然这种说法在不少人看来略显夸张，但今年以来持续饱受断电困扰的乌克兰人，眼下却似乎真正做到了“眼中无车、唯有电池”…… 在基辅郊区的一个小车库里，一群机械师近来正在对一辆破旧的特斯拉汽车进行拆卸。不过，这些人并没有试图去修好这辆车，而只是忙着拆卸出它的电池，希望用它来为当地的企业和家庭供电。 他们的工作——把一辆废弃的特斯拉变成十几台家用电池系统，是近来时常面临停电问题的乌克兰企业和家庭，绞尽脑汁所能想出的应对措施之一。 根据乌克兰总统泽连斯基上月的说法，自去年冬季以来，俄罗斯对乌方能源设施的袭击，已经摧毁了乌克兰一半的发电能力。 泽连斯基当时在柏林举行的一场会议上称，“（乌克兰）已经有900万千瓦发电能力被摧毁。去年冬天的用电峰值是1800万千瓦。所以，现在其中一半（发电能力）不复存在了。” 严重的电力紧缺，已迫使乌克兰电力公司在全国范围内实施滚动停电，一些乌克兰家庭和企业在一天中的停电事件甚至长达20小时。 大量企业被迫作出调整。在基辅各地，一旦停电，停放在商店和咖啡馆外面的柴油发电机就会隆隆作响，首都的许多家庭也陆续开始将家用电器接入家中的充电电池系统中。 特斯拉的另类“妙用” 现年30岁的Oleksandr Bentsa，在这段电力紧张时期，就意识到他手头有一个潜在的解决方案。 多年来，这位商人一直在美国的保险拍卖会上购买撞毁的特斯拉，并将它们进口到乌克兰，由他的机械师们进行修复和转售。而在今年春天乌克兰国内停电现象日益严重之后，他开始意识到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能够从事危险工作的电工，将回收的特斯拉电池改造成了多个可充电系统。 “一辆旧的特斯拉汽车，包括运费在内，将近1万美元。你可以把它变成12组电池，还可以卖零件，”Bentsa表示。 他将自己的品牌命名为“乌克兰自主系统”(Ukrainian Autonomous Systems)。 据悉，这样生产出来的每个系统电池容量为5千瓦时，足够基辅一间普通公寓的照明和电气设备使用10小时——当然，不能使用那些特别耗能的电器，如空调。 Bentsa目前正以成本价将一些电池系统卖给军队，不过大多数客户都是平民。过去两个月，需求从几乎为零一路飙升，Bentsa预计随着冬季的出现，需求还会增加。 “我们现在看到的只是一小部分。到了冬天，问题会变得非常严重，”Bentsa称。 电力危机恐持续 一些分析人士也表示，乌克兰民众在俄乌冲突真正结束前，很可能仍将持续面临断电困扰。 基辅智库拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源专家Volodymyr Omelchenko表示，一些关键的核电和热电机组预计将在下个月修复完成后重新上线，这将令停电情况有所缓解。上周的热浪消退后，电网的压力也将有所缓解。 但修复工作可能仍只能让消费者的电力供应，恢复到每天保障至少12小时，而未来的战事可能会对电力供应造成进一步的损害。 疲于应对能源危机，显然也已经推高了乌克兰全国企业的成本。 对于一些企业来说，额外的能源成本使得本已处于悬崖边缘的商业盈利模式变为了亏损。停电也导致部分物流中断，消费者也因为冰箱时常无法使用，而减少了对易腐坏食品的购买。 在基辅，城市停电时交通信号灯会熄灭，行人夜间过马路时会举起开着闪光灯的手机，以便司机能够看到他们。餐馆则制定了“停电菜单”，显示停电时可以烹饪哪些菜肴。 基辅市议会议员兼市长顾问Dmytro Bilotserkovets表示，“当前的形势很严峻。 在电力紧张期间，燃油的公共汽车越来越多地取代无轨电车和有轨电车等电动公共交通工具。”他补充说，“现在最重要的是尽可能地刺激可再生能源的使用。”

有时候商业竞争对手或许更能解释一家公司的困境。在电动汽车领域闯荡多年的Rivian一直是特斯拉的劲敌之一，面对特斯拉市场份额下降的现象，Rivian首席执行官RJ Scaringe有着自己的思考。 在本周的一档采访中，Scaringe指出，虽然特斯拉的Model Y和Model 3非常出色，但它们在市场上已经饱和，消费者希望看到更多元的选择。 他补充称，市场上其实并没有很多50000美元这一档价位的电动汽车可供选择，好产品的数量非常稀少。而由于Model Y在全球市场广受欢迎，一些电动汽车公司就想简单复制其外观和气质，而不是像传统燃油汽车一样，努力卷出新花样。 他强调，这并不代表Model Y不是一辆好车，只是现在市场需要多样性。 根据JATO Dynamics的数据，特斯拉的Model Y在2023年勇夺全球电动汽车畅销桂冠，但本月初另一份数据显示，特斯拉在美国的市场份额首次跌破50%，引发广泛担忧。 特斯拉第二季度财报则显示，截至6月当季，特斯拉销售额下降4.8%，利润下降45%。这份疲软的财报也让该公司股价遭遇大幅下跌，进一步加剧了市场的悲观情绪。 新产品才有新市场？ 在Scaringe看来，好车Model Y卖不动的一个原因在于新鲜感下降。他还指出，在场外等待的客户或许更希望得到一辆有SUV外形的电动车，但市场上最好的选择可能只有Model Y或者类Model Y的车辆，这让他们宁可推迟购买。 他认为，目前市场上有着大量的潜在需求，更多在外形、包装、品牌、装饰上差异化的产品将推动这些顾客从内燃机汽车转向电动汽车。 这位马斯克的老对手还表示，Rivian努力不卷入政治，甚至也不去关注马斯克的政治发言或偏好，而是将注意力放在如何创造伟大的产品上。 由于美国大选的临近，马斯克多番强调自己将支持共和党候选人特朗普，从而导致越来越多的美国民主党人远离特斯拉这一品牌，这也被视为特斯拉市占下降的一个影响因素。 Scaringe上月也曾直言不讳地批评道，他会让自己的产品说话，而不是像马斯克一样，发表一些夸夸其谈的言论。 回到电动车市场本身，Scaringe的观点并非空谈。尽管Rivian正在准备多款新车型的发布，但在美国销售的电动车产品实际上车型相当固定，还有一些厂商更是因为近期的电动车市场收缩而削减了新车型的开发。 今年早些时候，马斯克就取消了特斯拉备受期待的低成本电动车计划，并声称公司将转型研发自动驾驶出租车。福特和通用也在最近放弃了其雄心勃勃的电动车研发计划。 对于汽车制造商来说，控制成本和寻找新的利润点十分符合商业逻辑，但或许Scaringe的看法也值得借鉴：与其伴随着现有市场一路收缩，不如通过新产品开拓出新市场，但这真的要实现，并非易事。

近日， 聚焦于新能源自动驾驶重卡的“苇渡科技”，完成2亿美元Pre-IPO轮融资， 这让苇渡科技成为国内首个获得欧洲国家主权基金投资的新能源车企。 Pre-IPO轮融资完成前，“苇渡科技”共获得过5轮融资。 金沙江创投、方源资本、云启资本，以及合肥创新投资、荣庆物流均是其背后投资人。 《科创板日报》记者注意到，荣庆物流除了是“苇渡科技”的资方外，还是后者的第一个客户，此前，其采购了200台苇渡科技纯电重卡。 随着Pre-IPO轮融资的完成，“苇渡科技”的IPO工作也将展开。 2亿美元，比利时主权财富基金投了 “苇渡科技”这2亿美元Pre-IPO轮融资颇为吸睛，在国内一级市场中，比利时主权财富基金鲜有出手。 财联社创投通数据显示， 比利时主权财富基金是比利时政府的投资部门，之前与中投公司有过合作，共同参与设立了投资基金——“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL作为GP，管理着该只基金，基金规模大约在1亿美元；中投公司和比利时联邦控股投资公司作为LP，通过“中比镜像基金”参与投资“A CAPITAL中国海外投资基金”。 A CAPITAL主要投资在欧洲经营情况良好、并在中国有强劲增长潜力的中型资本优势企业，投资领域包括汽车、航空、清洁技术和医疗保健等行业。 此次，比利时主权财富基金出手的“苇渡科技”，亦是一家新能源领域的重卡企业。“2亿美元出手Pre-IPO轮融资，显示出比利时主权基金对中国新能源市场的关注和兴趣。”一位投资人认为。 在欧洲，苇渡科技一直表现活跃。其新能源重卡在欧洲多个国家进行产品测试，包括比利时、荷兰、法国等，获得了数千台的首批客户采购订单。 此次“苇渡科技”能从比利时主权财富基金融到2亿美元，或与其在当地的一系列规划有关。据悉，“苇渡科技”计划在比利时安特卫普开展研发、生产、销售等业务环节，并建立相关工厂，利用安特卫普的地理优势服务海运客户。 截至目前，“苇渡科技”的新能源重卡已在亚洲、美洲、欧洲、大洋洲4大洲落地，获得超过6000余辆的订单，包括中国、美国、欧洲、新西兰等国家。 后续，“苇渡科技”将继续拓展包括南美洲在内的全球市场，预计在今年第四季度在国内开始量产交付。 创始人韩文当过投资人，也做过自动驾驶公司高管 从成立，到目前完成Pre-IPO融资，“苇渡科技”仅用了2年时间。 公开资料显示，“苇渡科技”创始人之一我韩文毕业于威廉姆斯学院，获得过数学、经济学和西班牙语学士学位，还拥有斯坦福大学的MBA学位。 在创业“苇渡科技”之前，韩文曾是一名投资人，其在金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，主导了对智加科技等企业的投资。 在2013-2016年期间，韩文还曾在全球最大的对冲基金桥水基金（Bridgewater Associates）任职，负责宏观投资研究以及资产配置管理。 《科创板日报》记者注意到，在“苇渡科技”天使轮融资中，金沙江创投现身，成为“苇渡科技”的第一位投资人。之后，金沙江创投又在2023年的数亿元A轮融资中持续加码。 除了是投资人， 韩文还曾在重卡自动驾驶公司——智加科技有过从业经验，其在该公司担任首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）等职位。 韩文认为， 自动驾驶的真正大规模落地还缺乏好的硬件载体。 跟乘用车类似，卡车行业的发展也应该先经历电动化的上半场。不过，新能源卡车大多基于油改电来打造，没有办法完全匹配自动驾驶所需的全新电子电气架构需求。 韩文表示， “要先定义一款，可以逐渐变成高级自动驾驶的车辆硬件，能够渐进式迭代辅助驾驶的平台本身就是一个跨越式的车辆硬件。 由此，新能源重卡的研发，成为苇渡科技创业之初的切入点。” 目前，苇渡科技的纯电重卡搭载729kWh电池，能在49吨总重的情况下实现670公里的长续航，同时搭载800V高压平台和快充方案，在36分钟内可以补能400公里。 在2亿美元Pre-IPO 轮融资完成后，苇渡科技累计融资额已超20亿元人民币。

7月24日，鸿蒙智行宣布，问界M7累计交付量突超20万辆。 据悉，问界M7是问界系列的第二款车型，最早于2022年7月上市，当时推出3款车型，售价31.98-37.98万元。 在去年9月，AITO汽车发布升级的问界新M7，该车在售价、车身、底盘和智能化等方面都有重大提升，如起售价下调至28.98万元，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等，使得产品整体竞争力大幅提升。 产品力的提高直接带来了销量的飙升。彼时问界新M7上市仅25天，大定就突破5万辆。余承东感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4个月后，该车大定更是突破13万辆。 今年5月，问界新M7 Ultra上市，共推出四款车型。其中，后驱智驾版两款车型售价分别为28.98万元/大五座，30.98万元/大六座；四驱智驾版售价分别为30.98万元/大五座，32.98万元/大六座。 该车同样相当畅销，此前，AITO汽车官宣，新M7 Ultra上市50天交付破3万辆。 据了解，该车型在造型、智能驾驶功能以及底盘结构等多方面都有重大升级，并且全系均搭载了华为高阶智能驾驶系统。 外观方面，尽管后尾、侧腰线等与现款保持一致，但问界新M7 Ultra前脸设计趋同于M5和M9，进气格删的“大嘴变成了小嘴”，大灯组变成了C字型设计，显得整个前脸更加简约和时尚。同时全系标配20英寸双七辐星烁轮毂，并可选配21英寸双十辐运动轮毂。 另外，该车新增了星际蓝配色，共提供5种外观颜色、3种内饰配色。其中，全新赤茶橘内饰为选装。 底盘结构方面，没有太大改动，该车依旧是采用麦弗逊悬挂。但亮点是应用了CDC连续可变阻尼减振器，驾乘体验全面升级。据介绍，CDC可独立控制对应车轮减振阻尼，主动抑制车身姿态起伏，让过弯更平顺，有效提升驾乘舒适性和行驶稳定性。

7月23日，河南省人民政府办公厅关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知，通知指出，完善重点外贸企业监测服务系统，多措并举强化企业服务保障。实施拓展中间品贸易行动计划、促进一般贸易和加工贸易发展行动、服务贸易提质发展行动，继续扩大“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口，积极培育人造金刚石、生物柴油等出口新增长点，持续扩大二手车出口。 大力发展绿色能源，加快百万千瓦级风电基地建设，建成大唐三门峡、中核汇能濮阳等新型储能示范项目，开工建设灵宝抽水蓄能电站等项目，力争全年可再生能源发电量突破1000亿千瓦时。 原文如下： 河南省人民政府办公厅 关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知 豫政办〔2024〕37号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。 河南省人民政府办公厅 2024年7月17日 点击跳转原文链接： 扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施

随着第二品牌乐道交付时间的临近，蔚来汽车始终保持神秘色彩的第三品牌“萤火虫”，也有了新的消息。 国外行业媒体于近日披露了一组“萤火虫”在西班牙加泰罗尼亚进行路测的谍照。这也是继今年3月在国内被曝光后，“萤火虫”首次现身欧洲。而除了谍照，“萤火虫”的其他信息仍然处于“高度保密”之中。 “Firefly（即“萤火虫”）目前研发进展总体上比较顺利。虽然价格是十几万人民币，但本身是一款按照非常高的安全标准和质量标准设计的精品小车。”在今年一季度的财报会上，蔚来汽车董事长李斌提及了这一项目的进展。“从目前角度讲，Firefly在中国会和蔚来品牌共享销售网络，就像MINI和BMW的关系。当然我们的车不会卖得比MINI贵。” 关于市场节奏，李斌彼时透露，“Firefly明年上半年会正式交付，发布时间还没有最后决定。总的来说，交付肯定在明年上半年早些时候。” 另据行业消息，“萤火虫首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场”。对此，蔚来汽车相关负责人表示，“目前没有更多可以公开的信息。” 在行业人士看来，蔚来之所以可能将“萤火虫”首款车型的发布放在国内，是因其售价区间恰好处在目前中国电动汽车最畅销、用户需求最高的市场。 中汽协数据显示，今年上半年新能源乘用车中，从级别来看，销量主要集中在紧凑级，累计销售157.7万辆，同比增长12.3%；从价格区间看，主要集中在15万-20万元价格区间，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%。 当然，需求量最高的市场上无疑竞争更为激烈。如果按照蔚来方面此前的定位，“萤火虫”主要针对欧洲市场，旨在避开极度内卷的国内新能源汽车市场。但如今来看，在欧洲平价电动车型同样“高手如云”。 瑞银最新报告显示，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，消费者希望能有价格更低的入门级电动车型。为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车等车企均有计划推出平价电动车型。 就在不久前，福特汽车CEO吉姆・法利透露，福特将推出一款售价3万美元的纯电车型，计划约两年半内实现盈利。大众在5月底曾透露，将开发一款售价2万欧元的电动车型；雷诺也表示将与中国伙伴一同开发纯电版新一代Twingo微型车，售价或控制在2万欧元以内。 除此之外，欧盟对中国产电动汽车加征关税的措施也将成为“萤火虫”进入欧洲市场的另一不确定因素。“我们当然不希望最终征收如此多的关税，但如果最终决定的话，那么即使征收这些额外关税，Firefly在欧洲仍然具有竞争力。”在近期的一次用户面对面活动上，李斌表示，若欧盟加征关税，会对蔚来“萤火虫”在欧洲的销售和利润带来一定影响。

2024年以来，汽车价格战愈演愈烈。刚踏入下半年，多家车企就发布了7月份购车政策，掀起了一波新的“降价潮”。 据盖世汽车不完全统计，截至7月19日，已有15家车企通过推出直降、置换补贴、新车降价等形式加入“降价潮”。其中，最为引人注目的是有车企甚至推出了五折优惠。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 吉利缤越超能版 上市即降价 7 月 14 日，吉利缤越超能版上市，共提供两款车型，售价分别为6.68万元和7.38万元，进一步降低了缤越系列的价格门槛。 同时，官方还针对该车推出勒限时优惠活动，7月31日前购车提供现金红包6000元，优惠后的售价6.08万元起。 全新亚洲龙售17.88万元起 7月12日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市,售价区间为17.88-25.68万元。相比旧款车型,全新亚洲龙官降至高2.3万元,并且还可再享2万元的官方限时权益。 图片来源：一汽丰田 一汽大众新一代迈腾 售价17.99万元起 7月9日，一汽-大众全新迈腾正式上市，官方售价区间17.99-24.69万元，入门和顶配车型较老款下调7,000元。 与此同时，老款迈腾B8推出200万辆众享款，2款车型官方售价分别为17.49万元、20.69万元，较2023款200万辆纪念版分别下调1.2万元、2万元。 需注意的是，上述降价活动时间为7月9日至7月31日。 直接降价 一汽-大众宝来推出限时购车政策 7月13日消息，据一汽-大众官网显示，7月13日至7月28日期间，宝来推出限时购车政策，200TSI版本售价6.98万元起。 图片来源：一汽-大众官网 此外，一汽-大众还推出焕新礼、金融礼、增购礼三项优惠，包括报废车以旧换新获得最高7000元国家补贴、购车0首付起或者超低日供、大众品牌老客户增购额外赠送1000元保养抵用券。 东风日产轩逸悦享版 9.98 万元起，轩逸・经典舒适版 6.98 万元起 7 月 8 日，东风日产宣布，旗下轩逸（包含轩逸经典版）车型自7月1日至 31 日开启限时优惠活动。其中，全新轩逸悦享版9.98 万元起，轩逸・经典舒适版6.98万元起。 据悉，在此之前，新一代轩逸的官方指导价为 11.90 万-17.49 万元，轩逸经典版官方指导价则为 10.86 万-12.26 万元，提供舒适版、豪华版、尊享版三款配置。 雪佛兰科鲁泽优惠3.5万元 7月4日，雪佛兰宣布，旗下紧凑型轿车科鲁泽在7月1日至31 日期间，可享限时优惠，起售价下调 3.5 万元，限时优惠价为 5.99 万元起。与此同时，还有商业险全免、赠送限量车载麦克风等活动。 图片来源：雪佛兰 别克威朗Pro限时6.88万起 7月1日，别克品牌针对威朗Pro乐逸版推出“盛夏惊喜价”，7 月 31 日前，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，近五折优惠。 图片来源：别克汽车 置换补贴 广汽本田皓影至高5万元综合优惠 7 月18日，广汽本田推出皓影车型限时购车优惠政策。即日起至 7 月 31 日，置换购车即享至高 5 万元综合优惠，其中包含 35000 元现金补贴、11000 置换补贴以及 4000 元金融信贷补贴。 据悉，皓影 240TURBO 精英版官方指导价 18.59 万元，优惠后售价为 13.59 万元。 领克新09 EM-P限时优惠3.2万元 7月14日，领克官方推出新 09 EM-P 限时专享价，原官方售价为 30.78-34.78 万元，优惠后售价为 27.58-31.58 万元，相当于每款车型优惠 3.2 万元，活动截止至 7 月 31 日。 不过需注意的是，该车型的限时专享价格为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 图片来源：领克汽车 据悉，领克推出的7月限时至高5万元综合购车权益，包括享至高 2000 元抵 2 万元购车补贴；至高1万元置换/增购补贴；到店享至高4000元购车补贴；至高1万元金融补贴等。 奇瑞汽车公布7月特惠活动 7月11日，奇瑞汽车公布7月特惠活动，涉及瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，具体优惠如下： 风云A8可享受以旧换新至高可享现金补贴40000 元（包括国家补贴 10000 元），如果不参与置换，则可直接享20000元现金优惠。 同时，奇瑞还特别为风云A8的新用户带来整车终身质保+三电终身质保（首任非营运车主）、免费赠送价值3000元 充电桩 及安装服务（首任车主自购车之日起1年内）以及3年免费娱乐流量（2G/月，上市6个月内购车10G/月）＋ 终身免费基础流量（首任车主专享）。 风云 T9可享受置换至高补贴15000元、价值6000元三电终身质保+价值10000元整车终身质保 （首任非营运车主）、2年免费娱乐流量（2G/月）和终身免费基础流量（首任车主专享）、价值3000元充电桩及安装服务（豪华型、7座旗舰型），以及终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级。 瑞虎9（四驱）车型享受限时以旧换新至高抵40000元，加上国家补贴7000元，综合补贴至高可达47000元。 艾瑞泽 8 高能版可享受以旧换新至高抵23000元，国家再补7000元，不参与置换则可享至高15000元现金红包。与此同时，消费者还可享受至高6000元金融贴息、价值10000元整车终身质保以及终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）。 探索06 C-DM官方指导价12.99万元起，可享受以旧换新至高抵20000元，国家再补7000元，还有质保礼、充电礼、流量礼等福利。 上汽大众多款车型出降价活动 7月10日，上汽大众宣布，旗下的帕萨特2024出众款车型限时售价15.99 万元起，活动时间为7月10日至7月 31 日。 需注意的是，上述价格适用于本品以旧换新或增购方式。此外，该车型还拥有现金保养券二选一、至低0首付 / 0 月供、至高5年0利率等购车权益。 7月5日，上汽大众宣布，针对旗下凌渡L、ID.3、途观家族等车型推出限时优惠政策，截止日期为7月31 日。 具体来看， 2024款朗逸 原价12.09 万元起，目前限时起售价为8.38万元； 凌渡 L 原价14.39万元起，目前限时售价11.19万元起。需注意的是，上述两款车型的限时售价适用于本品以旧换新或增购方式。 途观 L 2024出众款 限时售14.99万元起； 途观 L Pro 提供价值20000元的限时购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年保养及价值至高 4800元的选装包限量赠送等。7月4日至7月31日， 朗逸新锐出众版 车型售价6.98万元起。需注意的是，上述车型限时售价适用于按揭方式。 此外， ID.3 限时起售价12.59万元起、 ID.6 X 综合优惠至高5.9万元。 零跑汽车推出7月购车优惠 7月2日，零跑汽车宣布，在7月1日至7月31日期间，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出购车优惠政策。 具体来看，购买零跑C10可享受选装包抵扣券3000元/台（410舒享版除外）、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包等权益和售后权益。 零跑全新C11与C01的购车权益相同，购买上述两款车型可享至高可享受金融贴息5000元/台、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包和售后权益。 购买全新T03可享受至高2000元/台的金融贴息、置换补贴8000元/台、价值2680元7kW家充桩不含安装服务，200轻享版除外)和售后权益。 降价+置换补贴 长安马自达推出限时购车政策 7月12日，长安马自达宣布，即日起至7月31日，长安马自达全系主销车型推出限时购车政策，具体如下： 2024款CX-5可享受至高24000元的补贴。这其中包括5000元的金融补贴，以及针对符合条件的置换用户的7000元国家置换补贴和至高8000元的企业置换补贴。特别值得一提的是，教育工作者还可以额外享受4000元的专属补贴。 MAZDA CX-50 行也2.5L 车型 限时售价15.88万元起，购车者至高可享受30000元的置换补贴，同时还可享受贷款80000元购车12期0利率、基础流量终身免费以及首任车主享终身免费质保等多重政策。 图片来源：长安马自达 次世代 MAZDA3 昂克赛拉2.0L自动挡车型售价 8.99 万元起，符合条件的置换用户额外可享7,000元国家置换补贴，教育工作者再享3,000元专属补贴。 MAZDA CX-30可享至高14,900元补贴，具体为符合置换条件的用户可获得5,500元企业置换补贴、7,000元国家置换补贴；教育工作者可享2,400元专属补贴。此外，购指定车型，车贷可享至高36期0利率。 长城哈弗多款主力车型降价 7月2日，长城哈弗宣布在7月1日至7月31日期间，开启了购车优惠政策，涉及车型包括哈弗H6、枭龙 MAX、哈弗大狗等。 其中，2024款哈弗大狗售价为9.89万元起,全系降价2.5万元。 除此之外，该车型还可享置换补贴至高8000元、至低0首付或至高8万24期0息以及赠送3年或6次免费基础保养等优惠。 新一代哈弗H6限时权益价10.39万元起，购车即享受1万元现金优惠，在7月31日前购车的用户可享受4000元优惠；本品牌车型置换补贴8000元、外品牌车型置换补贴6000元以及金融礼、保养礼、质保礼和流量礼。 哈弗枭龙 MAX推出了3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金（二选一不可叠加）。 2024款猛龙推出下订可免费选装升级价值4000元水墨江南灰磨砂定制色；订金2000元抵6000元购车款权益或享至高5800元官方改装套件权益；本品牌车型置换补贴10000元，外品牌车型置换补贴8000元以及首任车主5年免费基础保养。 除此之外，哈弗H6国潮版综合钜惠25000元、哈弗H9综合钜惠40000元、哈弗M6PLUS可享2000元抵1万元。 配置免费升级 阿维塔现金优惠至高2.2万元 7月1日，阿维塔公布7月购车权益，活动时间为即日起至7月31日期间，下定阿维塔11车型可享6.4万元配置限时免费升级，包含智能香氛系统、前排双零重力座椅、英国之宝音响套装；下定阿维塔12可享至高2.2万元现金立减。 图片来源：阿维塔 另值一提的是，用户在7月1日至15日期间完成下定阿维塔11/12，可获赠价值720元的1个月ADS高阶功能包、价值3580元的HelloLife-3M定制隔热膜。 极氪001：至高3.5万元 购车 权益 7月1日，极氪汽车宣布，即日起至2024年7月31日支付定金5000元下定的极氪001用户，可享至高3.5万元限时购车权益。 图片来源：极氪汽车 据了解，本次购车权益包含至高价值27334元的猎装出行礼包，其中包括价值2万元的大尺寸轮毂、价值6000元的车漆选配以及价值1334元的露营套装。此外，还有完全智能驾驶辅助系统终身功能体验、7kW智能家充桩套餐（30米）限时立减1000元等优惠。 其他 特斯拉享5年0利息 7月1日，特斯拉官方针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，从即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP和FSD等。 图片来源：特斯拉 据了解，针对Model 3/Y标准续航版推出的1-5年0息和低息优惠购车政策，日供低至85元起；针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出的1—5年0息和低息购车优惠政策，日供低至107元起；特斯拉将7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）重申，欢迎中国汽车制造商在美国建厂造车以提振经济。这与拜登政府试图阻止所有与中国有联系的车辆进入美国相比，可能会有所不同。 特朗普和拜登都寻求阻止中国制造的轻型汽车进入美国，以保护美国本土制造商。但当涉及到中国公司在美国建厂造车时，特朗普似乎采取了更务实的态度。 7月18日，特朗普在密尔沃基（Milwaukee）举行的共和党全国代表大会上发表讲话时称：“就在我们谈话的当下，中国正在墨西哥边境建设大型汽车工厂，负责生产销往美国的汽车。不过，我们要让这些工厂建在美国，让我们的工人在这些工厂工作。”他补充道，对于未在美国进行本土化生产的进口中国汽车，他将会对每辆汽车征收高达200%的关税，以防止这些汽车进入美国。 特朗普还批评了美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain。谈及在墨西哥建厂的中国企业时，特朗普说道：“美国汽车工人联合会应该为这种情况的发生而感到羞愧，工会的领导人应被立即解雇。每一个汽车工人，无论是工会成员还是非工会成员，都应该投票给唐纳德·特朗普。” 随后特朗普承诺要“重振美国汽车制造业”并“迅速采取行动”。这番言论与他今年3月份在俄亥俄州集会上欢迎中国汽车制造商在美国建厂的言论相似，不过当时他并未提及任何公司。如今，中国电动汽车制造商比亚迪正计划在墨西哥建立一座大型汽车工厂。 如果特朗普在11月重新当选，他还发誓要废除拜登政府所谓的电动汽车强制规定，并表明此举将使“美国汽车行业免于彻底毁灭”。虽然拜登政府没有电动汽车的强制令，但美国环境保护局发布了新空气污染限制规定。批评者表示，这些规定将非法迫使汽车制造商销售电动汽车。 另外，拜登政府对与中国有联系的车辆（包括那些可能在中国以外地区生产的车辆）进行了广泛审查。拜登政府试图将由中国政府实体拥有至少25%股权的公司排除在税收抵免之外，另外，还对搭载中国产软件的汽车展开了调查，称这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。

“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。 参与？还是退出？都不是自己能决定的了。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。 被推着“前行”，合资“进退维谷” 但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。 早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。 对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。 那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？ 从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。 有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。 此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。 官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。 这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。 从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。 正如业内人士分析所言：“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，‌但最终要以技术战和价值战决胜。” 然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。 价格战终止，谁说了算？ 这些因素部分合资车企自然知晓。 以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。 包括第9代凯美瑞、锋兰达、威兰达在内的多款车型正在参与7月份的限时促销，消费者在购买指定的2024款新车时，可以享受到最高2万元的置换补贴，以及5000元的新车补贴。此外，经销商还将根据车型的不同，额外提供5000至7000元的终端补贴。 事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。 被谁推着走？ 首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。 今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。 今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。 此外，‌中国汽车工业协会发布的《‌2024新能源汽车消费洞察报告》‌预计，‌2024年中国新能源车（‌含乘用车与商用车）‌渗透率将接近40%，‌且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。 其次，大部分车企被比亚迪推着走。 虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。 最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。 现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。 2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示：“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。” 他还强调：比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。 换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。

韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）表示， 由于电动汽车需求低迷，同时对美国的政治变化感到担忧，该公司正在放缓与通用汽车位于密歇根州的第三家合资工厂的建设 。 LG新能源在发送给媒体的短信中表示，该公司正在“调整整体投资速度”和“寻找工厂灵活运营的方案”， 但这并不意味着中止密歇根州工厂的建设 。 LG新能源和通用汽车于2022年开始建设该工厂，承诺投资约26亿美元。该项目原定于明年上半年开始运营。 本月早些时候，LG首席执行官金东明表示，现在是调整投资速度的时候了，他呼吁员工考虑提高投资灵活性和效率的方法。 风险一：电动汽车需求下滑 对于LG 新能源而言，当前正面临着双重风险。 第一重风险是，随着消费者对电动汽车的需求减弱，全球电池制造商的销量正在下降。 由于市场对电动汽车的需求不及此前预期，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。 通用汽车曾计划与LG在美国建立三家工厂，以获得《通胀削减法案》的税收抵免。而现在，该车企正在降低对其电动汽车计划的期望。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周表示，到明年年底，公司将无法具备生产100万辆电动汽车的产能——这是该车企此前的目标。 本月早些时候，宝马公司和Stellantis NV的供应商三星SDI的首席执行官Yoonho Choi表示，电动汽车需求放缓标志着“一场新的危机”。三星SDI已承诺在印第安纳州科科莫与Stellantis合资建立两家工厂，并与通用汽车在该州合资建立另一家工厂。 韩国第三大电池生产商SK On Co.则计划利用拜登政府的资金，与福特汽车合资建立三家工厂，其中两家位于肯塔基州，一家位于田纳西州，但由于电动汽车销售放缓，福特推迟了肯塔基州第二家工厂的建设。 风险二：政治不确定性 另一个重大风险是美国总统大选。 2022年美国总统拜登推出了《通胀削减法案》，该法案鼓励在本土生产电动汽车，并通过大规模补贴吸引企业在美国大举投资，各大电池企业争相赴美建厂。 而如今，随着拜登退出大选，美国前总统唐纳德·特朗普很可能重新入主白宫。特朗普已经誓言，如果他赢得大选，将对《通胀削减法案》采取行动，并推翻拜登的亲电动汽车政策。 韩国产业研究院（KIET）6月份发布的一份报告称， 如果美国总统大选后《通胀削减法案》发生任何变化，韩国电池制造商可能会缩减他们在美国电池厂的投资计划 。