特斯拉将于周三美股盘后公布Q3业绩报告，与最近围绕其无人驾驶出租车的炒作大相径庭，华尔街似乎对该公司的汽车业务更为关注。 特斯拉的无人驾驶出租车距离上市还需要数年时间，而说到底，其大部分收入和利润仍来自汽车销售。因此，华尔街希望看到特斯拉在其核心的汽车业务上回归增长模式也就不足为奇了。 华尔街目前普遍预计，特斯拉今年交付的汽车数量有望与2023年持平。 但由于今年早些时候的大幅降价，该公司的利润率一直在持续恶化。 今年以来，特斯拉股价下跌了约13%，而同期标准普尔500指数上涨了22%。不过，华尔街的一些分析师预计，特斯拉即将发布的第三季度财报将表明，“最糟糕的时期已经过去”。 以下是华尔街对特斯拉即将发布的业绩报告的预期： 巴克莱（Barclays）：回归基本面 巴克莱分析师Dan Levy在一份报告中表示：“随着特斯拉的‘机器人出租车日’（Robotaxi Day）过去，我们认为， 特斯拉的关注点至少目前回到了基本面 。” Levy预计，特斯拉Q3的每股收益68美分，超过市场普遍预期的60美分左右。 “ 销量预计将与去年持平，利润率已经陷入低谷，但将有所改善， 随着其他OEM依赖特斯拉实现合规，信贷收入可能会得到稳固的提振，特斯拉能源正在实现稳健的增长，随着特斯拉实现裁员节省成本，目前运营成本可能会下降。”他补充道。 上述因素，再加上特斯拉的股票在机器人出租车发布后遭到抛售，让Levy相信， 该公司第三季度的业绩报告将成为该股的积极催化剂。 除了特斯拉在电话会议上讨论盈利和指引外，Levy表示，任何有关低成本汽车计划的评论都可能影响该股。 “我们也不会否认特斯拉可能会放弃Model 2（售价2.5万美元）的想法，而是把资源集中在推出（自动驾驶汽车）战略上，这样的举动可能会被股票投资者视为相当负面的，”他补充上。 巴克莱对特斯拉的评级为“中性”，目标价为220美元。 富国银行（Wells Fargo）：“现在是销量，以后是利润率下滑” 该行分析师Colin Langan在上周的一份报告中表示，本月早些时候，特斯拉公布了“令人失望的”第三季度交付情况，富国银行预计该公司将通过“在全球范围内提供积极的金融促销”来弥补销售缺口。 “我们估计第三季度的促销活动相当于实际价格降低约8%”他表示，并补充称， 他预计该公司第三季度的业绩将低于华尔街的预期。 Langan预计，第三季度特斯拉不计信贷的汽车毛利率将为13.6%，低于上一季度的14.6%。 富国银行将特斯拉的评级定为“减持”，目标价为120美元。 韦德布什（Wedbush）：利润率将是重点 Wedbush分析师Dan Ives仍然看好特斯拉的股票， 他认为该公司在第三季度财报电话会议和前瞻性指引中应该会显示出恢复增长的迹象。 他在最近的一份报告中表示： “我们预计第三季度整体数据大致一致，利润率可能略有上升，显示这一关键指标触底。” Ives表示，特斯拉应该能够在2024年交付180万辆汽车，到2025年应该会增加到200多万辆。 但对华尔街来说，比汽车交付量更重要的或许是特斯拉的利润率。Ives说： “利润率将是电话会议关注的重点。” 他补充说，投资者将希望看到这一关键指标在第三和第四季度保持在15%左右的趋势，并在2025年达到20%。Ives还说，这应该会缓解对股价进一步下跌的担忧，并让投资者相信未来的日子会更好。 Wedbush对特斯拉的评级为“跑赢大盘”，目标价为300美元。

受Robotaxi发布会令人失望、电动汽车需求降温、以及行业竞争加剧等因素影响，特斯拉股价最近承压下跌。但“大空头”、著名沽空机构浑水的创始人卡森·布洛克却表示， 他不会做空特斯拉 。 布洛克表示，他早在2021年就得出结论， 做空特斯拉是愚蠢的行为 。他还表示，他意识到 特斯拉的资本规模是其托底的安全网 。 “所有空头都忽略了的是，埃隆·马斯克明白他需要的体量规模是其拥有的资本”，布洛克周一在接受媒体采访时表示。“所以当他能够将股价推高并拥有如此巨大的市值时——我的意思是，即使该公司损失数十亿美元，股价正在下跌，但市值如此之大，他仍然可以继续筹集资金。” 对于布洛克来说，这是一个巨大的转变。他过去曾做空特斯拉，几年前他的公司持有特斯拉长期看跌期权。 “这是一只波动性很大的股票，但你知道，它能持续获得资金，”布洛克表示。他补充道：“特斯拉在很长一段时间内都不会破产。而这正是空头所忽略的，因为他们纠结于‘哦，它正在亏损，它会破产的。’” 特斯拉的财务状况一直是投资者的关注重点。2020年第二季度，特斯拉首次连续四个季度实现盈利，但此后的几年并不顺利。今年，由于需求放缓，特斯拉的市场份额被竞争对手夺走，导致过去几个季度的自由现金流和收入数据令人失望。 对一些人来说，这让特斯拉高昂的股价难以站得住脚。大空头、对冲基金经理佩尔•莱坎德(Per Lekander) 最近称特斯拉为“世界历史上最大的股市泡沫”，并预测其将暴跌约93%，至每股15美元。 但布洛克并不担心这些因素，他认为马斯克将继续让怀疑者感到惊讶。“埃隆总是能变出新花样，”他表示，并补充道，“我不会赌埃隆会输。” 周一，特斯拉股价下跌0.84%，报218.85美元。过去一个月，该股累计下跌逾12%。 美股“七巨头”可闭眼买 在此次采访中，布洛克还对美股大盘表达了乐观看法， 他表示美股尤其是大型科技股可以“闭眼买入” 。 尽管标普500指数今年屡屡创下历史新高，投资者对美股的高估值感到担忧，但布洛克表示，退休基金流入美股，仍将是驱动行情进一步上涨的关键驱动力，尤其是对权重最大的股票而言。 “不要想太多，闭眼入美国科技七巨头股票（特斯拉、苹果、微软、谷歌、亚马逊、英伟达和Meta），这将是划算的投资。”他表示。 他补充道，“过去几年里，我回顾了自己作为激进卖空者的职业生涯，算了一笔账，觉得或许本可以‘做多标普500指数’。”

汽车行业人才正呈现出“反向流动”的趋势。 整体表现为，汽车产业人才一改以往青睐去外资和合资车企就业的常态，出现反向流动：外资车企人才流向中国车企，合资车企人才流向国内自主车企。 在此，盖世汽车需要指出的是，此次汽车产业“人才反流”的背后，除了意味着中国汽车产业在全球范围内掌握新的话语权之外，还需要注意的是，中国汽车产业的发展或存在国内高精尖技术人才短缺的问题。 且这一问题不仅仅单依靠“互挖人才（传统汽车企业人才）”就可以解决的，在这场中国引领的新汽车“革命”中，中国的汽车产业从业者也需要占据绝对的人才高地。 人才“反流”：一边是裁员，一边是扩招 上述现象可从近年来外资、合资车企相继关闭工厂以及进行大规模裁员，而中国车企在小规模裁员中仍然保持持续、高频率且大规模人才扩招中看出端倪。 而导致这一极端现象的原因，毋庸置疑，主要是由于近年来国内新能源汽车产业崛起，并在一定程度上挤压燃油车市场份额，无论是国内还是国际市场，传统燃油车企甚至相关传统供应商皆在很大范围内受到了重创。 在被来自中国汽车产业相关的技术和产品持续“攻击”下，不少外资、合资车企以及汽车产业头部零部件供应商在逐步收缩规模。 根据盖世汽车观察，就今年来看，已有不少外资、合资车企和供应商宣布裁员。 就外资车企海外裁员来看，9月20日，有消息称，随着欧洲汽车市场萎缩，大众集团或将在德国削减多达3万个工作岗位，以增强其竞争力。另外，报道还称，大众集团研发部门的裁员幅度或为最大，在德国的1.3万名研发员工中将有4,000至6,000人失业。 8月底，有报道称，通用汽车软件和服务部门将在全球范围内解雇1,000多名受薪员工。而通用汽车也在一份声明中证实了裁员消息，但没有具体说明有多少人会受到影响。 通用汽车方面表示：“在构建通用汽车的未来时，我们必须简化流程以追求速度和卓越，做出大胆的选择，并优先投资那些能产生最大影响的领域。”通用汽车拒绝透露此次裁员将使其整体软件工程师队伍减少多少人。据悉，此次裁员包括美国底特律附近通用汽车技术中心的大约600个工作岗位。通用汽车表示，裁员中约有一半将发生在美国。 在传统车企之外，作为新能源电动汽车的“优等生”——特斯拉，也未能避免裁员风波。 据CNBC报道，特斯拉的内部数据显示，该公司采取的大规模裁员措施已将其全球员工总数减少到121,000多人（包括临时工），而就今年来看，特斯拉迄今已削减至少14%的员工。 就合资车企中国地区裁员来看，今年5-8月，广汽本田频繁被传出将裁员1700人，占该公司总员工的14%。据悉，广汽本田裁员的赔偿方案为：离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，即工作年限加上两个月薪资，而额外的1.8个月是作为奖金发放。裁员时间从5月到8月。 在盖世汽车统计的去年下半年到今年上半年的车企裁员赔偿方案对比中，广汽本田一线员工的薪资待遇排在前列，可达到月薪2.5万-3万元。如果有员工在广汽本田工作超20年，那么到手的赔偿可高达大几十万。 同样为中日合资，9月10日，盖世汽车获悉，东风本田计划裁员2000人，裁员补偿方案为“N+2+1”。因为补偿较为优厚，甚至出现了员工排队争抢裁员名额的行为。 另外，盖世汽车查阅相关信息发觉，包括上汽大通、上汽通用、一汽-大众佛山分公司等部分合资车企皆被传启动内部裁员或部分劳动合同到期员工不再续约的消息。 与此同时，裁员的阴霾同样蔓延到了国际汽车零部件头部供应商们：英特尔、采埃孚、大陆集团、博世、法雷奥、英飞凌、激光雷达制造商Luminar、韩国电池厂商SK On等知名企业也纷纷宣布了裁员计划。 那么，这些或主动离职或被动裁员的汽车行业从业者，尤其是整车厂相关从业者，最终都去了哪里呢？ 已然知晓的事实是，中国汽车产业相关企业，尤其是整车企业，则“反其道而行”，它们在进行常规小规模裁员以保持正常的人才迭代之时，仍然长期且不遗余力地致力于吸纳全球以及汽车全行业的优质汽车行业人才。盖世汽车分析师表示，中国汽车企业可谓广聘“天下汽车行业英才”，对高素质创新型汽车产业从业者“求贤若渴”。 有数据显示，在2023年，比亚迪增员13.34万人，吉利增员1.1万人，长安、蔚来和理想也在不同程度上增加人员配置。这都充分证明了中国车企在人才储备方面的决心和力度。 特别是比亚迪，在2023年校招人数高达3.18万人，今年虽然校招人数有所缩减（控制在1.13万人），但硕博比例却高达67%，其中博士占比为10%，78%全都是研发岗位，这让比亚迪被誉为在互联网汽车之外的汽车产业内的“新大厂”。 盖世汽车根据目前中国汽车产业发展的两大需求来判断，中国汽车产业链相关企业致力于吸引海内外优质汽车人才就业主要为两个维度：“内需”，以及“外求”。 “向内”迭代：高新技术岗位研发人员是刚需 随着中国新能源汽车产业逐步迈入智能化“下半场”，无论是车企还是自动驾驶厂商，皆在全球范围内广招高新技术人才，以求用最快速度实现垂直领域的技术领先，占据先发优势。 去年年初，极氪宣布开启全球招聘计划，招聘规模超3000人，覆盖智能驾驶、软件及电子、用户增长等多个中心岗位，分布在硅谷、哥德堡、北京、上海等全球30多座城市。 集度汽车武汉总部项目落地并启动招聘，据集度官方微信公众号消息，招聘的岗位主要集中在前后端开发、服务端开发测试、地图开发、智舱开发、整车工程开发等等。 奇瑞控股集团董事长尹同跃曾在公开场合表示，奇瑞的研发团队已经从过去的一两千人扩张到现在的2万人，团队实力更加雄厚。 着眼于早前的“造车新势力”，理想在经历了人员调整后，仍在大量招聘。有消息称，理想汽车招聘的岗位达到3257个，涉及汽车研发、生产制造、供应链、智能与信息技术、自动驾驶等各个领域，其中市场与销售服务岗位达2418个，占比超74%。 且值得一提的是，或许是受到有华为智能驾驶解决方案加持的问界系列车型的冲击，近年来，理想尤其注重自动驾驶领域的人才招聘。 去年10月10日，理想汽车招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑，对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位。工作地点包括北京、上海和深圳。第三方招聘平台信息显示，理想智能驾驶算法工程师起薪在3万元左右，大模型与自动驾驶相关的岗位，最高月薪可以达到9万元。 此外，相关信息显示，理想智能驾驶部门从2023年初的约600人扩充至2024年初的近1000人。 以“智驾起家”的小鹏汽车同样不会落于人后。10月10日，正值特斯拉将推出Robotaxi产品之际，有报道称，小鹏汽车正在加码Robotaxi团队，高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工，岗位包括运营总监、运营高级经理。据了解，该岗位的薪酬区间为40-60K.15薪，年薪最高可达近百万。 根据报道，小鹏汽车招聘页面显示，小鹏汽车招聘的RoboTaxi运营总监一职主要负责 RoboTaxi运营业务全栈体系建设，推动 RoboTaxi 出行服务整体落地；要求具备全球一线 RobotTaxi 公司任职经验，实际参与过无人 Robotaxi 运营和全栈自动驾驶运营体系建设，需要具备 20-50 人的团队管理经验。据了解，该岗位的薪酬区间为 40-60K・15 薪，年薪最高可达近百万。 在这里，盖世汽车分析，小鹏汽车招聘需求中所谓“全球范围内具备Robotaxi一线厂商工作经验的人才”，实际上目标也无非就是瞄准了比如特斯拉，Waymo，通用Cruise等自动驾驶企业的“人才池”。 除了较为刚需的以自动驾驶为主的高新技术岗位研发人员之外，盖世汽车还注意到，近年来，中国车企似乎对不少外资车企等高端、豪华汽车品牌的整车设计师“敞开了怀抱”。 近期来看，几乎一个月的时间里，东风汽车迎来了两位知名设计师。先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟东风汽车，并担任东风全球造型设计中心执行总监。紧接着，拉蒙·吉纳（Ramon Ginah）于9月9日加入东风上海设计中心，担任设计总监。 就上述两位设计师相关从业履历来看，公开资料显示，尼古拉斯·岳拥有超25年汽车设计经验，曾先后在宝马、通用、宝沃和高合汽车等多家车企担任职务。其中，在宝马总部担任首席高级设计师职位期间，尼古拉斯·岳主导并参与设计包括1系、4系、6系等电动车型的设计。 而拉蒙·吉纳曾就职于玛莎拉蒂、法拉利等多个欧美的汽车造型设计，2013年后先后供职于长城和小鹏汽车，拥有25年汽车行业经验。其在阿尔法罗密欧工作了十多年，参与了一些重大项目，包括4C概念车、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。 无独有偶，长城聘请了宝马M系设计总监皮埃尔、比亚迪挖来了前奥迪设计总监艾格、吉利聘请沃尔沃前设计总监彼得，红旗重金挖来了劳斯莱斯的设计总监贾尔斯泰勒、欧拉聘请了前保时捷设计师艾蒙德尔塔、奇瑞聘请了克莱斯勒设计师James Hope。 造型备受好评的小米SU7也是由首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师）以及一系列国际知名设计师共同打造的。据悉，小米SU7的设计团队还包括前奔驰高级外饰设计师仇臻和前宝马高级内饰设计师Shin Muto。 向外“走”：出海业务拓展，人才“因地制宜” “内需”是驱动，“外求”是拓展。 近年来，随着中国汽车产业全产业链出海节奏越来越快，在全球海外市场范围内，尤其在南亚、中亚、西亚和东南亚等地区，很多中国主机厂以及电池厂都在极力推进海外建厂已解决“本土化”问题。 比如近年，中国汽车厂商如潮水般涌入印尼。 有媒体报道称，比亚迪在西爪哇省建设年产15万辆的工厂，不断扩大业务。对这些中国企业而言，日资企业是“人才宝库”。 该分析指出，丰田等日本汽车厂商从1970年代开始进入印尼市场，它们已经在所有车型上占据90%以上市场份额，拥有经验丰富的营业和生产人才。日本厂商聚集着外国新兴厂商极其渴望的人才。 此言或许不虚。毕竟不得不承认的事实是，很多外资传统车企的汽车制造业经历几十年甚至百年积淀，具备较为优越的汽车制造工业人才积累。与此同时，这些车企在全球市场扩张较早，为中国车企在海外提供了较多经验更多的汽车制造业人才。 且值得注意的是，盖世汽车分析师认为：随着中国汽车全产业链出海进程加快，出海版图变多，汽车产业人才“因地制宜”趋势将更加明显，欧洲便是潜在目的地之一。另外，随着欧洲关税政策落实，也有中国车企表示或将在欧洲部分国家建厂，实现本土化， 10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收高达45%的进口关税。随后，盖世汽车注意到，已有中国车企表达了或将前往欧洲本土建厂的意愿。 比如10月12日，报道称，中国汽车制造商正寻求实现海外的本土化生产，以避开对中国制造的电动汽车征收的关税，其中广汽集团计划到2026年在欧洲和南美建立汽车组装工厂。 广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜在老挝出席东盟商业与投资峰会期间说道：“我们正在与潜在合作伙伴进行洽谈，并计划于明年或后年在欧洲和南美洲建厂。尽管欧美对中国产电动汽车征收的关税对汽车行业产生了很大影响，但广汽集团仍在积极推进全球扩张战略。” 据悉，王顺胜表示，广汽集团正将巴西作为其南美洲厂址的首选，但并未详细说明广汽集团正在考虑哪些欧洲国家。 实际上，早在今年4月，盖世汽车就注意到，有消息称，东风汽车集团欧洲业务负责人透露称，东风汽车集团正考虑在意大利建立一家年产能超过10万辆汽车的工厂，并已与意大利政府开始谈判。 当时，东风汽车集团方面对此进行了辟谣。 但在8月14日，针对赴意大利建厂的传闻，东风汽车集团回应称：目前和意大利政府只是初步接触，尚未开展实质性接触。 市场消息显示，作为支持东风汽车集团在当地新建工厂的条件，意大利政府要求东风汽车集团同意在网络安全和数据保护方面采取措施。 上述消息皆在一定程度上表明，如若中国车企在欧洲市场顺利建厂或加大投资，势必会吸引不少外资车企的优质员工加入中国车企，带动当地就业市场发展。 尾声 然而，值得注意的是，上述种种中国汽车产业广泛吸引全球汽车产业人才“反向流动”的现象，是否就意味着传统燃油车时代汽车产业人才可以“平移”、“复制”到新能源智能汽车产业时代呢？ 或许不然。 现如今，“智能型”汽车人才供需矛盾逐渐显现。正如极氪高管朱凌所言：“汽车永远不会消失，永远不会过时，只是在不断地进化，汽车行业永远是朝阳行业。” 只不过，汽车动力类型和技术路线在日新月异，没有任何方法论可以一以贯之。汽车产业人才亦是如此。 汽车分析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔在受访中表示：“除了大家熟知的燃油车发动机、变速箱，底盘和空调的研发制造也有颠覆性变化。传统燃油车的底盘结构中动力系统在前面，新能源汽车的底盘需要容纳电池包，大多是平整结构，两者有根本性不同；空调方面，燃油车利用发动机余热，新能源车使用电能，空调工作原理不同，相关人员的知识结构和要求也完全不同。” 更有汽车人才研究会秘书长李喆乐认为，综合来看，无论是产业工人还是工程技术人员，随着AI融入汽车业，从事重复劳动的岗位都可能被彻底淘汰。

今日上午，中国资源循环集团有限公司成立大会在天津举行。 据悉，该集团企业注册资本100亿元，由多方合作组成，从股权结构看，包括：国务院国资委、中国宝武钢铁集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、华润(集团)有限公司各占20%，中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司各占10%。 其中，由中石化负责废塑料循环利用，华润集团负责废旧纺织品循环利用，中国宝武将其废钢资源回收业务或整体并入新集团。 组建中国资源循环集团有限公司，是党中央着眼健全绿色低碳循环发展经济体系，全面推进美丽中国建设作出的重要决策部署。中国资源循环集团有限公司要完整、准确、全面贯彻新发展理念，深入落实全面节约战略， 坚持循环利用、变废为宝，坚持创新驱动、开放合作，着力畅通资源循环利用链条，打造全国性、功能性的资源回收再利用平台 ，推动国民经济循环质量和水平持续提升，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出积极贡献。 ▌“新三样”回收循环利用政策频发 所谓资源循环利用，是指将废弃物中的有用物质进行回收、加工和再利用，从而减少对自然资源的消耗。据中国物资再生协会统计，在大规模设备更新和消费品以旧换新等政策的推动下，今年资源循环利用产业产值有望突破4万亿元；预计到2025年，资源循环利用产业产值将达到5万亿元。 具体到中国资源循环集团的业务层面来看，接下来，公司将同步设立多家专业化子公司，业务涵盖线下资源回收网络建设和废钢回收、电子产品等耐用消费品回收和以旧换新、 新能源汽车和电动自行车废旧电池业务、退役风电和光伏设备回收 、废有色金属回收以及废塑料回收加工等。 发展资源循环利用对于保护环境、促进经济发展等方面具有重要意义。近年来，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”，成为中国制造迈向高端化、智能化的重要象征。与此同时，我国积极构建现代环境治理体系，针对“新三样”的回收循环利用出台了一系列政治举措： 2023年8月17日，国家发展改革委等部门发布关于促进退役风电、光伏设备循环利用的指导意见，其中提到，完善设备回收体系。支持光伏设备制造企业通过自主回收、联合回收或委托回收等模式，建立分布式光伏回收体系。 今年5月，工业和信息化部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局制定了《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》，指出企业应落实生产者责任延伸制度，通过自建、委托、合作等方式提供老旧蓄电池更换、回收服务。加强废锂离子蓄电池规范回收利用宣传，引导消费者规范安全移交废锂电池。 近日，商务部等七部门发布关于加强报废机动车回收监督管理工作的通知，鼓励汽车生产企业从事报废机动车回收业务，引导回收企业规范开展新能源汽车拆解业务，有效满足新能源汽车产业发展需求。 华福证券9月24日研报指出，“换新+回收”模式的推广有望提高各品类再生资源回收覆盖面，提升回收利用率及回收水平，减少非法拆解现象，并起到优化产能的作用。随着风光设备“退役潮”来临，我国有望形成规模超百亿的退役风光循环利用产业，推进退役风电、光伏、动力电池等新固废回收利用迫在眉睫。 国家发改委党组成员、副主任赵辰昕表示，下一步，国家发改委将会同有关方面，做好回收循环利用这篇大文章，加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，进一步完善废旧产品设备回收网络；支持企业建设回收废旧产品的逆向物流体系，推进退役风电光伏、动力电池等高效利用；优化二手车交易登记管理，完善相关资源进口标准和政策，构建国际化回收循环利用更大的体系。 据《科创板日报》不完全统计，A股涉及新能源汽车、废旧电池、光伏设备等回收业务的上市企业有：

10月17日，随着一台崭新的C16智驾版驶出总装线，零跑汽车迎来一个新里程碑时刻——第50万辆量产车正式下线。从40万辆到50万辆仅历时100余天，零跑正以加速度实现“领跑”。 据悉，自7月上旬达成40万辆以来，零跑汽车近期销量屡创新高——8月、9月销量连破3万辆，其中9月最后一周单周销量破万。1-9月累计销量超17万辆，同比增长94.6%。进入10月，零跑热销势头持续，最新周销量跃居新势力第二。 海外市场方面，通过与Stellantis集团的合作，全球化动作稳步落地。在刚刚开幕的2024巴黎车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布了全新B系列及B系列首款全球化车型B10。 而就在不久前，C10和T03两款车型已在欧洲上市。目前，零跑国际已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。从2024年第四季度起，业务将扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

据“联合电子”发布消息，10月16日，联合汽车电子有限公司（简称：联合电子）江苏太仓分公司举行新能源汽车动力总成项目暨三期工厂落成仪式。 据介绍，联合电子太仓三期工厂的落成标志着总投资50亿元的江苏太仓新能源汽车动力总成项目建设全部完成。其中，三期工厂项目建筑面积约7.7万平方米，包括百万级洁净厂房、能源中心、实验大楼等，现已全面投入使用，三期工厂主要生产扁线（X-Pin）电机和二代电桥，目前已进驻1条电桥生产线和1条电机生产线。 作为联合电子新能源产品的重要生产基地，太仓分公司主要生产新能源汽车核心部件，包括电桥、电机和功率模块产品。其中，太仓一期工厂于2018年正式落成，二期工厂于2023年投入使用，三期建成后，联合电子太仓工厂总占地达240亩，建筑面积约13万平方米，三期全部达产后，人员规模将超1800人，销售规模将超100亿元。 资料显示，联合电子成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。

今年8月份，国家提高了新一轮汽车以旧换新补贴标准，最高可获得2万元补贴，各地方政府也推出了相应的补贴政策。 自9月以来，新能源汽车的看车热持续升温。有观点认为，各地政府对新能源汽车的强力补贴政策是本轮汽车以旧换新热潮的直接促成原因。 记者在走访中发现，由于国家和部分地区的补贴有着截止至本年度12月底的限制，因此有部分预定了热销车型可能赶不上政府补贴的用户选择购买“黄牛”手上的订单，以实现“曲线救国”享优惠的目的。 为享补贴，订单延期车主转向黄牛买订单 以上海市为例，个人消费者在今年内期间购买非营运性质的纯电动小客车新车或国六b排放标准的燃油小客车新车，并报废或转让名下在本市登记的非营运性小客车的，给予一次性1.5万元购车补贴。 深圳市推出的政策也类似，但补贴标准根据购车价格分为三个档次，新能源车最高补贴1.6万元/辆，燃油车最高补贴1.5万元/辆，并且各个区之间的报废和补贴政策也有所不同。 对比来看，国家提供的以旧换新补贴是当下补贴优惠力度最大的购车刺激政策，不过该补贴政策截止申请日期到明年1月结束。 照此计算，消费者必须要在10周以内提车，否则将有可能无法享受到国家补贴。 但由于部分品牌的热门车型产能有限，也使得部分消费者为了享受补贴寻求黄牛的“帮助”，这也进一步催生了倒卖现车或临近交付订单的业务。 有倒卖订单的黄牛告诉记者，并不是所有人都有符合条件的旧车可以报废，有些人就是因为有符合条件的报废车，算下最高能够有2万元的补贴。“就算是购买转让订单，依旧可以享受到‘地方补贴’和‘国家补贴’，花小钱就能换大优惠。” “我的汽车生产时间已经超过了10周了，这样下去提车要等到明年了，已经赶不上以旧换新的‘国补’了。”有预定了小鹏MONA M03的车主对记者表示，就是因为这个原因，所以选择购买临近提车订单。 近期小鹏汽车官方发布公告称，2024年9月30日24点前完成定金支付及锁单的用户，若小鹏汽车通知的车辆抵达交付中心日期晚于小鹏汽车App订单界面提示的预计交付日期，可按延迟天数获得1500小鹏商城积分/天/车（商城购物10积分抵扣1元）。 面临同样情况的还有小米SU7车主。有准备预定小米SU7的车主告诉记者：“我没有旧车要报废申请补贴，但等不了那么久的交付时间肯定是真的。而且我更多的是为了小米SU7的首发权益，尾翼、25扬声器零零总总地算下来也要一万多了。” 《科创板日报》记者注意到，现在下单，小米SU7的等待时长已经达到了20周以上，近期高订单量的小鹏MONA M03的交付周期也延长至13至17周。 在深圳地区的小鹏汽车门店，记者走访中从门店销售处了解到，小鹏MONA M03从上市以来，预定量一直很高，工厂那边也一直处于加班加点状态。“有些顾客等不了那么久时间，就选择加几万转定小鹏G6了。” 谈起黄牛转卖订单的现象，小米体验店的门店销售劝解记者千万不要听信能转订单的（黄牛）。据他透露，首先小米为了防止恶意下单，延缓其交付进度，就设置了转单门槛，必须要直系亲属或夫妻之间才能转让。“所以为了转让订单，这些黄牛都是通过‘造假证件’来实现的，本身就是违法行为。” 该名门店销售还补充道，也有用户购买了黄牛手上的转单，但由于转卖方不配合提交小米汽车车控管理权资料，从而导致转卖方远程锁车的案例。“还有用户是通过主账号授权的方式拿到订单提车，就算正常提了车完成控制权转移，但还是会面临账号隐私信息，比如照片、备忘录等泄露的风险。” 记者了解到除了小米SU7和MONA M03这一类交付周期长的车型出现订单转让之外，在二手平台上也有倒卖预定意向金权益的。以前文提到的小鹏MONA M03为例，在二手交易平台上，该权益大都标价在290元上下。 以旧换新补贴激起换车热情 商务部数据显示，截至 10 月 4 日零时，全国汽车以旧换新平台累计收到补贴申请 125.8 万份，其中，绿色节能的新能源汽车购买比例更高，补贴申请量占比达 62%。 1—8月，全国报废汽车回收量比上年同期增长42.4%，特别是报废更新补贴政策实施以来的5月、6月、7月、8月同比增幅分别达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍，此前10余个省市调研显示，八成以上消费者知道汽车以旧换新政策，七成以上消费者愿意积极参与。 乘联会提供数据显示，9月，中国新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%；今年以来，中国新能源乘用车市场累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。 9月起，各大车企也进入到新车井喷期：蔚来旗下子品牌乐道发布首款车型L60，腾势发布智能豪华旗舰轿车Z9GT系列；阿维塔科技发布增程版和纯电版兼备的第三款车型阿维塔07；鸿蒙智行联手奇瑞发布第二款车型智界R7；极氪发布了首款家用纯电动中型 SUV 汽车极氪7X。 记者走访了深圳地区的极氪汽车门店，该门店店员对记者透露，目前极氪7X的提车周期在2-4周左右，新车上市没有优惠活动。“但我们可以协助您办理宁波地区的地方补贴，如果您有汽车置换，综合折算下来可以拿到25000多的优惠。” 记者了解到，由于各个地方政策的补贴要求不尽相同，同时国家置换补贴与地方购车补贴和优惠券可以叠加，因此也有门店会采取当地购车，异地开票以帮助用户争取车价优惠的情况。 以极氪门店承诺开票的宁波地区为例，极氪7X车价在20万元以上，可以获得可领取5500元购车补贴，而深圳地区仅有地方依旧换新补贴，若购车消费者无符合要求旧车折抵，则无法享受车价优惠。该名销售还补充道：“之前深圳市不同区之间优惠政策也有差异，我们之前可以申请龙岗区补贴，但目前龙岗区已经没有了优惠政策。” 盘古智库高级研究员江瀚对《科创板日报》记者表示：“国家提供‘以旧换新’补贴政策以降低了消费者的购车成本，提高了新能源汽车的市场竞争力，从而促进了新能源汽车市场的快速发展。同时通过鼓励消费者购买新能源汽车，降低了对传统燃油车的依赖，也有助于实现能源结构的转型和环境保护的目标。”

在全球化的浪潮中，中国汽车产业正以坚定的步伐走向世界舞台，致力于打造中国智造的新名片。这一进程不仅是中国汽车产业转型升级的必然结果，更是当代中国汽车人肩负的时代使命。 作为中国最早出海的车企之一，长城汽车以其卓越的海外市场表现，为中国汽车提供了宝贵的经验和启示。 长城汽车董事长魏建军在10月15日的媒体采访中，针对中国汽车产业如何更有效地“走出去”并“走上去”的问题，分享了他的深刻见解和期望。 中国汽车产业链的发展，历经数十年的风雨兼程，凝聚了无数汽车人的心血与智慧。从最初的模仿学习，到如今的自主创新，中国汽车产业已经取得了举世瞩目的成就。然而，在这辉煌的背后，也隐藏着不少乱象与挑战，这些都对产业链上下游的根基造成了伤害，也辜负了数代汽车人的辛勤付出。回望过去，中国汽车产业从无到有，从小到大，每一步都充满了艰辛与不易。 作为中国车圈唯一在任34年的车企领导人，魏建军经历了中国经济的起起伏伏以及中国汽车发展的多个周期。他始终坚守在一线，从未离场，用自己的审视和判断为汽车行业的发展贡献力量。这种对汽车行业的骨子里的热爱，使他成为了行业的领军人物。 在行业陷入盲目之时，魏建军勇敢地站出来，为行业的健康发展发声。他深知中国汽车产业链的发展来之不易，各种乱象会伤害产业链上下游的根基，损害几十年来数代汽车人的心血。因此，他呼吁行业要珍惜来之不易的产业链积累，共同守护“中国汽车”这个名字。 中国汽车出海要拼搏更要秩序 中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。 2023年，中国汽车出口量更是跨越两个百万级台阶，达到522万辆，同比增加57.4%，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。 今年以来，中国汽车出口继续保持良好势头，1-9月汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。 正如魏建军所说，汽车产业作为全球经济的重要组成部分，其全球化发展已成为不可逆转的趋势。随着全球市场的日益开放和消费者需求的多样化，汽车企业必须在全球范围内整合资源、优化布局，以应对激烈的市场竞争。推动中国汽车走向世界，不仅有助于提升中国汽车产业的国际竞争力，还能为中国经济的高质量发展注入新的动力。 魏建军在采访中也多次提到了“规则”和“秩序”两个词。近年来，中国汽车品牌在国际市场上的影响力逐渐增强，然而，在全球化进程中，中国汽车品牌仍面临诸多挑战。品牌溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题，成为制约中国汽车品牌进一步发展的瓶颈。 魏建军更是直言，部分车企在海外市场的经营行为引发争议，如零利润卖车、不赚钱卖车等违背国际规则的行为，正严重损害着中国汽车产业的海外形象。 面对这些挑战，中国汽车品牌必须正视自身短板，加强技术研发和创新，提升产品质量和服务水平。同时，要尊重国际秩序和属地文化，遵循国际规则，以诚信和品质赢得海外消费者的信任和认可。 在中国汽车出口规模持续突破的背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。与此同时，中国品牌的“出海”方式正变得愈发多元，通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。 开源证券的研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。 长城汽车形成研、产、供、销、服全面出海 作为最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚持“长期主义”，聚焦“ONE GWM”品牌战略，逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。 长城汽车总裁穆峰表示，早期更多是机会性市场，贸易型的“出海”。从去年，长城开始生态出海，服务先行，真正面向当地消费者，包括整体的衍生生态，属于战略性的出海。长城汽车坚持全球化战略，推动研、产、供、销、服全面出海，形成了全动力、全品类、全档次的产品布局，满足了全球各地用户的多样化需求。 目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外累计销售超170万辆，海外销售渠道超1300家，形成全动力、全品类、全档次布局。2023年，长城海外销量首次突破30万辆；今年1-9月，长城海外销售324244辆，已超过去年全年海外销量。 以俄罗斯市场为例，长城汽车凭借哈弗H6等明星车型，成功打入俄罗斯SUV市场，并连续多年保持销量位居前列。长城汽车在俄罗斯市场的成功不仅得益于其产品的卓越性能和品质保障，还得益于其精准的营销策略和本地化服务。长城汽车在俄罗斯市场推出了符合当地消费者需求的车型和配置，并通过举办试驾活动、提供购车金融政策等措施，吸引了大量消费者的关注和购买。 针对全球不同地区用车场景的差异，长城汽车一直致力于产品的差异化布局，旨在更好地满足全球用户的多样化需求。这一战略在今年得到了显著体现：长城汽车魏牌高山MPV成功进军迪拜豪华车市场，开创了中国高端商务MPV海外销售的新篇章；欧拉好猫则在智利上市，凭借其精致设计、智能配置及环保特性，为智利电动汽车市场带来了独特的优质体验；此外，坦克品牌计划在2024年拓展至澳洲、东盟、欧亚、中东以及墨西哥、南非等地，旨在为用户带来全新的豪华越野体验。这些举措充分展示了长城汽车在全球市场精准布局、满足用户差异化需求的决心与能力。 5月，长城汽车坦克500获澳洲ANCAP五星安全评级，坚守全球品质。6月，哈弗H6在巴西荣获“2024最佳混合动力车型奖”和“混动车型最低用车成本奖”，继续强化在巴西新能源汽车市场的优势。9月，在备受瞩目的第二届南非年度皮卡大赛中，山海炮HEV凭借卓越性能、创新的混合动力技术以及豪华配置，一举夺得年度总冠军的殊荣，成为赢得南非年度皮卡大奖的混合动力车型，印证了长城汽车在海外的不俗实力。 通过精准的市场定位和差异化的产品策略，长城汽车成功打入了多个海外市场，并取得了良好的销售业绩。这些成绩不仅为公司带来了可观的收入和利润水平提升，也为其在全球市场上的品牌影响力提供了有力支撑。 未来，长城汽车将继续推进全球化战略，加强与国际市场的合作与交流。通过不断提升产品竞争力、拓展销售渠道和市场份额等措施，长城汽车有望在全球市场上取得更加显著的成绩。同时，公司也将继续加大在新能源汽车和前沿技术领域的投入和创新力度，为未来的可持续发展奠定坚实基础。

10月16日，鸿蒙智行官方宣布，旗下的问界新M7车型今年累计交付量突破16万台。 据悉，问界新M7于2023年9月12日正式上市，推出了五款车型，售价区间为24.98-32.98万元。彼时，该车型上市第一个月大定超过6万台、50天超8万台、64天超9万台、4个月时间超13万，8个月大定便突破18万台。 随后在2024年5月31日，问界新M7 Ultra版上市，推出四款车型，售价区间为28.98-32.98万元。 在问界新M7发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东强调：“我们在问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！” 另值一提的是，今年8月26日，问界新M7 Pro版正式上市，官方售价24.98万-28.98万元。新车48小时内大定6000台。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东放出豪言称，问界新M7 Pro是25万级最好的SUV。 据了解，问界新M7 Pro版搭载HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统，可实现不依赖高精地图的NCA智驾领航功能，支持超过160+种泊车场景。 动力方面，新车沿用了PLUS版本的1.5T增程器和单电机以及双电机的组合，最大功率分别可达200kW和330kW，这样的动力配置，无论是城市通勤还是长途旅行，都能提供充沛的动力支持。而纯电续航240/210km（根据配置不同），综合续航更是达到了惊人的1300/1250km。

据彭博社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，在与英国政府就零排放汽车销售强制令进行数月的对话后，Stellantis即将决定其在英国的未来。唐唯实说道：“我们现在到了必须做出决定的时刻，而这个决定将在接下来的几周内做出。” 唐唯实表示，如果欧洲各国政府希望Stellantis销售超出自然需求水平的电动汽车，那么政府需要采取更多措施提振电动汽车需求。同时，唐唯实指出，英国政府为纯电动汽车销量设定的门槛大约是“自然”需求水平的两倍。 英国从今年起实施了一项规定，要求每家汽车制造商的新车销量中，零排放车辆占比需达到22%，到2030年这一比例将提升至80%。对于厢式车而言，到2030年，新销售的厢式车中必须有70%为电动车。 汽车制造商若不能达到上述目标，则每辆车将面临最高15,000英镑（约合19,550美元）的罚款，但汽车制造商可以通过积分交易计划来避免处罚，并在之后的几年里赶上电动汽车销量目标。 当前，Stellantis在英国埃尔斯米尔港的工厂生产沃克斯豪尔（Vauxhall）、雪铁龙（Citroën）、标致（Peugeot）、欧宝（Opel）和菲亚特（Fiat）等品牌的小型电动厢式车。去年，Stellantis向该工厂投资了1亿英镑将其转型为纯电动车工厂。此外，该公司还在伦敦附近的卢顿生产中型厢式车。 但今年6月，Stellantis警告称，由于英国零排放汽车销售强制令难以持续，该公司将评估在其他地方生产的可能性。