SMM 8月29日讯：8月21日，鹏辉能源官方微信公众号一则关于“全固态电池取得重大突破”的消息引爆市场，固态电池概念板块被刺激起飞，鹏辉能源股价也如坐上“火箭”般拔地而起。虽然偶有下跌，但其股价依旧整体呈现上行趋势，8月29日开盘再度大幅拉涨，截至11：12分，鹏辉能源以19.37%的涨幅报27.05元/股。 消息面上，8月28日，鹏辉能源2024产品技术发布会终于在万众期待下召开，发布会上首发了一系列电池新品，全面展示了公司在新型储能、新型电池技术的重大创新和产品成果。对于市场十分关注的固态电池，公司发布了第一代固态电池技术及未来研发路线。 在发布会上，鹏辉能源展示了第一代固态电池20Ah实物及内部切面，公司自研的高离子电导率、高稳定性、低成本的氧化物复合固态电解质，实现了固态电池在工艺和材料的双向突破，解决了氧化物固态电解质的工艺技术难题。鹏辉能源将氧化物复合固态电解质用于构筑全固态电池，实现了电池的本质安全，同时，大幅降低了固态电池成本！安全和降本，成为鹏辉能源第一代固态电池的核心优势。该技术实现了电解质湿法涂布工艺创新，解决了氧化物电解质的制备工艺难题，极大推动了鹏辉能源固态电池产业化进程。 采用此工艺的固态电池，整体成本相较常规锂电成本预计仅高出 15% 左右。未来 3~5 年，随着工艺不断优化及材料进一步降本，有望达到与常规锂电相同成本。 且通过针刺试验证明，鹏辉能源第一代固态电池真正做到了人们期望中固态电池的性能：本质安全。且在-20℃~85℃温度环境，均可稳定充放电循环，实现了极端环境下正常工作，适用于极寒到酷暑各种复杂气候。 鹏辉能源第一代固态电池在确保本质安全基础上，能量密度实现280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。 公司预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。对于固态电池产业化进程，鹏辉能源在技术工艺及配套设备方面，正在推进相关切实工作。 而近日，公司也发布了其2024年上半年业绩报告，其中提到，公司上半年共实现37.73亿元的营收，同比下降13.75%；归属于上市公司股东的净利润为4167.9万元，同比下降83.41%。 此前，因公司官宣“全固态电池取得重大突破”的消息，公司股价一度在8月21日和8月22日两个交易日接连录得两连板，公司为此发布股价异常波动公告，其中提到公司的固态电池预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。敬请广大投资者理性投资，注意风险。 但即便如此，市面上数十家企业轮番发布其固态电池进展之后，鹏辉能源的股价整体依旧维持相对高位震荡的态势。不过在8月28日，也就是公司召开发布会的当天，鹏辉能源股价在发布会召开之后及日间收盘之前大幅跳水，最终收跌8.67%。 据财联社方面消息，有固体电池行业人士对财联社记者表示，目前电池循环基本是1000次以上，铁锂280Ah储能是8000次。能量密度上，普通三元230Wh/kg左右，现在量产的半固态电池是360Wh/kg或更高。 半年度公告显示，鹏辉能源主要业务为锂离子电池、一次电池（锂铁电池、锂锰电池等）的研发、生产和销售。上游为正极、负极、隔膜、电解液等原材料供应商以及电池生产设备供应商。下游主要应用领域为储能、新能源汽车、消费数码等领域，公司处于电池产业链的中游。作为全球领先的锂电池制造商之一，公司专注于锂离子电池、一次电池及系统集成的研发、生产和销售，业务已扩展至储能电池与系统、动力电池、消费电池以及光储充一体化等多个领域。致力于成为全球储能市场的首选电池供应商。 报告期内，储能领域，公司储能产品出货量同比有较大增长，但由于售价同比下跌幅度较大，储能业务收入总额同比有一定幅度的下滑，其中大型储能和通讯储能无论出货量还是销售收入均有较大幅度增长，户用储能方面，户储出货量和收入同比有较大幅度下跌。 动力电池领域，公司动力电池收入同比有较大幅度增长，积极服务现有优质客户，配套上汽通用五菱、北京汽车制造厂等多款车型，同时开拓细分市场，聚焦两轮车、叉车、船舶、重卡、无人机等细分领域，贯彻执行“细分动力市场”的业务战略。 消费电池领域，公司抓住消费电子市场的机遇，专注于细分市场的拓展与优质客户的开拓, 推动业务持续稳健增长。 报告期内，公司继续坚持以技术创新驱动公司发展。在保持原有技术成果优势的同时，持续对新型电池技术进行多领域、多维度探索并研究。比如，圆柱电池方面，推出 HOME-II 系列大圆柱电池，采用全球独创的双防爆安全结构，明显提升了储能系统安全性，保证了用户使用安全，采用了 LTSC 技术，有效降低了电池内阻，循环寿命提升至 5000 次，使用寿命可达 10 年，产品深受市场认可，目前大圆柱 HOME 系列已大规模出货。户储电池方面，公司推出低温户储电池POLAR 系列，可实现-30℃充电，循环寿命超 5000 次，用户使用超 15 年，满足全球低温极寒环境应用。新型电池方面，固态电池和钠离子电池等的研发工作也在持续推进。

鹏辉能源（300438.SZ）牵动资本市场的“全固态电池重大突破”8月28日揭开面纱。在下午的产品技术发布会上，鹏辉能源展示了其第一代固态电池20Ah实物及内部切面，公司自研无机复合固态电解质层，用无机固态电解质替代隔膜与电解液。 不过，与此前预告时的连续拿下两个20CM涨停的火热股价形成鲜明对比的是，8月28日公司股价收跌超8%。 鹏辉能源于8月28日下午2点半召开产品技术会，此前预告中提到的“全固态电池”“实物首秀”等字眼吊足市场胃口。在8月28日的发布会上，在储能低温电芯POLAR系列、电力领域风鹏电芯590Ah介绍及一段公司宣传片后，接近3点时，第一代固态电池终于“揭开面纱”。 鹏辉能源展示了固态电池的研究进展、技术路线、研发路线图，还在现场展示并拆解了一颗20Ah的固态电芯实体。 据悉，全固态电池核心的固态电解质方面，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路线不同、材料不同，匹配的工艺也大不相同。 有半固态电池企业人士对财联社记者表示，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。鹏辉能源选择了氧化物路线，据介绍，公司自研高离子电导率、高稳定性、低成本的氧化物复合固态电解质，用无机固态电解质替代隔膜与电解液。 据鹏辉能源介绍，公司采用电解质湿法涂布工艺创新，绕开氧化物固态电解质高温烧结过程，避开陶瓷材料固有脆性，整体成本相较常规锂电成本预计仅高出15%左右。未来3-5年，有望达到与常规锂电相同成本。 鹏辉能源表示，公司第一代固态电池循环寿命600次容量保持率在90%以上，能量密度实现280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。有固体电池行业人士对财联社记者表示，目前电池循环基本是1000次以上，铁锂280Ah储能是8000次。能量密度上，普通三元230Wh/kg左右，现在量产的半固态电池是360Wh/kg或更高。 此次发布会上公布的固态电池研发路线图显示，公司预计2025年启动固态电池中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。 （鹏辉能源固态电池研发路线图 图源：鹏辉能源公众号） 在发布会前一周（8月21日），鹏辉能源一则“全固态电池重大突破”推文让公司连续斩获两个20CM涨停的情景还历历在目。公司22日晚间“紧急”公告，固态电池预计一年内不会大批量生产，对本年度业绩没大的影响，次日（23日）股价随之“刹车”，收跌近5%。 从8月28日的股价表现来看，鹏辉能源早盘震荡下跌，一度跌超8%，而自2点30分的线上发布会开始起，公司股价大幅提振，一度翻红至上涨近3%，但随后大幅回吐，最终收跌8.67%。 值得注意的是，鹏辉能源昨日晚间公布的中报显示业绩承压。上半年，公司实现营业收入37.73亿元，同比下降13.75%；归母净利润为4167.90万元，同比下降83.41%。

今年7月，国内新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%，乘联分会日前预测到，8月国内新能源零售可达98万辆，渗透率预计将进一步提升至53.2%。 繁华的背后，自然不是大风刮来的，中国新能源汽车的快速发展，很大一部分得益于锂电池技术的领先地位。 不过，目前的液态锂电池性能特性已经接近天花板，材料特性决定了其并不足以满足全场景的需求。因此，新一代电池技术被不断拉到台前，其中，固态电池是未来锂电池的“终极形态”正成为越来越多人的共识。 此前，固态电池技术被认为是相对遥远的技术，业内预测量产时间也普遍集中在2030年前后，但从今年固态电池技术一系列的动态来看，这一技术的发展或许比想象中来得更快。 重大突破，一张海报搅动资本市场 自固态电池技术被业内认可以来，只要有相关技术的新消息发布，几乎都会引起市场热议。近日，固态电池再次在资本市场“掀起波澜”。 8月21日、22日，鹏辉能源在市场承压的环境下连续20%涨停，两个交易日涨幅达到44%，且交易量分别增至6.01亿元、14.65亿元。 而引发这一动荡的消息，则是由于鹏辉能源于8月21日在官微曝出的一张海报，其标题清晰写到：“全固态电池重大突破”，并称公司将于8月28日召开产品技术发布会。 8月26日，锂电池赛道走强，鹏辉能源再度大涨，收26.90元/股，涨19.24%。 上一次资本市场固态电池概念如此“热闹”，应该还是5月底传出的国家或将投入约60亿元用于全固态电池研发的时候。 对于股票交易异常波动，鹏辉能源曾公告称，公司在微信公众号发布预告，计划于近期召开新产品技术发布会。本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。 资料显示，鹏辉能源是国内动力电池领域的主流生产企业之一，主要业务为锂离子电池、一次电池（锂铁电池、锂锰电池等）的研发、生产和销售，主要产品包括钴酸锂系列产品、磷酸铁锂系列产品、三元材料和多元复合锂材料系列产品。目前，公司已拥有广州、珠海、驻马店、常州、柳州、佛山、衢州、青岛、越南工厂九大生产基地。 距离此次产品发布会预告最近的固态电池动态，便是鹏辉能源于7月宣布在内蒙古乌兰察布市察哈尔高新技术开发区建设年产10GWh储能项目和年产1GWh半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约18亿元，半固态电池项目固定资产投资约5亿元。固定资产投资计划合计约23亿元。 项目建设周期上，储能项目计划于2024年9月开工，2025年10月投产；半固态电池项目计划于2025年5月开工，2026年7月投产。 鹏辉能源的固态电池产品究竟是什么，有什么产品特性、研发进展还不得而知，不过从公司2023年年报中披露的研发投入来看，涉及固态电池领域的只有一项“柔性超薄固态电解质的制备与固态电池技术”，其中提到可穿戴电子设备和柔性电子设备。 鹏辉能源称，基于项目研究成果，公司能够开发出具有高性能、高安全性和柔性的固态电池产品，目前该项技术处于实验阶段。 通过年报判断，鹏辉能源的固态电池产品或许将率先应用于消费类产品。 近日，鹏辉能源在投资者平台等渠道披露过关于固态电池的动态，但整体进展并未透露太多，只提到公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，产品处于送样测试阶段，目前下游应用领域以数码类产品为主，后续会持续进行迭代升级。 万亿赛道，谁也不想错过固态电池 中信证券近日研报认为，2024年以来，固态电池的积极信号持续聚积：国家有望给予资金支持、半固态量产车型上市、2024上半年半固态电池装车渗透率达1%，边际变化明确。 作为下一代最具潜力的电池技术，EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》预计，预计全固态电池的量产时间或将提前至2027年，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。 为了抢占这一风口，目前国内主流电池制造商已经先后布局该电池技术，其中动力电池装车量top10企业已先后公布各自的研发进展。 近期，宁德时代在投资者互动平台上宣布，公司在固态电池领域技术处于领先水平，并有望在2027年实现小批量生产。 国轩高科表示，公司目前已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证，是全固态电池从0到1的突破，成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，为高比能、高安全电池体系提供了新的实现路线。 亿纬锂能在首届锂电池大会上披露，公司全固态电池计划分两步走，预计在2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；2028年，进一步推出具有400Wh/Kg高比能量的全固态电池。 电池网注意到，除主流电池厂以外，固态电池领域还迎来了大量的初创企业，其中以清陶能源、卫蓝新能源等企业为代表，且率先实现半固态电池上车；整车厂中，上汽集团、广汽集团、长安汽车等也已先后宣布固态电池研发计划，并发布装车时间表。 “2025年，多车型搭载清陶能源第二代固态电池，规划实现十万辆级销量规模。”清陶能源联合创始人、总经理李峥曾在2024固态电池产业生态圈企业家峰会表示，公司将在2026年量产全固态电芯，在2027年装车批量交付。 EVTank表示，之所以大幅度调高对于固态电池出货量的预测，主要在于近几年中国企业对于半固态电池的研发使其技术进步和成本降低均大幅度超预期。同时，国家资金对全固态电池研究大力扶持、社会资本对固态电池企业大规模投资以及车企大规模装车半固态电池产品等是推动全固态电池量产时间提前的重要原因。 需要注意的是，就目前而言，全固态电池产业还处于产业化准备阶段，且距离商用化还有非常长的路要走，目前确实有部分企业“炒作大于实力”。 前途光明，但全固态之路并不简单 近两年，低空经济快速发展，eVTOL（电动垂直起降飞行器）所需要的高性能动力来源，也成为固态电池潜在的下一个应用场景之一。 目前，海内外多家电池企业相继给出固态电池量产时间表，业内对这一技术的落地速度期望值也有所提升。不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 一方面，全固态电池的技术研发难度非常大。 固态电池的研发可以追溯到上世纪70年代，国内外诸多科研机构做出了大量努力，一直到2012年丰田试制全固态电池，后续才有越来越多的企业开始大量进入固态电池领域。 但直到今天，全固态电池也只能说有阶段化进展，且技术路线还并未统一，主流的聚合物、氧化物和硫化物三种技术路线仍处在探索阶段。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群曾表示，固态电池远未达到预期。宁德时代在固态电池技术领域开发了10年，但在电动汽车的应用过程中不断遇到阻碍，当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。 EVTank也强调，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等。 另一方面，全固态电池面临着高昂的成本问题。 由于固态电池多采用新型化学材料，并且对生产工艺、成本和质量控制也提出了更严苛的要求，高昂的制造成本自然也会传导至消费端。面对贵出十万二十万的固态电池版本车型，谁也无法保证有多少人会为其买单。 有业内人员表示，目前主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 需要注意的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 7月底，有消息称，三星SDI在韩国首尔举办的SNE电池日展会上，展示了其最新的电池技术。三星SDI表示，其首批固态电池已交付给电动汽车制造商，并进行了约六个月的测试。 大众汽车也于7月宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池产量，目标是将这项技术引入更多车辆。 美国固态电池厂商Factorial则在今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。 EVTank曾分析称，以日本和美国等为代表的海外企业布局固态电池较早，包括丰田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固态电池为发展目标，其产业化进展相对缓慢。以卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂电等为代表的中国企业则选择了产业化较为容易的半固态电池作为过渡阶段产品，推动了半固态电池的产业化发展。 中信证券指出，纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。 结语 近年来，固态电池产业已经被国家频频列入发展规划当中。从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路。 我们无法预测全固态电池什么时间可以大规模商业化，能够走入寻常百姓家，就像如今燃油车和新能源车一般，油电同价比我们预期来得更快。 但一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路，固态电池的发展需要的不是虚炒营销概念，而是需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中让自身立于不败之地。

SMM 8月26日讯：8月26日，电池板块开盘快速走高，指数盘中最高一度涨逾6%，临近收盘虽然略有收窄，但依旧凭借着毋庸置疑的实力稳居所有板块前列。个股方面，力王股份以高达21.22%的涨幅领涨，鹏辉能源涨19.24%逼近涨停，天力锂能、孚能科技、翔丰华等多股涨逾10%。固态电池板块，其指数收盘涨3.69%。个股方面，圣阳股份、德新科技、东方锆业、道明光学、克森科技、鹿山新材、凯盛科技、丰元股份、三祥新材、传艺科技等多股纷纷封死涨停板，掀起了一场不小规模的涨停潮。 消息面上，鹏辉能源8月21日在其官微上发布文章表示，公司全固态电池方面迎来重大突破，且将于8月28日召开2024鹏辉能源产品技术发布会，发布会上将有一系列重磅新品将发布。 该消息一出，固态电池板块连涨多日，鹏辉能源也接连录得两个交易日的涨停板。为此，公司还在8月22日晚间发布股价异常波动公告称，公司在8月21日、8月22日连续2个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过30%以上，公司股价短期内连续大幅上涨，但公司生产经营情况未发生重大变化，可能存在非理性炒作等情形，且可能存在股价大幅上涨后回落的风险。 此外，在公告中，鹏辉能源还提及其此前官微放出的发布会预告，其表示，本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。敬请广大投资者理性投资，注意风险。 公司业绩方面，鹏辉能源此前发布2023年业绩报告，其中提到，公司2023年归属于上市公司股东的净利润在4310万元，较上年同期下降93.14%；2024年一季度实现归属于上市公司股东的净利润为1636万元，较上年同期下降91.04%。此外，公司还特意提到，2024年半年报拟定于2024年8月28日披露。 而在固态电池大火的期间，也有不少行业企业 “蹭上”固态电池的热度纷纷发布其各自在固态电池方面的布局。道氏技术表示，公司碳纳米管导电剂已向下游固态电池厂商小批量供货，其他产品也正在积极推广中。 瑞泰新材表示，公司的主要产品包含锂离子电池电解液、锂离子电池电解液添加剂、超电产品、硅烷偶联剂等。公司已经在固态电池、半固态电池等新型电池材料方面进行了持续的研发与积累。双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）是我司重要的新型锂盐产品之一，目前该产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。 先导智能也表示，公司与鹏辉能源有业务往来。目前，公司已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖。固态电池关键试验线设备，如干法电极、叠片、固态电池组装等已实现出口，有效支持了客户的工艺开发及验证。 金龙羽在互动平台表示，公司主营产品为电力线缆，固态电池及其关键材料相关技术为公司在研项目，仍处于研发阶段；海目星表示，公司是固态电池的生产设备商，目前已经形成交付的是电解液含量低于5%的准固态电池设备，技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。该技术路线已有中试产线交付，并已经得到了行业的认可和客户的使用。 蓝海华腾也表示，公司的参股公司高能时代（珠海）新能源科技有限公司是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业。高能时代全固态锂电池采取硫化物技术路线，目前已经完成20Ah级全固态电芯A样开发。 此外，近日，发改委能源局还印发了《能源重点领域大规模设备更新实施方案》，支持光伏电站构网型改造，通过电力电子技术、数字化技术、智慧化技术综合提升电站发电效率和系统支撑能力。2024年1-7月份，电网工程完成投资达2947亿元，同比增长19.2%。到2027 年，能源重点领域设备投资规模较 2023 年增长25%以上，重点推动实施煤电机组节能改造、供热改造和灵活性改造“三改联动”，输配电、风电、光伏、水电等领域实现设备更新和技术改造。 中信证券发布研报表示，固态电池因高安全和高能量密度，有望开启新一轮电动化创新周期。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。测算消费者对长续航付费形成10-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透，测算2030年全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年CAGR达133%，合计市场空间达1.2万亿。纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。中国锂电产业将继续领跑世界，开启新的黄金时代。 此外，能源金属板块今日也一同上涨，其指数盘中一度涨逾4%。个股方面，西藏矿业、华友钴业、赣锋锂业、中矿资源等多股纷纷跟涨。 现货市场上，前几个交易日 电池级碳酸锂 现货报价略有回温，曾经连涨两日至74880元/吨，不过在供应过剩的背景下，碳酸锂现货报价上涨动力不足，近两个交易日又再度转跌，截至8月26日，电池级碳酸锂现货报价跌至72000~76400元/吨，均价报74200元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM调研显示，本周初始，上游锂盐厂出货情绪仍较为消极，挺价情绪强烈。部分材料厂在前期较低点位时有逢低买入，在当下价格点位成交行为减少，持谨慎观望态度。整体来看，碳酸锂现货交易市场仍持续低迷。在目前供需过剩的格局下，碳酸锂价格仍将持续偏弱运行。

鹏辉能源官微发布消息称，全固态电池重大突破，实物首秀即将到来。2024鹏辉能源产品技术发布会将于8月28日举办，系列重磅新品即将发布。 中银国际武佳雄分析指出，固态电池作为未来重要的锂离子电池技术升级方向，获政府重点支持。据报道，我国将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪等六家企业获得政府基础研发支持。企业层面纷纷布局固态电池的研发和生产，宁德时代、上汽、广汽等宣布了固态电池的研发或产业化进度。政府和企业的助推有望促进固态电池产业化尽快落地。海外方面，日本，美国，欧洲等地政府也先后提出了固态电池的发展路线，促进固态电池发展。中信建投预计，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中欣氟材 公司的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）项目仍处在小试阶段，为固态电池的电解液产品。 赢合科技 公司积极投入固态电池新设备研发，生产的固态电池设备涂布机已发货到客户现场。

SMM 8月21日讯：8月21日早间，固态电池以及电池板块一同拉升，电池指数盘中一度涨逾3%，固态电池板块也涨逾2%。电池板块个股方面，鹏辉能源盘中20CM涨停，力王股份、翔丰华、当升科技、盟固利等多股纷纷跟涨；固态电池个股方面，捷邦科技盘中20CM涨停，华正新材、三祥新材盘中封死涨停板，德尔股份、瑞泰新材等多股涨逾6%。 消息面上，全固态电池方面迎来重大突破，鹏辉能源在其官微发布消息称，公司全固态电池重大突破，2024鹏辉能源产品技术发布会将于8月28日召开，系列重磅新品即将发布。而在前一日，公司还在互动平台上回应称，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段，目前下游应用领域以数码类产品为主，后续会持续进行迭代升级。 华宝证券曾指出，2024年1-7月，全国固态电池新增产能已超142GWh，涉及金额644亿元。固态电池的应用场景越来越多元化，包括新能源车、深海、高空、储能等。未来国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，同时预计个股业绩和走势也将出现分化，建议持续重点围绕细分领域龙头布局。 东兴证券表示，上半年固态电池在车端及消费电子领域应用进程提速，产业化有望迎来放量转折点，市场关注度与预期走高可提振板块估值，有技术先发优势且应用端领先落地的企业将主要受益。 中信证券研报显示，基于固态电池2027年量产的预期，预计2024年起固态电池相关材料的生产商将依托于各电池厂商中试产线开始批量供货并兑现业绩。聚合物固态电解质有望率先实现商业化落地，建议关注聚合物电解质材料体系革新下，“从0到1”、弹性显著的新材料投资机会。 而除了鹏辉能源，近日，也有不少企业透露其固态电池的进展，国轩高科便在互动平台表示，公司目前已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证，是全固态电池从0到1的突破，成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，为高比能、高安全电池体系提供了新的实现路线。 宁德时代此前也提到，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。其表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。 7月底，上汽集团新任总裁贾健旭透露，全固态电池已经开启了500天投产计划，进入投产倒计时。此前，上汽集团宣布，基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。 此外，政策面上，为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》，8月20日工信部等八部门联合发布关于做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作的公告。要求做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行。 其中提到，新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应具有法人资格，并遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。且更换后的电池性能和整车性能等均要符合相关规定。 》点击查看详情 太平洋证券评价称，中上游底部或将到来，下游新周期有望开启。目前全球需求增速已到达底部区间，后续全球市场有望迎来共振向上，智能化有望带来新周期。中上游处于周期大底部，先重视结构性机会，如电池、结构件等。

德尔股份（300473.SZ）的固态电池开发生产迎来车企合作伙伴。公司牵手江铃新能源，将为其定制开发固态电池电芯样件用于测试，并将探讨固态电池应用于江铃车型的量产可行性。 德尔股份晚间公告，公司与江铃新能源签订了《固态电池战略合作协议》，旨在实现资源共享、优势互补，共同推动固态电池的研发、生产和市场应用。 根据合作内容，开发合作方面，江铃新能源提供电芯尺寸及性能等技术要求给公司，公司定制开发后提交电芯样件给江铃测试，江铃测试通过后搭载至江铃整车进行验证。 生产合作方面，在固态电池包成本有竞争力，且双方生产条件成熟的前提下，双方进一步探讨固态电池应用于江铃车型的量产可行性及市场推广。 公开资料显示，德尔股份是一家综合性汽车零部件系统供应商，并布局固态电池领域。2018年，公司在日本成立全资子公司日本德尔，吸纳日本本土锂电池材料专家，致力于固态电池相关产品的研发。 固态电池研发进展方面，德尔股份7月接受机构调研时表示，公司研发的固态电池以氧化物电解质为主，具有安全性高的特点；制造过程采用成熟的涂覆工艺，流程简单易于批量生产，性能及成本均有显著优势。目前产品已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验，未来可广泛应用于电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等多领域。 据悉，与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。今年以来，比亚迪（002594.SZ）、上汽、广汽、蔚来等多家电池厂和车企公布固态电池相关进展且规划装车时间。 不过，固态电池走向产业化仍面临多重挑战。中国科学院院士陈军第12届储能国际峰会上表示，固态电池真要走向产业化成本还是相当大，固态电解质的稳定性、表界面的相互作用和系统的集成等方面都有很多挑战。

上汽集团再次为全固态电池投产按下倒计时。 在7月29日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团新任总裁贾健旭透露，全固态电池已经开启500天投产计划，进入投产倒计时，厂房选址，也已经去看过了。 这并不是上汽集团第一次提及全固态电池进展倒计时500天节点。在今年五月份举行的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团就曾高调启动“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天”。 多次在重要场合提及全固态电池的进展，足以可见上汽集团对其重视程度。目前上汽集团在全固态电池领域的布局，已经有了清晰的量产时间表： 第一阶段，产品液含量10%，即已应用于智己L6的光年电池，今年10月将正式交付用户，能量密度超过300瓦时／千克，续驶里程超过1000公里。第二阶段，产品液含量5%，预计2025年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型。第三阶段，产品液含量降低到0，即全固态电池，计划2026年量产。 对整车厂来说，目前新能源汽车产业极致内卷且竞争加剧，亟需在真正的技术革新上领先。全固态电池因其高能量密度、安全性和低成本等多维度优势，被普遍认为是下一代电池技术的关键制高点。 全力出击新赛道，也是包括上汽集团在内的传统车企进行转型升级的关键抓手。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾透露，“上汽技术中心是最早一批做固态电池研究的，刚开始是技术中心和清陶的研究合作，后来是上汽跟清陶成立联合实验室，最终目的在于产业化。” 盖世汽车了解到，目前整车厂对全固态电池积极布局，其实离不开政策引导、电芯技术已取得突破等多重因素加持。此前，由于宣传上的模糊说法，致使全固态电池多次在行业内外掀起热议。在资本助推和舆论热度下，外界对全固态电池的量产亟需一个确切的心理预期。 除了上汽集团，一汽集团、广汽集团等已宣布全固态电池的研发动态和量产时间表：广汽集团凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，全固态电池能量密度能够达到400Wh/Kg以上，并且目前已实现大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，预计2026年装车搭载于昊铂车型；一汽集团目前已完成核心材料20Ah级电芯的开发，有望在2027年实现小批量示范运行。 锂电池的关键材料如正极、负极、隔膜等，经过多年的技术开发，“内卷”非常严重，已接近材料性能的极限值，全固态电池亦成为动力电池企业下一步的制胜关键。 多家动力电池企业也透露了在全固态电池研发方面的突破。比如，宁德时代在2024年半年财报中透露固态电池有望于2027年实现小规模量产。欣旺达表示已完成能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池研发，计划2026年实现量产，预计产能达1GWh。国轩高科也透露，保守预计2027年将实现全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。 全球来看，电动汽车产业的发展已上升至国家战略，为争夺全固态电池这一制高点，目前各国均在加大投入攻关。当下全球动力电池产业已形成以中日韩三国为主的竞争格局，我国锂电池行业在市场规模、技术水平、产业链完整等多方面领先。有鉴于此，全固态电池这一赛道更不能落后。 为持续保持领先地位，据此前公开报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 真正的技术创新不会一蹴而就。既然被称为“颠覆性电池新技术”，全固态电池面对的是全新的材料体系、正极、负极等，固态电解质也有聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。值得注意的是，全固态电池除了要在正负极材料、电芯设计、工艺技术、系统集成设计等领域开展技术攻关，要想迎来真正大规模量产上车，更需要整个产业链的托举。 这就意味着，全固态电池对现有动力电池产业链带来颠覆的同时，未来随着产业链走向成熟，量产后形成规模效应方能带来成本的降低。 如今，行业内外都在期盼全固态电池再次带来“革命”，但这并不意味着全固态电池将“一统天下”。随着新能源汽车产业链愈加完善，不同细分市场的车型在选取动力电池装车时有不同的考量。 有行业人士透露，磷酸铁锂电池或将越来越便宜，市场的需求总会存在。全固态电池的应用范围会逐步扩大，但统一市场的情况或许并不会出现。

据外媒报道，近日，中国台湾固态电池生产商辉能科技（ProLogium Technology）表态，计划控制扩张速度，放缓其法国固态电池超级工厂建设进程。 日前，辉能科技首席执行官杨思枏出席在法国巴黎举行的世界材料论坛，并表示：“我们并不想扩张得太快……这将取决于汽车制造商的需求。”他表示，虽然位于法国敦刻尔克的新工厂的产能预计最终将达到48GWh，但初期产能将在2-4GWh之间，到2030年可能增加到8-16GWh。 另据此前消息，辉能科技法国敦刻尔克市固态电池超级工厂总投资52亿欧元（约合412.47亿元），产能规划48GWh。 资料显示，辉能科技成立于2006年，总部位于中国台湾，主营业务为电动汽车、电子产品提供锂陶瓷固态电池解决方案。 今年1月，辉能科技位于桃园的全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂——Taoke factory（桃克工厂）落成，是公司首个专为电动汽车设计的固态电池生产线，同时也是公司在全球布局的首个千兆级固态锂陶瓷电池工厂。工厂设计产能为2GWh，根据需求可为多达26,000辆电动车提供电池。另据计划，2024年，公司准备从桃园桃克工厂向全球汽车行业客户提供C样品。 此外，辉能科技近日还介绍，公司的下一代电池结合了高能量密度、高性能快速充电和增强的安全功能，无需CTP（Cell to Pack）技术。由于能量密度更高，新一代电池减少了电池组的总体积和重量，从而实现了更紧凑、更轻的电池组，提高了LCA（生命周期评估）性能并降低了碳税，总体积和重量的减少还降低了消费者的初始购买成本，同时提高了驾驶效率（每千瓦时行驶距离）。 通过模块化电池组设计，电池单元可以回收再利用，缓解消费者对二手车缺乏残值的担忧。辉能科技的下一代电池还支持快速充电，只需8.5分钟即可从5%充电至80%，相当于行驶300至400公里。这种超快速充电提高了充电站的周转率，这或将会鼓励运营商扩大充电基础设施并促进行业正增长。

固态电池“大战”一触即发。7月18日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动， 总投资额高达95亿元。据悉，该项目由四川新能源汽车创新中心及成都赛科私募基金投资建设，分两期建设。 “（项目）8 月正式开建。”四川长江工业园区方面介绍，正在推进的项目一期占地168亩，投资30亿元，主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。“项目建成投产后，预计实现年产值38亿元。” 随着我国政府和企业在全固态电池领域加大投入，固态电池相关技术不断取得突破。宁德时代于7月16日获得的一固态电池实用新型专利授权显示，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测试模具及电池测试装置，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可复制夹持件来进行操作。 几乎在宁德时代获上述专利的同时，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显示，其研发团队用新材料将电池循环寿命提升了10%，原理为富锰正极材料中加入苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的方法改善材料结品性和稳定性，减少溶出和析出，降低电压衰减。 除特斯拉，大众汽车7月11日宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池的产量，目标是将这项技术引入更多车辆。据悉，大众汽车的电池部门PowerCo已与QuantumScape达成协议，以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。此外，美国固态电池厂商Factorial于今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣布的）向全球汽车 OEM 提供的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。 “在A样品阶段，Factorial向我们交付了数量1,000 多个的100+Ah 固态电池。”梅赛德斯表示，公司将能量密度更高的B 样品固态电池，应用到电动汽车模块和电池组中，进行多方的测试和优化，目标是提高续航里程和性能、降低汽车总成本，并为客户提供最理想的电动汽车。 量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近，这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。同日，宁德时代在接受调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 在稍早前的未来汽车先行者大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。在此之前，广汽集团表示，其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超过400Wh/kg，续航里程将超过1000公里。长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 记者不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均公布了各自固态电池的上车计划。 “半固态/固态电池有望成为贯穿全年的主线、预期边际变化较大。”中金公司研报认为， 2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。此外，低空经济的兴起使得固态电池商业逻辑进一步强化，中期新能源车+eVTOL需求共振、打开固态远期市场空间。