北京时间7月12日，由特锐德（300001）为沙特国家电网设计制造的15套132kV移动式变电站在沙特奈季兰省的沙漠中完成最后一套送电，该项目的成功投运彰显了中国智能制造的硬实力，为共建“一带一路”国家能源转型注入强劲动能，将大幅缓解沙特人民夏季用电焦虑。 此次项目是沙特“2030愿景”下优化电网结构、保障能源安全的核心工程，为沙特国家电网应对夏季用电高峰提供了有力保障，也是特锐德响应“一带一路”倡议的里程碑成果。依托全国首条箱变脉动生产线，15套变电站2个月内完成制造，极大地提升了生产效率，展现了中国传统制造业向新质生产力跃升的“智造”实力。 面对沙特夏季超45摄氏度的极端高温，项目团队通过精细化组织高效协同推进设计、生产、运输、安装、调试、送电全流程，不到6个月的时间就完成生产、交付、送电，再次向世界展现出中国基建速度与中国技术实力。 作为先进的预制舱式变电站集成解决方案专家，特锐德电力设备已覆盖全球50余个国家，在独联体、中东、东南亚等地区建成多个标杆项目。2025年5月，公司设立沙特分公司辐射中东市场，同步建设山东青岛智能制造海外总部基地，将进一步强化中国电力装备全球供应能力。 从山东青岛生产基地到沙特沙漠腹地，特锐德沙特项目的成功投运，不仅是“中国智造”出海的生动实践，更是“一带一路”倡议下国际能源合作的典范之作，彰显了中国企业在智能制造领域的硬核实力和强大国际竞争力。随着特锐德全球布局的持续深化，中国电力装备将为共建“一带一路”国家能源安全与可持续发展贡献更多中国智慧和中国力量，谱写新时代国际能源合作的新篇章。

今年以来，在以旧换新政策激励、整车续航里程持续提升，以及充换电设施不断完善等多重因素作用下，国内新能源轿车销售持续火爆。数据显示，上半年新能源轿车销量TOP20车型，合计销售超180万辆。 其中，有6款车型的销量都超过10万辆，吉利星愿以超20万辆的销量夺冠。 亮眼的销量背后，各车型动力电池配套情况同样引发业界关注。值得注意的是，电池企业正以差异化的电池解决方案，重塑行业格局。 （数据来源：销量数据来自中汽数研，动力电池配套来自动力电池应用分会研究中心） （注：动力电池配套统计未包含6月数据，下同） 13家电池厂角逐TOP20车型动力电池配套 从上述TOP20车型1-5月配套动力电池情况来看，有13家电池企业实现配套。 其中，弗迪电池配套10款车型；宁德时代配套6款车型；国轩高科配套5款车型；瑞浦兰钧配套3款车型；亿纬锂能/蜂巢能源/中创新航各配套2款车型；孚能科技、欣旺达、正力新能、多氟多、楚能新能源和韩国LG新能源，各配套1款车型。 按动力类型划分，有14款为纯电（BEV）车型、6款为插混（PHEV）车型，并未出现增混车型。 从动力电池角度看，纯电车型占比高达70%，反映出当前动力电池技术可以满足主流消费者需求，而插混车型30%的占比，则体现了部分用户对“零续航焦虑”的需求。预计这种“互补”模式，下半年仍将持续。 进入7月以来，部分新能源轿车新车型热销，或带动下半年动力电池装机变局。例如，奇瑞风云A9L于7月8日上市，24小时内大定锁单超50000辆，市场冲击力强劲。资料显示，国轩高科为该款新车型提供混动电池系统配套，整车纯电续航里程260km，综合续航里程超2000km。 此外，吉利银河A7、全新一代小鹏P7、零跑B01等，新上市或下半年计划上市的新车型，有望进一步带动动力电池装机量。 动力电池配套呈现两大趋势 电池中国观察到，新能源轿车配套动力电池，呈现以下趋势： 技术路线分化与新国标认证加速是首要特征。除第一梯队的宁德时代和弗迪电池外，第二梯队的电池企业正通过自有技术构建“护城河”，不断强化市场竞争力，并积极布局新国标认证，以尽早获得下一阶段“入场券”。 亿纬锂能攻克46系列大圆柱电池量产难题，成为国内首批实现大圆柱电池量产的企业之一。 据介绍，其大圆柱电池具备标准化、零膨胀、高强度、宽温度、高安全等特性，在实现高效生产的同时，可灵活适配多种场景需求。其还具有三大核心技术：全极耳技术，可降低阻抗60%，提升功率100%；定向泄压防爆设计，极端工况下4毫秒内触发，5秒内释放50%热量；新一代硅基负极技术，能量密度提升15%以上。 新国标认证方面，今年6月，孚能科技SPS电池系统成功通过强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031—2025)（简称“动力电池新国标”）底部撞击测试。 据介绍，SPS电池系统从材料、系统、智能阻燃技术、极限验证这四大维度，构建安全防线。同时，SPS超级软包动力电池解决方案还具备续航长、补能快、轻量化、低成本等多个优势，且能够兼容高镍三元、低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等全化学体系，适配液态、半固态、固态等全电池形态，具有可变电池高度，可灵活适应同一底盘平台所有车型，以满足车企当下及未来长远发展的需求。 稍早前的5月，瑞浦兰钧PHEV系列问顶54Ah电芯产品通过新国标动力电池新国标认证。 资料显示，问顶54Ah磷酸铁锂电池是瑞浦兰钧PHEV系列，目前平台化应用客户最多的产品，其以“高安全、长寿命、强适配”为核心竞争力，适用于-35℃超低温、低SOC功率输出的宽应用场景。 欣旺达动力闪充电池也已通过动力电池新国标认证。据介绍，该款电池为闪充电池3.0，其已通过了电芯高温针刺、高温多点热扩散测试、96H盐水浸泡、长时高温火烧、12m高空坠落、七大极限工况热&力耦合串行测试等6项行业极限安全可靠性测试。 欣旺达动力还发布了闪充电池4.0超充电池产品矩阵，从而更精准地匹配不同的新能源车型。 此外，高端产能建设是企业电池技术升级的支撑和新产品产业化基石。6月7日，正力新能常熟基地25GWh汽车动力锂电池项目封顶，其中一期项目计划于2025年四季度投产。 资料显示，正力新能产品覆盖BEV/PHEV/EREV多路径动力电池，其客户包括大型央国企、造车新势力及跨国车企，其在一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用等车企核心车型中的电池产品供应份额持续提升。 动力电池供应链弹性价值凸显，构成第二个趋势。除比亚迪供应链垂直一体化布局外，其它新能源轿车品牌为规避单一供应商的潜在风险，在TOP20车型中，平均每款车型采用2-3家电池供应商，这也为更多的电池企业释放出结构性增长空间。 当前动力电池行业呈现技术路线分化与供应链多元化双轮驱动的竞争格局。一方面，电池厂商通过差异化技术突破，加速构建自身核心竞争力；另一方面，车企多供应商策略，带动供应链弹性升级，同时也表明车企对多家电池企业的认可。这种技术深耕与生态协同并重的发展路径，或将持续影响动力电池竞争格局。

据路透社报道，美国汽车制造商通用汽车计划与其韩国合作伙伴LG新能源在美国田纳西州的合资工厂生产低成本电池。 通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells LLC目前在美国田纳西州和俄亥俄州拥有两座电池工厂，分别于2024年和2022年建成；其中，田纳西州工厂目前生产镍钴锰铝（NCMA）电池，俄亥俄州工厂也将继续生产此类电池。 为了降低其纯电动汽车的生产成本，并在北美市场推出更多电池选项，通用汽车正在推进磷酸铁锂（LFP）电池的量产。7月14日，通用汽车表示，该公司将于今年下半年启动田纳西州Spring Hill工厂的电池生产线改造，并预计到2027年底开始商业化生产。 据悉，通用汽车田纳西州工厂生产的电池用于邻近装配厂生产的电动汽车，包括凯迪拉克Lyriq。另外，通用汽车称，其田纳西州工厂雇佣了约1,300名员工。为了进一步提升工人待遇，确保工厂的公平工作制度和工作场所安全，并保障公平的薪酬和福利，美国汽车工人联合会（UAW）于今年3月份表示，Ultium Cells合资企业的工人已经以压倒性多数票通过了与公司的首份工会合同。 值得一提的是，LFP电池技术在美国车企中日益普及，通用汽车的竞争对手福特汽车也正在积极布局。福特汽车计划在美国密歇根州的一家工厂使用中国电池巨头宁德时代的技术生产LFP电池，预计将于2026年开始投产。 通用汽车和福特汽车还在开发富锂锰基（LMR）电池，旨在为驾驶员提供更长的电动汽车续航里程，而无需频繁充电。汽车高管表示，电池续航里程以及高昂的车辆价格是阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍之一。 然而，值得注意的是，由于电动汽车的需求低于预期，通用汽车等汽车制造商已经调整了部分电动汽车生产目标。尽管如此，车企仍在投资数十亿美元用于未来的电池技术和电动汽车生产设施，并预计消费者最终将从传统燃油车转向电动汽车。

据日经新闻报道，在美国总统特朗普推动制造业回流的背景下，松下控股（Panasonic Holdings）旗下电池子公司松下能源（Panasonic Energy），已于7月14日正式启用一座耗资40亿美元的庞大电池工厂。 新工厂将生产电动汽车锂离子电池，是松下能源北美公司继内华达州工厂之后的第二座电池生产基地。这座位于堪萨斯州德索托（De Soto）市的工厂历经数月延期，即将于今年8月份开始投产。 新工厂预计将创造4,000个就业岗位，但由于电动汽车销量下滑以及美国政府对清洁能源汽车的敌对政策，全面生产计划已被推迟。据悉，新工厂计划未来将年产能提升32千兆瓦时，但松下能源尚未公布具体时间表；而2017年投产的内华达州工厂目前的年产能约为41千兆瓦时。 松下控股总裁兼集团首席执行官Yuki Kusumi在开幕式上表示：“新工厂将显著提升运营水平，并将建立更具可持续发展性的供应链。”他补充道，松下控股的目标是“与美国合作伙伴共同建立更具循环性和本土化的供应链体系”。 值得注意的是，松下堪萨斯州工厂投产之际，正值全球供应链因特朗普威胁将进口关税提高至前所未有的水平而面临不确定性挑战。但许多美国工厂（尤其是那些生产可再生能源技术相关产品的工厂）仍严重依赖进口零部件。 7月7日，美国总统特朗普签署行政令，宣布将所谓“对等关税”的实施时间推迟至2025年8月1日美国东部夏令时00:01生效，以便各国政府与美国进行贸易谈判。如果日本等国在8月1日前未能与美国达成协议，则这些国家出口至美国的商品将面临最高达40%的对等关税。 松下能源表示，该公司正推进将其日本和韩国供应商引入美国，以强化其美国生产据点的供应链。松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu称：“在这些变化中，我可以肯定的是，我们的全球供应链合作伙伴开始考虑扩展到美国。一旦美国政府的政策明确，我们将能够更坚定地推进工作。” Kazuo Tadanobu还指出，由于关税的不确定性，松下能源不再计划推进其美国第三家工厂的建设，而是专注于提升其美国第二家工厂的产量。 值得注意的是，堪萨斯州承诺提供8.29亿美元的州税收抵免优惠以支持松下新工厂项目，并为该项目提供地方税收减免。松下预计还将根据美国前总统乔·拜登签署的《通胀削减法案》获得美国联邦税收优惠。 然而，特朗普的税收和支出法案已于7月4日签署成为法律，根据该法案，美国将于今年9月份取消购买新电动汽车的7,500美元税收优惠和购买二手电动汽车的4,000美元税收抵免。这两项政策都是拜登政府实现清洁能源雄心的关键。分析师表示，取消这些政策可能会使消费者远离电动汽车，而电动汽车在美国的销量已经放缓。 据悉，松下堪萨斯州电池工厂的主要客户特斯拉，今年第一季度的全球销量同比大跌13%。目前，彭博新能源财经（BloombergNEF）已将美国2030年的电动汽车销量预期下调至410万辆，称特朗普的政策将影响电池供应链。 面对电动汽车需求疲软，日产汽车将两款电动SUV的生产推迟至2028年底或2029年初。本田汽车和福特汽车也已暂停多款电动车型的开发。 不过，Kazuo Tadanobu表示，尽管如此，电动汽车销量仍将在美国以外的地区继续增长，并表达了对美国中长期电动汽车销量增长的信心。

7月14日，澳大利亚矿业公司必和必拓（BHP）分别与中国电动汽车制造商比亚迪旗下的全资子公司弗迪电池（FinDreams Battery）及中国电池制造商宁德时代（CATL）签署战略合作备忘录，以借助中国企业的技术优势，推动必和必拓矿山开采实现脱碳化转型。 作为全球领先的电池制造商，弗迪电池在商用车电池系统、动力电池及储能电池的研发与生产方面具有显著优势。必和必拓与比亚迪的合作将重点关注重型采矿设备与机车动力电池解决方案的联合研发，以及配套快充基础设施的建设。同时，双方还将评估比亚迪商用电动车及轻型电动车在采矿作业中的应用潜力，以加速必和必拓传统柴油动力车辆的替代进程。 同时，作为全球创新能源技术的领导者，宁德时代致力于通过先进技术推动净零未来的目标。宁德时代在尖端电池技术和能源解决方案领域的创新，为加速矿业脱碳转型提供了新的可能。必和必拓将与宁德时代共同探索矿山运营电气化的可行路径，共同开发矿山设备及矿用机车专用电池，并重点关注快速充电基础设施建设、储能系统优化以及电池回收利用方案等。通过与宁德时代的合作，必和必拓希望在铜矿运营中建立更可持续的价值链，以推动矿业循环经济的发展。 上述合作与必和必拓制定的2050财年实现运营净零排放的长期目标高度契合。面对全球减碳压力，必和必拓正积极寻求创新解决方案，以应对其运营过程中产生的直接和间接碳排放（即Scope 1和Scope 2排放）。 随着锂和镍等电池关键原材料需求持续增长，矿山开采过程中的碳排放问题日益凸显。矿山作业区域相对集中，这一特点使得电动车无需担忧续航里程问题，从而成为理想的绿色运输工具。弗迪电池与宁德时代也期望通过与必和必拓的合作，将他们的技术推广至全球市场。

2025 年二季度，动力电池行业在全球新能源汽车市场持续扩容的推动下，延续了此前扩产的高景气度。据盖世汽车不完全统计，该季度动力电池企业在国内外新投建项目共计29个，总投资超1110亿元，规划动力电池产能超290GWh。 14个项目落子 ， 扩产竞赛白热化 今年二季度，动力电池产业签约扩产项目达到14个，公布的投资金额接近300亿元。其中，中创新航、弗迪电池以及国轩高科的扩产动作尤为显著。 4月25日，国轩高科（002074）发布公告称，公司拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，建设内容拟变更为年产28GWh动力锂离子电池，达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。 具体来看，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 在弗迪电池方面，5月6日，长沙弗迪电池有限公司PACK产线扩建项目环评获批。该项目位于宁乡市高新技术产业园区欧洲北路88号，总占地面积86792平方米，总投资100000万元。项目PACK产线以电芯、电池信息采集器、电池包冷却器等为原辅料，经过组装、焊接、检测等工艺，生产电池包产品，扩建后可年产19GWh电池包。 6月25日，中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）与武汉经开区签约，启动动力电池及储能系统武汉基地（以下简称“中创新航武汉基地”）四期项目建设。 据悉，中创新航武汉基地规划分四期建设，目前一、二、三期项目已建成投产，形成年产40GWh动力及储能电池产能，产品广泛应用于小鹏、东风乘用车等新能源车企。此次签约的中创新航武汉基地四期项目，计划新建6条生产线，规划年产能约40万套动力电池PACK，计划于明年上半年投产，满产后年产值可超百亿元。 除了签约扩产项目外，今年二季度还有5个动力电池相关项目集中开工，其中丰田与宁德时代的项目投资金额均超百亿元，引发行业广泛关注。 6月27日，雷克萨斯新能源项目正式进入建设阶段。作为丰田汽车电动化战略的核心布局，该项目预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能达10万辆。作为丰田全球电动化战略的关键落子，雷克萨斯上海金山独资工厂首期供地达1692亩，该项目总投资达146亿元，将同步布局纯电车型研发、固态电池生产及电池回收等技术。 两天后，宁德时代在印度尼西亚的合资电池工厂项目正式开工。项目初期产能设定为6.9GWh，计划于2026年底正式投产；远期目标为分阶段扩产至15GWh，可满足25万-30万辆电动汽车的电池需求。 这家由印尼电池公司与宁德时代合资成立的企业，是印尼企业于2022年签署的价值60亿美元动力电池项目的一部分。此项目参与方包括国有矿业公司PT Aneka Tambang Tbk 以及宁德时代财团。该合作涉及镍矿开采与加工、电动汽车电池制造以及电池回收等多个领域。 从二季度开工项目的工期规划来看，多数项目均计划在2026年实现投产。这意味着，到2026年年底，上述开工项目将陆续释放产能，为整个动力电池市场带来超过80GWh的新增供给。随着这些产能的逐步落地，动力电池行业的供给能力将得到进一步提升。 布局多元赛道，新型电池 加速 扩产 在动力电池产业加速迭代升级的浪潮中，新型电池技术无疑是驱动行业变革的核心引擎，也是各大动力电池企业争相扩产的焦点领域。据盖世汽车不完全统计，今年二季度新型电池领域相关的产能扩张项目有12项，与一季度7例的扩产项目相比，项目数量有了显著增加，展现出行业蓬勃发展的态势。 其中，（半）固态领域的扩产表现尤为亮眼。在二季度的12项扩产项目中占一半，总投资额超147亿元人民币，预计总产能将超过54GWh。 参与该领域开工及签约的企业包括中科能源、冠鸿智能、源电新能、清陶能源、电将军以及三维电池。其中，源电新能和清陶能源两大企业是投资主力。 5月28日消息，四川省成都市郫都生态环境局拟对成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，清陶固态电池西南产业基地项目，投资金额45亿元，项目位于成都市郫都区工业港新经济产业园，占地约446.0165亩，新建工业厂房及配套用房，包含：电芯制造中心、PACK制造中心以及固态锂电池储能技术研发中心，总建筑面积约417,695.40平方米，拟购置电极、装配、检测、PACK等设备合计约1452台/套，项目建成后，预计达成年产15GWh固态电池电芯及固态电池系统。 6月6日，浙江杭州钱塘（新）区举行2025年高质量项目建设推进大会。其中包括源电新能全固态电池产业基地项目。 该项目计划总投资约25亿元，由浙江路贸通控股集团投资，将建设高端数字化工厂（固态系列产品）5Gwh固态电池（兼容半固态）生产线，预计达产后年 产值 50亿元，税收1.5亿元，未来将导入锂空气燃料电池相关研发生产。按照计划，该项目预计2025年启动建设，2026年投产。 值得关注的是，今年二季度（半）固态电池领域不仅在扩产项目数量上表现突出，更在产能布局上实现了多元化发展，拓展到了更多新兴应用领域。 5月8日，广东电将军储能科技有限公司成功竞得中兴新城九江片区90亩地块。此次竞得的90亩地块将用于建设电将军低空经济用固态电池及产业集群基地，项目总投资高达15亿元。 该基地将致力于打造自动化、数字化的低空经济用固态电池研发和生产基地，以满足日益增长的市场需求。其产品将广泛应用于无人机、电动飞行器、智能装备等低空经济场景。 6月，冠鸿智能与上海海希工业通讯股份有限公司正式签署全固态电池200MWh生产线项目协议。 双方将围绕全固态电池200MWh生产线项目展开深度合作，此次合作标志着双方将共同推进干法电极技术在全固态电池领域的产业化应用，加速全固态电池生产线的落地，为新能源汽车、低空飞行(eVTOL)、人形机器人等下游应用行业注入强劲动力。 在钠电池领域，今年二季度的新签约投资项目仅有1项。4月27日，广东钠德盈科技钠电池及PACK项目签约仪式举行。沂经济技术开发区服务中心主任、党委书记提到，此次的三方合作，共建钠电池及PACK项目，必将充分结合各方优势，建设标志性新能源产业项目。 圆柱形电池领域同样有1项新动态。4月24日，射洪市与重庆天辉能源科技有限公司签订了投资58亿元的圆柱形电池生产基地项目。据悉，该项目计划总投资58亿元，分二期建设，主要建设圆柱形锂离子电池和大圆柱电池生产线。资料显示，天辉能源成立于2017年9月，主要从事动力锂电池26650、18650等产品的研发、生产、销售，产品主要运用到电动工具、电动玩具、电动单车、电动轿车等领域，主要销往珠江三角洲及出口欧美东南亚地区。

SK On将以北美储能系统市场为目标，加速其磷酸铁锂电池业务，努力建立一个可靠的供应链来支持其最新的合资企业。 7约15日，SK On宣布，公司近日与L&F就向北美市场供应LFP阴极材料签署了谅解备忘录。在SK On看来，与总部位于韩国的主要电池材料制造商L&F合作，积极应对美国对LFP电池不断增长的需求，旨在加强公司进入快速增长的ESS领域。 由于人工智能数据中心的扩张需要可靠和可扩展的储能解决方案，美国的ESS安装量一直在快速增长。据外媒报道，美国的ESS装机容量预计到2030年将达到133千兆瓦，到2035年将达到250千兆瓦，远高于2023年的19千兆瓦。 伴随这一增长，LFP电池市场需求预计也将大幅上升，电池行业抢抓机遇，一直努力在美国建立LFP电池产能。 作为韩国第二大企业SK集团的一部分，SK On计划通过重新利用现有生产线建立LFP电池生产能力，以符合其正在进行的本地化战略。当前，SK On在美国运营着两家电池厂，并正在与美国的合作伙伴一起建设另外四家工厂。一旦这些工厂完全投入运营，SK On在美国的年生产能力预计将超过180GWh。 SK On采购主管Youngkee Shin表示：“这份谅解备忘录标志着一个重要的里程碑，有助于提升SK On在LFP的电池价值链，推进我们进入北美ESS市场。我们的目标是为美国制造的LFP电池奠定坚实的基础。” 值得一提的是，作为其电池化学多元化战略的一部分，SK On一直在积极开发LFP电池。追溯来看，SK On在InterBattery 2023上推出了其首款LFP电池原型，随后在2024年推出了“冬季专业电池”——旨在改善低温性能，并在2025年推出了长寿命LFP电池。 电池网注意到，在SK On发力北美LFP电池市场之前，LGES和三星SDI已抢先发起攻势。今年5月据《韩国经济日报》报道，LGES和三星SDI，计划将磷酸铁锂电池的生产引入美国。如果二者推进节奏够快，它们的工厂有望赶在福特与宁德时代合作的密歇根州磷酸铁锂电池工厂之前投产。后者原计划2026年启动生产，却因一些延误和政治阻力，现阶段投产时间尚不明确。 三星SDI与通用汽车在印第安纳州新卡莱尔斥资35亿美元打造的合资项目，已确定2027年启动棱柱形电池单元生产。为适配LFP电池生产，三星SDI正对部分原本用于镍锰钴（NMC）电池的产线设施进行改造，目前，原材料与设备采购工作已同步开展。 LGES也在谋划产能转型，考虑将俄亥俄州、田纳西州的部分现有工厂，改造为LFP电池制造基地。当前，LGES在美国布局有八座电池工厂，部分已正式投产，其余也接近竣工状态。 另据韩国研究机构SNE Research披露的2025年1-5月全球（不含中国）动力电池装车量数据，三大韩系电池公司市场份额为39.2％，装车量总计66.4GWh。LGES、SK On、三星SDI装车量分别占据TOP10排名中的第二、第三和第四，竞争力依旧强劲。

7月14日，日本松下宣布，其位于美国堪萨斯州的电动汽车电池工厂举行开业典礼，开始批量生产21700电池。 据悉，该电池工厂于2022年秋季开工，计划于2026财年末开始满负荷生产。 该工厂投资约40亿美元，是松下继内华达州工厂之后在美国的第二个生产基地，规划年产能32GWh，将为特斯拉和其他汽车制造商供货。 松下提到，堪萨斯工厂通过引入智能化产线，生产效率预计比内华达工厂提高20%，未来松下还计划推出采用先进材料的产品，使电池容量提高约5%。 内华达州工厂则由松下与特斯拉合资建设，规划年产能41GWh，于2017年。 堪萨斯州工厂全面投入运营后，松下在美国的电池产能将达到73GWh。 松下表示，截至2025年3月，该公司已供应了约190亿个电池（可配套约370万辆电动车），没有发生由本公司的电池引起的车辆召回。 电池网注意到，今年5月，松下控股首席执行官Yuki Kusumi曾表示，公司将推迟在美国建立第三家电池厂，并专注于在美国堪萨斯州第二家工厂的投产。 近日，有外媒称，松下堪萨斯州电池工厂全面投产时间将推迟至2027年3月，原因是松下主要客户特斯拉销售低迷，促使松下重新审视其生产计划。 另据韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年1-5月，全球动力电池装车量达401.3GWh，同比增长38.5%。其中，松下排名第8位，装车量11.7GWh，同比下降12.9%，市场份额2.9%，份额同比下降1.70%。

7月4日，湖北省襄阳市谷城县人民政府网站对骆驼集团资源循环襄阳有限公司的年处理5万吨动力锂电池资源回收综合利用项目（涵盖浸出车间、萃取车间、储罐区、放电机房、MVR车间等）展开联合验收公示。 具体来看，该项目总投资达50亿元。一期项目于2021年8月启动建设，现已建成并投入使用年处理2000吨废旧电池、年产80吨三元前驱体的生产线，还配套建设了公共动力、配酸制水、介质处理、危废库以及道路管网等基础设施。 此次联合验收公示是二期项目，二期年处理5万吨动力锂电池资源回收综合利用项目，建设分为1万吨破碎线和1万吨前驱体及配套的浸出萃取、合成、MVR、废水处理及公用动力设施两个阶段。

据必和必拓消息：近日，必和必拓与比亚迪集团全资子公司弗迪电池有限公司（FDB）达成了谅解备忘录（MOU）。作为新能源电池产业的行业翘楚，弗迪电池隶属于全球知名的比亚迪集团，该集团专注于商用车、电动车及储能系统等领域，其产品广泛应用于汽车和采矿设备等众多行业。 必和必拓充分认识到，实现自身运营温室气体（范围1和范围2）净零排放离不开创新的解决方案。为此，我们与弗迪电池建立了紧密的合作关系，共同探索如何将现有技术和新兴技术有效运用于集团在全球的矿山运营。 双方将共同致力于研究探索适用于重型采矿设备和机车的动力传动系统电池解决方案，及其配套的闪充基础设施。此外，双方还将合力探索在必和必拓矿山使用比亚迪商用车辆和轻型车辆，从而加快必和必拓矿山运输的去柴油化进程，从而推动清洁能源转型。 双方在上述领域的合作与必和必拓的长期愿景目标高度契合，即在2050年之前实现集团运营温室气体净零排放（源自集团自营资产的范围1和范围2排放）。 作为全球电池电芯研发的领军企业，比亚迪在轻型电动汽车制造领域发展迅速。通过此次合作，必和必拓将借助比亚迪在电动汽车解决方案及电动巴士领域的深厚经验，评估相关技术在矿山运营中的适用性与发展潜力，并共同探索比亚迪储能及电池回收等技术方案在采矿业的应用前景。 此项战略合作旨在进一步推动必和必拓矿山运营的脱碳进程，并为整个资源行业开辟更可持续的未来发展路径。 必和必拓集团采购官 Rashpal Bhatti指出： 与比亚迪建立合作关系是必和必拓为实现宏大的运营脱碳目标所迈出的坚实一步，此举将为全球资源行业的变革发展注入新的动能。 比亚迪作为其所在行业的引领者，不仅在电池技术及先进制造方面处于前沿，在电动汽车领域也取得了重大进展。 必和必拓期待通过与比亚迪这样的行业领军企业合作，积极探寻关键解决方案，努力为资源行业打造更高效、更可持续的未来发展格局。 弗迪电池全球商用车业务中心 总经理 李树巍表示： 此项谅解备忘录的签署不仅是弗迪电池致力于推动低碳革命的重要里程碑，也是全球资源行业加速脱碳进程的关键一环。 我们视必和必拓为全球矿业领导者之一，其实现运营温室气体净零排放的宏大愿景与弗迪电池‘为地球降温1°C’的使命不谋而合。 依托我们在矿山电气化领域特有的技术专长，我深信双方的此项合作将有助于推动变革，为所有人铺就更可持续的未来发展之路。