近日，中国充电联盟发布的数据显示，2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，同比上升31.1%；其中公共充电桩增量为5.6万台，同比上升36.8%，随车配建私人充电桩增量为20.8万台，同比上升29.6%。截至2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 东方证券认为，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。800V高压平台车型及规划陆续推出，宁德4C磷酸铁锂快充电池加速超充趋势落地，超充桩建设成为高压快充推广的制约因素。华为600kW液冷超充站引领技术趋势，超充桩成为充电桩投资侧重点。关注大功率直流桩占比高的整桩企业、液冷模块、液冷枪线等技术升级方向。市场空间方面，根据长城证券预测，2025年中国充电桩市场空间将达到729亿元，2022-2025年CAGR达50.95%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 永贵电器 掌握大功率液冷充电枪的核心技术，并拥有自主知识产权；能实现最大电流600A、额定电压1000V的充电场景，率先在国内市场推广应用，目前已形成批量供货。 泰永长征 充电桩产品覆盖7kW至480kW全系列，直流充电桩产品均可满足1000V高压快充需求，液冷充电终端在小批试产测试中。

2月23日，中国充电联盟公布2024年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1月，我国充电基础设施增量为26.5万台，新能源汽车国内销量72.9万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 充电基础设施整体运行情况方面 ，2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，同比上升31.1%。其中公共充电桩增量为5.6万台，同比上升36.8%，随车配建私人充电桩增量为20.8万台，同比上升29.6%。截止2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 公共充电基础设施运行情况方面 ，2024年1月比2023年12月公共充电桩增加5.61万台，1月同比增长51.3%。截至2024年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩278.2万台，其中直流充电桩121.4万台、交流充电桩156.7万台。从2023年2月到2024年1月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施运营商整体情况方面 ，截止到2024年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营53.7万台、云快充运营46.9万台、星星充电运营46.1万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营14.7万台、达克云运营13.5万台、小桔充电运营12.7万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台、汇充电运营7.1万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营4.8万台、万马爱充运营3.3万台、中国普天运营2.9万台。这15家运营商占总量的91.8%，其余的运营商占总量的8.2%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年1月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3624座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2367座、690座、287座、108座、108座、36座和26座换电站。

推动新能源汽车“下乡”，充电桩要先行。2月3日，新华社受权发布《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（简称《一号文件》），提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。 记者注意到，2023年中央一号文件是提出 “鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡”，今年中央一号文件则给出了“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”，这也是中央一号文件首次提出。 此前国家发改委发布会相关负责人就表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 而中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。 记者注意到中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的一组数据，截至2023年11月，中国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。但该联盟同时指出，充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。 要想解决这一“痛点”，加快在农村地区建桩无疑是首选方案。 仅在2023年，从政策端就不断发力“充电桩下乡”。2023年5月，国家发改委发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。《实施意见》提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力。 近日，国家能源局官网发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，《通知》提出，力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 在地方层面，南方省份在充电桩乡村建设方面仍然领先。根据南方电网此前发布消息，南方电网公司统计，广东、广西、海南、贵州、云南等南方五省份实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里。2023年以来，南方五省份乡镇充电桩充电量达2.6亿千瓦时，同比增长66%。 此外，也有多个省市出台相关文件，旨在推动充电站下乡。例如，天津发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴若干举措》，提到完善县乡充电网络规划布局、落实新建居住社区配建标准要求、优化居民个人充电桩报装流程、推动公共充电基础设施建设、推动居民社区公共充电桩建设、加大充电网络建设运营支持力度、加大充电新技术推广应用、提升充电设施信息化管理水平等8项措施。 山西省晋中市发布《晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）》也提到公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里。 黄河科技学院客座教授张翔接受财联社采访时表示，相比较城市，乡村的车主对新能源汽车充电节奏相对较慢，车主每天开车里程数低，对汽车充电时间、容量要求不是很高，更多的考虑是经济性。此外，农村家庭很多都有独院，一般不会涉及到充电焦虑和排队等问题，在一般农村，可以多安装交流充电桩，即慢充桩，成本大概在2000元。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。 对于当前企业是否有意愿到农村去建桩，记者还采访了充电桩行业相关运营商。在天津投资充电桩的李先生对记者表示，自己目前在天津投资建设了1处充电站，目前有4个充电站，预计3年能收回成本。但如果在乡村投资的话，面临充电量少、电力成本高、电压低、投资回报周期太长等问题，如果没有政府补贴，不会考虑去投资。亦有多位充电站投资人对记者表达同样看法。 张翔表示，对地方政府来说，要尽量给运营商创造良好条件和降低费用，当前很多充电桩的运营山盈利困难。比如不要收车位租金和减少电费，降低运营商的成本，帮助其盈利，这才能有更好的良性循环，才能有更多的运营商愿意到农村去建桩。

1月25日晚间，道通科技发布公告称，预计2023年实现营收32.51亿元，同比增加44%；实现归母净利润1.83亿元，同比增加79%；预计扣非净利润为3.68亿元，同比增加263%。 需要注意的是， 与年度营收、净利双增不同的是，道通科技2023年第四季度归母净利润预计为-8360万元，同比下降约42278%，环比下降约207.86%。这意味着，道通科技已连续两年出现第四季度净亏损情况。 道通科技主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售，是新能源汽车智慧充电综合解决方案、汽车智能诊断和检测、TPMS（胎压监测系统）、ADAS（高级辅助驾驶系统）产品和相关软件云服务综合方案提供商。 道通科技表示，2023年公司相继推出本土直流快充桩、家用商用交流桩等多款全场景充电设备， 实现传统诊断业务与新能源充电桩业务的双增长。 《科创板日报》记者注意到，道通科技在充电业务方面动作频繁， 近期又推出直流超充桩MaxiCharger DC HiPower。 据披露，该产品最高充电功率可达640kW，充电10分钟可补能400公里(250英里)。2023年12月底，道通科技与丹麦充电运营商PowerGo的合作落地，六台MaxiCharger DC HiPower超充桩投入使用。据介绍，该公司还将进一步在北美、欧洲、亚太等地区扩张超充网络。 道通科技欲构建 “光、检、充、储”一体化服务生态系统。据该公司2023年半年报显示，道通科技在研项目包括新能源汽车智能维修解决方案、超级充电桩研发项目、V2G（即Vehicle to Grid，指电动汽车给电网送电的技术）和EMS系列及网关。 其中，道通科技预计总投资1.25亿元研发V2G项目，相关产品预计从2023年开始逐步起量，在2024-2025年放量，年需求量将超过20万台，2023年需求将超过180万台。 不过，在业务进展的同时， 道通科技却存在多个募投项目延期或终止情况。 其中，2023年11月，道通科技发布公告称，上交所决定终止对该公司向特定对象发行股票的审核。据披露，道通科技拟向特定对象发行A股股票募集资金总额不超过8.06亿元，扣除发行费用后，实际募集资金将用于新能源技术研发项目、美国新能源产品生产基地建设项目和补充流动资金。 原材料方面， 道通科技生产所需的原材料主要为IC芯片、电阻电容、PCB电路板、二极管、三极管、液晶显示屏等。“2019年以来公司增加了部分关键芯片的备货，整体备货规模有所上升。”数据显示，2023年第三季度末，该公司存货净额为14.02亿元，占流动资产的比例超37%。 《科创板日报》记者注意到，道通科技负债呈逐年上升趋势。 数据显示，2020年末、2021年末和2022年末，该公司资产负债率分别为20.22%、31.95%和42.15%。截至2023年三季度，该公司货币资金11.77亿元，负债总额23.50亿元，其中，流动负债9.11亿元，占比超38%。

乘储能与充电桩行业“东风”，盛弘股份（300693.SZ）去年净利增超五成。 盛弘股份公告，预计公司2023年归母净利润3.50亿元-4.30亿元，同比增长56.57%-92.35%。同花顺数据显示，截至今日，6个月以内共有 21 家机构对盛弘股份的2023年度业绩作出预测，预测2023年净利润3.89亿元，较去年同比增长73.83%。从披露数据来看，盛弘股份业绩符合机构预期。 对于业绩增长归因，盛弘股份在公告中表示，公司储能事业部及充电桩事业部收入较上年同期增长，带动公司2023年度整体收入及净利润增长。 据了解，盛弘股份专注于电力电子技术在工业配套电源与新能源领域中的应用，Choice数据显示，主要产品及服务包括工业配套电源、新能源电能变换设备、电动汽车充电桩、电池化成与检测设备，2023上半年营收占比分别为19.41%、35.28%、34.84%、8.45%，即储能与充电桩业务占比近七成。 从行业来看，随着新能源车保有量增长，充电桩市场近年来得到快速发展。根据中国充电联盟，2023Q1-Q3，国内公共充电桩新增66.5万台，累计246.2万台，其中9月新增19万台，同环比增长分别为50.5%、211.5%，根据IEA发布的《Global EV Outlook 2023》，预计2025年全球公共充电桩670万台，2022-2025年CAGR为35.7%。 自2021年以来，盛弘股份充电桩业务收入增幅加快，公司此前在投资者关系活动中表示，主要原因是新能源汽车的增速近年来不断提升，导致市场对充电桩的需求增加所致。去年上半年，公司电动汽车充电设备实现销售收入同比增长高达195.60%。 储能行业在去年也迎来增长爆发，据CNESA（中关村储能产业技术联盟）统计数据，2023年中国新增投运新型储能装机21.5GW/46.6GWh，三倍于2022年新增投运规模水平。 盛弘股份在去年上半年中，新能源电能变换设备实现销售收入同比增长380.73%。据了解，盛弘股份在新能源电能变换设备产品主要包括储能变流器、储能系统电气集成、光储一体机等。 财联社记者获悉，储能变流器在储能系统的核心组件之一，主要负责将电能在交流(AC)和直流(DC)之间转换，同时管理和优化能量的存储和释放。开源证券研报显示，储能变流器占储能系统成本约20%。 CNESA预计，2024年储能市场规模继续保持高速增长，2024年全年新增装机将超过35GW，连续3年单年新增装机超过累计装机规模。但随着行业产能高速扩张，竞争也将加剧，资金缺乏和技术积累不足的企业面临生存压力。

2023年12月30日，国家能源局发布关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知。其中提到，本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。示范县范围包括县级市、县、自治县等县级行政区（不含市辖区），示范乡镇范围包括乡（民族乡）、镇等乡级行政区（不含街道和县辖区）。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 具体原文如下： 国家能源局综合司关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知 各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委、城市管理委、工业和信息化主管部门、交通运输主管部门，各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，中国电力企业联合会，有关充电运营企业、新能源汽车企业： 为加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，根据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，国家能源局现组织开展充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇申报工作。现将有关事项通知如下。 一、总体要求 本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。示范县范围包括县级市、县、自治县等县级行政区（不含市辖区），示范乡镇范围包括乡（民族乡）、镇等乡级行政区（不含街道和县辖区）。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 二、重点任务 （一）推进集中式公共充电场站建设。示范地区要结合公共充电网络规划，优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽（站）、高速公路、国省道公路沿线服务区（站）及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸。研发更加适宜农村地区的移动式公共充电设备，满足乡村旅游、节假日返乡探亲等特殊场景的快速补电需求。鼓励供电所、邮政快递网点等布建充电基础设施，提供兜底充电保障。 （二）推动集中式专用充电场站建设。加快新能源汽车推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例。鼓励具备条件的县乡党政机关、学校、医院等单位加快内部停车场充电设施建设并对公众开放。支持工业园区、矿区、物流园区、快递园区、公交场站等加快内部专用充电设施建设，进一步提升充电供给能力。 （三）积极推进社区充电基础设施共享。鼓励制定居住区充电基础设施管理指南。新建居住区停车位应落实100%建设充电设施或预留建设安装条件的要求，具备条件的存量居住区要配建一定比例的公共充电车位，鼓励充电运营商开展居住区充电设施“统建统服”。示范地区应落实街道办事处等基层管理机构责任，加大对居住区管理单位的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。 （四）加大充电网络建设运营支持力度。鼓励有条件的地区出台农村地区公共充电设施建设运营专项支持政策，加大用地保障，加大配套电网改造升级力度。鼓励条件适宜地区结合充电设施建设分布式光伏、分散式风电等，形成绿色充电一体化系统。鼓励开展车网互动等新技术应用。结合农村地区充电设施环境、运行维护要求等，完善充电设施运维体系。 三、组织实施 （一）请各省（区、市）牵头负责充电设施管理的部门会同有关部门，选择本省（区、市）新能源汽车消费潜力大、充电场景较为典型的县乡地区进行示范申报，并参照上述目标和重点任务编制本省示范县乡申报材料。 （二）参照各地新能源汽车推广应用情况明确首批示范县乡数量。其中，2023年上半年新能源汽车销售渗透率超过全国平均值28.3%的省（区、市）可申报2个以内（含）示范县、5个以内（含）示范乡镇；渗透率低于28.3%的省（区、市）可申报1个以内（含）示范县、3个以内（含）示范乡镇。 （三）本次申报材料截止时间为2024年2月6日，请各地于此日期前将纸质版申报材料寄送至国家能源局电力司，电子版申报材料发至联系人邮箱，国家能源局将统筹确定首批示范县乡名单。根据首批示范县乡建设情况，适时研究启动后续示范工作。 （四）国家能源局统筹指导各省（区、市）示范县乡建设。各省（区、市）牵头负责充电设施管理的部门要严格落实推进示范建设的主体责任，加强组织协调和监督管理，并按年度上报示范县乡建设情况；建设完成后及时组织评估验收，并报送总结报告。国家能源局将结合各地示范县乡建设情况，适时推动典型经验和成熟模式在全国范围内推广。 联系电话：010-81929281 邮箱：ducui@nea.gov.cn 附件： XX省（区、市）XX县（乡、镇）充电基础设施建设应用示范申报材料编制大纲 国家能源局综合司 2023年12月30日 点击跳转原文链接： 国家能源局综合司关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知

1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。意见提到，到2025年，中国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 此外，其还提到，要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 具体原文如下： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司： 新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。为深入贯彻中央全面深化改革委员会会议有关精神，积极落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，扎实推进中国式现代化建设，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持系统观念，强化创新引领，完善标准体系，加强政策扶持，大力培育车网融合互动新型产业生态，有力支撑高质量充电基础设施体系构建和新能源汽车产业高质量发展。 （二）基本原则 政府引导，市场参与，多方协同。 加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。 积极探索，适度超前，有序建设。 结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 鼓励创新，统一标准，保障安全。 推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。 （三）发展目标 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。 到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。 二、重点任务 （一）协同推进车网互动核心技术攻关 加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 （二）加快建立车网互动标准体系 加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。 （三）优化完善配套电价和市场机制、 鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。 （四）探索开展双向充放电综合示范 积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。 （五）积极提升充换电设施互动水平 大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。 （六）系统强化电网企业支撑保障能力 将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。 三、保障措施 （一）加强统筹协调。 国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。 （二）压实各方责任。 各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。 （三）强化试点示范。 国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 工业和信息化部 市场监管总局 2023年12月13日 点击跳转原文链接： 国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见

据外媒报道，进入新年之后，大众集团旗下的电动汽车充电企业Elli将在欧洲扩大其充电网络规模，在27个国家内为其电动汽车车主提供超过60万个充电桩。 作为市场上最大的充电和能源供应商，以及大众汽车集团旗下的一个品牌，Elli正在战略性地拓展其出行服务业务，除了扩大充电桩的数量之外，该公司还非常注重提高充电时的便利性。 Elli首席执行官Giovanni Palazzo对这一具有里程碑意义的计划表达了自己的看法。他说道：“我们在新的一年里迎来了一个令人难以置信的消息，那就是为客户提供超过60万个充电桩，这一覆盖整个欧洲的充电网络是一项重大成就。然而，我们的承诺不仅限于数量，而是要确保高质量的充电体验，以推动电动汽车的发展和整个社会的低碳化。” 大众集团新成立的“精选合作伙伴网络”（Selected Partner Network）是其提高充电质量的关键举措之一，旨在提升客户的充电体验。精选合作伙伴网络是根据严格的质量标准精心挑选出的优质充电点运营商合作伙伴。该网络拥有最佳的充电站点、高性能的充电基础设施、现场便利设施（如咖啡厅、餐厅、卫生设施）以及出色的可靠性。 此外，Elli Drive Highway电价客户还可享受专属的折扣价格。目前，IONITY Europe、Aral Pulse、德国、奥地利和瑞士的奥迪充电中心以及意大利的Ewiva都已经成为大众精选合作伙伴网络的一部分。 Palazzo补充说：“随着电动汽车的不断发展，大众集团充电有线公司（Volkswagen Group Charging GmbH）将始终站在创新的最前沿，为在全欧洲建立稳定可靠的充电和能源基础设施做出贡献。”

12月29日，崔东树发表全国充电桩市场分析。2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 崔东树指出，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。随着规模不断提升，调整难度小，提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3:1。2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的充电体系基本是3:1的关系，这样的比例是相对较好的。 崔东树表示，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩保有量同比去年同期增速达到42%，私桩保有量同比去年同期增速68%。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩保有量同比去年同期增速达到57%，私桩保有量同比去年同期增速132%。 2023年1-11月的公桩数量增长89万个，公桩保有量同比去年同期增速达到50%，随车私桩较2022年底增长242万个，私桩保有量同比去年同期增速71%。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 2023年11月较年初公共充电桩数量增加83万个，增速较快。 2023年的广东的公共充电桩数量增长17万个，充电桩总量份额也达到了21%，增量份额达到20%，表现突出。 江苏、浙江、河南、四川的增量份额大于总量份额较多，浙江公桩增量份额超出总量份额2.5个点，体现充电体系建设快。 北京的充电设施的状态有12.8万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。上海也是同样情况。 国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 3、充电企业特征分析 各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。蔚来与特斯拉的充电桩充电量达到4000度左右，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2022年下半年，其公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。 根据调查，自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2023年1-11月的纯电动乘用车国内零售456万台，新建83万个公桩和223万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.97，基本是1:1的关系，由于公桩安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、中国公共充电桩普及世界领先 在2022年下半年，共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取，而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。 由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。 中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，美洲是14.6:1，欧洲17.6:1，而滞留公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。 今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉，对全国充电体系建设的意义重大，效果良好。

12月23日，蔚来640kW全液冷超快充桩与第四代换电站正式发布，2024年4月开始部署。 2024年全年，蔚来将在中国市场新增1,000座换电站，累计建成超3,310座；新增20,000根充电桩，累计建成超41,000根，持续加密充换电网络建设，为用户提供更便捷的加电体验。 此外，蔚来2023年千站计划已达成。355天新增1000座换电站，完成50116份用户换电站心愿单，累计建成2305座换电站，超30万用户常住地3公里内至少有1座换电站，覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。