6月28日消息，贵州省能源局、贵州省住房和城乡建设厅、贵州省自然资源厅、贵州省消防救援总队四部门于近日印发了关于《贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案》（以下简称”《方案》“）的通知，其中包括严格落实新建居住社区配建要求；规范存量居住社区充电基础设施建设流程；强化居住社区变电容量保障；明晰充电基础设施建设安全管理责任；加强居住社区充电基础设施建设日常管理，这五个工作内容。 在严格落实新建居住社区配建要求方面，《方案》要求加强对新建居住社区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建居住社区固定停车位100%配建充电基础设施或预留充电基础设施安装条件，预留安装条件需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。 以下是具体原文： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）《省人民政府办公厅关于印发贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2021-2023年）的通知》（黔府办函〔2021〕56号）等文件精神，加快推动我省充电基础设施建设，破解充电基础设施进居住社区难问题，特制定《贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案》（以下简称《方案》）。 一、指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人民为中心的发展思想，按照“循序渐进、先易后难”的原则，分步分类推进“充电基础设施进居住社区”工作，保障居住社区充电基础设施建设需求。提升电动汽车充电保障能力，促进全省电动汽车推广应用。 二、工作目标 坚持以问题为导向，重点解决居住社区充电基础设施建设过程中存在的职责分工不明确、建设流程不畅通和安全管理责任不明晰等方面堵点难点问题，进一步加快推进充电基础设施进居住社区工作。实现新建居住社区停车位100%配建充电基础设施或预留建设安装条件，积极推进现有居住社区建设充电基础设施。 三、工作内容 （一）严格落实新建居住社区配建要求。严格落实新建居住社区充电基础设施建设有关要求，加强对新建居住社区规划、设计、建设、验收等环节监管，确保新建居住社区固定停车位100%配建充电基础设施或预留充电基础设施安装条件，预留安装条件需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。在平面布置、防火分区、消防设施设置等方面按照国家相关技术标准和有关规定执行。预留充电条件的新建居住社区建成投入使用的充电基础设施比例不低于10%，且居住社区变压器容量须满足充电基础设施后续建设需求，按技术标准配套建设防火墙或防火卷帘等消防安全设施。居住社区交付使用时建设单位可以委托充电基础设施运营企业或物业服务企业等单位维护管理，保证充电基础设施安全稳定运行。 （二）规范存量居住社区充电基础设施建设流程。 1.公用充电基础设施（以下简称“公用桩”），指物业服务企业或充电基础设施运营商等单位，在居民区公共区域建设的为全体业主提供服务的充电桩及接入上级电源的相关设施。对于公用桩的建设，经业主大会（或业主委员会）同意并授权，由物业服务企业或充电基础设施运营企业向所在区域供电企业提出用电报装申请。 2.自用充电基础设施（以下简称“自用桩”），指购买和使用电动汽车的个人，在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位上建设的充电桩及接入上级电源的相关设施。对于自用桩的建设，居住社区已实行抄表到户的，由充电基础设施所有权人或其委托的经办人（含充电基础设施运营企业、物业服务企业等）向所在区域供电企业提出申请，实行“一车一位一表”。居住社区未实行抄表到户的，由物业服务企业或委托充电基础设施运营企业配合充电基础设施所有权人向所在区域供电企业提出用电报装申请，设立充电基础设施用电总表，充电基础设施所有权人向物业服务企业提出充电基础设施用电需求后，通过该总表供电。 （三）强化居住社区变电容量保障。由供电企业负责组织开展全省居住社区配电变压器容量情况摸底工作，通过移动客户端、营业厅等渠道为桩企、物业服务企业及有充电基础设施建设需求的业主提供居住社区配电变压器剩余容量查询服务。在接受用户申请前，供电企业应确认居住社区变压器容量是否符合充电设施安装条件。当居住社区变压器容量不足时，供配电设施产权属于供电企业的，由供电企业提出解决方案；供配电设施产权属于开发企业或居住社区业主的，由产权所有者研究提出解决方案。鼓励充电基础设施运营商共同参与居住社区供配电设施增容改造，支持采用智能负荷管控、智能有序充电等技术手段实现错峰分时充电，提升电能利用效率，节约增容改造成本。 （四）明晰充电基础设施建设安全管理责任。由充电基础设施参建各方签订《充电设施安装承诺书》明确各方安全责任。充电基础设施所有权人为充电基础设施及相关线路安全责任第一责任人，要监督充电基础设施安装企业严格按照有关充电基础设施建设技术标准施工，确保充电基础设施安装符合技术标准要求；充电基础设施提供方在充电基础设施投入使用前，要对车主进行指导及培训，并在质保期内，严格按照国家规定对充电基础设施进行维护、保养；充电基础设施安装企业在施工过程中，要严格遵守电力建设安全施工有关规定和充电设施建设技术标准，做好安全防范措施，确保安全文明施工和符合有关技术标准要求；物业服务企业要积极配合充电基础设施所有权人、充电基础设施提供方和安装企业开展充电基础设施建设工作，在符合消防、电力容量相关要求的情况下，应及时配合提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线走向，配合勘察现场和施工，配合办理用电变更等手续。鼓励充电基础设施所有权人、物业服务企业、充电基础设施提供方和安装企业通过购买商业保险的方式有效规避风险，防止损害第三者权益。充电设施不符合安全运行条件时，供电企业不受理客户报装需求。 （五）加强居住社区充电基础设施建设日常管理。区分居住社区类型和充电基础设施类型，分别按照以下方式推进建设，积极引入市场化机制，强化管理。 1.存量居住社区公用桩。各市、县要根据居住社区充电基础设施建设任务和居民需求，结合存量居住社区公用桩情况制定年度建设计划。各居住社区可选用经高标准遴选充电运营企业进行统一规划建设、统一维护管理，定期开展充电基础设施设备检修维护，保证充电基础设施和系统安全、可靠、稳定运行。各市、县引导运营企业在居住社区地面公共停车位、外围商铺和周边道路配套建设充电基础设施，缓解居住社区内停车位紧张问题。 2.存量居住社区自用桩。居民可委托电动汽车生产（销售）企业或充电基础设施施工单位自行建设、自行管理、自行负责，自行完成物业接洽、电力申报、设备安装、维护检修。支持充电基础设施运营企业进居住社区，按照“统建统管”模式开展变压器增容、干线电缆等供电设施改造，提供自用桩安装与维护管理一体化服务，采取市场化方式收取服务费用。 四、保障措施 （一）加强组织领导。各市、县要高度重视充电基础设施进居住社区工作，加大充电基础设施建设力度，制定工作细则，明确各部门职责分工，加强部门协作，形成工作合力。对新建居住社区从严要求建设充电基础设施，对变压器容量和停车位相对充裕的存量居住社区加大充电基础设施建设力度，分类分步推进充电基础设施进居住社区。 能源行业管理、供电部门负责统筹充电基础设施建设工作，组织充电基础设施建设运营企业建设公用充电设施，确定当地新建居住社区建成使用充电设施和预留安装条件的比例，制定存量居住社区充电设施建设改造计划，明确行动目标、重点任务和推进时序。在符合安装条件的存量居住社区申请安装充电设施的，由供电部门具体负责充电基础设施的设计审查、施工监督、竣工验收。新建居住社区中规划明确要求要建成投入使用的充电基础设施，由供电部门具体负责充电基础设施的设计审查、施工监管、竣工验收等；规划明确进行预留安装条件的，由供电部门具体负责充电管线、桥架等设施建设到车位的设计审查、施工监督、竣工验收。 住建部门对新建居住社区中与充电设施相关的地下停车库、配电房等土建设施和相关的消防设施部分做好设计审查、施工监督、竣工验收工作。督导物业服务企业对符合安装条件的存量居住社区在居民安装充电设施过程中做好协同配合工作。 自然资源部门负责将电动汽车充电设施配建或预留安装条件纳入规划条件。 消防部门在日常监督检查过程中，对具有充电基础设施的单位场所加强消防安全监管，督促整改掉火灾隐患，依法查处违法行为。 （二）加强考核督查。充电基础设施建设依照有关规定纳入市县高质量发展综合考核内容，并列入省政府督查内容，对各市、县和相关部门落实《方案》以及充电基础设施建设工作推进情况进行督导。对工作开展不力的，将在全省范围内予以通报。 （三）加强宣传力度。各市、县要高度重视宣传及政策解读工作，通过媒体宣传等多种形式，及时让居民了解电动汽车优惠政策、充电基础设施报装流程等事宜，充分调动居民购买和使用电动汽车的积极性，为我省充电基础设施进居住社区营造良好的社会舆论氛围。 附件： 附件1：居住社区电动汽车充电基础设施建设管理流程（试行）.docx        附件2：充电基础设施安装承诺书.docx        附件3：自用桩安装流程图.docx        附件4：公用桩安装流程图.docx 解读： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案政策解读 点击跳转原文链接： 贵州省推进居住社区充电基础设施建设实施方案

进入2023年以来，随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，与之配套的充电基础设施也迎来了前所未有的关注度。一方面顶层政策持续加码，另一方面越来越多新玩家涌入，且不乏各领域跨界而来的龙头企业，种种迹象无不表明一个属于充电桩行业的黄金发展期正在加速到来。 政策密集加码 6月19日晚，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费。    图片来源：国务院官网截图 《指导意见》提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 实际上，在《指导意见》发布前，国家今年已多次发声并出台鼓励新能源汽车及充电基础设施行业发展的政策。 2月3日，工信部等八部委联合出台相关政策，明确主要目标和重点任务，要建成适度超前的充电基础设施，新增公用桩与公共领域新能车比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10%。 4月19日，发改委发声将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。 5月5日，国务院常务会议审议通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快充电基础设施建设，以更好的支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施。创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 一系列顶层设计的密集出台，无不表明充电基础设施的重要性和紧迫性。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统级数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。 另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。 新老玩家同台竞技 面对如此之大的充电桩建设缺口，如何做到“未雨绸缪”成为行业的一大思考。这其中，除了顶层政策的加持外，企业的推动力量必不可少。 在日前举办的2023上海国际充电桩及换电站展览会（简称“CPSE展”），盖世汽车从中找到了一些答案。据现场观察，今年的CPSE展规模空前，汇聚一大批充换电生产商、运营商、平台商、装备与材料厂商，其中有特来电、星星充电等老牌充电桩运营企业，也有博格华纳、公牛集团等转型至充电领域企业，还有携黑科技首发亮相的鸿蓝智能等。  博格华纳摩斯系统副总裁兼亚洲区总经理王蓓告诉盖世汽车，“现在新能源汽车市场的渗透率在逐渐提升，博格华纳也在积极转型，并在新能源汽车市场完成从车端到电网端的布局，我们看好充电市场前景，并在中国制定了年复合增长率超过30%的5年销售计划。” 此次展会上，博格华纳推出了最新研发的720kW大功率超级快充、高防护直流充电机以及国际多标准双枪快速充电机。除了智能充电解决方案，博格华纳还展出了“光储充”三合一系统。 据了解，作为一家专注于提供创新可持续的车行方案的跨国零部件企业，博格华纳布局充电桩板块的核心关键词便是“收购”。2017年，博格华纳收购了欧洲Sevcon公司，2022年收购美国Rhombus公司。2023年3月则完成对湖北追日电气股份有限公司的并购重组，在亚洲拥有了生产和销售充电桩的制造基地。 “我们还将在全球继续收购优秀的充电企业，或围绕充电领域去夯实其周边领域的各个专项能力。”王蓓说道。于是，6月19日，博格华纳便宣布与意大利零部件制造商Eldor达成股份收购协议，收购其电动混合动力系统 (EHS) 业务部门。此次收购预计将提升博格华纳在设计制造紧凑高效的400V和800V车载充电机方面的能力，这些车载充电机需与全球各区域的电网配置兼容，同时也将为产品组合带来创新且具有成本效益的高频 DC/DC 转换器技术。 在新能源充电桩领域，公牛集团绝对是一枚“新兵”。这家有着“插座一哥”称号的企业，为何会跨界至充电桩值得关注。 据公牛集团副总裁、新能源电连接事业部总经理谢维伟介绍，在公牛传统业务中，“转换器、墙壁开关”均处于国内领先地位，“LED照明、生活电器”则处于良性快速发展期，而新能源汽车市场正在迅速扩大，公牛从“市场容量、市场趋势、行业竞争、产品方案、产品利润、用户群体、用户趋势、内部能力”等多维度进行系统分析，决定瞄准这一全新赛道，寻求新的机会增长点。 谢维伟还指出，新的市场突破口与公牛本身的基因也十分契合。“新能源充电设备仍在用电范畴，公牛根植于消费者心目中的用电品牌形象就是安全，基于‘安全性高、质量好、品牌值得信任’等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。另外在电连接安全性上，公牛有足够的技术储备，基于外部品牌信任延伸、内部产业契合度分析，公牛的核心能力完全可以迁移到这一新赛道。” 据了解，自2021年进入充电桩赛道以来，公牛安全充电桩、充电枪已形成丰富的SKU，覆盖从交流慢充到直流快充的不同功率，从私有场景、城际快充站、专用停车、公共停车到分散式公用等不同场景的充电需求。 在CPSE展会上，公牛集团针对运营端市场，带来了主流120kW直流双枪充电桩。针对用户端市场，带来了“明星”产品3.5/7kw移动式充电器。针对目前充电负荷大的痛点，带来了与国网合作推出的7kw智联款充电桩，可以实现在社区有序充电，助力电网削峰填谷，破解老旧小区电力容量瓶颈难题。 成立于2019年的鸿蓝智能是一家深耕充电桩市场的本土企业，采用C端为主B端为辅的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三品牌。在此次展会上，聚焦C端用户的品牌小充嗨跑携全球首款AI智能充电桩一经亮相，便成为全场关注的焦点。 据鸿蓝智能董事长洪登月介绍，全球首款AI智能充电桩是旗下星系列的旗舰级产品，搭载了自主研发的AI智能充电系统，是一款具有划时代创新意义的产品，主要黑科技包括：全功能智能语音交互技术、全自动收放线缆和自动清洁技术、车位报警管理技术、网络热点基站等。 洪登月指出，在"碳中和碳达峰"的国家级战略目标背景下，小充嗨跑始终以“让智慧清洁能源推动人类可持续发展”为品牌使命，以科技创新为品牌核心竞争力，从而拟定了雄心勃勃的宏图计划---连续5年发布全球首款新品。“去年我们发布的全球首款鸿蒙智联充电，拿到了4张全球认证证书，这次发布的新品是宏图计划的第二篇章。” 充电基础设施的黄金时代 近年来，我国新能源汽车市场正在以超乎预期的速度在发展。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创历史新高；市场渗透率达到25.6%，提前实现2025年新能源汽车渗透率20%的发展目标。 今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，市场占有率进一步增至27.7%。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，相关机构预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。 随着新能源汽车市场渗透率的不断增长、政策措施的密集落地、新老桩企布局驱动，业界普遍认为，一个属于充电基础设施发展的黄金时代正在加速到来。 在CPSE展同期进行的第九届中国国际电动汽车充换电产业大会上，能链智电副总裁于翔指出，“2022年中国的新能源汽车保有量为1310万台，且仍具备较大的增长空间，根据我们的预测，不管是新增还是老站设备的迭代更新，未来20年我们的市场投资将会超过10万亿人民币。” 若再考虑到海外市场，这一市场将更具想象空间。 当下，新能源汽车已我国出海的主力之一，作为新能源汽车配套产品的充电桩，也在具备技术和价格等重优势的情况下扬帆远航。根据国际能源署（IEA）数据显示，2021年，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自中国。  可以确定的是，在全球碳中和的目标下，各国均在推进新能源汽车的发展。以欧洲市场为例，在新能源补贴和碳排放双重因素影响下，当地新能源汽车市场持续火爆，消费者购置需求旺盛。IEA 统计数据显示，欧洲新能源汽车销量由2016年的21.2万辆增至2022年的 260.0万辆。截至 2022 年，欧洲新能源汽车保有量达762万辆。 不过新车销售虽十分火爆，但是当地车桩比却严重失衡。据统计，2022年欧洲公共车桩比为15:1，美国公共车桩比为23:1，显著高于我国2.5:1的水平，且还普遍存在分布不均匀、交流占比较高等问题。 由此可见，在新能源充电桩市场，除了国内面临的巨大发展缺口外，海外同样蕴藏着无限商机，对于国内桩企而言，在政策利好当下，如何把握好行业风口，抢抓市场红利，还需从技术、产品、渠道等多维发力。

继福特和美国通用汽车此前相继宣布允许通用（北美）的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩后，本周特斯拉充电网络 再迎利好 。美国EV皮卡车制造商 Rivian周二宣布采用特斯拉充电标准 。另一家车队运营服务商BTC Power也表示，明年将在其电动汽车充电器中加入特斯拉的充电标准。 现代汽车同日亦透露，正在考虑加入 。 目前来看，特斯拉的充电标准拟一统北美。利好消息下，当地时间周二，特斯拉股价涨幅超5%。截至6月23日，公司股价自 5月至今累计最大涨幅超80% 。 （特斯拉股价走势日线图） 不过，马斯克的充电版图并不止步于美国，早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国等国家。至今，特斯拉已向18个国家和地区向其他品牌的车辆开放充电网络。 摩根士丹利分析师测算估计，特斯拉充电网络业务的潜在净现值到2030年最高则可以达到每股78美元。若以其充电站业务利润率70%的假设，按照当前流通股超30亿股计算， 特斯拉充电业务的估值将超过1000亿美元 。 ▌ 特斯拉开放超充的AB面：在中国铺开遇两难困境 其他品牌和供应商却搭上便车 对于特斯拉在中国试点开放充电网络，有分析认为，开放充电网络必然会让新能源车主体验更便利的充电服务，并且把具有基础设施属性的充电网络开放 对整个行业而言都是好事 。但与此同时，这也 会影响到原有品牌用户的认可度 ，而且，中国充电桩市场早已是一片红海， 特斯拉想成功卷入似乎没有那么顺利 。 据悉，特斯拉今年4月宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。其第一批开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型， 可用车型包括BBA、蔚小理、比亚迪等30个品牌的37款新能源汽车 。 除了名单中有望搭上便车的新能源汽车品牌，中信证券此前研报表示，特斯拉业务进展顺利，具备成本优势的国产供应链有望持续受益。据山西证券研报梳理，特斯拉充电产业链相关A股个股包括， 高压电缆环节宏发股份；充电线环节智慧能源；充电枪环节长盈精密；充电桩环节中国联通、众业达、许继电气、国电南瑞、上海普天、万马股份、科士达、中恒电气等 。此外，据悉， 科林电气是特斯拉充电产品的配套供应商之一 ； 五洋停车称 ，子公司已与特斯拉签订充电桩业务合作协议； 易事特向特斯拉及各销售公司供应公司充电桩产品 。 显然，面对中国巨大的新能源车市场，特斯拉无疑希望可以复制国外的成功路径，但特斯拉想要实现在中国铺开其充电网络版图实际并没有那么顺利。 根据特斯拉最新公布的数据，虽然其在中国大陆地区有超级充电桩超1万根，目的地充电桩超2000根， 但这个体量放在整个充电桩行业里不算大 。资料显示，当前我国充电桩领域的玩家主要分三类，一是资产型的第三方充电运营商，以特来电、星星充电等为代表；二是连接型充电服务商；三是车企充电运营商，以特斯拉、蔚来等为代表。这三类玩家中目前规模最大的是特来电这类资产型充电运营商。截至今年3月底， 特来电（特锐德）运营着38.78万根充电桩，排名全国第一 。 另一方面，根据深途微信公众号的相关报道和采访了解到，因为特斯拉的 超充桩价格相对较高，相当一部分车主平时对其使用频率并不高 。多位特斯拉车主表示，对特斯拉超充桩需求最大的时候是节假日和跑长途，因为其他充电桩往往都要排队，这时才愿意承担更高的费用以保证充电体验。对此，有行业人士分析，特斯拉建设自己的充电桩，形成服务闭环，一方面打消了部分购车者对续航的顾虑，另一方面保障了车主的使用体验。但目前，其所提供的充电价格、服务都是一样的， 这对品牌的吸引力产生了负面影响 ， 后续如何管理一个适合所有电动汽车的网络，将变得更加困难 。 ▌ 车企开启充电桩“朋友圈”开拓赛：特斯拉和蔚来到底谁蹭谁的电？800V平台成下个竞争焦点 众所周知，我国虽然有着巨大的新能源车市场，但也同时拥有全球最卷的车企。事实上，在特斯拉之前， 蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企均向第三方品牌开放充电网络 ，加快打造充电桩“朋友圈”。多位业内人士认为，新能源汽车充电桩将步入千亿市场，随着头部企业加快布局，这一领域也 将进入“优胜劣汰”关键期 。 根据乘联会分析文章称， 目前除了特斯拉和蔚来外，大部分车企自建充电网络体量仍相对较小 ，自建充电网络的车企陆续放开充电网络。 据悉，蔚来早在2018年就已开始对此布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。披露数据显示，截至2022年底，蔚来在全国范围内 累计建成充电桩13629根 ，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌之一。 （图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟） 值得一提的是，据蔚来统计显示，今年春节期间， 蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌 。在这些非蔚来品牌中， 比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10% 。可见，一些特斯拉车主跑到蔚来充电站去充电。 对此，行业分析师表示，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，但现在充电技术发展很快， 其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显 。 （资料来源：远川研究所2022-06-20公众号文章《充电桩企业的破产和黎明，哪个先来？》） 与此同时，乘联会提到，随着搭载高压快充平台车型相继涌现推出， 800V的超充是下阶段各个厂商竞争的焦点 ，同时基于充电形成的相关营销和用户权益玩法也日益丰富。以目前400V平台的充电功率来看， 功率最高的特斯拉第三代超级充电桩也只能达到250kW ，而 在800V平台下一些车型的快充峰值功率可达400kW以上 。据悉，比亚迪此前推出了支持800V高压快充技术的e平台；小鹏打造了800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩。

国新办就促进新能源汽车产业高质量发展有关情况举行国务院政策例行吹风会，国家发展改革委副秘书长欧鸿在会上表示，对于群众反映最为强烈的“找桩难”“进小区难”“公路充电难”等问题，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》均提出了针对性解决措施。 一是在设施安装上 ，要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装；新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件。 二是在协调机制上 ，要求以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，优化设施建设支持政策和管理程序，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。 三是在服务保障上 ，鼓励充电运营企业等接受业主委托，统一提供充电基础设施建设、运营、维护等服务；鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。

充电桩又迎重磅利好！国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。 为此，《指导意见》明确五方面任务，一是优化完善网络布局，其中提到建设便捷高效的城际充电网络和互联互通的城市群都市圈充电网络，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板；二是加快重点区域建设；三是提升运营服务水平，如持续完善标准体系等；四是加强科技创新引领，如大力推广应用智能充电基础设施，积极推动配电网智能化改造，加强电动汽车与电网能量互动等；五是加大支持保障力度，落实峰谷分时电价政策，2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受财联社采访时表示，“我国是全球充电桩保有量最大的国家，但仍然不能满足车主的需求，国内车桩比从2018年的3.4:1下行至2022年的2.5:1，所以要进一步加大充电桩的投入，而本次《指导意见》的发布，将拉动新能源汽车的销量，有力支撑新能源汽车产业发展。” 盘古智库高级研究员江瀚在接受财联社采访时也表示：“《指导意见》提出了构建高质量充电基础设施体系的总体要求和目标，将进一步促进新能源汽车和充电基础设施的协同发展，推动我国电动汽车产业健康、快速发展。同时，该《指导意见》还将加强充电基础设施的规划、建设、管理等方面的工作，提高充电基础设施的服务水平和质量，更好地满足广大消费者的需求。” 各地充电桩政策相继落地 近年来，我国新能源汽车市场快速发展。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。随着电动交通工具的普及和需求增加，充电桩行业也在迅速发展壮大。同时，政策扶持和技术创新也推动了充电桩产业的发展，使其成为新型能源领域的重要组成部分。 从国家层面来看，今年，国家发改委、国家能源局等部门发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，推动充电桩市场高质量发展。 从地方层面来看，北京、安徽、广东、浙江等地都将建设新能源汽车充电基础设施作为“十四五”期间的重点聚焦工作。2023年，陕西省、重庆市、天津市等地还出台了多项政策鼓励新能源汽车及充电基础设施行业发展。重庆出台了《重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策》，其围绕桩、站、平台、宣传等四个方面，出台9项财政补贴政策；天津将小区公共充电桩建设纳入天津市2023年20项民心工程，印发了研究制定了《2023年民心工程居民小区公共充电桩建设实施方案》；陕西省人民政府印发《进一步提振信心恢复活力推动经济社会平稳健康发展的若干措施》，其中提出，扩大汽车消费和绿色智能消费；优化新能源汽车使用环境，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。 记者从国家能源局发布的统计数据中了解到，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。 据中泰证券测算，2023年至2025年，我国充电桩需求分别达279万个、380万个、503万个，到2025年充电桩市场规模预计达到693亿元，年复合增速为43%。充电桩行业专题报告测算，预计到2025年、2030年，公共充电桩保有量将分别达到440万、760万台。 张翔表示，就发展速度而言，近两年充电桩的发展速度要比新能源汽车的发展速度快，2022年1-12月，充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。2022年中国新能源汽车保有量达1310万辆同比增长67.13%。 江瀚也表示，近年来，我国新能源汽车市场快速发展，但与终端充电需求相比，还存在一定差距。一方面，我国新能源汽车市场还处于发展初期，一些消费者对新能源汽车的认知和接受度还不够高，导致新能源汽车的渗透率较低；另一方面，我国充电基础设施建设还处于发展阶段，一些地区和城市的建设速度相对较慢，难以满足新能源汽车快速发展的需求。 构建高质量充电基础设施体系将带动多个产业的发展 充电桩的建设是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，充电基础设施体系的建立，哪些产业迎来新机呢？ 张翔表示，高质量充电桩不仅可以带动新能源汽车的发展。其次，充电桩本身就是一个产业链，充电桩本来价值高，在两千到十万元之间，充电基础设施体系的建立也将带动高压电子零部件等行业的发展。此外，充电桩与停车场紧密捆绑，充电桩的构建也物业方、停车场带来了收益。 江瀚也认为，构建高质量充电基础设施体系将带动多个产业的发展，包括新能源汽车、充电基础设施、电力能源、智能交通等。这些产业的发展将为我国经济发展注入新的动力，促进我国经济的持续健康发展。 但是，记者了解到2022年我国新能源汽车渗透率快速提升至25.64%，在此背景下，充电难成为亟须解决的问题。光大证券研报表示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，而全国充电基础设施累计数量为521万台，车桩比为2.5:1，与理想车桩比1:1存在一定差距，表明当前充电桩数量并不能完全满足新能源汽车的充电需求。 对这一问题，张翔表示，此前充电桩行业效益普遍不好，运营投资回报周期长，很多停车场不愿意建新能源充电桩，导致充电桩利用率低，平均3.8辆车共享一个充电桩；充电费用较高，在充电的过程中有时候还需要负担停车费；充电桩管理不当，损坏的充电桩无人维修保养；充电桩兼容性也不太好，有些车新能源车品牌到充电桩也无法充电。 张翔进一步表示，要解决这些问题，首先需要政策给予充电桩行业一些鼓励、激励政策，吸引运营商积极投资、积极维修保养；其次政策要帮助充电桩盈利，随着新能源汽车电池的能量密度增高，新能源汽车对充电桩的依赖程度也会随之减小，因此，应该降低车主充电成本，比如将电价降下来，电价降下来后车主的使用率也会随之提高，西部地区也要加快建设充电桩，让车主放心去买新能源汽车。如此才能保持行业可持续性发展。 长城证券也认为，充电桩的建设是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，或成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。 江瀚针对这一问题也发表了自己的观点，他认为在建设高质量的充电基础设施体系中，可能会遇到充电设施标准不统一，不同厂家的充电设备之间无法互操作；充电基础设施建设成本高，需要大量资金投入；充电桩位置不够合理，布局不合理会影响用户体验；充电设施维护难度大，需要专门的技术人员负责等问题。 江瀚建议，首先应该制定统一的充电设备标准和接口，促进互联互通。这需要政府、企业和行业协会等多方合作，共同推进标准化工作。然后，加强充电设施建设的资金支持。政府可以通过财政手段或政策性银行提供贷款等方式，为充电设施建设提供资金保障。同时，加强充电设施的位置规划和管理。政府可以通过城市规划等手段，规划合理的充电设施布局，同时加强对充电设施的管理和维护。其次，提高充电设施的运营效率。政府可以通过对充电设施的管理和监管，提高充电设施的利用率和运营效率。

6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。加强科技创新引领。大力推广应用智能充电基础设施，积极推动配电网智能化改造，加强电动汽车与电网能量互动。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，持续优化电动汽车电池技术性能。 充电桩的建设是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，随着新能源汽车保有量的提升，充换电也成为国家重点支持的基础设施建设领域，多次会议提及以及多项相应政策出台有望推进充换电设施加速建设。长城证券分析师于夕朦称，在确定“适度超前”的乡村充电桩建设目标下，充电桩整桩制造企业以及磁材、芯片、充电枪、监控、滤波等充电桩零部件、元器件生产企业业绩将率先受到正向驱动。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 英可瑞 已推出液冷充电电源模块产品，公司电动车车载电源及充电模块产品积累了华为、比亚迪、蔚来、特斯拉、法雷奥等优质的客户的资源。 通合科技 推出了符合国网“六统一”标准的20kW充电模块和针对网外市场30kW、40kW充电模块。

6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。《指导意见》明确五方面任务。一是优化完善网络布局；二是加快重点区域建设；三是提升运营服务水平；四是加强科技创新引领；五是加大支持保障力度。 到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 具体原文如下： 国务院办公厅关于进一步构建高质量 充电基础设施体系的指导意见 国办发〔2023〕19号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。为进一步构建高质量充电基础设施体系，更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费，助力实现碳达峰碳中和目标，经国务院同意，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实中国共产党第二十次全国代表大会精神，扎实推进中国式现代化建设，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持目标导向和问题导向，加强统筹谋划，落实主体责任，持续完善网络，提高设施能力，提升服务水平，进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 （二）基本原则。 科学布局。加强充电基础设施发展顶层设计，坚持应建尽建、因地制宜、均衡合理，科学规划建设规模、网络结构、布局功能和发展模式。依据国土空间规划，推动充电基础设施规划与电力、交通等规划一体衔接。 适度超前。结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设，在总量规模、结构功能、建设空间等方面留有裕度，更好满足不同领域、不同场景充电需求。持续完善充电基础设施标准体系，推动中国标准国际化。 创新融合。充分发挥创新第一动力作用，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，鼓励发展新技术、新业态、新模式，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联。 安全便捷。坚持安全第一，加强充电基础设施全生命周期安全管理，强化质量安全、运行安全和信息安全，着力提高可靠性和风险防范水平。不断提高充电服务经济性和便捷性，扩大多样化有效供给，全面提升服务质量效率。 （三）发展目标。到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升。充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。 二、优化完善网络布局 （一）建设便捷高效的城际充电网络。以国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，强化充电线路间有效衔接，打造有效满足电动汽车中长途出行需求的城际充电网络。拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局，强化关键节点充电网络连接能力。新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施原则上应采用大功率充电技术，完善高速公路服务区相关设计标准与建设管理规范。推动具备条件的普通国省干线公路服务区（站）因地制宜科学布设充电基础设施，强化公路沿线充电基础服务。 （二）建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，强化不同城市充电服务数据交换共享，加快充电网络智慧化升级改造，实现跨区域充电服务有效衔接，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电网络，打造联通区域主要城市的快速充电网络，力争充电技术、标准和服务达到世界先进水平。 （三）建设结构完善的城市充电网络。以城市道路交通网络为依托，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，推动城市充电网络从中心城区向城区边缘、从优先发展区域向其他区域有序延伸。大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖。合理利用城市道路邻近空间，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电基础设施，鼓励新建具有一定规模的集中式充电基础设施。居住区积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的充电基础设施。办公区和“三中心”等城市专用和公用区域因地制宜布局建设快慢结合的公共充电基础设施。促进城市充电网络与城际、城市群、都市圈充电网络有效衔接。 （四）建设有效覆盖的农村地区充电网络。推动农村地区充电网络与城市、城际充电网络融合发展，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。积极推动在县级城市城区建设公共直流快充站。结合乡村级充电网络建设和输配电网发展，加快在大型村镇、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村镇等规划布局充电网络，大力推动在乡镇机关、企事业单位、商业建筑、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设公共充电基础设施。结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，在基础较好的地区根据需要创建充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇。 三、加快重点区域建设 （一）积极推进居住区充电基础设施建设。在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装，优化布局公共充电基础设施。压实新建居住区建设单位主体责任，严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件，满足直接装表接电要求。以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，优化设施建设支持政策和管理程序，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务。结合完整社区建设试点工作，整合推进停车、充电等设施建设。鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。 （二）大力推动公共区域充电基础设施建设。以“三中心”等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘（P+R）等公共停车场为重点，加快建设公共充电基础设施，推动充电运营企业逐步提高快充设施占比。在政府机关、企事业单位、工业园区等内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。在确保安全前提下，在具备条件的加油（气）站配建公共快充和换电设施，积极推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。结合城市公交、出租、道路客运、物流等专用车辆充电需求，加快在停车场站等建设专用充电站。加快旅游景区公共充电基础设施建设，A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建充电基础设施，4A级以上景区设立电动汽车公共充电区域。 四、提升运营服务水平 （一）推动社会化建设运营。促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。推广充电车位共享模式，提高车位和充电基础设施利用效率。鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式。加强监测研判，在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。 （二）制定实施统一标准。结合电动汽车智能化、网联化发展趋势和新型能源体系建设需求，持续完善充电基础设施标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等标准迭代更新，加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。鼓励将智能有序充电纳入车桩产品功能范围。推动制定综合供能服务站建设标准和管理制度。通过放宽市场准入特别措施等政策工具，鼓励有关单位率先制定实施相关标准。 （三）构建信息网平台。推动建设国家充电设施监测服务平台。坚持政府引导、市场运作，鼓励以省（自治区、直辖市）为单位构建充电基础设施监管与运营服务平台，着力强化省级平台互联互通。规范充电基础设施信息管理，统一信息交换协议，明确信息采集边界和使用范围，促进公共充电基础设施全面接入，引导居住区“统建统服”充电基础设施有序接入，鼓励私人充电基础设施自愿接入。强化与电动汽车、城市和公路出行服务网等数据互联互通，通过互联网地图服务平台等多种便利渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。 （四）加强行业规范管理。完善充电基础设施生产制造、安装建设、运营维护企业的准入条件和管理政策，以规范管理和服务质量为重点构建评价体系，推动建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。压实电动汽车、动力电池和充电基础设施生产企业产品质量安全责任，严格充电基础设施建设、安装质量安全管理，建立火灾、爆炸事故责任倒查制度。完善充电基础设施运维体系，落实充电运营企业主体责任，提升设施可用率和故障处理能力。明确长期失效充电桩的认定标准和管理办法，建立健全退出机制。引导充电基础设施投资运营企业投保产品责任保险。 五、加强科技创新引领 （一）提升车网双向互动能力。大力推广应用智能充电基础设施，新建充电基础设施原则上应采用智能设施，推动既有充电基础设施智能化改造。积极推动配电网智能化改造，强化对电动汽车充放电行为的调控能力。充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，加强电动汽车与电网能量互动，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力，推动车联网、车网互动、源网荷储一体化、光储充换一体站等试点示范。 （二）鼓励新技术创新应用。充分发挥企业创新主体作用，打造车、桩、网智慧融合创新平台。加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，示范建设无线充电线路及车位。加强信息共享与统一结算系统、配电系统安全监测预警等技术研究。持续优化电动汽车电池技术性能，加强新体系动力电池、电池梯次利用等技术研究。推广普及机械式、立体式、移动式停车充电一体化设施。 六、加大支持保障力度 （一）压实主体责任。切实加强组织领导，压紧压实地方政府统筹推进充电基础设施发展的主体责任，将充电基础设施建设管理作为完善基础设施和公共服务的重要着力点。充分发挥规划引领作用，省级政府以构建高质量充电基础设施体系为重点，科学制定布局规划，做好与交通网络体系的衔接融合；地市级政府以“两区”、“三中心”为重点，以区县为基本单元制定布局规划，分场景优化充电基础设施结构，加强公用桩和专用桩布局，并纳入国土空间规划“一张图”实施监督信息系统。 （二）完善支持政策。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。鼓励地方各级政府对充电基础设施场地租金实行阶段性减免。鼓励电网企业在电网接入、增容等方面优先服务充电基础设施建设。 （三）强化要素保障。地方各级政府要进一步加强充电基础设施发展要素保障，满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要，因地制宜研究给予资金支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府专项债券等支持符合条件的充电基础设施项目建设。提高金融服务能力，充分利用现有金融支持政策，推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，通过绿色债券等拓宽充电基础设施投资运营企业和设备厂商融资渠道。鼓励开发性金融机构创新融资支持模式，实施城市停车、充电“一张网”专项工程。 （四）加强协同推进。国家发展改革委、国家能源局会同各有关方面统筹推进本指导意见实施，加强部门协同配合，强化对各地的指导监督，定期开展实施情况评估，及时总结推广典型经验做法，重大情况及时向党中央、国务院报告。地方各级政府建立发展改革、能源、交通运输、自然资源、工业和信息化、住房城乡建设、商务、消防救援、城市管理等有关部门紧密配合的充电基础设施建设协同推进机制，全面摸排基本情况，科学评估建设需求，简化建设手续，建立健全标准和政策体系，持续跟踪解决重点难点问题，实现信息共享和政策联动。 国务院办公厅       2023年6月8日 （此件公开发布） 点击跳转原文链接： 国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见

在全球能源转型的背景下，英国能源巨头壳牌正采取新旧能源两手抓的策略：一方面提高油气产量，以在短期内实现盈利，另一方面在亚洲各地大力建设电动汽车充电站。 壳牌将在2023年至2025年期间投资100亿至150亿美元用于低碳能源技术，包括生物燃料、氢、电动汽车充电和碳捕获。该公司2022年利润超过420亿美元。 壳牌首席执行官Wael Sawan周三在一档节目中表示， 公司将“进一步大力倾斜”的一个领域是为电动汽车建造充电站，尤其是在亚洲 。 作为全球最大的油品零售商，壳牌在全球近80个国家和地区拥有4.6万座加油站。Sawan表示，壳牌可以把充电桩安装在和加油站同样的位置。 Sawan还特别提到了中国，他表示， 在中国电动汽车用户的“渗透率很高” 。 “实际上，在中国，我们发现我们的电动汽车充电的客户数量是内燃机客户的两倍。”他称。 去年3月，壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。 根据国际能源署（IEA）的数据，2021年中国的电动汽车销量已达到330万辆，是2020年的三倍。欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场。 由于中国对电动汽车的偏好日益增加，对公共充电基础设施的需求尤其高。此外，Sawan表示，中国和其他亚洲国家的许多购买电动汽车的居民都住在高层建筑中，因此不太可能拥有个人充电桩。 中短期油气需求“非常强劲” 针对油气需求前景，Sawan表示，他不知道未来10到15年油气需求将会如何。“说实话，任何知道这一点的人现在都会赚很多钱。事实是，我们不知道，”他称。 但从短期和中期来看，壳牌认为对石油和天然气的需求将“非常强劲”。 “我们已经非常明确，我们将在未来很长一段时间内致力于我们的油气业务，”Sawan表示。

“武陵政府网”官微消息显示，6月13日，湖南武陵区人民政府与华自科技集团举行战略合作签约仪式。此次签订的战略合作协议，华自科技集团计划在武陵区投资18亿元，涵盖充电停车基础设施、光伏、环保、储能等项目。 在日前的特定对象调研活动中，华自科技介绍，公司充电桩从规划、设计、产品、安装、运营整个产业链都具有足够的经验和优势，核心优势在自主研发生产基础上成熟的集成能力，充电站的业态和技术持续在变化，公司密切关注并持续在技术路线（如光储充换检）、商业模式、管理手段（收费系统）方面积极探索和落地，目前公司已经建成的充电站有近80个，同时公司也对外销售充电桩。 同时，华自科技指出，电网侧储能是电网的刚需，也是国家的刚需，会在国家的规划下稳定有序增长，不会无序地爆发性增长，后续储能电站会主要由央企投资建设，公司一直聚焦于设备和服务，我们可以提供除电芯外的所有储能关键设备，包括PCS（储能变流器），CCS（储能协调控制器），EMS（能量管理系统）、BMS（电池管理系统）、监控保护等。 展望未来，华自科技表示，未来几年是公司创业30年遇到的最大的机会，核心收入利润会来源于以源网荷储一体化为架构，以多能物联技术为底层技术的新能源产品和系统，包括电源侧储能、电网侧储能、工商业储能等。