今日（6月13日），万亿赛道充电桩板块大幅拉升，个股也普遍表现活跃。截至午间收盘，和顺电气获20cm涨停，航天晨光、日丰股份、奥特迅、国电南自涨停，锐新科技、天迈科技、迦南智能3股涨幅均超10%。此外，威胜信息、金现代、长园集团等股也涨幅居前。 注：充电桩股表现活跃（截至6月13日午间收盘） 政策利好催化行情，充电桩股表现活跃 消息面，近日，国家电网有限公司董事长、党组书记辛保安表示，加快推动电网高质量发展，推进重点工程建设，加快电网数字化转型。积极助力绿色低碳转型，做好新能源并网消纳，推进充电桩建设和配套电网改造。目前，充电桩行业利好政策持续落地，市场规模也大幅攀升，据中国充电联盟数据，截至4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。 受消息持续提振，充电桩概念股近期也表现活跃，且获北向资金大幅加仓。截至6月12日数据，充电桩概念板块本月累计获北向资金近17亿元加仓。具体个股方面，以近10日数据统计，累计共有9只个股增持规模超1亿元，其中，大华股份、比亚迪分别获10.8亿元、10.5亿元资金加仓，中兴通讯、中国长城、阳光电源、科士达、英维克等股近日也获北向资金重点关注。 注：充电桩概念板块近期获北向资金增减持情况（截至6月12日数据） 注：近期获北向资金增持居前的充电桩概念股（截至6月12日数据） 此外，融资客近日大举加仓充电桩概念股。截至6月12日，同样以近10日数据统计，累计共有12只个股获融资资金超2000万元增持。其中，华工科技、铭普光磁、中天科技增持规模位列前三，分别达2.6亿元、1.9亿元、1.6亿元，上海电气、阿尔特增持规模双双超5000万元，此外，广州发展、芯能科技、南网储能、中国宝安、永贵电器也获融资客重点加仓。 注：融资客近期增持居前的充电桩股（截至6月12日） 政策需求双轮驱动，关注这些受益方向 近日，中汽协披露新能源汽车产销数据，其5月产销分别环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1至5月，新能源汽车产销分别同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。随着新能源产销继续同比增长，行业渗透率持续提升，其相应的充电桩需求也维持高增，此外，来自海外的充电桩需求也有望成为增量空间。 国盛证券近日研报指出，上游核心设备充电模块壁垒较高，中游充电桩整合制造百花齐放，下游运营端规模优势显著。国内零部件、运营商和整桩端加快产品布局及出海。零部件端，建议关注拥有网内体系大客户及大功率核心模块自研自产技术的公司；整桩端建议关注一体化布局或率先出海卡位欧美市场的企业；运营端建议抓住“设备+运营”先发布局的公司。 此外，信达证券近日研报也指出，快充桩功率提升的背景下，传统风冷方式难以满足大功率充电模块散热需求；全生命周期来看，液冷模块在降低恶劣环境造成经济损失的同时，减少后期维护和检修产生的运营成本，综合成本不高，有利于增加充电桩运营商最终收益，也将成为我国桩企出海的大概率选择。

据中国充电联盟6月9日发布的最新数据，2023年1-5月，全国充电基础设施增量为114.7万台，新能源汽车销量294.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-5月，全国充电基础设施增量为114.7万台，其中公共充电桩增量同比上涨5.1%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升24.5%。截止2023年5月，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，同比增加77.5%。 其中，公共充电基础设施运行情况方面，2023年5月比4月公共充电桩增加5.9万台，5月同比增长46.8%。截至2023年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。 公共充电基础设施运营商运行情况方面，截止到2023年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营41.0万台、星星充电运营38.7万台、云快充运营32.6万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营11.1万台、蔚景云运营9.3万台、深圳车电网运营7.7万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.1万台、汇充电运营5.5万台、万城万充运营5.1万台、蔚蓝快充运营3.3万台、万马爱充运营2.9万台、上汽安悦运营2.5万台、中国普天运营2.4万台。这15家运营商占总量的94.1%，其余的运营商占总量的5.9%。 换电设施整体情况方面，截至2023年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站2175座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：北京市、广东省、浙江省、江苏省、上海市、吉林省、山东省、四川省、湖北省、河北省。换电运营商主要有蔚来、奥动和杭州伯坦，分别运营着1457座、610座和108座换电站。　 此外，商务部办公厅6月8日印发关于组织开展汽车促消费活动的通知提出，推动完善农村充电基础设施。积极协调推动完善农村地区充电基础设施体系，依托县乡商业网点、企事业单位等场所，合理推进农村集中式公共充电桩场站建设。积极协调有关部门做好农村充电桩建设用地、电网支撑等保障工作。

近日，重庆市财政局、市经济信息委于近日印发了《关于印发重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。 《通知》覆盖桩、站、平台、宣传等环节，重点支持充换电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。主要包括充电桩建设、换电站建设运营、市级监测平台升级、营造推广氛围等四方面共9项政策。 在公共快充桩建设补贴方面，《通知》规定，在中心城区和中心城区以外地区新建直流充电桩分别给予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建设补贴；在市内高速公路服务区、3A级（含）以上景区新建直流充电桩给予300元/千瓦的一次性建设补贴；在市内新建单桩功率不低于350千瓦的大功率充电桩，给予350元/千瓦的一次性建设补贴。 具体原文如下： 重庆市财政局重庆市经济和信息化委员会 关于印发重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知 各有关单位： 为贯彻落实《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》（渝府发〔2022〕38号）、《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022—2025年）》（渝府办〔2022〕24号），结合《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）精神，现将重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策有关事项通知如下： 一、支持充电基础设施建设 （一）公共快充桩建设补贴。 补贴项目：新建并投运面向全社会开放、提供公共服务的直流充电桩（含大功率充电桩）。 补贴标准： 1.在中心城区和中心城区以外地区新建并投运，且平均单枪功率（充电模块功率/充电枪数量，下同）不低于80千瓦的公共快充桩，按照充电模块功率，分别给予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建设补贴； 2.在市内高速公路服务区、3A级（含）以上景区新建并投运，且平均单枪功率不低于90千瓦的公共快充桩，按照充电模块功率，给予300元/千瓦的一次性建设补贴； 3.在市内新建并投运单枪功率不低于350千瓦的大功率充电桩，按照充电模块功率，给予350元/千瓦的一次性建设补贴。 （二）公共慢充桩建设补贴。 补贴项目：在党政机关、企事业单位、社会组织、民营企业、园区、商圈、旅游景区等内部停车位，新建并投运交流充电桩及小功率直流充电桩。 补贴标准：在市内新建并投运平均单枪功率不低于7千瓦的交流充电桩或小功率直流充电桩，按照充电模块功率，给予50元/千瓦的一次性建设补贴。 （三）居住社区“统建统营”补贴。 补贴项目：支持利用居民小区、保障性住房的公共停车位，新建充电专用车位，统建统营充电基础设施，开展分时智能有序充电。 补贴标准：统建统营平均单枪功率不低于7千瓦的交流充电桩或小功率直流充电桩，按照充电模块功率，给予50元/千瓦的一次性建设补贴。 （四）公共快充桩升级改造奖励。 补贴项目：支持对2018年12月31日前竣工验收并投入使用，站点上一年年均容量利用率低于2%，面向全社会开放、提供公共服务的直流充电桩进行功率“小改大”升级改造。 补贴标准：对充电模块功率提升部分，给予100元/千瓦的一次性更新升级奖励。 （五）“充储泊”体验中心示范运营奖励。 补贴项目：鼓励打造集充（换）电、储能、智慧停车等多元化服务业态共生，并配备便民休息设施的体验中心。 补贴标准：按照充电模块功率，对体验中心内建成的平均单枪功率不低于120千瓦的公共快充桩给予200元/千瓦、对平均单枪功率不低于350千瓦的大功率充电桩给予400元/千瓦，对换电站给予400元/千瓦的一次性补贴。 二、支持换电站建设运营 （一）换电站建设补贴。 补贴项目：支持公共领域换电站建设。 补贴标准：对提供共享换电技术服务，且实际运营兼容多品牌多车型的换电站，按换电设备充电模块额定充电功率，给予350元/千瓦的一次性建设补贴，巡游出租、网约出租、邮政快递、城配物流换电站最高不超过50万元/站，城市环卫、渣土运输、港口作业、干线物流换电站最高不超过80万元/站。 （二）换电站运营奖励。 补贴项目：支持提高换电站服务效率，降低换电站运营成本。 补贴标准：对单站平均每月换电次数达到5000次以上且平均每月换电电量10万度以上的巡游出租、网约出租、邮政快递、城配物流换电站，给予30万元/站的一次性运营奖励；对单站平均每月换电次数达到500次以上且平均每月换电电量5万度以上的城市环卫、渣土运输、港口作业、干线物流换电站，给予30万元/站的一次性运营奖励。 三、支持市级监测平台升级 补贴项目：支持重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台（以下简称市级监测平台）持续提升车桩站一体化监测水平，不断完善数据服务、安全监管、运行分析、互联互通、信息公开等功能。 补贴标准：对市级监测平台运维主体，根据考核结果，按照最高不超过年度运维支出的30%给予运维补贴，年度补贴资金不超过500万元。 四、支持营造推广氛围 补贴项目：支持在市内举办新能源汽车国际车展、新能源汽车下乡及具有一定影响力的新能源汽车领域相关峰会、论坛、展会、大赛、培训、沙龙等活动。 补贴标准：对具有相关资质的活动举办方，按照不超过活动经费（场地租赁费、搭建费、媒体宣传费、咨询费、现场执行费等）的30%给予奖励，单个活动举办方年度奖励资金不高于50万元。 五、申报要求 （一）申报流程由市经济信息委另行制定发布。 （二）本《通知》所支持的充换电基础设施应符合以下要求： 1.实现数据共享和互联互通。申报财政补贴资金的充换电基础设施，应接入市级监测平台并保证数据传输正常、真实有效；应接入市级公共服务平台“渝易充”APP，实现站点信息共用共享、互联互通。 2.遵循市场化公平竞争原则。无不合理竞争或扰乱市场秩序的经营活动。 3.切实履行安全及运营责任。符合我市充换电基础设施安全管理相关要求，拥有对充换电基础设施进行有效管理监控、智能运维、采集存储等功能的自有运营管理平台，具有保障设备安全稳定运营的相关专职技术人员（持有高低压电工证不少于4人）和健全的运营管理制度，充换电基础设施实时可用率不低于95%。 （三）申报充电基础设施建设补贴的企业应符合以下要求： 1.在线总功率要求。已建设完成的充电基础设施在线总功率（充电模块总功率）需不低于3万千瓦。大功率充电桩、“充储泊”体验中心项目不受在线总功率限制。 2.容量及数量要求。中心城区、中心城区以外地区新建公共快充桩容量分别不低于800千瓦/站、640千瓦/站；高速公路服务区、3A级（含）以上景区新建公共快充桩容量不低于720千瓦/站，扩建直流充电桩容量不低于360千瓦/站。公共慢充桩和居住社区“统建统营”项目，建设数量不少于20个充电专用车位。 3.大功率充电桩需满足主机电压不低于750V，电流不低于500A，单枪输出功率不低于350千瓦，具有向多品牌新能源汽车充电的能力，枪体具备液冷充电技术，鼓励充电模块应用液冷技术；运用分体式多枪结构的桩体充电枪不超过2把；“充储泊”体验中心内建成大功率充电桩应满足平均单枪功率不低于350千瓦。 4.公共慢充桩和居住社区“统建统营”项目的补贴对象不包含应按照《全市加快建设充换电基础设施工作方案》（渝经信规范〔2022〕9号）要求配建的充电基础设施。 （四）申报换电站建设补贴的企业应符合以下要求： 1.申报年度累计建成并投入使用的巡游出租、网约出租、邮政快递、城配物流换电站不少于50座，符合相关地方标准的城市环卫、渣土运输、港口作业、干线物流换电站不少于10座。 2.单站自接入监测平台至申报截止累计换电不少于500次或累计充电量不少于1万千瓦时。 3.巡游出租、网约出租、邮政快递、城配物流换电站应支持不同集团旗下品牌车型共享换电，以实际换电订单为准。 （五）公共快充桩建设补贴、换电站建设补贴与“充储泊”体验中心示范运营奖励不重复享受；公共慢充桩建设补贴与居住社区“统建统营”补贴不重复享受。 （六）2021及2022年度已建成且未获得建设补贴的公共快充桩和换电站，参照2023年的补贴标准和要求执行。 六、其他要求 （一）加强政策引导。鼓励各区县（自治县）出台政策支持安全性高、服务质量优、技术先进的充换电基础设施建设和配套运营服务。 （二）强化安全监管。充换电基础设施建设运营企业应切实履行安全主体责任，建立、健全安全生产责任制和相关规章制度，加强日常安全监督管理。进一步提升市级监测平台安全监管功能，实时接收充换电基础设施状态信息，动态掌握充换电基础设施备案、建设、运营等情况，加强对享受补贴的充换电基础设施的事中事后监管，及时排查安全隐患。 （三）严肃申报纪律。相关工作人员要切实做好项目申报工作，加强平台数据校核，不得弄虚作假、玩忽职守、敷衍塞责。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，按《财政违法行为处罚处分条例》《重庆市工业和信息化专项资金管理办法》等有关规定进行处理，涉嫌犯罪的移交司法机关查处。对不配合补贴信息核查、扰乱阻碍审核结果认定，以及核查抽查认定虚假建设或兼并、桩站信息与实际不符、上传市级监测平台数据与实际不符、获得补贴后桩站闲置等行为，将视情节严重程度，采取公示通报、扣减补贴资金、暂停或取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。 本政策自发文之日起执行。 　重庆市财政局　　重庆市经济和信息化委员会 2023年6月1日 （此件主动公开） 点击查看详情： 重庆市财政局重庆市经济和信息化委员会关于印发重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知

据媒体报道，6月7-9日，第二届上海国际充电桩及换电站展览会即将举办，华为将携全液冷超充参展。 华为全液冷超充架构集全液冷、模块化超快一体，相比传统方案，相同工况下市电利用率提升30%。全液冷设计，相比传统方案高可靠性提升1倍。民生证券称，新能源汽车加速渗透，里程焦虑催生对充电桩的客观需求，全球充电桩产业链景气度持续向上，相关企业业绩有望逐步兑现且存在超预期可能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 英可瑞 已推出液冷充电电源模块产品，公司电动车车载电源及充电模块产品积累了华为、比亚迪等优质的客户的资源。 通合科技 推出了符合国网“六统一”标准的20kW充电模块和针对网外市场30kW、40kW充电模块。

5月24日，广东省能源局印发《广东省推进能源高质量发展实施方案》，其中提到，要在交通、建筑、工商业和民生等领域因地制宜、稳步有序推进经济性好、节能减排效益佳的电能替代，逐步扩大电能替代范围。 加快新能源汽车推广应用，大力推进电动汽车充电基础设施建设，加快建设适度超前、科学布局、安全高效的充电网络体系。到 2025 年，全省规划累计建成集中式充电站 4500 座以上、公共充电桩 25 万个以上。 积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。全面推广建设港口岸电设施，推动电动船舶试点应用。到2025年电力占终端能源消费比重达到40%以上。 点击跳转具体原文链接： 广东省推进能源高质量发展实施方案（2023-2025年）

随着新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池和充电桩行业也迎来了进一步发展。 中汽协近日发布的数据显示，今年4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%；装车量25.1GWh，同比增长89.4%；新增6.7万台公共充电桩，同比增长52.0%，桩车增量比为1：2.5。 ▍宁王市占率40.83% 持续领跑 今年1-4月，我国动力电池累计产量176.9GWh，累计同比增长28.7%；装车量91.0GWh，累计同比增长41.0%。 动力电池行业集中度方面，今年4月，尽管我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。但是排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh，占总装车量比分别为78.7%、88.8%和97.7%， 行业集中度依旧较高。 企业排名来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示， 今年4月，宁德时代以40.83% 的占比持续领跑， 比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科分别以29.11%、8.74%、5.48%、4.68%的占比位居第2-5名。第6-10名则分别为：欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧。 （来源：中国汽车动力电池产业创新联盟） 今年1-4月，宁德时代、比亚迪、中创新航的动力电池装车量分别为：39.51GWh、27.73GWh、7.47GWh，分别占比43.43%、30.47%、8.21%。 作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代于2023年一季度实现营业收入890.38亿元，同比增长82.91%；实现净利润98.22亿元，同比增长557.97%，单季利润增速创历史新高。 从材料构成来看， 当前，磷酸铁锂装车量已超过三元材料，今年4月，比亚迪以装车量7.31GWh，占比42.68%位列国内磷酸铁锂动力电池企业装车量第一。今年1-4月累计来看，磷酸铁锂装车量前三名分别为比亚迪、宁德时代和国轩高科。 (来源：中国汽车动力电池产业创新联盟） 除动力电池方面，今年4月，比亚迪在新能源汽车销量表现也颇为亮眼。 据中汽协数据显示，比亚迪1-4月销量为76.2万辆，市场份额为34.3%，领跑新能源汽车销量。 （来源：中国汽车动力电池产业创新联盟） 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“相比于三元材料，磷酸铁锂具有低成本、高安全性等优势。” 有研究机构分析显示，动力电池技术正在朝更高能量密度、更长寿命、更好热稳定性方向发展。 张翔进一步分析认为，CTC电池、固态电池、钠离子电池都是当前动力电池行业探索的方向，未来有望促进行业发展。 当前，动力电池厂商正加速布局海外市场。今年4月4日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可。与此同时，除宁德时代外，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等动力电池厂商已纷纷布局海外工厂。 从出口数据来看， 今年4月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。其中三元电池出口6.5GWh，磷酸铁锂电池出口2.3GW。 今年1-4月，我国动力电池企业电池则累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh，磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh。 ▍下半年新能源汽车销量有望更好 中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年4月，该联盟内成员单位总计上报公共充电桩202.5万台，其中直流充电桩85.5万台、交流充电桩116.9万台。从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台。 从城市分布来看，公共充电基础设施建设区域较为集中。 其中，今年4月各省份公共充电桩总量方面，广东以公共充电桩保有量44.40万台位列第一。 近日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。 在此次中汽协月度会上，中汽协副总工程师许海东表示，“当前介于农村地域辽阔等因素，充电基础设施尚待完善。但农村市场非常广阔，企业可以将中国农村市场的开拓经验运用至出口的发展中国家，从国内到国外实现双循环，有利于中国企业的未来发展。” 当前，充电运营商行业集中度较高。 截止到2023年4月，公共充电桩运营企业前五、前十总占比分别为68.6%、86.3%。 （来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟） 在排名前五的企业中，特来电在专用充电桩、直流桩、充电总功率、月充电量方面均占据第一；星星充电以占比96.6%位列共享私桩数量第一，以28.96万台占据公用充电桩数量第一。 （来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟） 充电联盟数据显示，2023年1-4月，充电基础设施增量为88.2万台。其中公共充电桩增量同比上涨167.7%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升60.8%。截至今年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。 与之对应下，新能源汽车销售也在快速增长。今年1-4月，新能源汽车销量增量为222.2万辆， 桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设能够满足新能源汽车的快速发展。 在此次月度会上， 中汽协副秘书长陈世华表示，“如今，整个国内、外新能源汽车行业都在快速转型。目前，中国新能源整体发展势头良好，市场在不断推出新的车型，下半年（销量）有望比上半年更好一些。” 在中汽协副总工程师许海东看来，“近三年来，中国自主品牌在燃油车和新能源汽车上市场份额都在逐步提升，相比于合资品牌具备较大竞争力。而合资品牌仍需开拓适应中国市场的新能源汽车，以谋求长期发展。”

5月5日，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 随着新能源车渗透率的持续提升，充电桩配套建设和产品升级需求愈发凸显，在政策持续催化下，充电桩景气度向好。民生电新邓永康团队认为，乡村路况更为复杂，加快以充电桩为代表的基础设施一方面可以解决其痛点提高居民购买意愿进而加快新能源汽车普及，另一方面能够反哺充电桩产业链更加健康发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 英可瑞 可集成功率等级由21KW到450KW直流充电桩系统，主要为下游集成商客户提供直流快充电源模块产品及系统解决方案。 绿能慧充 充电桩产品矩阵完备，已实现各充电领域全面覆盖，在产品性能等方面处于领先水平。