》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 2023年6月，中国负极材料产量 147,531吨，环比上涨17%，同比上涨24% 。需求方面：随新能源汽车补贴延期等政策落地及各车企年中促销活动，本月 动力端需求较4、5月出现明显的好转 ；储能端因即将到来的630并网节点，需求有所提振；消费端因618大促已过，本月需求略显平淡。 综合来看6月负极下游需求有小幅提升 。供应端：受需求恢复带动， 本月负极市场整体开工小幅上行叠加前期新项目投产爬坡，本月产量有小幅上行。 7月，下游需求仍呈增长趋势，但随车企年中冲量结束动力需求增速或有所放缓。预计 7月中国负极材料产量161,397吨，环比上涨9%，同比上涨34%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM7月7日讯：本周隔膜价格稳定。近期下游电芯排产呈稳定增长的趋势，下游电芯端对隔膜采购需求稳定上涨，其中湿法方面走势平稳，多数厂家按单生产，交货。干法方面受下游储能电芯排产快速增长及隔膜湿法干法切换因素影响，需求提升明显，备采力度加大，市场供应逐渐紧张，受此影响，部分干法厂商已逐步考虑对下游零单涨价的可能性。但短期内，预计隔膜价格依旧以稳为主。 本周湿法基膜（5μm）价格为2.50-3.00元/平方米，与上周持平。湿法基膜（7μm）价格为1.60-1.90元/平方米，与上周持平。湿法基膜（9μm）价格为1.10-1.30元/平方米，较上周持平。干法基膜（16μm）价格为0.7-0.75元/平方米，与上周持平。湿法涂覆基膜（5μm+2μm）价格为2.82-3.52元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（7μm+2μm）价格为2.10-2.40元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（9μm+3μm）价格为1.58-2.10元/平方米，较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

行业数据显示，2023年1-5月，全球市场动力电池装机量达237.6GWh，同比增长52.3%。当期装机量TOP10企业依次为：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。 其中，中国企业亿纬锂能、比亚迪势头强劲，同比增幅全球领跑;宁德时代、中创新航、欣旺达也实现超50%的同比增长。与此同时，1-5月全球TOP10企业装机还呈现一些新的变化。 单位：GWh 01 中国电池企业市占率扩大 分国别来看，今年1-5月装机量TOP10中，六家中国电池企业市占率合计达62.7%，同比增长6.6个百分点;三家韩国电池企业的合计市场份额为23.3% ，同比下降2.5个百分点;唯一一家上榜的日本电池企业，其8.0%的市占率，同比减少0.9个百分点。 粗略计算，今年前5个月全球(按电池装车量计)超三分之一的新车动力电池由宁德时代配套，超六成的新车动力电池是中国电池企业所供应。中国电池企业全球装机量市占率增长，一方面，根据动力电池应用分会数据，同期中国市场动力电池装机量表现不俗，达到121.3GWh，同比增长44.2%。 另一方面，当前，我国新能源汽车加速出海的过程中，整个产业链也在加速向外拓展，动力电池的出口增势显著。市场数据显示，今年前5个月，中国企业动力电池出口达45.9GWh。 而TOP10企业中，日、韩电池企业虽然装机量也保持增长，但增速不及中国企业，整体市占率有所下降。 02 宁德时代优势稳固 今年1-5月，宁德时代全球市场动力电池装机量为86.2GWh，同比增长59.6%，市占率从今年4月的35.9%提升至36.3%，领先第二名比亚迪超20个百分点，持续保持全球市场第一的地位。 当期，宁德时代动力电池配套包括特斯拉Model 3/Y、上汽花木兰、广汽Aion Y、蔚来ET5等在内的中国市场众多乘用车车型和商用车车型，其装机量保持稳定增长。 03 亿纬锂能/比亚迪动力电池装机增量领跑 今年前5个月，亿纬锂能全球市场动力电池装机量约为5.1GWh，同比高增150.7%，在TOP10中增幅位居前一。亿纬锂能当期配套主机厂主要包括广汽埃安、小鹏、合众、三一和吉利等。 电池中国获悉，从2023年上半年供应占比看，亿纬锂能已经成为小鹏汽车电池的最大供应商。自2019年3月双方签署战略合作协议以来，亿纬锂能为小鹏汽车提供从电芯到系统的全面解决方案，装机包括G3、P7、P5、G9等车型，随着近期新车型G6开始预售，其一路攀升的订单或将助力亿纬锂能持续提升装机量。 当前，亿纬锂能还已进入宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等国际头部主机厂供应链，随着新建产能逐步释放，其全球装机量增速有望进一步加快。 当期比亚迪动力电池装机量达38.1GWh，同比增长107.8%。作为全球新能源汽车和动力电池两个领域的头部企业，比亚迪在今年上半年的业绩可圈可点。6月1日，比亚迪发布公告称，1-5月其累计销售新能源汽车100.25万辆，同比增长97.63%，成为今年以来全球首家新能源汽车销量突破100万辆的车企，并带动其动力电池装机“水涨船高”。 同期，中创新航动力电池装机量为10.2GWh，同比增长55.6%，排名全球第六位，主要配套车企包括广汽、零跑、小鹏、长安等。 国轩高科全球动力电池装机量为5.3GWh，同比增长29.1%，排名第八，主要配套客户有上汽通用五菱、浙江豪情、长城、长安和奇瑞等。 欣旺达装机量为3.8GWh，同比增长51.9%，排名位居全球第十，主要配套吉利、东风汽车、小鹏汽车、浙江豪情、东风柳州等车企整车。 04 头部电池企业加快海外布局 值得注意的是，近年来，在加速动力电池出口的同时，头部电池企业纷纷加快了海外布局步伐。其中，宁德时代德国工厂已经于今年1月投产，其匈牙利工厂也在推进中;今年6月8日，亿纬锂能发布公告称，其全资孙公司拟在匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元。 资料显示，自2021年以来，国轩高科陆续在德国、美国、阿根廷、越南等地进行电池产能和供应链部署，随着其海外基地陆续落地，国轩高科国际竞争力的提升将更有保障。 此外，韩国三家电池企业中，LG新能源主要配套特斯拉 Model 3/Y、大众ID.3/4、福特野马Mach-E等车型;SK On主要配套现代 Ioniq 5、起亚EV6 、电动卡车车型现代 Porter 2 Electric和福特F-150等车型;三星SDI装机量主要得益于Rivian皮卡R1T、宝马i4/X和菲亚特500电动车销量稳定。 日本企业松下电池当期装机量为19.1GWh ，同比增长37.1%。作为特斯拉电池核心供应商之一，松下电池主要为特斯拉北美市场汽车配套动力电池。 市场方面，业界人士指出，当前，欧洲被视为继中国之后最大的电动汽车市场，并且将推行新的电池法规。因此，欧洲极有可能将会成为未来电动汽车产业链角逐的最大“战场”。作为全球电池供应链多元化的战略重地，未来或将有更多的中国电池企业进军欧洲市场，中国动力电池在欧洲的占比有望进一步提升。

7月7日讯： 本周磷酸铁月度签单结束，长单大单价格稳定，散单价格略涨。原料端：本周，主原料磷酸和磷酸一铵因国际磷化工市场看空而价格弱稳，铁源硫酸亚铁价格上涨，导致多数生产企业成本上升。需求端：磷酸铁锂正极材料持续产销良好，积极采购磷酸铁原料。综合来看，因成本支撑或使磷酸铁的价格稳中上行。本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 本周磷酸铁锂材料价稳，6月产量创历史新高。成本端，主原料碳酸锂价格持稳，低库存的企业逢低补库；磷酸铁本周大单价格稳定，小单散单稳中有升。磷酸铁锂生产成本趋于稳定。供应方面，磷酸铁锂企业7月初正常生产，交货稳定，部分企业担心月底高温天气限电而有提前备货打算。市场方面，电芯厂对磷酸铁锂的需求稳定，正常提货。目前，磷酸铁锂材料价位在10万大关波动，若下周主原料碳酸锂供应偏紧，价格或将稳中微升。本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.4-10.1万元/吨，均价9.75万元/吨，较上周五持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 近期负极材料价格小幅下跌。原料端：石油焦整体价格有所下调；针状焦近期下游采购订单虽有所恢复，但针状焦整体供应较为充足，近期价格小幅下跌。石墨化方面，部分地区石墨化产能受限电影响受限，厂家对外报价有所上调。但由于石墨化整体产能远超市场需求且前期部分负极厂有提前备库行为，目前客户对于价格上涨接受意愿较低，石墨化代工费短期或仍以稳为主。下游需求方面，动力、储能端需求稳步提升，近期负极整体订单量有所增长，但头部效应较为明显。随下半年负极新增产能持续投放，目前市场需求无法消化现有负极产能，负极厂家如何“降本”将成为关键，短期负极材料价格或仍在供需为主导的影响下进一步下跌。本周SMM人造石墨中端价格为3.35-4.15万元/吨，均价较上周 下跌0.05万元/吨 。SMM天然石墨中端价格为3.55-4.30万元/吨，均价较上周 持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 电池材料公司 RecycLiCo（前身为美国锰业）已与 Zenith Chemical Corporation 建立合资企业，在台湾地区建设电池回收工厂。Zenith Chemical Corporation即新能化工股份有限公司，这是一家中国台湾地区企业，总部在台北市，致力于其他基础无机化学品制造业行业。双方合作运营第一个设施预计耗资 2500 万美元，预计每年处理 2000 吨锂离子废物。 双方希望将废旧锂电池材料转化为有价值的资源，例如锂离子电池前驱体正极活性材料、一水氢氧化锂和碳酸锂。这是第一家利用 RecycLiCo 技术的商业电池回收工厂，该合资企业表示将进一步结合 Zenith 的专业知识、资源和新技术。然而，后者将主要将台湾地区现有的土地、基础设施和劳动力资源引入合资企业。融资方面，双方将在三个初始阶段出资一半，余下的将根据需要垫付建设和启动费用。Zenith 将以现金出资，而加拿大 RecycLiCo 将获得该合资企业 10% 的权益，以换取其技术许可，其余股份（40%）以现金形式。 目前双方已经验证了RecycLiCo 工艺，并确认了 Zenith 的镍阴极前体和锂化学产品的质量，但有关工厂采用的回收工艺的信息却很少。据RecycLiCo 称，此工艺加工步骤最少，且锂、钴、镍和锰的提取率可以高达 99%。此外，该公司还获得了闭环湿法冶金工艺专利。就电池而言，第一步拆解破碎得到的通常是黑粉，RecycLiCo 没有就任何黑粉或待回收材料的来源发表任何声明。 Zenith 则专注于镍基化学品，包括用于锂离子电池的硫酸镍。该公司与日本大型锂离子电池相关材料分销公司 Hanwa 建立了股权合作关系。RecycLiCo 董事长表示Zenith 在化学加工方面深厚的技术专长和成熟的基础设施，将使他的公司能够快速有效地转向生产。 Zenith Chemicals 董事长 James Fang 补充道，他期待与 RecycLiCo 密切合作，建立 " 世界上第一个基于 RecycLiCo 专有技术的商业回收工厂 "。Zenith 和 RecycLiCo 尚未公布时间表，但签署了五年内的股票和特许权使用费认股权证。 SMM认为双方此次合作意义重大，不仅代表了电池材料公司 RecycLiCo向锂电回收领域迈向重要一步，也代表了我国台湾地区对于废旧锂电池回收布局的重视，也为该地区的未来锂电池循环经济布局打下基础，双方共同探索循环经济发展的新机遇。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

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7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上，来自各地的行业大咖纷纷围绕汽车行业各抒己见，诞生了不少值得一看的干货言论，SMM根据网络信息整理了部分比较有代表性的发言，以供翻阅了解！ 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署 7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 》点击查看详情 上海市经信委副主任汤文侃：将从四方面推动汽车产业高质量发展 上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在2023中国汽车论坛上表示，上海市将继续实施整车终端带动战略，推动汽车产业的高质量发展，助力现代化产业体系的建设。一方面要继续加大车规级芯片的布局。第二方面，要抓好“卡脖子”环节的攻关，加速全固态电池产业化的进程，持续突破大算力芯片的瓶颈，加快CTV(电池底盘一体化技术）及一体化压铸等先进制造技术在新车型上的应用。第三方面，要持续提速智能网联场景化的运用，推进车路云一体化系统和设施的建设，持续探索无驾驶人、无人装备等应用场景。第四方面，要推动燃料电池汽车的持续发展，推动70兆帕加氢站、制加氢一体化站的先行先试，深化乘用车、重载运输、公交环卫等场景。 国家信息中心徐长明：四大因素将促进新能源车市场继续保持快速发展 国家信息中心副主任徐长明表示，四大因素将促进我国新能源车继续保持快速发展。首先，领先企业具备维持价格稳定的能力，随着下一步新能源汽车向主流头部企业的集中，这些品牌的规模经济性会带来成本进一步下降；其次，新能源车使用场景越来越丰富；第三，主动选择新能源车的消费者数量在快速增长，2023年1-5月，不限购、不限行城市的新能源乘用车渗透率已从2019年的2.6%升至27.2%；第四，新能源车产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。 中汽协付炳锋：预计中国汽车年内需消费顶峰在4000万辆左右 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计中国汽车内需消费顶峰在4000万辆/年左右。 中汽协付炳锋：加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设 中国汽车论坛组委会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示，我国汽车行业年初以来经历了促销政策切换、原材料价格大幅波动、非理性促销降价等情况，总体上仍处于缓慢恢复阶段，经济运行依然面临较大压力。汽车行业在转型升级的过程中，还有很多困难和挑战需要政府和全行业共同努力，加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设，共同构建健康有序的市场环境，搭建行业间协同发展之路。 企业声音 长安汽车王俊：中国汽车产业发展面临四大挑战 长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业发展面临四个挑战，首先是市场竞争秩序的重构挑战，除新势力、ICT企业的加入外，非市场因素也渗透到市场竞争的范围中，以及一些不正当的竞争现象，非资本因素的参与也导致竞争格局的构建进一步复杂化；其次，中国汽车出海的风险控制面临挑战，中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治逆全球化以及产业链各方面的挑战；第三，技术链、供应链不足的挑战，包括供应链不稳定的问题；第四，新能源汽车可持续高质量发展的挑战，必须要过三关：用户体验关、产品技术观、成本效益观。 大众中国CEO贝瑞德：大众安徽工厂年底投产 2024年下线大众品牌新车型 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众在华合资企业大众安徽将于今年年底正式投产，除将出口欧洲市场的纯电车型Cupra Tavascan外，预计2024年还将下线一款大众汽车品牌车型。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。 广汽集团冯兴亚：电动车技术门槛相对较低 应持续推动技术创新及基础研究 广汽集团总经理冯兴亚表示，虽然我国新能源汽车及出口均实现高速增长，但相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新及基础研究，我国的先发优势可能会在不远的将来被对冲掉；其次，全球传统汽车头部企业技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑；在海外市场，中国车企面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，仍需要付出长期和艰苦的努力。 宁德时代吴凯：新产品充10分钟电可跑400公里 有望在2023年推出 宁德时代首席科学家吴凯分享动力电池前沿技术时指出，在新型电池方面，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池今年马上要开始量产；凝聚态电池有量产能力；全固态电池的研发在行业也处于领先地位；在无过渡金属电池的研发上，目前能量密度比三元材料还高，但离量产还有一定距离。吴凯透露，宁德时代的新产品充10分钟电，可以跑400公里，只是比加油略慢一点，有望在2023年推出。未来，宁德时代的研发将实现充5到7分钟的电，就可以跑400公里。 中科院院士欧阳明高：中国绿氢产业将催生百吉瓦级制氢电解槽市场 中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高发表演讲称，随着国内氢能使用场景的迅速扩大与商业化落地进程加快，绿氢需求总量将迅速提升，从而推动电解水制氢设备市场快速增长。目前，国内氢气仍以灰氢为主，绿氢产业有巨大发展空间。欧阳明高指出，据中国“可再生氢100”预测，2025年中国碱性电解水制氢规模达10GW，2030年将达到100GW，对应20000台套1000Nm³电解槽产量需求。 上海将布局提升汽车芯片国产化率 推动氢燃料电池汽车持续发展 上海市经信委副主任汤文侃表示，上海新能源汽车规模位居全球城市第一。接下来，上海将继续推动汽车产业高质量发展，进行车规级芯片布局，带动汽车芯片国产化率持续提升。同时，上海还要推动氢燃料电池汽车持续发展。 据SMM了解，自进入2023年以来，虽然新能源车国补在2022年年底正式退出，但是国家对汽车行业，尤其是新能源汽车行业的支持力度却丝毫不减。且在国家屡屡提及促新能源汽车消费之后，全国各省市及地区纷纷围绕新能源汽车推出各种优惠措施，自2023年年初至今，据不完全统计，已经有近50个省市和地区通过发放优惠券，延续实施新能源置换补贴等行为来推动当地新能源汽车消费，甚至部分省市还取消了购车户口区域限制，省内消费者在当地购买机动车可直接落户上牌，足以可见其促消费的决心。 而6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布延续新能源汽车购置税，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 同日，国务院政策例行吹风会也发布了一系列关于新能源汽车方面的利好政策，频频引发汽车板块的狂欢浪潮，具体可移步“ 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 ”一文查看。 随着2023年上半年的落幕，汽车行业上半年成绩单即将出炉，乘联会近日也发布了其对上半年乘用车市场的预测，其预计，乘用车市场今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。同期，新能源车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%；今年以来累计零售305.9万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发74.4万辆，同比增长30%，环比增长10%；今年以来累计批发352.7万辆，同比增长43%。 6月方面，据乘联会初步统计，6月1-30日乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。对此，乘联会解释称，由于去年6月的车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的负增长。目前车市促销总体处于高位，价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。此外，乘联会还提到，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。 而对于6月份，SMM分析包括比亚迪、零跑、哪吒等在内的多家新能源车企交付量数据后发现，考虑到6月是上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 而中汽协也对上半年汽车市场做出了良好的预期，其此前根据重点企业周报数据推算，6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%； 2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 不过对于即将到来的7月份，市场上看好的声音似乎并不多，据汽车流通协会数据，即便在车企降价的刺激下，6月国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间。 整体来看，当前需求不足依旧是汽车市场的主要矛盾，考虑到以往7月将进入传统汽车消费淡季，在5、6月份市场强力的促销政策下，有部分潜在需求已被释放，因此，综合各方因素，多数经销商普遍认为7月车市或将出现小幅下滑。 对于上半年车市的具体情况，SMM将在行业内具体数据发布之后紧跟专题分析，敬请期待！

在东盟汽车电动化转型的浪潮之中，中国车企“勇立潮头”。 7月5日，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福在中国-东盟新兴产业论坛上特别提及了已落户泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地；同日，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗透露，后续将在泰国、印尼等设立BEV工厂，用于生产纯电动汽车。 “随着中国汽车出口不断增长，海外直接投资也将进入快速发展阶段。越来越多中国车企正积极进入东盟市场进行投资建厂。”中汽协副总工程师许海东表示。 据财联社记者统计，截至目前已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 让中国汽车企业趋之若鹜的，是泰国政府对新能源汽车产业的支持，以及泰国作为东盟国家的区位优势。今年6月28日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙一行到长安汽车洽谈交流时表示，泰国投资促进委员会已经从税收优惠政策、土地使用、人员招聘及出入境政策、外汇管制等全方位为长安汽车进行了量身定制。 按照泰国政府的规划，到2030年，电动汽车将占当地汽车生产的30%。在购买环节，目前泰国纯电乘用车消费税税率为2%，较此前的8%大幅下降，并根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。 受益于政策支持，目前已进入泰国市场的中国新能源汽车品牌已取得了“先发优势”。据泰国Autolife数据显示，今年1-6月泰国电动车销量31738辆，其中排名第一的比亚迪累计销量11167辆；而在销量前十的车型中，中国品牌独占六席。从市场份额看，今年上半年年中国车企的占有率达78%。 “在未来10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。“Canalys预计，尽管现阶段东南亚轻型车NEV渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)颁布等利好因素，都将推动中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场中渗透率进一步提升。“预计2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。” 为降低制造成本，电动车产业链企业亦加速布局泰国市场。7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰国的模组Pack工厂正式开工建设。据悉，该工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，计划投资3000万美元，已规划两条PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，预计将在今年年底完成建设，产能为每年6万套模组PACK。在此之前的今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。 “中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国‘有利可图’。”在业内人士看来，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。

随着“双碳”战略深入实施，新能源汽车、储能等新兴产业蓬勃发展，新能源材料产业迎来重大发展机遇，值此契机，广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同搭建高端交流合作平台—— 2023新能源材料产业发展大会 于6月26日至28日在广西钦州天骄国际酒店隆重召开！ 本次大会以“向海图强  共享‘新’机遇”主题，旨在进一步扩大开放合作，促进产业链供应链价值链深度融合，汇聚行业各方力量，共商产业合作、共享发展机遇、共绘美好蓝图！ 本次大会举办地--广西钦州市，作为西部陆海新通道三条主通道的交汇点、中国面向东盟开放合作的最前沿，拥有自贸区钦州港片区、中国—马来西亚钦州产业园区、钦州保税港区等多个国家级对外开放平台，正在依托中伟、格派、雅保等龙头企业大力发展面向东盟的先进新能源材料产业集群，优势突出、潜力巨大、未来可期！ 本次大会分为一个主论坛和四个分论坛，四个分论坛分别是 新材料专场、钠电专场、储能专场以及回收专场 。 大会邀请到中国工程院原副院长杜祥琬、俄罗斯工程院院士王振波、中国地质调查局去啊你去矿产资源战略中心研究员高天明等一众业内大咖围绕“碳中和与能源转型”、“中国锂全产业链解析”、“锂电产业链供需新挑战”等热点话题展开了全面深度地探讨。 》点击查看现场图片直播 》2023新能源材料产业发展大会专题报道 开幕致辞 中共钦州市委书记、自贸区钦州港片区党工委书记钟畅姿 中国有色金属工业协会原会长 康义 全国工商联新能源商会助理秘书长 储能专委会秘书长 汪洪昌  SMM CEO 范昕 钦州市新能源材料产业联盟启动仪式 广西中伟新能源科技有限公司总经理胡培红、广西格派电池新材料有限公司、广西雅保锂业有限公司、广西埃索凯新材料科技有限公司、广西卓能新能源科技有限公司、广西自贸区量孚新能源科技有限公司，钦州市锰业协会，北部湾大学的领导和代表共同启动成立 钦州市新能源材料产业联盟 ！ 嘉宾发言 发言主题：电化学储能技术的发展 发言嘉宾：中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根 中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根讲述了电化学储能技术的发展历程。他分别从发展背景、电化学储能技术、电化学燃料储能技术、电化学储能技术的应用等方面展开分享。他表示，储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，未来发展的前景极其广阔。电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。 发展背景 能源危机和环境污染是21世纪世界面临的最重大问题。我国早在2020年便提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标，“碳中和”战略将撬动中国百万亿级的市场，既是重大挑战也是巨大机遇！ 而双碳目标的提出也推动了能源结构转型与调整。减少化石能源的使用，走绿色低碳的可再生能源发展道路，现已成为世界各国的共识。 但是目前可再生资源依旧存在受天气与季节影响很大、发电过程不连续不可控的缺陷，因此，大规模储能系统应运而生。 储能技术的主要类型 在以上储能技术中，目前抽水蓄能规模最大，电化学储能发展最迅速，且电化学储能还拥有极大的发展潜力，到2035年，电化学储能目标是掌握液流电池、铅酸电池、钠基电池、锂离子电池的储能单元、模块、系统集成、装备制造技术，形成储能产业链；全面提升各项技术能量效率、寿命、安全性，降低成本；突破先进液流电池、铅炭电池、钠离子电池、固态锂电池技术。未来战略需求是满足发电侧、输电侧、配电侧及用户侧对不同能量、功率级别以及不同储能时长的规模储能技术的需求。 电化学储能技术 目前，成熟度较高的锂离子电池、全钒液流电池和铅炭电池等电化学储能技术都基本实现市场运营；钠离子电池、锌基液流电池、固态锂电池等新兴电化学储能技术也如雨后新笋般涌现，并以越来越快的速度实现从基础研究到工程应用的跨越。 分别来看： 锂离子电池 电池类型分为：纽扣电池、圆柱电池、方形电池和软包锂离子电池。 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料为正极的商品化电池体系。其中，钴酸锂电池成本高、能量密度高，主要应用领域为消费类电子产品；锰酸锂电池成本低、循环稳定性差，可用于低速电动汽车、小型储能以及电动工具等方面； 磷酸铁锂电池、三元锂电池适用于电动工具、电动汽车及大规模储能领域。 经过各类锂离子电池性能指标的对比来看，锰酸锂和磷酸铁锂比功率和安全性能好；镍钴锰酸锂有最高的比能量。 》电化学储能技术对未来能源战略发展意义深远 发言主题：磷化工在新能源中的应用 发言嘉宾：广西钦州志诚化工有限公司董事长雷惠宪 广西钦州志诚化工有限公司董事长雷惠宪围绕“磷化工在新能源中的应用”的话题展开阐述。他分别从磷化工和新能源的关系，磷酸铁、磷酸铁锂的磷源，六氟磷酸锂的磷源以及磷化工对新能源产业后市发展的影响等四个方面做出分享。 磷化工和新能源的关系 从磷矿石加工成磷酸铁锂电池的过程中有两种不同的产业链，需要用到的关键磷化工原料为磷矿石和黄磷。因此磷矿石和黄磷价格大涨大跌，供应时而紧张、时而宽松也会对下游产生不同程度的影响。具体影响如下： 下游产品生产成本波动不稳定，采购风控难度增加；原料到厂不稳定增加，产出量受影响；销售价格受影响；供需关系逐步被调整。 磷酸铁、磷酸铁锂的磷源 磷酸铁锂产能扩张，带动磷酸需求大增 磷酸铁锂重回锂电正极材料主流，需求高速增长，需求从终端逆流而上，沿着磷酸铁锂-磷酸铁-高纯磷酸/工业一铵-黄磷/磷肥-磷矿石产业链向上传导，产业链条供需紧张，未来磷酸铁锂需求量有望持续超预期， 据华安证券研究所测算，考虑库存因素，预计2025年磷酸铁锂需求量可达400万吨。2030年可能达到2300万吨。初期动力提供主要增量，后期储能为主要增长驱动。 而磷酸铁锂产能扩张，带动对磷酸的需求大增，理论推测：2022年需求（78万吨）对比2020年（12.3万吨）增量达到65.7万吨，预计2025年（292万吨）增量为214万吨（同2022年相比）。 六氟磷酸锂的磷源 六氟磷酸锂电解液主流制备方法 主流制备方法分为固相法和液相法，其中固相法是目前国内应用最为广泛的六氟磷酸锂制备方法，此方法中最重要的中间体是PF 5 ，其上游原料为PCl 5 。但是这种方法反应中放热剧烈，且前期反应产率低，难以控制，容易生成副产物PF 3 Cl 2 ，制得的PF 5 产品存在杂质含量高、分离提纯困难、对设备要求较高、工艺条件苛刻的缺点，造成生产成本较高。 为解决上述问题，天赐材料发明了以多聚磷酸为原料制备PF 5 的工艺：以聚磷酸和无水氟化氢为起始原料，制得六氟磷酸水溶液；六氟磷酸水溶液与发烟H₂SO₄硫酸反应，得到六氟磷酸与硫酸的混合物；不经分离，直接加热步骤II得到的六氟磷酸与硫酸的混合物，冷凝产生的PF₅蒸气粗品；将粗品PF₅压缩冷凝液化，然后在精馏塔中进行提纯得到高纯度PF₅。该方法得到的最终产品水分低、杂质少，且纯度高——PF₅的纯度到达99.95%以上。 》2025年磷酸铁锂需求或达400万吨 行业内卷背景下企业何去何从？ 发言主题：新一代锰酸锂的发展与探索 发言嘉宾：深圳中芯能科技有限公司技术专家钱飞鹏 深圳中芯能科技有限公司技术专家钱飞鹏围绕“ 新一代锰酸锂的发展与探索”的话题做出分享。他分别介绍了单晶型锰酸锂（长循环）以及多元复合型锰酸锂（优存储）的相关性能及应用场景。 单晶型锰酸锂（长循环） 传统的单晶锰酸锂技术路线需要较高的温度及合成时间以及多次烧结，成本大幅增加，而全新的技术路线，优势如下： 单晶锰酸锂（100%）全电循环性能对比 下图是常温和45℃温度下，100%电量的单晶锰酸锂循环性能对比情况，具体如下： 从中可以看到，同样条件下，与日本某厂单晶锰酸锂相比，单晶锰酸锂的循环次数更为出色。 单晶锰酸锂在动力电池中的应用 从自带掺杂元素的硫酸盐→单晶Mn 3 O 4 →单晶LMO的过程，只需要一次烧结，不需任何添加剂及包覆，大幅度降低生产成本的同时，提升常/高温循环及搁置性能。 多元复合型锰酸锂（优存储） 目前主流锰酸锂产品包括数码型硫酸锂，小动力型锰酸锂以及乘用车型锰酸锂，分别应用于数码市场、小动力市场以及乘用车市场。 》专家分享：新一代锰酸锂的发展与探索  发言主题：生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点 发言嘉宾：中南大学教授周向阳 中南大学教授周向阳深刻剖析了生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点。他表示，钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电开发背景及市场前景 行业背景 我国锂矿资源稀缺，对外依存度高达80%，面临“卡脖子”风险。 锂资源在地壳中丰度低(~0.0065%)，且分布不均匀，全球70%锂资源分布在南美，中国仅有6%，且我国锂资源多分布在高海拔地区，开发受环境、成本、技术等因素制约，目前我国80%的锂资源依赖进口。 锂矿紧缺问题加剧。 随着便携电子设备及新能源电动汽车的飞速发展，锂离子电池生产制造达到空前规模，各锂电池生产商不断扩大产能，导致锂资源大量消耗、价格上涨，严重影响到了动力电池及储能电池终端价格及渗透速度。 钠离子电池蓄势待发——钠离子电池成本优势 钠离子电池：成本驱动，部分性能占优 相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。 此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。 国家政策加持——钠离子电池发展的机遇 为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 钠离子电池的应用领域 储能、船舶、电动车需求加码，钠电应用场景广阔 两轮电动车领域，钠离子电池成本优势快速替换铅酸电池 新能源配储是未来趋势，钠电池特性与储能场景需求高度贴合 在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 碳酸锂价格巨大波动下的钠电是否还有前途？ 碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？ 钠电在在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的； 钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 》负极瓶颈致钠电产业化落后 行业痛难点及未来方向解析 发言主题：钠电储能解决方案 发言嘉宾：深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥 数据显示，到2025年，全球储能装机量有望达到290GWh左右，储能系统可以减少弃风弃光，降低新能源发电出力的波动性；调频方面，储能价值体现在电力辅助服务，目前调频已具有经济性，调峰接近临界。家庭用户方面，光储结合，可自发自用， 降低用电费用；工商业用户方面：加装储能系统更可以节省容量电价，并进行峰谷价差套利。 且值得一提的是，全球范围内可再生能源战略地位提高，不断提升储能潜在市场。随着新能源发电占比持续提升，储能发展的迫切性同步提升，此外，钠离子电池的特性与储能场景要求高度贴合，未来在储能领域的发展空间将随着技术进步不断扩大。 而数据显示，储能电池的成本主要与正极相关：普鲁士白相关问题包括结晶水，氰化物以及相转变等导致其难以适用峰谷套利模式。 为解决上述问题，胡明祥提供了以下几个方案： 方案一：层氧降压使用 层氧正极材料作为储能电芯，牺牲容量，降电压，升循环（单体18Ah电芯测试），从测试数据来看，随着电压的降低，循环性能提升非常显著。 且在热冲击测试、过充测试、过放测试、挤压测试、针刺测试和撞击测试之后，均没有出现起火、爆炸的情况，测试合格。 方案二：新型化学体系 经过测验，在55℃的情况下，1C循环电池放电电流维持在100%的状态下，相关表现如下图所示： 方案三：聚阴离子 数据显示，聚阴离子能量密度为90Wh/kg、140Wh/L，电压3V。 》钠电储能三大解决方案：层氧降压使用、新型化学体系、聚阴离子 发言主题：必见未来 ESG引领可持续发展宏图 发言嘉宾：必维国际检验集团ESG负责人陈润 必维国际检验集团ESG负责人陈润围绕“必见未来 ESG引领可持续发展宏图”的话题做出分享。他表示，ESG是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG 引领全球可持续发展 ESG 是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。 ESG强调企业不仅要关注财务绩效，也要从环境、社会及治理角度衡量企业价值，使企业履行社会责任的表现可量化、可比较并可持续改善。 全球ESG从萌芽走向成熟，经历了从70年代到21世纪这段不算短暂的路程。而中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG成为世界资本市场新规则 根据PRI 法规数据库（PRIRegulation Database）数据显示，本世纪以来，全球范围内颁布的ESG 相关政策和法规的数量持续增长，尤其是2015 年之后增速加快。 有些国家和地区是将ESG 纳入国家总体发展战略规划，例如欧盟委员会于2014 年10 月颁布的《非财务报告指令》正式将ESG 三要素系统纳入法规条例；2019 年12 月提出的《绿色新政》将气候和环境挑战转化为政策机遇，推进实现欧盟经济可持续发展的主要目标，其中核心目标之一是欧洲要于2050 年在全球范围内率先实现“碳中和”。 欧盟 ESG 政策引领全球 ESG 发展 21世纪以来，欧盟在ESG政策法规体系领域中一直占据着全球先行者的地位，目前已自上而下建立起一套较为成熟统一的ESG政策法规体系，从环境保护、公司治理、信息披露等方面立法，推动了ESG的发展。 其中在2023年6月14日，欧洲议会正式通过欧盟电池法规。 《欧洲电池法规》将作为强制性法规取代原先的2006年就发布的《电池一般性指令》。 《欧盟电池法规》：旨在为了欧洲循环经济，和碳中和经济，打造一条富有绿色，有竞争力且可持续的电池产业链。 《欧盟电池法规》的具体实施主要体现在以下三个方面： (1)投放在欧洲市场的工业领域和汽车动力电池，其碳足迹将作为强制项进行由报。 (2)循环经济对于可持续性电池的需求。 (3)信息透明和可追溯。 》关注环境、社会、治理绩效 ESG引领可持续发展宏图 发言主题：储能高质量发展助推能源转型 发言嘉宾：阳光电源股份有限公司南方大区总监 刘明超 阳光电源股份有限公司-南方大区总监刘明超表示，全球新型能源体系加速推进，储能在能源转型中发挥重要作用。全球储能装机迎来爆发式增长，预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年年新增装机预计将达到102GWh，同比增幅约96%；预计2027年新增装机将达到300GWh。中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 发展机遇 全球新型能源体系加速推进，助力实现碳中和  近年来，包括中国、欧盟以及美国在内的多个国家均提出了碳中和的目标，目标达成时间从2035年的芬兰到2060年的中国，范围涵盖逾十个国家和地区。 由此可见，目前双碳已经成为全球共识，中国作为碳排放总量高居世界第一的存在，力争在2030~2060年的30年内实现碳中和。 因此，在双碳背景下，构建以新能源为主体的新型电力系统可谓是势在必行。 储能在能源转型中发挥重要作用。具体如下： 全球储能装机迎来爆发式增长 阳光电源预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年预计年新增装机102GWh，同比增幅约96%，2027年新增装机预计将达到300GWh。 市场分布方面，中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 安全性是储能系统最重要的指标 安全是取得收益的前提：安全不仅指人身资产安全，还包括并网安全、运维安全、收益安全。 系统集成质量差是储能安全风险的重要原因 电芯本体存在析锂枝晶及杂质沉淀的风险。 系统集成的风险则包括电芯滥用、短路故障、拉弧故障、绝缘失效、温控效果差、泄压不及时、防护等级低、联动保护滞后等种种风险。 》阳光电源：全球储能装机迎来爆发式增长 预计2023年装机量同比增96% 发言主题：锂电池物理法回收技术及应用 发言嘉宾：天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇 天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇表示，动力电池回收工艺路线主要包括火法冶金、湿法冶金以及物理法回收工艺三种，其中后两种各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 动力电池回收工艺发展 动力电池回收工艺发展历程 2000年以前，动力电池回收市场的工艺主要是火法和湿法冶金工艺，该两种工艺成熟且行业内一致认可，但磷酸铁锂电池回收无法实现经济性。 2000年，生物冶金法引入国内，由于其环保、成本优势获得一时研究热，但由于其回收品率、效率、一致性等多重因素产业化落地存疑。 2015年到2017年，赛德美公司正式将工艺技术提炼后提出物理法回收工艺，解决了行业内磷酸铁锂电池回收经济性、环保性难题。 当前，在动力电池回收工艺中，物理法回收工艺市场规模占比将进一步攀升，国内湿法冶金和物理法将并行互补前行。 动力电池回收工艺路线对比分析 火法冶金： 属于化学工艺，只回收贵金属，特点是能耗高，回收率不稳定，经济效益低；二次污染风险高，环保成本高；国内目前鲜有企业应用此工艺。 湿法冶金： 属于化学工艺，侧重回收贵金属，特点是固定资产投入成本高，折旧成本高；生产流程长，运营成本高；二次污染风险高，落地选址受限，环保投入成本高；全组份回收率低。 物理法回收工艺： 属于物理法工艺，侧重全组份回收，特点是环保投入成本低，工艺产线中不存在二次污染风险，可直接落地一二线城市一般工业园区；工艺流程短，生产成本低；固定资产投入成本低，折旧成本低；全组份回收率高，回收经济附加值高。 此外，需要注意的是， 生物冶金工艺由于其回收率、回收效率等多重因素目前暂未实现产业化。 我国的退役锂离子电池回收处理以湿法冶金技术为主，主要采用酸/碱、萃取剂、沉淀剂等将金属离子转化为相应的氧化物或硫酸盐。该技术设备产线投入高，工艺流程长、环保处理成本高。 物理法回收工艺对退役锂离子电池的处理方法是梯次利用、资源回收再生。具体来看，梯次利用方面，退役锂离子电池经检测、分选、配组成组后可应用于低速车、电动自行车、电动工具、铁塔基站、家用储能等领域。 》动力电池回收市场潜力巨大 大咖详解回收工艺路线 此外，俄罗斯工程院院士/教授王振波，中国地质调查局全球矿产资源战略中心研究院高天明，广西锰华新能源科技发展有限公司董事长韦庆锰，星恒电源股份有限公司CTO王正伟、山东丰元锂能科技有限公司常务院长唐志雷、武汉亿纬储能科技有限公司国内销售总经理刘洪光、中科院合肥技术创新工程院主任张洋，湖南云储循环新能源科技有限公司总经理熊伟等一众行业大咖围绕“中国锂全产业链解析”“磷酸锰铁锂材料新进展”以及“独立储能电站对储能系统的挑战”“锂电池正极材料集成式生产及再生利用”等话题展开深入分析探讨。 除了精彩的嘉宾发言环节，SMM还精心准备了圆桌访谈环节，邀请俄罗斯工程院院士王振波、星恒电源股份有限公司 CTO 王正伟、必维国际检验集团中国区定制化解决方案经理Tony以及深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥等诸多行业知名人士围绕“锂电产业链供需新挑战”“市场影响下的行业应对”“锂电材料企业出海策略”以及“能源转型需求发展协同”等热点话题展开头脑风暴，现场干货频出。 》点击查看更多现场花絮 至此，本次峰会圆满结束，感谢大家的关注和行业同仁的热情助力！