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7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上，来自各地的行业大咖纷纷围绕汽车行业各抒己见，诞生了不少值得一看的干货言论，SMM根据网络信息整理了部分比较有代表性的发言，以供翻阅了解！ 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署 7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 》点击查看详情 上海市经信委副主任汤文侃：将从四方面推动汽车产业高质量发展 上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在2023中国汽车论坛上表示，上海市将继续实施整车终端带动战略，推动汽车产业的高质量发展，助力现代化产业体系的建设。一方面要继续加大车规级芯片的布局。第二方面，要抓好“卡脖子”环节的攻关，加速全固态电池产业化的进程，持续突破大算力芯片的瓶颈，加快CTV(电池底盘一体化技术）及一体化压铸等先进制造技术在新车型上的应用。第三方面，要持续提速智能网联场景化的运用，推进车路云一体化系统和设施的建设，持续探索无驾驶人、无人装备等应用场景。第四方面，要推动燃料电池汽车的持续发展，推动70兆帕加氢站、制加氢一体化站的先行先试，深化乘用车、重载运输、公交环卫等场景。 国家信息中心徐长明：四大因素将促进新能源车市场继续保持快速发展 国家信息中心副主任徐长明表示，四大因素将促进我国新能源车继续保持快速发展。首先，领先企业具备维持价格稳定的能力，随着下一步新能源汽车向主流头部企业的集中，这些品牌的规模经济性会带来成本进一步下降；其次，新能源车使用场景越来越丰富；第三，主动选择新能源车的消费者数量在快速增长，2023年1-5月，不限购、不限行城市的新能源乘用车渗透率已从2019年的2.6%升至27.2%；第四，新能源车产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。 中汽协付炳锋：预计中国汽车年内需消费顶峰在4000万辆左右 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计中国汽车内需消费顶峰在4000万辆/年左右。 中汽协付炳锋：加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设 中国汽车论坛组委会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示，我国汽车行业年初以来经历了促销政策切换、原材料价格大幅波动、非理性促销降价等情况，总体上仍处于缓慢恢复阶段，经济运行依然面临较大压力。汽车行业在转型升级的过程中，还有很多困难和挑战需要政府和全行业共同努力，加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设，共同构建健康有序的市场环境，搭建行业间协同发展之路。 企业声音 长安汽车王俊：中国汽车产业发展面临四大挑战 长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业发展面临四个挑战，首先是市场竞争秩序的重构挑战，除新势力、ICT企业的加入外，非市场因素也渗透到市场竞争的范围中，以及一些不正当的竞争现象，非资本因素的参与也导致竞争格局的构建进一步复杂化；其次，中国汽车出海的风险控制面临挑战，中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治逆全球化以及产业链各方面的挑战；第三，技术链、供应链不足的挑战，包括供应链不稳定的问题；第四，新能源汽车可持续高质量发展的挑战，必须要过三关：用户体验关、产品技术观、成本效益观。 大众中国CEO贝瑞德：大众安徽工厂年底投产 2024年下线大众品牌新车型 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众在华合资企业大众安徽将于今年年底正式投产，除将出口欧洲市场的纯电车型Cupra Tavascan外，预计2024年还将下线一款大众汽车品牌车型。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。 广汽集团冯兴亚：电动车技术门槛相对较低 应持续推动技术创新及基础研究 广汽集团总经理冯兴亚表示，虽然我国新能源汽车及出口均实现高速增长，但相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新及基础研究，我国的先发优势可能会在不远的将来被对冲掉；其次，全球传统汽车头部企业技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑；在海外市场，中国车企面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，仍需要付出长期和艰苦的努力。 宁德时代吴凯：新产品充10分钟电可跑400公里 有望在2023年推出 宁德时代首席科学家吴凯分享动力电池前沿技术时指出，在新型电池方面，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池今年马上要开始量产；凝聚态电池有量产能力；全固态电池的研发在行业也处于领先地位；在无过渡金属电池的研发上，目前能量密度比三元材料还高，但离量产还有一定距离。吴凯透露，宁德时代的新产品充10分钟电，可以跑400公里，只是比加油略慢一点，有望在2023年推出。未来，宁德时代的研发将实现充5到7分钟的电，就可以跑400公里。 中科院院士欧阳明高：中国绿氢产业将催生百吉瓦级制氢电解槽市场 中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高发表演讲称，随着国内氢能使用场景的迅速扩大与商业化落地进程加快，绿氢需求总量将迅速提升，从而推动电解水制氢设备市场快速增长。目前，国内氢气仍以灰氢为主，绿氢产业有巨大发展空间。欧阳明高指出，据中国“可再生氢100”预测，2025年中国碱性电解水制氢规模达10GW，2030年将达到100GW，对应20000台套1000Nm³电解槽产量需求。 上海将布局提升汽车芯片国产化率 推动氢燃料电池汽车持续发展 上海市经信委副主任汤文侃表示，上海新能源汽车规模位居全球城市第一。接下来，上海将继续推动汽车产业高质量发展，进行车规级芯片布局，带动汽车芯片国产化率持续提升。同时，上海还要推动氢燃料电池汽车持续发展。 据SMM了解，自进入2023年以来，虽然新能源车国补在2022年年底正式退出，但是国家对汽车行业，尤其是新能源汽车行业的支持力度却丝毫不减。且在国家屡屡提及促新能源汽车消费之后，全国各省市及地区纷纷围绕新能源汽车推出各种优惠措施，自2023年年初至今，据不完全统计，已经有近50个省市和地区通过发放优惠券，延续实施新能源置换补贴等行为来推动当地新能源汽车消费，甚至部分省市还取消了购车户口区域限制，省内消费者在当地购买机动车可直接落户上牌，足以可见其促消费的决心。 而6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布延续新能源汽车购置税，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 同日，国务院政策例行吹风会也发布了一系列关于新能源汽车方面的利好政策，频频引发汽车板块的狂欢浪潮，具体可移步“ 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 ”一文查看。 随着2023年上半年的落幕，汽车行业上半年成绩单即将出炉，乘联会近日也发布了其对上半年乘用车市场的预测，其预计，乘用车市场今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。同期，新能源车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%；今年以来累计零售305.9万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发74.4万辆，同比增长30%，环比增长10%；今年以来累计批发352.7万辆，同比增长43%。 6月方面，据乘联会初步统计，6月1-30日乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。对此，乘联会解释称，由于去年6月的车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的负增长。目前车市促销总体处于高位，价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。此外，乘联会还提到，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。 而对于6月份，SMM分析包括比亚迪、零跑、哪吒等在内的多家新能源车企交付量数据后发现，考虑到6月是上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 而中汽协也对上半年汽车市场做出了良好的预期，其此前根据重点企业周报数据推算，6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%； 2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 不过对于即将到来的7月份，市场上看好的声音似乎并不多，据汽车流通协会数据，即便在车企降价的刺激下，6月国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间。 整体来看，当前需求不足依旧是汽车市场的主要矛盾，考虑到以往7月将进入传统汽车消费淡季，在5、6月份市场强力的促销政策下，有部分潜在需求已被释放，因此，综合各方因素，多数经销商普遍认为7月车市或将出现小幅下滑。 对于上半年车市的具体情况，SMM将在行业内具体数据发布之后紧跟专题分析，敬请期待！

在东盟汽车电动化转型的浪潮之中，中国车企“勇立潮头”。 7月5日，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福在中国-东盟新兴产业论坛上特别提及了已落户泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地；同日，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗透露，后续将在泰国、印尼等设立BEV工厂，用于生产纯电动汽车。 “随着中国汽车出口不断增长，海外直接投资也将进入快速发展阶段。越来越多中国车企正积极进入东盟市场进行投资建厂。”中汽协副总工程师许海东表示。 据财联社记者统计，截至目前已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 让中国汽车企业趋之若鹜的，是泰国政府对新能源汽车产业的支持，以及泰国作为东盟国家的区位优势。今年6月28日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙一行到长安汽车洽谈交流时表示，泰国投资促进委员会已经从税收优惠政策、土地使用、人员招聘及出入境政策、外汇管制等全方位为长安汽车进行了量身定制。 按照泰国政府的规划，到2030年，电动汽车将占当地汽车生产的30%。在购买环节，目前泰国纯电乘用车消费税税率为2%，较此前的8%大幅下降，并根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。 受益于政策支持，目前已进入泰国市场的中国新能源汽车品牌已取得了“先发优势”。据泰国Autolife数据显示，今年1-6月泰国电动车销量31738辆，其中排名第一的比亚迪累计销量11167辆；而在销量前十的车型中，中国品牌独占六席。从市场份额看，今年上半年年中国车企的占有率达78%。 “在未来10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。“Canalys预计，尽管现阶段东南亚轻型车NEV渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)颁布等利好因素，都将推动中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场中渗透率进一步提升。“预计2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。” 为降低制造成本，电动车产业链企业亦加速布局泰国市场。7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰国的模组Pack工厂正式开工建设。据悉，该工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，计划投资3000万美元，已规划两条PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，预计将在今年年底完成建设，产能为每年6万套模组PACK。在此之前的今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。 “中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国‘有利可图’。”在业内人士看来，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。

随着“双碳”战略深入实施，新能源汽车、储能等新兴产业蓬勃发展，新能源材料产业迎来重大发展机遇，值此契机，广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同搭建高端交流合作平台—— 2023新能源材料产业发展大会 于6月26日至28日在广西钦州天骄国际酒店隆重召开！ 本次大会以“向海图强  共享‘新’机遇”主题，旨在进一步扩大开放合作，促进产业链供应链价值链深度融合，汇聚行业各方力量，共商产业合作、共享发展机遇、共绘美好蓝图！ 本次大会举办地--广西钦州市，作为西部陆海新通道三条主通道的交汇点、中国面向东盟开放合作的最前沿，拥有自贸区钦州港片区、中国—马来西亚钦州产业园区、钦州保税港区等多个国家级对外开放平台，正在依托中伟、格派、雅保等龙头企业大力发展面向东盟的先进新能源材料产业集群，优势突出、潜力巨大、未来可期！ 本次大会分为一个主论坛和四个分论坛，四个分论坛分别是 新材料专场、钠电专场、储能专场以及回收专场 。 大会邀请到中国工程院原副院长杜祥琬、俄罗斯工程院院士王振波、中国地质调查局去啊你去矿产资源战略中心研究员高天明等一众业内大咖围绕“碳中和与能源转型”、“中国锂全产业链解析”、“锂电产业链供需新挑战”等热点话题展开了全面深度地探讨。 》点击查看现场图片直播 》2023新能源材料产业发展大会专题报道 开幕致辞 中共钦州市委书记、自贸区钦州港片区党工委书记钟畅姿 中国有色金属工业协会原会长 康义 全国工商联新能源商会助理秘书长 储能专委会秘书长 汪洪昌  SMM CEO 范昕 钦州市新能源材料产业联盟启动仪式 广西中伟新能源科技有限公司总经理胡培红、广西格派电池新材料有限公司、广西雅保锂业有限公司、广西埃索凯新材料科技有限公司、广西卓能新能源科技有限公司、广西自贸区量孚新能源科技有限公司，钦州市锰业协会，北部湾大学的领导和代表共同启动成立 钦州市新能源材料产业联盟 ！ 嘉宾发言 发言主题：电化学储能技术的发展 发言嘉宾：中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根 中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根讲述了电化学储能技术的发展历程。他分别从发展背景、电化学储能技术、电化学燃料储能技术、电化学储能技术的应用等方面展开分享。他表示，储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，未来发展的前景极其广阔。电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。 发展背景 能源危机和环境污染是21世纪世界面临的最重大问题。我国早在2020年便提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标，“碳中和”战略将撬动中国百万亿级的市场，既是重大挑战也是巨大机遇！ 而双碳目标的提出也推动了能源结构转型与调整。减少化石能源的使用，走绿色低碳的可再生能源发展道路，现已成为世界各国的共识。 但是目前可再生资源依旧存在受天气与季节影响很大、发电过程不连续不可控的缺陷，因此，大规模储能系统应运而生。 储能技术的主要类型 在以上储能技术中，目前抽水蓄能规模最大，电化学储能发展最迅速，且电化学储能还拥有极大的发展潜力，到2035年，电化学储能目标是掌握液流电池、铅酸电池、钠基电池、锂离子电池的储能单元、模块、系统集成、装备制造技术，形成储能产业链；全面提升各项技术能量效率、寿命、安全性，降低成本；突破先进液流电池、铅炭电池、钠离子电池、固态锂电池技术。未来战略需求是满足发电侧、输电侧、配电侧及用户侧对不同能量、功率级别以及不同储能时长的规模储能技术的需求。 电化学储能技术 目前，成熟度较高的锂离子电池、全钒液流电池和铅炭电池等电化学储能技术都基本实现市场运营；钠离子电池、锌基液流电池、固态锂电池等新兴电化学储能技术也如雨后新笋般涌现，并以越来越快的速度实现从基础研究到工程应用的跨越。 分别来看： 锂离子电池 电池类型分为：纽扣电池、圆柱电池、方形电池和软包锂离子电池。 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料为正极的商品化电池体系。其中，钴酸锂电池成本高、能量密度高，主要应用领域为消费类电子产品；锰酸锂电池成本低、循环稳定性差，可用于低速电动汽车、小型储能以及电动工具等方面； 磷酸铁锂电池、三元锂电池适用于电动工具、电动汽车及大规模储能领域。 经过各类锂离子电池性能指标的对比来看，锰酸锂和磷酸铁锂比功率和安全性能好；镍钴锰酸锂有最高的比能量。 》电化学储能技术对未来能源战略发展意义深远 发言主题：磷化工在新能源中的应用 发言嘉宾：广西钦州志诚化工有限公司董事长雷惠宪 广西钦州志诚化工有限公司董事长雷惠宪围绕“磷化工在新能源中的应用”的话题展开阐述。他分别从磷化工和新能源的关系，磷酸铁、磷酸铁锂的磷源，六氟磷酸锂的磷源以及磷化工对新能源产业后市发展的影响等四个方面做出分享。 磷化工和新能源的关系 从磷矿石加工成磷酸铁锂电池的过程中有两种不同的产业链，需要用到的关键磷化工原料为磷矿石和黄磷。因此磷矿石和黄磷价格大涨大跌，供应时而紧张、时而宽松也会对下游产生不同程度的影响。具体影响如下： 下游产品生产成本波动不稳定，采购风控难度增加；原料到厂不稳定增加，产出量受影响；销售价格受影响；供需关系逐步被调整。 磷酸铁、磷酸铁锂的磷源 磷酸铁锂产能扩张，带动磷酸需求大增 磷酸铁锂重回锂电正极材料主流，需求高速增长，需求从终端逆流而上，沿着磷酸铁锂-磷酸铁-高纯磷酸/工业一铵-黄磷/磷肥-磷矿石产业链向上传导，产业链条供需紧张，未来磷酸铁锂需求量有望持续超预期， 据华安证券研究所测算，考虑库存因素，预计2025年磷酸铁锂需求量可达400万吨。2030年可能达到2300万吨。初期动力提供主要增量，后期储能为主要增长驱动。 而磷酸铁锂产能扩张，带动对磷酸的需求大增，理论推测：2022年需求（78万吨）对比2020年（12.3万吨）增量达到65.7万吨，预计2025年（292万吨）增量为214万吨（同2022年相比）。 六氟磷酸锂的磷源 六氟磷酸锂电解液主流制备方法 主流制备方法分为固相法和液相法，其中固相法是目前国内应用最为广泛的六氟磷酸锂制备方法，此方法中最重要的中间体是PF 5 ，其上游原料为PCl 5 。但是这种方法反应中放热剧烈，且前期反应产率低，难以控制，容易生成副产物PF 3 Cl 2 ，制得的PF 5 产品存在杂质含量高、分离提纯困难、对设备要求较高、工艺条件苛刻的缺点，造成生产成本较高。 为解决上述问题，天赐材料发明了以多聚磷酸为原料制备PF 5 的工艺：以聚磷酸和无水氟化氢为起始原料，制得六氟磷酸水溶液；六氟磷酸水溶液与发烟H₂SO₄硫酸反应，得到六氟磷酸与硫酸的混合物；不经分离，直接加热步骤II得到的六氟磷酸与硫酸的混合物，冷凝产生的PF₅蒸气粗品；将粗品PF₅压缩冷凝液化，然后在精馏塔中进行提纯得到高纯度PF₅。该方法得到的最终产品水分低、杂质少，且纯度高——PF₅的纯度到达99.95%以上。 》2025年磷酸铁锂需求或达400万吨 行业内卷背景下企业何去何从？ 发言主题：新一代锰酸锂的发展与探索 发言嘉宾：深圳中芯能科技有限公司技术专家钱飞鹏 深圳中芯能科技有限公司技术专家钱飞鹏围绕“ 新一代锰酸锂的发展与探索”的话题做出分享。他分别介绍了单晶型锰酸锂（长循环）以及多元复合型锰酸锂（优存储）的相关性能及应用场景。 单晶型锰酸锂（长循环） 传统的单晶锰酸锂技术路线需要较高的温度及合成时间以及多次烧结，成本大幅增加，而全新的技术路线，优势如下： 单晶锰酸锂（100%）全电循环性能对比 下图是常温和45℃温度下，100%电量的单晶锰酸锂循环性能对比情况，具体如下： 从中可以看到，同样条件下，与日本某厂单晶锰酸锂相比，单晶锰酸锂的循环次数更为出色。 单晶锰酸锂在动力电池中的应用 从自带掺杂元素的硫酸盐→单晶Mn 3 O 4 →单晶LMO的过程，只需要一次烧结，不需任何添加剂及包覆，大幅度降低生产成本的同时，提升常/高温循环及搁置性能。 多元复合型锰酸锂（优存储） 目前主流锰酸锂产品包括数码型硫酸锂，小动力型锰酸锂以及乘用车型锰酸锂，分别应用于数码市场、小动力市场以及乘用车市场。 》专家分享：新一代锰酸锂的发展与探索  发言主题：生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点 发言嘉宾：中南大学教授周向阳 中南大学教授周向阳深刻剖析了生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点。他表示，钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电开发背景及市场前景 行业背景 我国锂矿资源稀缺，对外依存度高达80%，面临“卡脖子”风险。 锂资源在地壳中丰度低(~0.0065%)，且分布不均匀，全球70%锂资源分布在南美，中国仅有6%，且我国锂资源多分布在高海拔地区，开发受环境、成本、技术等因素制约，目前我国80%的锂资源依赖进口。 锂矿紧缺问题加剧。 随着便携电子设备及新能源电动汽车的飞速发展，锂离子电池生产制造达到空前规模，各锂电池生产商不断扩大产能，导致锂资源大量消耗、价格上涨，严重影响到了动力电池及储能电池终端价格及渗透速度。 钠离子电池蓄势待发——钠离子电池成本优势 钠离子电池：成本驱动，部分性能占优 相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。 此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。 国家政策加持——钠离子电池发展的机遇 为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 钠离子电池的应用领域 储能、船舶、电动车需求加码，钠电应用场景广阔 两轮电动车领域，钠离子电池成本优势快速替换铅酸电池 新能源配储是未来趋势，钠电池特性与储能场景需求高度贴合 在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 碳酸锂价格巨大波动下的钠电是否还有前途？ 碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？ 钠电在在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的； 钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 》负极瓶颈致钠电产业化落后 行业痛难点及未来方向解析 发言主题：钠电储能解决方案 发言嘉宾：深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥 数据显示，到2025年，全球储能装机量有望达到290GWh左右，储能系统可以减少弃风弃光，降低新能源发电出力的波动性；调频方面，储能价值体现在电力辅助服务，目前调频已具有经济性，调峰接近临界。家庭用户方面，光储结合，可自发自用， 降低用电费用；工商业用户方面：加装储能系统更可以节省容量电价，并进行峰谷价差套利。 且值得一提的是，全球范围内可再生能源战略地位提高，不断提升储能潜在市场。随着新能源发电占比持续提升，储能发展的迫切性同步提升，此外，钠离子电池的特性与储能场景要求高度贴合，未来在储能领域的发展空间将随着技术进步不断扩大。 而数据显示，储能电池的成本主要与正极相关：普鲁士白相关问题包括结晶水，氰化物以及相转变等导致其难以适用峰谷套利模式。 为解决上述问题，胡明祥提供了以下几个方案： 方案一：层氧降压使用 层氧正极材料作为储能电芯，牺牲容量，降电压，升循环（单体18Ah电芯测试），从测试数据来看，随着电压的降低，循环性能提升非常显著。 且在热冲击测试、过充测试、过放测试、挤压测试、针刺测试和撞击测试之后，均没有出现起火、爆炸的情况，测试合格。 方案二：新型化学体系 经过测验，在55℃的情况下，1C循环电池放电电流维持在100%的状态下，相关表现如下图所示： 方案三：聚阴离子 数据显示，聚阴离子能量密度为90Wh/kg、140Wh/L，电压3V。 》钠电储能三大解决方案：层氧降压使用、新型化学体系、聚阴离子 发言主题：必见未来 ESG引领可持续发展宏图 发言嘉宾：必维国际检验集团ESG负责人陈润 必维国际检验集团ESG负责人陈润围绕“必见未来 ESG引领可持续发展宏图”的话题做出分享。他表示，ESG是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG 引领全球可持续发展 ESG 是环境（Environmental）、社会（Social）、治理（Governance）三个名词的首字母缩写，是一种关注环境、社会、治理绩效的投资理念和企业评价标准。 ESG强调企业不仅要关注财务绩效，也要从环境、社会及治理角度衡量企业价值，使企业履行社会责任的表现可量化、可比较并可持续改善。 全球ESG从萌芽走向成熟，经历了从70年代到21世纪这段不算短暂的路程。而中国ESG则从2022年~2008年进入起步阶段，自2017年到现在进入分化阶段，并逐渐趋于成熟。 ESG成为世界资本市场新规则 根据PRI 法规数据库（PRIRegulation Database）数据显示，本世纪以来，全球范围内颁布的ESG 相关政策和法规的数量持续增长，尤其是2015 年之后增速加快。 有些国家和地区是将ESG 纳入国家总体发展战略规划，例如欧盟委员会于2014 年10 月颁布的《非财务报告指令》正式将ESG 三要素系统纳入法规条例；2019 年12 月提出的《绿色新政》将气候和环境挑战转化为政策机遇，推进实现欧盟经济可持续发展的主要目标，其中核心目标之一是欧洲要于2050 年在全球范围内率先实现“碳中和”。 欧盟 ESG 政策引领全球 ESG 发展 21世纪以来，欧盟在ESG政策法规体系领域中一直占据着全球先行者的地位，目前已自上而下建立起一套较为成熟统一的ESG政策法规体系，从环境保护、公司治理、信息披露等方面立法，推动了ESG的发展。 其中在2023年6月14日，欧洲议会正式通过欧盟电池法规。 《欧洲电池法规》将作为强制性法规取代原先的2006年就发布的《电池一般性指令》。 《欧盟电池法规》：旨在为了欧洲循环经济，和碳中和经济，打造一条富有绿色，有竞争力且可持续的电池产业链。 《欧盟电池法规》的具体实施主要体现在以下三个方面： (1)投放在欧洲市场的工业领域和汽车动力电池，其碳足迹将作为强制项进行由报。 (2)循环经济对于可持续性电池的需求。 (3)信息透明和可追溯。 》关注环境、社会、治理绩效 ESG引领可持续发展宏图 发言主题：储能高质量发展助推能源转型 发言嘉宾：阳光电源股份有限公司南方大区总监 刘明超 阳光电源股份有限公司-南方大区总监刘明超表示，全球新型能源体系加速推进，储能在能源转型中发挥重要作用。全球储能装机迎来爆发式增长，预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年年新增装机预计将达到102GWh，同比增幅约96%；预计2027年新增装机将达到300GWh。中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 发展机遇 全球新型能源体系加速推进，助力实现碳中和  近年来，包括中国、欧盟以及美国在内的多个国家均提出了碳中和的目标，目标达成时间从2035年的芬兰到2060年的中国，范围涵盖逾十个国家和地区。 由此可见，目前双碳已经成为全球共识，中国作为碳排放总量高居世界第一的存在，力争在2030~2060年的30年内实现碳中和。 因此，在双碳背景下，构建以新能源为主体的新型电力系统可谓是势在必行。 储能在能源转型中发挥重要作用。具体如下： 全球储能装机迎来爆发式增长 阳光电源预计，未来全球储能装机量将持续攀升，2023年预计年新增装机102GWh，同比增幅约96%，2027年新增装机预计将达到300GWh。 市场分布方面，中国将成为储能装机最主要市场，新增装机达42GWh，占比约41%。 安全性是储能系统最重要的指标 安全是取得收益的前提：安全不仅指人身资产安全，还包括并网安全、运维安全、收益安全。 系统集成质量差是储能安全风险的重要原因 电芯本体存在析锂枝晶及杂质沉淀的风险。 系统集成的风险则包括电芯滥用、短路故障、拉弧故障、绝缘失效、温控效果差、泄压不及时、防护等级低、联动保护滞后等种种风险。 》阳光电源：全球储能装机迎来爆发式增长 预计2023年装机量同比增96% 发言主题：锂电池物理法回收技术及应用 发言嘉宾：天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇 天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇表示，动力电池回收工艺路线主要包括火法冶金、湿法冶金以及物理法回收工艺三种，其中后两种各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 动力电池回收工艺发展 动力电池回收工艺发展历程 2000年以前，动力电池回收市场的工艺主要是火法和湿法冶金工艺，该两种工艺成熟且行业内一致认可，但磷酸铁锂电池回收无法实现经济性。 2000年，生物冶金法引入国内，由于其环保、成本优势获得一时研究热，但由于其回收品率、效率、一致性等多重因素产业化落地存疑。 2015年到2017年，赛德美公司正式将工艺技术提炼后提出物理法回收工艺，解决了行业内磷酸铁锂电池回收经济性、环保性难题。 当前，在动力电池回收工艺中，物理法回收工艺市场规模占比将进一步攀升，国内湿法冶金和物理法将并行互补前行。 动力电池回收工艺路线对比分析 火法冶金： 属于化学工艺，只回收贵金属，特点是能耗高，回收率不稳定，经济效益低；二次污染风险高，环保成本高；国内目前鲜有企业应用此工艺。 湿法冶金： 属于化学工艺，侧重回收贵金属，特点是固定资产投入成本高，折旧成本高；生产流程长，运营成本高；二次污染风险高，落地选址受限，环保投入成本高；全组份回收率低。 物理法回收工艺： 属于物理法工艺，侧重全组份回收，特点是环保投入成本低，工艺产线中不存在二次污染风险，可直接落地一二线城市一般工业园区；工艺流程短，生产成本低；固定资产投入成本低，折旧成本低；全组份回收率高，回收经济附加值高。 此外，需要注意的是， 生物冶金工艺由于其回收率、回收效率等多重因素目前暂未实现产业化。 我国的退役锂离子电池回收处理以湿法冶金技术为主，主要采用酸/碱、萃取剂、沉淀剂等将金属离子转化为相应的氧化物或硫酸盐。该技术设备产线投入高，工艺流程长、环保处理成本高。 物理法回收工艺对退役锂离子电池的处理方法是梯次利用、资源回收再生。具体来看，梯次利用方面，退役锂离子电池经检测、分选、配组成组后可应用于低速车、电动自行车、电动工具、铁塔基站、家用储能等领域。 》动力电池回收市场潜力巨大 大咖详解回收工艺路线 此外，俄罗斯工程院院士/教授王振波，中国地质调查局全球矿产资源战略中心研究院高天明，广西锰华新能源科技发展有限公司董事长韦庆锰，星恒电源股份有限公司CTO王正伟、山东丰元锂能科技有限公司常务院长唐志雷、武汉亿纬储能科技有限公司国内销售总经理刘洪光、中科院合肥技术创新工程院主任张洋，湖南云储循环新能源科技有限公司总经理熊伟等一众行业大咖围绕“中国锂全产业链解析”“磷酸锰铁锂材料新进展”以及“独立储能电站对储能系统的挑战”“锂电池正极材料集成式生产及再生利用”等话题展开深入分析探讨。 除了精彩的嘉宾发言环节，SMM还精心准备了圆桌访谈环节，邀请俄罗斯工程院院士王振波、星恒电源股份有限公司 CTO 王正伟、必维国际检验集团中国区定制化解决方案经理Tony以及深圳盘古钠祥新能源有限责任公司董事长胡明祥等诸多行业知名人士围绕“锂电产业链供需新挑战”“市场影响下的行业应对”“锂电材料企业出海策略”以及“能源转型需求发展协同”等热点话题展开头脑风暴，现场干货频出。 》点击查看更多现场花絮 至此，本次峰会圆满结束，感谢大家的关注和行业同仁的热情助力！

中科华联最新消息显示，7月6日上午，中科华联高性能湿法锂电池隔膜蚌埠项目正式启动，标志着中科华联蚌埠项目正式落地安徽省蚌埠市禹会区。 据悉，中科华联高性能湿法锂电池隔膜蚌埠项目总投资15.2亿元，主要建设4条湿法锂离子电池隔膜生产线及配套涂覆生产线，建成后可年产高性能湿法隔膜6亿平方米。 在蚌埠项目启动之前，6月2日，中科华联高性能湿法锂电池隔膜宜宾项目在四川宜宾三江新区成功启动。项目由青岛中科华联新材料股份有限公司投资建设，总投资50亿元，占地约270亩，规划建设8条湿法基膜生产线及配套涂覆生产线，预计年产能16亿平方米。 除了上述两个项目启动，中科华联四川遂宁隔膜项目也已开工。“项目自1月3日开工以来，一直按照时间节点加快推进。目前正在进行路基铺设和基坑浇筑，4月底将完成所有基础施工，5月进入厂房钢结构施工，9月实现试生产。”中科华联湿法锂电池隔膜生产项目筹建负责人廖水香此前表示，“一季度目标任务是进行基础施工，3月底基础施工完成60%，提前完成‘开门红’任务。今年底，我们将完成10亿元投资任务，有望释放50%的产能。” 此外，3月24日，蓝科途新品发布会在山西省永济市召开。此次蓝科途研发成果实现“超强·超薄·超宽”。超强方面，蓝科途隔膜双向拉伸强度可达300-400MPa，隔膜穿刺强度可达100gf/μm。超薄方面，蓝科途隔膜厚度范围涵盖3-12μm等超薄隔膜，孔隙率40%-50%，集超强、超薄、高孔、低透于一身。超宽方面，蓝科途新产线宽幅达7.5m，生产速度达80m/min，产能实现成倍增长。 据介绍，山西蓝科途锂电池隔膜项目，是山西省重点工程，运城市1311重点工程，永济市4515重大工程项目。山西蓝科途现已投产2条湿法锂离子电池生产线，年产量达2亿平方米，有6条生产线正在建设，全部建成后预计总产值达12亿平方米。 资料显示，蓝科途隶属于中科华联，中科华联主要从事湿法锂离子电池隔膜整套生产装备的研发、生产和销售，可为客户提供整体自动化生产线解决方案。早在2021年，蓝科途推出了高端锂电池隔膜项目方案，规划总投资130亿元在全国范围内建设布局11个基地，新建大宽幅超高强隔膜生产线52条，预计年产能约75亿㎡。 中科华联董事长郅立鹏表示，未来，随着更多生产基地的建成，预计蓝科途在2025年隔膜总产能将达80亿㎡，能够与更多的电池厂商开展更加全面、更深领域、更深层次的合作，一起提高电池材料技术研发能力、产能保障能力、产业链制造综合实力、回收循环绿色发展能力，进一步促进新能源电池行业高效健康发展。

SMM7月6日讯，6月底7月初，磷酸铁月度签单火热进行，并最终圆满结束。同时，本次签单也为2023年下半年的磷酸铁市场拉开帷幕，在价格方面做了预演和铺垫。 一、签单情况 从6月中下旬到7月初，供需双方形成各自的阵营，提前就价格问题进行沟通交流。 整个签单的过程较为活跃，包括有深度合作的供需双方。除了价格外，大家关注点在磷酸铁企业的成本及产量、磷酸铁锂企业的下游订单即需求量上面。 大厂大单小单稳价，小厂小单略涨。在大单的议价能力方面，供需双方接近均势；而小单方面，面对中小铁锂厂时，供方的议价能力较强。 签单价格两极分化。单吨价格以1.2万元为分水岭，1.2万元是多数磷酸铁锂生产企业的成本临界点，尤其是原料全靠外采的企业。老势力企业签单价格在头部，单吨价格在1.2万元之上，集中在1.25万元附近，部分小单有突破1.3万元；新势力企业，单吨价格在1.2万元以下，集中在1.1-1.15万元之间；另外新老势力有不少企业的签单集中在1.2万元成本线附近。 二、生产成本 磷酸铁BOM成本中，占比较大的磷化工产品价格稳中偏弱，铵法和钠法制作工艺中的铁源硫酸亚铁价格上涨，涨幅每吨100-200元不等，折算到磷酸铁的单吨成本中为300-500元的成本增加。 新增产能中，由于生产出的产品稳定性不强和良品率低，结合生产设施的折旧与销售成本（多次找不同客户验证产品，工厂考察等等）的提升，整体成本更是居高不下。有磷、铁等资源的企业，整体实力寻求下游订单，而从经济效益方面考量，利润率较低。 三、行情展望 磷酸铁原料价格上涨导致生产成本上行，会不会快速传导至下游，导致磷酸铁价格上行？这是近期供需双方都关心的问题，如下，从三个方面综合分析一下。 供应方面：首先是新增产能的情况。上半年的新增磷酸铁产能，由于产品验证需要半年时间，产能的集中释放需要在下半年四季度，暂时无法在供应端提供更大的增量；但在2022年底及2023年初投产的产能还在爬坡中，会不断释放，为市场提供磷酸铁增量。其次，铁锂厂在加快内供原料的布局，对长期供需结构产生影响。再次，目前磷酸铁生产企业虽有较大库存，但此库存基本上是不良品居多，短时间难以进入市场。 产品属性：磷酸铁是磷酸铁锂正极材料前驱体，它是为磷酸铁锂的存在而存在的。磷酸铁产品具有定制化的特点，即某条产线产出稳定产品只能供给少数几个对应配方的下游铁锂厂，生产出的磷酸铁锂对接到相应的电芯厂手里。在下游竞争激烈的情况下，生产企业同时考虑如何让产品更稳定价格更有竞争力。企业一般是保证产品稳定的情况下，才会考虑降低成本，采购更低廉的原料。为了保证供应链的完整，下游企业也更愿意与有原料成本优势且足够产能的磷酸铁企业谈长期合作，这也同时加大新产出产品磷酸铁在验证环节的门槛与难度。 需求方面： 磷酸铁锂在2023年Q3产量预期较好，对磷酸铁有大量稳定的需求，同时对磷酸铁企业的产品质量稳定性和长期大量供货有要求。 综合来看，原料成本上行且在磷酸铁产能缓慢爬坡过程中，若下游需求向好，磷酸铁锂产量较高，短时会存在磷酸铁价格小幅上涨的可能性。具体的时间节点或许在Q4之前发生。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据雅保中国7月5日发布的消息，6月30日，雅保江西年产5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线前端续建及后端去瓶颈改造项目破土动工仪式在江西省分宜县工业园区举行。 据悉，雅保将投资9.5亿元，优化工艺流程、购置安装新型设备、实施技术升级：在原厂区内建设一条前端产线，以替代原有老旧5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线前端部分；新增MVR蒸发器及制冷装置各一套，去除现有5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线后端所面临未达设计产能的瓶颈。 此外，今年5月份，雅保宣布，与福特汽车公司达成最终协议，提供电池级氢氧化锂，以助力福特扩大电动汽车（EV）生产的能力。 根据协议，未来，雅保将为约300万辆福特电动车电池提供超过10万吨的电池级氢氧化锂，这项为期五年的供应协议将从2026年开始，一直持续到2030年。

7月1日，云南曲靖年产13GW N型高效太阳能电池片项目首条生产线建成仪式在曲靖经开区举行。 该项目占地面积468亩，总投资约39亿元，设计生产线24条，满产后可实现年产值140亿元，税收4.9亿元，提供就业岗位1700余个，将成为云南省最大规模电池片项目。项目于2022年12月签约，从招商洽谈到建成仅半年时间，刷新了项目落地建设的“曲靖速度”。

近日，厦门海辰储能科技股份有限公司（简称“海辰储能”）完成C轮融资，融资总额超过45亿元。这是海辰储能继2022年10月获超20亿元B轮融资后的新一轮融资，将主要用于产能扩建、先进设备采购、技术研发、市场开拓等业务布局。 算下来，在仅九个月的时间里，海辰储能就融了超过65亿元。而今年3月份有消息传出，海辰储能预计在2024年登陆资本市场。彼时，其市场估值已超过250亿元。 显然这不只是一家储能公司的阶段性成功，更代表了整个储能市场正迎来高速发展的新阶段。  资本“热” 自2023年开年以来，储能市场的融资消息便纷至沓来。包括亿兰科、中储国能等多家储能领域的初创公司完成了融资，同时不乏像大连融科、中能科技等深耕行业多年的公司再获投资。 而最近一个多月里，多家储能公司也先后官宣了融资消息。比如，元禾能源完成数千万元Pre-A轮融资；弘正储能完成由金鼎资本领投的近亿元Pre-A轮融资； 全钒液流储能新秀星辰新能宣布完成近亿元Pre-A轮融资；另一储能初创国润储能则在近日完成近2亿元A轮融资。有统计显示，近一年来，储能行业融资案例多达百余家，亿元级融资事件频现，超过10亿元的融资也不在少数。 以海辰储能为例，该公司成立于2019年12月，产品主要有50Ah~320Ah的方形电池、圆柱电池、电池模组和电池簇。论资历，其算不上行业老前辈，但吸金能力格外引人注目。  2022年，海辰储能电池出货量高达5GWh，中国电力储能电池交付项目数量排名第一、中国储能电池出货量增速第一。今年4月，海辰储能发布新制造规划，到2025年预计达成135GWh的年产能目标。 “打造全球储能电池第一品牌”是海辰储能更为长期的愿景。 项目落地“热” 储能市场的火热有目共睹，“海辰储能们”只是其中一个缩影。 《储能产业研究白皮书2023》显示，2022年全球已投运电力储能规模累计达237.2GW，年增长率为15%；新型储能累计装机规模达45.7GW，年增长率80%，其中锂离子电池占据了主导地位，比重高达97%，装机规模年增超过85%。 储能市场的增长动力主要来自两个方面：新能源装机量不断增长和风光强制配备储能。 要知道，可再生能源发电峰谷差持续拉大、难以控制，且随着风光发电占比提高，对电网在输配、调控等方面的要求更高，因而风光发电普遍要求调峰储能。再者，新能源装机量不断提升，为储能创造了更多需求。 可以看到，越来越多的储能项目正在加快落地。 今年4月，特斯拉储能超级工厂项目落户上海临港新片区。按照规划，该厂将生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh。2023年，特斯拉的目标是建成100GWh的储能项目。 而在6月底，比亚迪储能产业园项目也正式启动，拟投资20亿元，项目达产后将新增储能系统产能20GWh，预计全面建成投产后年产值约200亿元。 除此之外，储能领域也不乏百亿投资大项目。  3月份，亿纬锂能在沈阳举办了储能与动力电池项目开工仪式。该项目计划分两期建设北方区域新能源动力电池研发中心、办公楼及现代化生产厂房，主要生产储能与动力电池，总投资100亿，计划于2026年正式投产。 5月份，鹏辉能源公告称，拟在山东青岛投建储能1号项目，总投资约130亿元，计划分三期建设年产36GWh的储能电池项目。 犹记得高盛在2022中国投资论坛上指出，储能将在中国能源结构转型、提升可再生能源比例中发挥关键作用。同时2023年国内有望看到大型储能项目的落地。结合目前的消息来看，这一预期已经扑面而来。

7月5日，盖世汽车由上汽通用汽车官方获悉，继上海金桥、武汉之后，其在华第三座奥特能超级工厂在山东烟台上汽通用东岳基地内正式启动建设，并计划于2025年上半年正式批量投产。 在“新四化”的时代浪潮下，众多车企纷纷加码在智能电动领域的布局，上汽通用汽车也不例外。据悉，着眼于中国市场与消费者对电动化、智能化出行的需求，上汽通用汽车通过整合全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，正不断加大战略投入，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。 而上汽通用东岳奥特能工厂便是上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿元投资的重点项目之一，它将为奥特能平台的电池和电驱系统的高品质生产提供强大的保障。 资料显示，上汽通用汽车目前在华布有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，其中，截至目前上汽通用东岳基地已成立20周年，累计生产600万辆整车，1820万台发动机和变速箱，并实现整车出口超过83万台，创造产值6800亿元。 据悉，2023年上汽通用汽车除6月份刚刚开启交付的别克ELECTRA E5外，ELECTRA E4也将从7月起开启交付，此外凯迪拉克第二款基于奥特能平台的车型将在2023年内亮相。未来5年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有超过10款国产奥特能平台产品落地。这也意味着，上汽通用汽车电动产品时代正在加速到来。