中科华联最新消息显示，7月6日上午，中科华联高性能湿法锂电池隔膜蚌埠项目正式启动，标志着中科华联蚌埠项目正式落地安徽省蚌埠市禹会区。 据悉，中科华联高性能湿法锂电池隔膜蚌埠项目总投资15.2亿元，主要建设4条湿法锂离子电池隔膜生产线及配套涂覆生产线，建成后可年产高性能湿法隔膜6亿平方米。 在蚌埠项目启动之前，6月2日，中科华联高性能湿法锂电池隔膜宜宾项目在四川宜宾三江新区成功启动。项目由青岛中科华联新材料股份有限公司投资建设，总投资50亿元，占地约270亩，规划建设8条湿法基膜生产线及配套涂覆生产线，预计年产能16亿平方米。 除了上述两个项目启动，中科华联四川遂宁隔膜项目也已开工。“项目自1月3日开工以来，一直按照时间节点加快推进。目前正在进行路基铺设和基坑浇筑，4月底将完成所有基础施工，5月进入厂房钢结构施工，9月实现试生产。”中科华联湿法锂电池隔膜生产项目筹建负责人廖水香此前表示，“一季度目标任务是进行基础施工，3月底基础施工完成60%，提前完成‘开门红’任务。今年底，我们将完成10亿元投资任务，有望释放50%的产能。” 此外，3月24日，蓝科途新品发布会在山西省永济市召开。此次蓝科途研发成果实现“超强·超薄·超宽”。超强方面，蓝科途隔膜双向拉伸强度可达300-400MPa，隔膜穿刺强度可达100gf/μm。超薄方面，蓝科途隔膜厚度范围涵盖3-12μm等超薄隔膜，孔隙率40%-50%，集超强、超薄、高孔、低透于一身。超宽方面，蓝科途新产线宽幅达7.5m，生产速度达80m/min，产能实现成倍增长。 据介绍，山西蓝科途锂电池隔膜项目，是山西省重点工程，运城市1311重点工程，永济市4515重大工程项目。山西蓝科途现已投产2条湿法锂离子电池生产线，年产量达2亿平方米，有6条生产线正在建设，全部建成后预计总产值达12亿平方米。 资料显示，蓝科途隶属于中科华联，中科华联主要从事湿法锂离子电池隔膜整套生产装备的研发、生产和销售，可为客户提供整体自动化生产线解决方案。早在2021年，蓝科途推出了高端锂电池隔膜项目方案，规划总投资130亿元在全国范围内建设布局11个基地，新建大宽幅超高强隔膜生产线52条，预计年产能约75亿㎡。 中科华联董事长郅立鹏表示，未来，随着更多生产基地的建成，预计蓝科途在2025年隔膜总产能将达80亿㎡，能够与更多的电池厂商开展更加全面、更深领域、更深层次的合作，一起提高电池材料技术研发能力、产能保障能力、产业链制造综合实力、回收循环绿色发展能力，进一步促进新能源电池行业高效健康发展。

SMM7月6日讯，6月底7月初，磷酸铁月度签单火热进行，并最终圆满结束。同时，本次签单也为2023年下半年的磷酸铁市场拉开帷幕，在价格方面做了预演和铺垫。 一、签单情况 从6月中下旬到7月初，供需双方形成各自的阵营，提前就价格问题进行沟通交流。 整个签单的过程较为活跃，包括有深度合作的供需双方。除了价格外，大家关注点在磷酸铁企业的成本及产量、磷酸铁锂企业的下游订单即需求量上面。 大厂大单小单稳价，小厂小单略涨。在大单的议价能力方面，供需双方接近均势；而小单方面，面对中小铁锂厂时，供方的议价能力较强。 签单价格两极分化。单吨价格以1.2万元为分水岭，1.2万元是多数磷酸铁锂生产企业的成本临界点，尤其是原料全靠外采的企业。老势力企业签单价格在头部，单吨价格在1.2万元之上，集中在1.25万元附近，部分小单有突破1.3万元；新势力企业，单吨价格在1.2万元以下，集中在1.1-1.15万元之间；另外新老势力有不少企业的签单集中在1.2万元成本线附近。 二、生产成本 磷酸铁BOM成本中，占比较大的磷化工产品价格稳中偏弱，铵法和钠法制作工艺中的铁源硫酸亚铁价格上涨，涨幅每吨100-200元不等，折算到磷酸铁的单吨成本中为300-500元的成本增加。 新增产能中，由于生产出的产品稳定性不强和良品率低，结合生产设施的折旧与销售成本（多次找不同客户验证产品，工厂考察等等）的提升，整体成本更是居高不下。有磷、铁等资源的企业，整体实力寻求下游订单，而从经济效益方面考量，利润率较低。 三、行情展望 磷酸铁原料价格上涨导致生产成本上行，会不会快速传导至下游，导致磷酸铁价格上行？这是近期供需双方都关心的问题，如下，从三个方面综合分析一下。 供应方面：首先是新增产能的情况。上半年的新增磷酸铁产能，由于产品验证需要半年时间，产能的集中释放需要在下半年四季度，暂时无法在供应端提供更大的增量；但在2022年底及2023年初投产的产能还在爬坡中，会不断释放，为市场提供磷酸铁增量。其次，铁锂厂在加快内供原料的布局，对长期供需结构产生影响。再次，目前磷酸铁生产企业虽有较大库存，但此库存基本上是不良品居多，短时间难以进入市场。 产品属性：磷酸铁是磷酸铁锂正极材料前驱体，它是为磷酸铁锂的存在而存在的。磷酸铁产品具有定制化的特点，即某条产线产出稳定产品只能供给少数几个对应配方的下游铁锂厂，生产出的磷酸铁锂对接到相应的电芯厂手里。在下游竞争激烈的情况下，生产企业同时考虑如何让产品更稳定价格更有竞争力。企业一般是保证产品稳定的情况下，才会考虑降低成本，采购更低廉的原料。为了保证供应链的完整，下游企业也更愿意与有原料成本优势且足够产能的磷酸铁企业谈长期合作，这也同时加大新产出产品磷酸铁在验证环节的门槛与难度。 需求方面： 磷酸铁锂在2023年Q3产量预期较好，对磷酸铁有大量稳定的需求，同时对磷酸铁企业的产品质量稳定性和长期大量供货有要求。 综合来看，原料成本上行且在磷酸铁产能缓慢爬坡过程中，若下游需求向好，磷酸铁锂产量较高，短时会存在磷酸铁价格小幅上涨的可能性。具体的时间节点或许在Q4之前发生。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据雅保中国7月5日发布的消息，6月30日，雅保江西年产5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线前端续建及后端去瓶颈改造项目破土动工仪式在江西省分宜县工业园区举行。 据悉，雅保将投资9.5亿元，优化工艺流程、购置安装新型设备、实施技术升级：在原厂区内建设一条前端产线，以替代原有老旧5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线前端部分；新增MVR蒸发器及制冷装置各一套，去除现有5万吨电池级氢氧化锂项目一期生产线后端所面临未达设计产能的瓶颈。 此外，今年5月份，雅保宣布，与福特汽车公司达成最终协议，提供电池级氢氧化锂，以助力福特扩大电动汽车（EV）生产的能力。 根据协议，未来，雅保将为约300万辆福特电动车电池提供超过10万吨的电池级氢氧化锂，这项为期五年的供应协议将从2026年开始，一直持续到2030年。

7月1日，云南曲靖年产13GW N型高效太阳能电池片项目首条生产线建成仪式在曲靖经开区举行。 该项目占地面积468亩，总投资约39亿元，设计生产线24条，满产后可实现年产值140亿元，税收4.9亿元，提供就业岗位1700余个，将成为云南省最大规模电池片项目。项目于2022年12月签约，从招商洽谈到建成仅半年时间，刷新了项目落地建设的“曲靖速度”。

近日，厦门海辰储能科技股份有限公司（简称“海辰储能”）完成C轮融资，融资总额超过45亿元。这是海辰储能继2022年10月获超20亿元B轮融资后的新一轮融资，将主要用于产能扩建、先进设备采购、技术研发、市场开拓等业务布局。 算下来，在仅九个月的时间里，海辰储能就融了超过65亿元。而今年3月份有消息传出，海辰储能预计在2024年登陆资本市场。彼时，其市场估值已超过250亿元。 显然这不只是一家储能公司的阶段性成功，更代表了整个储能市场正迎来高速发展的新阶段。  资本“热” 自2023年开年以来，储能市场的融资消息便纷至沓来。包括亿兰科、中储国能等多家储能领域的初创公司完成了融资，同时不乏像大连融科、中能科技等深耕行业多年的公司再获投资。 而最近一个多月里，多家储能公司也先后官宣了融资消息。比如，元禾能源完成数千万元Pre-A轮融资；弘正储能完成由金鼎资本领投的近亿元Pre-A轮融资； 全钒液流储能新秀星辰新能宣布完成近亿元Pre-A轮融资；另一储能初创国润储能则在近日完成近2亿元A轮融资。有统计显示，近一年来，储能行业融资案例多达百余家，亿元级融资事件频现，超过10亿元的融资也不在少数。 以海辰储能为例，该公司成立于2019年12月，产品主要有50Ah~320Ah的方形电池、圆柱电池、电池模组和电池簇。论资历，其算不上行业老前辈，但吸金能力格外引人注目。  2022年，海辰储能电池出货量高达5GWh，中国电力储能电池交付项目数量排名第一、中国储能电池出货量增速第一。今年4月，海辰储能发布新制造规划，到2025年预计达成135GWh的年产能目标。 “打造全球储能电池第一品牌”是海辰储能更为长期的愿景。 项目落地“热” 储能市场的火热有目共睹，“海辰储能们”只是其中一个缩影。 《储能产业研究白皮书2023》显示，2022年全球已投运电力储能规模累计达237.2GW，年增长率为15%；新型储能累计装机规模达45.7GW，年增长率80%，其中锂离子电池占据了主导地位，比重高达97%，装机规模年增超过85%。 储能市场的增长动力主要来自两个方面：新能源装机量不断增长和风光强制配备储能。 要知道，可再生能源发电峰谷差持续拉大、难以控制，且随着风光发电占比提高，对电网在输配、调控等方面的要求更高，因而风光发电普遍要求调峰储能。再者，新能源装机量不断提升，为储能创造了更多需求。 可以看到，越来越多的储能项目正在加快落地。 今年4月，特斯拉储能超级工厂项目落户上海临港新片区。按照规划，该厂将生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh。2023年，特斯拉的目标是建成100GWh的储能项目。 而在6月底，比亚迪储能产业园项目也正式启动，拟投资20亿元，项目达产后将新增储能系统产能20GWh，预计全面建成投产后年产值约200亿元。 除此之外，储能领域也不乏百亿投资大项目。  3月份，亿纬锂能在沈阳举办了储能与动力电池项目开工仪式。该项目计划分两期建设北方区域新能源动力电池研发中心、办公楼及现代化生产厂房，主要生产储能与动力电池，总投资100亿，计划于2026年正式投产。 5月份，鹏辉能源公告称，拟在山东青岛投建储能1号项目，总投资约130亿元，计划分三期建设年产36GWh的储能电池项目。 犹记得高盛在2022中国投资论坛上指出，储能将在中国能源结构转型、提升可再生能源比例中发挥关键作用。同时2023年国内有望看到大型储能项目的落地。结合目前的消息来看，这一预期已经扑面而来。

7月5日，盖世汽车由上汽通用汽车官方获悉，继上海金桥、武汉之后，其在华第三座奥特能超级工厂在山东烟台上汽通用东岳基地内正式启动建设，并计划于2025年上半年正式批量投产。 在“新四化”的时代浪潮下，众多车企纷纷加码在智能电动领域的布局，上汽通用汽车也不例外。据悉，着眼于中国市场与消费者对电动化、智能化出行的需求，上汽通用汽车通过整合全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，正不断加大战略投入，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。 而上汽通用东岳奥特能工厂便是上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿元投资的重点项目之一，它将为奥特能平台的电池和电驱系统的高品质生产提供强大的保障。 资料显示，上汽通用汽车目前在华布有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，其中，截至目前上汽通用东岳基地已成立20周年，累计生产600万辆整车，1820万台发动机和变速箱，并实现整车出口超过83万台，创造产值6800亿元。 据悉，2023年上汽通用汽车除6月份刚刚开启交付的别克ELECTRA E5外，ELECTRA E4也将从7月起开启交付，此外凯迪拉克第二款基于奥特能平台的车型将在2023年内亮相。未来5年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有超过10款国产奥特能平台产品落地。这也意味着，上汽通用汽车电动产品时代正在加速到来。

从宣布将在巴西实现本土化生产7个月后，比亚迪终于确定了在巴西的投资方案。 当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。 此次宣布的比亚迪巴西工厂位于卡马萨里市，与福特汽车工厂为同一城市。福特于2021年关闭了这家工厂，之后便有了比亚迪接手该工厂的传闻。此后，由于双方谈判陷入僵局，市场亦有消息称，比亚迪或在巴西萨尔瓦多市建设新厂。不过对于此番比亚迪巴西工厂是否即原福特巴西工厂，比亚迪官方回应财联社记者表示，“将于不久后公布具体的建厂地址”。 据了解，由三座工厂组成的比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。 关于比亚迪在巴西建厂的传闻由来已久。2022年11月，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪将继续深耕美洲市场，在巴西实现本地化生产。” 截至目前，比亚迪已在巴西陆续发布了包括唐EV、汉EV、元PLUSEV、宋PLUS DM-i等一系列纯电及混动车型。6月28日，比亚迪宣布，在巴西投放旗下海豚车型，这是比亚迪在巴西市场推出的第5款新能源乘用车车型。 比亚迪在2022年5月披露的投资者关系活动记录表中公告，当地著名汽车经销商如Eurobike等均与比亚迪开展合作。比亚迪巴西分公司携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的45个主要城市，并计划在2023年底之前拥有100家指定经销商。此外，2020年1月，比亚迪在巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得当地政府批准。截至目前，比亚迪已先后在巴西设立电动大巴、太阳能、磷酸铁锂电池等多个产业链工厂。 从去年开始加速出海，今年比亚迪已在海外进入收获期。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。 除以整车贸易方式进入海外市场外，比亚迪亦开始着手布局海外工厂。2022年9月，比亚迪斥资179亿元泰铢（约合37亿元元人民币）投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地；而除泰国、巴西外，越南、印度、西班牙、法国、德国等国均可能成为比亚迪下一座海外工厂的落脚地。 在2022年年度股东大会上，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。“目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。”

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学化学电源与材料研究所所长唐有根讲述了电化学储能技术的发展历程。他分别从发展背景、电化学储能技术、电化学燃料储能技术、电化学储能技术的应用等方面展开分享。他表示，储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，未来发展的前景极其广阔。电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。 发展背景 能源危机和环境污染是21世纪世界面临的最重大问题。我国早在2020年便提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的“双碳”目标，“碳中和”战略将撬动中国百万亿级的市场，既是重大挑战也是巨大机遇！ 而双碳目标的提出也推动了能源结构转型与调整。减少化石能源的使用，走绿色低碳的可再生能源发展道路，现已成为世界各国的共识。 但是目前可再生资源依旧存在受天气与季节影响很大、发电过程不连续不可控的缺陷，因此，大规模储能系统应运而生。 储能技术的主要类型 在以上储能技术中，目前抽水蓄能规模最大，电化学储能发展最迅速，且电化学储能还拥有极大的发展潜力，到2035年，电化学储能目标是掌握液流电池、铅酸电池、钠基电池、锂离子电池的储能单元、模块、系统集成、装备制造技术，形成储能产业链；全面提升各项技术能量效率、寿命、安全性，降低成本；突破先进液流电池、铅炭电池、钠离子电池、固态锂电池技术。未来战略需求是满足发电侧、输电侧、配电侧及用户侧对不同能量、功率级别以及不同储能时长的规模储能技术的需求 电化学储能技术 目前，成熟度较高的锂离子电池、全钒液流电池和铅炭电池等电化学储能技术都基本实现市场运营；钠离子电池、锌基液流电池、固态锂电池等新兴电化学储能技术也如雨后新笋般涌现，并以越来越快的速度实现从基础研究到工程应用的跨越。 分别来看： 锂离子电池 电池类型分为：纽扣电池、圆柱电池、方形电池和软包锂离子电池。 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰三元材料、镍钴铝三元材料为正极的商品化电池体系。其中，钴酸锂电池成本高、能量密度高，主要应用领域为消费类电子产品；锰酸锂电池成本低、循环稳定性差，可用于低速电动汽车、小型储能以及电动工具等方面； 磷酸铁锂电池、三元锂电池适用于电动工具、电动汽车及大规模储能领域。 经过各类锂离子电池性能指标的对比来看，锰酸锂和磷酸铁锂比功率和安全性能好；镍钴锰酸锂有最高的比能量。 磷酸铁锂电池（LFP） 磷酸铁锂电池拥有循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点，但是其缺点也较为明显，导电性差、克容量低、压实密度低。 磷酸铁锂刀片电池受到市场广泛关注，已应用于BYD汉、唐等系列新能源汽车上。 目前，锂离子电池储能电站基本上都是使用磷酸铁锂电池。 液流电池 液流电池技术是一种新型的大规模高效电化学储能（电）技术，根据液流电池中固相电极的种类不同，可将液流电池分为铬铁液流电池、全钒液流电池以及金属/空气液流电池等。 铬铁液流电池 铬铁液流电池拥有循环寿命长, 最低可达到10000次；无爆炸可能，安全性高；电解质溶液毒性和腐蚀性低，稳定性好；环境适应性强，运行温度范围广；储罐设计，无自放电； 易于扩容，模块化设计，电解液可循环实验，成本低廉等优点。其缺点是工作电压低，电堆比功率低。 全钒液流电池 全钒液流电池技术成熟，寿命长、效率高、安全可靠。输出功率和储能容量可调，能满足大规模蓄电储能的需求。 其存在的问题包括：V5+的溶解度较低，极大地限制了电池的能量密度；随着温度的升高会有V2O5沉淀析出；使得钒电池的工作温度局限在10～40℃内。 钠离子电池 钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，且钠离子电池资源丰富--钠资源约占地壳元素储量的2.64%，价格低廉。 钠离子电池优势：钠盐原材料储量丰富，价格低廉，原料成本低；由于钠盐特性，可以使用低浓度电解液降低成本；钠离子与铝不反应，负极可采用铝箔作为集流体，可降低成本和重量；由于钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池充分放电。 缺点是其当前产业化配套不完善，现阶段制备成本高。 钠离子电池应用于大规模储能具有重要的战略意义。 铅炭电池 铅碳电池是一种电容型铅酸电池，其优势是正极活性物深循环寿命好，活性物质利用率高；负极铅膏抗硫化能力强，容量衰减率低，低温启动性能好；抗腐蚀性好，大电流性能优异；电池的析氢、析氧过电位高，电池不易失水；寿命长。 电化学燃料储能技术方面包括气体燃料储能、液体燃料储能、固体燃料储能技术以及铝空气燃料电池等方面。 电化学储能技术的应用 电化学储能技术在我国储能领域获得了广泛的应用，截至2022年底全国各类电化学储能电站772座、总功率18.59GW、总能量43.08GWh。 2022年底累计投运电化学储能电站472座，增长126.79%。其中，在运405座、停用67座。在建电站300座，总功率11.70GW、总能量29.03GWh。 2022年新增投运电化学储能电站194座、总功率3.68GW、总能量7.86GWh，增长175.81%。 2022年已投运电化学储能电站分布在27个省市自治区，山东、江苏、宁夏、湖南、青海、内蒙古、河北、西藏、甘肃、新疆等排名前10，总能量11.61GWh、占比82.58%。 2022年新增投运电化学储能电站分布在24个省市自治区，宁夏、山东、内蒙古、河北、新疆、辽宁、甘肃、青海、湖南、浙江排名前10，总能量6.71GWh、占比85.34%。 锂离子电池储能技术的应用 基于磷酸铁锂电池在成本和稳定性方面的综合优势，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池在储能领域的使用较广泛。 2022年底全国累计投运锂离子电池储能项目12.54GWh，占比89.21%；2022年新增投运离子电池储能项目6.80GWh，占比86.51%。 液流电池储能技术的应用 铁铬液流电池 2020年12月24日，国家电投集团公司的250千瓦/1.5兆瓦时铁铬液流电池光储示范项目投产运行。沽源战石沟光伏电站将通过与铁-铬液流电池储能发电运行相结合的方式，有效降低光伏电站场用电量、提高光伏电站稳定性，实现光储系统的长期、稳定运行； 全钒液流电池 钠离子电池储能技术的应用 中科院物理研究所、中科海钠：2019年制备了30kW/100kWh 钠离子电池储能系统。 2021年6月28日，由华阳新材料科技集团有限公司（下称“华阳集团”）与北京中科海纳科技有限责任公司共同打造的全球首套1MWh钠离子电池储能系统，在山西综改示范区投运。该系统结合市电、光伏和充电设施形成微网系统，可根据需求与公共电网智能互动。 总结 储能技术作为能源革命的关键支撑技术已经在众多领域示范和商业化应用，储能技术未来发展的前景极其广阔。 多种电化学储能技术均已进入产业化阶段，很多新的储能技术迭代发展。 电化学储能技术可实现大规模电力储能，电化学储能技术的发展对于我国未来能源战略发展具有重大意义。

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，天津赛德美新能源科技有限公司副总经理卞志宇表示，动力电池回收工艺路线主要包括火法冶金、湿法冶金以及物理法回收工艺三种，其中后两种各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 动力电池回收工艺发展 动力电池回收工艺发展历程 2000年以前，动力电池回收市场的工艺主要是火法和湿法冶金工艺，该两种工艺成熟且行业内一致认可，但磷酸铁锂电池回收无法实现经济性。 2000年，生物冶金法引入国内，由于其环保、成本优势获得一时研究热，但由于其回收品率、效率、一致性等多重因素产业化落地存疑。 2015年到2017年，赛德美公司正式将工艺技术提炼后提出物理法回收工艺，解决了行业内磷酸铁锂电池回收经济性、环保性难题。 当前，在动力电池回收工艺中，物理法回收工艺市场规模占比将进一步攀升，国内湿法冶金和物理法将并行互补前行。 动力电池回收工艺路线对比分析 火法冶金： 属于化学工艺，只回收贵金属，特点是能耗高，回收率不稳定，经济效益低；二次污染风险高，环保成本高；国内目前鲜有企业应用此工艺。 湿法冶金： 属于化学工艺，侧重回收贵金属，特点是固定资产投入成本高，折旧成本高；生产流程长，运营成本高；二次污染风险高，落地选址受限，环保投入成本高；全组份回收率低。 物理法回收工艺： 属于物理法工艺，侧重全组份回收，特点是环保投入成本低，工艺产线中不存在二次污染风险，可直接落地一二线城市一般工业园区；工艺流程短，生产成本低；固定资产投入成本低，折旧成本低；全组份回收率高，回收经济附加值高。 此外，需要注意的是， 生物冶金工艺由于其回收率、回收效率等多重因素目前暂未实现产业化。 我国的退役锂离子电池回收处理以湿法冶金技术为主，主要采用酸/碱、萃取剂、沉淀剂等将金属离子转化为相应的氧化物或硫酸盐。该技术设备产线投入高，工艺流程长、环保处理成本高。 物理法回收工艺对退役锂离子电池的处理方法是梯次利用、资源回收再生。具体来看，梯次利用方面，退役锂离子电池经检测、分选、配组成组后可应用于低速车、电动自行车、电动工具、铁塔基站、家用储能等领域。 物理法的技术优势是实现全封闭、全自动拆解工艺，单体电池七种材料全组份回收率达95%，环保无污染成本低；在碳酸锂低于8万元水平以下之际，解决了废磷酸铁锂回收经济性难题。 修复材料制造成锂离子电池后，可组装成PACK，应用于低速车、电动自行车、电动工具和家用储能等领域。 物理法与湿法冶金工艺对比分析 回收工艺发展展望 回收市场潜力巨大 新能源汽车的快速增长加速了锂离子电池的装机量。 锂离子动力电池的服役寿命约为5-8年。 据2022年动力电池产业报告显示，预计到2025年我国梯次利用和再生利用的总市场规模将达到130亿元左右。 到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场。 与电池企业合作 1、回收电池企业废电池及正负极片边角料；2、提供回收处理报告，完成溯源管理；3、回收服务网点资源开放；4、提供修复的电池正、负极材料；5、报废电池及报废正负极材料代加工成好的正负极材料；6、共同开发低成本电池；7、共同开发梯次利用市场；8、共建锂电回收工厂。 与新能源汽车企业合作模式 1、提供完备的废旧动力蓄电池回收处理解决方案；2、提供赛德美自建的回收服务网点资源，与行业内企业共建、共享回收服务网点资源；3、提供专业的危险品物流运输服务；4、提供课题此动力蓄电池包的拆解、筛选、检测服务、分容；5、提供可梯次利用的电池模组、单体；6、提供完备的废旧动力蓄电池处理报告；7、提供合规的动力蓄电池溯源信息上报；8、共建锂电回收工厂。 与报废车拆解企业合作 开展电池回收业务，确保新能源汽车合规拆解； 共建回收服务网点，开展汽车拆解企业、锂电池回收企业、新能源汽车生产企业三方合作； 开展新能源汽车动力电池拆卸、编码溯源培训；共建锂电回收工厂。 湿法冶金工艺的成熟度很高，贵金属纯度高，可很好的实现”贵金属从哪里来到哪里去“，但由于其综合生产成本高、环保适应性较差等原因其又存在一定发展局限性；物理法回收工艺具有环保适应性强，落地选址不受限，同时综合回收运营成本低等优势，但当前也存在修复材料批次差异、降级应用等需进一步提升点；可以说湿法冶金和物理法各有优势点和不可或缺性所在， 未来，赛德美认为，二者必将优势互补、齐头并进，并且将完全可能通过合作实现回收效益和应用场景的最大化。 随着行业技术工艺的发展及赛德美对独创性工艺路线的宣传与推广，行业内对物理法回收工艺的认可度不断提高，未来主要替代铅酸电池市场，应用于小动力小储能市场。 自赛德美成立以来，上游客户类型有电池企业、新能源汽车企业、报废拆解企业、新能源运营企业、储能企业等五类主要客户，已与30+公交运营企业、60+车企、20+电池厂达成战略合作，累计与报废汽车拆解企业签订回收服务网点300+。未来市场很广阔，期待和众多企业进行交流合作！