【IPO】又一电解液添加剂公司终止IPO 原拟募资8亿扩产11.65万吨 深交所官网信息显示，近日，因苏州华一新能源科技股份有限公司（简称：华一股份）、保荐人撤回发行上市申请，深交所决定终止其发行上市审核。 根据此前招股书信息，华一股份原拟发行数量不超过1,700.00万股，计划募集资金8亿元，用于年产116,500吨新能源锂电池电解质及添加剂项目。项目建成后，公司将新增60,000吨氯代碳酸乙烯酯（CEC）、10,000吨氟代碳酸乙烯酯（FEC）、10,000吨碳酸亚乙烯酯（VC）、6,000吨1,3-丙烷磺酸内酯（PS）、10,000吨六氟磷酸锂（LiPF 6 ）、5,000吨二氟磷酸锂（LiPO 2 F 2 ）、12,000吨KF、3,500吨氟化锂（LiF）的添加剂和电解质产能。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】永太科技：邵武永太液态双氟磺酰亚胺锂项目目前进展顺利，产能正逐步释放 4月30日，永太科技（002326）在业绩说明会上表示，公司目前已经构建了涵盖锂盐原料、锂盐、添加剂、电解液的垂直一体化产业链，自产的液态锂盐产品将会优先满足自身电解液产品的生产需要，同时将尽可能满足下游其他客户的市场需求。 另外，永太科技介绍，邵武永太高新材料有限公司的液态双氟磺酰亚胺锂项目，目前进展顺利，产能正在逐步释放，产量及连续生产运营能力稳步提升。关于产品售价，公司将根据市场供需关系和成本因素进行灵活调整，以确保产品竞争力。公司将继续关注市场动态，不断创造新的业绩增长点，积极推进项目达产，以期为公司和股东创造更大的价值。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】胜华新材变更中文名称为石大胜华新材料集团股份有限公司 5月6日晚间，胜华新材（603026）发布公告，公司拟将公司中文名称由“胜华新材料集团股份有限公司”变更为“石大胜华新材料集团股份有限公司”；将公司英文名称由“ Shinghwa Advanced Material Group Co.,Ltd ”变更为“Shida Shinghwa Advanced Material Group Co.,Ltd ”。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】瑞泰新材电解液添加剂现有年产能487.5吨 LiTFSI在新型电池中已形成批量销售 4月30日，瑞泰新材（301238）在业绩说明会上表示，近期全球锂电产业整体增速放缓、竞争加剧，且原材料价格大幅波动，但在动力及储能市场的强力拉动下，电池的产销量仍在攀升，电池材料亦得到进一步发展。公司预计全球锂电产业整体将进入平稳增长阶段，但产能阶段性过剩，电池材料企业将放缓产能释放速度，行业将步入新一轮竞争与洗牌周期。经过一段时间的调整，市场会重归供需平衡。近期，电池材料企业在市场开拓、成本控制和技术创新方面将继续面临挑战。 同时，瑞泰新材介绍，公司的锂离子电池电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，包括双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）、二氟磷酸锂（LiDFP）、二氟草酸硼酸锂（LiDFOB）以及三氟甲磺酸锂（LiCF 3 SO 3 ）等，锂离子电池电解液添加剂现有产能共计487.5吨/年。相关扩产项目目前处于设备调试阶段。 此外，瑞泰新材表示，双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）是公司重要的新型锂盐产品之一，该产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。与普通锂离子电池电解液相比，公司开发的适配高压快充性能要求的电解液的抗氧化性能和倍率性能要求更高。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】多氟多：长远来看，电池行业仍然存在巨大的增长空间和发展前景 5月6日，多氟多（002407）在投资者互动平台表示，尽管当前市场竞争激烈，但长远来看，电池行业仍然存在巨大的增长空间和发展前景。公司拥有先进的生产工艺、技术专利和优质的原材料供应链，公司会在细分领域进行布局和深耕。 此外，多氟多还介绍，公司对外投资的合资公司已经设立，合资公司的业务范围为生产六氟磷酸锂并实现海外销售，产品销售主要面向SBH的全球电解液工厂，目前正在进行项目建设的前期审批及开工准备工作。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】天际股份：公司目前双氟磺酰亚胺锂的产量较小 5月6日，天际股份（002759）在投资者互动平台表示，公司目前双氟磺酰亚胺锂的产量较小，未来将根据市场情况择机调整其产量。（来源：电池百人会-电池网）

据北交所发布的消息，截至2024年4月30日，北交所全部248家上市公司均披露了2023年年报。 营收方面，2023年，北交所上市公司实现营业收入1737.44亿元，平均实现营业收入7.01亿元，与上年基本持平，近六成公司营业收入增长，26家公司营收增幅超过30%。 净利润方面，2023年，北交所上市公司共实现净利润126.96亿元，平均实现净利润5119.26万元，盈利面达91.13%，其中48家净利润增幅超过30%，28家公司净利润超过1亿元，44家公司连续3年净利润均实现正增长。 电池网梳理发现，目前，北交所锂电领域上市公司不断扩容，统计在内的17家公司业务涉及电池、材料、设备等多个领域。 从营收表现来看， 2023年，17家北交所锂电领域上市公司营收合计372.16亿元，平均营收21.89亿元；营收超20亿的有3家，其中，贝特瑞高达251.19亿元，安达科技达29.64亿元，长虹能源达27.97亿元。 从净利润 表现来看， 上述17家公司2023年净利润合计为15.39亿元，平均净利润为0.91亿元。 上述17家公司中，15家实现盈利，2家出现亏损，净利超1亿的有3家，其中，贝特瑞高达16.54亿元，康普化学达1.5亿元，纳科诺尔达1.24亿元。 同时，2023年，营收同比正增长的北交所锂电领域上市公司有11家，占比近65%；净利润同比正增长以及营收与净利润双增长公司均为7家，占比约四成。 从研发投入来看 ，上述17家公司通过科技创新赋能，加快形成新质生产力。2023年研发费用合计达15.55亿元，平均研发投入0.91亿元，与同期平均净利润基本持平。其中，贝特瑞研发投入高达9.58亿元。 从经营现金流量来看 ，2023年，上述17家公司经营活动产生的现金流量净额42.82亿元，其中8家同比正增长，9家出现负增长。 值得注意的是，2023年，新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”给中国制造增添了新亮色，北交所相关产业公司持续推进“出海”步伐，逐渐成为发展新引擎。 例如，锂电材料龙头贝特瑞连续14年负极出货量全球第一，2023年紧抓国际化发展契机，深入推进印尼负极材料项目、摩洛哥正极材料项目开工建设。 电池制造企业长虹能源在泰国进行高性能环保碱性电池项目建设投资，预计实现年产能7亿只碱性电池，进一步提升公司市场竞争力。 整体来看，锂电领域上市公司作为创新型企业，在行业普遍面临去库存、降成本等发展压力之下，依旧具备了较强的发展韧性与活力：2023年，上述17家公司在248家北交所上市公司中，虽然企业数量占比不足7%，但平均营收及净利润均远超北交所上市公司整体平均水平，贡献了逾21%的营收以及逾12%的净利润。其中，贝瑞特的龙头带动作用功不可没。 在北交所2023年营收TOP 10公司中，贝特瑞、安达科技、长虹能源三家锂电领域公司上榜，分别位列第一、第八和第九位；北交所2023年净利润TOP 10公司中，贝特瑞以16.5亿元的净利润位居第一，康普化学位列第十。 2024年一季度，17家北交所锂电领域上市公司营收合计59.03亿元，平均营收3.47亿元；营收超1亿的有8家，其中，贝特瑞高达35.28亿元，长虹能源达8.03亿元。 净利润方面，2024年一季度，17家上市公司净利润合计为2.66亿元，平均净利润为0.16亿元，其中三家出现亏损。 电池网注意到，除了上述已上市公司，还有捷创新材、汇兴智造、红东方、飞宇科技、格林司通等多家公司北交所IPO在途。 除此之外，一些IPO企业在沪深交易所折戟后，纷纷选择“转道”北交所IPO。例如，工业镜头公司长步道由科创板改道北交所，锂电池公司华慧能源由创业板转战北交所，六氟磷酸锂公司南高峰上交所主板主动撤单后申请挂牌新三板，最终目标或许也是北交所。 可以看到，北交所正在成为锂电产业链企业IPO的重要板块之一，在资本市场加持下，有望进一步创新提质增效。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月7日讯： 五一假期间，储能电池价格均暂稳运行。 从需求端来看，一季度中国新增装机容量为391万千瓦/1081万千瓦时，较2023年底增长超过12%，由此可见中国储能需求仍持续增长。后续来看为即将到来的年中630并网准备，储能电芯下游有望需求快速提升。从供应端来看，由于前期部分企业库存已降至合理水平，且为了下游并网备货准备，近期储能电芯生产厂家开工率稳步提升。而从价格来看，由于电芯产业链产能过剩问题仍在，预计后续价格或仍有下跌空间。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

在SMM于美国拉斯维加斯举办的 Li-ion Battery Americas 2024 Agenda 会议上，Minviro创始人兼首席执行官Dr. Robert Pell带来了“推动可持续发展：低碳电池价值链战略”的主题演讲。他表示，预计2020年至2050年间，全球对锂、镍和钴等电池原材料的需求将增长15-20倍。可持续和可靠的电池原材料的采购非常复杂。电池化学中使用的原电池材料的提取和初级生产对环境有不同的影响。 LCA电池全生命周期碳排放 材料生产商将需要整个价值链的数据，如LCA（电池全生命周期碳排放） 1. 所有电池都将有一个清晰可见的二维码，提供所有关键信息：成分、容量、关键指标的结果、耐用性； 2. 所有超过2千瓦时的电池都将有一个数字护照，它将告知技术细节、使用的回收材料的百分比和相关的碳足迹； 3. 根据其性质，为所有电池设定了最低回收材料百分比：16%钴，6%锂，6%镍和85%铅。 4. 每个型号的电池都必须计算其整个生命周期的碳足迹。 5. 制定了“尽职调查政策”，以减少在电池材料采购、加工和营销活动中可能发生的社会和环境风险。 什么是CRMA？——欧盟《关键原材料法案》 CRMA法规 CRMA是一项旨在建立一个框架，确保欧洲关键原材料的安全和可持续供应的规定。 CRMA为欧盟的年度原材料消费量制定了三个基准： 10%来自当地提取； 40%在欧盟处理；25%来自回收材料。 该条例侧重于进口的多样化，欧洲不能依赖一个第三方获得超过65%的供应。 超越碳足迹 CRMA要求对投放欧洲市场的CRM进行环境足迹申报。 2023年3月的拟议法规文本（目前为草案，第30条）规定，应在生命周期评价领域使用科学合理的评估方法和相关国际标准。 与欧盟电池条例相反，这并不局限于碳足迹。 可能需要报告前三大影响类别。因此需要进行热点分析。 LCA是特定工艺（即印尼生产并在中国精炼的硫酸镍与加拿大开采和加工的硫酸镍） 可以建立环境足迹性能类别和阈值。 下图为氢氧化锂生产的相关情况： 相同的功能材料，不同的环境影响 电池原材料可能对所有影响类别产生一系列影响； 例如氢氧化锂可以在小于5至超过16kg CO 2 当量的范围内变化。 影响的变化可能是由于许多因素造成的，包括过程的材料和能量强度；包括试剂和耗材（这些都有具体影响）；电网混合CO 2 强度等背景基础设施。 硫酸镍生产方面，也会在相同的材料，不同的环境影响下，而产生一系列不同的结果。 酸镍是高镍正极材料的关键成分，镍供应链可能很复杂，可能有许多副产品。且其基于影响的范围很大。 示范和减少影响路线图 减少影响的路线图 规划最大CF阈值 从上图可以得出结论，预计2027年、2028年、2029年未达到最大碳足迹阈值的风险，或将在2030年实现。且最初在电池组件中减少了大部分冲击，其次是正极材料前驱体。 电池原材料的需求 不同电池化学成分的欧洲市场份额分布的100%堆积面积图显示，NCA、NMC622和NMC811在2040年之前的主导地位，磷酸铁锂电池在欧洲市场的份额不断增长，NMC955电池预计从2040年代开始增长。 预计2020年至2050年间，全球对锂、镍和钴等电池原材料的需求将增长15-20倍。 可持续和可靠的电池原材料的采购非常复杂。电池化学中使用的原电池材料的提取和初级生产对环境有不同的影响。 此外，根据原材料的来源，据估计，硫酸镍等活性材料的生产可能占CAM生产碳足迹的一半以上。

5月7日，钧达股份披露投资者关系活动记录表，在活动中，钧达股份表示，2024年一季度，公司积实现电池产品出货10.08GW（P型1.52GW，N型8.56GW），同比增长109.56%；实现营业收入37.14亿元，归母净利润1975.41万元；实现海外销售4.31亿元，海外销售占比达11.62%。 一季度，钧达股份海外销售占比持续提升，从2023年度4.69%迅速提升至2024年一季度11.62%。目前，钧达股份海外客户主要涵盖亚洲、欧洲、北美、南美等多个区域。 2024年，钧达股份计划重点开展海外产能建设，考虑在东南亚、中东、东欧以及美国等地投建海外高效电池产能，后续将根据国际贸易政策、当地光伏市场需求、产业链配套等因素综合确定并分步实施。 钧达股份认为，随着光伏发电成本持续下降，海外光伏市场需求快速增长。在此背景下，海外国家正逐步构建自身光伏产业链。其中，组件环节由于投资小、技术相对稳定，海外本土组件产能及组件品牌正在兴起。电池环节由于技术的高壁垒特点，海外电池产能相对短缺，仍然依赖中国光伏电池供应。伴随海外光伏组件产能快速增长，有助于中国电池企业开拓国际市场，服务全球客户。

在SMM于美国拉斯维加斯举办的 Li-ion Battery Americas 2024 Agenda 会议上，国际锂业协会可持续发展与治理经理Astrid Karamira对全球锂市场作出了解读。 锂的基本应用 锂可应用于可充电电池（特别是对重量要求十分重要的电动车）、一次性电池（不可充电的锂电池，比如手表），润滑剂和润滑脂、药物、疫苗、铝生产、陶瓷、玻璃、空气净化以及航空用合金。 汽车法规趋势 美国和欧盟的主要法规和立法 美国方面： 《2022年通胀削减法案》；《1950年国防生产法》（增强版）2022；《2021年基础设施投资和就业法案》；《2020年能源法》（关键材料）。 欧盟方面： 《2023年电池条例》；《2023年关键原材料法》；企业可持续性尽职调查；锂盐的重新分类（CLP）欧盟可持续活动分类法。 锂的产品环境足迹（PEF） ILiA正在为来源于硬岩、萨拉斯、地热卤水、粘土的锂的PEF制定锂专用标准化指南。 产品碳足迹（PCF） ——全球首个采用多方利益相关者方法的锂行业产品碳足迹（PCF）指南。 PCF的重要性： 统一的方法创造了透明度和公平的竞争环境，令任何人都可以逐个报告和比较；允许玩家根据可持续性表现进行区分；下游需要统一的锂PCF计算方法来进行范围3报告，此外，立法者也越来越多地使用PCF作为衡量标准。 在立法中如何使用PCF? 电池护照：《电池法规的一部分》，预计2027年第一季度首次采用。 碳边界泄漏机制：欧盟已经实施CBAM，澳大利亚正在考虑中。 分类学：绿色分类系统，SFDR（可持续财务披露条例）的一部分；锂不久之后也或将包括在内；资格可能取决于DNSH和PCF。 总结 锂行业正在快速增长，并将持续多年。 多利益相关者小组和共享项目对于以高效和成本效益高的方式管理和减轻风险至关重要。 ILiA是整个锂价值链的代表性全球代言人。

在SMM于美国拉斯维加斯举办的 Li-ion Battery Americas 2024 Agenda 会议上，The County of Imperial加利福尼亚州帝国县主管Ryan E.Kelley以及Jesus E. Escobar围绕“锂谷：南加州的新淘金热”的话题，从地热是如何工作的、传统锂矿开采方式等方面分享了相关信息。 地热是如何工作的？ ① 蒸汽和热水自然从地下上升到地面；② 蒸汽带动涡轮旋转并产生能量。发电机将能量输送到电网；③ 能源被用来为社区提供动力；④ 当热水冷却时，多余的蒸汽从冷却塔中出来；⑤ 热水通过注入并返回。 传统锂矿开采 在传统方法中，锂的开采主要是通过硬岩采矿和蒸发池进行，而这两种方法对环境的影响都堪称灾难性。在锂谷，没有采矿活动。 从地热卤水中回收锂 从地热卤水中回收锂其优势是属于清洁可持续解决方案，与农业和谐生产。其物理占地面积较小，没有采矿和蒸发池，不会对环境造成极大损害。 据统计，美国加州皮里尔县(Imperial County)卤水中锂含量达1700万公吨。 重点产业发展： 锂谷是许多企业的理想选择，包括——电池、材料加工、汽车制造业、可再生能源、社区空间、电池存储、物流、商业服务等种种领域。

【《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将于11月1日正式实施】 近日，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已由市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。《技术规范》规定了6项单体电池的测试项目，包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺；22项电池组的测试项目，包括标志、静电放电、过放电、过充电、温度保护、外部短路、互认协同充电、数据采集、绝缘电阻、挤压、加速度冲击、振动、自由跌落、提把强度、阻燃性、低气压、过流放电、温度循环、浸水、盐雾、湿热循环、热扩散。（财联社） 【龙蟠科技：子公司三金锂电已建成年产5千吨固态电池三元前驱体产能】 龙蟠科技在互动平台表示，公司的全资子公司三金锂电主要从事固态电池的前驱体生产，目前已建成年产5千吨三元前驱体产能。（财联社） 【江苏拟修订固废污染防治条例：新能源车企应建电池回收渠道】 《江苏省固体废物污染环境防治条例（修订草案）》近日公开征求意见，对推动“无废城市”建设、长三角联防联治、各类固废处置等作出规定。其中明确，新能源汽车生产企业应按照国家规定建立动力蓄电池回收渠道，鼓励相关企业等合作共建废旧动力蓄电池回收服务网点。（财联社） 【比亚迪：4月新能源汽车销量31.3万辆】 比亚迪披露4月产销快报，4月新能源汽车销量31.3万辆，去年同期销量21万辆。1-4月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。4月海外销售新能源乘用车合计41011辆；4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh，2024年累计装机总量约为42.295GWh。（财联社） 【财政部下达2024年首批节能减排补助资金约229亿元】 财政部日前下达2024年度第一批节能减排补助资金约229亿元，用于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算和已推广但尚未完成清算的新能源汽车补助资金预拨。（财联社） 【河南：力争到2025年报废汽车回收量较2023年增长50% 废旧家电回收量较2023年增长15%】 河南省商务厅等19部门近日印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年五一假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增【SMM美国锂电峰会】 【SMM科普】双向电能桥梁：储能变流器PCS的原理、构成与趋势 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？ 【SMM分析】正极材料结算与盈利机制分享 【SMM分析】废料价格在上下游博弈下小幅上行 【SMM分析】2024年3月中国氢氧化锂出口环比涨幅明显 【SMM分析】英特尔重返汽车业务，芯粒技术是杀手锏 【SMM分析】江西省适当调整分时电价机制解读

时隔一周后，问界AITO在其官微上发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。 说明中指出问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。 事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 问界AITO汽车官微还回应了三个疑问， 称车辆起火原因并非动力电池包所致，安全气囊能够正常打开。 对于车门不能打开的质疑，问界方面称，新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，但碰撞发生后，信号被切断无法实现自动弹出，施救人员只能破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 同日，赛力斯汽车法务部也在其官方微博上发文称，收到了不少群众举报，有人在社交媒体平台上发布的不实信息，并且 已经第一时间进行了证据保全公证，以向公安机关报案。 赛力斯汽车法务部还表示，此次交通事故的原因以及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉的违法犯罪行为，赛力斯将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。 问界官方回应四大疑问 时隔一周之后，问界AITO汽车官方在官方微博上进行了技术说明，主要解答了四大疑问，并展示了两张事故示意图。 疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？ 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。 疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？ 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。 疑问三：安全气囊是否正常打开？ 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。 疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？ 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。 本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 车门解锁谜团 从法规角度来看，2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。其中就提到了在碰撞过程中，车门不应该开启，但应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开。 这意味着，若能够让车外人员及时打开车门进行救援，就可以减少事故带来的进一步伤害。 有业内人士告诉财联社记者，碰撞后车门自动解锁的功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。“各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提”。 财联社记者发现，在老款问界M7的车主手册中曾介绍过碰撞下车门自动解锁的功能，但这一说明在新问界M7系列的说明书中并未找到。 该业内人士表示，从厂家角度来看，要想识别到碰撞信号并不是一件难事。安全气囊的触发需要相关控制系统能够通过传感器识别到碰撞的信号，所以一旦在识别了碰撞信号后，只需要将相关信息传输到门锁，在第一时间解除车门的锁止状态就可以了。现在不少电动车为了造型和风阻更优都纷纷选择隐藏式门把手，这反而使得车门自动解锁的需求更大了。 上述人士认为，气囊如果能够弹出，那么车辆就应该能自动解锁，因为它们都是通过气囊控制器同步发出信号的，并且是在蓄电池被入侵之前，以毫秒级别上百次不间断发送信号的。 上述人士进一步补充，如果车辆无法解锁，只有两种原因。要么是在开发时就没有做标定，要么是碰撞入侵损坏了通讯线束，导致信号中断，这属于车身布线不合理以及安全冗余不够，是开发设计的问题。 日前，财联社记者走访多家汽车门店发现各大品牌的隐藏式门把手形式和位置都不尽相同,缺乏统一规范，不少消费者在门店体验式需要面对的第一个问题就是如何打开车门。 有购买了隐藏式门把手车型的消费者对财联社记者抱怨道：“隐藏式门把手由于与车身紧密结合，夏季烫手。冬季冻结，需要用热水淋浴才方便打开。而传统门把手受力面大，结冰一拉就开了。” AEB高速场景作用有限 除隐藏式门把手之外，本次事故另一大核心的争议点在于事故车的AEB系统。 根据社交媒体上公布的失事车辆家属采访的录音，失事车辆问界M7使用时间才3个月，落地价格在25万元左右，购车时宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异性障碍物自动紧急制动等。 资料显示，AEB（自动紧急制动系统）是一项汽车主动安全技术，利用雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时进行警报提示。 小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。 当前汽车厂家、方案供应商普遍以刹停速度上限来衡量AEB技术的优劣。余承东此前称“华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h”。 财联社记者走访了深圳市的华为直营店，门店销售告诉记者：“华为辅助驾驶功能是自研的，但采用了博世AEB方案。问界M7 Plus后驱版没有激光雷达，只有毫米波雷达。基本上所有车辆的刹车系统都是采用的博世的方案。” 随后该名销售补充道，问界M7 Plus的AEB自动紧急制动系统只有在4km/h以上才会介入。当然如果车速太快，比如超过100km/h，它的效果也不会太好。AEB的触发和减速介入时间，与车辆是否拥有激光雷达没有关系。即便是智驾版的车型在超高速（100km/h）的情况下，也无法完全避免追尾，它顶多只会偏转车头，减轻事故带来的损失。“ 财联社记者查询工信部的汽车产品信息查询系统得知，失事车辆问界M7 Plus后驱版具体型号为SKE6500SSHEVA4S，汽车产品技术参数中，ABS系统的控制器型号为ESP9，生产企业为博世汽车部件(苏州)有限公司。 此前有媒体报道称，问界回复称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。 但博世方面则是发布公开声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。据悉，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世的产品涵盖了刹车系统、转向系统、悬挂系统等多个方面。 另有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS（高级驾驶辅助系统）方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供，不过，截至发稿，福瑞泰克未正式回应财联社记者的采访。 根据福瑞泰克官方微信号披露的消息，其合作车企品牌已经超40家，合作项目超100个，包括红旗、吉利、长安、问界、哪吒、东风日产等品牌50余款车型已实现量产。 事故后，运城高速公路管理有限公司工作人员对外称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。 目前交警正在对事故具体原因进行调查。

锂电池四大核心主材之一的负极材料价格探底，上市公司一季度业绩承压。但财联社记者近期与产业链人士多方交流获悉，Q2订单饱满，环比出货预计增长，有企业订单接不过来。业内大多预判负极材料Q2价格将优于Q1，不过亦有悲观者认为低价或将持续一段时间。 一季度负极材料上市公司大多业绩承压 据财联社记者不完全统计，除中科电气（300035.SZ）一季度扭亏为盈外，另5家A股负极材料上市公司一季度业绩均现颓势。头部公司贝特瑞（835185.BJ）、璞泰来（603659.SH）一季度归母净利同比分别下降25.52%和36.6%，杉杉股份（600884.SH）更是亏损7000多万元，其余二线上市公司尚太科技（001301.SZ）和翔丰华（300890.SZ）归母净利分别同比下降35.48%和76.62%。 （数据来源：上市公司财报、财联社记者整理） 负极材料价格已处于近两年底部位置，这也是企业业绩承压的主要原因。据财联社记者4月报道，年前负极材料招标订单价格过低，企业面临亏本生产，多数订单难以执行。处在产业链下游的比亚迪已开始主动给负极头部厂商的超低价订单涨价，预计涨幅10%左右，但涨价后的价格也仅能支撑负极厂商“不亏本”。 值得注意的是，负极龙头杉杉股份一季度业绩亏损还受到偏光片业务的影响。年报显示，公司偏光片营收占比53.99%，负极材料营收占比为38.1%。公司在一季报中指出，负极及偏光片业务产品价格同比下降，导致归属上市公司股东净利润同比下滑，此外，去年同期公司确认转让新亚杉杉新材料科技（衢州）有限公司股权收益。 而中科电气一季度盈利2377万元扭亏为盈，成为“矮子里的将军”。有分析人士认为，在一季度开工率不足的背景下，中科电气得益于高价库存进一步消化、一体化产能拉通降低成本和管理能力进一步优化，实现了较为超预期的成本控制。 Q2订单饱满 需求并非唯一原因 财联社记者近期在CIBF国际电池展与多方产业链人士交流获悉，在产能阶段性过剩影响下，负极材料价格上仍是低位运行，但负极材料近期订单情况向好，有企业订单接不过来，二季度环比出货预计增长，不过订单饱满背后的不确定性仍然很高。 有头部负极材料企业人士对财联社记者表示，二季度负极材料排产环比大幅增加，现在是满产状态。 百川股份（002455.SZ）相关人士对财联社记者表示，近期公司负极材料基本处于满产状态，“部分订单交付计划已排至7月份。”百川股份目前拥有负极材料年产能2万吨，另有3万吨产能（含8万吨石墨化）主体工程基本建设完毕。 对于近期订单增长原因，上述人士直言，除了需求拉动，还因为同行的库存消化得差不多，没有对物料做过多库存储备。“应该是和今年下游电芯厂的采购策略变化有关系。” 对于Q2负极材料市场情况，常柯对财联社记者分析，二季度整体负极材料出货有所增长，系各头部电池厂下游需求增加，各车企销量增长。 从价格端来看，负极材料仍处于低价状态。不过， 业内大多预判负极材料Q2价格将优于Q1 。尚太科技在4月25日发布的纪要中表示，预计2024年第二季度负极材料价格水平将随市场波动，逐渐呈现“触底反弹”态势。璞泰来在4月接待机构调研时表示，负极业务单位盈利最差的阶段已经过去，盈利能力有望持续改善，整体预计将呈现逐季向好的趋势。常柯则表示，从签单情况来看，负极材料价格Q2情况“还可以”，但6月份之后的情况还不明朗。 亦有悲观者认为，低价或将持续。有头部负极材料企业人士对财联社记者表示，价格是否触底有待观察，取决于下游需求情况和产能释放情况，但是短期出现价格大幅反弹的可能性不大，低价可能会持续一段时间。 对于今年全年的价格走势，璞泰来接待机构调研时预计，行业整体价格在2024年有望得到一定修复。杉杉股份4月10日在互动平台表示，随着产能逐步出清以及上游原材料、石墨化加工价格止跌企稳，预计2024年负极价格进一步下降的空间较小。