本周电解液价格暂稳。供应端，由于六氟磷酸锂价格上涨，电解液厂商主要按需采购六氟磷酸锂。需求端，电芯厂对电解液的需求相对稳定。成本端，六氟磷酸锂价格上涨，溶剂、添加剂价格暂时稳定。目前，电解液整体价格主要受六氟磷酸锂价格的影响，但由于电芯对电解液价格存在压价行为，因此电解液价格暂稳。三元动力电解液的价格为21100-29550元/吨，磷酸铁锂电解液价格为16800-25550元/吨。预计短期内，成本端的波动将导致电解液价格在一定区间内震荡。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

锂电行业 “内卷” 下逆势增长 在新能源车增速放缓的背景下，近两年来的疯狂扩张潮后，动力电池的“内卷”成为行业共识。 今年以来，材料价格继续下滑，锂电池电芯价格亦然，据彭博新能源财经（BNEF）分析，2024年全球锂离子电池价格同比下滑了20%，创下2017年以来最大跌幅。 电池价格下跌下，连头部电池企业宁德时代也难抵挡营收下滑。宁德时代自去年四季度起营业收入连续四个季度同比下滑，但净利润上前三季度呈现同比上涨，其称毛利率增长是因三季度碳酸锂等主要材料及销售价格下探，也有技术层面因素。其他电池企业如亿纬锂能前三季度也出现营收下滑、扣非净利润增长情况。 但也有在“逆势”中抓住机会，表现亮眼的公司，港股上市的瑞浦兰钧（00666.HK）业绩上实现营收净利“双强”，今年上半年实现营业收入75.97亿元，同比上涨15.2%，净利润同比大幅减亏。公司表示这一增长主要得益于动力及储能电池产品销售量的稳步上升。 值得注意的是，1-11月国内动力电池企业装车量排名前十中，瑞浦兰钧市场占比增长明显，装车量达到10.23GWh，市场占比2.18%，同比增长1pct。 与此同时，锂电池新增产能投资达到近两年底部。 锂电行业出清进入深水区，产能投产规划收缩。一向稳健务实的瑞浦兰钧似乎早已预见趋势，在产能布局上不追求高，而是更追求稳。据公开资料显示，2023年底，瑞浦兰钧设计产能62GWh，2024年上半年，设计产能也是62GWh，可见其扩产步伐已经放缓。 在经历深度出清后，业内对明年的锂电行业抱以期待。 出海“潮”中务实才能跑赢 在国内竞争“内卷”之下，海外市场已成为锂电产业链的竞争热土，在国内锂电产业链面临价格下滑的近两年来，各头部企业海外布局明显加速。 今年以来锂电产业链企业更是频现出海建厂规划，包括欣旺达、亿纬锂能、恩捷股份、多氟多等电池与材料企业相继披露在越南、马来西亚、韩国、匈牙利等地的投资制造项目。 海外新能源汽车和储能市场呈现出快速增长的态势，为国内动力电池企业提供了广阔的市场空间，据业内机构测算，预计2025年全球动力储能锂电池需求达1851GWh，同增31%，26-27年海外动力放量以及储能需求高增，总体仍维持15-20% 增长。 从中国电池企业斩获海外订单来看，市场已在悄然增长。2023年9月，瑞浦兰钧欧洲子公司在德国慕尼黑成立，标志着公司在欧洲市场迈出了关键一步。与Stellantis、日产、smart等国际车企的合作，将瑞浦兰钧的动力电池推向全球一流市场。在储能领域，今年4月，瑞浦兰钧与全球知名储能集成商Powin再次达成合作；据瑞浦兰钧披露，已取得SUNPINSOLAR、VENAENERGY、EnergyVault等海外巨头签订销售合约，合约总规模合计40GWh左右； 值得注意的是，锂电产业出货面临多方挑战，不同国家和地区纷纷提出针对性政策，此外碳足迹声明、电池护照、电池材料回收等新的监管要求也在逐步增强。 对此，瑞浦兰钧董事长曹辉今年接受媒体采访时曾表示，在全球布局中，瑞浦兰钧海外生产基地倾向于选择东南亚。面对复杂的竞争环境核心还是要做好自己的事情，瑞浦兰钧的电池技术是全球领先水平，成本在全球也极具竞争力。 如果出海前未经过充分考量，企业可能会陷入更大的困境。瑞浦兰钧表现则更为务实，在海外基地布局方面秉承着快速建成，快速运营，快速盈利，然后再考虑下一步的策略。 此外，依托青山实业深厚的国际化基础，加之全球化的大规模制造经验和运营经验，以及在资源端的广泛布局，让瑞浦兰钧在新能源赛道中的竞争优势凸显。 “下一代技术”固态电池先锋布局 新能源行业蓬勃发展，对高能量密度、高安全性电池需求渐长，固态电池因适配更高比能正负极体系且减少电解液安全隐患，被视作“下一代电池”，已经成头部企业竞争焦点，国内主流电池企业全固态电池产品预计在2026-2030年量产。 瑞浦兰钧近期披露，公司作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。 在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。 在全固态电池领域，瑞浦兰钧已开展系统性前期研发并取得系列成果，通过科技项目的实施，制作的全固态电芯能量密度预计超过400wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域，展现了其在固态电池技术领域的领先地位和广阔的发展前景。 瑞浦兰钧能够在固态电池领域有所成绩，背后是强大的技术研发能力，如打造“问顶®”技术首创盖板一体化设计，打破方壳锂离子电池一直以来的传统设计，有效提升空间利用率7%以上，体积能量密度、安全性、能量效率等达到行业领先水平。 今年下半年，瑞浦兰钧继续以创新之力密集推出众多新品，包括磷酸锰铁锂（LMFP）问顶电芯、GREEN CTP 电池包技术、GREEN BANK 系列插混车型专用电池包，以及具备灵活多变组合方案的“BIG BANK”商用车电池系统。 回收与储能机遇下瑞浦兰钧先行示范 在全球新能源汽车与储能产业蓬勃发展之际，政策关注点已从单纯产业扩张深入到企业与行业良性可持续发展层面。 新能源汽车保有量攀升催生电池回收需求，2023 年底《新能源汽车动力电池综合利用管理办法 (征求意见稿)》明确优化回收责任主体，鼓励电池企业使用再生原材料并公开比例。机构数据预计2024年起国内动力电池退役规模高速增长，2025/2030年退役规模达4/431GWh，2021-2030年CAGR为47.79%。 在电池回收布局上，瑞浦兰钧与格林美、华友循环等建立深度战略伙伴关系，构建动力电池的全生命周期绿色管理体系，形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式，共同打造有全球竞争力的供应链和价值链。 并且，瑞浦兰钧还在今年年初取得工信部梯次利用类型回收资质，成为新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业，可提供全生命周期解决方案，形成完整回收链。 全球来看，海外电池相关立法体系对环保要求更加严格，率先建立起废旧电池回收链将有助于中国企业赢得出海优势。同时，从资源回收角度而言，背靠青山实力强大的资源优势的瑞浦兰钧，有绝对的优势。 储能方面，工信部 11 月编制《新型储能制造业高质量发展行动方案 (征求意见稿)》，目标明确2027 年我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显等。有机构数据预计2027 年全球动力电池需求达1476GWh，储能电池需求达 381GWh。 在不断加大研发投入、积极探索新技术、新材料和新结构之下，瑞浦兰钧早已通过持续投入与创新抢占海外储能市场，2024 年上半年，瑞浦兰钧储能电芯出货量位列全球第三，户储电芯出货量更是位居全球第二。 总结：在2024年的锂电行业画卷中，呈现出多维度的发展态势与深刻变革。随着行业发展渐趋成熟，政策关注点已从单纯的产业扩张向可持续发展转移，电池回收链构建备受重视，瑞浦兰钧等企业积极响应，与各方合作打造绿色回收体系，依托资源优势应对海外严格法规，增强出海竞争力；同时，储能领域也朝着高质量发展迈进，国家出台相关方案明确目标，全球储能需求有望进一步释放。

登陆资本市场一年时间，瑞浦兰钧加速奔跑，已经迈进全球电池行业第一梯队。 12月18日，瑞浦兰钧将迎来在资本市场上市一周年节点。自上市以来，瑞浦兰钧一直稳坐港股电池“一哥”的位置。 回看过去一年的表现，动力电池装机、储能电池出货快速攀升，产品技术迭代提速，全球化稳步推进，瑞浦兰钧实现了多维度的全面进化。 动力电池应用分会数据显示，今年10月，瑞浦兰钧在中国市场动力电池装机量排名第七；在新能源商用车领域，公司动力电池装机量仅次于宁德时代、亿纬锂能，已经跻身中国市场前三位。 储能电池方面，今年前三季度全球储能电池出货量超过215GWh，瑞浦兰钧储能电池的出货量同样紧跟宁德时代、亿纬锂能，位居全球第三。 可以看到，无论是在汽车动力电池领域，还是储能赛道，瑞浦兰钧均已经跻身全球头部阵营。值得一提的是，“成绩单”只是企业过去一年努力结果的具体展现，而瑞浦兰钧能取得上述成果的背后，是企业在技术创新、产品矩阵完善、新能源汽车及储能发展方向上的精准研判，客户拓展和全球化布局，以及资本和控股股东综合赋能的结果。 要“走向全球” 就要有自己“独有的东西” 在当下竞争残酷、价格战惨烈、内卷严重的电池行业，要活下去本身就非易事。然而，过去一年，瑞浦兰钧在动力、储能赛道接连取得亮眼成绩，动力电池装机快速增长，储能电池全球出货稳步攀升，拿下了多个全球优质车企、储能系统商的订单，引发业内广泛关注。 在创立公司之初，瑞浦兰钧董事长曹辉就曾认真思考过一个问题：眼下，动力电池领域已经有非常多实力雄厚的电池企业，瑞浦兰钧要想“活下去”该怎么做？ 他给出的答案是：不能照抄别人的模式和技术，一定要有自己的创新技术，并且“要做一些对这个行业有价值的东西，要做对得起自己良心的产品。” 在电池技术领域，瑞浦兰钧的一个颠覆性创新就是“问顶技术”。在曹辉看来，传统方壳电池的极耳设计，不仅浪费了电芯的内部空间，同时增加了内阻，既影响了能量密度，也限制了电池性能的发挥。 打破“常规”，对于技术工程师来说，既是挑战也是兴奋点。 通过“清零”电芯极耳冗余，提升电芯内部空间利用率，进而提升电池容量和安全性，是瑞浦兰钧团队在行业推出的一个重磅新品。 瑞浦兰钧独创的问顶技术，将电芯极耳长度由32mm缩短为13mm，原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，空间利用率提升7%，相同电池体积，容量提升10%； 同时，问顶电池采用双高电极优化电子传输路径，锂离子传输速度提升30%； 此外，问顶电池还采用了一体化焊接技术，提升内部结构稳定性；材料和电化学体系持续迭代升级，电芯阻抗有效降低，减少电芯多余热量产生，大幅提高了电池的安全性。 瑞浦兰钧问顶技术的推出，也受到了车企、储能厂商的高度关注，其极致的性能和经济性，迎合了下游客户的需求。目前，瑞浦兰钧已经推动动力、储能电池问顶家族产品，通过覆盖不同车型、储能场景的问顶系列电池，满足多元化场景需求。 在材料体系上，瑞浦兰钧不断拓展技术边界，推出了磷酸锰铁锂（LMFP）电池。公司推出的LMFP电池综合了LFP电池和NCM电池的优势性能，叠加独创的问顶技术后，电芯体积能量密度最高可达520Wh/L，可助力纯电乘用车续航里程达700km以上；电芯阻抗降低16%，减少多余热量产生；保证-30℃下放电容量保持率仍能达到80%以上；实现10-80%SOC 小于18min的快充能力。 多场景产品解决方案齐发力 产品矩阵不断丰富 值得一提的是，针对新能源汽车不同应用场景，瑞浦兰钧还提出了差异化、针对性的PACK开发理念，逐步完善产品矩阵。 在乘用车领域，瑞浦兰钧推出了环保、高效的GREEN CTP PACK。该电池PACK解决了目前市面上传统CTP电池包存在的问题：售后维护困难、售后维护成本高、环保等级有待进一步提升等。 瑞浦兰钧GREEN CTP电池包配备的电芯摒弃胶接固定，采用机械结构固定，实现单颗电芯可更换，售后维护更容易，售后维护成本更低。同时，从电芯到整包均可实现二次利用，更加环保。 在问顶技术的赋能下，GREEN CTP电池包具备优异性能。以67.6kWh的GREEN CTP电池包为例，在LFP化学体系下能量密度可达145Wh/kg，续航里程可达500km以上，并可在16min内实现10%-80%电量补充。除长续航和超快充外，该电池包具备优异的温度适应性，可以在-30℃—60℃工作。 针对日益蓬勃的PHEV市场，瑞浦兰钧推出了为PHEV车辆定制的绿色减排方案——GREEN BANK系列插混车型专用电池包。该系列电池包电量范围涵盖10kWh-55kWh，可满足不同续航里程需求，搭载该电池包的插混车型，相比传统能源车型节油率可达 35%以上。该电池包低温性能优越，可实现-30℃超低温冷启动。目前，瑞浦兰钧的问顶PHEV系列电池，已为上汽、东风日产、一汽、上通五菱等车企超16款车型供了动力解决方案。 针对商用车多场景差异化需求特征，瑞浦兰钧推出了“BIG BANK”商用车电池系统，具备灵活多变的组合方案，可满足重/中/轻型卡车在不同场景下的性能需求。该公司现阶段主推的500kWh系统，可支持重卡车型续航里程突破500km，最长续航里程可突破600km；具备2C快充性能，18min可实现10%-80%快速补能；循环寿命高达5000次以上，使用寿命超10年。 此外，瑞浦兰钧“BIG BANK”还针对PHEV混动商用车推出电池系统，电量可达31.5kWh，能量密度达171Wh/kg，循环寿命可达8000次，全面满足长续航、高能量密度、高功率输出和长寿命需求。 率先布局“动储结合”战略 引领储能电池创新趋势 追溯瑞浦兰钧成长历程，可以看到瑞浦兰钧最早引发业界关注的是其在储能领域的抢眼表现。 一方面，瑞浦兰钧储能电池出货在前几年就开始快速增长，跻身全球前列；另一方面，瑞浦兰钧在储能电池领域的技术迭代也要明显快于行业主流水平。 在行业仍聚焦280Ah储能电芯时，瑞浦兰钧就率先推出了314Ah、320Ah大容量储能电芯。在产业界开始密集布局314Ah储能电芯时，瑞浦兰钧又接连推出345Ah、392Ah等新一代大容量、长循环、高安全储能新品。其中，问顶345Ah储能电芯实际容量超350Ah，能量升级至1.12 kWh，体积能量密度升级至435Wh/L，能量效率达96.2%，实现10000周长循环寿命和20年日历寿命；392Ah储能电芯同样基于问顶技术，质量能量密度达到188Wh/kg，能量效率高达96.4%，循环寿命超过10000次，日历寿命超过25年。 在储能系统层面，Powtrix 储能系统进一步丰富了20尺集装箱储能产品系统，可满足全球日益增长的4h以上长时储能需求，基于564Ah电芯直流侧装机容量达到6MWh以上，效率可达95%以上，系统使用寿命可达25年以上，并具备全天候持续安全监测能力。 全球化进程加速 海外布局雏形已现 随着汽车电动化、能源清洁化转型已经成为趋势，拥有技术、制造和产业链优势的中国主流电池企业都在谋划出海，从而实现企业向全球一流企业转型。 不过，随着海外订单不及预期，建厂成本高企，以及受到政治风险、合规、人才、环境等各种挑战，部分企业已经放弃或暂缓了海外建厂计划。 “如果出海前未经过充分考量，企业可能会陷入更大的困境。”在曹辉看来，企业是否出海，应取决于企业的市场定位，“如果主要市场在国内，急于出海可能并不明智，因为出海投资很大，风险也较高。” 凭借领先技术、绿色电池，瑞浦兰钧动力、储能电池已经获得Stellantis、日产、smart、volvo等国际车企，以及Powin、Energy Vault、Vena Energy等国际储能客户合作，助力全球客户实现绿色转型，提供绿色动能产品。 当前，瑞浦兰钧的电芯产品直接和间接出口，海外市场占比超过50%，动力、储能客户遍布全球市场，为满足本地化产业配套，瑞浦兰钧的出海也早已纳入公司日程。 2023年9月，瑞浦兰钧在德国慕尼黑正式设立其欧洲子公司，成为该公司全球化战略布局的重要支点。一年后，瑞浦兰钧正式宣布其美国子公司启动，旨在为北美客户提供更完善的服务。 在海外基地建设方面，公司成立东南亚子公司，负责海外生产基地的前期调研和准备工作。 依托青山实业深厚的国际化基础，加持其全球化的大规模制造经验和运营经验，以及在资源端的广泛布局，相信瑞浦兰钧在全球新能源赛道中的竞争优势也会更加明显。

SMM12月18日讯： 本周负极材料价格持稳运行。成本方面，由于下游需求仍在较高水平，炼厂出货情况较好，库存较低，因此炼厂多进一步上调报价，低硫石油焦价格继续上行；油系针状焦生焦受新产能投放影响，当前供应略有过剩，部分企业小幅降价；石墨化外协当前需求仍较为低迷，代工企业受限于电费成本，多难以继续降价，当前石墨化价格弱势运行。需求方面，当前下游客户仍有抢装备货需求，对负极材料需求较好，负极产销处在较高水平。当前负极整体价格已处较低区间，且原料焦价格较前期有明显上涨，负极理论成本有所提升，因此负极企业普遍存在较强稳价情绪，下游客户为保证采买，也多暂停下压价格，因此当前负极价格陷入僵持，后续或仍将持稳运行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

瑞浦兰钧(00666)公布，该公司与浙江中力机械股份有限公司(中力股份)订立了一份有关战略配售的股份认购协议，据此，中力股份有条件地同意向该公司发行且该公司有条件地同意参与战略配售，以认购中力股份首次公开发行A股中的约147.64万股股份，认购价为每股人民币20.32元，总认购金额为约人民币3000万元。 认购完成后，该公司将持有中力股份经扩大后已发行股份总额的约0.37%。中力股份在A股IPO中所发行的股份将于上海证券交易所上市。认购股份限售期限为自中力股份A股IPO并上市之日起12个月。限售期届满后，该公司对认购股份的减持适用中国证监会和上交所关于股份减持的有关规定。 据悉，中力股份是一家专注于电动叉车等机动工业车辆研发、生产和销售的高新技术企业。于本公告日期，该集团是中力股份的锂离子电池产品主要供应商。在集团“创新智慧能源，点亮绿色未来”愿景的指引下，董事会认为，认购符合集团通过业务发展及对外投资等方式，持续参与全球可持续发展的战略，并能进一步加强与中力股份的业务关系。

2024年以来低空经济政策和固态电池技术催化频发，带动板块情绪。瑞浦兰钧（00666）最高涨超10%，截至发稿，股价上涨2.61%，现报13.38港元，成交额73.77万港元。 近日，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。在全固态电池领域，通过“尖兵领雁+X”科技项目，公司制作的全固态电芯能量密度预计超过400Wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域。 公司积极部署前瞻固态电池技术，在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。

据电池网不完全统计，11月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目20个，其中有16个公布投资金额，共计264.49亿元。相较10月份14个项目160.58亿元的投资额来说，11月投资扩产算得上轻微踩了下油门。 今年11月，我国新能源汽车年产销突破千万大关，1-11月分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。12月新能源汽车市场持续向好态势下，2024年全年产销或有望突破1200万辆。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-11月，我国动力和其他电池累计产量为965.3GWh，累计同比增长37.7%。到2024年年底，我国动力和其他电池累计产量将超1TWh。 电池新能源产业发展持续向好，但阶段性产能过剩带来的深度调整仍未结束，细数下半年以来的新项目投资总额，7月809.07亿元、8月244.76亿元、9月433.41亿元、10月160.58亿元，企业扩产动力不足，新项目落地也犹如在行车时点刹，缓慢前行。 在电池网不完全统计下，11月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目20个，其中16个公布投资金额，共计264.49亿元。相较10月份14个项目160.58亿元的投资额来说，11月投资扩产也算得上轻踩了下油门。 从投资扩产的新项目内容梳理来看，11月，我国电池新能源产业链投资扩产依然谨慎，但与前几个月不同的是，头部企业再现大动作，锂资源层面蠢蠢欲动，抢矿情景再现，价格战已逐步向价值战转变，电池技术进一步向新求变。 头部企业引领 大手笔扩产持续落地 电池新能源产业链虽然从未停止扩产的脚步，但是主角却有所不同。11月，从大项目来看，以头部企业为首的扩产项目持续上马。11月28日消息，宁德时代联合体（CBC）与玻利维亚国家锂业公司（YLB）于11月26日签署《乌尤尼盐湖碳酸锂生产服务合同》，合同价值10亿美元，宁德时代联合体将在玻利维亚西南部建造两座碳酸锂生产厂。 10亿美元，约合人民币72.4亿元，可谓大手笔加码锂资源项目。而从项目落地的大环境来看，中国有色金属工业协会锂业分会副会长张江峰在ABEC 2024 |第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上表示，澳洲的一些矿山对明年生产计划做了调整，除了极个别还在扩产外，大多数都采取了减产措施。“如果碳酸锂价格在每吨8万元以下，我想很多企业会考虑矿山要不要开。”其进一步表示。 中信证券分析，澳洲锂矿的集中减产表明当前锂价已危及企业现金成本，后续不排除有更多锂矿减产。 在此背景下，宁德时代仍然大手一挥扩产的背后，或来自头部企业的底气。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-11月，宁德时代以211.72GWh持续引领国内动力电池装车，市占率达45.02%；SNE数据也显示，1-10月，宁德时代全球和海外动力电池装车量依旧坐稳冠军首位，市占率分别为36.8%和26.4%。 宁德时代三季报还显示，公司三季度实现营业收入922.78亿元，同比减少超12%；净利润131.36亿元，同比增长25.97%。据测算，三季度公司日赚超1.4亿元。 不止宁德时代，比亚迪也有足够底气，公司在11月19日与深汕特别合作区签约，宣布将建设深汕比亚迪汽车工业园四期项目。据公开消息，比亚迪深汕四期项目的重点在于扩大电芯等关键组件的生产规模，以支持更多高性能电动车型的推出。虽然四期项目并未公开投资金额，但从此前一二三期365亿的投资金额来看，四期项目金额也足够可观。官方消息还显示，随着三期和四期项目的建成并投入运营，预计整个园区的年产值将超过2000亿元人民币。 与此同时，鹏辉能源在接连公布多个扩产项目后，11月份也再次官宣新项目，拟总投资50亿元，在安徽广德投建10GWh储能电芯及储能系统制造工厂及独立共享储能研发基地项目。短短4个月内，鹏辉能源3次公布扩产计划，总投资额已达83亿元。 从上述投资扩产项目来看，电池新能源产业的大额扩产项目正呈现向头部企业集中的态势。而从长远来看，有产能保障的头部企业在经历周期调整之后，发展也将更加扎实。 钠电持续上量 新电池技术同步发力 从11月份电池新能源产业链投资扩产项目来看，钠电池产业项目频频落地。统计在内的20个新项目中，明确涉及钠电产业的就有7个。 钠电池项目陆续落地，背后技术进步带来的产业跃升不容忽视。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池产业特色城市十强研究报告（2025年）》预计，2024年中国钠离子电池实际出货量将超过2GWh，远高于2023年的0.7GWh，且业界企业披露的钠离子电池的能量密度最高已经达到230Wh/kg，并且已经有企业以0.45元/wh的价格对外销售。在此背景下，各地方政府均将钠离子电池产业作为重要的下一代电池体系展开规划研究和招商。 可以说，在经历了碳酸锂价格波动带来的市场挑战后，钠电池已找准赛道，并进入新增量周期。 11月17日，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代第二代钠离子电池已研发完成，计划于2025年推向市场。此前，宁德时代推出了具有4C超充能力的“骁遥”增混电池，采用了“锂钠混搭”的AB电池技术。这一技术不仅在快充性能上具有优势，还在电池稳定性和低温性能方面达到了新的高度。 不止钠离子电池项目快速上量，固态电池项目也在持续落地。11月11日，艾塔新能源新型固态钠离子电池制造项目在辽宁朝阳签约，项目计划总投资42亿元，建成后主要生产年产12GWh电芯及12GWh集成PACK智能制造产品。 项目落地的同时，新型电池技术演进也在同步发力。11月11日，法恩莱特与湖南宁乡高新区正式完成全球固态电池电解质研发中心项目签约仪式，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。11月10日，华发集团还与卫蓝新能源签订项目，卫蓝新能源和广东卫蓝将在珠海开展固态电池领域生产制造，并拟在珠海或横琴成立子公司，打造固态电池研发中心、海外业务总部。 结语： 从近几月电池新能源赛道的投资扩产项目来看，千军万马大扩产时代已过，伴随扩产门槛逐步提高，行业集中度也越来越高。 企业有了更为清晰的产业化计划，电池新能源演进也从外生性增长向内生性发展转变，赛道玩家不再执着于对产能的急速扩充，而是更多的将精力放在了技术创新高地上。 近日，一则宁德时代致供应商合作伙伴的信称，宁德时代愿提供资金支持，通过与供应商开放合作与交流，共同推动电池创新。此举一出，瞬时让业内看到了头部企业发力技术创新的决心和诚心。在其带动下，技术竞速或将快速开启电池新能源产业新一轮发展热潮。

据路透社报道，两名知情人士表示，韩国LG新能源（LG Energy Solution）正与印度JSW能源（JSW Energy）公司就建立电池合资企业进行谈判。 路透社的报道称，双方的合资公司将需要超过15亿美元的投资，计划为电动汽车和可再生能源存储业务生产电池。其中一名知情人士称，两家公司已签署初步合作协议，LG新能源将提供制造电池的技术和设备，JSW将进行资本投资。 两位知情人士称，双方讨论的内容包括在印度建立一家总产能为10GWh的工厂，其中70%的产能将被JSW用于储能和电动汽车，剩下的产能将被LG新能源使用。第二位知情人士表示：“LG新能源希望在印度找到合作伙伴，JSW对此很感兴趣，因为它将推出自己的电动汽车品牌，首先是公共汽车和卡车，然后是轿车。” 上述知情人士表示，该协议不具约束力，两家公司希望合资工厂能在2026年底前投入运营，并预计将在未来大约3-4个月内做出最终决定。其中一名知情人士称，“JSW向LG新能源提出了一份25年的协议”，不过这家印度公司也在继续与其他电池公司接洽。 LG新能源在一份声明中表示：“我们正在探索各种潜在的商业可能性，并密切关注市场形势。”不过，该公司称其目前没有任何针对印度市场的具体计划。对此报道，JSW拒绝置评。 去年，路透社曾报道称，LG新能源和JSW正就在印度共同生产电池进行初步谈判。对于LG新能源而言，与JSW建立合资企业可以帮助其在印度市场拥有制造基地，而且也降低了在电动汽车行业仍处于早期发展阶段的印度市场制造产品的风险性。对于JSW来说，此次合作将有助于其能源业务确保在当地的供应并降低电动汽车成本。

12月17日，工业和信息化部举行“标准提升引领原材料工业优化升级”新闻发布会。 会上，工业和信息化部原材料工业司司长常国武在回答媒体提问时表示， 我国新材料产业规模不断壮大。 2024年1-11月，我国新材料产业总产值同比增长10%以上，预计全年将超过8万亿元，连续14年保持两位数增长。稀土功能材料、先进储能材料、超硬材料等一大批新材料规模居世界前列。 企业实力不断增强。 新材料规上企业数量超过2万家，同时培育一大批新材料专精特新“小巨人”企业，重点领域新材料企业国际影响力持续彰显。 创新能力不断提升。 建设了生产应用验证、测试评价、资源共享等30余个新材料重点平台，今年印发了新材料大数据中心和中试平台建设指南，平台累计服务企业17.2万家，提供超过2000次关键材料应用验证、100万次测试评价服务。部分领域科技成果率先应用，碳纤维复合材料全球首次应用于商业化运营地铁列车关键承载部件，高温超导材料支撑世界首条35千伏公里级超导电缆连续稳定供电超1000天。 工业和信息化部原材料工业司副司长黄瑜表示，原材料工业标准化工作涵盖石化、化工、钢铁、有色金属、建材、稀土、黄金等7个领域，“十四五”以来发布了原材料领域国家标准1500余项、行业标准1800余项、重点团体标准1100余项，标准研制水平和国际化程度持续提升，引领产业发展作用不断增强： 一是强制性国家标准底线日益夯实。 按照“应强尽强、能强则强”，将电梯用钢丝绳、热轧带肋钢筋等推荐性国家标准转为强制性国家标准，制修订化学品分类和标签规范、轿车轮胎、载重汽车轮胎、通用硅酸盐水泥等强制性国家标准，积极回应社会关切。 二是关键领域标准供给能力不断提升。 围绕新能源汽车、航空航天等重点领域，发布锂离子电池材料、民机铝材等548项新材料行业标准；围绕智能工厂、工业互联网等，发布钢铁行业智能工厂评价等15项数字化转型行业标准；围绕碳排放碳核算、绿色产品、资源综合利用等，发布水泥、电解铝等产品碳足迹，绿色建材产品评价，稀土靶材回收料等496项绿色低碳行业标准。 三是标准国际化水平不断提高。 积极参与国际标准制定，不断推动优势产品、优势技术转化为国际标准，已主导发布142项，立项212项，石化化工、钢铁、有色金属等行业国际标准转化率超过90%。

近日，特斯拉在美国得克萨斯州的锂盐工厂已正式投入运营，成为美国首座大型电池级锂盐工厂，也是无酸锂精炼技术的首次工业规模应用。 电池网注意到，2023年5月，特斯拉宣布，计划投资3.75亿美元开建这座工厂，有助于确保其在美国国内的氢氧化锂的供应。 据悉，该工厂全面投产后，每年可满足生产约50GWh的电池所需的锂盐，从而满足100万辆新能源汽车生产所需。 除了自产锂盐，特斯拉还大量外采，保障锂盐供应。 其中，今年6月，雅化集团（002497）公告，下属全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司与美国特斯拉公司签订了《生产定价协议》，约定从2025年至2027年，特斯拉向雅安锂业采购碳酸锂产品，产品价格根据双方协议约定的方式确定。 根据雅化集团定期报告，此前与特斯拉的合作是向其提供电池级氢氧化锂产品，分别为“2021年-2025年合同总金额561,061.6万元”“2023-2030年20.7万吨-30.1万吨”。 截至2023年末，雅化集团向特斯拉供货确认的销售收入已达51.37亿元。其中，2023年，雅化集团来自特斯拉的销售收入为29.53亿元，占公司当期锂盐业务总收入的35.5%。