近日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，标准的出台能有效避免概念炒作，同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了更加统一的衡量指标。
“这就像为行业立了一面照妖镜。”有业内人士表示，过去谁都能说自己是固态电池，现在有了明确的技术边界。
资本市场对此反应敏锐，近期，固态电池概念股表现活跃，多家概念股拉升，金龙羽、鹏辉能源、国轩高科、领湃科技等公司股价涨幅显著。不过，当资本为固态电池概念股疯狂时，行业正在经历最残酷的技术淘汰赛。
新国标推动固态产业盛宴
从消息层面上来看，近期固态电池板块暴涨，除了以上标准发布以外，还与行业几大利好有关，尤其是从技术端到企业端都传出积极变化。
技术方面，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术在纳米尺度首次揭开了固态电池突发短路成因，并提出相应对策，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，为新型固态电池的开发提供了新的理论依据。
企业方面，国轩高科宣布已建成0.2GWh全固态电池中试线，同步发布了包括G垣准固态电池在内的6项新产品，且这款准固态电池已有4家以上客户上车测试；
金龙羽子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单，并表示公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展，部分材料已向客户送样评测……
据证券时报·数据宝5月28日统计，固态电池板块个股年内平均上涨5.32%，金龙羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股价涨幅居前，均上涨超30%。此外，5月以来，近20只固态电池概念股获得杠杆资金加仓，其中比亚迪、国轩高科杠杆资金净买入额居前，分别为10.2亿元和1.52亿元。天奈科技、容百科技、先导智能、当升科技等杠杆资金加仓额也居前。
电池网注意到，近日，新版动力电池安全国家强制性标准——GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日正式开始实施，重新修订热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，并要求电池 “不起火、不爆炸”。
新国标的发布，既是对新能源汽车产业高速发展的回应，也是倒逼行业技术创新的重要推力。相关标准的修订，并不是意图借此淘汰某些电池企业，但是如果部分企业的产品能力跟不上时代节奏，优胜劣汰也是一个正常的情况。这一事件是动力电池行业从“量”到“质”跃迁的标志性节点。
同时，新国标对电池安全性的严苛要求，成为固态电池产业化的直接推动力。例如，热扩散测试要求电池包在热失控后不起火、不爆炸，传统液态电池需通过增加隔热层、防火材料等 “加法”实现，而固态电池工作温度范围更宽，耐热性更好，且固态电解质具有耐高温、不可燃、绝缘性好的特性，天然满足这一要求。
万联证券此前分析指出，新国标的安全标准升级，将进一步提升固态电池需求的迫切性，加速产业化进程，新国标实施时间与固态电池预计量产时间相近，有望提升新车型对固态电池的搭载率。
研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。
冰火交织的固态产业真相
“投资人恨不得明天就能装车，但实际上我们还在跟界面阻抗搏斗中。”
目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值有所提升，不过，这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。
有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。并且，目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。
因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。
一端堆砌着资本与政策红利，另一端承载着界面难题，面对横亘在前的技术鸿沟，产业界正着手推进用于过渡的半固态电池。
EVTank数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。在主要的技术路线当中，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。
EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。
据了解，中国固态电池产业链已呈现出层次分明的竞争格局。
老牌电池企业阵营中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质等固态电池关键环节具备研发生产能力等。
新兴企业当中，则主要由卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等企业组成，旨在推进半固态电池装车，而后逐步实现全固态电池的研发生产。
EVTank在白皮书中总结到，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，企业及各大研发平台也在不断对固态电池现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等的方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。另外，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性。
值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。
据外媒消息，5月20日，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此次测试的BMW i7车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，采用硫化物电解质。
因此，从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路，需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中立于不败之地。
结语：
在新国标的倒逼下，半固态电池作为过渡技术或将率先放量，应用于高端电动车和低空经济等领域；而全固态电池的大规模商用，仍需要给产业一定的时间。
在资本狂欢与技术突破的喧嚣中，行业需保持清醒，固态电池的终极价值不在于概念的炒作，而在于能否真正解决用户痛点，推动新能源产业走向全面安全、续航无忧。
这场电池技术革命不仅关乎电池本身，更将重塑整个产业链，例如干法电极设备、高压化成分容设备等新赛道的崛起，以及锂金属加工、固态电解质材料等细分领域的爆发，正在孕育新的产业巨头。同时，固态电池也将定义中国制造在全球碳中和浪潮中的全新坐标。
