据星源材质（300568）消息，9月6日，星源材质（佛山）新材料科技有限公司在建设现场锅炉房举行有机热载体锅炉点火仪式取得圆满成功。 据悉，星源材质佛山项目拟总投资额为100亿元人民币（固定资产投资），项目拟投资建设期限分为两期，预计建设年产32亿㎡湿法隔膜、16亿㎡干法隔膜及34亿㎡涂覆隔膜。 资料显示，星源材质成立于2003年9月，总部位于深圳市光明区，全球已规划建设深圳、合肥、常州（两地）、南通、欧洲瑞典、佛山、东盟和美国（规划中）九大生产基地，并设立深圳（隔膜技术&前沿技术&装备研究）、日本大阪、华东（南通）及欧洲瑞典六大研究中心。本次佛山星源有机热载体锅炉的启用，不仅标志着星源材质在华南地区的能源布局迈出了坚实的一步，更是公司响应国家节能减排号召、推动绿色发展的具体实践，点火仪式的圆满成功，预示着佛山星源即将迎来全面投产。

据“厦门火炬高新区”发布消息，9月8日-11日，第二十四届中国国际投资贸易洽谈会在福建厦门举行。本届投洽会期间，福建厦门火炬高新区共有29个项目完成签约，计划总投资约130亿元。其中，中科华联锂电湿法隔膜项目由国家专精特新“小巨人”企业——青岛中科华联新材料股份有限公司（以下简称“中科华联”）投资建设，项目总投资33亿元。 “我们将在厦门火炬高新区新建高性能的锂电湿法隔膜生产线，预计项目达产后年产值超30亿元。”中科华联董事长郅立鹏表示，厦门作为新能源产业发展高地，“磁吸力”越发强劲，中科华联的项目落地后，可为厦门时代、新能安等新能源龙头企业提供配套，有助于补齐电池材料供应链，为壮大厦门新能源产业起到强链、补链作用。

日本松下控股周一（9月9日）表示，其能源部门已完成批量生产4680块电动汽车电池的准备工作，该公司正寻求开始向汽车制造商供应电池。 松下能源是美国电动汽车巨头特斯拉的主要供应商之一，该公司生产的4680电池顾名思义，就是指直径46毫米、高度80毫米的圆柱锂电池，这种电池的容量是2170圆柱电池的五倍。 该公司周一在一份声明中写道，更大容量的4680电池不仅延长了电动汽车的行驶里程，还将允许汽车制造商使用更少的电池来实现相同的电池组容量，并最终降低电动汽车的成本，使其在更广泛的市场上更加实惠。 当日，松下能源举办了量产准备工作结束仪式。一位公司发言人指出，该公司已经将4680电池的样品寄给了一些汽车制造商，并打算在获得批准后开始生产这种新电池。 至于生产工厂，松下能源位于日本西部和歌山县的翻新工厂将成为生产4680电池的主要工厂。该公司此前曾表示，计划在本财年（始于4月）的上半年开始生产4680电池，并预计到2025年3月，和歌山工厂将雇佣约400名员工从事新电池的开发和生产。 据悉，和歌山工厂将作为一个试点，以便日后全球松下其他电池厂执行4680电池相关生产。目前，松下能源在日本住江和海冢的工厂分别在生产2170圆柱形电动汽车电池和1860圆柱电池。 此外，为了实现环保生产，和歌山工厂计划最大限度地利用太阳能和陆上风能等可再生能源，在生产过程中实现几乎零二氧化碳排放。据统计，截至2024年9月，松下能源在日本的所有9个基地都实现了碳中和，该公司的目标是到2029年3月将这一成就扩展到其全球所有20个基地。

 

【当升科技：公司固态锂电产品已导入赣锋等固态电池客户 并批量销售】 当升科技在互动平台表示，在固态电解质开发方面，公司通过特殊组分设计以调控锂离子通道，多元素靶向修饰以稳定晶体结构，设计出独特的全流程纳米一体化工艺，成功开发出高离子电导率、高稳定性的纳米级固态电解质。公司相关固态锂电产品已率先导入辉能、清陶、卫蓝、赣锋等固态电池客户，并实现批量销售。（财联社） 【蓝海华腾：电动飞行器电机控制器处于研发阶段 全固态锂电池研发进展顺利】 蓝海华腾在互动平台表示，公司的电动飞行器电机控制器目前处于研发阶段，预计短期内不会对公司收益产生影响，公司对外投资的高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成20Ah级全固态电芯A样开发。（财联社） 【欣旺达：第四代全固态电池预计2027年完成实验室样品制作】 欣旺达发布投资者关系活动记录表 ，公司第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。第四代全固态电池还在开发中，预计2027年完成实验室样品制作。（财联社） 【商务部副部长凌激：中方愿与匈方推动两国经贸合作行稳致远】 商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激于9月7日在厦门与来华出席第24届中国国际投资贸易洽谈会的匈牙利外交与对外经济部副部长毛焦尔举行会谈。凌激表示，今年是中匈建交75周年，匈牙利担任本届投洽会主宾国有特殊意义。中方愿与匈方积极落实两国领导人达成的重要共识，推动两国经贸合作行稳致远。中方应询介绍了在欧盟对华电动汽车反补贴调查案中的原则立场，表示反对贸易保护主义，愿基于事实和规则与欧方妥处贸易摩擦。毛焦尔表示，匈对中国经济发展充满信心，中国的发展对世界各国是机遇，欢迎更多中国企业赴匈投资。（财联社） 【中信证券：政策落地内需提振 汽车出海加速多点开花】 中信证券研报认为，2024年第二季度汽车国内需求有所下滑，但出口快速增长，保持了总量稳定。展望下半年，“以旧换新”政策效应显现，内需有望进一步提振，行业景气向上。零部件板块2024年第二季度受大宗、运费上行等因素影响，但2024年第三季度边际向好，利润释放有望加速。建议关注：（1）乘用车板块的结构性机会；（2）周期向上同时长期盈利空间打开的商用车龙头公司；（3）处于增量赛道，同时全球扩张加速的零部件公司；（4）产品升级、出海加速的两轮车龙头。（财联社） 【雷诺CEO：电动汽车销售放缓 欧洲汽车业或面临150亿欧元碳排放罚款】 欧洲汽车制造商协主席、雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）周六表示，由于电动汽车需求放缓，欧洲汽车行业可能面临150亿欧元(约合174亿美元)的碳排放罚款。到2025年，汽车制造商将面临更严格的欧盟二氧化碳排放目标，因为新车销售的平均排放量上限将从2024年的116克/公里降至94克/公里。德梅奥说:“电动汽车目前的增长速度只有我们实现不支付罚款目标所需速度的一半。” （财联社） 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行 【SMM分析】8月中国三元前驱产量环比增幅12% 9月预期增幅6% 【SMM分析】格林美携手两大巨头 加码锂电回收赛道 【SMM分析】镍钴锂价格走势背离 三元铁锂采购量逐步分化 【SMM分析】8月储能电芯产量环增17% 后续仍呈增长态势 【SMM分析】8月储能电芯价格小幅下滑 280价格或趋于稳定 【SMM分析】三元前驱市场价格战仍在持续 【SMM分析】瑞典Eolus公司在加州推进100MW/400MWh电池储能项目 【SMM分析】玻利维亚选定四家公司开发锂试验工厂 【SMM分析】阳光电源签订英国1.7GWh大型储能项目供应协议 【SMM分析】提升动力电池的回收利用率 时不我待 【SMM分析】2024年上半年三元材料行业点评 【SMM分析】惊人的磷酸铁产能利用率87.98% 中伟股份2024年上半年财报中的疑问解析 碳酸锂去库预期兑现之际 雅保宣布将于9月4日再启碳酸锂拍卖！【SMM热点】

SMM9月9日讯： 碳酸锂 8月，国内碳酸锂总产量环比减少6%，同比增加36%。分原料情况看，8月锂辉石端碳酸锂总产量环比减少7%。大部分锂辉石端锂盐厂为交付长协订单及保护自身市占率在8月开工率仍维持高位稳定，部分非一体化锂盐厂由于碳酸锂现货价格持续下跌，自身成本存倒挂危险，因此产量有所下行；8月锂云母端碳酸锂总产量与上月持平，某锂盐厂原料配额问题逐步恢复，因此产量有所提升，其余部分非一体化锂盐厂在生产成本较高的劣势下产量有所减少，此消彼长之下云母端碳酸锂总产量持稳运行；8月盐湖端碳酸锂总产量环比减少3%，当前仍为盐湖地区生产高峰期，大部分盐湖端锂盐厂仍维持此前较高的开工状态，少部分盐湖端锂盐厂因原料问题产量受到影响，使得盐湖端碳酸锂总产量略有减少；8月回收端碳酸锂总产量环比减少17%，回收废料的价格虽有下跌但难以与碳酸锂价格变动幅度相匹配，使得很多回收厂成本倒挂较为严重选择减产或是停产，回收端碳酸锂总产量减量明显。进入9月，在下游需求持续向好的驱动下，上游锂盐厂仍维持此前的开工状态。部分锂盐厂排产将有小幅增加，国内碳酸锂总产量仍维持高位，预计环比增加1%-3%。 从目前市场行情来看，受盘面价格波动影响，上下游心理预期价格差距一再扩大。且材料厂目前长协客供占比较大，对碳酸锂零单采买的需求未与排产增量幅度同步。上游锂盐厂整体依然保持着较强的挺价情绪，但对于后续普遍处于看空的态度，报价有小幅下调。下游材料厂9月排产持续向好，预计后续国内碳酸锂供需过剩局面或略有缓解，碳酸锂价格仍将持续偏弱运行。 氢氧化锂 8月，中国氢氧化锂产量环比有所下降，下降幅度约为3%，同比增长约24%。供应端，从原料类型来看，8月当月冶炼端氢氧化锂产量环比下降约1%，同比增长约38% ；苛化端氢氧化锂产量环比下降约36%， 同比下滑约 48%。8月我国冶炼端和苛化端产量均呈现下滑趋势。冶炼端，少部分冶炼厂在7月检修后产量逐步恢复，一部分冶炼厂因为柔性产线改产碳酸锂导致氢氧化锂产出量有较大幅度减产，此消彼长之下冶炼端整体产量环比下降幅度较小。苛化端，少部分苛化生产厂家新产线爬产有一定的增产，但部分占比较大的盐厂因市场需求原因和产品品质等问题苛化线有大幅减产，两方产量叠加之下整体苛化法产氢氧化锂的量级下降幅度较大。需求方面， 8月份部分三元正极大厂订单有所增加，整体产量有一定幅度的上升，幅度达到5%-6%。其中8系及以上产量有2-4%的增量。但是考虑到8月份大部分三元材料厂的客供和长协氢氧化锂与订单量匹配度较高，对零单的需求依旧较少，整体现货交易较为平淡。由于7月处于海外市场的淡季，其出口量有较大幅度的下降，环比下降18%。考虑到接下来旺季的生产节奏，预计8-9月出口量将会逐步恢复到以前的较高位水平。结合上游产出量的减少和下游需求的微增，预计8-9月氢氧化锂的过剩量级有小幅度的收窄。另外，预计 9月我国氢氧化锂产量相较于8月仍会有些减量，环比下滑5%-8%，同比增加60%以上，变化量主因随着不少企业柔性产线技改完成，转而生产碳酸锂的冶炼线增多。 硫酸钴 8月，中国硫酸钴产量环比小幅下降，同比减少超30%。8月产量减少的主要原因为：一方面由于市场库存较高且现货价格低迷；另一方面，原料价格相对坚挺，硫酸钴冶炼厂在成本倒挂的压力下选择减产或停产，因此导致产量有所减少。预计9月，整体硫酸钴市场维持去库状态，因此产量环比、同比维持下降趋势。 四氧化三钴 8月，中国四氧化三钴产量环比、同比均小幅增加。8月产量增加的主要原因为：头部四氧化三钴冶炼厂订单情况尚可，且下游钴酸锂仍存在一定的备货意愿，因此产量维持小幅增量。 预计9月，下游备货需求基本结束，头部四氧化三钴冶炼厂订单虽有，但小厂订单有被挤压，因此小厂出现减产情况。预计产量环比、同比维持下降趋势。 三元前驱体 8月，中国三元前驱体产量环比增幅12%，同比减幅2%。目前来看1-8月份中国三元前驱年累计同比增幅在6%。供应端，正极方面恢复正常提货节奏，前驱厂商以销定产。前驱市场价格战仍较为激烈，拥有丰富上游资源的企业或凭借其资源优势以支撑部分成本亏损，部分厂商面对低价订单或在权衡利润成本等因素后选择主动放弃，本月前驱企业订单调配情况显著。8月前驱增量仍集中在头部企业，中小企业排产情况或有微小增量、或持平、或有停产减产现象。需求端，传统销售旺季促使正极按需采购，正极企业对库存水平的把控仍持严谨态度，市场需求并未出现明显攀升迹象，同样存在于正极市场的订单调配为前驱市场带来了一定增量。综合影响，8月三元前驱体产量有所增加。2024年9月，需求端来看，正极产量或有微幅下降趋势，前驱产量预期维持上升走势，但增速将有所放缓，但9月的增量备库行为或将透支10月前驱需求。供给端，虽然8月前驱产量有所增加，但增速不及预期，这一现象并未向市场展现本该有的“金九银十”积极信号，市场整体看好情绪不明显，前驱企业或将继续观望行情变动以随时调整排产计划。综合影响，前驱9月产量将继续回升趋势，但或因没有足够的下游需求强力支撑，增量步伐放缓。预期2024年9月中国三元前驱体产量环比增幅6%，同比增幅4%。 三元材料 8月中国三元材料产量环比增加5%，同比增加10%，8月份总体开工率在43%，较7月份有所提升。供应端，8月受到新能源汽车传统“金九银十”销量旺季影响，电芯厂需求增加，传递到三元材料厂的订单也有提升，排产小量增加。系别占比方面，8月份5系三元材料占比23%，6系三元材料占比31%，8系三元材料占比40%，与上月相比，5系占比有所下降，6系增量较为明显。市场格局方面，8月产量前三仍然为容百、瑞翔和邦普，CR3为44%，CR5为 57%，CR10在78%，市场集中度进一步提升，头部效应越发明显。需求端，新能源汽车销量一直保持稳定增长，且渗透率维持在50%以上，后续将继续抢占燃油车份额，但是三元增长空间并不明显，增量主要来源于磷酸铁锂。小动力端，经历去年下游电芯厂去库，今年小动力需求较好，但价格战仍然较为激烈，各家采取以价换量形式来抢占市场份额。预计9月份三元材料产量保持稳定，环比持平，同比增加10%。 磷酸铁 8月，中国磷酸铁产量环比增加13%，同比增加37%。8月绝大部分磷酸铁企业出现集中增量，下游客户订单较多，开工率明显提升，磷酸铁的供应较7月环比增量较为可观。但也会有企业根据自身实际情况安排检修，产量会受此影响。需求端，随着下游磷酸铁锂正极、电芯排产计划节节攀升，磷酸铁迎来全年较好的需求旺季，或有部分企业的现有产能不足以匹配订单需求，临时性超产才能如期交货。在成本方面，8月磷酸价格出现上涨，工铵价格平稳，铁法工艺、钠法工艺磷酸铁成本影响较多。在价格方面，8月磷酸铁价格小幅下行，但随着9月需求逐步走强，供需关系的改变或将导致磷酸铁价格出现小幅反弹。9月市场反馈较为乐观，供应会随着需求转好持续上量，预计9月中国磷酸铁环比增加11%，同比增加近60%。 磷酸铁锂 8月，中国磷酸铁锂产量环比增加9%，同比增加超60%。供应端，8月磷酸铁锂产量增量明显，磷酸铁锂企业生产呈“百花齐放”，中型磷酸铁锂企业订单增加明显，产能爬坡迅速，因为新客户的引入或者客户的订单增量使得9月的排产计划向好发展，同时加剧了市场竞争，8月磷酸铁锂企业为抢订单，价格战也同时打响。需求端，8月下游动力电芯、储能电芯需求同时发力，磷酸铁锂下游两大领域迎来“金九银十”采销旺季，新能源汽车搭载磷酸铁锂电池新款车型较多，且近期新车发布较密集，下游会为四季度冲销量做好充足准备；储能方面，海外储能项目与国内储能项目仍有需求增长点，磷酸铁锂正极储能订单仍有持续性增量。预计9月磷酸铁锂排产会随着需求的拉动会更上一层楼，磷酸铁锂产量环比增加11%，同比大增80%以上。 钴酸锂 8月钴酸锂产量环比持稳，同比增加17%。供应端，钴酸锂正极仍是“一超多强”市场格局，高端手机数码市场的回暖在第一梯队钴酸锂正极厂、电芯厂订单表现尤为明显。新进企业难以获得持续的订单增量，只能去瓜分主流数码市场以外的细分领域。下半年数码领域将集中迎来各品牌新机发售，或将带来一波换机小高峰。持币观望的消费者可能会将换机节点放在下半年购物节期间，数码领域仍是钴酸锂下游需求的基本盘，下半年钴酸锂需求或将会有小幅回暖。总体来看，9月预期钴酸锂产量会持续增量，环比增加6%，同比增加5%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792    

9月6日，韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年1-7月全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为192.8GWh ，较去年同期增长12.6%。 从全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看， 与上半年并无差异。从同比增长情况来看，1-7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，仅松下维持持续负增长，其余均有所增长，其中，比亚迪同比增长超1.5倍，中创新航同比增长近5倍。 具体来看，1-7月，共有4家中国企业上榜全球（不含中国）动力电池装车量TOP10，市占率34.8%。其中， 宁德时代 装车量51.9GWh，同比增长11.0%，市占率达26.9%，位居首位。 目前，特斯拉、奔驰、大众、现代等全球主要整车厂都在采用宁德时代的电池。公司今年4月推出了高性能磷酸铁锂电池神行Plus，下半年又推出NCM新产品麒麟电池，两款新电池产品均已确认搭载于多款车型，预计将进一步扩大在中国的市场份额。特别是公司通过海外出口巴西、泰国、以色列、澳大利亚等解决中国国内市场的供过于求问题，有望迅速扩大全球市场份额。 1-7月， 比亚迪 装车量7.5GWh，同比增长156.7%，市场份额达3.9%，排名维持第6。 1-7月， 中创新航 装车量4.1GWh，同比增长492.2%，市场份额达2.1%，排名第8。 1-7月， 孚能科技 装车量3.6GWh，同比增长87%，市场份额达1.9%，排名第9。 韩国企业中，1-7月，LGES、SK on、三星SDI三家电池企业的全球电动汽车电池使用量较上年同期均取得增长。 LGES 保持第二位，同比增长6.9%，装车量50.4GWh，市占率26.2%； SK on 第三位，增长率为5.3%，装车量20.5GWh，市占率10.6%； 三星SDI 在三大电池公司中增长率最高，达13.6%，装车量18.8GWh。另一方面，三大电池企业在全球电动汽车电池用量中的市场份额为46.5%。 日本企业方面，1-7月，松下以18.8GWh的电池使用量排名第五，但与去年同期相比出现了25.4%的负增长，市占率下滑至9.7%。 另外，1-7月，丰田旗下两家电池公司 PPES 以及 PEVE 分别排名第七位以及第十位。其中，PPES装车量4.7GWh，市占率2.4%，同比增长62.6%；PEVE装车量2.5GWh，市占率1.3%，同比增长18.7%。 从市场份额看， 1-7月，全球（不含中国）动力电池装车量TOP10中，中企仅宁德时代市场份额相比去年下降0.4%，其余三家均增长：比亚迪市场份额相比去年增长2.2%；中创新航市场份额相比去年增长1.7%；孚能科技市场份额相比去年增长0.8%。韩企仅三星SDI与去年持平，其余两家均下降：LGES市场份额相比去年下降1.4%；SK On市场份额相比去年下降0.8%。日企松下市场份额相比去年下降5%。丰田旗下两家电池公司PPES以及PEVE：PPES市场份额相比去年增长0.7%；PEVE市场份额相比去年增长0.1%。 整体来看，中企市场份额增长明显。据SNE Research分析，尽管美国和欧洲将中国排除在二次电池供应链之外，但中国通过促进国内消费的政策保持了稳定的市场增长。与此同时，比亚迪、吉利、上汽等中国电动汽车企业和电池企业不断扩大在欧洲和新兴国家的业务，以主导市场。短期内，由于整车厂扩大磷酸铁锂的采用、人们对消防安全的担忧增加以及美国总统大选的风险，目前领先磷酸铁锂市场的中国企业市场份额预计将增加。 电池网还注意到，随着国内市场竞争加剧，越来越多的动力电池企业将目光投向海外，以近日披露业绩的宁德时代、孚能科技为例，海外市场正成为上市公司业绩增长点。 宁德时 代 上半年营业总收入约1667.7亿元，同比下降11.88%；归属于上市公司股东的净利润约228.7亿元，同比增加10.37%。上半年，公司销售境外的主要产品为电池系统，较上年同期相比未发生明显变化，境外收入505.29亿元，占营业收入 30.30%，境外毛利率29.65%，高于境内业务4.47个百分点，毛利率同比增长率8.16%。 海外产能方面，宁德时代德国工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证，成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商，匈牙利工厂已完成部分厂房封顶及设备调试，相关建设工作有序推进中。 客户开拓方面，宁德时代与BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda、Volvo等海外车企深化全球合作。 孚能科技 发布2024年半年报。上半年，公司实现营业收入69.7亿元，营业收入较上年同期基本持平，上半年公司积极调整客户战略——对海外优质订单倾斜，海外销售占比提升，境外销售营业收入52.16亿元，占营业收入的77.70%。 孚能科技起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势。公司创始团队于2002年创办公司前身美国孚能，2009年制造基地落地国内，2018年开启全球化征程，2019年欧洲子公司FEE正式运行，2023年中东生产基地投产并进军南亚、东南亚市场。公司经历了海内外多个行业周期并稳步壮大，拥有国际化和海外本土化人才团队。公司专注发展的软包路线是海外主流产品路线之一，海外客户认可度高于国内，有利于公司进一步拓展海外业务版图。目前，公司持续保持国内前三大动力电池出口企业。 此外，工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春近日表示，从连续三年的指数中可以看到，中国动力电池企业全球市占率2021年至2023年分别为48.8%、59.8%、62.9%，中国电池企业全球市场，特别是海外份额在持续提升以及中国占优势的磷酸铁锂电池市场份额在逐年增加。

据中信证券近日发布的研报，固态电池因高安全和高能量密度，有望开启新一轮电动化创新周期。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至，国内锂电产业链有望获得新的发展机遇。短期（2024—2026年）内，半固态电池放量将对高镍三元、碳纳米管等环节带来较高营收弹性。长期看，传统电池厂将凭研发、客户、制造优势领跑行业，材料厂商积极转型方能在未来穿越周期，第三方材料厂商能够依靠资源禀赋，抓住新的发展机遇。 据电池网不完全统计，9月以来，已有超10家上市公司公布固态电池领域布局进展，涉及电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、集流体、设备等多个领域。 欣旺达：第四代全固态电池预计2027年完成实验室样品制作 9月6日，欣旺达（300207）在接待机构调研中表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。第四代全固态电池还在开发中，预计2027年完成实验室样品制作。 德赛电池：已确定固态电池技术路线 相关产品尚处于实验室验证阶段 9月6日，德赛电池（000049）在业绩说明会表示，公司具有钠离子电池相关技术储备和量产的能力，目前已有小批量出货。固态电池方面，公司已确定技术路线，相关产品尚处于实验室验证阶段。 当升科技：上半年累计出货数百吨固态电池正极材料 9月5日，当升科技（300073）在半年度网上业绩说明会上表示，2024年上半年公司固态锂电相关产品销售同比大幅增长，固态电池的技术优势在于高能量密度和高安全性，目前市场普遍看好其未来发展场景。随着电动车的普及、低空飞行和大规模储能市场的发展，固态电池将迎来更加广阔的应用市场。公司成功开发出高离子电导率、高稳定性的纳米级固态电解质，相关固态锂电产品已率先实现装车验证。 关于固态电池正极材料，当升科技表示，公司2024年上半年累计出货数百吨，已顺利导入多家固态电池客户，成功装车应用于一线车企固态车型。 盟固利：LATP型固态电解质已在固态电池头部企业处完成材料认证 9月5日，盟固利（301487）在半年度网上业绩说明会上表示，公司的LATP型固态电解质已在固态电池头部企业处完成材料认证，正在进行供应商导入工作；重点推动的层状氧化物类钠电正极材料凭借差异化技术和优异的产品性能，成功通过国内多家客户测试认证，即将进入批量试生产阶段，并同步开发下一代更高比能的钠电正极材料。固态电池及钠电的商业化应用进程主要根据终端应用的需求来判断，公司将紧跟终端应用场景的开发进度适时开展商业化应用。固态电解质及钠电材料是公司重要的前瞻材料储备和现有材料补充，不会对现有产品线构成竞争。 盟固利表示，公司固态电解质目前处在研发送样阶段，尚未形成产能及出货。 科力远：干法电极的开发工作已顺利完成小试 9月4日，科力远（600478）在回答投资者提问时表示，公司为响应下游重要客户的开发需求，主要针对固态电池核心零部件，开展干法电极的技术开发。目前干法电极的开发工作已顺利完成小试，正在推进中试工作。现已实现自支撑膜的成卷成膜，三元正极自支撑膜压实密度可达到3.6g/cm3，磷酸铁锂正极自支撑膜压实密度可达到2.6g/cm3，电池能量密度可提升10%以上。由于没有使用有机溶剂，电极减少了与固态电解质发生副反应的风险，提高了电池的安全性和能量密度。同时，鉴于该技术的研发周期较长，公司将充分协调研发资源，加快开展技术的中试及后续工作。 海目星：固态电池关键技术和关键工艺均取得了突破性进展 9月4日，海目星（688559）在最新投资者关系活动记录表中披露，固态电池方面，公司2022年开始布局固态电池的领域，并且持续投入研发，涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线，当前关键技术和关键工艺均取得了突破性进展，主要参数体现为电解液含量低于5%，能量密度超过450瓦时/公斤，采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。上半年，公司与固态电池的领军企业欣界能源签订战略合作框架协议，并与其签署2GWh的《设备采购框架合同》。 针对固态电池是否能在低空飞行领域进行应用，海目星表示，固态电池是否可以应用在低空飞行行业主要参数有两个：能量密度和安全性。能量密度决定了飞行时长和飞行距离。公司与欣界能源战略合作的固态电池产品已经经过了客户的专业测试，高倍率下能量密度接近450Wh/kg，电池安全性也通过了客户测试。综合来讲，产品性能是能够满足低空飞行领域的应用的，去年欣界能源已经与低空飞行领域头部企业签署了战略合作协议。 中科电气：已布局面向固态电池的硅碳负极材料 9月3日，中科电气（300035）在最新投资者关系活动记录表中披露，公司一直结合市场和客户需求开发新产品，同时在新能源材料领域进行相关前瞻性研究，在硅基负极材料（包括面向固态电池的硅碳负极）、新型碳材料负极、锂金属负极等新型负极材料方面均有开发和产品布局，其中，硅基负极目前已建设完成中试产线，且有产品向客户送样测试并获得认可。 德尔股份：研发的固态电池产品将搭载至整车进行验证 9月3日，德尔股份（300473）在接待机构调研时表示，2018年，公司设立日本子公司，专门研发固态电池，经过数年的研发，公司的固态电池，已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验。公司将根据产品和市场情况，寻求更广泛的应用场景，包括电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等领域，近期，公司与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》，研发产品将搭载至该公司整车进行验证。 德尔股份介绍，公司研发的固态电池，已获得发明专利，以氧化物电解质为主，具有安全性高的特点，制造过程采用成熟的涂覆工艺，流程简单易于批量生产，如果未来产业化，批量生产可以降低成本，性能及成本均有较大优势。 冠盛股份：合资公司已启动半固态磷酸铁锂电池项目建设 9月3日，冠盛股份（605088）在最新投资者关系活动记录表中披露，合资公司已在温州市启动半固态磷酸铁锂电池项目的建设，项目主要产品为电芯及系统，预计达产后年产量约为210万支。新工厂将按照国际标准和行业规范进行生产和管理，以确保产品质量和性能达到行业领先水平，为客户提供高安全、长寿命的半固态锂电池。该产品在多个领域有着广泛应用，包括家庭储能、工商业储能以及风能太阳能等大型储能领域。此外，公司已开始半固态锂电池的相关产品认证工作，以期在未来的新能源市场占据一席之地。 中伟股份：固态电池前驱体已通过国外客户认证且实现小批量供货 9月3日，中伟股份（300919）在接待机构调研时表示，首先公司固态电池前驱体已通过国外客户认证且实现小批量供货，8系以上高镍前驱体将在固态电池中持续发力。其次，公司中镍多晶高电压、超高镍多晶前驱体已通过国际核心客户认证。公司将持续开展包括固态电池前驱体制造等前瞻性技术的研发工作，进一步做好技术积累，充分把握市场发展机遇。 南都电源：公司固态电池产品短期内不会大批量生产 9月3日，南都电源（300068）公告，基于公司股票交易价格异常波动的情况，公司注意到近期“固态电池概念”及“《推动电动自行车以旧换新实施方案》推行”受市场关注较大。经公司核实说明如下：固态电池方面，公司自 2017 年开展固态电池的研制工作，并于2020 年承担浙江省固态电池重点研发计划，目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，已通过热箱、短路等安全项测试。但短期内不会大批量生产，对公司 2024 年度业绩不会产生较大影响。 璞泰来：新型硅碳负极材料亦可适配半固态/固态电池 9月2日，璞泰来（603659）在最新投资者关系活动记录表中披露，公司新型硅碳负极材料具有高容量、低膨胀和长循环等高性能表现，是国内少数具备量产能力的企业，除应用于高端消费类锂离子电池以外，亦可适配半固态/固态电池，目前 CVD 沉积硅碳负极产品在消费类客户导入顺利，出货量持续增长。 此外，基于锂电设备产业化的经验和技术积累，璞泰来向干法电极、固态电池、钠电池设备、氢能设备、硅基和钙钛矿太阳能设备等领域拓展，满足客户对产品的高精度、高速化、信息化、安全性与可靠性的要求。 德福科技：已向下游三十余家电芯客户小批量供货或送样 9月1日，德福科技（301511）在最新投资者关系活动记录表中披露，目前市场上常见的半固态电池仍采用高硅负极来提升能量密度，安全性相对较高但能量密度主要来自硅负极比例提升。针对固态电池的发展路径，经过公司研究，同时与多家客户深入合作并取得了一些突破，开发了多孔铜箔和双面毛铜箔两种适合金属锂负极的集流体解决方案，多孔铜箔通过特殊工艺与锂金属复合，形成稳定界面；双面毛铜箔利用其表面粗糙度增强粘附力，并有效抑制锂枝晶生长，同时降低接触电阻，提升导电性能。此外，公司还致力于推动全固态电池相关材料的研发，目标是探索新的负极材料替代方案，以达到更高的能量密度和更好的稳定性。 德福科技介绍，今年上半年，公司已向下游三十余家电芯客户小批量供货或送样，共计发出10余吨并7000平米、超过800张不同规格产品跟踪半固态和固态电池的量产实验反馈，其中包括多家行业知名动力电池、消费类电池和固态电池科技企业。根据目前反馈，公司的方案解决了下游关于集流体铜箔的大量痛点，公司将持续服务下游客户固态电池技术需求并迭代现有产品。 此外，研究机构EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中预计，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，并预计全固态电池的量产时间或将提前至2027年。

据“山东中隆能源集团有限公司”发布消息，9月6日，2024中国泰安投资贸易合作洽谈会暨第三季度“项目签约大比拼”签约仪式举行，其中，由华夏智慧（浙江）能源有限公司与山东中隆能源集团有限公司共同投资建设的山东泰安宁阳县伏山镇400MW/800MWh电网侧电化学储能项目成功与泰安市伏山镇人民政府签约。 据介绍，山东泰安宁阳县伏山镇400MW/800MWh电网侧电化学储能项目位于山东泰安宁阳县伏山镇，可用地面积36,866.8平方米，在途投资13亿元，为电网侧电化学储能电站，规模为400MW/800MWh。主要设备为磷酸铁锂储能电池预制舱、综合电气房、PCS集装箱、主变压等。储能系统项目规模为400MW/800MWh，电池舱6.88MWh*120，PCS升压一体舱120套，升压至35kV，由多回集电线路汇集到升压站，通过2*240MVA变压器升压至220kV，经220kV线路接入国网山东省电力公司宁阳彩山220kV变电站。 电站投产后可以替代火电机组承担电网旋转备用，能够在事故情况下迅速为系统提供支援，有效改善系统响应能力，提高系统运行的安全性，同时其削峰填谷作用将能够有效平抑该地区电网负荷波动，稳定电网频率，提高电能质量。

固态电池概念近期大热，上周自查出“不生产固态电池产品”的科森科技（603626.SH），因被列入固态电池概念股“收获”8连板。 在“2024世界动力电池大会”中，电池安全与固态电池当属最热点，其中电池安全属于再强调也不为过的行业焦点，而固态电池则是各家企业争先抢滩的热点，是有望颠覆未来的“下一代电池”技术。 宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群直接对固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。“宁德时代投入了7、8年的时间进行研究，目前研究进展也处在‘4’左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。 目前，各家企业披露以及专家认可的固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。而在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池具备更安全和高比能优势，在高安全领域或将比全固态电池更快应用。 龙头企业定调：全固态电池处于实验验证阶段 在近期举办的2024世界动力电池大会上，无论是聚焦安全、国际供应链、或是先进技术，各个论坛的话题都离不开“固态电池”。 在大会开幕式上，曾毓群直接对固态电池定调表示，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产，当前行业最高水平只到了“4”左右，“只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。” “宁德时代投入了7-8年的时间进行研究，目前研究进展也处在4左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。 在世界动力电池大会的高端对话圆桌论坛环节，比亚迪CTO孙华军表示，固态电池目前还处在从早期的实验室到工程化转化的过程中，特别是固态电池的界面问题，一旦放大到电池里面，所带来的问题是完全不一样的。 孙华军提及的界面问题，曾毓群在开幕式上亦提到，研发全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。 对此，四川新能源汽车创新中心有限公司董事长华剑锋对财联社记者解释，这是固态电池需要攻克的一个关键技术，液态电池里锂离子是在电解液中迁移，而对于全固态电池，固-固界面的接触性相较于固-液界面更差，因为固态电解质缺乏流动性，导致接触面积有限，增加了界面阻抗，这需要从材料科学、界面工程、制造工艺等多个方面进行综合研究和改进。 北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根在接受财联社记者采访时表示，“现在相当于要500兆帕，即5000个大气压把电池给聚集起来，才可以解决界面的问题，但是充放电的循环过程当中会膨胀和收缩，它又会脱开，所以在使用的时候还得紧紧地给它压着。” 全固态电池2027年小批量量产 目前，各家企业披露固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。 此前，国内主流电池企业披露的全固态电池产品量产时间基本都在2026-2030年左右，如鹏辉能源（300438.SZ）计划2026年正式建立固态电池产线并批量生产；宁德时代8月在互动平台表示，预计将在2027年实现小批量生产。 “2027-2028这个时间节点，固态电池是个什么样子？”这中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚作为主持人，在世界动力电池大会的先进电池前瞻技术圆桌论坛上问的第一个问题。 “2027年在整车上进行小规模验证，比如说大几百辆、上千辆的车在2027年装全固态电池在路上跑，我觉得是完全可能的。”俞会根如是说。 广汽埃安新能源汽车股份有限公司电池研发部负责人李进表示，“目前对全固态电池的关键工序，包括成膜、固态电池的叠片、等静压等设备，实际上还都在开发阶段。从这个角度来说，大概2年时间可以走通技术路径，还需要大概有1年时间去跑整车验证，实际上在2027年左右量产，这个时间还是蛮有挑战的。” 俞会根还透露，卫蓝新能源全固态硫化物电池今年就会有销售额，聚合物、复合物电池今年会完成A样，预计明年复合全固态电池会实现销售，“但这个电池还是属于相对比较初期的10Ah级别。曾毓群总说他们是4级，我觉得我们跟4级差不多。” 孙华军则认为，固态电池可能分两个阶段，2027-2029可能是一个示范的过程，主要用于中高端电动汽车；2030年-2032年，针对主流电动车使用。 长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹表示，“我们大致的目标，明年20Ah的全固态电池能够出来，2027年60Ah的全固态电芯能够装车。我们希望2030年能够实现量产装车。” 此外，中国科学院院士欧阳明高在其工作站成果发布会上表示，在各种固态电解质中，硫化物电解质技术成熟度最高，复合电解质技术潜力巨大。硫化物具有与液体电解液相当高离子电导率，是短期开发方向，并逐步向复合电解质发展。 半固态与全固态两步走 在先进电池前瞻技术的圆桌论坛中，卢世刚提问，现在固态电池概念很多，大概固液混合、半固态、准固态，现在又有全固态。目前市面上到底有哪些固态电池产品？我们怎么样评价市面上推出的这些产品，有没有明确的标准？ 这个问题，也问出了业内对各种固态电池和半固态电池一直以来的困惑。 对此，四川新能源汽车创新中心、固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，评价标准需要业界共同建立，固液混合的产品确实都有，全固态电池确实处于样品阶段。 李进表示，根据调研的结果，至少整车应用上还没有到全固态阶段，目前上车的电池偏向固液混合，电解液掺入量还是比较高的水平。 财联社记者与多位业内人士交流获悉，市场上有多种固液混合电池，但未必所有半固态电池都能完全过渡到全固态电池，多数半固态电池在制程上与现有的液态电池有90%通用，但全固态电池的制程，引用业内人士的话形容，则是与半固态电池“完全不是一个概念”。 值得注意的是，在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池是更具有安全性和高比能优势的电池。 财联社记者在欧阳明高院士工作站现场展台获悉，工作站将固态电池分为两类，即全固态电池与高安全电池，其中的高安全电池即为半固态电池。 欧阳明高在会上介绍，高安全电池通过自研高安全电解液加上原位聚合技术，可以实现比能量360Wh/kg，而且热失控温度从现在国家标准130度提升到140度。“其实有的人把这种电池也叫半固态电池。” 欧阳明高院士工作站展台现场工作人员对记者提及，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 而半固态电池拥有在高安全领域使用的潜力。据欧阳明高院士工作站展台工作人员介绍，高安全电池整体原材料会比液态锂电池贵一些，但它的销售价格是可观的，“对于特殊用途的无人机、特种车辆，民用电摩、电动帆板、电动船舶等短时间需要较大能量输出且长续航的应用设备，半固态电池是更好的选择。” 从布局来看，欧阳明高院士工作站在半固态电池上推进很快。在大会期间举办的成果会上，朱高龙表示，欧阳明高院士工作站高安全电池产业化预计2024年落地，2026年高安全电池二期30GWh启动，2027年全固态电池产品下线。（小财注：四川新能源汽车创新中心是运营欧阳明高院士工作站实体法人单位。） 在世界动力电池大会参展的东驰新能源科技有限公司的主打产品主要是两项，即半固态磷酸铁锂电池与准固态三元锂电池。对于为何选择这样的产品路线，公司董事长谢海明对财联社记者表示，现在真正的全固态都是靠高压力压在一起进行充放电循环，巨大的压力首先带来电池内部的不稳定，其次是增加整个组装难度，“但是准固态电池是不需要压力的，因为里面有5%的离子浸润液。准固态已经很好地解决了安全性和能量密度，近期内一定是准固态的天下。” 但也有半固态电池企业人士对财联社记者表示，公司的半固态电池目前没满产，单瓦时价格会比二、三线电池价格高了15%左右。“目前半固态电池产线工序和液态电池产线有90%是一样的，大概增加2-3个工序。近期储能类开始有一些出货，但是因为价格比较高，未来起量情况不好判断。”