SMM9月11日讯： 近日，南通瑞翔新材料有限公司首批量产的新一代超高压密磷酸铁锂顺利出货。据悉，此次量产的新一代磷酸铁锂正极材料的压实密度为2.55-2.60，此压实密度在行业内已是较高水平，可以说是“出场即王炸”。 在产品设计方面采用了特殊元素掺杂、复合碳源包覆配方技术、结合颗粒级配工艺，实现了产品粉体压实和动力学性能的同步提升，为下游电池产品的性能提升与强化奠定了坚实基础。 在生产工艺方面，瑞翔新材通过引入新工艺、新设备，不仅成功达成了单线产能的新突破，更实现了产线万吨投资额与单吨产品生产能耗的明显下降。通过深度融合产品设计与工艺技术的双重创新，进一步提升了磷酸铁锂产品的市场竞争力，满足了市场对更高品质、更低成本产品的迫切需求。 磷酸铁锂的顺利出货，不仅意味着瑞翔新材在磷酸铁锂材料领域实现了从0到1的大跨步，同时，瑞翔新材从较为单一的三元材料企业供应商到三元、磷酸铁锂材料兼备的综合性正极材料供应商。此外瑞翔新材在磷酸锰铁锂材料领域也有布局。 纵观锂电产业链不难发现，近两年从三元材料（包括三元前驱体）切入到磷酸铁锂赛道的正极供应商越来越多，例如华友、当升科技、五矿新能源材料（原长远锂科）、邦普循环等。SMM认为这其中最主要的原因是市场看好未来磷酸铁锂的发展，起初磷酸铁锂因能量密度低，低温性能差等原因，只能进入到一些中低端领域。但随着技术的不断进步，上述问题已经有效解决，虽仍不及高镍三元材料的能量密度高，但磷酸铁锂电芯在日常使用场景方面已经足够，高性价比的表现逐渐在中高端新能源汽车的装机量得到提升。另外在储能领域，三元材料暂不能涉足，这一部分的市场稳稳地被磷酸铁锂“收入囊中”。 但任何事物都具有两面性，正因为市场太看好磷酸铁锂未来的增量了，入局者越来越多，导致产能与目前需求不匹配，磷酸铁锂的内卷加剧，用低价换市场份额的策略使得绝大部分磷酸铁锂企业出现较严重且长期的亏损，这也是进入到磷酸铁锂行业的玩家们不得不面对的挑战。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792    

西班牙首相桑切斯今天（11日）结束为期四天的访华行程。在记者会上，被问及西班牙是否会重新考虑在欧盟对华电动汽车加征关税问题上的立场时，他进行了回应。 西班牙首相 桑切斯：事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。就像我之前说的，我们不需要另一场贸易战。对于西班牙来说，我们需要做的是成为欧盟与中国之间的一个建设性的力量，让双方找到一个符合欧盟和中国双方利益的解决方案，所以你问我是否在重新考虑，我的答案是我们正在重新考虑我们的立场。

【中汽协：8月新能源汽车销量为110万辆 同比增长30%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。（财联社） 【商务部就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问】 记者问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？商务部新闻发言人表示，欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 》点击查看详情 【杭州市汽车置换更新补贴标准再加码 最高18000元】 “杭州发布”微信公众号9月10日消息，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含7座）新乘用车，可申请一次性最高18000元补贴。补贴标准如下：换购新能源用车：按照购车发票金额（价税合计，下同），价格5万元至15万元（不含）的补贴10000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元（不含）的补贴6000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。（财联社） 【星源材质：公司固态电解质膜已进入多家客户认证或测试阶段 并小批量供货】 星源材质在互动平台表示，中长期来看，市场主流的液态电池和半固态电池依然需要使用隔膜。同时面对固态电池发展趋势，公司组建了固态电解质隔膜开发项目组，并获得了省重点领域研发计划支持，开发高安全性的固态电解质涂覆隔膜产品。公司研发团队开发的固态电解质膜具有优秀的电化学性能，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。（财联社） 【8月我国动力电池装车量47.2GWh 同比增长35.3%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。其中三元电池装车量12.1GWh，占总装车量25.7%，环比增长6.8%，同比增长12.3%；磷酸铁锂电池装车量35.0GWh，占总装车量74.2%，环比增长16.1%，同比增长45.6%。1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh, 累计同比增长33.2%。其中三元电池累计装车量85.7GWh,占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%；磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh,占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。（财联社） 【国泰君安：新增项目产能释放暂缓 预计锂板块最快于2026年前进入上行周期】 国泰君安研报表示，新增项目产能释放暂缓，预计锂板块最快于2026年前进入上行周期。在建项目中，Sal de Vida原计划两处扩建项目改为依次完成，建设放缓；PPG盐湖项目建设工作尚未展开，投产进程推迟；Galaxy项目建设暂停。整体来看，当前供给侧已经有收缩迹象，锂矿行业资本开支下行明显，对未来2—3年的新增供给有压制预期。需求端来看，长期新能源需求仍维持每年15%—20%同比增长，其中储能锂电需求快速增长，对碳酸锂需求当前起主要承托作用。高成本矿山开始陆续减产，伴随价格进一步下跌甚至或将停产。而资本开支减少，意味着绿地项目带来长期供给增量有限。下游行业高景气持续背景下，碳酸锂价格有望于2026—2027年迎来价格上行周期，锂板块通常先于商品价格6—9个月启动上涨。 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行

商务部新闻发言人就中欧电动汽车反补贴案有关问题答记者问。 问：我们注意到，6月份以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商，请问目前有何最新进展？ 答： 欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查以来，中国政府和业界一直致力于通过对话磋商妥善解决。 8月20日，欧委会发布了终裁前披露。尽管我们对终裁披露无法认同、不能接受，但仍秉持最大诚意，希望努力通过对话磋商解决摩擦，寻求彼此都能接受的方案。 9月9日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长韦恩德举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。 电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。 中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

【天津：到2024年底 更新购置新能源公交车1000辆以上】 天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》，其中提到，到2024年底，更新购置新能源公交车1000辆以上，更换新能源公交车动力电池100套以上，报废更新个人乘用车40000辆以上，置换更新个人乘用车30000辆以上，以旧换新电动自行车40万辆左右，更新居民室内老旧供暖设施10万户左右。（财联社） 【福能东方：子公司超业精密具备生产固态电池设备的相关技术】 福能东方在互动平台表示，公司旗下子公司超业精密具备生产固态电池设备的相关技术，目前该业务占公司整体业务金额比例较小，对公司业绩不产生重大影响。（财联社） 【德赛电池：固态电池技术路线已确定 产品处于实验室验证阶段】 有投资者问，请问公司固态电池研究最新进展怎样？德赛电池在互动平台表示，公司已确定技术路线，相关产品尚处于实验室验证阶段。（财联社） 【山东潍坊将于10月1日暂停汽车置换更新？官方辟谣】 潍坊市商务局9月9日发布声明，近日，接群众举报，有不法分子伪造潍坊市商务局公文（公章）在网上发布将于10月1日暂停汽车置换更新的信息，对此郑重声明，此信息为不实信息，对伪造潍坊市商务局公文（公章），已向公安机关报案，请广大居民不信谣，不传谣，潍坊市将严格执行国家的汽车以旧换新政策，下步汽车置换更新政策出台后，及时发布相关信息。（财联社） 【乘联会：8月乘用车出口41.3万辆 同比增长24%】 乘联会发布数据，8月乘用车出口（含整车与CKD）41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%。占乘用车出口24%，较去年同期持平。8月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪（30,451辆）、特斯拉中国（23,241辆）、上汽乘用车（5,128辆）、奇瑞汽车（4,472辆）。（财联社） 【安徽汽车以旧换新补贴发布 最高2万元】 《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。自2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。个人消费者转让本人名下乘用车（以下简称“旧车”）同时新购燃油乘用车新车或新能源乘用车新车（以下简称“新车”）的，按新车《机动车统一销shou发票》价格（不含税）给予一次性定额补贴。新车价格5万元（含）以上10万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴6000元、新能源乘用车补贴9000元；新车价格10万元（含）以上20万元（不含）以下的，燃油乘用车补贴10000元、新能源乘用车补贴13000元；新车价格20万元（含）以上的，燃油乘用车补贴15000元、新能源乘用车补贴18000元。置换更新补贴资金用完即止。（财联社） 相关阅读： 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力 【SMM分析】8月磷酸铁环比增量明显 预期供需双旺可延续 【SMM分析】H2数码市场集中发布新手机 钴酸锂下游市场逐步回暖 【SMM分析】2024年8月三元材料需求回暖，产量小幅增加 【SMM分析】市场回暖需求上行 8月负极产量上行 【SMM分析】8月中国三元前驱产量环比增幅12% 9月预期增幅6% 【SMM分析】格林美携手两大巨头 加码锂电回收赛道 【SMM分析】镍钴锂价格走势背离 三元铁锂采购量逐步分化

绿色低碳创新论坛是2024浦江创新论坛的分论坛之一。本届论坛以“科技创新塑造未来能源产业新格局”为主题，重点探讨未来能源发展路径，加快构建科技-产业-金融良性循环体系。 各国加速推进双碳目标 目前，世界各国均致力于减少碳排放，共同应对全球气候变化的挑战，推动向低碳经济转型。这一全球共识促使各国政府、企业以及社会各界积极采取行动，从多个层面推进低碳发展。 在政策层面，各国政府纷纷出台了一系列旨在减少碳排放的政策措施。这包括制定更加严格的排放标准、推广清洁能源使用、提高能源效率、发展低碳交通体系等。通过政策引导和法规约束，各国努力推动产业结构调整和能源消费模式转变，以实现经济的绿色低碳发展。 此外，国际合作在减少碳排放方面也发挥着重要作用。各国政府、国际组织和非政府组织通过加强沟通与合作，共同应对全球气候变化的挑战。通过分享经验、交流技术、协同制定国际规则和标准等方式，各国携手推动全球低碳转型的进程。 在本次论坛上，巴西科技创新部副秘书长奥索里奥·内托表示：“到2030年，巴西将进一步减少温室气体的排放，达到50%；到2050年，巴西希望能够实现碳中和。” 据介绍， 能源效率和可持续性交通运输方面，巴西投资额已达717亿美金。 生物燃料方面，巴西乙醇生产商授权单位数量达356个，生物柴油达60个，生物甲烷则为6个。 加拿大工程院院士，不列颠哥伦比亚大学化学工程与生物工程系教授，清洁能源研究中心主任毕晓涛在论坛上提到，“目前加拿大目标到2030年，碳排放降低40%。交通方面，目标到2030年90%的车辆都为纯电车。” 另外，在本次论坛上，上海市虹口区区委常委、副区长关也彤，上海市科学技术委员会二级巡视员郑广宏，上海科学技术交流中心主任王震，云南省科学技术院副院长马敏象共同启动了“低碳技术创新合作中国（上海）行”活动，来自文莱、埃及、印度尼西亚等10余个国家的13位低碳合作伙伴，将围绕低碳重点技术领域开展为期6天的低碳中国行活动。 效率为王 钙钛矿技术成重要选择 钙钛矿技术是本次论坛上另一个聚焦点。 “目前，光伏组件效率为王。晶硅太阳能电池的实验室效率目前是27.3%，很难再有突破。”昆山协鑫光电材料有限公司董事长范斌在论坛上表示， “而钙钛矿单节电池的实验室效率已达到26.4%，叠层效率则达到34.6%。” 在范斌看来，若想要进一步提升太阳能电池效率，且实现商业化， 钙钛矿技术是唯一选择。 协鑫光电主营业务聚焦于钙钛矿太阳能组件的研发和生产，获得宁德时代、腾讯、红杉、IDG等一线投资机构及产业资本的投资。 作为第三代新型太阳能电池，钙钛矿太阳能电池具有理论效率高、生产成本低等优势。近年来，钙钛矿电池的光电转换效率不断提高，商业化进程不断加快。 在本次论坛上，范斌重点介绍了钙钛矿叠层技术的相关研发进展。据介绍，协鑫光电的0.2平方米叠层组件效率纪录已达27.34%，商业尺寸的大组件已达26.36%，且该公司的并联方案能够兼容所有晶硅路线，包括异质结、BC等。他进一步表示，协鑫光电的长期目标是将组件效率突破35%。 成本方面，范斌表明，协鑫光电的叠层组件在玻璃、胶膜的用量上与单节晶硅完全一致。“不过，在共同结构中引入概念框层，其成本会上升20%至25%。但综合考量叠层组件的效率，其成本比晶硅要低。” 范斌认为， 钙钛矿技术的导入能够让光伏技术实现质的飞跃，带来效率的进一步提升以及成本的进一步下降。 “目前，协鑫光电正在建设500兆瓦产线，厂房正在建设中，预计在10月至11月交付。”范斌透露，“到2025年，协鑫光电GW级产线将投产。”

据外媒报道，菲律宾能源部（DOE）正在起草关于在加油站建设电动汽车充电基础设施的新指南。如果该草案成为法律，加油站可能会被要求在其场地内安装、运营或维护一个商业用途的充电站。 菲律宾能源利用管理局（EUMB）局长Patrick Aquino表示，他计划在2024年第四季度提出立法草案，并希望在明年发布授权。 Aquino解释说：“我们希望在今年第四季度或明年年初进行公众咨询后，能够出台这些规定。不过，目前还有一些细节尚未确定，如需要的充电桩数量以及外观。当地媒体报道称，如果加油站没有足够的空间建设或安装充电站，法律将赋予DOE拒绝“建设、运营或合规许可”的权力。 Aquino对这个问题也发表了看法：“我们可能会根据加油站的规模来决定。比如，如果加油站有四个以上的油泵，我们将安装一个充电桩......我们将以此为基础。因为你也知道，有些小加油站只有一个加油泵，因此，我们要求它们也安装充电桩可能是不合理的。” 除了计划中的加油站新增充电桩的要求外，菲律宾DOE还计划在本月发布新版“电动汽车行业综合路线图”，根据2023年的版本，该路线图详细说明了“确保该国交通部门可持续和公正地向电气化过渡的具体目标和活动”。 就在几个月前，菲律宾政府还决定将电动汽车进口免税期延长至2028年，越南电动汽车制造商VinFast也于7月份在菲律宾开设了首家展厅。

据路透社9月6日报道，中国汽车制造商比亚迪和巴基斯坦汽车集团Mega Motors组成的合资企业比亚迪巴基斯坦公司（BYD Pakistan）表示，到2030年，在巴基斯坦售出的所有汽车中，多达50%将实现某种形式的电气化，以与全球目标相符。 比亚迪已于上月宣布进入巴基斯坦市场。比亚迪巴基斯坦公司已于8月推出三款车型开启销售，并计划在2026年初在当地开设一家组装厂。 9月5日，Mega Motors的母公司巴基斯坦电力公用事业公司Hub Power（HUBCO）首席执行官兼比亚迪巴基斯坦公司的发言人Kamran Kamal在其办公室接受路透社采访时说道：“我认为届时新能源汽车（NEV）的转换率将高达50%。” 比亚迪巴基斯坦公司是该国第一个大型新能源汽车制造商。Arif Habib Limited汽车行业分析师Muhammad Abrar Polani表示，到2030年，巴基斯坦的新能源汽车普及率达到30%是可以实现的，但由于基础设施方面的障碍，要实现50%的目标可能更具挑战性。 Kamran Kamal表示，巴基斯坦政府计划采取激励措施，以解决充电基础设施方面的问题。今年8月，当地媒体报道称，由于巴基斯坦政府正在考虑为电动车充电站提供平价电力，该国电力部已起草电动汽车充电站标准。 Kamran Kamal表示，比亚迪巴基斯坦公司正在与两家石油销售公司合作建立充电基础设施网络，并计划在其汽车推出初期同时建立20至30个充电站。 比亚迪巴基斯坦公司最初将销售完全组装好的进口汽车，这些汽车的进口关税比进口汽车零部件并在当地组装的汽车更高。当提及在巴基斯坦当前的关税结构下进口和销售完全组装汽车所遇到的困难时，Kamran Kamal说道：“我们的主要目标还是让本地组装的汽车尽快上路。” Kamran Kamal还表示，比亚迪巴基斯坦公司正在考虑新工厂的规模，但有关投资以及与HUBCO的合作细节将在稍后公布。 对于巴基斯坦汽车行业而言，50%的新能源汽车市场份额是一个雄心勃勃的目标。该国汽车行业一直由丰田汽车、本田汽车和铃木等日本汽车制造商占据主导地位，而在截至今年6月的财年中，巴基斯坦的汽车销量创下了15年来的最低水平。 最近，韩国汽车制造商起亚汽车开始与中国汽车制造商长安汽车和名爵汽车一同争夺市场份额，这三家公司都提供混合动力汽车。去年，巴基斯坦混合动力汽车的销量翻了一番多。

8 月份，六氟磷酸锂的整体开工率约为 59.1% ，相比 7 月上升了约 12 个百分点。终端市场在 8 月的需求增速有所提升，整体需求上涨，因此六氟磷酸锂工厂的开工率有所上调。展望 9 月，预计终端需求可能会持续上升，从而推动六氟磷酸锂的需求不断增长，预计 9 月开工率将达到约 69.6% 。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

8月30日，商务部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家消防救援局等五部门印发《推动电动自行车以旧换新实施方案》（以下简称《实施方案》），助力提升电动自行车安全水平。 据悉，电动自行车因其便捷性和价格低廉而成为广受城乡居民喜爱的代步工具，这是我国首次出台电动自行车以旧换新政策，将进一步推动电动自行车保有量的提升。 《实施方案》明确，各地要统筹用好加力支持消费品以旧换新相关资金，对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。 来自国家消防救援局的消息显示，据有关部门统计，目前全国电动自行车保有量约有4亿辆，每年仍有较大幅度地增加。 我国现存70.3万家电动自行车相关企业 去年注册量首破15万家 近日，企查查发布的数据显示，2020年以来，我国电动自行车相关企业注册量增速保持在30%至61%之间的较高水平，并于2021年实现增速峰值，全年注册量同比增加60.2%至9.9万家。 在此基础上，2022年我国电动自行车相关企业注册量同比增加36.4%至13.6万家。 2023年注册量首破15万家，全年注册18.1万家电动自行车相关企业，同比增加33.6%，创近十年注册量新高。 企业存量方面，我国现存70.3万家电动自行车相关企业，区域分布上江苏现存7.67万家，排名第一，广东、山东排名前二。 城市分布上，海口现存3.36万家电动自行车相关企业，断层第一，北京现存2.35万家电动自行车相关企业，排名第二，此后依次为上海、广州、天津等地，相关企业存量均不超过2万家。 电动自行车火灾事故频发 电池安全问题突出 随着电动自行车普及率的迅速攀升，一系列不容忽视的安全隐患也日益突出，其中，电池安全问题成为大众关注的焦点之一。 近日，多省市地区电动自行车火灾情况公布，从起火原因看，电池热失控仍是首要元凶。 据河北消防发布的消息，河北省在2024年8月份共发生电动自行车火灾76起，环比7月份增加了7起，火灾起数上升了10.14%。 从电动自行车起火原因看，电池电气故障30起（41.67%）、车身线路故障25起（34.72%）、充电器故障8起（11.11%）、遗留火种引燃、乱扔烟头等其他原因的9起（12.5%）。 北京市安全生产和消防工作新闻通气会上传出消息，自5月20日北京市部署启动电动自行车安全隐患全链条整治行动以来，北京市共发生电动自行车或电池类火灾202起，无人员伤亡。 北京市消防救援局新闻宣传处处长刘洋介绍，这202起火灾中，从起火原因看，蓄电池热失控占80%，车辆电气线路故障占14%，而电动自行车正常停放未充电时发生火灾占比高达40%，电池安全问题突出。 从电池类型看，锂电池占82%，铅酸电池占18%。另外，违法拼装、改装问题依然存在，有18起为拼装改装车辆、电池火灾（车辆1起，电池15起，超标充电器两起），违法线索均已移送公安机关。 成都市消防救援支队公布的数据显示，2024年1-8月，成都市共接报电动助力车（电动三轮车、电动两轮车）火灾197起，造成5人受伤，经统计，直接财产损失约 58.66万元。 从火灾发生原因看，蓄电池故障引发火灾99起，占总数的50.25%；车辆电气线路故障引发火灾87起，占总数的44.16%；遗留火灾引发火灾3起，占总数的1.52%；其他原因8起。 工信部将公布电动自行车用锂电池健康评估网点 在这样的背景下，政策层面持续加强电动自行车的安全管理和监管，严禁非法改装，推动车主增强安全意识、规范充电和停放等行为。 例如，为防止电动自行车用锂离子电池使用时间过长导致安全事故，将于今年11月1日起实施的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854－2024）规定了电池应标注安全使用年限，超出安全使用年限的电池不建议继续使用，但新标准发布前生产的电动自行车用锂离子电池绝大多数未标注安全使用年限，“超期服役”现象十分普遍。 对此，为落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，有效鉴别广大人民群众身边的安全隐患，积极防范电动自行车火灾引发的群死群伤事件，9月5日，工信部公开征求对《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》的意见。 《指引》提到，锂离子电池经检测达到下列指标之一的，即存在健康隐患，不建议继续使用：内阻大于0.5Ω。最大输出电压超过60V。放电容量衰减率超过50%。 除以上指标外，若锂离子电池制造商通过技术手段发现本企业生产的锂离子电池存在以下一个或多个问题、不建议继续使用的，应明确告知消费者作为报废的参考：1.频繁发生电压、电流或温度等异常报警。2.充放电循环次数超过制造商规定值。3.最低输出电压低于制造商规定值。4.最高工作温度超过制造商规定值。5.管理系统出现故障。6.制造商认为影响使用安全的其他问题。