昨日（12月12日）晚间，威腾电气发布公告称，公司全资子公司江苏威腾能源科技有限公司拟以自有资金265万元收购中民光扶（宁夏）综合能源服务有限公司（下称：“中民光扶”）51%的股权，交易完成后中民光扶将成为公司的控股子公司，纳入合并报表范围。 本次交易对方长昊新能为公司参股子公司，公司持有长昊新能20%的股权，且公司董事吴波在长昊新能担任董事，长昊新能为公司的关联方，本次交易构成关联交易。 威腾电气董秘办人士今日（12月12日）晚间对《科创板日报》记者表示，中民光扶主要经营发电业务、输电业务、供（配）电业务等。威腾电气近年开始稳步拓展储能业务，在储能设备研发和集成领域加快市场步伐的同时，也在储能电站投资、建设、运维等方面加速推进。 “通过本次收购，公司将加快推进从设备研发制造到电站投资运营的全产业模式。”威腾电气董秘办人士补充说道。 标的公司业绩方面，截至2024年10月，中民光扶亏损3648.08万元。 威腾电气表示，本次交易所涉及标的中民光扶现有200MW/400MWh的储能电站项目已在建设中，该标的公司现阶段尚未实现盈利且存在一定负债，并表后短期内对公司业绩将造成一定影响。 “在储能电站项目投入运营后，预计能够形成较好的利润和稳定的现金流，给公司带来一定的投资收益。”威腾电气进一步表示。 威腾电气业务涵盖配电设备、光伏新材、储能系统三大业务，主要产品为高低压母线、光伏焊带、中低压成套设备、铜铝制品、储能系统。2024年前三季度，该公司实现营收27.45亿元，同比增长36.73%；净利润1.09亿元，同比增长28.64%。 从收入增速来看，今年前三季度，威腾电气三大业务收入规模均实现增长，配电设备、储能系统和光伏新材业务同比增速分别达16.99%、114.42%、40.53%。 《科创板日报》记者注意到，威腾电气布局储能业务较早。 早在2022年12月，威腾电气发布了定增预案，拟募资不超过10.02亿元，用于年产5GWh储能系统建设项目等。 威腾电气董秘吴波此前在接受《科创板日报》记者采访时表示， 该公司拟新增年产5GWh储能系统产能，产品主要应用于电力系统中的风电和光伏发电领域。基于其在电力系统内与金风科技、国能信控、南瑞太阳能等合作关系，有利于进一步开拓目标市场。 该储能项目建设最新进展方面，今年10月，威腾电气在互动平台上表示，公司定增已取得中国证监会同意注册批复，公司将根据市场情况择机发行。 对于公司在储能业务上总体的思路和布局，今年9月下旬，威腾电气在接待机构投资者调研时表示，该公司加强对网源侧、用户侧储能产品的开发。 其中，在网源侧和用户侧储能方面，今年8月，民生证券在研报中表示， 截至2024年上半年，威腾电气开发的232kWh工商业储能系统、大容量网源测储能系统、EMS离并网能源管理系统，已实现多个项目交付 ，可满足企业到电网等不同应用场景的需求。

SMM12月13日讯， 2024年12月12日，来自维科技术公众号信息，维科技术协助连云港市能源集团成功将其150MW/300MWh独立共享新型储能项目并入电网！2024年，钠电储能应用的市场规模有1.3GWh，预计2025年达4.5GWh。 2024年11月底，连云港市能源集团的150MW/300MWh独立共享新型储能项目成功并网。该项目位于连云港市临港产业片区，总投资3.79亿元，占地50.28亩。项目中的钠离子储能部分拥有1MW/2MWh的装机容量，并配备了维科技术自主研发的钠电电池。 该项目采用了创新的非步入式液冷磷酸铁锂与钠离子储能系统相结合的模式。其中，维科技术作为钠离子储能系统的综合电源解决方案提供商，独家供应钠电储能电芯，充分展示了公司的自主研发能力和市场应用实力。维科技术自主研发的C230系列钠电电芯，具有高安全性、高倍率性能和超长循环寿命等核心优势，为项目提供了稳定高效的电源保障。此外，公司为项目提供了多重安全防护机制的全面钠电电芯安全解决方案，确保储能系统的安全性和可靠性。 维科技术C230系列钠离子电池特点：容量230Ah；-40℃，保持约85%容量；高安全性、高倍率性能、超长循环寿命，可应对北方地区极端温差的复杂气候。 目前，维科钠电已成功研发出具有160Wh/kg能量密度和超6000次循环寿命的新一代钠离子电池。 2024年维科技术钠电项目进展（部分） 维科和煦达参与的内蒙古首个采用钠离子储能系统的电网侧项目可镇2.5MW/10MWh储能系统并网【SMM钠电分析 】 维科技术钠电池产品发布  “聚能未来”S180系列和S60系列【SMM钠电分析】 【SMM钠电】 储能钠电池 维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付 【SMM钠电】 200MWh钠电储能项目启动 钠电芯来自维科技术 【钠电池：维科钠电池项目延期】2024年11月25日晚，维科技术发布公告称，公司于2024年11月22日召开了第十一届董事会第十次会议和第十一届监事会第八次会议。会议审议并通过了《关于募集资金投资项目延期的议案》，决定将“年产2GWh钠离子电池项目”达到计划可使用状态的时间由2024年12月推迟至2025年12月。公告显示，“年产2GWh钠离子电池项目”募集资金承诺投资总额为2亿元，截至2024年10月31日，已累计使用募集资金1.39亿元，投资进度达69.42%。 【SMM钠电分析：维科和煦达参与的内蒙古首个采用钠离子储能系统的电网侧项目可镇2.5MW/10MWh储能系统并网】2024年11月5日煦达新能源公众号和2024年11月11日维科技术公众号信息，煦达新能源承建采用维科技术钠电池的内蒙古可镇2.5MW/10MWh钠离子电池储能系统项目已成功并网。 【SMM钠电分析：维科技术钠电池产品发布 “聚能未来”S180系列和S60系列】2024年11月6日，维科技术隆重推出两款新型NFPP钠电池：S180系列和S60系列。这两款全新聚阴离子钠电池亮点：超高安全性、超高倍率和低温连续充放电能力！预计到2025年上半年，NFPP钠电池产品将突破GWh。 【SMM钠电：维科技术产品交付】2024年7月3日，维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付仪式在江西南昌新建经开区隆重举行。维科技术为本项目交付的230Ah钠离子电池，具备高安全性、高倍率性能和长循环寿命等优势，即使在零下40℃时仍能保持近85%的容量，市场反响良好。此外，公司已完成新一代160Wh/kg能量密度、循环次数超6000次的钠离子电池技术，并即将量产。 【钠电储能示范项目：湖北洪湖100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目开工仪式】2024年6月15日，广州发展在湖北洪湖市经开区启动了100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目，开工仪式隆重举行。项目地址：湖北荆州洪湖。项目一期计划配置储能容量为50MW/100MWh，并将采用110kV电压等级接入电力系统，新建一座110kV升压站，铺设一路110kV线路连接至大兴变电站，最终接入方案将根据电网公司的批复意见确定。钠电芯由维科技术提供。 【维科2024年钠电：以储能项目稳固钠电行业地位】维科2023年年度董事会经营评述中表示，以储能钠电示范项目，稳固钠电行业地位。钠电项目战略的落地：①南昌基地储能钠电产线顺利投产，建成了国内首条GW级的钠电生产线，并于2023年5月举行了投产仪式，同时发布了研究院开发的三款钠电产品；②宁波基地圆柱钠电产线完成整线调试，具备量产能力；开发的高倍率圆柱钠电产品在客户处测试表现良好。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711  

【力拓将投资25亿美元扩大阿根廷Rincon锂项目产能】 力拓12月12日宣布，已批准出资25亿美元扩建位于阿根廷的Rincon锂项目。Rincon的年产能为60000吨电池级碳酸锂，由3000吨的启动工厂和57000吨的扩建工厂组成。扩建工厂计划于2025年中期开工建设，但需获得许可。预计将于2028年首次投产，然后经过三年的提升达到满负荷生产。 【华泰证券展望2025年锂电板块：聚焦主产业链周期向上和新技术】 华泰证券展望2025年锂电板块时表示，国内市场政策端叠加企业端共同发力，欧洲2025年碳排放考核加码，预计2025年全球新能源车市场维持稳定增长。叠加储能高速增长带来的拉动，预计2024年/2025年全球电池需求将达1544GWh/1937GWh，同比+30%/+25%。进入四季度，动力与储能需求向好，锂电部分环节价格已出现企稳迹象，看好供需格局偏紧与差异化较强的环节，相关企业明年业绩有望量价齐升。新技术方面，固态电池持续测试推进，复合铝箔明年有望量产，锂钠混用技术逐步落地，快充渗透率有望提升，建议关注新技术产业进展。（财联社） 【国轩高科：拟合计不超25.14亿欧元投建斯洛伐克和摩洛哥新能源电池生产基地】 国轩高科公告，公司拟以自有和自筹资金在斯洛伐克投资建设年产20GWh高性能锂电池及配套项目，项目总投资不超过12.34亿欧元。同日公告，公司拟以自有和自筹资金在摩洛哥投资建设年产20GWh高性能锂电池及配套项目，项目总投资不超过12.8亿欧元。 【欣旺达：子公司与厦钨新能签署《固态电池战略合作框架协议》】 欣旺达公告，子公司欣旺达动力与厦钨新能签署《固态电池战略合作框架协议》，双方将围绕各自发展战略，就固态电池用系列新能源电池材料研发、量产、市场开发等开展广泛深入的合作。合作内容包括固态电池用正极材料的开发、固态电池用电解质及其相关材料的开发、固态电池合作开发以及产业化合作。 【蔚来李斌：蔚来明年销量将翻番 超40万辆】 蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来明年销量翻番没有问题。“明年蔚来有三个品牌，仅乐道一个月即可实现2万辆交付量，萤火虫品牌单月也可实现几千台交付量，蔚来品牌还会有一些增长，即可达到超40万辆的年交付量。”李斌称。（财联社） 【金龙羽：公司进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发】 金龙羽在2024年度深圳辖区上市公司集体接待日活动上表示，公司进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发，并致力于推动研究成果产业化。公司已投资设立子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司，正在建设固态电解质量产线、固态电池及其他关键材料的扩大中试线等。截至目前，项目仍处于研发阶段。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低 【SMM分析】又跌！碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】本周储能电芯价格继续下探 年末海外需求仍维持高位 【SMM分析】本周动力电芯价格小幅下跌 年末新能源汽车冲量效果显著 【SMM分析】11月动力电芯产量仍然保持高速增长，年底需求未减！ 【SMM分析】11月锂电材料需求增量超预期 磷酸铁锂市场表现尤为突出 【SMM分析】POSCO 与 Hancock 签署 3 万吨锂业务合作 【SMM分析】POSCO宣布重大合作 【SMM数据】2024年11月六氟磷酸锂开工率上行 钴系产品报价齐跌 供大于求现状仍存 当前市场钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 【SMM分析】碳酸锂呈现供需双强 价格变动跌宕起伏 【SMM分析】宁德时代宣布了一项重大合作计划 【SMM分析】赣锋锂业在四川达州锂辉石提锂项目竣工投产 【SMM分析】2024年11月份三元材料产量超预期，环比增加 【SMM分析】11月四氧化三钴产量小幅增长 预计12月将有所下滑 【SMM数据】11月电解液产量环增 次月产出预计略有下跌 【SMM分析】瓦锡兰被选中交付澳大利亚最大的电池储能系统的第三阶段

据路透社报道，电池制造商ACC（Automotive Cells Company）的一位发言人表示，该公司计划签署一项新的贷款协议，为其法国北部超级工厂第二个生产区域的建设提供资金。尽管欧洲电动汽车市场低迷，但ACC仍在提高电池产量。 两名知情人士称，这笔贷款由ACC的两大主要股东——汽车制造商Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团担保，贷款金额约为10亿欧元（约合10.5亿美元）。 由于欧洲电动汽车市场增长缓慢，瑞典电池制造商Northvolt上个月已申请破产，这引发人们对欧洲其他正在建设的电池厂的质疑，但尽管如此，ACC仍在扩大其法国工厂的规模。 目前，ACC法国超级工厂已有一个生产区域投入了运营，最大产能为15千兆瓦时。同时，该工厂正在建设第二个生产区域，计划产能为13千兆瓦时。 12月10日，ACC表示，其法国工厂生产镍钴锰电池（NMC电池），ACC计划继续扩大该工厂的产能。不过，ACC的发言人表示，在其法国工厂建设第三个生产区域的计划尚未确定。据悉，该计划将使ACC法国工厂的总产能达到40千兆瓦时。 另外，ACC搁置了另外两个在德国和意大利的超级工厂项目，以重新考虑这两家工厂将使用的电池技术，并将在2025年上半年公布这两家工厂的路线图。 针对上述报道，Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团尚未回应置评请求，而ACC较小的股东道达尔能源（TotalEnergies）拒绝置评。 此前，宁德时代（CATL）与Stellantis共同宣布，双方已达成协议，拟联合在西班牙出资成立合资公司，并以合资公司为主体，在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市建设一座大型磷酸铁锂（LFP）电池工厂。 据悉，NMC电池和LFP电池都是锂离子电池的变体。NMC电池具有更高的能量密度，但却更昂贵，适用于车型尺寸更大的豪华电动汽车。相比之下，LFP电池虽然能量密度较小，但却更便宜，适用于小型电动汽车。

12月11日，中国充电联盟发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2024年11月比2024年10月公共充电桩增加6.9万台，11月同比增长31.8%。截至2024年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万台，其中直流充电桩157.5万台、交流充电桩188.5万台。从2023年12月到2024年11月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 充电基础设施整体运行方面 ，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，同比上升23.0%。其中公共充电桩增量为73.4万台，同比下降11.3%，随车配建私人充电桩增量为302.2万台，同比上升35.7%。截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%。 充电基础设施与电动汽车对比方面 ，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，新能源汽车国内销量1012.1万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1: 2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 公共充电基础设施运营商运行情况方面 ，截至2024年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营66.7万台、星星充电运营60.8万台、云快充运营57.6万台、小桔充电运营20.1万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营19.5万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.9万台、汇充电运营8.8万台、依威能源运营7.8万台、万城万充运营5.4万台、蔚蓝快充运营5.2万台、均悦充4.1万台、昆仑网电运营4.1万台、万马爱充运营3.8万台。这15家运营商占总量的87.1%，其余的运营商占总量的12.9%。 充电站方面 ，截至2024年11月，我国各省充电站总量（保有量）居前的省市分别为广东省（3.49万座）、江苏省（2.08万座）、浙江省（1.87万座）、山东省（1.49万座）、上海市（1.15万座）、四川省（0.99万座）、河南（0.95万座）、北京市（0.94万座）、河北省（0.86万座）、安徽省（0.76万座）。 换电站方面 ，截至2024年11月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站4193座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、重庆市、吉林省、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2788座、738座、378座、108座、108座、45座和28座换电站。

近日，江西省新余市分宜生态环境局正式对新余市加裕科技有限公司年处置40万吨锂渣综合利用项目进行了拟受理公示。 该项目位于江西省新余市分宜县分宜工业园区县城片区—城东工业平台建设南路南侧，总投资为1.3亿元，建设内容涵盖制浆车间、压滤车间、烘干车间、球磨车间、综合办公楼、原料仓库、半成品仓库、成品仓库等多个功能区。项目以锂渣（含水率约25.5%）为主要原材料，通过一系列生产工艺，包括进料、制浆、压滤、输送、烘干、中转、球磨、入库和分装等步骤，最终生产出锂渣微粉和锂渣干粉（未球磨）。项目建成后，将达到年处置40万吨锂渣的生产规模。 新余市加裕科技有限公司由分宜县利万福企业管理有限公司和分宜县鸿美企业管理有限公司共同投资设立，注册资本和实缴资本均为500万元人民币。

12月10日，中核汇能及新华发电2025-2026年度储能集中采购招标公告发布。 公告信息显示，本次储能系统（包含配套储能与共享储能）集中招标总容量为12GWh，不区分风冷/液冷，适用于共享/配套储能，包括2h（0.5C倍率）及4h（0.25C倍率）方案。 其中，储能系统所需全套设备的供货，包括磷酸铁锂电池、储能双向变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、汇流设备、变压器、集装箱体、集装箱内的配套设施（含环境监测、配电、消防、安防、照明、视频监视等）和通信线缆及相关电力电缆（含电池预制舱内部所有设备之间的连接线缆、电池预制舱与PCS之间的连接线缆，不包含升压站内35KV开关柜至储能系统升压变压器35KV电缆及储能变压器间35KV连接电缆）；与储能系统自身相关的电气一、二次设备、通讯机柜、网络安全设备、满足电网要求的自动控制系统（满足新能源储能项目的自动控制及通讯等）；并结合升压站侧保护定值，出具PCS及变压器高低压侧断路器和保护装置的保护定值。 本次集采拟采用直流1500V储能系统设计方案，并网电压等级为35KV（根据具体项目可调整设计）。储能系统能够与光伏或风电配合实现光/风储融合，能量搬移、具备一次调频的能力、并具备自动发电（AGC）功能、无功支撑、短路容量，对构网型储能系统还应具有黑启动、虚拟惯量、阻尼等应用，同时独立/共享/构网型储能系统可接受电网调度，参与电网调峰调频辅助服务，满足当地电网和消防验收要求。 投标人根据自身方案和设备特性，确定储能系统配置容量与集成方式。投标人应提供储能电池系统满足持续0.25C/0.5C充放电工况下的整体解决方案，包括但不限于磷酸铁锂电池成组方案、BMS电池管理系统方案、热管理方案和消防系统方案等。 此外，投标人自2023年6月1日起应具有至少2个单体项目容量100MWh及以上或1个单体项目容量200MWh及以上的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备的投产运行业绩（至少包含电室/舱、BMS、PCS），且累计合同业绩不低于1GWh（至少包含电池室/舱、BMS、PCS，单个合同容量20MWh及以上）。 电池网注意到，加上中核汇能，近期还有中国能建、中国华能、中国电建、中广核等央企发布了储能领域招标公告，招标规模总计48.5GWh。 11月28日，中能建储能科技（武汉）有限公司（以下简称“中储科技”）2025年度电芯框架招标投标公告发布，预计采购数量为6GWh。 中储科技本次招标将分为两个标包进行：标包1为2025年度电芯0.5C及0.25C，共5GWh，方形铝壳磷酸铁锂电池，尺寸约207*174*72mm。标包2为2025年度电芯1C共1GWh，方形铝壳磷酸铁锂电池，尺寸不限，各厂家根据各自的产品投标。 11月26日，中广核新能源2025年度储能系统框架采购招标发布。本招标项目划分为两个包件共7个标段，采购总规模为10.5GWh，其中，标段1-3为构网型储能，合计规模4.5GWh；标段4-7为跟网型储能，合计规模6GWh。 11月20日，中国华能2025年度储能系统框架协议采购招标发布，招标人为华能能源交通产业控股有限公司（中国华能集团有限公司物资供应中心）。本次框架协议预估采购总容量4000MWh，分2个标段，其中标段1为集中控制式电化学储能系统，预估容量3000MWh（1h、2h、4h系统）；标段2为分散式模块化、组串式电化学储能系统预估容量1000MWh（2h、4h系统）。 11月13日，中国电建2025-2026年度储能系统设备框架入围集中采购招标发布。本次招标采购不分包件，采购总量预计为16GWh。本次招标将确定集团公司2025-2026年度储能系统设备入围供应商（入围供应商数量根据实际投标人数量确定），并签订框架协议，框架协议有效期至下一年度集中采购结果正式公布为止。在框架采购有效期内，实际采购量有可能超过预估规模，但采购结果仍适用，至框架采购有效期为止。

12月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的11月动力电池月度信息显示，11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%，同比增长49.7%。其中，三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，环比增长11.6%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，环比增长14.0%，同比增长84.0%。 1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。其中，三元电池累计装车量124.7GWh，占总装车量26.4%，累计同比增长13.7%；磷酸铁锂电池累计装车量348.0GWh，占总装车量73.6%，累计同比增长51.5%。 市场集中度方面 ，11月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为50.0GWh、55.9GWh和63.8GWh，占总装车量比分别为74.5%、83.3%和94.9%，前10家占比较去年同期降低1.3个百分点。 1-11月，我国新能源汽车市场共计54家动力电池企业实现装车配套，较去年增加6家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为361.5GWh、398.3GWh和452.4GWh，占总装车量比分别为76.4%、84.2%和95.6%。 企业方面 ，11月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源、极电新能源、因湃电池、多氟多、孚能科技、耀宁新能源。 1-11月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源、极电新能源、孚能科技、多氟多、因湃电池、耀宁新能源。 动力电池类型方面 ，电池网注意到，磷酸铁锂电池正凭借较低的成本、长循环寿命以及较高的安全性，在国内动力电池市场的份额快速上升。 2023年，我国磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh，占动力电池总装车量的67.3%。 今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占动力电池总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。 随后的5月至11月，我国磷酸铁锂电池装车量占比分别为74%、74%、72.5%、74.2%、75.8%、79.4%、79.7%。 其中，10月及11月，在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池已占据近八成份额。 仅从10月与11月份来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的四倍，三元电池份额退守至两成。 电池材料方面 ，11月，我国动力和其他电池用三元材料4.3万吨，磷酸铁锂材料22.1万吨；负极材料13.6万吨；隔膜17.6亿平方米；三元电池用电解液2.0万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.1万吨。 1-11月，我国动力和其他电池用三元材料43.9万吨，磷酸铁锂材料169.2万吨；负极材料111.8万吨；隔膜144.5亿平方米；三元电池用电解液20.2万吨，磷酸铁锂电池用电解液92.8万吨。

12月11日，中汽协发布的最新数据显示，11月，汽车市场热度延续，以旧换新政策效果继续显现，购车需求进一步释放。当月，汽车产销环比同比继续实现双增长，月度产销创历史新高。乘用车市场表现持续走强，商用车市场表现相对疲弱，新能源汽车继续较快增长，起到较强支撑作用。 11月新能源车销售首破150万辆大关 销量占汽车新车总销量45.6% 11月，我国新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。 1-11月，我国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 具体来看，11月，新能源汽车国内销量142.9万辆，同比增长53.8%，占汽车国内销量比例为50.6%；新能源乘用车国内销量137.2万辆，同比增长55.5%，占乘用车国内销量比例为53.1%；新能源商用车国内销量5.7万辆，同比增长20.6%，占商用车国内销量比例为23.4%。 1-11月，新能源汽车国内销量1012.1万辆，同比增长40.3%，占汽车国内销量比例为44.8%；新能源乘用车国内销量965.9万辆，同比增长40.8%，占乘用车国内销量比例为48.5%；新能源商用车国内销量46.2万辆，同比增长31.1%，占商用车国内销量比例为17.2%。 1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车销售总量的85.6%，低于上年同期0.1个百分点。 新能源乘用车级别方面，1-11月，各级别销量均呈不同程度增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成324.9万辆和362.8万辆，同比分别增长4.6%和79.2%。 新能源乘用车价格方面，1-11月，除40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中50万以上价格区间涨幅最大。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量296.6万辆，同比增长18%。 新能源汽车出口方面，11月，我国新能源汽车出口8.3万辆，环比下降35.2%，同比下降14.1%，其中，纯电动汽车出口5.8万辆，环比下降43.8%，同比下降29.2%；插混汽车出口2.5万辆，环比增长1.9%，同比增长74.3%。 1-11月，我国新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。其中，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%；插混汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。 据中汽协分析，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。 政策层面，中汽协表示，明年政策环境依然偏暖，有利于汽车行业保持健康发展。呼吁相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。 11月我国新能源乘用车批发销量近144万辆 自主品牌渗透率64.7% 据乘联分会12月9日发布的数据，11月，我国新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。1-11月生产1,072.7万辆，同比增长37.0%。 11月，我国新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%；1-11月批发1,071.6万辆，同比增长38.1%。 其中，11月新能源车厂商批发渗透率48.9%，较2023年11月37%的渗透率提升11个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率64.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。 11月，我国新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%；1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。 其中，11月新能源车国内零售渗透率52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.2%；豪华车中的新能源车渗透率32.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。 出口方面，11月，我国新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%；占乘用车出口20%，较去年同期下降3个百分点。其中，纯电动占新能源出口的73%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的49%（去年同期57%）。 1-11月，我国新能源乘用车出口116.8万辆，同比增长24.6%。 乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 1-11月我国动力和其他电池累计产量965.3GWh 今年累计产量将超1TWh 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的11月动力电池月度信息显示， 产量方面 ，11月，我国动力和其他电池合计产量为117.8GWh，环比增长4.2%，同比增长33.3%。 1-11月，我国动力和其他电池累计产量为965.3GWh，累计同比增长37.7%。到2024年年底，我国动力和其他电池累计产量将超1TWh。 销量方面 ，11月，我国动力和其他电池销量为118.3GWh，环比增长7.2%，同比增长40.1%。其中，动力电池销量为87.8GWh，占总销量74.2%，环比增长10.9%，同比增长29.7%；其他电池销量为30.5GWh，占总销量25.8%，环比下降2.2%，同比增长82.3%。 1-11月，我国动力和其他电池累计销量为914.3GWh，累计同比增长42.8%。其中，动力电池累计销量为692.3GWh，占总销量75.7%，累计同比增长27.1%；其他电池累计销量为222.0GWh，占总销量24.3%，累计同比增长132.5%。 出口方面 ，11月，我国动力和其他电池合计出口21.9GWh，环比增长10.3%，同比增长23.5%，合计出口占当月销量18.5%。其中动力电池出口量为12.5GWh，占总出口量57.0%，环比增长15.3%，同比下降2.2%；其他电池出口量为9.4GWh，占总出口量43.0%，环比增长4.3%，同比增长90.0%。 1-11月，我国动力和其他电池累计出口达167.9GWh，累计同比增长26.1%，合计累计出口占前11月累计销量18.4%。其中，动力电池累计出口量为115.8GWh，占总出口量的69.0%，累计同比增长2.1%；其他电池累计出口量为52.1GWh，占总出口量的31.0%，累计同比增长164.5%。 装车量方面 ，11月，我国动力电池装车量67.2GWh，环比增长13.5%，同比增长49.7%。其中三元电池装车量13.6GWh，占总装车量20.2%，环比增长11.6%，同比下降13.5%；磷酸铁锂电池装车量53.6GWh，占总装车量79.7%，环比增长14.0%，同比增长84.0%。1-11月，我国动力电池累计装车量473.0GWh，累计同比增长39.2%。其中三元电池累计装车量124.7GWh，占总装车量26.4%，累计同比增长13.7%；磷酸铁锂电池累计装车量348.0GWh，占总装车量73.6%，累计同比增长51.5%。 1-11月充电基础设施增量375.6万台 桩车增量比1: 2.7 12月11日，中国充电联盟发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2024年11月比2024年10月公共充电桩增加6.9万台，11月同比增长31.8%。截至2024年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万台，其中直流充电桩157.5万台、交流充电桩188.5万台。从2023年12月到2024年11月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 充电基础设施整体运行方面，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，同比上升23.0%。其中公共充电桩增量为73.4万台，同比下降11.3%，随车配建私人充电桩增量为302.2万台，同比上升35.7%。截止2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%。 充电基础设施与电动汽车对比方面，2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，新能源汽车国内销量1012.1万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1: 2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

12月12日盘后，厦钨新能公告，公司与欣旺达动力于2024年12月11日签署《固态电池战略合作框架协议》。 《科创板日报》记者以投资者身份致电厦钨新能证券部，其相关工作人员表示，“公司的固态电池材料还在研发阶段， 目前双方处于互相‘琢磨’技术的交流阶段，具体项目合作内容需要再签具体协议，商业化相关布局则取决于今后的合作契机。 ” 据悉，双方合作内容包括固态电池用正极材料、电解质及其相关材料的开发，以及固态电池合作开发。该协议为双方战略合作的框架协议。 欣旺达动力将基于厦钨新能提供的新型正极材料和固态电解质等原料，开发高能量密度、高安全性的固态电池。具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以满足固态电池在新能源汽车、储能系统等领域的商业化应用需求。 正极材料方面，在宜宾锂宝副主任工程师周宇环看来，固态电池正极材料的几何外形和尺寸应该根据所用电解质形态进行个性化设计，实现与电解质的紧密配合。 固态电池正极材料需要朝着更加致密、无裂纹、零应变方向开发。正极材料表面包覆需要更加精准的控制，要求包覆均匀且厚度可控、需要开发适用于工业生产的新型包覆工艺。 就该方面，厦钨新能工作人员对《科创板日报》记者表示， “新款NL结构材料更适合用在固态电池上，各项性能都相对较好。” 据介绍，该公司NL结构材料的结构比较稳定，层间距更宽，锂离子脱放过程中，形变较小，使得固态电池固-固界面不容易被破坏，且该全新结构正极材料在能量密度、倍率、循环等主要性能上都显著优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品。 有关NL结构正极材料的成本，厦钨新能方面表示， 其目前处于产业化初期，成本较高，但由于其结构更稳定，可用廉价金属元素逐渐替代贵重金属，未来有较大的降本空间。 固态电解质方面，厦钨新能在氧化物路线和硫化物路线均有布局。据悉，氧化物路线技术工艺与钴酸锂及三元材料相似。硫化物技术路线部分痛点主要在于硫化锂，由于其合成工艺比较复杂，价格昂贵。该公司已开发出新的硫化锂合成工艺， 从目前小试、中试结果来看，技术指标良好，降本空间较大。