2月1日，亿纬锂能六、七、八、九区73GWh工厂投产暨“60GWh超级工厂”动工仪式在荆门举行。 据悉，亿纬锂能自2012年落户荆门以来，高密度投资、高频次扩规，亿纬锂能六、七、八、九区就是其在荆门建设的动力储能电池生产基地，总投资166亿元，产能规模73GWh，此番该基地正式投产。 与此同时，亿纬锂能60GWh超级工厂项目也宣布正式动工。此前消息显示，1月31日，亿纬动力与荆门高新区管委会签订《合同书》，计划新增投资108亿元，征地约1000亩，新建60GWh动力储能电池超级工厂。 据了解，该超级工厂建成后将实现年产能60GWh，量产产品为亿纬锂能全新一代储能电池LF560K，其配套的储能电站运营成本可低于抽水蓄能电站，满足储能市场大规模、高经济性需求。 荆门市委副书记、市长陈家伟则表示，60GWh超级工厂开工，是荆门动力储能电池产能突破200GWh的关键一步，必将为荆门新能源新材料产业产值跨入2000亿大关提供有力支撑。

2月2日，蔚来汽车证实已展开针对部分库存车型的促销，最大降幅超10万元，进一步充实了“降价阵营”。不过，在“降价阵营”不断扩充的同时，“涨价大军”也在日益壮大。 “对我们影响其实不大，现车优惠政策还是很不错的，到手价不会差太多。”2月2日，一位宝马销售人员表示。此前一天，宝马品牌部分车型进行价格调整，涉及车型多达52款，最高涨幅为2万元。宝马中国方面表示，归因为受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。 同日，Jeep牧马人全系车型官方指导价上涨1万元，上涨后的售价区间为45.99万-63.49万元。Jeep方面称，本次指导价上涨与成本上涨有关；最近销量持续走高的腾势D9 DM-i官方指导价也上调了6000元，具体调价通知将于2023年3月1日公布。 上一波涨价潮距今并不遥远，据财联社记者不完全统计，2023年元旦假期前后曾有15个汽车品牌相继官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。两轮接踵而至的涨价潮，一定程度上印证了彼时乘联会秘书长崔东树关于“新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的”的预测。 据乘联会数据，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。 面对艰难的元月车市，沃尔沃、埃安、五菱宏光、飞凡、蔚来在春节后纷纷启动降价、补贴、抵扣促销，此时Jeep、宝马等仍选择反其道而行之，背后显然另有“动机”。 “盈利能力较强、市场表现较好的车企在终端价格上应对更为灵活，一旦产品力得到市场认可，涨价将对成本上涨和补贴下行的压力进行传导。”有行业人士分析认为，“价格”在车企内部是非常慎重决定的策略，“卖得好的时候是涨价的最佳时机，一旦终端销量出现起伏，再涨价就会变得被动。” 过去一年里，国内车市经历了持续阵痛，但即便如此，比亚迪、零跑、埃安等车企依旧交出了超预期的成绩单。以宝马、腾势为例，2022年宝马集团纯电动汽车销量翻了一番以上，并计划在2023年将纯电动汽车在总销量中的份额提高到15%；中国市场，宝马交付了791,985辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量为41,886辆，同比增长91.6%；腾势D9于去年10月下旬开启交付，2022年累计销量为9,803辆。今年1月，腾势继续保持正增长，单月销售6,439辆，成为35万元以上新能源豪华MPV销量第一名。 相对拥有涨价“资本”的宝马，在中国已滑落至市场边缘的Jeep的涨价，则更多是一种姿态的体现，对市场影响微乎其微。按照STELLANTIS的战略，Jeep将在华实现“轻资产”运营模式，即“进口模式”。此番调价，有助于维系其进口车的品牌形象。 此外，Jeep和宝马的此轮调价均涉及多款燃油车型，燃油车市场的发展也再度引发行业关注。 乘联会数据显示，2022年常规燃油车市场零售1,487万辆，同比下降13%。崔东树认为，燃油车和新能源汽车应享受同样的消费政策环境，一定要确保燃油车有稳定发展空间，“近期的新能源渗透率达到近30%，大幅超越预期增速，影响乘用车市场的均衡平稳发展，因此需要政策逐步回归公平对待燃油车和新能源车。”崔东树表示。

国务院新闻办公室2月2日举行新闻发布会，介绍2022年商务工作及运行情况，并答记者问。商务部对外贸易司司长李兴乾在国新办发布会上表示，去年电动汽车、光伏产品、锂电池成为出口新增长点。具体内容如下： 商务部对外贸易司司长李兴乾表示，2022年是我国外贸发展极其艰难的一年。在党中央、国务院的坚强领导下，商务部会同各地方、各部门通力协作，广大外贸企业迎难而上，外贸经受住了各种风险考验，表现是超出预期的，也圆满实现了保稳提质的目标。总体上看，2022年中国外贸有三大精彩表现，就是站上了新高度，释放了新动能，作出了新贡献。 关于新高度，是指2022年中国进出口规模再创历史新高，达到了42万亿元人民币，突破40万亿元大关。以美元计，达到了6.3万亿美元，这是在2021年超高基数之上实现的新突破。我国已经连续6年保持货物贸易第一大国地位。在规模合理增长的同时，结构也在持续优化，民营企业进出口占比提高，其中出口占比提高了3.2个百分点，达到了60.8%。多双边经贸合作也取得了积极进展，对RCEP贸易伙伴的出口同比增长17.5%，高于整体增速7个百分点。对“一带一路”国家进出口占比达到32.9%，比2021年进一步提升3.2个百分点。 关于新动能，在去年，以电、光、锂这“新三样”为代表，就是以 电动汽车、光伏产品、锂电池 的出口为代表， 我国高技术、高附加值、引领绿色转型的产品成为出口新增长点 。2022年，电动汽车出口增长了131.8%，光伏产品增长了67.8%，锂电池增长了86.7%。同时，跨境电商、市场采购贸易方式等外贸新业态也在蓬勃发展，进出口规模超过3万亿元人民币，占外贸的比重超过7%。 关于新贡献，从国内看，外贸为推动经济运行总体回升作出了重要贡献，全年货物与服务净出口对GDP的增长贡献率达到了17.1%，拉动GDP增长0.5个百分点。全年有进出口实绩的外贸企业59.8万家，比2021年增加3.1万家，有力促进我国稳岗就业。从国际看，在全球经贸环境动荡的大背景下，中国采取了有力措施，稳定生产，稳定出口，保障了全球产业链供应链畅通运转。同时，积极扩大进口，全年进口规模高达2.71万亿美元，为全球经贸发展作出了中国贡献。 李兴乾表示，当前，世界经济衰退风险上升，外需增长显著放缓，国际供应链格局也在加速重构，外贸发展环境是极其严峻的。2023年，要更大力度推动外贸稳规模优结构，要稳定出口对国民经济的支撑作用。把尊重和激发贸易主体的创造力摆在突出位置，在岁末年初的时候，通过修改《对外贸易法》，已经取消了对外贸易经营者备案登记，实质是赋予所有的市场主体外贸经营权，这是外贸经营管理领域的重大改革举措。 李兴乾表示，推进高水平开放，要让做外贸更简单、更便利、更有获得感。在新的一年，要精心服务好外贸企业主体，优化出台新的贸易政策，助力企业降本增效、解决问题，持续提高外贸综合竞争力。重点要落实好四项举措： 一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接，稳住出口贸易。要全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展。同时，全力支持外贸企业参加境外各类专业展，从而创造更多的贸易机会。 二是合理扩大进口。要密切同贸易伙伴的合作关系，发挥中国超大规模市场优势，扩大各国优质产品进口，从而稳定全球贸易供应链。 三是要深化贸易创新。促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展。 四是稳定外贸产业基础。要持续优化外贸产业结构，在做强一般贸易的同时，支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移，升级发展。

国务院新闻办公室2月2日举行新闻发布会，介绍2022年商务工作及运行情况，并答记者问。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在国新办发布会上表示，2023年将聚焦汽车、家居重点消费领域，推动出台一批新的政策。发布会主要内容如下： 商务部：2023年将聚焦汽车、家居重点消费领域 推动出台一批新政策 商务部市场运行和消费促进司负责人徐兴锋表示，下一步，我们将继续会同相关部门，多措并举，着眼全产业链，突出关键点，继续稳定和扩大汽车消费，重点抓好以下四个方面：一是稳定新车消费。二是支持新能源汽车消费。三是继续扩大二手车流通。四是畅通汽车报废更新。要引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源汽车使用环境，让大家使用起来没有忧虑。 商务部：2023年要稳住出口贸易 合理扩大进口 商务部对外贸易司司长李兴乾表示，2023年，我们要更大力度推动外贸稳规模优结构，要稳定出口对国民经济的支撑作用。要精心服务好外贸企业主体，优化出台新的贸易政策，助力企业降本增效、解决问题，持续提高外贸综合竞争力。重点要落实好四项举措：一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接，稳住出口贸易。要全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展。同时，全力支持外贸企业参加境外各类专业展，从而创造更多的贸易机会。二是合理扩大进口。我们要密切同贸易伙伴的合作关系，发挥中国超大规模市场优势，扩大各国优质产品进口，从而稳定全球贸易供应链。三是要深化贸易创新。促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展。四是稳定外贸产业基础。要持续优化外贸产业结构，在做强一般贸易的同时，支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移，升级发展。 商务部：2022年货物进出口突破40万亿元 外贸规模创历史新高 发布会上通报，2022年我国对外贸易好于预期。去年外贸受到多重因素冲击，商务部会同相关部门和地方积极应对。经过努力，全年外贸规模再创历史新高，货物进出口突破40万亿元，达42.1万亿元，增长7.7%。其中，与主要贸易伙伴进出口保持增长，对东盟、欧盟、美国进出口分别增长15.0%、5.6%、3.7%。 商务部：2022年商务运行总体稳中有进 商务部相关负责人表示，2022年商务运行总体稳中有进，为经济社会大局稳定作出了积极贡献。从主要领域看：全年社会消费品零售总额44.0万亿元，与2021年基本持平。升级类需求加快释放，新能源汽车销量增长93.4%。对外贸易好于预期。去年外贸受到多重因素冲击，我们会同相关部门和地方积极应对。经过努力，全年外贸规模再创历史新高，货物进出口突破40万亿元，达42.1万亿元，增长7.7%。全年实际使用外资1.2万亿元，按可比口径增长6.3%。全年对外非金融类直接投资7859.4亿元，增长7.2%。多双边合作实现新突破。 点击跳转原文链接： 国新办举行2022年商务工作及运行情况新闻发布会 相关阅读： 新能源汽车国补退出 地方来顶！ 开年超20个省市发利好政策 看看国家怎么说！【SMM专题】

新年伊始，新能源市场“价格战”的火药味儿似乎越来越浓。 今日，市场消息称蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。相关人士从两位蔚来销售人员处确认，这一促销方案是2月1日上午例会上通知并开始执行。但是，在蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道并没有公布这一消息。 按照这一促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过10万元，且蔚来对采用整车购买和电池租赁方案（BaaS）的购买方式不作限制。对全款购车的用户，包括蔚来ES7在内，蔚来还可以给予3000-5000元不等的折扣优惠。 “蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。”对于上述消息，蔚来官方回应表示，蔚来日常有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择，目前针对上述ES8、ES6和EC6车型仍然有效，其中金融政策对购车用户优惠较大。 降价风起 “我昨天已经卖出去一台了，就是按照（ES6和ES8的）调价方案。”2月2日，有蔚来汽车销售顾问详解了前述ES6单车10万降幅的构成，其中包括：免费赠送价值3.9万元的NP包（驾驶辅助）、支付0.18万元选购总价2.1万元的二个配置包、1.8万元的现金折扣以及蔚来此前官宣的“国补”退出后的1.134万元的限时补贴。倘若再加上蔚来方面目前推出的三年零息的贷款方案，则总计优惠权益超过10万元。 对于ES8，上述销售人员则称，在ES6的基础上再予以6000元的优惠，合计权益亦超过10万元。 在蔚来部分车型价格“地震”的当日，上汽集团旗下飞凡汽车宣布，中大型纯电SUV飞凡R7启动产品价值体系调整，其中车电分离畅享价调整至19.59万元起，降幅约2万元，从而成为唯一进入20万元内的中大型纯电SUV。 “我们此次不是单纯的降价，而是通过产品体系调整，降低了门槛。”飞凡汽车内部人士告诉记者，“原来体系最低的车电分离价是21.85万起，目前是19.59万，但是车型配置不完全相同。智驾方面，屏霸版产品提供了L2级别辅助驾驶能力，同时，高阶智驾方案、能量方案、以及更多尊享配置用户可灵活自由选择。” 开年之后新能源汽车价格战正在蔓延。仅二月第一天，广汽埃安推出了5000元/辆的限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；沃尔沃汽车针对旗下纯电C40车型及纯电XC40车型开启变相降价，消费者今年3月31日前支付5000元订金，即可在支付尾款时抵扣2.5万元，相当于降价2万元。 此前一日，吉利控股旗下高端电动品牌极氪汽车推出了限时促销，消费者购买极氪001全系车型可获赠价值6000元的外饰选择； WE版车型和ME版车型加装高性能空气悬挂可优惠约1万元，顶配YOU版车型则购买特定商业险则获赠4万积分。与此同时，上汽通用五菱官方推出限时优惠活动，即日起至2023年3月31日期间，宏光MINIEV 2.98万元起售。对比此前3.28万元的起售价，宏光MINIEV的降幅达3000 元。此外，吉利旗下帝豪品牌也对部分新能源车型进行了降价，出租版三元锂车型售价从16.98万元调整为15.68万元，出租版磷酸铁锂车型售价从15.96万元调整为14.68万元，价格下调幅度为1.3万元左右，且2月28日前购买吉利帝豪L Hi.P车型还可以享受4800元的限时补贴。 压力陡增 “特斯拉的大幅降价进一步加剧了国内新能源车市的‘内卷’程度。”有业内人士分析认为，随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车展开正面交锋，而新能源车原材料价格受外部因素影响较大，官方指导价的频繁波动有损品牌和渠道。因此，车企更倾向于以促销活动的形式来变相降价，并以市场反馈来作为是否降价的判断依据。 广汽埃安方面更是坦言，“国补”退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈，在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显，“展开‘反击’就是对特斯拉（价格战）的直接回应。” 正如乘联会此前预计，1月新能源汽车并未迎来“开门红”。2月1日，多家新能源车企交出了新一年的首份成绩单，除理想汽车交付新车15141辆，成为唯一一家交付量过万的造车新势力外，其他汽车企业销量普遍环比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽车环比减少了86.6%。 “预计今年2月到3月车企会推出相应的降价措施。“乘联会秘书长崔东树曾表示，春节前不会出现车企蜂拥跟随的现象，因为整个市场属于需求严重低迷的阶段，降价也没有意义、推出新品也没有意义，“车辆的价格是无底线的，随着原材料成本下降与技术创新，车辆的价格也会持续下降，而自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，未来需要进一步技术创新和降本。” 全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤则指出，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出，新能源汽车补贴取消后，市场销量放缓，资源会逐步向头部企业集中，可能会淘汰一批处在边缘的企业，“随着新能源汽车市场增速放缓，近两年一些‘大干快上’的新能源车企会在今年面临一些挑战。 ” “复盘新能源汽车历史补贴政策，预计2023年补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上的趋势不变。”中信证券研报认为，整车端，我们重点看好25万以上高价格段的电动车市场扩容和智能化的快速演进，以及混动车型在今年需求的爆发。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 刚刚过去的2022年依旧是新能源汽车高速发展的一年，虽然其中经历了疫情导致的上海等地车企减停产，但作为新能源汽车购置税补贴退出前的最后一年，国内新能源汽车市场表现依旧可圈可点。据中汽协此前发布的数据显示，我国新能源汽车销量已经连续8年居于全球第一。且在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车产销均同比增长超90%，新能源汽车产量达705.8万辆，销量达688.7万辆。 在新能源汽车领域的爆发式增长下，身为新能源汽车行业的“心脏”，动力电池产销量也取得了不俗的战绩！ 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%，累计销量达465.5GWh，累计同比增长150.3%。 装车量方面，我国2022年动力电池累计装车量达294.6GWh, 累计同比增长90.7%。具体企业排名与2021年对比如下： 塔菲尔新能源被挤出前十 前四“岿然不动” SMM对比2021年和2022年的动力电池装车量排名发现，两年间排名前四的企业均为宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科。分别来看： 宁德时代 从上图排名可以看到， 宁德时代依旧是国内当之无愧的动力电池龙头企业，其2022年累计装车量达142.02GWh，占比高达48.2%。虽然装车量相较2021年的80.51%，同比实现较大幅度的增长，涨幅高达76.4%，但是其在市场份额中的占比却较2021年的52.1%有所下滑。 值得一提的是，在2022年4月份，宁德时代磷酸铁锂动力电池装车量下滑超10%，仅达到34.29%，被比亚迪反超，与第一名失之交臂。究其原因，其最大单一客户特斯拉在4月在华销量仅为1512辆，且4月上半月均处于停产状态，导致宁德时代装车量的减少。在随后的5月份，宁德时代磷酸铁锂装车量占比再度回升至40%以上的水平。 近期宁德时代也发布了2022年业绩预告，据公告显示，宁德时代预计2022年共实现归属于上市公司股东的净利润在291亿元-315亿元，比上年同期增长82.66%-97.72%。 提及业绩增长的原因，宁德时代表示，报告期内，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务，同时加强市场开拓力度及深化客户合作关系，加之前期布局的优质产能释放，产销量明显提升，推动公司全球市场地位持续领先的同时，也实现了盈利规模的快速增长。同时，公司也在持续实施降本增效措施，加强费用管控，进一步提升公司整体盈利能力。 比亚迪 动力电池装车量排名第二的企业是 比亚迪，其装车辆总计69.1GWh，占比达23.45%，装车量方面，相较2021年的25.06GWh涨幅高达175.74%。市场份额占比也从原本的16.2%提升至如今的23.45%。 而不仅仅是动力电池装车量方面，比亚迪2022年全年新能源汽车销量同样不容小觑。据1月初比亚迪公布的全年销量数据来看，2022年比亚迪新能源汽车累计销量高达186.35万辆，同比大增208.64%；燃油车累计销量为5049辆，合计为186.85万辆。而高达186.35万辆的新能源汽车销量对比特斯拉131.39万辆的交付辆，也意味着比亚迪成功卫冕2022年全球新能源汽车销量冠军的宝座。 业绩方面，比亚迪1月30日发布其2022年业绩预告称，公司归属于上市公司股东的净利润在160亿元~170亿元，同比增长425.42%~458.26%。 对于公司业绩大幅增长的原因，比亚迪方面表示，报告期内新能源汽车行业持续爆发式增长，公司在此期间克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。 相比于宁德时代和比亚迪，其他企业动力电池装车量的变动要小很多， 中创新航装车量从2021年的9.05GWh提升至2022年的19.24GWh，增幅达112.6%。 而 国轩高科则以13.33GWh的动力电池装车量、4.52%的占比居于第四，2021年同期其动力电池装车量仅为8.02GWh，占比为5.2%。 不过原本排名第七的 塔菲尔新能源 被瑞浦兰钧“后来者居上”，挤出了TOP10的排名。数据显示，2022年， 瑞浦兰钧 以4.52GWh装车量、1.53%的市占率，在国内动力电池装车量中排名第十；而在2021年，该企业在Top10排名中还“查无此人”。 此前瑞浦兰钧还曾透露，公司已达产26GWh，计划到2026年规划总产能超200GWh。 另外， 欣旺达 的表现也是可圈可点，从2021年总计2.06GWh装车量、1.3%市占率的成绩上升至如今7.73GWh，2.62%的市场占比。 值得一提的是，在排名前十的企业中， 孚能科技 2022年依旧未能摆脱亏损的境地，不过相较于此前没有对旗下产品调价的情况，2022年与主要客户建立好价格联动机制后的孚能科技，亏损情况明显收窄。据其发布的业绩预告显示，预计公司2022年归属于上市公司股东净利润亏损7.9亿元-9.2亿元，上年同期亏损9.53亿元。 原材料价格飞涨 电池企业“各显神通” 据SMM历史报价显示，2022年以碳酸锂为首的一众动力电池原材料价格迎来飞速上涨，价格屡屡刷新历史高位。 碳酸锂 最高一度冲至56.75万元/吨，多次惊动工信部被“点名”提醒保供稳价。 》查看SMM钴锂产品现货报价 》点击查看SMM钴锂产品历史价格 而究其原因， 主要是下游需求增长速度高于供应，导致碳酸锂去库区间进一步拓宽导致。 因新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日正式退出，消费者购买力度加强，传导至电池厂对锂盐需求持续增加，新能源市场活跃度在2022年达到巅峰，锂价也随大量的市场需求涨至历史高位。 据SMM此前统计， 2022年中国碳酸锂供应量约52万吨，同比增长71%。国内碳酸锂产能约62万吨/年，同比增长21%。未来随着动力、储能等领域对碳酸锂需求逐渐上涨，预计未来五年，中国碳酸锂产量复合增长率将在20%左右。 考虑到锂价高企的情况，不少中下游企业各显神通”，有像孚能科技一般，与客户交易开启价格联动机制的存在，但更多的企业都在采用更“治本”的方式，通过布局上游锂资源及动力电池回收业务来降低其成本。国内动力电池巨头宁德时代便已经通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等多路径来保障锂资源供应。 对于2023年动力电池市场，有业内人士分析称，动力电池行业TOP的竞争格局将在2023年基本确立，届时随着各家完成对上游资源的布局以及产能逐步释放，一些产品布局是否具有竞争力都将体现出来。未来动力电池市场将向头部聚集，同时也不乏一些在细分领域表现出色的企业。 不过据SMM近期调研显示，临近2022年年底，在下游需求疲软的背景下，碳酸锂现货报价已经从此前的历史高位回落，截止2月1日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至46~47.5万元/吨，均价报46.75万元/吨。 IPG中国首席经济学家柏文喜对此评论称，锂电上游原材料价格下降引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。相比于2022年上半年的增收不增利，电池厂商的盈利能力在很大程度上得到修复。 中汽协副秘书长陈士华也认为，近期动力电池原材料价格较高位有所回落，预计上半年可能维持较高位置，但在2023年下半年，动力电池原材料价格将会回落，这将缓解新能源汽车企业的成本压力。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

特斯拉近期的大幅降价，无疑是汽车行业的大新闻。 无论对于特斯拉的潜在客户还是投资人来说，这都是值得“喜大普奔”的好消息。然而，有人欢喜有人愁，特斯拉上游的供应商们却倍感“压力山大”。 特斯拉降价压力或转移至上游 近日，与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，特斯拉的供应商正准备承受来自马斯克及其团队的压力。在特斯拉大幅下调其汽车价格后，预计整车厂方面将要求上游的供应商们进一步降价。 上个月，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，特斯拉正在“出击包括供应链在内的所有其他成本领域”，并将与供应商保持密切合作——在供应商们看来，这句话就是一个明显的不祥信号。 在特斯拉上周的财报电话会议上，马斯克也表示，经济衰退可能会导致几乎所有投入成本的“显著下降”。 对此，代表特斯拉供应商的律师Dan Sharkey表示：“（汽车制造商）降价对供应商来说从来都不是好事，因为压力会不断往下滚。我从来都不喜欢这样，因为我知道，他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。” “我想说的是，不会存在任何（压价）空间，”Dan Sharkey补充道，“许多供应商在财务上已经陷入困境。” 特斯拉的供应商包括日本电池制造商松下、韩国LG能源解决方案和宁德时代，以及意大利铸机制造商IDRA集团等。 事实上，特斯拉降价带来的压力并不仅针对于特斯拉的供应商。在特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”下，美国福特已经宣布汽车降价，其他汽车厂商也面临降价压力，这就给他们的上游供应商们也带来了压力。 特斯拉将“做其他车企一直在做的事” 尽管车企降价倒逼供应商降价的情况，在汽车行业并不算新鲜，但对于特斯拉的供应商们来说，这一情况在近几年可能尚属首次。 一家特斯拉供应商的高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉的管理层往往更注重汽车交付，而不是定价，甚至经常愿意支付更高的价格以更快地获得零部件。 然而最近特斯拉财报电话会上的高管言论已经暗示，这种情况可能会发生变化。 有业内人士表示，马斯克可能会尽量让供应商放心，比如提出通过增加订单来降低供应商在降价中遭受的损失。 特斯拉的一位前高管透露，特斯拉可以通过“共享”效率的方式与供应商谈判以降低成本，也可以简单粗暴地按着供应商的胳膊，强行剥夺他们的部分利润，“特斯拉现在将做其他汽车制造商几十年来一直在做的事情。” 未曾同享福 却要共患难 贝恩（Bain）咨询公司的一项研究显示，尽管疫情期间，特斯拉和其他汽车制造商通过涨价获得了强劲的利润率，但这份“福利”却并没有与其供应商们共享——由于疫情期间供应链压力巨大，供应商们无法完全转嫁其上涨的成本，利润率也出现了下降。 去年第三季度，特斯拉等汽车制造商们的利润率比其供应商高出近3个百分点。 对于这些已经苦苦挣扎于低迷利润率的供应商们来说，如果下游的车企们向他们施加进一步降价的压力，他们可能会苦不堪言。 总部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。这家公司主要生产汽车音响系统和顶盖，而特斯拉对于这家公司来说，曾经是最大的客户，但该公司却在去年申请破产，部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。 吉星北美公司首席重组官史蒂文·威博（Steven Wybo）表示： “我认为某些问题会缓解，但所有东西的价格都包含了劳动力因素，我认为这方面的问题不会很快缓解，也可能永远不会。” 供应商律师Dan Sharkey也警告：“所有这些供应商都不是慈善机构。他们需要赚钱，如果亏了钱，他们就会陷入财务困境。”

结束春节假期，造车新势力在2月1日交出了新一年的首份成绩单。 受春节假期影响，造车新势力在1月的交付量普遍差强人意，仅理想汽车交付量破万，蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车均出现了同比和环比大幅下滑的情况。 具体来看，理想汽车在1月交付新车15141辆，同比增长23.4%。理想L9和理想L8的合力表现让其成为在当月的新势力交付冠军。不过较去年12月交付量首次破两万，1月交付量仍出现了环比下跌。 “自去年9月以来，理想L9持续蝉联中国全尺寸SUV销量榜首；理想L8成为2022年12月中国中大型SUV销量冠军。”理想汽车董事长李想表示，“接下来，理想L7即将于2月8日正式发布，开启三口之家的全新旅程。” 排名第二位的蔚来汽车在1月交付新车8506辆。蔚来方面强调，“1月恰逢春节，相较去年一月少交付一周。”这也使得蔚来汽车自去年6月开始连续7个月交付量破万的记录戛然而止。 “越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多；越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。”蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，“没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。” 受春节假期影响的不只有蔚来，但哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车出现交付量的大幅下降，其原因却不只能归因于春节假期。 作为去年销冠的哪吒汽车在去年12月已经出现了交付量放缓的迹象，而哪吒汽车的冲高之作哪吒S，从市场反馈来看并不热烈，1月仅完成1517辆的交付量。有某新造车头部企业内部人士表示，“哪吒的交付量‘不足为惧’，毕竟价格区间偏低。” 按照哪吒汽车创始人、董事长方运舟及CEO的表述，2023年哪吒汽车将全力以赴向“进城出海”的目标进发，这也意味着哪吒将在新的一年中通过产品迭代、单车价格提升，获得更多的一二线城市订单。 小鹏汽车在1月交付量的同比和环比均出现腰斩，其中小鹏G9交付2249辆。作为小鹏汽车曾经的销量担当，全新改款P7即将亮相。而这款车将成为接下来小鹏汽车迅速提振销量的希望。 值得一提的是，1月30日，小鹏汽车宣布，王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。曾经缔造哈弗品牌辉煌的王凤英，需要迅速建立高效的营销运营体系，以提振其当前小鹏的士气。 零跑汽车在1月的交付情况则更加难堪，1139辆的交付量几乎退至其公布交付量的最低水平。同小鹏一样，零跑汽车也开始了大幅的人员换防，其中作为“华为系”的徐军和张韦力分别被任命为首席运营官和首席营销官。 除了春节假期影响和企业自身问题，政策调整也是导致新能源汽车市场在1月销量下滑的原因。乘联会数据显示，1月1-27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%。 “1月新能源车必然大幅走弱，新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂家近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。”乘联会秘书长崔东树表示。

1月30日，江西省发改委能源局发布《江西省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》，其中指出：当前到2025年，可再生能源制氢量达到1000吨/年，成为新增氢能消费和新增可再生能源消纳的重要组成部分。氢能应用试点、示范项目有序多元化增加， 全省燃料电池车辆保有量约500辆， 投运一批氢动力船舶，累计建成加氢站10座。氢能在钢铁、有色、合成氨等工业领域示范项目扎实开展。燃料电池发动机产能进一步扩大，燃料电池应用场景进一步丰富。 全省氢能产业总产值规模突破300亿元。 具体原文如下： 江西省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年） 2023年1月 前  言 氢能是一种来源丰富、清洁低碳、灵活高效、应用广泛的二次能源，可以与电能、热能等异质能源品种系统融合、互联互补，是清洁能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。氢能产业是战略性新兴产业和未来产业发展的重要方向。 江西正处于在加快革命老区高质量发展上作示范、在推动中部地区崛起上勇争先的关键跨越期。加快氢能产业高质量发展，并以氢能为支撑规模化发展可再生能源和构建新型电力系统，推动产业再电气化和终端用能清洁化，是我省实现能源结构低碳转型和重型产业深度减碳的重要路径。在我省奋力实现碳达峰碳中和目标和全面建设“六个江西”的新征程中，氢能产业具有广阔的发展前景和重要的战略意义。 本规划根据国家《能源技术革命创新行动计划(2016-2030)》《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》和《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件编制。规划期限为2023-2035年，是我省今后一个时期氢能发展的指导性文件。 一、发展现状与形势 （一）国际、国内现状 当前世界正经历百年未有之大变局，面对全球气候风险、环境危机和能源安全问题，新一轮科技革命和产业变革正在加速进行，碳达峰碳中和正逐渐成为国际社会共识与一致行动。在全球能源清洁低碳转型发展的大势下，氢能开发利用关键技术不断取得重大突破，展现出广阔的发展前景，受到了多个国家和地区的广泛关注。 从国际来看，全球氢能制取、储运和燃料电池等核心技术研发和关键材料制造日渐成熟，产业链逐渐完善，市场规模迅速扩大，氢能基础设施建设明显提速，终端应用成本呈现持续下降趋势，部分区域规模化推广条件基本具备。美国、日本、韩国、欧盟等主要发达国家和地区均将氢能纳入未来能源发展战略，持续加大技术研发与产业化扶持力度，推动氢能清洁、经济、可靠发展和多元化、规模化应用，逐步扩大氢能在终端能源体系中的比重。 从国内来看，我国氢能发展已积累了一定的基础，初步掌握了全产业链主要技术和生产工艺，氢能产量居世界首位，可再生能源制氢基础条件领先，部分重点经济圈已出现氢能产业的区域化集聚，以氢燃料电池汽车应用为重点的氢能示范应用已在部分区域实现。近年来，国家高度重视引导氢能产业健康有序发展，氢能在构建清洁低碳、安全高效能源体系中的战略定位更加清晰，在实现碳达峰碳中和目标的进程中将发挥重要的作用。 （二）发展基础 从省内来看，我省氢能产业发展已初步涵盖制、储、输、用各个环节，并在相关技术研发和装备、材料制造等领域启动布局，为氢能产业发展打下了一定的基础。 一是氢气制备和应用初具规模。制氢方面，据初步统计，我省从事氢能制备的企业已有十余家，主要集中在九江、赣州等区域，氢气年产量约30万吨。其中，九江两个制氢项目分别年产氢18.1万吨和7.5万吨，为目前省内规模最大的制氢项目；其他年产氢1000吨以上的项目主要为氯碱工业副产氢和甲醇重整制氢，成本相对较低，具备进一步扩大规模的潜力。氢能服务方面，部分企业拥有氢气制备、提纯和管束车运输能力，已成熟运营市场化氢气供应服务。氢能应用方面，当前主要集中在石化、化工、有色领域，此外在医药、电子等领域也有一定规模的应用，氢能应用领域与我省传统优势产业的契合度较高，应用前景较好。基础设施方面，九江市已建成全省第一座日加氢500公斤的油电氢混合站，积极推进氢能船舶研制和应用，为氢能在水陆交通领域示范应用的启动提供了先决条件。 二是氢能相关科技创新势头积极。省内重点高校和氢能产业骨干企业充分发挥创新主体作用，搭建了一批氢能科技创新和产品研发平台，在储氢合金材料研制、燃料电池电堆与材料制备、工业固废提取制氢剂等领域取得了积极进展。省内相关研究机构建立了稀土储氢合金研发试验线和镍氢电池研发试验线，完善了储氢合金及镍氢电池性能的测试平台，提升了我省在储氢材料领域的技术研发水平，提高了性能测试能力，加快了储氢合金粉新产品的产业化发展。南昌大学共青城光氢储技术研究院研发的工业固废提取制氢剂项目，能够以相对较低的成本从工业固废中提取制氢剂。部分企业在多种类型氢燃料电池电源系统的研发上取得了积极成果，已具备年产1000件以上相关产品的生产能力，并正在着力攻关具有更高水平的产品研发。重点高校和骨干企业的创新实践，为我省氢能产业聚集专业人才、探索产学研结合创新模式提供了有利条件。 （三）面临形势 从全国氢能产业政策导向来看，氢能产业正处于加速发展的重要机遇期，但也需认识到氢能作为新兴产业还面临许多有待解决的问题，尤其是不同区域氢能发展的实际条件差别较大，面临的问题也各不相同。总体来看，我省氢能产业还处于初期探索阶段，产业发展面临以下突出的问题。 一是能源资源禀赋不足。化石燃料制氢和电解水制氢是规模化制氢的重要方式。我省煤炭和常规油气资源匮乏，且地处国内能源流末端，运距较远导致煤价、电价、气价偏高，风电、光伏资源处于国家最弱、较弱地区，支撑氢能产业规模化发展的能源资源禀赋较为薄弱。在清洁电力进一步成为电量增量主体前，我省氢能发展将面临着巨大的能源消耗压力和成本劣势。 二是产业发展基础薄弱。我省氢能制、储、输、用各环节统筹不足、布局分散，产业协调发展基础薄弱，现有为数不多的氢能相关企业以“自给自足”为主，上游制氢环节主要为化石燃料制氢，且和下游氢能应用重点领域联系不够紧密，缺乏集群协作效应。氢能基础设施建设和配套服务能力较为滞后，制约了一部分氢能应用的发展。 三是核心能力严重匮乏。我省在氢能产业相关领域的科研成果较少，技术研发领军人才及专业化团队紧缺，省内高校在氢能相关专业方面还没有一流专业，本土尚无相关龙头企业和有重要影响力的科研机构，核心技术、关键材料、重要装备制造水平与国内先进水平还有较大差距，氢能产业发展的核心能力严重匮乏。 四是制度体系尚未成形。我省氢能相关基础设施审批和运营管理缺乏总体政策设计和引导，行业安全规程、标准体系等发展滞后，示范项目数量和已探索领域较为局限，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索。此外，各级政府、企业及公众对氢能产业发展的态度总体积极，但在氢能发展难点和安全方面的认知还存在不足。 综上，我省氢能产业率先全面发展的基础缺乏，与国内先进省份和地区相比处于相对劣势，在一定时期内仍将处于整体跟进的状态，需要充分结合省内资源、产业和应用需求实际情况，在整体跟进国内先进省份和地区过程中找准产业链比较优势环节，实现局部突破发展。 二、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的大会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，紧扣实现碳达峰碳中和目标，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，聚焦“作示范、勇争先”的目标要求，积极融入国内统一大市场，结合省情实际推动氢能产业有力有序发展，以应用示范支撑技术创新，以规划布局引导产业聚集，以完善政策保障安全质量，稳步提高我省氢能消费量，推动氢能成为我省安全高效、清洁低碳能源体系和新兴产业的重要组成部分。 （二）基本原则 1.整体跟进，局部突破。充分借鉴国内外先进经验，发挥比较优势，坚持统筹布局、以点带面，逐步构建区域集聚、上下游协同的氢能产业体系，夯实产业发展基础，结合实际找准突破方向和环节，避免盲目追求全产业链发展和低水平重复建设等问题。 2.政府引导，开放发展。遵循氢能作为新兴产业的发展规律，在发挥市场在资源配置中决定性作用的基础上，加强规划引导和政策激励。加强氢能产业合作，吸引行业龙头、科技新锐落户，带动产业规模快速增长。找准区位定位，积极融入周边区域氢能产业大市场。 3.创新驱动，示范引领。坚持在引进消化吸收已有成熟技术的同时加强有差别的自主创新，支持高校、重点企业和科研机构加强人才引进和技术研发，突出氢能清洁化、低碳化发展导向，推动科研成果转化落地，加快氢能多元化示范应用，促进氢能产业有序迈向规模化、市场化发展。 4.安全为先，稳慎应用。牢牢把握氢能安全生命线，合理把握产业发展节奏，因地制宜拓展氢能应用场景，稳妥有序推进氢能基础设施建设，加强氢能制、储、输、用全过程安全标准和规范体系建设，稳慎推动氢能在电力、交通、工业等领域的应用。 （三）发展目标 当前到2025年，全省氢能产业制度政策环境逐步完善。氢能产业发展基础日益夯实，产业发展跟进战略取得积极成效。氢能技术研发领军人才及专业化团队加快积聚，产业创新能力逐步提高。可再生能源制氢量达到1000吨/年，成为新增氢能消费和新增可再生能源消纳的重要组成部分。氢能应用试点、示范项目有序多元化增加，全省燃料电池车辆保有量约500辆，投运一批氢动力船舶，累计建成加氢站10座。氢能在钢铁、有色、合成氨等工业领域示范项目扎实开展。燃料电池发动机产能进一步扩大，燃料电池应用场景进一步丰富。全省氢能产业总产值规模突破300亿元。 2026年到2030年，基本掌握氢能产业核心技术和关键设备制造工艺，产业链基本完备，区域集聚、上下游协同的产业体系逐步成形。产业发展主要特征与国内先进水平差距快速缩小，部分领域比较优势初步显现，多种清洁制氢路线齐头并进发展，电-氢及氢-电系统综合能效显著提高，燃料电池分布式发电、氢储能、氢冶炼、绿氨等示范应用广泛开展，氢能在交通、工业等领域再电气化和深度减碳进程中发挥重要作用，有力支撑碳达峰目标实现。 2031年到2035年，氢能产业发展安全形势稳定，氢能产业规模、质量效益、创新能力进一步提升，产业局部取得重大突破并形成国内领先优势，氢能与电力、交通、工业等多领域广泛实现较高水平融合，可再生能源制氢基本实现市场化，成为全省能源和产业脱碳的重要保障，在能源和产业绿色低碳转型发展中起到有力的支撑作用。 三、产业布局 （一）空间布局 结合省内能源、交通、经济等资源和基础设施布局，统筹各地氢能产业发展的综合条件和已有基础，着力建设以“九江-南昌-吉安-赣州”为轴线的“赣鄱氢经济走廊”，贯通链接内部、融入周边的氢经济主动脉，北面融入长江经济带，南面对接粤港澳大湾区，带动东西两翼各地结合自身优势积极发展氢能相关产业，形成全省氢能产业大局协调、分区集聚、多元共生的发展格局和产业生态体系，打造“氢清江西”绿色发展新动能。   “赣鄱氢经济走廊”产业功能定位布局图 1.北部片区。 积极支持九江发展以氢动力船舶为特色的沿江沿湖氢能产业，在产业引领政策方面先行先试，建设“长江经济带氢能产业发展峰会”交流平台，探索氢能在石化、有色冶金等方面应用，发展氢能产业储运用环节高端装备制造，打造江西省氢经济开放先行区。 充分发挥南昌作为省会城市的经济、技术和人才资源优势，打造全省氢能产业科技研发中心，集中力量推进产业技术跟进和突破能力。 在南昌开展城市氢燃料电池公共交通示范，以及“南昌-九江”开展城际氢动力物流重卡示范。依托南昌已有汽车产业优势，积极推进氢燃料电池整车研发和生产。加快氢能在交通领域示范，引领建设氢燃料电池汽车环鄱阳湖示范城市群。加强航空领域氢燃料动力应用研究和应用示范。 2.南部片区。 积极支持赣州对接周边氢能发展先进省份和地区，进一步壮大氢能贸易和氢气储运服务市场，探索氢能产业市场机制，建设全省氢能市场化运行的“桥头堡”。 积极支持吉安加大氢能产业招商引资力度，加快落地制氢、储氢装备和燃料电池及关键部件、材料等氢能装备制造产业，打造氢能装备制造高地，为全省氢能基础设施建设筑牢基础。 依托赣州、吉安丰富的可再生能源资源，加强可再生能源制氢和氢能在电力领域的示范应用，探索以氢能支撑可再生能源发电大规模、高比例发展，提升氢能在能源体系中的作用。结合国家和省级天然气管网规划布局，稳妥探索管道输氢和天然气掺氢试点示范。 3.东西两翼片区。 支持鹰潭、萍乡、景德镇、宜春等结合有色产业、铜产业集群发展规划和钢铁产业、陶瓷生产绿色转型、锂电产业融合等，探索氢能规模化应用，推进氢冶炼技术。 支持其他地区结合本地优势资源，加强氢能与本地特色产业融合发展，因地制宜推进氢能在电力、交通、工业等领域的应用，共同融入全省氢能发展总体格局。 （二）突破方向 结合省情实际，我省氢能产业一方面在制、储、输、用环节实施整体跟进，以逐步扩大氢能供给、提升储运便利性、降低用氢成本、保障用氢安全。另一方面，结合省内能源资源禀赋、产业结构和区位条件，从具有比较优势的领域入手实施局部突破。 一是依托稀土等矿产资源优势，大力发展储氢新材料产业，实现重点细分领域突破。稀土储氢材料是氢能利用的重要功能材料和储氢载体，具有广阔的发展和应用前景。稀土矿产是我省的优势资源，也是发展稀土储氢新材料的重要基础。充分利用省内丰富的稀土矿产资源，以及省内有关企业、高校、研究机构在稀土新材料方面领先的技术创新和产业化实力，在固态储氢领域加速布局，提高稀土新材料原始创新能力和高端应用水平，进而发展基于新型稀土储氢材料的高能量密度、快动态响应固态储氢装备产业。力争用10-15年时间，将我省稀土储氢新材料技术及产业打造成为具有国内领先地位的细分领域。 二是把握好重要区域发展战略机遇，积极壮大氢能一般装备制造业，实现氢能产业规模突破。目前，国内已经形成了以燃料电池车辆为主要和驱动的四大产业集群，包括京津冀、华东（山东、上海、浙江、安徽、福建）、华南（佛山 - 云浮）、华中（武汉）。我省东面、北面、南面与氢能高地毗邻，在全面参与长江经济带建设和对接粤港澳大湾区等国家重大区域发展战略中，发挥区位优势和基础工业能力优势，积极承接沿海省份氢能产业一般装备制造产能扩张，扩展氢能产业发展的纵深空间，融入区域氢能产业链和国内氢能产业统一大市场。力争以氢能装备制造为重点突破口，快速做大我省氢能产业总体规模，为氢能在其他方面的突破创造有利条件。 三是结合关联产业特点，积极拓展氢能产业化应用场景，实现氢能应用模式突破。我省新能源项目以分布式开发和就近利用为主，渗透率较高，部分区域电力送出和消纳形势日趋紧张，积极发展风电、光伏电解水制氢和“氢电耦合”项目，以及结合智能微网的氢能综合利用项目，在新能源和氢能相互支撑发展中发挥重要的作用。我省钢铁、石化和化工产业规模较大，以焦炉煤气、丙烷脱氢、氯碱尾气等工业副产气制氢具备较好的前景，相关产业作为谋划氢能近期产业布局的重要参照，为以可接受成本启动氢能产业发展打好基础。结合我省航空工业和学科优势，集中力量推进氢燃料涡轮发动机、氢燃料电池和混合氢动力装置在航空器、无人机方面的应用研发，打造未来空中交通领域实现碳中和的核心技术。尝试从多方面推进氢能应用，力争在电力等2-3个产业化应用场景取得重要突破，实现氢能与相关产业深度融合发展。 四、重点任务 （一）稳妥探索氢能示范应用 1.重点引导电力领域试点应用 实施“氢企燎原”计划，鼓励有实力的能源企业在赣搭建氢能产业投资平台，重点开展氢能在电力领域应用试点和投资，积极推广试点成效，促成赣鄱大地氢能燎原之势。重点促进可再生能源与氢能相互支撑、高效发展相关应用。结合新能源规模化发展和新型电力系统建设，鼓励开展“氢电耦合”和氢储能等示范应用，发挥氢能在促进可再生能源消纳、电网调峰等方面的作用。开展“新能源+氢能”专项试点，引导建设一批与风电、光伏发电配套的“氢电耦合”综合利用示范项目，培育一批具有相关产品研发、设计、生产和工程建设能力的本土骨干企业。鼓励在通信基站、数据中心、铁路通信站点、电网变电站等基础设施场所使用氢能作为应急备用电源，提升设备供电可靠性。因地制宜布局氢燃料电池分布式发电和热电联供设施，推动在有需求、有条件的区域开展“冷、热、电、氢”多能融合互补利用示范，提升终端能源效率和低碳化水平。 2.有序推进交通领域示范应用 结合加氢网络建设和氢燃料电池技术发展，以对缩短燃料装填时间、延长终端续航能力要求高的应用场景为重点，有序开展氢燃料电池车辆示范应用。鼓励新增城市公交、环卫车和中重型货运车辆使用氢能。鼓励有条件的风景旅游区、会展中心等使用氢能接驳客车，探索在工矿区、港口、物流园、重点产业区示范应用其他类型的氢动力作业车辆，支持以氢能和其他清洁能源利用为重点打造氢能示范小镇、产业园等。支持氢燃料电池和氢燃料混合动力在轨道交通、船舶领域应用。鼓励依托现有航空产业基础开展氢动力在航空器、无人机领域示范应用。支持吉安、九江、南昌等城市结合本地及周边区域氢能产业建设情况，与省内外有关城市合作申报国家氢燃料电池汽车应用示范城市群。 3.逐步探索工业领域替代应用 在经济性可承受的基础上，以化工、冶金、炼化等高耗能行业为重点，探索利用氢能替代化石能源提供高品质热源，有效扩大工业领域能源消费清洁替代，实现产业再电气化和深度脱碳。鼓励基于可再生能源和绿氢的“零碳新工业”“零碳产业园”建设。支持现有用氢较为集中的石化、化工项目有序实施CCS“蓝氢”和可再生能源“绿氢”替代，支持合成氨、合成甲醇等传统化工企业新增电解水制氢装置或新建绿氢化工项目，实现绿色化工示范。密切跟进国内氢冶炼工艺发展，鼓励开展以氢作为还原剂的冶金技术研发应用，依托江西钢铁产业基础进行高炉改造，探索建设气基还原工厂进行氢能炼钢，降低传统冶金工艺中碳还原导致的二氧化碳排放。 专栏1 氢能产业创新应用示范工程 电力 实施“氢企燎原”计划，着力培育4-5家在氢能电力应用方面具有突出实力的骨干投资企业，重点开展以下应用示范工程。 在可再生能源富集、消纳受限区域，开展集中式可再生能源制氢、非并网型可再生能源制氢等示范应用，探索氢储能与可再生能源发电协同运行的示范模式。 开展“新能源+氢能”专项试点，安排100万千瓦以上风电、光伏发电项目，配套建设一批具有调峰、调频能力的“电-氢-电+X”模式 “氢电耦合” 综合利用示范项目。 支持吉安市开展调峰电解水制氢工程示范。 支持南昌大学推进第二代光氢储独立智能微网系统产业化。 鼓励结合新建和改造通信基站、数据中心、铁路通信站点、电网变电站等工程，开展氢燃料电池备用电源示范应用，并逐步替代原有电池系统。 交通 结合公共交通低碳要求，引导有条件的设区市开展氢燃料电池公交车试点应用，促进技术创新和产业发展。 以南昌为核心，开展氢燃料电池城市公共交通示范运行线路，引领建设氢燃料电池汽车环鄱阳湖示范城市群。 支持吉安、九江、南昌以灵活合作的方式与省内外有关城市共同申报国家氢燃料电池汽车应用示范城市群。 鼓励在旅游景区新增观光、接驳等客运车采用氢燃料汽车。支持吉安规划运营吉安-井冈山氢能公交（旅游）专线，打造“绿色出行+红色旅游”特色示范项目。 在矿区、工业园、物流园和城际物流等行驶路线固定的场景，探索氢燃料电池中重型运输车辆示范应用，满足物流运输需求。 在有条件的工矿区、港区、重点产业区，开展氢动力作业车辆示范应用。 支持九江在江河、湖泊等场景探索氢能船舶等示范应用。 支持省内有关航空企业和南昌航空大学积极开展无人机、航空器氢燃料动力研发和应用示范。 工业 结合省内化工、冶金、炼化等行业发展情况，积极探索氢能作为高品质热源的清洁替代作用。 支持现有用氢较为集中的石化、化工项目有序实施CCS“蓝氢”和可再生能源“绿氢”替代，支持合成氨、合成甲醇等传统化工企业新增电解水制氢装置或新建绿氢化工项目，实现绿色化工示范。 鼓励基于可再生能源和绿氢的“零碳新工业”“零碳产业园”建设。 鼓励省内有关石化企业等化工企业逐步调整配套氢源，以蓝氢、绿氢替代灰氢。 支持鹰潭开展氢能在有色产业和铜产业的示范利用。 鼓励九江、萍乡开展钢铁、有色产业氢还原剂的示范利用。 （二）统筹氢能产业设施布局 4.有序引导氢能产业集聚 统筹全省氢能产业布局，科学规划氢能产业整体发展路线，依托已有产业基础和相关重大项目，着力培育产业“硬核”环节。引导氢能产业集群化发展，加强氢能产业与电力、交通、工业等产业协同，打通中间环节，有序推动氢能产业固强补弱，降低产业生产和流通成本，提高产业整体效能水平。发掘省内氢能相关产业比较优势，发挥江西省区位优势，加强面向氢能产业发展领先的沿海省份承接相关产业扩张，加大氢能产业招商引资力度，加快培育省内产业力量，积极“链入”长江经济带、长三角、粤港澳大湾区等氢能产业高地集群。 5.合理布局氢气制备设施 结合我省化石燃料和能源资源禀赋相对薄弱的实际，根据产业发展的阶段，分阶段合理选择制氢技术路线，逐步构建清洁低碳、经济高效的多元制氢体系。优先利用现有化工企业工业副产氢资源，加强配套设施建设，提升氢气纯化能力，提高工业副产氢品质和回收利用率。在氢能应用聚集区域，合理布局成熟的商业化制氢项目，满足规模化就近利用氢能需要，降低氢能供给和应用成本。鼓励在风能、太阳能等能源资源条件好的区域，利用可再生能源和低谷电力电解水制氢，优先在新能源消纳困难区域开展弃电制氢，探索可再生能源分布式就近制氢、就地利用。在农林生物质废弃物资源丰富的区域，因地制宜开展多种生物质资源制氢实证研究，有序推进生物质制氢产业化。 6.稳步构建氢能储运体系 坚持安全可控、高效流通的原则，稳步推动规范化、高效率的氢能储运体系建设。积极加强固态储氢领域布局，支持稀土储氢技术路线加快发展。结合产业发展需求，进一步提高高压气态储氢和长管拖车运输运输能力，在保障安全的前提下，合理提高氢气压力，有序促进储运环节降本增效。稳妥开展氢气储运新装备、新技术、新材料应用，探索深冷高压、液氨和深部地下盐穴储氢等多种储运方式实践。稳妥推进管道输氢和天然气掺氢技术示范应用。 7.统筹规划加氢服务网络 总结省内已有加氢站示范项目建设运营经验，坚持安全为先、需求导向，统筹推动加氢网络体系建设。在氢能产业发展较快的区域，支持利用现有符合条件的加油站、加气站，按照国家法规和标准改扩建成具备油、气、氢供给能力的一体化综合交通能源服务站。鼓励依托高速公路网络，在有条件的服务区配套建设公共加氢站。鼓励利用物流园区、工业园区内存量土地新建加氢站。探索分布式制氢、储氢、加氢一体化的加氢站等新模式。 8.积极落地氢能装备产能 围绕省内外氢能基础设施建设和氢能应用市场需要，积极引进和发展氢能装备制造产业。积极发挥省内工业优势，发展碱性电解槽、储氢长管、储氢瓶（罐）和小功率氢燃料电池等氢能成熟装备制造。加强氢燃料电池龙头企业招商引资，落地氢燃料电池以及电堆、双极板等核心部件、关键材料生产项目，快速壮大氢能产业总体规模。加大力度培育本土氢能装备制造优势企业，进一步增强制氢电解槽、储氢容器和储氢合金材料的制造能力，着力提高生产技术水平，强化产品品质和市场竞争力。加快布局氢燃料电池发动机和燃料电池乘用车、物流车、特种作业车整车制造项目，积极推进氢动力船舶制造项目。 专栏2 氢能产业发展布局重点项目 1.副产氢综合利用项目：积极推进九江濂溪区化纤工业基地、吉安新干工业园工业副产氢和萍乡旭阳焦玻焦炉煤气综合利用项目，加强工业副产氢提纯、压缩、充装设施建设，提高工业副产氢利用率。 2.可再生能源制氢和多种清洁制氢：以赣州、吉安等可再生能源资源丰富、规划项目集中的区域为重点，推进一批可再生能源水电解制氢项目。探索可再生能源分布式就近制氢、就地利用。在农林生物质废弃物资源丰富的区域，因地制宜开展多种生物质资源制氢试点示范项目。 3.氢储运和加注设施：以南昌、九江为重点，在环鄱阳湖区域利用符合条件的加油站、加气站，建设一批日加氢能力500公斤到1000公斤的综合能源站，同步加强氢气储运配套设施建设。依托九江港建设长江流域绿色甲醇、合成氨等综合集散贸易基地。在吉安市大型物流园开展公铁联用输氢示范运营，逐步探索氢储运由低压到高压、由气态到多相态、由近距离到中远距离的运输。 4.氢能装备制造项目：建设吉安氢能装备制造高地，依托井冈山经济技术开发区打造“先进氢能装备产业园”，加快落地氢储能四元材料、氢燃料电池金属双极板电堆生产线落户。以南昌市汽车产业为基础，引进氢燃料相关配套产业，开展氢燃料电池整车研制。支持九江、鹰潭引进氢气储运设备、加氢装备和氢能发电设备研发和制造项目。加快九江氢能船舶研究和应用。支持南昌大学共青城光氢储技术研究院研发培育氢燃料电池核心材料与部件制造产业。 （三）加强氢能产业技术创新 9.持续提升关键核心技术水平 充分发挥后发优势，做好整体跟进提升，对标国内外先进技术，围绕氢能产业薄弱环节，加强技术引进、消化和吸收，努力缩小技术储备差距，夯实产业创新发展基础。强化以氢能为媒介的电能、热能、燃料等异质能源互联互通技术研究，不断提高电-氢及氢-电系统综合能效，推动氢能深入融入现代能源体系，不断扩大氢能高效应用范围。集中优势力量开展氢能产业颠覆性技术创新，重点推进基于生物质超临界水气化制氢发电多联产技术和适应可再生能源波动性的质子交换膜（PEM）制氢技术研究，在充分论证的基础上推动产业化示范。持续提高碱性电解水制氢效率，进一步降低制氢综合成本。着力提升氢能产业关键核心技术水平，加快推进高效可再生能源制氢、高回收率氢气纯化、氢燃料电池、安全高效储氢、氢冶炼和氢能安全监测保障等关键技术研究，促进氢能产业规模化、商业化发展条件逐步成熟。 10.着力打造产业创新支撑平台 聚焦氢能产业重点领域和关键环节，汇聚省内外重点科研机构、高等院校和龙头企业的创新资源，打造高水平氢能技术创新平台，为全省氢能产业加速示范试点、实现整体跟进、寻求局部突破形成合力。推进以院校为支撑、企业为主体、市场为导向、产学研相结合的产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、重点实验室和前沿交叉研究平台，依托首批氢能综合利用示范项目建设科技创新创业孵化基地和成果转化、知识产权运营、产品检测认证等氢能创新支撑平台。培育一批具有自主产权的技术创新型企业，在氢能产业重要技术取得突破的基础上，积极引导企业整合资源、协同发展，打造具有领先优势的产业发展平台。 11.推动建设氢能专业人才队伍 立足氢能产业创新发展需要，落实人才引进政策，实施“氢赣领军”专项人才引进计划，主动对接引进氢能领域领军人才和高层次创新团队，提升氢能前沿技术研发领头动力。建立省级氢能产业专家智库，为全省氢能产业发展提供政策咨询、技术攻关、成果转化等方面的合作与服务。以首批氢能综合利用示范项目为载体开展重点科技项目研究和成果转化实证，聚集和培养一批氢能产业高端人才。支持国内外院校、研究机构和企业在省内建立研究中心，夯实氢能产业发展的专业人才基础。建立健全人才培养培训机制，支持省内高校开设氢能相关专业，加快氢能技术创新型人才培养，建立合理的产业人才梯队。 12.积极开展氢能技术创新合作 立足江西毗邻粤港澳大湾区、长三角的区位优势，鼓励省内院校、研究机构和企业加强与周边地区技术先进相关单位的交流，推进氢能产业核心技术、关键材料、重大装备研究创新合作。支持省内企业在国内外氢能产业研究高地设立研发机构，开展产业合作和技术引进。鼓励省内企业加入产业联盟和国际氢能委员会等国内外组织，参与氢能产业标准和发展路线图的制定。 专栏3 氢能产业技术创新重点工程 关键核心技术研发 加强质子交换膜（PEM）制氢技术、高效低成本碱性电解水制氢技术研发。 加强光氢催化、光电氢转化、光热氢转化、氢医学、氢农学等氢能源和氢生物领域关键技术研究。 支持九江学院长江绿色氢能研究中心推进太阳能光催化制氢、光电化学产氢研究。 支持江西理工大学推进基于生物质超临界水气化制氢发电多联产技术产业转化，继续加强基于氢能的闪速冶金关键技术研究和中试项目建设。 支持南昌大学氢能院进一步加强工业固废提取制氢剂研究。 继续支持江西理工大学、省内有关企业和研究机构充分利用我省稀土资源优势，布局固态储氢技术路线，加强高性能低成本稀土储氢合金的研发与产业化，加快“固态储氢材料—氢气固态存储及利用—固态氢燃料汽车”等技术研究和应用示范。 产业创新支撑平台 以首批氢能综合利用示范项目，建设涵盖制氢、储运和氢能利用的科技创新创业孵化基地和成果转化、知识产权运营、产品检测认证等氢能创新支撑平台。 支持南昌建设全省氢能产业科技研发中心，整合省内外高校优势学科、龙头企业、科研机构的创新资源，搭建江西省氢能技术创新平台和科技成果转化平台，集中力量突破制约氢能产业发展的重大基础理论研究和应用研究。 支持南昌大学依托光氢储系统技术产教融合重点创新中心，推进氢燃料电池核心技术研发平台建设，积极打造有影响力的氢能技术研发与检测中心。 支持吉安市、江西理工大学等合作建设氢能与碳中和科创中心，依托氢能装备产业园打造氢能技术研发实验基地。 围绕氢能产业安全发展打造产业创新公共服务平台，推动建设氢能安全技术重点实验室，搭建氢能标准研究平台、氢能检测试验平台、氢能安全运营监测平台，为氢能产业安全技术标准制定和相关产品检测试验提供服务，支撑氢能产业提升创新质量、安全健康发展。 专业人才队伍建设 加强氢能技术研发领军人才及专业化团队的引进，建立省级氢能产业专家智库。 依托首批氢能综合利用示范项目为载体，开展一批重点科技项目研究和成果转化实证，聚集和培养一批氢能产业高端人才。 鼓励省内化学、材料、物理、电力等相关学科专业加强氢能领域研究。 支持省内高校开办氢能相关专业，依托产学研结合平台，为氢能相关企业培养高层次研发人才。 （四）完善氢能发展管理体系 13.建立健全氢能政策体系 创新氢能生产供应、储运等环节的体制机制，统筹好发展与安全、政府与市场之间的关系，聚焦产业引导和管理重要问题，在氢能规范管理、氢能基础设施建设运营管理、氢能产业多元应用试点示范等方面，制定出台相关政策。完善氢能产业化推进、财政扶持、土地规划、金融支撑等方面政策支持，建立健全覆盖氢能技术创新与产业化、氢能供应体系、终端应用、安全与应急管理等领域的政策体系，引导氢能产业规范有序发展。以首批氢能综合利用示范项目建设为依托，探索制定小规模分布式能源用制氢项目、加氢站项目、氢气提纯和加压设施、储氢设施和氢气运输设施建设运营管理办法，明确选址规范、建设标准、审批程序、运营管理和监管方式。在确保安全的前提下，参照天然气和火电厂制氢车间管理政策，探索小规模分布式能源用制氢项目不纳入化工园区并可对外销售的管理机制。建立完善氢能产业示范项目、重点科研项目目录管理机制，优先支持具有引领性和可推广前景的项目纳入目录。 14.建立完善氢能产业标准体系 落实国家氢能产业标准，按照国家氢能产业标准体系建设指南，开展氢能产业相关领域标准化建设。重点围绕制氢技术、氢安全、氢储运、加氢站和燃料电池等领域，科学制定完整的氢能制、储、输、用标准体系。推进氢能安全风险评估相关标准、临氢材料与设备质量和可靠性相关标准、氢能安全风险监测与防护相关标准的建立，切实保障氢能产业安全发展。推动开发氢能利用的碳减排量核算方法，实现氢能在控碳减排方面的价值量化，促进氢能产业发展与碳达峰碳中和相关政策和市场衔接。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作，支持有条件的社会团体牵头发布相关标准，支持有实力的企业将关键技术转化为先进标准，争取在固态储氢等优势领域形成相关地方标准，积极推动江西优势产品、技术标准成为国家、行业标准。积极依托行业协会推动行业自律，推动产业标准有效执行，推动氢能产业规范化、高质量发展。 15.加强产业全过程安全监管 坚持把氢能产业安全放在重要位置，研究开展氢能安全法规标准体系建设，制定氢能安全发展相关配套法规标准，促进建立氢能产业安全管理长效机制。强化氢能制、储、输、用安全管控，明确安全监管责任分工，制定完善安全管理办法，落实企业安全生产主体责任，落实地方政府氢能产业发展属地管理责任，提高产业发展的安全管理能力水平。强化有关部门专业监管能力，细化管控措施，落实安全监管责任。强化氢能产品质量管控和安全管理体系建设，督促企业制定和完善产品质量管理体系，加大技术人员培训力度，增强产品质量检测水平。形成常态化安全情况综合督查机制，督促开展风险辨识和评估，强化监管力度。强化氢能产业风险监测感知和突发事件应急处置能力建设，推动建设氢能产业安全运行监测预警平台，积极利用互联网、大数据、人工智能等先进技术手段，及时预警氢能产业风险状态，及时采取相应处置措施，有效提升事故预防及处置能力。 五、环境影响和综合效益评价 （一）环境影响初步评价 氢气是清洁、绿色、低碳、无污染的二次能源。中长期规划实施支持氢能的有序健康发展，促进新能源大规模发展和消纳利用，减少化石能源消耗，提高资源利用效率，降低二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于应对气候变化和生态环境保护。 规划编制过程中坚持生态优先、绿色发展理念，结合区域资源环境承载能力，识别项目环境敏感因素，纳入规划的重点实施项目不涉及生态保护红线等环境制约因素。 规划项目实施过程可能存在的对大气环境、水环境、声环境、土壤环境等不良环境影响，可通过相关工程措施、管理措施和技术手段等进行有效预防和减缓。 （二）综合效益评价 氢能作为零碳、零排放的能源形式，具有长周期、大规模储能优势，可实现异质能源跨地域和跨季节优化配置，是促进可再生能源规模化高效利用的重要载体。通过发展氢能产业，增加氢能和可再生能源应用，可有力推动能源结构的调整，促进关联产业绿色转型发展。 发展氢能产业，将带动交通运输、汽车制造、新材料、装备制造等行业发展，增加地方税收、改善基础设施、拉动就业，促进地方经济社会可持续发展。 六、组织实施 （一）加强组织领导 建立由省人民政府统筹指导，各有关部门按职责协作的省级氢能产业发展促进协调机制，共同研究解决氢能产业发展重要问题，以产业规划为引领，制定完善产业发展配套政策体系，指导各地、各相关领域结合实际合理布局氢能产业，推动产业稳慎有序发展。 （二）鼓励创新示范 在符合产业布局规划和安全发展要求的前提下，鼓励地方政府、有关企业和高校、科研机构稳步开展氢能产业技术、管理方式和商业模式的创新。支持在产业基础较好、应用场景普遍的重点区域和领域开展先行先试，探索可行经验，促进完善相关政策体系、验证产业发展路径。重点抓好首批氢能综合利用示范项目，发挥好创新平台和载体作用。省级各有关部门对各地、各相关单位开展氢能创新示范的，在可再生能源项目建设规模、土地、财税、科技等方面予以倾斜支持。推动具备条件的氢能相关企业申报成为科技型企业。 （三）强化资金支持 积极争取中央有关资金支持，统筹现有渠道资金和企业、院校科研经费，用好绿色发展基金、省现代产业引导基金等，积极支持省内氢能相关产业发展。探索针对风电、光伏发电制氢的特殊电价，推动绿氢成本逐步下降。积极引导金融机构加大对氢能产业重点项目的资金支持。鼓励各类社会资本以市场化方式支持氢能创新型企业，促进科技成果转移转化。对符合省级科技计划项目的氢能产业，在省级科技专项资金中予以支持。支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。 （四）深入宣传引导 积极开展氢能科普宣传，建设智能化氢能推广中心，定期举办“氢能周”等活动，加强相关安全法规和安全标准宣贯。依托省内氢能有关高校和研究机构，加强国际和国内氢能产业政策动态、技术前沿等信息的跟进、收集和整理，结合我省实际定期形成汇编性成果，为相关招商引资和宣传工作提供信息支撑。开展氢能产业相关个人、企业、产品、项目先进评选和表彰宣传，树立行业标杆，引领行业发展。 （五）持续评估改进 建立完善氢能产业统计体系，持续跟踪规划实施情况。推动设立省氢能产业发展指导中心，科学指导氢能产业合理发展，定期开展全省氢能产业发展成效评估，发布氢能产业发展指导方案。针对规划实施过程中出现的新情况、新问题，根据产业发展需要，进一步制定规划阶段性实施方案。 来源： 江西省发展和改革委员会 点击跳转原文链接： 江西省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）