根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至2月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约31.6万辆汽车。仅上周，北美地区就因缺芯减产约11,500辆汽车，使该地区累计减产量达到5.53万辆。亚洲、欧洲等其他地区则并没有出现新的减产。 由于芯片短缺，福特位于安大略省 Oakville的汽车组装厂今年迄今共减产约13,700辆汽车，减产量超过了其余北美汽车组装工厂。福特主要在该工厂组装Edge和林肯Nautilus。 全球半导体短缺造成的供应中断仍在困扰着汽车制造商，但一些汽车制造商遭受的影响更大。特别是福特汽车。福特此前预计2022年调整后的息税前利润为115亿美元，但实际为104亿美元。福特首席财务官John Lawler表示，由于销量低于预期、半导体短缺和其他供应链问题，福特未能达到预期目标。其中，福特第四季度的销量与目标相差约10万辆，主要归咎于无法获得足够的芯片供应。Lawler指出，“2023年芯片供应仍然不稳定。” 相比之下，通用汽车的业绩表现和芯片供应情况都要更好。2022年，通用汽车调整后的息税前利润同比增长1.3%至145亿美元，创下了历史新高。通用汽车高管也对经销商表示，此前通用汽车有近50万辆汽车在生产时缺少部分零部件，截至1月底，这一数字已降至“约1,000辆”。

在动力电池的封装形式上，方形和软包电池一直处于主流地位，而圆柱电池鲜少被广大车企采纳。时间来到2023年，这一现状或将迎来变局。 1月28日，有报道称，全球汽车巨头之通用汽车，正在考虑在将其电动车型中所使用的软包电池转向圆柱形电池，后者很可能会选择类似特斯拉4680规格的电芯。 在此之前，宝马集团也曾宣布，从2025年开始在其“新级别”电动汽车中使用大圆形电池，并将在中国和海外两座电池厂生产加工产品，年产能高达40GWh。 另外，保时捷、沃尔沃、Stellantis、江淮等国内外车企也相继释放出计划应用大圆柱电池的信号。 圆柱电池的“巨大的突破” 为何有越来越多车企将目光转向圆柱形电池？一切还要从特斯拉的4680大圆柱电池说起。 在动力电池封装形式的采用上，特斯拉是为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，从最早期Model S上使用的1865电池，到目前Model 3和Model Y上使用的2170电池。在造车路上，特斯拉对于核心部件大多选择自研，其中包括动力电池。 2020年9月，4680大圆柱电池首次于特斯拉“电池日”上现身，便被埃隆·马斯克称之为电池技术上的“巨大的突破”。从命名上来看，4680是一款直径为46mm、高度为80mm的大圆柱型电池。特斯拉表示，相比2170电池，4680电池的单体能量提高了5倍，可使车辆行驶里程提高16%。未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。 以特斯拉畅销车型Model 3为例，若使用2170电芯，装满整个电池组需要约4400枚，电池容量在78.3kWh左右。若采用4680电芯，则仅需950余枚即可装满整个电池组，对应的总容量可以达到130kWh，提升75%。 由此可见，采用单体体积更大的4680电芯，可以减少封装材料数量，降低包装电芯外壳成本，重量也会随之降低。另外，大体积电芯带来的另一个好处是，电芯之间空隙变大，更容易布置散热装置。 正是基于大圆柱更好的散热性能，特斯拉4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，大大降低了高镍电池热失控的风险，还将能量密度提升到了300kWh/kg。 天风证券分析指出，大圆柱电池优势是应对热失控能力强，劣势是成组效率低，和高镍三元结合正好扬长避短，高镍三元的优势是高能量密度，劣势是热稳定性差，4680搭配高镍三元可充分发挥二者能量密度高和安全性好的优势。 行业周知，在汽车电动化的发展进程中，动力电池的重要性不言而喻，其续航里程、成本一直是制约纯电动汽车快速实现市场全面渗透的重要因素。且自2021年以来，动力电池原材料遭遇多次涨价，让车企增效降本的需求愈发强烈，在性能、成本、安全方面更具优势的4680大圆柱电池能够快速出圈不足为奇。 大圆柱电池优势明显，但也并非没有缺点。 据了解，采用无极耳技术的4680电池在生产工艺上面临着诸多挑战，特别表现在分切、注液、揉平和激光焊接等环节。其中，在激光焊环节——从传统两个极耳的点焊到全极耳面焊，焊接工序和焊接量都变多，激光强度和焦距不容易控制，易焊穿烧到电池内部或者无法焊全。而这些问题直接影响着4680电池良品率的提升。 2021年7月，马斯克还坦言4680电池遭遇量产瓶颈。此后，经过持续不断地改进，在2022年第三季度的电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“公司终于在4680电池上获得了快速发展。”据悉，2022年上半年，特斯拉加州工厂生产的小批量4680电芯良品率已达92%。目前，在美国得州的奥斯汀超级工厂，特斯拉4680电池周产量已足够满足1000多个电池组的制造。 全球掀起4680电池热潮 在特斯拉的带动下，近年来，全球电动汽车行业几乎掀起了4680电池热潮。 如文章开篇所述，不但有越来越多的车企从方形、软包电池路线，转为跟踪圆柱电池技术路线，同时也有越来越多的动力电池企业开始加大对大圆柱电池的推广和布局。 根据盖世汽车研究院整理分析，特斯拉与松下是市场推出4680电池进展较快的两家企业，另有LG新能源、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力、蜂巢能源等电池企业都在积极跟进包括4680在内的大圆柱电池。 作为特斯拉的电池供应商，松下早在2021年11月便透露4680大圆柱电池已接近量产，新4680产线正在建设，预计2022年投入生产。 2022年6月，LG新能源表示将投资5820亿韩元（约合30亿元人民币）在韩国欧昌工厂新建基础设施用于生产4680电池，新生产线的产能为9GWh，预计将在2023年下半年投产。 同年8月，三星SDI中国区负责人崔勋在世界新能源汽车大会上宣布，三星确定在研发46系列电池，包括4680、4695和46120三种类型电池。根据规划，三星 SDI 将在马来西亚工厂批量生产4680电池，规划产能为8-12 GWh。 国内动力电池企业宁德时代已规划8条产线12GWh的4680大圆柱电池产能，并2022年9月宣布将于中国和欧洲各建20GWh产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。 亿纬锂能则在2022年12月发布了新一代4695大圆柱电池，能量密度达到350Wh/kg，能够实现9min超快充及500-1000km续航，制造成本降低50%。据悉，该公司46系列大圆柱电池项目正按计划有序推进。根据规划，亿纬锂能2025年大圆柱电池总产能将超过100GWh。 前文提到，宝马集团将从2025年起在“新世代”车型中使用圆柱电芯，其寻找的圆柱电池供应商就是宁德时代和亿纬锂能。据悉，宝马已向这两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元（约737亿元人民币）的电芯生产需求合同。 此外，宝马集团还宣布同远景动力达成长期合作，后者将从2026年起为其新一代车型提供圆柱电池。为此，远景动力将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品，规划产能30GWh，计划将于2026年投产。 蜂巢能源曾在2021年上海车展上展出过一款23Ah的4680电池，NCM正极，规划能量密度235Wh/kg，循环寿命高于1200次，用于纯电动汽车，不过量产时间未知。 值得一提的是，就在日前（1月28日），深圳市比克动力电池有限公司宣布与江苏省常州市签订战略合作协议，比克动力将斥资130亿元在常州建设其大圆柱电池产线，建成后产能将达到30GWh。 作为国内最早一批生产圆柱电池的企业之一，比克大圆柱目前主要有46系、3x系和26系等系列，电芯高度覆盖70mm到160mm。据了解，在市场关注度最高的46系列，比克在2021年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期，依据8-15分钟的不同快充能力，目前电芯能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之间。 4680迎来规模化市场应用拐点 综合国内外电池厂商的布局以及车企的应用需求，盖世汽车研究院分析指出， 4680大圆柱电池预计将在2023年迎来规模化市场应用拐点。 且值得关注的是，在大圆柱电池量产取得阶段性进展后，近期，特斯拉还宣布将持续加大对4680大圆柱电池的投入。 据悉，特斯拉将投资超过36亿美元扩建内华达州的超级工厂，并将新建两座工厂，其中一座即为4680电池工厂。新电池工厂规划年产能达100GWh，将适配150万辆轻型车。 对此，有分析人士指出，特斯拉此举背后，一方面是希望通过4680电池实现增效降本，并搭载在全系列电动汽车中；另一方面则是计划将4680电池应用拓展至储能领域（2022年特斯拉总装机量6.5千兆瓦时，同比增长64%）。更有分析人士认为，特斯拉更深层的目的，在于引领大圆柱电池浪潮，制定标准后，促使其余电池厂商选择站队。 不管是何种原因，一个可以确认的趋势是：属于大圆柱电池的时代正在加速到来。 银河证券发布研究报告称，后补贴时代，性价比为王，4680大圆柱电池应运而生，通过电芯设计、电芯工厂、正负极材料以及整车电池一体化这五个方面，4680电池整体成本可以下降56%。 未来，大圆柱将替代部分软包和方形的市场份额。除Model3，特斯拉全部车型都计划采用或部分采用4680电池。预计2025年，特斯拉4680车型销量有望达到121万辆，对应电池装机量约178GWh。叠加宝马等企业，保守预测2025年4680电池装机量将超过200GWh。

2月6日，在蔚来新春媒体面对面活动上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，目前蔚来累计建成13,629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次。 众所周知，蔚来一直以优质服务为特点，其为用户方便的补能环节自然需要重点发展。据官方统计，2022年蔚来累计建成1305个换电站，其中346个是高速换电站。2025年建成9横9纵19大城市群高速换电网络，秦力洪表示，到时走高速公路，可以实现加电比加油方便。 而且，在今年1月13日至1月31日的春运期间，蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次，提供了超70万次充电服务。 不过独木难成林，修建充换电站需要持续且大量的资金投入，如果仅有蔚来辛苦打造开放式充换电站，那对于长期亏损的蔚来而言，将是难以承受的，这也是蔚来开始和中石油、中海油等企业联合的原因之一。 因此，秦力洪在会上表示，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10% 。他呼吁，认真做电动车的品牌一定要积极建设充电设施，建设了公共充电桩的品牌也要互相开放。

2月6日，奇瑞控股集团发布销量月报：1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。自去年以来，奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆。 2月1日，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌联合官宣，共同推出“全系车型整车终身质保”政策。自此，奇瑞成为国内推出“全系车型整车终身质保”政策的中国主流自主品牌。这也是奇瑞继2022年官宣“全系车型发动机终身质保”之后，进一步升级服务、努力让用户减少用车后顾之忧的实际行动。 值得一提的是，1月消息，企查查APP显示，开瑞新能源控股有限公司成立，法定代表人为鲍思语，注册资本9亿元，经营范围包含：以自有资金从事投资活动、信息咨询服务。企查查股权穿透显示，该公司由奇瑞控股集团有限公司全资持股。 据悉，开瑞汽车是奇瑞商用车旗下品牌，专注商用车市场发展，旗下拥有微客、微货、新能源、MPV、专用车等经济车型，产品远销阿尔及利亚、埃及、厄瓜多尔等 20多个海外国家和地区。

2月4日，*ST必康（002411）发布公告称，公司2月2日董事会审议通过了《关于拟对子公司增资及投资设立全资孙公司的议案》，同意公司对全资子公司江苏北度新能源有限公司进行增资，增资完成后，江苏北度新能源有限公司的注册资本由5亿元变更为50亿元。 同时，江苏北度新能源有限公司拟新设立陕西北度新能源有限公司，以及陕西北度智慧系统工程有限公司，两家孙公司拟由江苏北度新能源全部认缴出资。待陕西北度新能源设立完成后，拟分配给王子冬10%股权进行股权激励。 公告中显示，江苏北度新能源有限公司，注册资本为5亿元，法定代表人韩文雄，地址位于江苏省徐州市新沂市经济开发区，经营范围包括碳酸锂、丁基锂、金属锂、氢氧化锂、锂离子电池、锂离子电池材料、充电站、充电桩等技术的研究、开发、生产、销售及其相关的技术服务。陕西北度新能源有限公司，注册资本为70亿元，法定代表人胡绍安，经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发、 制造与销售；锂离子电池应急电源、储能电池、电动工具电池的研发、制造与销售等。 *ST必康表示，本次对外投资有利于推动公司在高性能、高安全性锂离子动力电池、电动汽车节能电机、电动汽车共享换电、动力电池回收及梯次利用领域的市场拓展，进一步完善公司的业务布局，推动公司中长期发展战略的顺利实施，降低公司对原业务领域的依赖程度，提高公司的抗风险能力，符合公司未来发展战略及全体股东的根本利益。 在大量债务逾期的情况下，*ST必康再次大手笔加码新能源产业链，引来深交所下发关注函，要求*ST必康进一步披露资金来源，补充说明具体资金投入时间计划，项目投资、建设、运营对公司资产负债水平、资产收益水平、日常生产经营等方面的影响，论证本次投资规模的必要性、合理性及可行性，相关产能的消化能力，是否存在产能过剩风险等。 据悉，*ST必康当前新能源业务产品以六氟磷酸锂为主，同时也具备六氟磷酸钠的技术储备。就在今年1月9日，*ST必康表示决定提名王子冬为第五届监事会非职工代表监事候选人，王子冬同时担任*ST必康首席科学家、新能源产业发展首席战略设计师。 1月11日，*ST必康进一步公告称拟与王子冬签订《投资协议》，共同出资设立北度新能源，主要从事电池制造，电池销售，储能技术服务，电机制造等领域的业务；公司出资1.8亿元，占合资公司注册资本的90%。公司拟与福颐智瑞签订《投资协议》，共同出资设立新能矿技，主要从事金属矿石销售，选矿，常用有色金属冶炼等领域的业务；公司出资7000万元，占合资公司注册资本的70%。 资料显示，王子冬出生于1958年，毕业于北京理工大学车辆工程专业，研究员。曾担任中国北方车辆研究所主任，科技部863计划“十二五”电动汽车重点专项的责任专家。在职期间负责起草制定我国汽车行业动力电池强检标准，参与多个国家标准起草工作。值得注意的是，王子冬还曾经担任比亚迪（002594）等上市公司的独立董事。 大咖加盟以及新公司设立，*ST必康能否涅槃重生，让我们拭目以待！

【工信部：多措并举做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作 推动加快国内开采进度】 工信部装备工业一司相关负责人就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。下一步，工信部将重点开展以下工作：一是优化政策供给；二是保障稳定运行；三是支持创新突破；四是优化发展环境；五是深化开放发展。 》点击查看详情 【欧洲能源公司Livista与非洲矿业公司在加纳合建锂加工厂】 欧洲锂精炼商Livista Energy周一表示，它已与非洲矿业公司CAA Mining建立合作伙伴关系，在加纳西部的塔科拉迪建立一个工厂，用于加工锂。加纳矿产委员会首席执行官Martin Kwaku Ayisi表示，在加纳建立锂精炼厂将为该国提供就业机会。 【天原股份：公司与宁德时代签订了十年期的战略合作协议】 天原股份在互动平台表示，公司与宁德时代签订了十年期的战略合作协议。公司将积极拓展磷酸铁锂正极材料客户。 【天力锂能：公司钠电池正极材料中试产线正在筹建】 天力锂能在互动平台表示，公司钠电池正极材料技术路线是层状氧化物，中试产线正在筹建。 【电动自行车电池国家抽查结果出炉：超两成不合格】 近日，国家市场监督管理总局发布电动自行车电池产品质量抽查结果。经过对100批次产品进行检测，发现22批次产品不合格，抽查不合格率为22%。其中，电动自行车铅酸蓄电池7批次不合格，锂离子蓄电池15批次不合格。检测发现，有5批次锂离子蓄电池过充电测试过程中都发生了起火或者爆炸的情况。涉及的产品分别是标称为格林美（武汉）新能源汽车服务有限公司生产的一款高性能锂离子动力电池、重庆超米新能源有限公司生产的相关锂离子蓄电池组、惠州市捷佳科技有限公司和东莞市巴林电子科技有限公司生产的相关锂离子蓄电池产品（2批次）。 【郑州再增发汽车消费券 单车可再省6000元】 河南郑州为促进消费再放大招，近日进一步加大了对市民购车的补贴力度。媒体了解到，本轮发放的消费券依然分四档覆盖包括燃油车、新能源车在内的众多品牌车型。包括特斯拉、比亚迪等品牌在内的多款车型，在符合消费券使用规则的基础上，单车可再省6000元。 相关阅读： 中国碳酸锂市场回顾及展望【SMM分析】 工信部八部门提出适度超前建设充换电基础设施 充电桩板块集体拉升【热股】 节后电芯市场需求清淡 储能市场火爆行情延续【SMM分析】 电芯巨头拟建60Gwh新一代储能电芯！【SMM分析】 大手笔！星源材质拟100亿投建新隔膜生产基地【SMM分析】 新春开工电解液产业链企业采购清淡 碳酸锂、六氟价格趋势不断下行【SMM分析】 年后磷酸铁锂市场展望【SMM分析】 2023年有色金属市场前瞻-锂盐篇【SMM分析】 新能源锰系产业链再次扩张——硫酸锰23年供需预测(含钠电)【SMM分析】 水泥型材龙头进军锂电市场 海螺创业加码布局锂电回收【SMM分析】 节后负极市场弱势延续 短期内价格仍有下调趋势【SMM分析】 2022锂钴价格背道而驰 2023供应过剩延续钴价继续滑落？【SMM专题】   磷是如何变成磷酸铁锂？【SMM分析】 丰元股份玉溪基地一期5万吨磷酸铁锂产线正式开始调试运行【SMM分析】 121万吨LCE！2023年全球锂资源供应情况梳理【SMM分析】 12月全球共销售新能源汽车129万辆 环比上涨12 %【SMM分析】 2022锂价飞涨 电池企业各显神通 “宁王迪皇”头部效应明显【SMM专题】 需求偏弱运行 12月六氟磷酸锂进出口量环比双下滑【SMM分析】 12月碳酸锂进口总量小幅环降12% 【SMM分析】 海外动力市场向好 22年12月前驱体出口量实现跃迁式增长【SMM分析】 节后逐步复工 2月电池行业PMI指数将重回荣枯线之上【SMM分析】

据中汽协显示，2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，同比增加0.6%，汽车制造业利润率5.7%、较2021年下降0.4个百分点。在疫情、原材料价格上涨、产业链供应受限以及高温限电等多重不利因素下，中国汽车产业走过了艰难的一年。 据财联社记者统计的15家A股上市整车企的业绩预告显示，其中8家实现盈利，占比53%。比亚迪净利润预增超过四倍，成为最赚钱车企；而北汽蓝谷持续亏损，亏损金额达到了52亿-58亿元。2022年汽车市场的马太效应日益明显，分化还在继续。 自主三强赚得盆满钵满 具体来看，比亚迪作为全球新能源汽车销冠，在销量一骑绝尘的同时也赚得盆满钵满。财报显示，比亚迪预计2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后净利润为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。从销量上看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。 对于业绩大幅增长的原因，比亚迪表示，“公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。” 2022年自主品牌市场份额占比达到了47.2%，不仅走出了数量，更走出了质量。以长城汽车为例，尽管销量下滑16.6%，但数据显示，2022年长城汽车实现单车售价12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比达到15.3%。 体现在财报上，长城汽车2022年实现营收1373.5亿元，创历史新高；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”长城汽车在公告中表示。 同样，长安汽车预计归属上市公司股东净利润为73亿-87亿元，较上年同期大幅增长105.49%–144.90%。“2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”1月12日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车伙伴大会上表示。 行业分化持续扩大 相比之下，部分车企仍然游走在行业边缘，亏损不断扩大。其中，众泰汽车业绩预告显示，2022年归属于上市公司股东的净亏损约7.1亿-10亿元，比上年同期亏损增加0.63%-41.74%。 “2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。”众泰汽车在业绩预告中解释。 同样境况的还有海马汽车。结束了为小鹏汽车代工，海马汽车2022年销量仅为2.44万辆，预计2022年公司归母净亏损达12亿-18亿元，而上年同期盈利1.12亿元。在此之前，海马曾被传出与滴滴、小米等头部互联网企业合作，然而最终并没有下文。 对于2023 年及后续经营中，海马汽车表示，将依托海南自贸港资源与政策优势，推进海口基地在氢能汽车等领域的绿色转型及海外市场深度合作并推进郑州基地产能盘活。 面临业绩下滑的还有北汽蓝谷和赛力斯。与上述两家车企情况不同的是，这两家车企背靠华为，尽管在市场上声量不断扩大，但依然面临成本上升、利润下滑的压力。 以赛力斯为例，其预计2022年净亏损为35亿-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。对于亏损不断扩大，赛力斯表示，“一方面，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；另一反面，虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是新冠疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。” 从销量来看，赛力斯2022年保持了较高增速，全年新能源汽车累计产销分别为13.91万辆和13.51万辆，同比分别增长233.64%和225.90%，其中与华为联手打造的AITO问界系列推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆。 商用车市场低迷 除了乘用车市场不断加剧分化，商用车市场则普遍表现低迷。中国汽车工业协会统计分析，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%。 从具体的企业表现来看，江铃汽车、福田汽车和中通客车实现盈利并同比增长，一汽解放尽管完成盈利但出现较大幅度同比下降，安凯客车、汉马科技则亏损扩大。 其中，江铃汽车和福田汽车更多地受益于经常性损益事项。江淮汽车2022年业绩预告称，归母净利润增长主要是由于期内收到政府扶持资金和青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。福田汽车则是由于减持了宝沃的股权，扣除非经常性损益事项后，归属于母公司所有者的净利润依然为亏损2.82亿元。 一汽解放的预告则表明目前商用车市场的压力。“由于疫情导致物流不畅、行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响，商用车市场需求明显下滑，中重卡销量创近年同期最低。2022年自3月以来，国内疫情多点散发且持续不断，商用车市场下行压力持续加大，公司全年销量大幅度下滑，净利润较上年同比减少。”一汽解放在财报预报中表示。 根据中汽协预测，商用车市场将迎来触底反弹，2023年总销量预计可达380万辆，同比增长15%。因此，商用车企或也将在2023年迎来绝地反击。

新能源汽车产销量高企，不少企业开始向新能源相关业务拓展。 长久物流（603569.SH）有关负责人告诉财联社记者，公司去年开始布局新能源业务，去年该板块的业务量较小，今年希望能通过多种合作方式，拓宽新能源业务，提高营收。 昨日，长久物流发布公告，公司与昇科能源签署了《战略合作框架协议》，双方旨在通过本次合作，共同推动双方业务发展，包括但不限于电池诊断、电池协议适配模块开发、4S店光储充检一体化项目、电池回收渠道合作领域等，为双方创造更好的经济和社会效益。 对此，上述有关负责人对财联社记者表示，目前双方已成立项目组，寻找合适的4S店，探索光储充检一体化项目。该项目主要通过在4S店房顶安装光伏板，通过光伏板储电，储存的电能可以4S店自用、上网，以及供充电桩充电，充电的同时可以给汽车进行电池检测（电池的健康状态），对于健康程度较差的电池进行电池回收。 实际上，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。在1月18日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙回答记者提问时表示，要加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。 记者了解到，目前长久物流新能源业务主要分为两大块，即新能源物流和动力电池回收利用。将是长久物流与昇科能源一起探索的主要方向。 “目前新能源业务占公司业务比重偏小，公司营业收入仍以汽车物流为主，今年会加快动力电池回收利用的布局。”上述有关负责人进一步告诉记者，当前市场上做电池回收业务的上市企业并不多，且大多数更偏向资源回收利用，而长久物流则是更偏向于梯次利用，对电池优先进行梯次利用，对无法梯次利用的电池，再进行资源回收，物尽其用。