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在争夺消费者的价格大战中，美国豪华电动车厂商Lucid成为最新加入的一员。 2月9日周四，Lucid宣布，将为购买其Lucid Air某些豪华车型的消费者提供7500美元的抵扣券，抵扣券的截止日期为今年3月31日。 Lucid此举类似于美国政府此前为了推动电动车销售而提供的联邦税收抵免，但是这次的优惠是Lucid提供给消费者，而非美国政府。Lucid表示，在3月31日之前购买“特定配置”的Air Touring和Air Grand Touring车型的客户将有资格享受7500美元的折扣。 在此之前，美国第一和第二大电动车生产商特斯拉和福特已经纷纷推出折扣优惠，降低了电动车的价格，使更多电动汽车有资格获得新的联邦税收抵免。 按照美国《通胀削减法案》，从2023年1月1日起，购买符合标准的电动汽车，并在该时间后提车的消费者将获得高达7500美元的税收抵免优惠，新的税收抵免政策将持续到2032年。根据这项法案，只有在北美组装的车辆才有资格获得消费者税收抵免，而美国财政部新发布的文件使得部分在北美以外组装的车辆也能获得税收抵免，前提是这些车辆被购买用于租赁而不是转售。 新的电动车税收抵免将仅限于零售价不超过8万美元的卡车、货车、SUV以及售价不超过5.5万美元的轿车。该抵免还将被限制在每年调整后总收入不超过30万美元的家庭。另外，个人调整后的年收入不超过15万美元也可享受抵免。此外，购买二手电动车也可享受4000美元的税收抵免。美国邮政服务也将提供30亿美元，以购买纯电动汽车和建设充电站等电动汽车基础设施。 有分析认为，随着特斯拉和福特这两大美国最大的电动车生产商采取优惠措施，美国电动汽车优惠战可能正在酝酿之中。 Lucid Air系列车型是在亚利桑那州制造的，起价为87400美元，远高于美国联邦税收抵免的条件。这次Lucid提供优惠券的车型更贵，Air Touring起价107400美元；Air Grand Touring起价更是高达13.8万美元。 Lucid的销售主管Zak Edson称： 我们认为，我们的客户在选择电动汽车时应获得7500美元的优惠。 但有分析认为，Lucid此举真正动机可能更多是清理库存。截至本周四上午，公司网站列出了可以立即交付的15台Air Grand Touring和7台可立即交付的 Air Touring。 Lucid将于2月22日美股盘后公布去年第四季度和全年业绩。该公司股价今年迄今上涨超过80%，市值逼近200亿美元。周四，该公司股价高开低走，截止发稿，跌2.65%，报11.22美元。

美国的通胀增速似乎并没有完全熄火。1月二手车价格的意外上涨削弱了市场关于通胀走低的希望。 根据Manheim的数据，1月份全美二手车平均价格环比上涨2.5%，部分收复了去年的跌幅。但从同比来看，1月份全美二手车价格下降了12.8%。值得注意的是，二手车价格在过去两个月都是环比增长，再加上一份强劲的非农报告，市场担忧，美联储可能会采取更多行动来抑制通胀。 Inflation Insights LLC创始人兼总裁Omair Sharif认为： 市场认为通胀已达到顶峰，但美国二手车价格回升正朝着另一个方向发展。 二手车价格是美国CPI中权重较大的组成部分之一，占核心CPI的4.5%。Sharif说，二手车价格每增加一个百分点就意味着整体通货膨胀率上升五个基点。 到目前为止，美国通胀的回落主要是由原油等大宗商品推动的，这也令美联储官员们的注意力转移到通胀依然高企的服务业，他们担心劳动力市场吃紧会给工资和通胀带来上行压力。 美国租车巨头Hertz的首席执行官Stephen Scherr表示，该公司在过去五周内观察到拍卖和零售二手车价格大幅上涨。 Scherr说，Hertz通过自己的专用零售渠道和在线零售商Carvana Co.出售其车队的车辆。 他说，通过这些渠道出售的汽车比拍卖价格高出5%至7%，并补充说该公司正在以高于账面价值的价格出售所有汽车。 Scherr说： 过去四个星期的价格反弹更为明显，我们观察到，价格明显很稳定地上升，以及更多的上升趋势。 二手车价格的部分反弹来自消费者重返市场。Manheim的数据显示，1月份二手车零售额环比增长了16%，同比增长了5%。对于消费者来说，将不得不花费更多的时间寻找那些可以负担得起的二手车。 本周，鲍威尔说： 通胀下降的过程、即让通胀降低的过程已经开始，并且始于商品行业，大概占我们GDP的四分之一。但还有很长的路要走。这些处于通胀下降非常早期的阶段。 鲍威尔说，美联储要传递的信息是，让通胀率降至联储的目标2%“可能需要相当长的时间”，美联储认为： 这个过程不会是一帆风顺的，可能会是坎坷的。所以我们认为，我们将必须进一步加息，并认为，要必须将限制性的政策水平保持一些时间。 鲍威尔表示，需要让通胀下降的过程继续下去。美联储有工具在一段时间内达到2%的通胀目标。而美国的通胀既受国内的因素、也受全球的因素影响。

【碳酸锂价格降温 锂矿企业产业链条有望延伸】 对于今年碳酸锂价格持续走低，盐湖股份相关人士表示，虽然近期价格有所回落，但整体仍处于历史高位，碳酸锂供给或仍保持紧平衡状态。正如前述人士所言，尽管年初起碳酸锂价格一再下探，但相较于青海盐湖提锂每吨3万多元的完全成本，碳酸锂生意依旧安享高回报空间。不过，“暴利”终归有尽头。随着西藏盐湖和江西宜春锂云母矿的加速开发，紧张的碳酸锂供需关系将得到缓和。对于锂价何时回归合理区间，相关行业人士也无法给出“时间表”，但可以肯定的是，部分锂矿企业已开始“未雨绸缪”，希望借自身资源优势延长产业链条。 【天奇股份：短期内钠离子电池的量产不会对公司锂电回收业务产生重大不利影响】 天奇股份在互动平台表示，目前锂电池技术更为成熟、应用更为广泛，加之第一波动力电池退役潮即将来临，总体而言，锂电池存量和退役量均较可观，短期内钠离子电池的量产不会对公司锂电回收业务产生重大不利影响。此外，公司将密切追踪市场变化、积极进行技术储备，把握行业发展机遇，更好地迎接市场挑战。 【珈伟新能：后续会集中资源深耕光伏行业 不再将锂电池生产作为未来发展方向】 珈伟新能公告，公司股价涨幅异常。根据公司发展规划，公司后续会集中资源深耕光伏行业，不再将锂电池生产作为未来发展方向，公司相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件。 【德宏股份：子公司签订不低于6亿元储能产品销售框架协议】 德宏股份公告，公司近日与兰钧新能源签订了采购框架协议。根据协议，公司承诺在产品测试合格后，自2023年3月1日起至2023年12月31日期间，拟向兰钧新能源采购不低于500MWh的磷酸铁锂电芯。另外，子公司镇能科技近日与浙江全维度能源科技有限公司签订了销售框架协议。根据协议，自2023年2月1日起（含当日）至2024年2月1日（含当日）止，全维度拟向镇能科技采购储能产品金额总计不低于6亿元。 【多家公司披露进展 半固态电池装车提速】 近期，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企披露半固态电池装车进展。业内人士表示，半固态电池对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作向全固态电池过渡的产品。随着各正负极厂商与电池厂商纷纷加大研发力度，半固态电池量产装车已经提上日程，但产品良率以及供应链建设仍将面临考验。 【2月新能源车销量有望回暖】 受春节假期和新能源汽车“国补”政策退出的影响，1月新能源乘用车销量环比大幅下跌。业内人士表示，随着特斯拉、小鹏、问界及蔚来等车企降价，叠加多地推出促消费政策，支持新能源汽车消费，2月新能源车市有望实现销量同比和环比较大幅度增长。 相关阅读： 隔膜市场波动 2023年1月中国产量约11亿平米【SMM分析】 开年淡季 中国电解液2023年1月产量环减26%【SMM分析】 动力需求锐减 1月电芯产量环降超30%【SMM分析】 硫酸镍反超硫酸钴！ 高镍去钴态势将如何发展【SMM分析】 湖南裕能2月9日在深交所上市【SMM分析】 1月中国磷酸铁产量为62102吨 环比下降23.4%【SMM分析】 2月多省市密集发利好政策 原料价回调&特斯拉降价 新能源汽车价格战激烈进行！【SMM专题】 春节期间钴锂材料产量受影响 2月预计开工率将会稳步恢复【SMM分析】 需求仍于低谷徘徊 锰酸锂生产受阻【SMM分析】 中国碳酸锂市场回顾及展望【SMM分析】 回顾 2022年钴市场价格起落 展望未来供需变化【SMM分析】 工信部八部门提出适度超前建设充换电基础设施 充电桩板块集体拉升【热股】 节后电芯市场需求清淡 储能市场火爆行情延续【SMM分析】 电芯巨头拟建60Gwh新一代储能电芯！【SMM分析】 大手笔！星源材质拟100亿投建新隔膜生产基地【SMM分析】 新春开工电解液产业链企业采购清淡 碳酸锂、六氟价格趋势不断下行【SMM分析】 年后磷酸铁锂市场展望【SMM分析】 2023年有色金属市场前瞻-锂盐篇【SMM分析】

刚刚过去的2022年第四季度，全球创投市场过了一个前所未有的寒冬。 近日，KPMG发布报告显示， 2022年第四季度初创企业在7,641 笔融资交易案件中共募集756 亿美元，这一数字甚至不及2021 年第四季创投投资金额的一半，年减幅达55.89%。 全球所有地区的创投投资相比第三季表现皆出现下降，其中，欧洲的创投投资额下降达到了40%。 KPMG称，尽管筹资活动活跃且市场上有大量可用的现金储备，然而， 乌克兰持续的冲突、快速上升的利率、高通胀以及对全球经济衰退的担忧，都导致创投投资总额持续下降，尤其在2022下半年影响更为显著。 其预计，2021年第一季度全球创投市场仍将面临挑战。 独角兽消失，初创企业恐将降估值融资 2022年，包括美洲、欧洲和亚洲，由创投投资支持的新创企业的IPO活动显著停滞，仅中国大陆例外。 KPMG创新与新创服务团队主持会计师黄海宁指出，IPO机会的缺乏，让许多独角兽公司举步维艰，尤其是已计划出场的独角兽，2022年第四季许多独角兽解雇大量员工，减少房地产投资，并采取其他降低成本措施，以保存现金及提高获利来推延筹资进度。 她进一步指出， 预期全球独角兽的筹资数量和筹资总额，双双调降至过去三年以来的最低水平，与2020 年初和2019 年的水平大致持平 ，这种下降是风险投资保守谨慎的表征，未来几季预估也会有一些独角兽消失。此外，随着市场条件不尽如人意，企业降低估值融资(down round) 可能会更加普遍。 事实上，科技企业“自降身价”，在2022年已有不少先例。软银投资的瑞典支付公司Klarna在去年6月将456亿美元估值大幅下调至67亿美元，下调了85%；估值曾高达950亿美元的美国支付巨头Stripe Inc. 7月将自身估值调降28%，至740亿美元；英特尔旗下自动驾驶企业Mobileye在去年不断下调了自身估值，从500亿美元到300亿美元，再到159亿美元，在走向IPO时，其估值已比最高点下跌了2/3。 中国创投市场一枝独秀，新能源成最受关注领域 在全球创投寒冬中，中国的创投市场却表现出了“一枝独秀”的繁荣。 据KPMG数据显示， 2022年全球前十大创投交易当中，中国就占了六起，分别为广汽埃安的25.6亿美元融资、SHEIN的10亿美元融资、国氢科技的6.31亿美元融资、岚图汽车的6.31亿美元融资、奕斯伟材料的5.62亿美元融资，以及飞虹科技的5.37亿美元融资。 从IPO规模来看， 2022年，中国A股迎来又一个创纪录的融资年，IPO融资规模5800亿元。在欧美科技行业暂停IPO、裁员减薪求生的同时， 2022年，于深圳和上海上市的中国半导体公司占据了全球科技行业IPO募集资金总额的38%。 替代能源和电动汽车领域的强势崛起，是中国创投市场“吸金力”日益增强的原因之一。 创投交易紧缩的2022年第四季度，新能源汽车与电池撑起了全球最大的几笔创投交易，如广汽埃安、国氢科技、岚图汽车、海辰储能等。 不仅是中国企业，事实上，新能源相关企业在全球范围内都备受资本关注。2022年，美国创新核电企业TerraPower 获得了8.3 亿美元融资；总部位于西雅图的电池制造商Group 14 筹得6.14 亿美元；再生能源电池存储企业Form Energy 募资4.5 亿美元；欧洲总部位于瑞典的电动货运车辆新创Einride 则募资5 亿美元。此外，法国的电池企业Verkor、爱沙尼亚可再生能源基础设施企业Sunly、比利时氢能源企业Tree Energy Solutions均获得了过亿美元的融资。

当地时间周三（2月8日），美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，没有证据表明特斯拉公司在一场严重车祸中附带责任。 2021年4月17日，在美国得州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾，导致车上两名男子丧生，轿车也被烧得仅剩下一个车架。 当时警方发现，丧生的两名男子均不在驾驶位上，即事发时车辆可能处于无人驾驶状态。这一点被媒体广泛报道，一度让特斯拉的自动辅助驾驶功能系统“Autopilot”与完全自动驾驶软件“FSD”处在舆论的风口浪尖。 对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克当时在社交媒体上指出，数据日志显示Autopilot在案发时并没有被打开，并且这辆汽车也没有购买FSD。并且开启使用Autopilot需要有车道线，涉事路段并不符合要求。 NTSB周三最新的声明也认定，当时马斯克讲的是正确的。NTSB对数据的审查显示，这辆Model S自始至终都没有打开Autopilot系统，司机也没有使用特斯拉的任何先进辅助驾驶功能。 该机构还补充称，虽然特斯拉的交通感知巡航控制 (TACC) 系统可以在这一路段启动，但最大速度仅为30英里/小时，远低于事发时的67英里/小时。这一证据表明，当时TACC也未启动。 另外根据NTSB的毒理学报告，司机William Varner在服用非处方抗组胺药后还在一家餐馆喝酒。当时的法医报告还显示，Varner的血液内的酒精浓度达到了151毫克/100毫升，显著高于80毫克/100毫升的得州驾驶法定血液酒精浓度上限。 NTSB称，Varner被发现在后排可能是因为他想从后门逃出车辆，但由于火灾造成的损害该机构无法确定当时的车门和把手是否失灵。但综上，事故的原因是 司机超速行驶、酒后驾驶以及未能控制好车辆。 受该消息影响，日内特斯拉股价显著走高，截止发稿，该股已涨超5%。 不过NTSB认为，如果特斯拉的车辆能配备酒精检测等监控驾驶员的系统，就有望防止或限制司机对车辆的操作。该机构称，美国2020年高速公路车祸死亡人数创下新高，其中与醉酒驾驶有关的占到了近30%。

美东时间周四，通用汽车与格芯(GlobalFoundries)联合宣布，两家公司达成了一项长期协议，格芯将为通用直接供应芯片，以免后者再度面临芯片短缺的困境。美股盘中，通用汽车股价上涨逾2%，格芯涨逾5%。 两家公司称这一协议还是行业内的首例，据这两家公司称，格芯将在其位于纽约州北部的半导体工厂为通用汽车建立专门的生产能力。 （来源：格芯官网） 通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks在一份声明中表示：“与格芯的供应协议将有助于在美国建立强大的、有弹性的关键技术供应，这将有助于通用汽车满足需求，同时为我们的客户提供新技术和新功能。” Parks补充道，随着公司提高其技术能力，特别是电动汽车和电动卡车方面，这些车辆比传统车辆需要更多的芯片，预计其半导体使用量在“未来几年”将激增一倍以上。 格芯首席执行官Thomas Caulfield称，与通用签订的独家芯片协议将扩大公司的业务。 两家公司均拒绝透露成本和生产时间等细节。根据发布的新闻稿，他们预计这项协议将使芯片的产量提高，并提供更高的质量和可预测性，最大限度地为客户创造高价值的服务。 汽车制造商历来不直接与芯片供应商合作。相反，他们会让其零部件供应商来处理这种谈判。然而，芯片短缺困境迫使通用汽车等公司不得不进一步深入其供应链，试图更方便地获得其车辆的零部件。 芯片短缺问题 芯片是车辆中极其重要的部件，是推动汽车行业电气化、自动驾驶和互联互通的技术基础，被用于信息娱乐系统，以及动力转向和刹车等更基本的部件。专家表示，一般而言，一辆轻型汽车可能有数百种不同的半导体。 福特汽车本周表示，全球半导体短缺仍在给汽车制造商带来问题，而有一些受到的影响更大。 福特首席财务官John Lawler指出，在2023年，围绕芯片市场的波动可能还会持续。我知道，关于“芯片供应问题已经结束”存在着很多争论，但在更大、更旧的节点上，主要是我们在汽车行业使用的芯片，仍然存在产能限制。 2021年底，在芯片短缺最严重的时候，格芯和福特宣布了一项不具约束力的协议，可能涉及为福特增加产能，但后来就不了了之了。 数据显示，自芯片短缺开始到今年年底，有近1800万辆汽车被迫退出了生产计划。

一彬科技(001278.SZ)发布首次公开发行股票招股意向书，公司首次公开发行股票数量3093.34万股，全部为新股，占公司发行后股份总数的比例为25.00%。此次发行上市的询价日期为2023年2月15日，网上、网下申购日期为2023年2月21日。 发行人自成立以来专注于乘用车市场的零部件配套领域，覆盖传统燃油车和新能源汽车上百个车系，主要产品包括汽车塑料件及金属件，广泛应用于副仪表盘系统、空气循环系统、发动机舱内装件系统、立柱护板系统、座椅系统、车内照明系统、门内护板系统、外饰件系统，并逐步开发新能源汽车专用零部件，是一家专业从事汽车零部件的设计、开发、生产和销售的高新技术企业。 该公司主要产品已广泛配套于奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、凯迪拉克、沃尔沃、大众、福特、启辰、吉利、领克、林肯、奇瑞、传祺等众多知名品牌，覆盖了不同档次的热销乘用车及众多主流车型，占有一定的市场份额。 招股书显示，该公司2019年度、2020年度、2021年度实现营业收入分别为：13.06亿元、13.2亿元、14.27亿元，实现归属于母公司股东的净利润分别为：5743.10万元、8829.81万元、9811.86万元。 此次募集的资金扣除发行费用后，将用于以下用途：3.53亿元用于汽车零部件(慈溪)生产基地建设项目；0.91亿元用于研发中心及信息化升级项目；0.22亿元用于补充营运资金项目。

通用汽车(GM.US)已经与全球半导体晶圆代工厂格芯(GFS.US)签署了一项长期协议。两家公司周四宣布，将建立在美国生产半导体芯片的独家生产能力。 这笔交易被称为行业首例，因为汽车制造商继续与供应链问题作斗争，包括长达几年的全球半导体芯片短缺等。据这两家公司称，格芯将在其位于纽约州北部的半导体工厂为通用的主要汽车供应商建立专门的生产能力。 通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁Doug Parks在一份声明中称：“与格芯的供应协议将有助于在美国建立强大的、有弹性的关键技术供应，这将有助于通用汽车满足需求，同时为我们的客户提供新技术和新功能。” Parks表示，通用汽车预计其半导体使用量在“未来几年”将激增一倍以上，因全电动汽车和卡车比传统车辆需要更多的芯片。 格芯首席执行官Thomas Caulfield指出，为通用汽车独家生产芯片将扩大公司的业务。这项交易可能成为格芯与其他公司的交易模板，该交易为两家公司提供了最佳的经济效益，并为未来生产芯片所需的材料提供了路线图。 Caulfield称：“这是第一笔交易，而不是最后一笔。这是一个问题的解决方案。我们相信这也是一个可以供其他人使用的模板。”他指出，通用汽车的独家生产计划预计将需要两到三年的时间才能真正启动。 汽车制造商历来不直接与芯片供应商合作。相反，他们会让其大型汽车供应商来处理这种谈判。然而，半导体芯片的短缺使通用汽车等公司进一步深入其供应链，试图更好地确保能够获得其车辆的零部件。 半导体芯片是新车中极其重要的部件，被用于信息娱乐系统等领域，以及动力转向和刹车等更基本的部件。专家表示，根据车辆及其选装件的不同，一辆车可能会需要数百个半导体。配备先进的安全和信息娱乐系统的高价位车辆所用的芯片数量远远超过基本车型，其中包括了不同类型的芯片。 芯片短缺问题可以追溯到2020年初，当时，新冠疫情导致汽车装配厂轮番停工。随着这些工厂的停工，晶圆和芯片供应商将零件转移到其他行业，如消费电子，因为他们预计这些行业不会受到居家令的影响。

2月10日，舜宇精工(831906.BJ)开启申购，发行价格为11元/股，申购上限为38万股，市盈率16.9倍，属于北交所，德邦证券为其独家保荐人。 招股书显示，舜宇精工是一家集内饰功能件设计、开发、制造于一体的汽车零部件制造商。公司专注于出风口、杯托等内饰功能件的设计和制造，以产品协同设计开发、模具开发和制造为根本，顺应国内汽车高端化、电动化、智能化趋势，产品线逐步高端化并拓展至智能功能件、智能照明及智能摄像等产品。同时，公司与德国贝尔合资成立舜宇贝尔切入高端装备制造领域，主要为整车制造提供AGV及AGV集成解决方案。 汽车内饰功能件业务服务客户包括延锋汽饰、一汽富维、佛吉亚、新泉股份等国内外知名汽车零部件一级供应商，覆盖的车企品牌包括一汽红旗、上汽通用、比亚迪、梅赛德斯奔驰、法国标致等;同时也直接服务于包括一汽集团、上汽集团等知名汽车厂商以及小鹏、理想等造车新势力;公司AGV集成解决方案逐步成熟并应用于一汽红旗、北京奔驰、蔚来等国内知名汽车厂商，同时与中国汽车工业工程有限公司、机械九院、东风设计研究院有限公司等国内大型机械设计院建立了良好的合作关系。 公司具备产品与整车厂同步开发和自主开发能力，并已在核心技术领域形成多项自主知识产权。公司参与了自主品牌多款新能源及中高端车型的同步开发，其中比亚迪汉、宏光MINI、小鹏P7、比亚迪宋车型均进入乘联会发布的2021年新能源轿车及SUV销量排名前十;红旗H9、理想ONE进入乘联会发布的2021年高端轿车及SUV销量排名前十;公司的智能车载摄像产品CARLOG已成功应用于智己L7车型。截至本招股说明书签署日，公司共拥有专利147项，其中发明专利8项，实用新型专利134项，外观设计专利5项;拥有软件著作权5项。 财务方面，于2019年度、2020年度、2021年度以及2022年6月30日，公司实现营业收入分别约为4.54亿元、5.09亿元、7.24亿元、3.69亿元。其中公司实现净利润分别约为2655.85万元、2931.77万元、4585.92万元、2485.21万元。 需要注意的是，公司客户集中度较高，主要客户包括延锋汽饰、佛吉亚、新泉股份等国内外知名汽车零部件供应商以及一汽集团、上汽集团等整车厂商。报告期内，公司对前五大客户的营业收入占比合计为66.86%、68.56%、64.45%和68.54%。若未来主要客户因自身经营业务变化或者与公司合作关系发生重大不利变化，对公司产品的采购量大幅下降，将对公司的经营业绩产生较大不利影响。