【国轩高科动力电池装车易捷特 进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系】 国轩高科官微消息，公司作为易捷特战略合作伙伴，为后者最新发布的轻风版小型纯电SUV纳米BOX车型提供磷酸铁锂电池。易捷特系东风汽车与雷诺-日产-三菱联盟合资企业，本次装车标志着国轩高科成功进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系并实现供货。 【国轩高科：公司于2022年底实现动力电池产能突破100GWh】 国轩高科在互动平台表示，公司于2022年底实现动力电池产能突破100GWh（含量产、新建和在建），具体产出及销量请以公司定期报告及官方披露为准。 【瑞泰新材：公司已进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【江西：到2025年全省氢能产业总产值规模突破300亿元】 日前，江西省发改委能源局发布《江西省氢能产业发展中长期规划（2023-2035年）》，其中指出：当前到2025年，可再生能源制氢量达到1000吨/年，成为新增氢能消费和新增可再生能源消纳的重要组成部分。氢能应用试点、示范项目有序多元化增加，全省燃料电池车辆保有量约500辆，投运一批氢动力船舶，累计建成加氢站10座。氢能在钢铁、有色、合成氨等工业领域示范项目扎实开展。燃料电池发动机产能进一步扩大，燃料电池应用场景进一步丰富。全省氢能产业总产值规模突破300亿元。 【特斯拉引发电动车降价潮 供应商或面临新压力】 与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，供应商正准备迎接特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及其团队要求进一步降价的压力。此前，特斯拉在宏观经济低迷的情况下宣布产品大幅降价。近日的财报电话会议上，马斯克曾表示经济衰退可能导致几乎所有成本投入都出现明显下降。尽管供应商面临降价压力并不是新鲜事，但某供应商高管表示，疫情期间，特斯拉更关注产品交付而不是价格，甚至愿意支付更高的价格来更快地拿到零部件供货。他担心，特斯拉上月财报电话会议上的言论可能预示着情况正在发生变化。 【乘联会：新能源政策退市后，新能源车销量增长会是一个严峻的问题】 乘联会发文称，1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。 相关阅读： 2022锂价飞涨 电池企业各显神通 “宁王迪皇”头部效应明显【SMM专题】 需求偏弱运行 12月六氟磷酸锂进出口量环比双下滑【SMM分析】 12月碳酸锂进口总量小幅环降12% 【SMM分析】 海外动力市场向好 22年12月前驱体出口量实现跃迁式增长【SMM分析】 节后逐步复工 2月电池行业PMI指数将重回荣枯线之上【SMM分析】 新能源汽车国补退出 地方来顶！ 开年近20个省市发利好政策 看看国家怎么说！【SMM专题】 电池售价与主要客户建立价格联动机制 孚能科技2022年亏损额同比收窄 海外动力市场向好 22年12月前驱体出口量实现跃迁式增长【SMM分析】 节后逐步复工 2月电池行业PMI指数将重回荣枯线之上【SMM分析】 280Ah及以上储能大电芯已是大势所趋 优劣势究竟在哪？【SMM分析】 原料端：负极不同焦类原料用途有何区别？【SMM分析】 储能电池大容量趋势已成定局 280Ah及以上容量电芯将成主流【SMM分析】 中镍高压正崛起 新进入者该如何”站队“？【SMM分析】

2月1日，乘联会数据显示，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；乘用车市场批发22.7万辆，同比下降77%，环比上周下降58%，较上月同期下降75%。 1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%；全国乘用车厂商批发89.1万辆，同比去年下降50%，较上月同期下降46%；新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。 今年1月第一周总体狭义乘用车市场零售日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%。 今年1月第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.2万辆，同比去年下降17%，环比上周增长14%，较上月同期下降23%。 今年1月第三周（16-27日）总体狭义乘用车市场市场零售26.5万辆，零售日均2.2万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%。 1月1-27日全国乘用车市场市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。 1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。 新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。 前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨，在疫情防控后也出现了一定的自然回落。 各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。 由于12月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始环比和同比下降的现象更突出了。 每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。 今年1月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比去年下降22%，较上月同期增长4%。 今年1月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，较上月同期下降21%。 今年1月第三周（16-27日）总体狭义乘用车市场批发22.7万辆，批发日均1.9万辆，同比下降77%，环比上周下降58%，较上月同期下降75%。 1月1-27日的厂商批发89.1万辆，同比去年下降50%，较上月同期下降46%。 国家利好汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。 12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。 1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。 极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。

比亚迪股份(01211)公布，于2023年1月，汽车产量为约15.42万辆，同比增长63.85%;销量约15.13万辆，同比增长58.6%。 其中，新能源汽车产量约15.42万辆，同比增长68.08%;销量约15.13万辆，同比增长62.44%。公司2023年1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。 公司2023年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 8.148 GWh，2023年累计装机总量约为 8.148 GWh。

“襄阳科技”消息显示，1月31日上午，襄阳市107个亿元以上先进制造业项目集中开工，其中，总投资106.7亿元的东风新能源乘用车整车及零部件配套项目，将实现襄阳新能源乘用车“零”的突破。 据介绍，东风公司新能源整车及零部件配套项目首款导入自主研发S31平台车型，将在2023年11月底完成试产，12月实现量产。同时将围绕新能源整车产业链，建设新能源动力电池、商用车和乘用车内外饰件中心、汽车上箱盖及下箱体研发生产等汽车零部件配套项目，打造新能源汽车产业集群，加快襄阳汽车产业转型升级。预计2028年底项目累计实现整车销售额450亿元，累计带动零部件实现销售额285.23亿元，提供就业岗位1.05万个。 值得注意的是，襄阳高新区本次参加集中开工的先进制造业重点项目13个，总投资149.9亿元，涵盖新能源汽车、高端装备制造、新能源新材料、电子信息等多个领域。

经历了难熬的2022年，由传统车企孵化而生的造车“新势力”意欲在今年大干一场。但现实是，恰逢春节的“开门月”似乎更为艰难。2023年的起跑姿势，需要在1月进行一番调整。 春节假期对车市的影响从数据中便可看出。刚刚入选“2022年中国新晋独角兽企业”的广汽埃安在1月仍为“新实力”领头羊，单月销量成绩为10,206辆，环比下滑65.99%，同比下滑36.34%。公布销量当日，广汽埃安宣布推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。 对于广汽埃安而言，2023年注定会成为“承上启下”的一年。目标特斯拉Model 3的Hyper GT即将开启预售，并会在年内上市交付，昊铂的专属渠道也已在建设中，广汽埃安将在2023年冲击50万辆的销量目标；产业链层面，广汽埃安电池工厂和电驱工厂已开始动工建设，预计年内投产。 通过资产重组和组织架构改革，广汽埃安将在今年完成最重要的一件事，即独立IPO。福布斯中国数据显示，埃安以182.94亿元人民币A轮融资领先其他企业，成为2022年中国融资规模最大的独角兽公司。同样入选上述福布斯榜单的还有岚图，过去的一个月，岚图交付量为1,548辆，环比下滑10.47%，同比下滑0.32%。 另一家“新实力”极氪交出的1月成绩单亦有些“失常”，在极氪001年终超额完成7万辆年交付目标、且连续多月完成万辆交付水平后，1月凭借001和刚启动交付不久的009，极氪单月交付3,116辆，环比下滑72.51%，同比下滑11.73%。 “过年期间工厂会放假，另外我们的产品线升级，停了22天。”极氪内部人士告诉记者，为确保2023年整体生产大纲的完成以及新项目的顺利导入，极氪智慧工厂利用春节假期以及其前后时段进行产线改造升级，“设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日，共停产约22天。”几天前，一组极氪第三款车的谍照被曝光，这款新车有望于上海车展首发。 AITO问界1月交付量为4,475辆，环比下滑55.88%。当月13日，AITO问界曾带来“新年新价格”，按照彼时的调价方案，问界M5 EV官方指导价分别降至25.98万元和28.98万元，售价分别降低2.88万元和3万元；问界M7两款车型售价降至28.98万元和30.98万元，均下调3万元，顶配车型售价不变。“在新年感恩回馈活动推出后门店访客明显提升，AITO系列车型的订单在稳步增长。”AITO问界内部人士向记者表示。 1月车市的艰难已成定局，新能源整体车市亦无法幸免。 乘联会最新数据显示，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。 乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。”崔东树表示。

据媒体报道，由于此前的大幅降价刺激了市场需求，特斯拉计划在未来两月提高其上海工厂的产能。 媒体披露的备忘录显示，特斯拉计划在2月和3月将上海工厂的平均每周产能提升至近2万辆汽车。根据中国乘用车协会的数据，这一产量水平将使特斯拉上海工厂大体恢复至去年9月的产能水平，当时该工厂生产了82,088辆Model 3和Model Y。 中国是特斯拉的第二大市场，同时也是特斯拉最大工厂的所在地。数据显示，在特斯拉所有工厂中，上海超级工厂以逾75万辆的年产能雄踞榜首。 特斯拉去年在中国生产了超过一半的电动汽车。上海工厂负责生产Model 3和Model Y这两种车型，除了供应中国市场外，该工厂生产的电动汽车还出口到欧洲。 为了日益激烈的竞争和需求放缓，特斯拉上月大幅下调了中国市场的销售价格，并且之后在美国和其他市场也进行了降价。 在上周的特斯拉Q4财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，在全球范围内降价后，特斯拉1月份的订单量大约是产能的两倍。马斯克称，只要没有外部干扰，特斯拉2023年的交付量有望达到200万辆。 特斯拉周二递交给美国证监会的10-K文件显示，2022年特斯拉生产了1,369,611辆汽车，交付了1,313,851辆汽车。 数据显示，2022年特斯拉总营收为814.62亿美元，较上一年增长51%。其中，美国市场营收为405.53亿美元，占比高达49.78%，仍旧是特斯拉最大的市场。中国市场营收为181.45亿美元，占比22.27%。

据墨西哥总统公司办公室发言人透露，特斯拉(TSLA.US)正在考虑在墨西哥生产的一系列选择，其中可能包括在服务于墨西哥首都的新机场附近的土地上建厂。该发言人Jesus Ramirez称，在墨西哥州机场附近的一处设施可以让特斯拉快速获得货物，并表示该公司还在新莱昂州或索诺拉州寻找可能的投资地点。 Ramirez没有提供有关机场附近土地投资规模或预期用途的信息，该机场是在墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador的管理下建造的。特斯拉没有立即回复要求置评的电子邮件。 据了解，特斯拉长期以来一直考虑在北美建立第三家工厂，以扩大其在德克萨斯州和加利福尼亚州的工厂。该公司首席执行官Elon Musk去年8月告诉股东，称可能会在年底前做出决定。据去年12月报道称，该公司接近达成在新莱昂州蒙特雷(Monterrey)附近建立一家装配厂的协议，但协议尚未宣布。 值得一提的是，墨西哥城附近的机场被称为AIFA，是Lopez Obrador提出的主要项目之一，该项目旨在取代Enrique Pena Nieto前政府启动的一个半完工的机场，并在军事工程师的帮助下以较低的成本建造。 Lopez Obrador为了鼓励使用该机场，说服了美国总统拜登和加拿大总理Justin Trudeau在1月初在那里举行峰会。此外，墨西哥航空公司周二宣布，已获得从机场直飞休斯顿的授权。

1月31日，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年继续受缺货和市场需求变化影响，中国汽车进口量达到88万台，同比下降5%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中2022年12月进口车进口6.4万台，同比增长7%。 在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳，2022年的进口车回升态势被疫情影响，目前的月度进口量维持在月均7万台左右水平。 2021年的进口达到93万台，增速0%，表现较强。2022年的进口达到88万台，同比下降5%， 保持2018年以来的下滑趋势。 2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。 2022年1-12月的进口量达到88万台，同比下降5%，相对于2020年1-12月的进口量下降较大。12月进口车进口6.4万台，同比增7%，12月表现因年末因素走弱。 考虑目前疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。 疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。 2022年1-12月进口较2021年1-12月稍低，主要是5-6月大幅走低，市场供给不足。今年8-10月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。 2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年进口整车93万台，相对2020年增加较大。近两年传统的卡车和客车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。但轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。 仅今年汽车进口结构中的乘用车占到99%的绝对主力地位，其中的近两年四驱SUV进口偏弱。2022年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。 乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。 卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年1-12月的高端皮卡进口表现改善。 近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。 由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。 目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。 12月疫情对进口车零售影响仍大于国产车。2022年1-12月份进口车的销量84万台，同比2021年大幅偏低，也相对弱于国产车的表现。由于日本和欧洲缺货，国产车较强，这也是国内产业链的优势体现。

据吉利科技公众号消息，吉利科技沃飞长空于30日完成兔年第一飞，本次飞行也标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。 近两年，随着智能化汽车崛起，飞行汽车被认为将有望成为未来主流交通方式，包括通用、保时捷、大众等传统跨国车企，还有谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司，争相入局新赛道。据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品。相关报告显示，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长至1.5万亿美元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 卧龙电驱 近年来对电动航空类产品进行了一定的前瞻性布局，目前的合作单位有包括吉利在内的主流电动航空器开发者。 森麒麟 在飞行汽车领域已经布局发力，2021年公司顺利通过小鹏飞行汽车轮胎项目审核。