据报道，特斯拉正在为以旧车换购新Model S和Model X的特斯拉车主，提供额外的折扣或者免费的超级充电服务。 特斯拉在2023年初大幅降价，再加上美国政府的补贴，特斯拉符合补贴条件的车辆可以享受约2万美元的折扣。 最近，几位向特斯拉咨询以旧换新或试驾的车主接到了员工的后续电话，特斯拉将向他们提供折扣或免费的超级充电服务。特斯拉似乎正在接触一些特斯拉车主，试图用3,000美元的折扣或三年免费超级充电服务来吸引他们“以旧换新”。 1月初，特斯拉在全球多个市场大幅降价，特别是在中国和美国。在过去，特斯拉也曾使用折扣、免费超级充电和其他优惠措施来促销，但特斯拉很少在季度初就推出优惠活动。 在2022年第四季度和全年的投资者股东报告中，特斯拉表示将加快推进其成本削减计划，在牺牲其高利润率的情况下，加快提高产量和销量。 2022年，特斯拉未能实现交付量同比增长50%的目标。在2021年交付936,172辆汽车后，特斯拉去年需要交付1,404,258辆汽车才能实现其目标，但最终距离这一目标也仅差10万辆。 特斯拉正在竭尽全力追赶2023年生产目标，包括通过降价来推动需求上升。如果要完成180万辆的产量目标，特斯拉每天需要生产4,932辆汽车，这是可行的。 随着特斯拉上海和加州弗里蒙特工厂满负荷运转，以及加州工厂可能扩建，特斯拉很有可能实现这一目标。此外，特斯拉柏林和得克萨斯州工厂都在提产，在得州工厂生产的Cybertruck也将贡献一些产量。不过，特斯拉首席执行官马斯克也证实，Cybertruck的量产阶段要到明年才会开始。 马斯克还在特斯拉财报电话会议上透露，特斯拉今年的产量可能会超过180万辆。“我们的产能潜力实际上接近200万辆，但我们提出180万的预期是因为全球似乎总会有一些不可抗力的因素发生。我们无法确定今年是否会发生地震、海啸、战争、流行病等。如果今年情况顺利，没有一些大的供应链中断或其他问题，我们今年有可能生产200万辆汽车。” 特斯拉开始通过降价和牺牲利润率来提高需求，这表明特斯拉希望在2023年迎来一个良好的开端，而避免过去的季末“交付潮”。

1月30日晚，乘联会发布最新销量预测数据，预计1月狭义乘用车零售销量将达到136万辆，其中新能源零售销量预计将达到36万辆。 整体来看，今年1月，在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行。 乘联会数据显示，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别下滑24%、18%。第三周为春节前一周、工作日5天，受春节因素影响，预计日均零售与去年春节前一周持平，同比去年同期下滑65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，同比增长9%左右。综合估算，1月零售将达到136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。 图片来源：乘联会 整体车市增速下行，去年持续爆发式增长的新能源车市也未能继续惊喜表现。据乘联会数据，1月新能源零售销量预计将达到36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。 要知道，在去年12月，随着新能源补贴的截止，厂商积极促进年底前下订和交车，新能源市场销量创下了年内新高，12月零售完成64万辆，同比增长35.2%，环比增长7%，渗透率达到了29.5%。即便放大到去年全年来看，新能源零售渗透率也达到了27.6%，高于今年1月。 由此可见，受国补退出等因素影响，去年底车市的确一定程度透支了今年1月的新能源汽车消费需求。当然我们也看到，基于此，近期各地陆续延续或新增促汽车消费政策，希望拉动新能源汽车销量的持续增长。 上海市就于1月29日印发了《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中明确了多项对新能源汽车购置的补贴优惠政策。 其中包括对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。 《方案》还提到，将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。 山西省则在1月28日下发了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场等6个方面。 图片来源：山西省商务厅 具体来看，《通知》提到支持新能源汽车消费，各部门要大力发展和推广应用新能源汽车，全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。同时，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的市出台下乡支持政策，对接整车生产企业积极参加汽车下乡活动，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。此外还提出要鼓励组织开展各类汽车展销和惠民消费促进活动，加快活跃二手车市场、促进二手车商品化流通等等。 除此之外，河南等地也延续了2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地亦纷纷展开新一轮春节促销补贴活动。当然其中一些政策不仅仅针对新能源汽车，因此也有利于整体车市的恢复。 乘联会表示，随着节后民众的工作生活步入正轨，各地促消费政策持续发挥作用，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。 该机构指出，大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期，出行显著改善，各类经济活动正在进入复苏通道，“在此背景下，车市迈入后疫情时代，迎来修复的机遇窗口期。” 一方面，疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。另一方面，正如前面所说，地方促消费政策温和延续，助力一季度汽车消费。此外，各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。 中国汽车流通协会乐观预计，今年1、2月有望恢复到疫情前2019年的水平，2月或将出现补偿性的消费，3月将有明显起色，直至4月一定会出现大幅度同比正增长。

【雅化集团：公司是特斯拉所需锂盐产品的主要供应商】 雅化集团在互动平台表示，公司是特斯拉所需锂盐产品的主要供应商，双方目前按协议正常履约中。公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商。 【紫金矿业发展纲要：碳酸锂2023年产量指标0.3万吨 2025年指标12万吨】 紫金矿业公布三年（2023-2025年）规划和2030年发展目标纲要，碳酸锂2023年产量指标为0.3万吨；2025年产量指标为12万吨。绿色发电2023年装机容量规划为350MW；2025年装机容量规划为900MW。 【孚能科技：2022年预亏7.9亿元-9.2亿元】 孚能科技发布业绩预告，预计2022年净利润为亏损7.9亿元-9.2亿元，上年同期亏损9.53亿元。2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上涨，公司虽与主要客户建立了价格联动机制，但与部分客户的价格联动机制调整未达预期；而同时部分高毛利客户提货放缓，挤压公司毛利空间。 【永太科技：2022年净利同比预增82%-132%】 永太科技公告，预计2022年净利润5.1亿元-6.5亿元，同比增长81.96%-131.91%。报告期内，公司加速推进锂电材料的产业链布局和产能扩张。随着新产能的陆续释放，公司锂电池材料产品产销规模较去年同期增长较多。 【赣锋锂业：与PMI签署了新的合作协议】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际与PMI签署了新的《合作协议》，将原协议中的合作期限更新至2023年底，且可以经双方同意后进一步续期12个月至2024年底，合作其他的关键条款与原协议无重大变化。 【亿纬锂能：公司董事长所称今年100%增长是指销售规模增长】 投资者对亿纬锂能董事长对外宣称公司今年增长将达100%相关报道表示关注，对此，亿纬锂能在互动平台回复投资者称，公司董事长、总裁发表的报告中所称100%增长是指销售规模的增长，计划营收数据仅是公司基于产能和市场需求制定的经营目标和计划，与实际盈利并不直接相关。 相关阅读： 原料端：负极不同焦类原料用途有何区别？【SMM分析】 储能电池大容量趋势已成定局 280Ah及以上容量电芯将成主流【SMM分析】 中镍高压正崛起 新进入者该如何”站队“？【SMM分析】 海关数据：12月钴原料到港量环比大增77% 国内钴原料过剩局面或将持续至2023年【SMM分析】 电解液添加剂PS市场需求下降 或将逐步被替代？【SMM分析】 2022年碳酸锂价涨超23万 锂矿企业赚翻了！有矿企预增37倍【SMM专题】 电解液添加剂PS市场需求下降 或将逐步被替代？【SMM分析】 春节假期钴锂市回顾及节后走势展望 【SMM分析】 氢氧化钴售价大幅下跌 鹏欣资源2022年净亏损或超5亿元！ 钴酸锂价格回顾及节后短期走势【SMM分析】 异质结（HJT）与Perc及Topcon等电池技术路径相比的竞争优劣势【SMM分析】

近日，上海市人民政府关于印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》的通知，通知指出促进汽车、家电等大宗消费。延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。国信证券认为，汽车行业迎来科技大时代。电动化方面，围绕高能量密度电池、多合一电驱动系统以及高压化等方向升级;智能化方面，随着5G技术的应用，汽车智能化水平将进一步提升。行业新旧动能转换，电动化、智能化推动传统汽车产业转型升级，行业将迎来结构性发展机遇。 此外，上海市生态环境局等八部门近日联合印发《上海市减污降碳协同增效实施方案》的通知。《通知》提出，积极支持新能源汽车发展。持续鼓励社会乘用车领域电动化推广，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。公交车、巡游出租车新增或更新车辆原则上全部使用新能源汽车，党政机关、国有企事业单位、环卫、邮政等公共领域，以及市内包车有适配车型的，新增或更新车辆原则上全部使用纯电动汽车或燃料电池汽车，到2035年，小客车纯电动车辆占比超过40%。 浙江省也加快新能源汽车产业发展行动方案印发。目标到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。此外，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券，鼓励各市对燃油车置换新能源汽车给予补贴。 市场消息方面，1月26日，特斯拉公布了2022年四季度财报。财报显示，公司四季度营业收入同比增长37%至243.18亿美元，超过分析师预期的241.56亿美元，上个季度为177.19亿美元。净利润为36.87亿美元，超过预期的23.21亿美元。四季度调整后净利润同比增长43%至41.06亿美元。汽车产量方面，公司表示，在第四季度生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车。2022年，汽车交付量同比增长40%至131万辆，产量同比增长47%至137万辆。 近期，特斯拉CEO马斯克在业绩说明会上表示，1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍。这是特斯拉历史上最强劲的订单。2023年生产目标180万至200万辆，同比增长37%-50%。数据显示，特斯拉一度连续2日大涨超10%，此外，今年以来公司的股价累计上涨了44.42%。东吴证券看好特斯拉交付量保持稳定增速下给供应链带来的持续增长机会，该行预计，2023年全年国内新能源汽车批发口径销量有望达到968万辆，对应渗透率39.3%。 乘联会数据显示，1月1日-15日，全国新能源乘用车市场零售18.4万辆，较上月同期下降了33%。乘联会认为，1月上半月车市表现一般主要是由于前期政策透支，随着防疫政策放开后居民出行趋于正常、消费者信心恢复、特斯拉等车企降价等，春节之后，车市会有一波入门级消费者的购车潮，而2月份将会成为春节后的真正市场启动期，同时也将是疫情三年结束后的市场启动期。乘联会专家团队预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，新能源汽车市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。具体来说，除了补贴政策退出，限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等;有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。如果应对得当，充分把握有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型，中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速，达到1000万辆，成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。 从投资方面来看，东莞证券指出，展望2023年，全球新能源车市场有望维持高景气，新能源车消费将为扩大内需的重要抓手之一，新年伊始新能源头部车企陆续宣布降价有望刺激后续需求增加，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。当前板块估值处于近三年底部区域，建议底部配置，关注盈利有望改善的产业链中下游环节标的宁德时代、亿纬锂能、比亚迪，以及受益电池技术创新迭代带动产业链结构性增量环节标的科达利、容百科技、当升科技、德方纳米。 相关概念股： 比亚迪(002594.SZ)：新能源车行业绝对龙头，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域。 三花智控(002050.SZ)：公司近日发布公告，公司全资子公司浙江三花汽车零部件有限公司(“三花汽零”)与中山市黄圃镇人民政府签订《新能源汽车热管理零配件生产基地项目合作协议》，三花汽零拟在中山市黄圃镇建设新能源汽车热管理零配件生产基地，计划总投资30亿元。 长城汽车(601633.SH)：公司披露2022年12月产销快报，12月海外销售20,296台，1-12月累计销售173,180台;12月新能源车销售11,101台，1-12月累计销售131,834台。 长安汽车(000625.SZ)：1月12日，长安汽车总裁王俊在2023长安汽车全球伙伴大会上表示，2023年长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车目标100万辆。产品规划方面，2023年全年所有经典燃油车型均将实现改款和换代，新能源产品包括深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等。

综合多家媒体报道，欧盟正计划通过放宽税收抵免限制，以反击美国的绿色补贴。 根据媒体获得的一份拟议草案，欧盟委员会将进一步放宽补贴规则，包括提供税收优惠，以支持对绿色行业新生产设施的投资。另外草案还显示，“下一代欧盟”（Next Generation EU）复苏基金中的一部分可能被重新定向用于税收抵免。 “下一代欧盟”是欧盟在新冠肺炎疫情下促进经济复苏和发展的计划，其全部资金由欧盟直接从金融市场发债筹集，共计约8000亿欧元。草案称，“下一代欧盟”将转而为更成熟的技术和可再生能源提供援助。 除此以外，拟议的计划有望提高欧盟“集体豁免条例”的阈值，各国政府将能更容易地进行对氢、碳捕获、零排车辆以及能源效率的投资。 去年8月，美国总统拜登签署了将于今年生效的《通胀削减法案》，法案提供总额达3690亿美元的政策补贴及税收优惠，以吸引在美国以外的电动汽车及车用电池等绿色产业把生产基地设在美国本土。 美国的这一法案引发欧盟强烈不满，官员认为这对欧洲汽车等行业构成歧视。他们多次表达了“欧盟也应该放宽限制”的想法，希望当地企业在获得税收抵免方面有更高的简便性。 两周前，欧盟委员会主席冯德莱恩就曾表示，“我们将重点研究如何简化和快速审批新的清洁技术生产基地的许可手续。”不过报道指出，这份拟议中的计划尚未定稿，最终版本可能有所不同。 目前，欧盟成员国对是否允许放松规则以及放松多长时间存在分歧。一些南欧国家警告称，该计划可能不利于公平竞争，毕竟像德国这样富裕的国家为企业绿色转型提供财政激励要比南欧国家容易得多。

美东时间周一，在行业领导者特斯拉降价几周之后，福特汽车也宣布将其电动野马Mach-E的价格平均下调了4500美元。美股开盘之后，福特汽车股价下跌近2%。 与此同时，美股新能源车板块全线走低，Lucid Group跌近7%，理想汽车、小鹏汽车跌约6%，蔚来汽车跌超4%，特斯拉跌超2%。 福特表示，希望通过今年将产量提高67%来抵消利润率的进一步恶化。价格最低的Mach-E现起价45995美元，下调了900美元，而降幅最大的是GT增程版，起价63995美元，下调了5900美元。 华尔街分析师和投资者大多对特斯拉的降价表示欢迎，认为这是一种刺激需求和增加销量的方式，尽管有人担心此举会侵蚀部分利润。分析师预计，特斯拉的降价将给其他汽车制造商带来降价压力。 特拉斯股价在近期大幅回升，年内涨逾40%。最近某些车型的降价，再加上第四季度喜忧参半的业绩，帮助提升了投资者人气。 福特电动汽车业务首席客户官Marin Gjaja表示，Mach-E今年的产量将从去年的7.8万台增加到13万台。位于墨西哥库奥蒂特兰的Mach-E工厂目前处于闲置状态，在重组扩大产能后将于2月重新上线。 Gjaja在媒体吹风会上表示：“我们正在积极应对市场的变化。”他指的是联邦政府对电动汽车的优惠措施和特斯拉的降价。“当我们着眼于并希望在市场上保持竞争力时，我们不得不做出回应。” 福特首席执行官Jim Farley表示：“扩大生产规模将缩短客户的等待时间。随着产量的提高，我们正在降低成本，这使我们能够与客户分享节省下来的成本。” 去年，Mach-E使福特成为了美国电动汽车销量第二高的制造商，但依旧远远落后于特斯拉。福特去年在美国销售了超过6.5万辆电动汽车，而特斯拉在2022年在美国销售了超过52.2万辆电动汽车。 该公司补充道，除了调整后的价格外，在1月30日至4月3日期间，订购Mach-E将有资格享受福特提供的信贷优惠，最低利率可达5.34%。

总市值超8200亿元的比亚迪盘后公告， 预计2022年净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。 Q3净利57.16亿元，据此计算，Q4净利预计66.89亿元-76.89亿元，环比增长17%-34.52%， 单季净利润料创历史新高。 截至1月30日收盘，6个月以内共有42家机构对比亚迪的2022年度业绩作出预测，其中归母净利预估均值为144.96亿元。盘后公布的年报预测值160亿元-170亿元， 高于机构预估均值 。 谈及业绩增长的原因，比亚迪在公告中称，新能源汽车行业持续爆发式增长， 公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。 公开资料显示，比亚迪主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。半年报显示，汽车、相关产品及其他产品收入占比达72.55%。 消息面上，汽车行业近期利好不断，上海延续实施新能源车置换补贴，浙江印发加快新能源汽车产业发展行动方案等。乘联会数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，同比提升12.6个百分点。 乘联会专家团队预测2023年新能源渗透率将达36%。 东莞证券分析师黄秀瑜1月29日研报认为，继特斯拉之后，多家头部新能源车企亦陆续宣布降价，降价促销措施有望刺激新能源汽车销量节后回暖。 展望2023年，全球新能源车市场有望维持高景气，预计全年销量增速虽放缓，但仍将实现快速增长。 月初，比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望，高端车型U8与U9亮相，两款车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术。 据财联社记者了解，比亚迪在2023年将推出至少六款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车。 信达证券分析师陆嘉敏等1月12日研报认为， 比亚迪已经形成王朝、海洋、腾势、仰望四大产品矩阵 ，且各品牌车型价格梯度明显。 比亚迪2022年全年销量达到187万辆，稳坐国内新能源车龙头地位。 在公司新技术、新品牌的加持下，销量有望继续攀升。 产能方面，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等10个生产基地，其中新建的生产基地主要是常州、合肥、抚州、济南、郑州。 2023年全年新增产能或超百万辆。 光大证券分析师倪昱婧1月4日研报指出，比亚迪实现上游原材料以及核心零部件自产自研。比亚迪深度整合锂矿资源保证核心电池原材料供应稳定性，并 深度自研电池实现刀片电池规模化量产搭载 ；比亚迪IGBT采用IDM模式，实现旗下车型大规模搭载，并 实现汉品牌搭载自研自产碳化硅模块 。预计比亚迪 后续核心零部件将开启大规模外供为企业进一步提升盈利空间 。 陆嘉敏认为，在易四方超级技术加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢价能力，长期看好公司未来的量价齐升趋势。预计比亚迪2023年归母净利润296亿元，同比增长93.3%，而2024年净利增速预计则降至25.9%。 不过，经历了狂飙突进的两年后，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示， 新能源汽车在2023年会继续增长，但增速会大幅放缓，业内普遍增速会从100%回落到30%左右。 光鲜的销量数字之后，仍有值得警醒的行业现实：新投入的产能遇到缩水的增幅，叠加不断涌入的电动新产品， 供需端存在失衡的风险。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 1月30日讯：关注新能源汽车市场的人可能会发现，近两日来多个省市接连发布通知，其中不少均囊括了对未来新能源汽车的各种推动措施。而在如此利好的背景下，春节假期后首个交易日，汽车板块不出意外地实现了“开门红”，汽车零部件、电池、汽车整车板块以及能源金属板块均开盘拉升，其中汽车零部件板块一度以近4%的涨幅领涨市场。个股方面更是掀起了声势浩大的涨停潮。 截止日间收盘，汽车零部件板块个股方面包括光洋股份、金飞凯达、合力科技、拓普集团、沪光股份、飞龙股份等在内的近15股盘中涨停。而汽车整车板块的福田汽车盘中也一度触及涨停。 消息面上，1月29日，也就是昨日，上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》。其中提到，要促进汽车、家电等大宗消费。延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。 此外，该《行动方案》还提到，将全面落实各项税费优惠政策。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。 》点击查看详情 该消息一出，便有机构人士评论称，此前因为新能源汽车购置税补贴退出，市场普遍对2023年一季度新能源车市预期较为谨慎，但是新年伊始上海宣布延续实施新能源车置换补贴，有望刺激后续新能源汽车需求量的增加。展望2023年，其认为全球新能源车市场有望维持高景气，新能源车消费将为扩大内需的重要抓手之一，预计行业全年仍将实现快速增长。 同时，也有不少机构表示了对汽车市场后续的看好。东莞证券认为，疫情管控优化后的首个春节，居民出行意愿较强，根据交通运输部预计，2023年自驾出行将占主流，约占各种出行方式的六成以上，自驾出游仍是居民出行首选，在这一背景下，预计需求端持续修复。随着第一波感染高峰期已过，年后车市迎来修复窗口，有望恢复至常态化节奏。 开源证券也表示，车市正迈入后疫情时代，后续或迎来修复的机遇窗口期。电动化、智能化加速下，汽车行业向上周期有望延续。 据SMM了解，汽车对于各省GDP带动明显，广州市统计局此前发布的2022年经济运行情况中，汽车制造业作为其消费市场的主导产业，便发挥着重要的支撑作用。其全年实现增加值同比增长4.8%，其中新能源汽车产出势头良好，实现产值、产量分别为446.61亿元和31.37万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。 因此，自进入2023年以来，随着2022年年底新能源汽车“国补”退出，为保证新能源汽车的竞争力，不少省市都在通过发放优惠券等方式来刺激新能源汽车的消费。据SMM不完全统计，仅是近期便有包括吉林、山西、天津、湖南以及无锡、广州番禺等地均发布了关于“大力发展新能源汽车”的相关政策，颇有几分“国补退出，地方来凑”的即视感。 SMM正在整理进入2023年以来各地针对新能源汽车行业的政策，敬请持续关注！ SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

根据大众汽车高管的最新预测，该公司在新软件和电动汽车技术方面的投资，将在未来两到三年内达到顶峰，其目标是从2026年起在电动汽车业务获得丰厚回报。 大众首席财务官Arno Antlitz在接受媒体采访时称，到2026年，大众将“几乎不会”再对传统内燃机技术进行任何投资。他表示，到那时，同时投资电动汽车和燃油车的困难将消退，大众希望未来从电动汽车业务中获得可观的回报。 欧盟主要机构已达成协议，将从2035年起在欧盟境内禁止生产新的燃油车。大众汽车正抓紧推进电气化，并承诺最快在2033年停产燃油车。 Antlitz表示，大众正在寻求提升盈利能力，从而提高其市值，公司将在汽车细分市场和地区方面最具吸引力的利润池。 大众目前的市值约为730亿欧元（折合794.75亿美元），这要远远落后于最大竞争对手特斯拉，后者目前的市值约为5574亿美元。特斯拉去年股价暴跌了65%，但今年以来反弹势头强劲，迄今已上涨44%。 大众去年经历了“换帅”风波，时任CEO赫伯特·迪斯于去年9月1日离开大众，保时捷CEO奥利弗·布鲁默接手了迪斯的职务。布鲁默在上任第一天便强调了对电动汽车战略的支持。 大众是欧洲销量最高的车企，该公司本月早些时候表示，2022年在全球共交付了约830万辆汽车，较上一年下滑了7%，这主要是芯片短缺、供应链紧张以及新冠疫情所致。 不过，大众纯电动汽车的交付量去年增长了26%，达到57.21万辆，其中在中国市场的交付量增加了68%。此外，大众还表示，预计供应状况将在今年逐步改善。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）周一表示，该车企在2022年销售了1050万辆汽车，连续第三年获得全球最畅销汽车制造商的头衔。 包括旗下卡车子公司日野汽车（Hino Motors）和小型汽车制造商大发（Daihatsu）在内，丰田集团去年全球销量同比微降0.1%。其海外销量达到创纪录的860万辆，抵消了日本本土市场销量下降的影响，其国内销量较上年下降9.6%至190万辆。 丰田今年料继续扩大领先优势 丰田最大的竞争对手、销量位列全球第二的大众汽车（Volkswagen Group）本月早些时候公布，2022年全球销量为830万辆，较上一年下降7%，创下10多年来最低，原因是新冠疫情和俄乌冲突扰乱了供应链。 市场研究调查机构S&P Global Mobility预测， 2023年丰田将继续扩大对大众的领先优势，轻型汽车销量料达到1040万辆，而大众销量料为799万辆。 大众汽车的销量预计将从2024年开始复苏，而丰田汽车的汽车年销量有望在2030年左右突破1100万辆。 虽然丰田也仍然存在一些与芯片相关的供应不足，但公司方面表示，亚洲的强劲需求以及亚洲和北美产能增加和优化，帮助其在2022年将全球产量提高了5%。 面临的挑战 尽管丰田连续三年销量超越大众，但与其他汽车制造商一样，他们共同面临的一个关键问题是全球需求疲软。 市场对新车需求减弱的担忧加剧，前期已经重创了特斯拉股价。全球著名轮胎制造商固特异轮胎拟进行裁员，以应对疲软的经济环境和不断攀升的通胀。 丰田公司即将迎来新的掌舵者。公司现任社长（CEO）丰田章男将卸任，现任雷克萨斯总裁佐藤恒治将接替丰田章男出任丰田社长。 随着电气化和自动化这两股力量席卷整个全球汽车行业，佐藤恒治将带领丰田度过可能是该车企86年历史上最具挑战性的一段时期。 丰田已明确表示，它相信有必要押注不同的技术——电池、混合动力、氢气和传统内燃机——以服务客户并成功过渡到后汽油时代。