受益于公司加大营销力度及高附加值产品占比提升，全球汽车玻璃龙头福耀玻璃（600660.SH）2024年营收与净利再创新高，但后者略低于部分机构预期。 福耀玻璃今日晚间发布公告，2024年，公司实现营收392.52亿元，同比增长18.37%；归属于上市公司股东的净利润74.98亿元，同比增长33.2%。 曹德旺在2024年报的“董事长致辞”中表示，2024年全球经济跌宕起伏，国内经济步入深度调整期，“经过福耀全体员工的共同努力，公司超额完成全年主要生产经营指标，这是一件非常了不起的事情，是大家通过奋斗换来的。” 财联社记者注意到，2024年以来，有超过20家券商对福耀玻璃去年的业绩做出预测，其中多数券商预计公司去年归母净利润超过75亿元。对比之下，福耀玻璃实际盈利略低于部分机构预期。 分季度看，2024年Q4，福耀玻璃营收突破百亿大关达109.38亿元，但同期净利20.19亿元，不及去年Q2的净利21.11亿元。 把时间线拉长来看，自2021年以来，公司营收、净利已经连续四年实现两位数增长。2020年，福耀玻璃的营收、归母净利润分别为199.07亿元和26.01亿元；以此为基数，五年来，公司营收接近翻倍，净利增长近3倍。 2025年，福耀玻璃计划多市场发力，国内外并举，稳步提升OEM市场份额，加大ARG市场开拓；确保安徽合肥工厂和福清阳下出口基地这两个项目高质量建成投产，完善产业布局。 值得注意的是，福耀玻璃预计2025年全年的资金需求为472.98亿元，包括经营性支出341亿元、资本支出85亿元、派发现金红利支出46.98亿元，公司计划通过加快销售货款回笼和存货周转、优化结存资金的使用、向金融机构借款或发债等方式解决。 财务数据显示，去年福耀玻璃资本开支54.81亿元，远低于去年年初预计的81.23亿元，同比增长22.48%。而2023年，公司资本开支44.75亿元，同比增长42.97%，主要用于新增项目持续投入以及其他改造升级。 公司今晚同时公告，拟对全资子公司福耀玻璃美国有限公司（简称“福耀美国”）增加投资4亿美元，用于福耀玻璃伊利诺伊有限公司投资建设一条汽车级浮法玻璃生产线项目。 2024年，福耀美国因被美国国土安全部突击搜查导致一度停产引发关注。年报显示，福耀美国去年的营收、净利润分别为63.12亿元、6.27亿元，同比分别增长13.32%、26.92%。

3月18日，安森美官微宣布推出其第一代基于1200V碳化硅（SiC）金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）的SPM 31智能功率模块（IPM）系列。 碳化硅是一种由碳和硅元素组成的化合材料，具有较高硬度和优异的物理化学性能。碳化硅材料拥有耐高压、耐高频、高热导性、高温稳定性、高折射率等特点，可作为诸多行业实现降本增效的关键性材料。碳化硅衬底可被广泛应用于功率半导体器件、射频半导体器件以及光波导、TF-SAW滤波器、散热部件等下游产品中，主要应用行业包括xEV、光伏及储能系统、电力电网、轨道交通、通信、AI眼镜、智能手机、半导体激光等。光大证券指出，受益于新能源汽车、光伏储能、数据中心等拉动，碳化硅器件市场规模将快速增长。国内碳化硅衬底企业持续投资扩张产能，有望持续扩大市场份额。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 三安光电 表示，湖南三安的碳化硅衬底在AI/AR眼镜光波导领域与国内外终端厂商、光学元件厂商紧密合作，目前已向多家客户送样验证。 天岳先进 专注于SiC碳化硅衬底领域，在碳化硅衬底制备技术、产品、市场和品牌等方面已具有领先优势。

昨日小米发布了2024年年度业绩，小米集团董事长兼CEO雷军称，这是“史上最强年报”。 数据显示，小米集团全年总收入3659亿元，同比增长35%；第四季度收入1090亿元，首次单季度破千亿，同比增长48.8%。全年经调整净利润272亿元，同比增长41.3%；第四季度经调整净利润83亿元，同比增长69.4%。小米集团还宣布，2024年股票回购金额为港币37亿元，即2.492亿股股票。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰称，小米集团在2024年实现了业绩的高速增长，主要得益于个人设备、家庭设备及出行设备三条增长曲线的协同效应。“管理层预计2025年各业务板块将继续保持快速增长，手机全年出货量目标提高至1.8亿台，IoT业务，特别是大家电将继续保持超过50%的增长速度，汽车交付目标设定为30万台至35万台。” 高端化战略下，手机维持高增速，AIoT营收破千亿 “手机xAIoT”业务仍然是拉动小米整体业绩增长的关键业务。财报显示，2024年，小米智能手机业务实现收入人民币1918亿元，同比增长21.8%。 根据Canalys数据，2024年小米全球智能手机市场份额为13.8%，连续18个季度稳居全球前三，并成为2024年全球前三厂商中唯一实现正增长的品牌。 在小米高端化战略的推动下，2024年，在中国大陆地区，小米高端智能手机出货量在整体智能手机出货量中的占比达到23.3%，4000元至5000元价位段市占率升至24.3%，排名第一；5000元至6000元价位段市占率升至9.7%，同比提升1.3个百分点。 在接受《科创板日报》记者采访时，卢伟冰称，手机市场几乎无增长可言，但小米的成长速度远超大盘，小米将全年出货量目标提升至1.8亿，大目标是2亿台。 卢伟冰补充称，当前中国智能手机市场竞争格局相对稳定，预计2025年将是品牌走向分化的关键年份。小米的目标是每年至少提升1%的市场份额。通过品牌力、产品力和渠道力的持续提升，以及对新人群的拓展，实现市场份额的稳步增长。 AIoT业务收入首次突破1000亿元人民币，达到1041亿元人民币，同比增长30.0%，毛利率也达到20.3%。 其中智能大家电业务表现突出，空调产品出货量超680万台，同比增速超过50%；冰箱超270万台，同比增速超过30%；洗衣机超190万台，同比增速超过45%。IoT设备连接数（不含手机、平板）达9.05亿，同比增长22.3%；米家APP月活用户1.008亿，增长17.5%。 针对于IoT业务，卢伟冰认为：“小米下一步将集中精力开展多项关键工作，包括实现多品类的自研，突破核心器件技术，强化高端化战略，做好服务升级，提升服务品质，以及必须要做好出海准备。” 据悉，小米在2025年对大家电业务设定了明确的目标，包括实现销售收入持续50%的增长，以及在空调市场中坐稳第三名并逐步提升到市场前列。 汽车业务毛利达18.5%，年交付目标上调至35万台 小米集团智能电动汽车等创新业务在2024年实现营业收入328亿元，占总体收入的9%。其中，智能电动汽车销售收入为321亿元，其他相关业务收入为7亿元，综合毛利率达到18.5%。 官方数据显示，小米SU7在2024年的总计交付量约13.69万辆，累计总订单量超过24.8万辆。近期小米汽车将全年交付目标由30万量提升至35万量。 此外，小米SU7 Ultra在推出后受到外界高度关注，其首单量已超过1万台，目标人群主要为30至35岁的消费者，其中传统豪华车换购用户占比高达80%至90%，来自BBA的用户超过6000万。 卢伟冰称，小米汽车的单月订单量还在不断增加中，交付压力非常大。目前小米正在全力提升产能，除通过改善工作流程来提升工作效率外，公司还在联合供应商合作伙伴一起想办法。 卢伟冰进一步透露了小米汽车出海的计划。“一家中国车企一定要在中国市场立足，如果在中国市场不能做到头部，那么它在全球市场也很难立足。在做好中国市场的基础上，小米汽车会开启出海相关准备工作，目标是到2027年‘出海’。” 小米计划今年将门店数量从15000家提升至2万家，同时致力于开设面积500平方米以上的大型门店，目标是400至500家。 通过扩大门店面积，小米能够展示更多产品，包括平板、笔记本、空调、冰箱和洗衣机等，从而提升品牌形象和销售效率。此外，小米计划在全球范围内推广其新零售模式，构建人车家全生态的能力底座。 卢伟冰解释称，在汽车业务加入后，小米在新零售领域的线下布局取得了显著进展。“小米的位置在各大核心商圈逐渐移至黄金位置，这得益于小米产品带来的高流量，使得物业愿意给予更好的位置。这些变化不仅提升了小米汽车的销量，也为小米的手机和IoT产品带来了额外的销售机会。” 《科创板日报》记者注意到，小米集团在2024年研发支出达241亿元，同比增长25.9%。2025年小米将投入总研发经费的1/4（约70-80亿元）用于AI研发，重点聚焦AI基础设施、大模型开发及应用场景搭建。 卢伟冰称，长期来看，AI、OS和芯片三项被列为小米核心技术；短期来看，小米要做好AI基建，开发语言大模型、多模态大模型等AI技术，搭建AI大模型落地的应用场景，比如超级小爱、智能座舱、智能驾驶等，小米内部也会利用AI技术进行内部提效。

SMM 3月18日讯：3月18日，受比亚迪“兆瓦闪充”技术的刺激，充电桩板块开盘拉涨，指数一度涨近2%，指数盘中最高涨至2524.13的高位，刷2015年6月以来的新高。个股方面同样掀起了轰轰烈烈的涨停潮，富特科技、英可瑞、金冠股份、京泉华、通达电气等8股盘中涨停，双杰电气、科大智能、润建股份等多股纷纷跟涨。 消息面上， 3月17日，比亚迪发布超级e平台及兆瓦闪充技术，可实现“充电五分钟，续航407公里”！据悉，目前业内常见的充电方式是800伏电压超充，最快可实现充电5分钟，续航里程300公里，这意味着比亚迪的“兆瓦闪充”技术比常见的充电技术续航里程多出107公里。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，这一技术的诞生是为了彻底解决用户的充电焦虑，在充电速度上实现真正的“油电同速”。不过“兆瓦闪充”技术也对充电桩提出了更高的要求，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 此消息一出，比亚迪早间急涨，盘中最高一度上冲至390元/股，创下其上市以来的历史新高。充电桩概念也受此消息刺激盘中掀起了轰轰烈烈的涨停潮。 近年来国家对新能源汽车的支持力度逐步加大，自年初绵延至今的汽车以旧换新政策也在持续提振汽车市场，且在近期，中共中央办公厅、国务院办公厅更是在其印发的《提振消费专项行动方案》中提到，要加大消费品以旧换新支持力度，推动汽车、家电、家装等大宗耐用消费品绿色化、智能化升级，支持换购合格安全的电动自行车，实施手机、平板、智能手表(手环)3类数码产品购新补贴。推动二手商品流通试点建设，培育多元化二手商品流通主体，创新二手商品流通方式…….如此种种，足以可见目前新能源汽车市场发展的光明前景。 中银证券表示，政府工作报告提出大力发展智能网联新能源汽车，全年销量有望保持高增，带动电池和材料需求增长。近期部分材料环节出现涨价，有望带动盈利回升，2025年或迎来量利齐升。 不过随着新能源汽车的迅速普及而来的是，里程焦虑、充电焦虑在新能源汽车的长途出行中依旧成为车主们难以跨越的障碍，在此情况下，国家也在大力推动新能源汽车充电桩的建设，据中国充电联盟2月份的数据显示，今年2月公共充电桩相较1月7.2万台，2月同比增长35.6%。从2024年3月到2025年2月，月均新增公共充电桩约8.4万台。充电基础设施与电动汽车对比方面，2025年2月，充电基础设施增量为63.4万台，新能源汽车国内销量155.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 据前瞻产业研究院方面消息，在国家产业政策的支持、技术条件逐渐成熟以及下游消费需求释放的推动下，中国电动汽车充电桩保有量预计在2024年至2029年间持续上升，2029年将突破3200万台，2024年—2029年的复合年增长率达到24.9%。 毫无疑问的是，若是比亚迪“兆瓦闪充站”能建设落地，其5分钟400公里的充电速度，将会极大提高新能源汽车的充电效率，有效规避节假日出行新能源车主们排队等充电的情况，进一步提高用户对旗下新能源汽车的认可度，有利于新能源汽车的迅速普及。 且除了自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术，可使超充桩变为闪充桩，快充桩变超充桩；“智能升压”充电技术，全面兼容公共桩 ，对于充电桩领域而言无疑是“重大利好”。

交通运输部、国家发展改革委、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》提出，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局），财政部各地监管局： 为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）有关决策部署，按照《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》（交规划发〔2024〕62号）、《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。现将有关事项通知如下： 一、补贴范围、补贴标准及实施期限 支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。上述补贴政策实施期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 二、资金渠道和拨付方式 落实发改环资〔2025〕13号文有关要求，直接向地方安排超长期特别国债用于落实老旧营运货车报废更新支持政策。支持资金按照总体9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。截至2025年12月31日未用完的中央下达资金额度收回中央。 三、组织实施 （一）交通运输部等部门按照职责分工，加强对地方的督促指导，组织各地方落实好老旧营运货车报废更新补贴政策，指导地方相关部门对老旧营运货车报废更新工作实施监督管理，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，对资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题，及时提醒并督促整改。 （二）财政部会同交通运输部对有关资金使用情况进行动态监控，组织开展绩效评价并加强结果应用。 （三）根据国务院部署要求，省级人民政府落实老旧营运货车报废更新工作主体责任，组织制定老旧营运货车报废更新实施方案和专项管理办法，明确相关部门任务分工，细化落实举措，加强统筹推进，及时拨付资金，确保如期完成既定目标任务，并对所报数据信息真实性、准确性负责。严格资金管理，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”支出，不得通过举债筹集配套资金。 （四）省级交通运输主管部门牵头负责组织实施，按月汇总符合条件的申请信息并提出资金金额，向同级财政部门提出资金申请。省级财政部门负责安排预算和拨付资金，并将预算安排情况和执行结果抄送财政部当地监管局。 （五）地方发展改革部门负责加强统筹协调，推进“两新”政策实施，会同同级有关部门加强督促重点任务落实，协调解决难点堵点问题。地方交通运输部门负责组织实施老旧营运货车报废更新工作，会同有关部门做好补贴资金审核、兑付，提高资金使用效益。 （六）补贴申请人应对申报材料的真实性和准确性负责，利用不正当手段套取补贴资金的，由货车所有人所在地交通运输、发展改革、财政部门根据职责分工依法依规严肃处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （七）地方相关部门及其工作人员在资金审核、分配、拨付过程中，存在利用不正当手段套取资金等行为以及其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，依照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定追究相应责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （八）报废更新资金申请、审核和发放程序另行制定。 交通运输部 国家发展改革委 财政部 2025年3月12日

加拿大多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）周一表示，由于与美国的贸易紧张局势，多伦多不再为购买特斯拉汽车作为出租车或拼车的车主提供财政激励。 根据多伦多的零排放补贴计划（Zero Emissions Grant program），到2029年底，该市将向司机和车主减免执照费和续期费，以促进购买电动汽车作为租赁车辆的采用，以帮助降低排放。 但邹至蕙告诉媒体， 从3月1日起，特斯拉汽车不再有资格获得补贴。 “用于出租的车辆，比如出租车，将不得不找到一种不同的汽车。他们还可以购买其他电动汽车。”她说。 根据邹至蕙的说法， 在与美国的贸易问题得到解决之前，这种“排除”将继续下去。 邹至蕙很明确地告诉媒体， 这一决定是针对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克做出的， 他是美国总统唐纳德·特朗普的高级顾问。特朗普屡次呼吁吞并加拿大，并对加拿大产品征收关税，激怒了加拿大人。 “我们肯定说过，如果你想买一辆特斯拉，那就买吧，但不要指望纳税人的钱来补贴，”她说。 邹至蕙表示，此举对金融的影响不会太大。她说，“这更多的是象征意义。” 事实上，自马斯克帮助特朗普重返白宫、并涉足政坛后，引来一众对特斯拉的“抵制者”。 本月早些时候，美国多地特斯拉汽车门店外出现示威者聚集，抗议马斯克推动削减联邦开支的行为。 马斯克的批评者们希望阻止人们购买特斯拉汽车， 让购买特斯拉成为一种被“污名化”的行为，从而打击特斯拉销量。他们认为，马斯克的行为公然违抗了国会掌控美国预算的权力，并且存在诸多能让他中饱私囊的方式。 此外，据一项超过10万的德国人参与的调查显示，绝大部分德国人都对马斯克持负面态度，只有3%的受访者称自己还会继续考虑特斯拉的汽车； 高达94%的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车。 数据显示，2024年特斯拉在德国的电动车销量暴跌41%至37574辆；而今年前两个月，特斯拉在德销量同比下滑近70%。与此同时，特斯拉在瑞典、法国等欧洲国家也经历了销量骤降的挫折。

近期，特斯拉陷入多事之秋，不仅在多个关键市场销量遭遇“滑铁卢”，还在美国遭到强烈抵制……华尔街各大投行纷纷下调特斯拉目标价，瑞穗是最新一家。 周一，瑞穗分析师在一份报告中将特斯拉目标价从515美元下调至430美元，理由是在关税不确定性笼罩的情况下，该车企需求疲软。 周一盘中，特斯拉股价一度下跌逾5%，至237.44美元，较去年12月17日479.86美元的收盘高点下跌了约一半。截至收盘，特斯拉股价跌4.79%，报238.01美元。年初至今，特斯拉股价累计下跌近四成，跌幅远逊于标普500指数。 瑞穗表示， 目前预计特斯拉今年将交付180万辆汽车，2026年将交付230万辆，低于此前预计的230万辆和290万辆 。 该行称，特斯拉2月的销售量可能逊于整体汽车市场，尤其是在美国、欧洲和中国。 瑞穗分析师表示， 特斯拉的销售困境部分可以归因于“地缘政治恶化”和品牌认同度降低 。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克深度参与美国政治，执掌特朗普政府的政府效率部，最近针对特斯拉的抗议活动和破坏报道引发了人们对马斯克的政治活动可能会损害特斯拉销量的担忧。 分析师还指出， 特斯拉在中国面临日益激烈的竞争，且Model Y更新版需求低于预期 。 瑞穗给出的目标价远高于金融技术提供商Visible Alpha跟踪的分析师给出的约367美元的普遍目标价。 上周，富国银行和摩根大通的分析师分别将其特斯拉目标价下调至130美元和120美元，暗示该股仍有很大的下跌空间。 特斯拉上周在致美国贸易代表办公室（USTR）的一封信中警告称，特朗普总统的贸易战可能使其成为对美国征收报复性关税的目标，并增加在美国制造汽车的成本。

供应链风险情报公司Interos.ai首席执行官Ted Krantz最新警告称，特朗普总统的“钢铝关税”可能会严重打击美国的汽车制造业。 Krantz在接受最新采访时表示，“我们的数据显示， 有40万家公司将受到影响，其中3%是汽车制造业。 我们预计，仅就车辆运输成本而言，假设……平均成本为25,000美元，这将增加近6,500美元的额外成本，最终必须转嫁给消费者。” 根据他的说法， 美国的钢铁、铝以及由橡胶和塑料制成的汽车零部件供应链，严重依赖外国进口。 美国总统唐纳德·特朗普上周末表示，钢铁和铝关税不会豁免，并重申从4月2日起，从汽车、木材到家电等所有商品的额外进口关税都将生效。 他对记者说：“这将是对等的——换句话说，无论他们征收多少（关税），我们也征收多少。除此之外，在汽车、钢铁和铝方面，我们将征收一些额外的关税。” 一名记者问特朗普，他是否会考虑豁免这些关税，他回答说：“我无意这样做。” Krantz进一步表示，“供应链的复杂性非常有趣，因为 我们钢铁的主要来源是中国，然后是印度，分别排在第一和第二。然后是墨西哥、意大利和德国，三国合计占20%。 我们在这个领域对这五大产地的依赖程度非常高。” 特朗普的关税毫无意外地招致了各国的“报复”。例如，加拿大宣布，对这些金属以及电脑、运动器材和其他总共价值200亿美元的商品征收25%的报复性关税。中国则从3月10日开始对牛肉、鸡肉和猪肉等美国食品征收最高15%的关税。 他强调，虽然快速改变供应链和制造地点将是困难的，但 企业需要准备好替代供应商，以防关税措施开始扰乱其传统的物流业务。 “这些大公司大多了解一级供应商，但他们对二级或三级供应商了解不多。（企业需要）开始转变思维，走出加拿大、墨西哥和中国。这些供应品还有什么其他替代来源吗？我确实认为，这将是《财富》1000强企业关注的重点。”他补充说。

中国汽车工业协会18日发布关于规范企业数据发布的倡议书。 近年来，中国汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，并取得了领先优势。成绩来之不易，需要行业各方倍加珍惜。中国汽车工业协会以推动汽车产业高质量发展为己任，致力于维护公平竞争环境，引导行业自律，促进行业健康发展。近期我们关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。为维护汽车行业健康生态，引导行业聚焦高质量发展，中国汽车工业协会向中国汽车行业企业发出如下倡议： 1、规范数据发布，维护行业公信力：倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。倡导企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。 2、倡导良性竞争，杜绝不当宣传：企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。 以上倡议请各企业积极响应，同时呼吁第三方机构及媒体响应以上倡议，停止发布销量周榜，主动传递行业技术进步、绿色转型等积极成果，引导公众理性看待市场波动，抵制炒作短期数据、渲染焦虑等行为，塑造行业发展正能量，共同营造风清气正的行业环境，推动中国汽车产业高质量发展。

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化持续深入转型的重要支撑。 3月17日，比亚迪发布“闪充电池”。据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。至此，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。 “为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”王传福表示。 比亚迪对兆瓦闪充技术“1秒2公里”的表述，被业界看作是对华为两年前“1秒1公里”超充技术的“隔空回应”。同时，双方均将“全液冷技术”视为实现大功率超充的核心驱动力。 2023年上海车展，华为发布新一代全液冷超充架构充电解决方案，并宣布携手生态伙伴共建超充联盟。华为方面称，全液冷技术通过液冷散热使产品寿命达到十年，全模块化打造单柜最大720kW，支持12路枪线输出。 当年11月底，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上透露，智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，可实现充电5分钟续航215km，CLTC综合续航达855km，开启双800纯电里程。同时在鸿蒙智行充电服务方面，实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。 “充电场景持续下沉，场景趋于严苛化。从城市到县域乡镇，站间距加大，维护难度加大。从高速到物流港口，环境更加复杂，可靠性挑战加剧。行业加速大功率液冷布局，主机液冷+终端液冷成为最佳选择。”华为智能充电网络领域总裁王志武在今年年初华为数字能源发布的“2025充电网络产业十大趋势”中，亦重点提及了“全液冷超充技术”。 特斯拉是最早批量部署液冷超充桩的车企之一，相较于传统风冷，液冷不需要依赖于空气流动来带走设备热量，而是通过液体来吸收热量。液体更好的热传导性能带来了更佳的散热能力，因此能够承受更大的功率压力，从而通过有效控制充电设备温度提升充电速度。 近年来，我国充电基础设施呈现持续快速发展态势。中国充电联盟数据显示，2025年1月较2024年12月公共充电桩增加18.1万台，同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。 然而有关数据表明，我国高功率液冷超充桩渗透率仍偏低，主要原因为液冷充电枪成本占比较高。招商证券最新研报显示，截至2024年11月，华为已在全国超200个城市共部署超5万个全液冷超快充充电桩，未达到此前设定的目标。 在发布“兆瓦闪充”技术的当日，比亚迪同时发布了补能生态规划，即，计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，以破解“有兆瓦车，无兆瓦桩”困局。同时，最大化利用市面上已有的各种充电桩资源。包括采用“双枪充电”和“智能升压”技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享。 据中金公司研报预测，在车企、能源公司等推动下，液冷超充驱动产业链升级，2026年中国市场规模近90亿元。中性预期2026年国内液冷超充站数量有望达4.5万座，对应液冷超充市场总空间有望达87.3亿元，其中主机市场空间超77.4亿元、终端市场空间近10亿元。