尽管美国总统特朗普亲自在白宫为特斯拉“带货”，但还是拦不住华尔街对特斯拉前景的悲观看法。 小摩下调特斯拉目标价 美东时间周三，摩根大通下调了特斯拉股票的目标价，因为预计特斯拉的交付量将连续第二年下降。 摩根大通将特斯拉的目标股价从135美元下调至120美元。根据LSEG的数据，华尔街对该股的目标价中值为370美元。 截至美东时间周三收盘，特斯拉股价报248美元，这意味着小摩认为特斯拉还有近51%的下跌空间。 摩根大通还预计，特斯拉今年将交付约178万辆汽车，比2024年下降约1%——而此前的2024年是该公司第一次出现交付量下滑。 马斯克对特斯拉品牌形象造成破坏 小摩分析师指出，特斯拉的现有客户和潜在新买家，对这家电动汽车制造商的态度已经发生了巨大变化。 近日，在美国和世界各地的特斯拉门店出现了不少所谓的“抵制特斯拉”（Tesla Takedown）抗议活动。活动人士们集结抗议，抵制特斯拉的销售，以表达他们对特斯拉CEO马斯克参与大幅削减美国联邦劳动力和取消资助全球人道主义工作的不满。 在美国，甚至还出现了个别暴力抗议事件，如朝特斯拉汽车丢燃烧瓶、枪击特斯拉门店等。此外，一些特斯拉车主也将手头已经购买的汽车挂到二手市场售卖。 摩根大通表示，由于特斯拉CEO马斯克的公众形象明显下滑，已经对该品牌的品牌形象造成影响。 为了表示对马斯克的支持，美国总统特朗普周二特意在白宫购买了一辆Model S，并力挺马斯克和特斯拉，声称针对特斯拉经销商的暴力活动将被贴上国内恐怖主义的标签。 尽管周三特斯拉股价大涨7.5%，但该公司股价此前已经连续下跌数周，相较于去年12月创下的历史新高，该公司股价已经腰斩，并回吐了特朗普去年11月赢得美国大选后的大部分涨幅。

在连续数周下跌、股价腰斩后，特斯拉股价周三大涨7.5%，但美国知名资产管理公司——古根海姆认为，当前的反弹不可持续，特斯拉股价还将下跌30%，因为这家电动汽车制造商面临着疲软的交付数据和持续的政治噪音。 在最新给客户的报告中， 古根海姆分析师Ronald Jewsikow重申了对特斯拉股票的卖出评级，并将目标价从175美元下调至170美元，这意味着该股将较当前水平再跌31.5%。 他建议投资者继续抛售该股。 根据上述报告， 看空特斯拉的一个原因是， 他看到有关更新版Model Y的需求（例如等待时间和剩余的旧款Model Y库存）都是负面的。这让他相信 即将到来的交付数据将“大幅低于预期”。 Jewsikow目前预计，特斯拉第一季度的电动汽车交付量将只有35.8万辆，而FactSet调查的华尔街分析师的平均预期为43万辆。 此外， 古根海姆看空特斯拉的另一个原因是，围绕在首席执行官马斯克周围的“政治噪音”。 Jewsikow指出，考虑到马斯克与特朗普总统的密切关系，以及他领导的所谓的“政府效率部”（DOGE）一直在削减就业和政府项目，越来越多人都开始对马斯克及其公司表示不满。 “至少，这些抗议活动可能会对商店客流量产生不利影响，并可能影响消费者的购买意愿，”Jewsikow写道：“虽然抗议活动可能是短暂的，但我们认为抗议活动和党派之争正在对需求产生影响，这让我们的想法发生了变化。之前我们认为，政治不会对销售产生影响。” 他还担心电动汽车的盈利能力下降， 因为有迹象表明，消费者需求对价格变得更加敏感，这被称为“需求弹性”。Jewsikow表示，第一季度价格上涨1.2%导致需求下降26%，这使“需求弹性”降至2023年电动汽车价格战以来的最低水平。 “虽然我预计，在2025年剩余的时间里，每季度将降价2%，但这不足以推动交付量增长。”他写道。 最后，Jewsikow还担心，特斯拉在未来几个月推出的商用机器人出租车车队，这一预期中的重大积极催化剂，将在规模上“不能给人留下深刻印象”。 “虽然我们欣赏人们对自动驾驶出租车的兴奋，但我们认为，该股正达到一个临界点，数字开始起作用——基于我们目前的模型，（特斯拉）在（自由现金流）变为负值之前，几乎没有降价的空间，”他写道。 同样不看好特斯拉的，还有小摩。 摩根大通周三也将特斯拉的目标股价从135美元下调至120美元，因为预计特斯拉的交付量将连续第二年下降。该行分析师指出，特斯拉的现有客户和潜在新买家，对这家电动汽车制造商的态度已经发生了巨大变化。 就连特斯拉的“死忠粉”也翻脸了： Wedbush知名分析师Dan Ives最新警告称，马斯克的政治冒险以及因此而出现的特斯拉品牌危机，导致市场的耐心变得越来越少。

行业中盛传的比亚迪全新一代高压电驱平台，终于有了明确的时间节点。 3月13日，财联社记者获悉，比亚迪将于3月17日举办“超级e平台技术发布暨汉L唐L预售发布会”。这是继2024年5月比亚迪推出‌e平台3.0 Evo‌后，在纯电技术领域的又一大升级。据知情人士透露，该平台的核心亮点在于其支持的1000V高压技术。 该人士称，此次推出的“超级e平台”创新技术或将率先搭载于即将开启预售的汉L和唐L两大旗舰车型上，具备1000V高压平台和5C以上超充能力。在此之前，行业也已经传出“比亚迪1000V高压平台将在今年3月中旬发布”，比亚迪方面表示，“以官方发布为准”。 回顾比亚迪的纯电平台发展历程，早在2015年，比亚迪便推出了e平台1.0，这是比亚迪在新能源汽车领域的一次重要尝试。e平台1.0通过集成化设计，将电机、电控、变速器三合一，大幅提升了车辆的性能和能效。经过几轮迭代后，最新的3.0 Evo平台将23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统等12个部件集于一体。随着技术的迭代，比亚迪“超级e平台技术”的集合程度或将更高。 在高压电驱领域，比亚迪同样起步较早。目前，e平台3.0 Evo为800V高压平台，并已经搭载在海狮07EV、海豹06GT等15万-20万元级车型上。比亚迪一方面进一步下放高压充电技术，即将发布的入门级车型——新款秦L EV将搭载e平台3.0 Evo，具备800V高压平台和5C超充能力；另一方面，比亚迪将进一步提升高压平台的技术水平至1000V，加强王朝系列高端车型的竞争力。 除了在产品层面不断扩充，比亚迪还计划通过大规模建设超充站来完善其充电网络。有消息称，新一代超充电站会在比亚迪4S店率先安装体验，目前已有4S店完成打款，准备建设1000kW的充电桩。按照方案，液冷充电桩支持双枪充电，单枪最高800KW，另配有225kW/h的储能柜。记者在某充电桩平台App上看到，一家位于比亚迪深圳坪山总部的超充桩已进入试运营阶段，电压可达到1000V，功率为1000kW。 在行业人士看来，在超充站建设方面，虽然比亚迪计划大规模铺设超充桩，但与一些先行布局的车企相比，仍需要加快建设速度。早在1月17日便已完成亮相的汉L和唐L两款车型，在两个月后才进入到预售阶段，“姗姗而来”的目的或正是给超充站的建设留下更多时间。

# 会议信息 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间： 2025年6月16日-17日 会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 # 车企需求 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 在本次汽车供应链大会 车企零部件企业需求对接会 环节中， 均胜安全 将面向参会企业发出冲压件、注塑件、压铸件、线束等需求！ 扫码查看会议详情 # 会议日程 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 DAY 1 ·08：00-08：50 签到早茶 ·08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 ·09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 ·09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·09：50-10：15 茶歇 ·10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 拟邀： 长安汽车 ·11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 拟邀： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 ·12：00-13：30 午餐+交流会 ·13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 ·14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 ·14：45-15：10 茶歇 ·15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电桩业务） ·15：55-16：25 待定发言 ·16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 ·17：10-17：40 待定发言 ·19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 待定发言 ·09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 ·10：20-10：45 茶歇 ·10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀： 负极企业、正极材料、电池厂 ·11：35-13：00 午餐+交流会 ·13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷

SMM3月13日讯： 湿法回收本周情况： 供应端：本周随着镍盐、钴盐价格的持续上涨，三元及钴酸锂黑粉价格也随之持续上涨，打粉厂及贸易商进一步抬高心理价位。且随着盐价持续高涨，本周三元、钴酸锂黑粉系数较上涨也有小幅上涨，以钴酸锂极片黑粉为例：现阶段系数为77-79%左右，均价系数为78%。供应端，本身钴酸锂废料在整体废料市场占比较小，供应稀缺，少量货源多集中于贸易商手上，而企业在钴盐持续高涨的情况下，多选择捂货不出或少量高价出货。下游需求端多数对后续钴盐持续高涨一事并不看好，且市场上采纯钴废料的企业相对三元并不多，在可同样选择三元黑粉的情况下，多数企业对涨价的纯钴废料系数呈官网态度。但市场仍有少量废料高价出货，导致废料价格小幅上涨。成本端：本次钴盐、镍盐的价格上涨一定程度上修复了三元、纯钴废料的打粉端的成本及利润情况，致使部分未破碎料成本拉至盈利线之上。但铁锂废料价格仍因碳酸锂价格维持阴跌而成本倒挂。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM 3月13日讯： 本周，梯次市场价格持稳。原料端，受近期镍钴价格上升影响，部分电池厂及贸易商有一定挺价意向，但梯次利用企业接受程度低，由于库存时长会进一步降低电芯价格，电池厂无法存在长期持有电芯不出货的情况，最终梯次价格整体呈持平的情况。供应层面，电芯厂生产环比提升，电芯产量随之提高，产出的A、B品电芯同比上升。另外各地公交车电池更换项目开始进入执行阶段，也带来了一定量的梯次电芯供应。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，但下游依旧固定于路灯、小动力、小储、部分电动设备等，承接力度依旧较弱。短期内，市场受镍钴盐端价格影响或电池厂及贸易商会持续挺价，但由于梯次市场为供需市场，且相较打粉的破碎料价格，梯次电芯的利润依旧较高，梯次电芯的价格预计还是会在下游需求较弱和上游挺价的博弈下处于平稳状态。较长期来看，由于短期内梯次利用技术难以保证全面的安全性，下游需求很难在短期内实现快速上升，随着后续电芯产量和退役量预期增加，梯次电芯价格面临进一步下行压力。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格企稳，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.343元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.493元/Wh。本周电芯排产小幅增加，3月动力电芯总排产预计达127GWh，环比增长14%，其中磷酸铁锂动力电池表现突出，占比约为76%，环比增长17%。三元电池增速平缓，环比仅增长7%。3月首周新能源乘用车上险量达13.2万辆，环比增长22%，渗透率突破38%。从价格带结构看，20-30万元车型占比提升至42%，成为市场增长核心驱动力。原材料端，当前锂盐市场供需失衡对电芯成本端压力可控，但正极厂与电芯厂的价格博弈仍在持续，锂盐折扣率谈判尚未落地。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

        SMM3月13日讯：据SMM了解， 截至3月13日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.78万吨，较3月7日增加0.29万吨；较3月10日增加0.15万吨。         随着沪铅2503合约的交割日临近，持货商继续移库交仓，社会库存延续增势。3月12日，河北、河南等地区重污染天气预警解除，车辆运输恢复正常，少数生产受限的铅冶炼企业陆续恢复。运输恢复或使短期移库增多，社会库存在交割前仍有增量空间，而冶炼企业恢复则将使供应增多，铅锭累库风险尚存。另近期铅锭进口窗口短暂打开，预计有一定数量的进口粗铅即将进入国内，或弥补国内铅精矿、废电瓶等原料的缺口，以及快速转变为精铅的可能。此外，3月下旬大型交割品牌冶炼企业有意计划检修，届时铅锭社库增势或出现转折机会。

据外媒报道，现代汽车准备在其韩国蔚山工厂建设第二座氢燃料电池生产设施，以此进一步提升其在氢动力电动汽车市场的增长势头。 3月11日，韩国媒体报道称，这家汽车制造商正在与蔚山工厂工会协商，计划在工厂现有的汽车变速器生产基地附近建设氢能源设施。这将是现代汽车集团继中国广州工厂之后的第二座氢燃料电池设施，也是该公司在韩国国内的首家氢燃料电池工厂。 据悉，新设施的建设将于今年启动，最早可能在2028年实现量产。虽然新工厂年产能尚未披露，但现代汽车2023年投产的广州工厂每年可为6,500辆汽车生产氢燃料电池系统。 蔚山工厂生产的氢燃料电池将用于现代汽车的旗舰车型Nexo SUV、Ele City电动大巴和卡车。目前，现代汽车使用的燃料电池系统来自现代摩比斯（Hyundai Mobis）的子公司Unitus，而现代摩比斯是现代汽车集团的汽车零部件制造部门。2024年2 月，现代汽车收购了现代摩比斯在韩国国内的氢能源业务，包括一个年产能约 2.3万套氢燃料电池系统的生产设施。 尽管现代汽车以保密为由拒绝对此事发表评论，但蔚山工厂工会近日表示：“蔚山工厂将成为未来汽车行业的主要枢纽。新的氢燃料电池设施将优先营造以人为本的工作环境，并通过确保实施最高安全标准来维护工人安全工作的权利。” 据悉，在3月20日即将召开的股东大会上，现代汽车将把 “氢能源及其他相关业务” 纳入公司目标，这是现代汽车首次在其公司章程中明确提及氢能源业务。 这家汽车制造商加速其在韩国国内开展氢能源业务的决定，源于去年与工会达成的集体谈判协议，该协议概述了实现氢燃料电池生产能力的计划，而氢燃料电池是关键的电气化零部件之一。 现代汽车的这一计划与该公司在2028年前将氢能源系统融入其汽车产品线，并在2030年前将氢动力汽车价格降至与电动汽车相近水平的愿景相契合。今年，该公司将推出续航里程650公里的Initium氢能源SUV。

据外媒报道，日前，欧盟公布了汽车行业行动计划，希望提升欧盟对电动汽车的需求，并计划针对电动汽车电池生产设置本地化生产比例要求。 欧盟执行机构提出了一份提案草案，旨在确保欧盟汽车制造商能够实现电动化，并与技术更先进的中美竞争对手展开竞争。 这份草案向欧盟27个成员国提出建议，告知它们可以采取哪些行动来加速企业用车车队的电动化转型，因为企业车队销量约占欧盟新车市场的60%。欧盟执行机构还将与各成员国合作，评估如何以最佳方式激励消费者购买电动汽车并提供补贴资金，同时提议零排放重型车辆应免交道路通行费。 欧盟委员会的这份草案文件提到，欧洲汽车行业面临着在电动汽车领域丢失市场份额的风险，而且与竞争对手相比，欧洲在电动汽车零部件（尤其是电池）方面的成本要高得多，电池通常占一辆电动汽车价值的30%至40%。 草案称，对于在欧盟销售的电动汽车，其使用欧洲本土生产的电池和零部件的比例要求将逐步提高。 欧盟执委会还将考虑对在欧盟生产电池的企业提供支持。外国公司也可能获得支持，但前提是它们要与欧盟公司合作，以便实现专业知识和技术的共享。欧盟委员会还计划对汽车行业的外国入境投资提出条件，并将研究为电池回收设施提供财政支持。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧洲电动汽车销量下降了5.9%，该协会称，充电基础设施不完善是部分原因。德国突然取消电动车补贴，以及此前一直缺乏价格亲民的电动汽车车型，也是造成销量下降的因素。 此外，欧盟汽车制造商还正受到工厂关闭的冲击，现在又在为应对美国的关税做准备。为减轻压力，车企敦促欧盟委员会免除碳排放罚款。他们表示，如果企业在2025年未能达到新的二氧化碳排放限制，罚款可能会高达150亿欧元（合156亿美元）。 迫于车企的压力，欧盟已决定给予车企三年缓冲时间来满足新的汽车和厢式车二氧化碳排放目标，而不是在2025年就需要合规。现在，达标情况将基于汽车制造商在2025年至2027年期间的平均排放量来判定。不过，该提议仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。 对这一决定，一直推动放宽排放处罚的意大利和捷克表示欢迎，但也有机构提出了不同观点。欧洲研究机构T&E负责车辆和电动出行的高级主管Julia Poliscanova表示，碳排放目标是促使车企实现电动化来帮助欧洲电动汽车行业赶上中国的主要措施。 她说：“该计划不应（通过取消碳排放罚款）制造不确定性，而应坚持那些在实现企业车队电动化和电池制造本地化方面有前景的措施。”