SMM12月15日讯：据央视网最近消息，为贯彻国务院关于电动自行车安全隐患整治的部署，降低老旧电动自行车锂电池的安全风险，保障人民生命财产安全，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局近日联合发布了《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》（以下简称《指引》）。 作为电动自行车生产和消费大国，中国市场保有量已超过3.5亿辆，锂电池使用比例逐渐上升。但由于锂电池特性活泼，使用不当易引发安全事故，对人民安全构成威胁。因此，《指引》的出台旨在推动锂电池健康评估工作，识别和预防潜在安全隐患。 为确保评估过程的科学性和可操作性，《指引》在编制过程中借鉴了北京、上海、江苏、浙江等地试点经验，从外观、标签标识、内阻等多个方面设定评估标准。工信部还联合相关部门制定了解读文件，以便消费者和相关企业参阅。接下来，工信部将与相关部门共同推进《指引》的宣传和培训，指导各地建立健全评估网络。指引具体内容如下： 一、适用范围 本指引适用于已投入使用的电动自行车锂离子电池。 二、一般条件 以下情况显示锂离子电池存在健康隐患，不建议继续使用，应予以报废： （一）外观 锂离子电池若出现明显破损（如外壳缺损导致内部组件暴露）、漏液、严重变形、烧蚀痕迹，与原电动车电池安装位置和尺寸不匹配，或充放电接口损坏严重，应予以报废。 （二）标签标识 无品牌、制造商信息，缺少发票或购买凭证。 无CCC认证标志（适用于2025年11月1日及以后生产的产品）。 缺少标称电压、额定容量等信息。 标称电压超过48V。 超过制造商设定的安全使用年限（如有指定）。 使用梯次利用的电池。 三、技术条件 若锂离子电池检测结果发现以下任何情况，则建议报废： （一）内阻大于0.5Ω（检测方法见附件1）。 （二）最大输出电压超60V（检测方法见附件1）。 （三）放电容量衰减率超过50%（检测方法见附件1）。 此外，若制造商通过技术检测发现产品存在以下问题并通知消费者不建议使用，应参考报废： 频繁出现电压、电流或温度异常警报。 充放电循环次数超出制造商规定。 最低输出电压低于制造商的标准。 最高工作温度超过制造商规定。 电池管理系统故障。 其他制造商认为不安全的问题。 四、健康评估网点建设要求 网点建设需符合统一规划和便民原则，具体要求包括： （一）技术条件 具备经营主体资格（企业或个体工商户）。 至少2名评估人员，一名需具备高中或相应学历。 人员需经过专业培训。 配备检测设备，仪器需经第三方机构校准。 根据评估结果出具使用建议，并负责结果。 满足消防安全标准，配备灭火器材。 接受不定期考核。 （二）布局和可及性要求 合理布局网点，便于消费者就近评估。 根据需求设立临时评估站点。 鼓励在产品中增加检测功能。 （三）便利回收要求 网点应符合电池回收要求，具备安全暂存条件，确保回收隐患电池。 （四）鼓励主动交回和以旧换新 结合评估、回收和以旧换新功能，给予消费者回收补贴或以旧换新优惠。 五、技术指导机构 各地可选择具备资质的检测机构作为技术指导机构，为评估网点提供培训、考核和技术支持，负责仲裁检测任务。 六、健康评估流程 （一）建议将电池与电动自行车一同送至评估点。 （二）放电容量测试时间较长，评估点可视情况决定是否进行。 （三）消费者可自行检查外观和标签，判断使用安全性。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

《美国汽车新闻》报道，11月6日，比利时金属回收商和电动汽车电池材料生产商优美科（Umicore）表示，其将暂停在加拿大建设一家新工厂。 在公布今年上半年财报时，优美科曾表示，由于电动汽车市场的发展放缓，其决定推迟对欧洲一家电池回收工厂的“大规模”投资，延迟在加拿大投资建设电池材料工厂的计划，并对公司的业务进行战略评估。 优美科公司的首席执行官Bart Sap在一份声明中表示，“公司处于一个充满挑战的环境中，我们感受到了汽车行业电动化转型带来的复杂影响。目前，为北美客户提供产自韩国的产品显然是对资产最有效的利用。”该公司表示，其位于加拿大Loyalist的办公室将依然保留一个团队。 据悉，优美科的加拿大工厂原本计划于2026年开启运营，每年可为多达80万辆电动汽车提供电池材料；加拿大政府计划向该工厂投资5.513亿加元，而工厂所在地安大略省政府计划投资4.246亿加元。优美科称，其尚未使用‍加拿大政府或安大略省政府提供的激励措施，如果工厂恢复建设，将以同样的承诺获得这些激励措施，包括就业承诺。 此外，优美科还详细介绍了7月份宣布的成本削减措施，称这些措施将在2025年节省4000万欧元（约合4294万美元）。该公司表示，降本措施还将影响约260个职位，其中100个在比利时。优美科已开始与工会协商，并打算调整其电池材料部门（主要集中在中国江门的生产工厂）的员工数量，同时削减位于丹麦霍斯霍尔姆（Hørsholm）的研发规模。

据“湖洋镇人民政府”发布消息，11月1日下午，在福建省龙岩市上杭县首批揭榜招商项目集中签约仪式上，上杭县湖洋镇与福建芳达科技股份有限公司成功签约锂电新材料项目——退役动力锂电池回收再生利用项目。 据介绍，该项目总投资2.5亿元，规划用地面积约50亩，总建筑面积约3万平方米，新建办公楼、生产厂房、道路、绿化等设施，择优选购引进国内领先水平的退役锂电池单体拆解破碎分选生产线生产设备、工艺装备及检测设备。项目建成后，可实现年处理2万吨退役锂电池、1.74万吨磷酸铁锂电池黑粉、三元电池黑粉及电池外壳、废塑料外包装、桩头、铜箔、铝箔等系列产品。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，SMM行业研究部GM 叶建华围绕“中国铅酸蓄电池出口市场”的相关情况展开分析。他表示，考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 中国铅酸蓄电池出口消费占比及主要目的国 中国铅消费最大板块——铅酸蓄电池，终端使用主要集中在电动自行车、汽车等板块，其中近年来铅酸电池出口逐年递增，占铅消费在10-15%不等 据SMM了解，中国铅消费最大的板块是铅酸蓄电池，其在终端环节主要使用场景集中在电动自行车、汽车等板块，这两个板块就自2003年至今，产量整体呈现上行态势，带动铅消费一同提升。 此外，近年来中国铅酸电池的出口也在逐年递增，在铅消费中占比在10~15%不等。 中国铅酸蓄电池出口分两类：启动类和其他类，出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑 据SMM调研，中国铅酸蓄电池的出口一共分为两类，分别是启动类和其他类。 据海关数据显示，2023年我国铅酸蓄电池出口量为2.42亿只，前十五个出口目的国出口量占比65.5%；2018年前十五国的占比在61%。出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑。 出口贸易争端一：2019年以来，中美贸易争端引发的加征关税风险，铅酸蓄电池对美国出口量逐年递减 2019以来由中美贸易引发的关税制裁，包括美方对中国2000亿美元商品加征关税，以及中国对美国600亿商品加征关税。在这一背景下，中国铅酸蓄电池对美国出口量在蓄电池总体出口量中占比逐年递减。 截止2024年，中美已举行多轮贸易磋商，最新磋商结果为双方贸易制裁政策执行时间再度延期。 从铅酸蓄电池出口（重量）看，汽车用铅酸蓄电池出口逐步代替摩托车用，用铅量同步上升，2023年铅酸蓄电池出口量超过百万吨 SMM整理了自2020年到2024年前9个月的铅蓄电池出口量（按重量）的情况，从中可以看出，汽车用铅酸蓄电池出口占比持续提升，逐步代替摩托车用电池出口量，汽车用铅酸蓄电池用铅量同步上升。2023年铅酸蓄电池的出口量便已经超过百万吨。 而近年来，中国摩托车出口量及增速相比2021年也有所下滑。 近三年全球汽车产量爬坡，中国汽车产量屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一 汽车方面，数据显示，2021年到2023年间，全球汽车产量持续爬坡，中国汽车产量更是屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一。 出口贸易争端二：启动型铅酸蓄电池出口目的国以东南亚国家居多，中东突发反倾销调研 2024年8月中旬，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼、卡塔尔、沙特）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池发起反倾销调查。 据海关数据显示，2023年我国启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量为6224.3万只，前十五国出口占比56%；出口目的国为阿曼、卡塔尔和沙特的出口量占总量的3.42%；我国对海合会成员国的启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量占比，分别达到7.17%（按只数）和14.84%（按重量）。 据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，简称海湾合作委员会或海合会。正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 2024-2025年铅酸蓄电池出口预测 铅酸蓄电池出口影响因素之一：国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，订单明显流失 因国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，出口订单明显流失，7月8月铅蓄电池出口量明显转跌。 铅酸蓄电池出口影响因素之二：人民币汇率与海外客观条件 人民币汇率的高低也对铅酸蓄电池的出口有所影响，目前人民币不能大幅升值或许也是缘于我国需要人民币汇率保持相对稳定来保持出口的韧性。预计未来人民币仍有升值空间，但短期或不会有太大的波动，后续需关注国内消费复苏的情况。 此外，国内有不少铅酸蓄电池企业已经在海外布局建厂，预计后续对国内铅酸蓄电池需求量或将有所下滑。 东南亚铅消费——马来西亚、越南 据马来西亚汽车工业协会（MAA）公布的数据显示，2023年，马来西亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历史纪录，比2022年增长11%。另马来西亚政府计划于2024年全面改革现有燃油补贴机制，这一变化可能对中产阶级的购车意愿产生较大影响。 据相关统计，近年来，越南电动摩托车销量增长约为30%-35%，使越南成为东盟地区最大的电动摩托车市场，也是全球第二大电动摩托车市场，仅次于中国。 东南亚铅消费——泰国、印尼 泰国政府网2024年3月25日报道，泰国总理府发言人表示，2023年泰国汽车产量为184万辆，位居东盟第一。 印度尼西亚的汽车年销量达百万，2023年印度尼西亚汽车保有量达2464万辆。 2019年以来，为了应对碳排放和环境污染问题，以印尼、泰国和越南为代表的东南亚国家出台相关政策限制使用传统燃油摩托，“油改电”进程加快。 2024-2025年铅蓄电池出口预测 考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会 上，江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣分享了新国标对电动两轮车行业的政策影响，并对铅酸蓄电池市场作出展望。他表示，新国标促进铅酸电池安全智能化发展，新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。且随着铅蓄电池行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池的需求未来将持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 电动两轮车及所使用电池的概念范畴 目前的电动车包含电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车电动平衡车以及电动滑板车等。 电池是一种储能元件，按照用途分，目前主要有以下形式： 起动电池（用于汽车、坦克、船舶汽车等）；动力电池（电动自行车、电动汽车等）；储能电池（电站、调峰、通讯基站等）；一次电池（干电池）。 电池概念及范畴： 目前我国电动车行业蓄电池采用的有；铅酸蓄电池、锂离子电池、钠电池、固态电池、燃料电池等。 电动二轮车、三轮车电池基本上采用的是铅酸蓄电池、锂离子电池两类、氢燃料、钠电池、固态电池正在验证中。 （1）铅酸蓄电池（胶体电池、铅碳电池、黑金电池等） 2018年GB17761-2018新标准实施前，占比很高，达90%以上。标准：GB/T 22199.1-2017《电动助理车用阀控式铅酸蓄电池》 （2）锂离子蓄电池 主要分为：锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。2018年GB17761-2018新标准实施后，占比提高，达20%以上。标准：GBT36972-2018/GB43854-2024； 注：国家即将对电动自行车用锂离子蓄电池、充电器实施强制认证。 电动两轮车行业情况及国家政策背景 我国是电动二轮车生产和消费大国，2023年电动自行车社会保有量为4 ～4.2亿，新增加电动车5460万辆（新增电动自行车4400万辆，新增电动摩托车1060万辆），年出口800万辆左右（含电动平衡车）。2023年我国锂离子电池产量约324GWh，主要为电动汽车、储能用锂离子电池，其中汽车用锂离子动力电池154 GWh，电动自行车用锂离子电池产量约75 GWh。 电动二轮车电池作为动力类蓄电池，所用电池以铅酸蓄电池和锂离子蓄电池为主。由于国家积极推行电动自行车轻量化、锂电化，故锂电车占比逐年提高。目前，电动自行车所用电池，铅酸蓄电池占总数的85%，锂离子蓄电池占总数的15%。电动自行车锂离子电池，除了三元锂、磷酸铁锂外，锰酸锂电池占据很大比例。近期，钠电池开始显现。 电动二轮车使用面广，量大。给电池充电者多是普通老百姓，甚至是老人、小孩。同时，大多数还是在夜间无人值守状态下使用，由于充电技术、充电器质量、充电环境等因素，每年都会直接或间接的产生一些质量事故，甚至是严重伤人的恶性事故。 今年2月23日的南京电动二轮车火灾，就造成15人身亡、44人受伤。 新国标的修订背景 为什么要修订电动自行车国家标准? 我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。原强制性国家标准《 电动自行车通用技术条件 》 GB17761-1999于1999 年发布实施，近些年来不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了原标准的规定，被政府、群众称为“超标车 ”。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，于2018年5月15日发布了GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》。 为进一步加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。2024.9.19日工信部发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿，向全社会征求意见。 工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展， 以“三确保一坚持 ”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作，启动了修订GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》GB42295《电动自行车电气安全》 《修订 单1号》、GB42296《电动自行车用充电器技术规范》 《修订单1号GB43854《电动自行车用锂电池技术安全要求》，同时工信部在2024.4.28号发布了针对加强企业的相关管理文件《电动自行车行 业规范条件》 以及《电动自行车公告管理办法》等标准以及管理 文件， 目的就是加强企业制造管理能力和产品安全保障。 电动自行车行业规范条件/管理办法 电动车铅酸电池的应用现状 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场生产基地、也是全球最大的消费市场，电动车经过近十几年的快速发展、已经作为普通老百姓出行的必备交通工具、随着我国的城乡建设的进一步加快、电动车出行成为我国交通工具的最重要的工具之一。加之中国的城乡道路交通的不平衡状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具以及生产资料，随中国城镇化率的进程加快，老百姓的出行主要依靠电动车出行，电动车行业近几年一直在快速增长，相关产业也随着高速发展、使用电动车的消费者越来越多，截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5460万辆。 2023年电动车行业产量情况 铅酸蓄电池由于技术很成熟、价格低廉且安全性好广泛应用在电动两轮车、三轮车上。 2023年1-12月，全国电动自行车生产4400万辆，铅酸蓄电池配置占比约90% 。 2023年1-12月，全国电动摩托车生产1060万辆，铅酸蓄电池配置占比约95% 2023年1-12月，电动自行车、电动摩托车共完成5460万辆，铅酸蓄电池配置约占比92.5%。 新国标对电动车行业新的要求 电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，现行标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。 GB42295-2022对电动车产品安全性要求： 《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024-修改方向 5个主要更改： 更改了整车质量要求；更改了脚踏骑行功能的要求；更改了电动机功率限值试验方法；更改了材料阻燃试验要求和方法；更改了防篡改要求和方法； 3个主要增加： 增加了塑料件占比要求和方法；增加北斗定位和动态安全监测要求；增加了企业质量保证能力、产品一致性的要求和方法。 2个主要删除： 删除了电磁干扰；删除了电气强度。 新国标下对电动车电池的需求趋势 铅酸蓄电池、锂电池性能以及特性对比 铅酸电池一存量替换是目前电动两轮车市场最大的电池需求 国家对于铅酸电池行业的政策，一是在铅酸电池回收领域，鼓励企业规模化、标准化生产。二是铅酸电池应用新国标，标志着铅酸电池往“轻量高能”的技术方向发展。 政策的实施淘汰了行业内落后产能，促进行业集中度进一步提升。 铅酸电池价格便宜，回收率高（95%+），但生命周期短，2-3年需要替换一次。按天能股份招股和行业数据统计测算，目前铅酸电池需求约为100Gwh，其中换电需求约为80Gwh，锂电装机量约为5Gwh。 铅酸电池未来发展方向——提效降本、新技术开发或转型锂电 换电模式将为锂电带来新增量、换电模式将带来31.9GWh的锂电池需求 两轮车换电模式将带来锂电池增量需求。换电模式与充电模式相比，更具有灵活性，稳定性更强。电动两轮车是快递、即时配送等行业衍生出来的刚需。随着国内共享电单车行业的发展以及外卖配送行业日益突出的续航需求，换电模式将对锂电池有较大需求空间。 铅酸电池的优势和未来展望 铅酸电池的优势： 铅酸蓄电池是一类安全性高，电性能稳定，制造成本低，应用领域广泛，可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。其生产属深加工、劳动密集型方式。近几十年来，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的升长，在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。随着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等自然能的开发利用和电动汽车产业的发展,铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业，具有着广阔地发展空间。 据有关统计数据显示，近几年来蓄电池的全球年均增长率不足5%，而中国电池总量的年增长率却达到9.4%。尤其是铅酸电池发展较快，年增长速度超过16%以上。中国铅酸电池市场以汽车电池为主，约占总量的70%，由于新型高功率铅酸蓄电池的不断问世，质量水平的不断提高和低成本优势，加上近年来电动自行车和电动摩托车发展速度惊人，中国的产量以每年近翻番的速度增长。 应用领域：交通工具、电力系统、通信设备、工业设备、国防军工、后备电源。 铅酸电池技术的发展 中国蓄电池行业近十几年进入快速发展时期，经过技术改造和设备更新，很大程度上提升了行业的整体技术水平。多数产品的质量与国际同类产品基本处于同一水平，传统的蓄电池通过技术改进，已经采用了密封免维护及新型纳米胶体电解液、石墨烯等新技术发展。特别是我国自主创新的电动自行车蓄电池产品、在深循环动力电池制造技术方面超越了欧美、日韩等先进工业国家，处于领先水平。 近几年来我国的铅蓄电池新产品不断面世。新型管式电极的纳米胶体铅酸蓄电池已在储能、低速纯电动车上批量应用，使用寿命和可靠性大幅度提高；改良型的AGM铅蓄电池除在低速纯电动车上批量使用外，已在多款轻、微混的HEV上进行批量生产；许多规模以上的大型企业通过自主研发技术、采用先进设备制造技术已大规模生产卷绕式铅蓄电池及新型汽车用启停蓄电池，并在各类大型工程车上及多款国产或合资品牌的轻混HEV上得到应用、新型汽车用启停蓄电池达到世界先进水平、起动寿命已达到11万次，远高于普通AGM电池2万次的水平。 新国标促进铅酸电池安全智能化发展 新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。 行业政策支持铅酸电动车发展 铅酸蓄电池以其安全性能高、性价比高、质量稳定可靠，以及可再生循环利用的独特性，成为国民经济中不可或缺的基础性产品。随着行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池应用范围广阔，主要应用于:通信、电力、自动控制、应急设备的备用电源电池，风能、太阳能等新能源的储能电池，汽车、摩托车、燃油机发动机的起动、照明，电动自行车、低速电动车和特种电动车的动力电池。已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护等特性，未来依旧将在电池市场中发挥重要作用。上述行业在未来将持续发展，带动铅酸蓄电池的需求持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，天能控股集团浙江环保科技公司总经理 牛利杰围绕“ 中国废铅酸蓄电池市场供应情况 ”展开解析。在提及当前回收行业现状时，他表示，全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。回收规模远高于产废量。非法回收（黄牛）“三无一低”现状：无资质、无审批、无税收、成本低；正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“劣币驱逐良币”的市场格局，导致利润不断压缩。回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 中国铅产业市场洞察 中国铅产业市场洞察 宏观经济方面： GDP： 2024上半年GDP同比增长5%；全年实际GDP增速有望达到5%。 CPI： 2023-2024，90后成为主力Y消费观念和结构转变，消费预期触底有望反弹。 PMI： 2023-2024，过去12个月PMI在荣枯线范围内震荡收窄，制造业转型升级。 出口： 2023-2024，过去12个月，进出口同比由负转正，贸易顺差逐步提升，拉动外需增长。 宏观经济： 经济增长速度总体稳中有升，整体制造业保持韧性，外需成为我国经济的重要动能，国内消费进一步复苏，经济结构和产业结构进一步优化。 产业洞察—铅价波动原因 产业洞察-原生铅供给关系 美元降息银价上涨，原生企业开工意愿提升，原再生价差收窄 美元降息带动银价上涨 （美元利率与大宗商品价格负相关） 2024年9月Y美联储降息50bp，银是有金融属性的商品，大宗商品普涨。 原生铅企产能有望提升 (大宗商品价格与原生铅产能释放正相关） 分析国内原生铅企，银价走强，银铅矿企业开工意愿上涨； 原生铅产能释放冲击铅价 (原生铅产能释放与铅价负相关） 铅对原生企业来说属于副产品，主产品的价格如金、银、铜价格上涨，副产品的价格走弱。 原再生价差进一步缩小 (铅价与再生企业利润正相关） 原生铅产量提升，再生铅产量受限，原再生价差持续缩小，再生铅企业利润薄。 再生铅产能过剩，装备能力参差不齐，落后产能淘汰是必然趋势 再生产能过剩，产能水平参差不齐；截至2024年6月，铅再生处置能力达到1170万吨/年，但落后产能占比36%，先进产能仅为20%，落后产能淘汰是必然趋势； 国内铅蓄电池产量稳中有升，出口同比增长，增量市场在海外 国内铅蓄电池产量稳定 分析2024年1-7月国内铅蓄电池开工率，可判断铅蓄电池产量对比往年总体稳中有升。 铅蓄电池出口量同比增长 1-7月铅蓄电池出口量同比增长4.87%，一带一路国家出口占比已从2015 年左右的15%上升至2024 年上半年的35%。 铅酸电动两轮车增速放缓，存量逐步见顶 铅酸电动车增速放缓 我国铅酸电动两轮车逐步进入存量市场，换电市场为主，增速逐步放缓； 电池替换处于周期低位 根据测算，2024 年电池替换量仍处于替换周期低位，导致今年货源释放较为紧张。 新能源车占比提升，低压锂电比重增加，铅蓄电池前装市场增速放缓 新能源车占比提升，低压锂电比重增加 全国汽车保有量预计将在2028年左右出现拐点。考虑置换年限，前些年累增的保有量仍将带来主要的存量替换需求。 铅蓄电池前装市场增速放缓 1-6月，新能源汽车累计产量同比增长113万辆，市占率达35.2%。部分高端新能源车已经采用磷酸铁锂电池，铅蓄电池的新装需求增速放缓。 产业洞察-替代品 锂电逐步占领高端市场，大众市场仍以铅酸为主 大众市场 产品使用特征：成本优先； 产品类型：铅酸为主； 使用地区：三四线城市及乡村； 应用场景：使用频次低，日常代步 高端市场 产品使用特征：效率优先； 产品类型：锂电逐步替代铅酸； 使用地区：一二线城市； 应用场景：使用频次高，快递、闪送、共享单车 制约锂电发展的核心因素为成本和安全，受国内消费降级、锂电池自燃、新国标整车增重，“锂代铅”进度将有所放缓。 产业洞察-政策 财经、产业、环保政策，有利于改善竞争环境，促进公平竞争 产业洞察-总结 中国铅产业已处在产业成熟期，将从规模竞争向全产业链竞争升级，单打独斗的经营模式将举步维艰！ 回收行业现状分析 回收行业现状分析 全国共计1200余家回收公司，批复回收量远超产废量，非法回收，商贩赚取高额差价，回收价值链扭曲。 回收规模远高于产废量 非法回收（黄牛）“三无一低”现状： 无资质、无审批、无税收、成本低； 正规回收，“两高一难”现状：费用高、税负高、跨省手续办理难。 回收公司与个体回收商贩不断恶性竞争，形成了“ 劣币驱逐良币 ”的市场格局，导致利润不断压缩。 回收公司获取非法票源，导致回收公司和处置企业均有税前扣除风险。 回收行业现状分析—总结 再生铅产业发展的拐点已至，行业规范是趋势，落后产能将被淘汰！ 我们必须推动行业有序竞争，良性发展！ 再生铅行业思考及建议 再生铅行业思考及建议 两“建”：战略合作、产业商会； 中国再生铅产业内卷加剧，我们必须联合起来，规范行业、提升效益推动产业有序竞争、良性发展！ 再生铅产业可持续高质量发展=战略合作硬支撑+产业商会软实力 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，厦门钨业股份有限公司二次资源事业部/锂电循环业务总监 祝小明围绕“ 退役动力电池梯次利用发展趋势 ”的话题展开分享。 退役动力电池梯次产业分析 退役动力电池回收产业链流向分析 新能源汽车装机量及退役量预测 据观研报告网公开资料显示，我国成为全球电动车第一消费国，截止2023年底新能源汽车保有量接近2041万辆，占汽车总量的6.07%，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04% ，预计2024年将持续增长，但增量放缓；退役潮来袭，幵逐年增加,2025年将达到93Gwh。 梯次原料的选择逻辑 梯次原料选择的逻辑主要在于梯次电池获取的来源稳定、单一型号市场存量大、品质有保障的电芯，故目前诞生很多以CATL及BYD为主等装机量前五为原料的梯次企业，小品牌的电芯很多情况只能当废料。 梯次市场规模及分布 分布： 从产业分布来看，梯次企业主要集中在电池退役量较高，以及人才、资金及技术较为聚集的京津冀、长三角、珠三角等地区的一线城市或基础较好的中小城市。其中，广东省、江苏省的梯次利用企业产能超全国总产能的50%。 梯次利用企业的类型 一是比亚迪、宇通等新能源汽车生产企业（约11%），为挖掘本企业车辆退役电池残余价值，将其梯次利用于储能、充（换）电站等领域； 二是蜂巢、比亚迪等动力电池生产企业（约22%），利用本企业技术基础，延伸扩展至梯次利用领域； 三是瓦特、旺展等电化学储能企业（约37%），利用本企业业务优势，开发梯次利用储能产品； 四是格林美、赣州豪鹏等综合利用企业（约26%），具备一定的客户资源及拆解等技术基础，由从事再生利用扩展至梯次利用； 五是中国铁塔等梯次产品应用企业（约4%），在应用过程中积累了一定的技术储备，与其它企业合作开发适合本企业的梯次产品。 动力电池回收梯次利用产品 包括光储产品、备电以及低速车等产品。 梯次工艺路线选择 梯次产线介绍 新建厂房6000平米，年处理20000吨退役动力电池的能力，梯次产品产能达到500Mwh。 梯次利用存在的问题及难点 市场：新电池产能过剩，利润空间不断压缩甚至亏损。 拆解：电池包柔性拆解及脱胶技术：CTP、刀片技术； 电池筛选技术：测试筛选及大数据筛选等快速检测技术； 梯次价格下降，应用场景的开发是关键； 梯次产品品质及售后。 发展趋势及企业对策 梯次原料演变 管理升级（新规） 规范条件→安全监管→产品国标标准。 此前，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准。 商业模式 商业模式不断创新，国外未来市场空间巨大 1、以租代售 、拓展应用场景（小储能出口方向、铅改锂） 车电分离助力梯次利用高效开展 1、电池产权清晰： 解决梯次电池规模化、单一化来源 2、数据监控： 定期诊断，构建全面的性能数据库； 3、电池性能保障： 集中条件下充电，湿度、倍率、DOD等均受调； 4、有利于残值评估： 完备的数据体系，有利于残值评估体系建设及验证 5、产业链协同： 有效实现电池预期退役时间评估及经济测算，也可统筹电池移交、梯次产品生产、销售等时间。 废旧电池回收技术升级，梯次利用商业模式进入2.0时代 1、整包、模组利用/修复技术； 2、储能售电场景及模式开发。 企业对策建议 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-磷酸铁锂产业年会 上，SMM锂行业资深分析师马睿围绕“全球锂市场供需格局展望及回收资源潜力发掘”的话题展开分享。在提及全球锂需求之际，她表示，近年受全球双碳政策推进，动力及储能市场迎来爆发式增长，带动锂电池需求快速释放。后续终端需求虽维持上行预期，但边际增速已逐步放缓。锂资源供应方面，再生端增量潜力巨大，目前已产间废料为主要原料来源；预期将在2026年后，随社会退役端增量逐步释放，回收锂资源增速将显著提升。在提及锂盐供应时，她表示，锂盐冶炼产能释放节奏虽有放缓，但产能过剩环境下，整体锂盐开工情况预期不乐观。持续性过剩的背景下，依赖外采的高位成本冶炼及资源产能将面临更高的出清风险。 终端需求虽维持增势，边际增速已逐步放缓 全球新能源汽车市场： 受益于全球双碳政策推行，历经高速爆发期后的新能源汽车市场，未来仍将保持稳定增长之势，但边际增速已有放缓 据SMM调研显示，受益于政策支持，车企及电池企业持续性投资以及市场认知提升，未来新能源汽车市场仍将保持增长态势，不过边际增速已有放缓，2019年到2022年，全球新能源汽车复合年增长率在73%左右；2022年到2025年复合年增长率或将收窄至26%左右；2025年到2030年复合年增长率或在9%左右。 全球新能源汽车市场：成本效益凸显下，海外多家头部主机厂及电池企业均已计划增加磷酸铁锂电池的投入，磷酸铁锂渗透率有望进一步提升 据SMM调研显示，在成本效益愈发凸显下，海外多家头部主机厂及电池企业均已计划增加磷酸铁锂电池的投入，磷酸铁锂渗透率有望进一步提升。电池厂方面，布局磷酸铁锂的厂商包括LG新能源、欧洲电池制造商ACC以及塞尔维亚电池公司ElevenEs等企业；主机厂方面，法国汽车巨头雷诺、Stellantis以及Mercedes-Benz等车企均有磷酸铁锂电池布局。 全球储能市场：欧美因电力不稳等问题起步较早；中国在确定碳中和目标后，储能行业飞速发展；储能市场整体增速高于动力市场，但边际增速亦呈递减趋势 放眼全球储能市场，欧美等国家因电力不稳等问题，储能市场起步较早； 而中国在确定碳中和目标之后，储能行业得到飞速发展，2021-2024年中国储能市场复合年增长率高达101%；预计2024年到2030年，储能市场复合年增长率或收窄至28%左右。 SMM预计后续储能市场整体增速高于动力市场，2024年到2030年全球储能市场复合年增长率或达26%左右，但边际增速亦呈递减趋势。 锂电池未来需求边际增速已有放缓；三元及铁锂体系占据主导地位，但铁锂凭优异的成本及安全性优势，未来在动力及储能市场的渗透率仍有提升 随着近年来新能源汽车需求的持续增长和储能市场的爆发式增长，电池需求呈现出大幅增长。预计从2024年到2027年，全球新增锂电池需求复合年增长率或将达到19%左右， 需求边际增速逐步放缓。 而在锂电池中，三元及铁锂体系占据绝对主导地位，但铁锂凭优异的成本及安全性优势，未来在动力及储能市场的渗透率仍有提升。预计到2027年，三元电池和磷酸铁锂电池将进一步增长，并分别以31%和63%的份额占据94%的市场份额。 2023 - 2027年全球锂需求预计将实现15%的复合年增长率；主要受益于磷酸铁锂渗透率在全球范围内的提升，未来碳酸锂需求量仍将占据绝对主导地位 据SMM对2018年到2027年全球锂市场需求回顾与预测来看，SMM预计2023年到2027年全球锂需求预计将实现15%的复合年增长率，而出现这一增长的原因，主要是受益于磷酸铁锂渗透率在全球范围内的提升，未来碳酸锂需求量仍将占据绝对主导地位。 2023年到2027年，碳酸锂需求复合年增长率在17%左右，主因铁锂持续高增长；中镍占比实现反扑，共推碳酸锂需求稳步增长。 全球氢氧化锂需求复合年增长率在8%左右，主因三元占比因铁锂侵蚀而持续下滑；高镍化进程放缓，氢氧化锂需求增速较缓。 原生资源仍处集中增量阶段，再生资源放量潜力引人关注，未来总供应增长趋势明确 2024年全球锂资源增量回顾 SMM预计，2024年全球锂资源总供应量在140万吨LCE左右，其中锂辉石和盐湖贡献主要增量。 SMM对2023-2024年全球原生锂资源供应增量进行拆解发现，津巴布韦2024年原生锂资源供应增长明显，或达8万吨LCE左右，与中国平分秋色。 2024年原生锂资源增量多来自现有项目增产，“矿-盐”一体化项目占比更大。 锂辉石及盐湖占据主导地位，云母因相对缺乏成本优势，远期过剩背景下产出将受阻，更多作为补充性资源；远期随回收回收端资源仍将引人关注 SMM预计，2024年到2027年，全球锂资源总供应量复合年增长率在17%左右，总计220万吨LCE左右。其中锂辉石和盐湖供应仍占据主导地位，锂云母方面因相对上述二者而言缺乏成本优势，因此，预计远期过剩背景下，锂云母产出或将受阻，更多是作为补充性资源。 与此同时，远期来看，来自回收端的资源供应也值得关注，预计其在2027年供应量占比或在9%左右。 2023年澳大利亚原生锂资源供应在全球范围内占比高达37%，中国占比25%，预计2027年，中国原生锂资源供应量有望与澳大利亚分庭抗礼，津巴布韦和阿根廷原生锂资源占比或将有所扩大，挤压其他国家的份额，中国占比在22%左右，澳大利亚占比收窄至23%。 全球锂离子电池回收规模测算方法论 全球退役新能源电动车市场总量（2018-2030F） 现阶段大部分退役车辆是在2016至2019年间售出，总体退役规模有限，预计2026年之后退役数量将呈现快速上升趋势；作为最大的新能源汽车消费市场，我国将继续占据退役市场的主导份额。 预计到2030年，全球报废新能源电动车市场总量有望增长至860万辆左右，2026年到2030年复合年增长率在49%左右。 全球报废电池市场规模—— 动力市场（2018-2030F） 早期新能源汽车的销售量有限，且单车带电量较低，导致目前动力电池退役量仍处较低水平；然而，随着后续汽车销售激增，以及电池技术和单车带电量的持续提升，预计2026年后电池退役量将大幅增加。 SMM预计2026年到2030年，全球退役电池规模复合年增长率或将高达54%，2030年全球退役电池规模有望达到390GWh左右，来自中国市场的报废电池量占比有望过半。 全球报废电池市场规模—— 储能市场(2018-2030F) 储能市场需求的爆发也为未来锂离子电池报废潮的到来奠定了基础； 由于储能电池的使用寿命更长及其需求爆发时间点晚于动力，其报废量高峰到来的时间将晚于动力电池，预计2025年到2030年全球储能市场需求复合年增长率在24%左右，总需求有望达到950GWh左右。 此外，欧美储能市场起步早于中国，所以现阶段的欧美储能电池的报废量也大于中国。 全球退役电池市场总量—— 消费市场（2018-2030F） 全球消费市场需求方面，SMM预计自2024年到2030年，全球消费市场需求稳步增长，复合年增长率在9%左右。2030年全球消费市场需求有望达到200GWh。消费类电池的使用寿命相对较短，但由于市场需求稳定增长，各地区退役量呈稳步提升的状态。 全球理论锂离子电池和可回收金属量 现阶段，退役电池主要来自产间废料；预期2028年以后，随着退役电池逐步起量，社会退役的理论回收量将逐步超过产间废料。 SMM预计2024年到2030年，来自社会退役的全球理论可回收金属量复合年增长率增幅在44%左右；来自产间废料的全球理论可回收金属量复合年增长率增幅在13%左右；来自库存退役的全球理论可回收金属量复合年增长率增幅在7%左右。 2024-2025年，碳酸锂及氢氧化锂冶炼产能扩张之势均已放缓；受需求市场影响，碳酸锂开工率增速优于氢氧化锂 据SMM调研显示，2024年到2025年，全球碳酸锂、氢氧化锂冶炼产能扩张之势均已放缓；2024年全球碳酸锂（不含回收）产能或将达到190万实物吨左右，2025年或将攀升至220万实物吨左右。 氢氧化锂方面，2024年全球氢氧化锂（不含苛化）产能或将达到85.9万实物吨左右，2025年产能或将达到104万实物吨左右。 同时，受需求市场影响，碳酸锂开工率增速优于氢氧化锂。 2024-2027年全球锂资源供应预计将出现不同幅度的过剩，碳酸锂价格预计仍面临一定压力 据SMM对2020年~2027年全球锂资源供需平衡的预测来看，预计2024年-2027年全球锂资源供应预计将出现不同幅度的过剩，2024年供应过剩的程度相较2023年或略有收窄，但考虑到未来过剩的大背景，碳酸锂价格预计仍面临一定压力。 电池级碳酸锂价格方面，2023年到2025年，新能源汽车市场与储能市场的边际增长率放缓。随着锂资源端项目集中性释放，供需转向供过于求，导致锂价格维持相对低位。 2026年到2027年，储能市场爆发性增长推动需求上行。在长期供应过剩的情况下，资源扩张速度放缓，供应过剩情况开始有所缓解。 在供应过剩的压力下，高成本供应量具有更高出清风险。 总结 全球锂需求： 近年受全球双碳政策推进，动力及储能市场迎来爆发式增长，带动锂电池需求快速释放。后续终端需求虽维持上行预期，但边际增速已逐步放缓。 磷酸铁锂渗透率仍具提升潜力，未来碳酸锂仍将占据锂需求的主导地位。 锂资源供应： 2023-2024年间，原生锂资源将供应进入新增项目集中释放阶段，支撑原生锂资源快速增长。 再生端增量潜力巨大，目前已产间废料为主要原料来源；预期将在2026年后，随社会退役端增量逐步释放，回收锂资源增速将显著提升。 锂盐供应： 冶炼产能释放节奏虽有放缓，但产能过剩环境下，整体开工情况预期不乐观。 持续性过剩的背景下，依赖外采的高位成本冶炼及资源产能将面临更高的出清风险。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，SMM铅行业高级分析师王美丽针对2025年中国再生铅冶炼行业格局展开分析。 她表示，近年来再生铅产能维持增势，但是再生铅产量却上行乏力，因原料废电瓶供应不足，废电瓶价格更是屡刷新高，对于再生铅企业而言，原料成本压力大，导致再生铅企业开工率处于降势。大部分新扩建项目搁置，再生铅产能增速放缓。 再生铅产能维持增势 但产量不增反降 自2015年以来，国内再生铅产能基本维持上行态势，但是从2024年前9个月来看，当前再生铅产量相较2022年以及2023年整体下降明显，前三个季度产量表现不佳的原因，究其根本，SMM认为主要是其原材料废电瓶供应不足导致。 》点击查看SMM数据库 据SMM调研显示，自2018年以来，国内废电瓶处理能力便已经远超废电瓶发生量，再生铅产能严重过剩，目前这一情况仍未得到缓解。 废电瓶价格刷历史新高 宏观和基本面共同作用的结果 进入2024年，据SMM现货报价显示，废电动车电池均价一度在7月22日上冲至12125元/吨，刷新其历史新高，这其中，是宏观面和基本面共同作用的结果。 》点击查看SMM金属现货报价 且据SMM调研显示，原生铅冶炼企业废电瓶拆解能力也在逐年攀升，在今年铅精矿供应紧缺的背景下，也不乏部分原生铅企业瞄准废电瓶，与再生铅企业“抢原料”的情况出现。 此外，铅精矿以及废电瓶供应紧缺，也导致2024年前三季度中国铅锭产量涨势承压。 而在矿紧缺的背景下，国产铅精矿月度加工费也一跌再跌，8月1日一度跌至550元/金属吨，创其历史新低。 政策方面： 2024年4月24日，国家税务总局印发《关于资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”有关事项的公告》（以下简称《公告》），自2024年4月29日起，自然人报废产品出售者（以下简称出售者）向资源回收企业销售报废产品，符合条件的资源回收企业可以向出售者开具发票。 出售者， 是指销售自己使用过的报废产品或销售收购的报废产品、连续不超过12个月（指自然月，下同） “反向开票”累计销售额不超过500万元（不含增值税，下同）的自然人。 关于税收方面，《公告》表示出售者通过“反向开票”销售报废产品，可按规定享受小规模纳税人月销售额10万元以下免征增值税和3%征收率减按1%计算缴纳增值税等税费优惠政策。 出售者通过“反向开票”销售报废产品， 按照销售额的0.5%预缴经营所得个人所得税。 废电瓶税点增加 含税与不含税价差扩大 以废电动车电池为例： 政策公布之前，安徽、江西等地区再生铅炼厂采购的含税废电瓶，税点介于1.8%-2.5%的范围内。废电动车电池含税与不含税价差为150元/吨左右。 政策施行后，含税废电瓶的税点增加至3%-3.5%，废电动车电池含税与不含税价差扩大至350元/吨附近。 原料成本压力大 再生铅开工率处于降势 下图是SMM整理的废电瓶供应指数情况，在废电瓶价格涨势大于铅价，或者跌势小于铅价时，指数呈现上升状态。 整体来看，近年来废电瓶供应指数整体呈现上涨态势，再生铅企业面临原料成本压力大的问窘境。据SMM调研显示，7月22日，废电动车电池含税最高价为12200元/吨，尽管彼时现货铅价已接近2万，但再生铅炼厂却处于亏损状态。 据SMM数据显示， 7月22日中小规模再生铅企业单吨亏损在400元/吨附近。 亏损的压力导致再生铅炼厂出现大面积减停产，开工率处于降势，维持低位运行。 大部分新扩建项目搁置 再生铅产能增速放缓 SMM调研了再生铅新建项目的取消与暂停情况，据SMM测算，废料年处理能力暂停与取消的影响产能在277万吨左右，影响再生铅年产能在170万吨左右。 再生铅冶炼厂闲置产能方面，废料年处理能力闲置产能在175万吨左右，再生铅闲置年产能在104万吨左右。 SMM调研了2024年到2027年新增再生铅产能情况，SMM预计，2024年到2027年，废料年处理能力新增369万吨左右，新增再生铅年产能在224万吨左右。 进入2025年以后，关注新老再生铅产能的变化对冶炼格局的影响至关重要。在产能没有出现大面积淘汰之前，再生铅冶炼行业原料紧张、低开工率以及盈利水平差的格局是难以缓解的。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，赣州龙凯科技有限公司董事长 傅子凯对锂电回收行业现状以及期货的相关话题作出分享。 产品路线 下图是电池破碎工艺和碳酸锂生产工艺详解，具体如下： 据2021年1月到2024年6月新能源汽车月销量来看，进入2024年以来国内新能源汽车月销量虽整体呈现上行态势，但销量同比增速放缓。产量走势与销量走势相近。不过近年来，新能源汽车市场占有率增长明显。 公开资料显示，2024年1月至6月中国新能源汽车市场占有率达到了35.2%；中国新能源汽车占全国汽车总量的7.18%。 期货方面： 碳酸锂期货上市至今，主力合约2023年07月21日开盘价为238900元/吨，2024年10月22日开盘价跌至72100元/吨。 2024年各大回收厂家持续倒挂，很多厂家持续亏损已经停产一段时间，剩下来的厂家都在硬撑着，目前行业加速了不健康竞争据了解极片粉加工有厂家已经报出了收率益93%，加工费15000元/吨，电池粉收益率88%，加工费22000元/吨;提纯费用5000元/吨收益率99%。 对未来市场看跌，持货商可以超前销售货物，锁定满意的单价，避免贬值风险。 对未来市场看涨，持货商可以提前收取物款，避免积压资金，未来也可销售满意的价格。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道