在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，河北工业大学能源与环保材料研究所所长梁广川介绍了“磷酸锰铁锂的技术发展之路与应用”的话题。他表示，磷酸锰铁锂未来的发展方向包括大型的全极耳圆柱电池体系、高倍率高安全型快充电池、锰酸锂+三元+磷酸锰铁锂复合体系、新型碳源包覆的低内阻电池体系、低成本电池：与铅酸接近的价格、提升恒流比的技术措施、高温性能的提升等多方面发展。 磷酸锰铁锂材料研发与产业化 1997年，Padhi等人发表了“Phospho-olivines as positive-electrode materials for rechargeable lithium batteries”一文，最先提到磷酸铁锰锂（LiFe1-xMnxPO4）。 磷酸锰铁锂：中值电压可以达到3.7-3.9V； 电池体系的比能量较磷酸铁锂提升15%以上：(3.7-3.2)/3.2=15.6%； 磷酸锰铁锂可以和三元、锰酸锂复合，提升安全性，降低成本。 目前预计的规划产能达到200万吨/年以上 磷酸锰铁锂材料性能改进 磷酸锰铁锂材料存在的问题 1、一次粒径偏小，细粉多：制浆难度大 2、压实密度不足：一般都在2.2~2.3g/cm3 3、电化学极化大：倍率性能不够好 4、电导率不足：一般仅在10-2~10-3S/cm量级 5、恒流比偏低：电池恒压段充电时间过长 6、高温下铁锰溶出：晶体结构和碳包覆 目前磷酸锰铁锂材料的主要性能 电化学性能方面： 1、克容量：扣式电池达到155mAh/g，全电池达到142mAh/g 2、倍率性能：基本可以满足3C放电需求 3、低温性能：较磷酸铁锂有了较大提升，达到-20℃充放电 4、循环性能：达到2000次以上循环寿命 5、恒压时间过长：需要长时间充电 物化性能： 1、粒度：达不到标准高斯分布特征，一般是多峰分布，细粉多 2、电导率：一般在10-3~10-5S/cm量级，较差 3、压实密度：仅能达到2.2~2.3g/cm 3 4、加工性能：较差，粘度高，固含量低，易团聚 5、比表面积：较高，一般在15m 2 /g以上 产业化方面： 1、制造成本：偏高，不能与磷酸铁锂相当 2、规模化不够。 磷酸锰铁锂电池体系的设计思路 1、一般采用复合体系，与三元材料或者锰酸锂进行复合 2、相对平常配方，需要增加导电剂含量 3、需要进行浆料的降低粘度处理 4、电解液要添加抑制溶锰成分 5、相对原来的三元或者锰酸锂配方更严格控制湿度 6、浆料的流速、面密度等控制参数需要适配 磷酸锰铁锂电池应用 2021年后期，磷酸锰铁锂的应用开始加速。 从应用结果来看： 1、大幅度改善了安全性能，特别是针刺、挤压性能 2、有效降低了成本 3、低温性能随着电压体系的提升有了明显改进 4、复合体系的循环性能得了较大提升 5、SOC估算模型需要改进 6、复合体系在降低成本、安全稳定方面具有良好竞争优势 磷酸锰铁锂电池的今后发展方向 应用领域：对价格比较敏感的产品，例如电动两轮车、三轮车、家用储能产品，应急产品，中小型的备用储电。 理由：过针刺，安全，低温好，成本低 电动汽车：需要解决长循环、高温锰溶出、快充等问题 大型储能：需要解决长循环问题：1.5万次以上的循环寿命 终极目标：替代磷酸铁锂，还有很长的路要走。 磷酸锰铁锂材料今后发展方向 1、材料的稳定化生产技术和工艺 2、材料的致密包覆技术：解决锰的溶出和自放电 3、掺杂技术：提高高倍率放电电压平台 4、新一代碳源技术：提升1-2个数量级电导率 5、高压实技术：提升极片压实密度 6、低温性能的改善研究：新型电解液体系 7、高温稳定技术：掺杂与包覆 8、作为添加剂的应用研究 今后发展方向： 1、大型的全极耳圆柱电池体系 2、高倍率高安全型快充电池 3、锰酸锂+三元+磷酸锰铁锂复合体系 4、新型碳源包覆的低内阻电池体系 5、低成本电池：与铅酸接近的价格 6、提升恒流比的技术措施 7、高温性能的提升 低成本电池 材料价格：<4万/T； 电芯价格：<0.4元/Wh； 电池组价格：<0.5元/Wh； 采用磷酸锰铁锂+锰酸锂进行复合提升加工性能； 领域：后铅酸时代电动两轮车、三轮车、小型动力系统。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会 上，河南超威正效蓄电池公司研发总监 梁天宝围绕“ 商用汽车电池技术挑战以及未来展望 ”的话题展开分享。 商用车电池的需求与挑战 市场现状 客户需求 重型卡车演变成了一个行驶中的家，卡车司机的整个生活都是在车上，装卸货和夜里休息时需要用到驻车空调，做饭烧开水等等使用大功率逆变器，冬天需要用到热风扇等等。 技术挑战 客户体验感好： 带空调时间长；电池使用寿命长。 运行工况复杂： 放电深度深 ：烧水、做饭、取暖、尾板车、降低断电保护电压 深放电后未及时充电或充电不足 颠簸严重：路况差、安装位置 充电状况：充电电压低，充电时间短 车辆状态：线路老化、密闭性 蓄电池性能高： 更高充电接受能力；超级耐振动性能；更长深循环性能；改善酸分层。 技术挑战 发动机关闭后仍进行高功率负载，对蓄电池反复充放电能力及循环能力要求更高。 驻车空调电池使用模式与EFB电池及动力电池类似。 铅酸电池难点及技术方案 失效模式： 1. 亏电，硫化 酸液分层，充电接受能力低，深放电后未及时补电或未补满电，活性物质生成粗大的硫酸铅晶体。 2. 活性物质脱落 活性物质间结合力差，耐振动性差。 3. 板栅腐蚀 板栅合金；配方。 酸分层产生的原因与危害： 危害：降低充电接受能力、降低实际充电效率、影响使用寿命→如何解决？？？ 技术方案： 1、酸分层改善方案→添加电解液添加剂： 2、减少硫化现象，提高充电接受能力，电池恢复快； 3、提高活性物质强度，减少脱落，延长使用寿命； 动力电池配方及固化工艺，提高活性物质与活性物质、活性物质与板栅间的结合强度。 4、提高耐振动性，减少活性物质脱落，延长使用寿命； 极群紧装配，防止极群在电池内晃动；极群底部与顶部打胶，电池底部增加抗振垫，能过内外结合的方式，大大提高耐振动性能。 锂、钠电池对铅酸电池的冲击 铅酸、锂、钠对比 PbA Li Na电池性能参数对比 锂电池在车机系统匹配和低温大电流启动上还是存在挑战，需要行业想办法解决。 市场展望 市场分析 1、卡车电池市场（前装） 为驻车空调和大功率逆变器而生； 两种类型：驻车储能型、启动和驻车储能一体； 目前半数重卡车厂开始或计划前装； 应用场景： •卡车司机把卡车当成移动的家，日常用电需求增加，尤其是驻车空调和1-2kW电磁炉/电饭锅/电水壶等大功率电器； •长途牵引车对驻车空调电池有刚性需求，长途重卡普遍加装驻车空调电池，目前50%左右已安装； •驻车空调及行驻一体式驻车空调和2000W逆变器开始前装，带动电池前装配套。 市场需求： •启动电池（新能源车型）：将铅酸升级为24V锂电，兼顾储能； •储能用电系统：原有启动铅酸保留，增加24V铅酸或锂电、逆变器或充逆变一体机； 市场趋势： •2022年：锂电前装需求开始显现，三一和陕汽开始装车； •2023年：更多主流车厂开始采用，如北汽福田、戴姆勒、重汽、东风、宇通等项目定点，同比增长230%； 市场分析 2、卡车锂电市场（后装） 中国重卡2024年前三季度共计销量68.12万辆，全年预计115万辆左右，其中60%左右的用户会安装驻车空调，而其中安装驻车锂电产品的用户预计有5%左右。随着锂电池的相关问题解决和钠电池市场规模化，对铅酸电池的冲击会比较大。 用户主要为卡车司机，主要用于卡车上的生活用电需求，例如驻车空调、烧水、做饭等，以节省时间及费用 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，广东环境协会电池回收利用专委会副主任兼秘书长 郑秋华针对“铅蓄电池与锂离子电池回收体系建设与发展”的话题展开分享。他表示，铅蓄电池回收方面，需要尽快完善及提高收集和再生利用《行业准入标准》；需要完善推进对铅蓄电池生产、回收《生产责任延伸制度》要求的落实和考核；关注再生铅行业产能过剩问题，优化反向开票实施细则工作的推进；关注新能源电池对铅蓄电池行业的冲击问题。 铅蓄电池与锂离子电池回收体系背景及政策 新能源汽车产业规模持续增长 据公安部数据显示，截止2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，新注册登记新能源汽车为743万辆； 新能源电池退役量将迎来高峰 2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨。预计未来5-10年，动力电池退役量将迎来爆发增长，退役电池如何处理问题迫在眉睫。 截至2026年，新能源汽车动力电池累计退役量将达93万吨，当前退役电池仍以磷酸铁锂为主，到2025年，三元电池退役量将与磷酸铁锂基本持平。（中国汽车工程学会数据显示） 废铅蓄电池产量 随着工业的快速发展，每年我国会产生大量的废铅蓄电池，据相关行业数据统计我国每年产生的废铅蓄电池数量大约在600万吨。 铅蓄电池生产者责任延伸制度政策背景 近年国内锂电池行业的相关政策 动力电池回收政策推动：不论是此前发布的以旧换新政策还是将废旧锂电池纳入固废管理，都在持续推动者动力电池回收行业的发展。 锂电池回收利用有利于绿色环境保护 发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。以及欧盟《电池法》，再生电池材料更有价格优势。 铅蓄电池与锂离子电池回收市场现状 锂电池回收行业三大发展阶段 当前铅蓄电池回收体系现状 2023年，全国不完全统计，省市废铅蓄电池收集持证企业约800家，收集规模能力1800万吨。合法收集规模过剩，再生铅企业产能过剩，且扩张还在继续，回收环节、处理环节的竞争由激烈竞争过度到恶性竞争。 （一）当前废铅蓄电池回收主要途径 据不完全统计，全国废铅蓄电池发生量已超过600万吨，主要产生源在企事业单位和社会车辆保养维修等环节，废铅蓄电池虽然以“以旧换新”为自然形式流通，但长期以来由个体商贩回收（目前回收比率仍高达60％以上），大多数废铅蓄电池被该途径回收交至持证收集、再生铅企业。 当前锂电池回收市场现状 市场安全事故频发；回收小作坊现象依然存在；回收基础设施缺失薄弱；回收利用企业效益整体低下；合规运输体系仍不健全；缺乏有公信力的交易平台和有效的监管机制。 电池回收市场乱象 根据国务院发展研究中心的发布的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，这也意味着超七成的退役电池流入了非正规小作坊大多数废铅蓄电池被该途径回收交至再生铅企业或三无回收点和黑工厂，给政府监管和规范的回收体系建设带来了较大困难。 截至2024年4月，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业（即动力电池回收“正规军”）共计156家，但仅在企查查平台可查询到的从事动力电池回收的企业就有12万家。 156和12万，是当下行业内的“冰火两重天”。 小作坊没有正规厂房，不按正规流程回收，回收的废料也不处理，直接倾倒进土壤里，严重污染环境；有些电池老化鼓包，极易发生爆炸。从消费端到正规回收端如果没有良好对接，就有可能让动力电池“退休”后被这些扰乱市场秩序的非法企业“截胡”。 正规企业、正规渠道，对于动力电池回收而言，重要性不言而喻。 正规企业在工序、处理上的完备性与安全性在一定程度上可以说是‘可控’的，是可以通过正规途径进行规范、管理和监督的。对正规企业的支持政策已经在落实。 4月8日，国家发展改革委发布《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》的通知，提出一系列针对新能源领域的政策支持项目，其中包括新能源汽车动力电池拆解、回收。 回收体系建设政策 回收网点建设 全国31省市区设立回收网点超过1万个，广东省网点个数超1000个。 回收网点：设立1万余家回收服务网点；覆盖31个省市区；省会、直辖市网点密度高。 规范企业布局 为引导行业规范发展，工信部组织开展新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业评审工作，截至今年，已完成五批企业评审，共156家企业进入公告名单。 具体到各地区来看，广东：20家；湖南、江西、安徽分别为18家、16家、11家；浙江、河南：各8家；江苏、湖北：各7家；天津、上海、福建：各6家；河北、广西、贵州、山东各：5家；重庆3家；吉林、甘肃、云南、四川：各2家；北京、海南、宁夏、陕西：各1家。 规范条件企业累计再生利用产能超120万吨，梯次利用产能超50万吨。 从区域来看，江西、湖南、浙江再生利用产能较高，广东、江苏梯次利用产能较高。 商业模式分为：第三方回收模式、电池厂商回收模式以及产业联盟回收模式。 第三方回收企业作为电池回收主体，自主建立回收网络完成从电池回收到资源化利用全过程的商业模式； 电池生产企业作为电池回收主体，利用渠道优势打造对电池材料的闭环回收与废旧电池梯次利用的商业模式； 产业联盟模式是理论上较为理想的一种商业模式，由整车企业牵头，运用产业链上下游企业的服务网络和回收技术实现回收业务的增效降本、减少市场恶性竞争，但在实际商业化运营层面仍在初步尝试阶段。 铅蓄电池与锂离子电池回收发展趋势 铅蓄电池回收趋势 规模化及完善的回收体系会走得更远 《固废法》第八十二条转移危险废物的，应当按照国家有关规定填写、运行危险废物电子或者纸质转移联单。危险废物转移管理应当全程管控、提高效率，具体办法由国务院生态环境主管部门会同国务院交通运输主管部门和公安部门制定。 智能信息化和网上交易回收模式会成趋势 未来回收模式“互联网+”将可能成主流，从而可实现“去向可追、数量可查、责任可究”的目标。来提高废铅蓄电池回收规范和提升回收率网以及有效监管，以有效减少环境污染风险 铅蓄电池生产者同专业回收端和再生铅企业实现联合或者委托回收共建回收网络将成主流 铅蓄电池回收趋势 未来回收模式“互联网+”将可能成主流，从而可实现“去向可追、数量可查、责任可究”的目标。来提高废铅蓄电池回收规范和提升回收率网以及有效监管，以有效减少环境污染风险。 政策推动下将对铅蓄电池回收网络发展发生变化 《国家危险废物目录》(2021版)实施后对未破损的废铅蓄电池运输不按危险废物进行运输，进行豁免。 不按危险废物进行运输的豁免，废铅蓄电池合法回收的运行成本大大降低:提高同非法回收的竞争力。 锂电池回收模式及产业布局持续优化 锂电回收头部企业逐渐开展全业务、全国性、上下游延伸布局； 全国将逐渐形成完善的区域化回收生态布局。 锂电池关键回收技术持续创新 企业加速整包利用、快速分选、主动均衡等关键梯次技术突破； 短程再生、清洁高值利用成为退役电池再生技术未来发展趋势。 梯次利用关键技术 1、整包梯次利用：直接整包利用，避免拆解后的高难度重组利用； 2、快速分选技术：全面评估退役电池性能，对电池电芯进行快速分选； 3、主动均衡技术：采用能量转移的方式，解决一致性差的问题； 再生利用关键技术 1、带电破碎技术：直接破碎分选，安全性提高，物料分散效果好； 2、精细拆解技术：兼容性高，低功耗拆解，精细化归集，含杂率低； 3、短程再生技术：实现锂与多种杂质的分离，简化锂的回收利用流程； 铅蓄电池与锂离子电池回收需要完善和关注的问题 铅蓄电池回收体系需要完善和关注的问题 需要尽快完善及提高收集和再生利用《行业准入标准》；需要完善推进对铅蓄电池生产、回收《生产责任延伸制度》要求的落实和考核；关注再生铅行业产能过剩问题，优化反向开票实施细则工作的推进；关注新能源电池对铅蓄电池行业的冲击问题。 锂电池回收体系需要完善和关注的问题 锂电池回收行业市场乱象丛生，急需加快对市场的监管及打击力度，遏制不良影响不断蔓延。 动力电池退役后的流向缺乏闭环机制和管理，急需开展严格的规范和控制。 国家、地方政府等对正规企业进行扶持，出台相关的补贴政策；改观正规企业利润微薄，盈利困难，而一些环保和处置不达标的非正规作坊们如日中天的怪象。 加强对动力电池回收体系的建设，提高回收服务网点的备案审核。提倡废铅蓄电池收集企业对锂电池C端的回收工作，减少流入小作坊。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，中国有色金属工业协会再生金属分会正高级工程师 张华针对“新形势下再生铅高质量发展思考”的话题展开分享。她表示，再生铅产量几年来持续增长其在铅产业中占比稳中有升，中国作为再生铅产业大国的低位愈发稳固，再生铅规模仍在持续增长，产业布局较为集中，废铅蓄电池产生量基本保持稳定，回收体系建设取得积极进展。 引 言 铅工业是国民经济、人民日常生活和国防工业不可或缺的重要基础原材料工业，我国是全球最大的铅生产国和消费国。 再生铅：以废杂铅（主要是废铅蓄电池）为原料，生产粗铅、精炼铅及铅合金的产业。 再生铅产业现状 1、产业现状 产量持续增长 2023年，我国再生铅产量298万吨，提前达成2025年产量290万吨的目标；连续22年保持增长。 2024年，新旧政策交替，再生铅价格和废铅蓄电池价格波动较大，再生铅产量可能会有一定的下降。 占比稳中有升 在资源和环境约束下，再生铅已成为中国铅工业的重要组成部分。 在铅产量中占比总体稳步上升，2023年占比达到47.5%，较2022年同比持平，重要性进一步加强。 大国地位巩固 2023年，全球精炼铅产量为1285.3万吨，较2022年同比上升2.8%。 2023年，全球精炼铅消费量1276.1万吨，同比增长1%，消费基本稳定，增长乏力。 2023年，全球再生铅产量达到848.3万吨，占全部精炼铅产量的66%。 中国再生铅占全球35%，欧洲占21%，美国占11%，印度占12%，再生铅的增量主要看中国市场。 规模仍在增长 截止2023年末，中国持证再生铅企业数量为69家（不含仅处理铅膏及其它含铅废物而不处理废铅蓄电池的企业）。 核准废铅蓄电池和其它含铅废物处理能力为1372万吨，同比增长10%。 2023年企业废铅蓄电池平均处理能力20万吨，同比提高1.3万吨。 企业规模化提升。处理能力大于等于30万吨的企业有15家，处理量占全国处理总量的46%。 产业布局较为集中 河南、安徽、江苏、内蒙古四省的企业数量最多，占全国企业总数的41%； 四省处理能力占全国核准处理能力的55%，安徽、河南超过200万吨，江苏和内蒙古超过100万吨，集聚效应明显 。 原料基本稳定 近年我国废铅蓄电池报废量基本维持在500~600万吨， 2023年全国铅蓄电池理论报废量约为598万吨， 其中动力领域（电动自行车和其他电动车）报废量占比超过45%，启动领域报废量占比36%，通信基站报废量占比16%。 山东、江苏、广东、浙江报废量排全国前列。 工艺技术取得较大进步 环保水平提升，数字化自动化在行业普及。 产业政策更具有指导性 《新固废法》 弥补了生产者责任延伸制度法律地位的缺失，第六十六条“国家建立电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的生产者责任延伸制度” ，为开展工作提供了上位法依据。 再生铅产业面临的挑战 面临的挑战 产能利用率低 产能扩张速度远大于产量的增速： 废铅蓄电池处理能力达1300万吨以上，铅蓄电池年报废量基本稳定，闲置产能持续增长； 处置能力与实际需求不平衡。 废铅蓄电池收集证超过600家，很多资质闲置，中小回收商原料供应并不稳定，缺乏契约精神。 行业盈利持续收窄 原料成本在再生铅中的占比不断提升。 尤其是近几年原料价格的大幅增长，再生铅生产行业的利润空间被严重压缩，微利甚至亏损。 2024年，上市企业公告显示废铅蓄电池回收量、再生铅产量、营收及利润都有不同程度下降。 企业的 经营管理水平 （生产流程优化、成本降低、综合回收率）成为决定生存与发展的关键因素。 新政下的再生铅市场 反向开票 《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发[2024]7号），要求：实行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”。 《国家税务总局关于资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”有关事项的公告》（总局公告2024年第5号） ：自2024年4月29日起，自然人报废产品出售者向资源回收企业销售报废产品，符合条件的资源回收企业可以向出售者开具发票。 （增值税进项税额抵扣凭证&企业所得税成本扣除凭证） ✓ 危险废物经营许可证； ✓ 报废机动车回收拆解企业资质认定证书； ✓ 完成经营主体登记，在商务部门完成再生资源回收经营者备案； 反向开票——再生铅企业采购再生资源 通过回收企业采购再生资源 直接向自然人采购再生资源 反向开票存在问题 走访了园区和企业，并召开相关会议。 大部分企业几乎都进行了“反向开票”备案； 集聚地区企业已经进行反向开票：浙江、河南、安徽、山西、宁夏、贵州等。 不合规风险 和其他再生品种不同，废铅蓄电池的危废属性，转移需要联单，自然人不具备资质。 再生铅企业直接向自然人反向开票，转移联单还是通过回收公司，再生铅企业-回收商-自然人的关系较为混乱，资金流、货物流、发票流、合同流、信息流达不到统一，风险较大。 政策初衷：化零为整；现实情况：化整为零。 反向开票存在问题 新政策下的市场情况 市场情况：基本所有省份均表示8.1后取消地方奖补。 税务系统对取得各级政府奖励或补贴的企业弹出预警。 对于未曾享受过政府补贴优惠的地区及企业，影响较小，在一定程度上提升了竞争力。 原来地方奖补力度较大的园区和企业影响较大，自8月来减停产较多。 建议统筹细化竞争政策和产业政策，在奖励补贴政策边界、特定经营者、审查豁免清单、搭建跨区域、跨部门公平竞争审查工作机制等方面尽快出台操作指南。 大部分企业希望能真正实现公平竞争，但能否真正实现公平还需要时间检验（政策对策）、产业链的努力。 高质量发展思考 塑造行业健康生态 政策密集出台，积极应对政策、市场变化。 两新行动：加速老旧设备更新换代，推进数智技术、绿色技术改造； 反向开票：合规解决企业所得税税前成本列支依据不足的问题，筑牢税收安全屏障。 公平竞争：共同构建公平竞争的市场环境。 市场和政策影响下，再生铅产能扩张的热情将降温；在扶优扶强下，不规范的产能将淘汰或整合。 努力扩大应用 2023年我国铅蓄电池产量为2.98亿千瓦时，同比增长11.7%。 动力：政策推动；启动：存量替换需求；储能：空间较大；海外：需求增速。 全球绿色低碳循环发展是大趋势。 把握《推动电动自行车以旧换新实施方案》政策机会，不遗余力激活下游消费市场活力。 抓住储能产业高速发展机遇，推出高能量密度高循环性能的铅基储能电池。 关注锂电、钠电影响，也要相信铅蓄电池的优势。 废铅蓄电池回收利用情况 深化国际合作 结语： 10月18日，首家循环经济央企-中国资源循环集团有限公司正式成立，习近平总书记做出重要指示强调，打造全国性、功能性的资源回收再利用平台，推动国民经济循环质量和水平持续提升，标志着国家更加重视资源循环利用产业发展。 在全球化的时代，产业的发展需秉持开放包容、合作共赢的精神，紧密围绕新发展阶段的要求，加速培育新质生产力，防范内卷式的恶性竞争，推动生产经营稳中有进、进中提质，行稳致远。 协会服务 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-锂电回收产业年会 上，安徽鲁控智造有限公司锂电项目负责人 刘琳波围绕“ 共同打造退役动力电池绿色、安全、环保、低碳新发展 ”的话题展开分享。 何去何从? 9月23日，国家发展改革委召开国家发展改革,委专题发布会，介绍“两新°政策总体进展成效有关情况，其中提到了退役动力电池回收的规范化问题。国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕表示，针对不规范的小作坊污染环境的问题，深入实施了退役动力电池等综合利用规范条件，而且大力畅通线索举报的渠道，加强环境监管的执法，坚决打击作坊式回收拆解等的这样环境违法的行为。要把违法违规的、作坊式的拆解机构打掉，让正规、环境标准高的企业能够正常地推动大量的回收储环利用，有效解决相关的问题。 欧洲拟禁止电池黑粉出口----机会?or 威胁? 10月11日欧盟发布了其关于废弃物清单修改的授权决策（Waste treatment–Amendment to the European List of Waste to address waste batteries and wastes from treating them，Delegated decision），涵盖报废电池及其处置所产生的废物（如黑粉、处置渣等），将进行为期一个月（10月11日至11月8日）的公开意见征询。 欧美对中国的关税政策 美国已经确定大幅度上调中国产品的关税,其中电动汽车关税提高100%；欧盟刚通过法案拟提高中国进口电动汽车的关税。 面临挑战——回收不明朗，技术待提高 尚未攻克的技术和环保问题，不明确的回收模式和赢利模式，回收渠道过窄。 动力电池生态设计梯次利用，有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。 回收回的电池用作梯次产品的自用率低（20%-30%）。 未来如何？ 全球动力电池产业链可持续发展评估 评价指标 可持续发展供应链指数--供需动态 行业告诉成长吸引资本大量涌入，部分车企已经开始自研自建电池生产线，产能持续扩张，混合动力市场份额逐步提升，伴随需求持续增长，行业产能利用率将逐步提升并维持在50-60%。 再生闭环 巨大的增量市场 伴随产业链熟度持续提升，政策法规逐步到位，部分领先电池玩家已开始涉足电池拆解回收，梯次利用及再生利用等环节，但电池回收行业整体仍旧处于发展起步阶段，随着动力电池步入退役阶段，叠加政府支持，预计中国市场在2025年将率先迎来近150GWH的回收需求，2030年规模可至730GWH，未来年均增速40%。 启示 技术： 在布局新技术时：宏观层面研判潜在应用市场及特征，微观层面统筹考虑不同技术路线本征特性，紧跟下游客户需求，以此明确技术研发投入的侧重及优先级，指导产品设计及市场导入节奏。 供应链： 在建设供应链时：通过投资并购实现供应链垂直整合，或与上下游企业开展战略合作打造供应生态保持成本竞争力，并加强供应链碳足迹管理，布局再生材料供应，完善电池后生命周期管理体系，以满足海外市场需求，提高企业全球经营及治理能力。 商业模式： 在探索新商业模式，试水创新业务，拓展新应用时：根据不同的细分应用场景的用户需求和痛点，基于自身现状及战略方向，明晰创新业务带来的价值，在品牌，营销，售后服务等方面更新迭代。 对于企业而言： 从产品技术，供应链，商业模式等方面持续创新与沉淀至关重要，需要在保持企业战略定力的同时，积极把握行业发展脉搏进行调整创新。 竞争结构 动力电池产业链交叉延伸，资源和材料企业，电池生产企业，整车生产企业及第三方专业回收企业等以不同形式，不同程度地参与布局电池回收利用环节，竞争压力大。 行业盈利性分析 行业亟待规范： 小作坊企业通常放弃检测，放电，环保处理等环节的投入，并通常由人工暴力拆解作为预处理，因此成本更低，毛利相比正规军企业高约5%-10%。 供需动态 行业发展必经的阶段 ：当前报废动力电池产能利用率不足15%，批复回收产能约为150万吨，2022年电池回收量20万吨，随着政策趋严，产量将聚焦头部有资质的企业，推动回收产能供给侧整合。 启示--政策端1 当前行业发展仍处于起步阶段，整体尚处于政策引领和企业试水阶段，要求政策段和企业端共同发力，推动行业规范发展。 具体来看： 政策端： 结合国外市场经验，建议完善顶层设计和健全落地实施机制入手，加快构建废旧动力电池回收利用体系，推动产业规范化发展。 完善法律规范制定： 尽管中国已初步建立相关法律框架体系，但这些纲领性文件在实际执行效果上尚不理想，可借鉴欧盟相关法律法规与监管思路，研究制定适用于中国的专项法律法规，明确监管机构与监管机制，支持和引导行业规范发展。 严格市场监管机制： 加大对回收企业资质的审批与监管力度，严格市场准入标准（如限制非正规企业参与废旧电池买卖）对于正规电池回收企业给与一定资金补贴和税收优惠政策，矫正“小作坊”企业逐利行为。 加强电池溯源管理： 完善以编码为信息载体，赋予单个电池“身份证”的全生命周期溯源管理，记录电池信息，原材料，供应链数据等重要内容，建立健全全国层面的动力电池溯源平台。把控各环节数据采集，数据分析，数据检测等工作。 培养消费端回收意识： 针对个人消费者利用押金，奖补，车牌挂钩等激励手段调动车主于指定渠道主动移交退役电池，针对企业消费者初期可利用补贴等倡导和激励企业从正规渠道回收材料电池，开展宣传教育，普及废旧电池危害，电池回收渠道等知识，提高消费者废旧电池回收意识。 明确各环节主体责任： 充分发挥产业链各环节企业（主机厂，电池生产商，经销商等）在汽车产品全生命周期的主体作用。 启示--企业端 优化回收网络建设与布局 ：产业链上下游企业合作，共建回收网络，充分吸纳行业优质网点资源，降低建设投入成本，避免重复建设。 强化与提升回收技术： 包括提升拆解环节的自动化水平，强化梯次利用环节的检测与安全评估能力，提高再生利用环节的金属提取与原材料处理工艺能力。 提升ESG管理水平： 企业应提前做好碳足迹评估，同时通过优化电池生产工艺，加大清洁能源供电规模等措施降低碳足迹，提升产品的国际竞争力。 提前规划海外布局： 规划布局海外业务产能，熟悉当地法规政策与责任义务，推广产业链一体化布局，适应环保政策愈发严苛的海外市场。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，SMM新能源咨询部咨询经理平原针对“中欧回收市场环境及经济性对比”展开分享。他表示，全球将近43%的全年黑粉产量来源于中国，欧洲占比28%。成本方面，中国目前受到市场供需影响，原料进料成本较高，此外由于辅料成本高，冶炼段成本综合高于打粉阶段。欧洲由于市场供需关系和会受政策影响，原料成本低。但受到当地物价、人力价格影响，辅料、厂房折旧及能源消耗成本较高。全回收链路来看，冶炼阶段成本更高。 欧洲回收市场及贸易环境 全球黑粉流向 全球将近43%的全年黑粉产量来源于中国，欧洲占比28%。 数据显示，2024年二季度中国黑粉产量在69kt，占世界全产量的43%；欧洲2024年二季度黑粉产量达45kt，在世界产量中占比达28%；美国2024年二季度黑粉产量在24kt，在世界产量占比达15%。 欧洲回收产业链 处于发展阶段，众多跨界玩家开始布局锂电回收业务。 欧洲锂电回收企业产能概览 北欧地区目前为欧洲锂电回收产能最高地区，锂电回收企业较为密集且投产时间较早。 欧洲商业模式 头部回收企业凭借其资源优势向产业链两端延伸 欧洲电池回收商业模式—汽车制造商主导型回收模式 欧洲电池回收商业模式—电池制造商主导型回收模式 欧洲电池回收商业模式—回收企业主导商业模式 中欧回收技术路线对比 中欧回收工艺选择解析 1 火法冶炼 2 湿法冶炼（前置提锂与后置提锂） 3 直接回收 欧盟及中国环保指标对比 欧盟环境标准体系（目前为全球最严苛），整体环保成本及指标远高于中国，其中污水排放标准比中国高出四倍，大气污染排放标准比中国严格近一倍。 中欧回收经济性对比 中国回收企业成本分析–打粉及冶炼运营成本拆解 中国目前受到市场供需影响，原料进料成本较高，此外由于辅料成本高，冶炼段成本综合高于打粉阶段。 欧洲回收企业成本分析–打粉及冶炼运营成本拆解 欧洲由于市场供需关系和会受政策影响，原料成本低。但受到当地物价、人力价格影响，辅料、厂房折旧及能源消耗成本较高。全回收链路来看，冶炼阶段成本更高。 中国VS 欧洲OPEX 对比——打粉段 由于欧洲市场环境及政策影响，目前欧洲回收厂可以极低成本向电池生产商及用户回收退役电池及电池废料。通常欧洲打粉段成本主要体现在高昂的环保投资折旧、废弃物处理支出以及建厂投资的折旧。 中国VS 欧洲OPEX 对比——冶炼段 相比于中国回收厂在原料的支出，欧洲回收企业的主要运营支出来源于高昂的辅料及能源成本，以及高资本投资带来的折旧支出。 SMM以定价为核心基石，协同会展、研究院等产业链纵深服务 定制化产品：全球黑粉贸易流向+企业产量产能产量统计 SMM欧洲回收板块咨询客户及合作伙伴列举 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

2024年是上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）成立25周年，在这25年的风雨历程中，SMM见证了铅、镍、钴、锂等有色金属价格的起伏与变迁，这不仅是市场的缩影，更是我们的共同努力与智慧成果的体现。今天，SMM特别设立“价格采标贡献奖”，旨在表彰那些在价格采集工作中付出的优质企业，他们以严谨的态度和专业的精神，为市场提供了精准的数据，促进了行业的健康发展。 在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会 的晚宴颁奖环节 上，SMM为 SMM 25周年碳酸锂采标价格贡献奖 的获奖企业进行颁奖，具体获奖名单如下： SMM25周年碳酸锂采标价格贡献奖 （以下企业排名不分先后） 巴斯夫杉杉电池材料有限公司 北京当升材料科技股份有限公司 国轩高科股份有限公司 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司 湖北万润新能源科技股份有限公司 湖南裕能新能源电池材料股份有限公司 江西永兴特钢新能源科技有限公司 宁德时代新能源科技股份有限公司 盛新锂能集团股份有限公司 四川雅化实业集团股份有限公司 天齐锂业股份有限公司 宜宾锂宝新材料股份有限公司 SMM行业研究部总经理 王聪女士为以上企业颁奖~ SMM在此恭贺以上获奖企业，感谢各位行业同仁的支持！ 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

2024年是上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）成立25周年，在这25年的风雨历程中，SMM见证了铅、镍、钴、锂等有色金属价格的起伏与变迁，这不仅是市场的缩影，更是我们的共同努力与智慧成果的体现。今天，SMM特别设立“价格采标贡献奖”，旨在表彰那些在价格采集工作中付出的优质企业，他们以严谨的态度和专业的精神，为市场提供了精准的数据，促进了行业的健康发展。 在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会 的晚宴颁奖环节 上，SMM为 SMM 25周年再生铅采标价格贡献奖 的获奖企业进行颁奖，具体获奖名单如下： SMM 25周年再生铅采标价格贡献奖 （以下企业排名不分先后） 安徽省华鑫铅业集团有限公司 安徽鲁控环保有限公司 江苏新春兴再生资源有限责任公司 河北雄泰再生资源有限公司（原辰泰） 河北松赫再生资源股份有限公司 河南豫光金铅股份有限公司 浙江天能电源材料有限公司 云南振兴集团资源利用有限公司 江西金洋金属股份有限公司 江西源丰有色金属有限公司 江西苏中资源循环科技有限公司 浙江超威八方循环产业有限公司 SMM行业研究部GM 叶建华先生为以上获奖企颁奖！ SMM在此恭贺以上获奖企业，感谢各位行业同仁的支持！ 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，必维国际检验集团体系认证事业部ESG中心负责人BV中国区GHG产品总监 黄敏对欧盟电池法规进行解读，并提出了管理建议。 欧盟电池法规概述 欧盟电池法规的目的 1) “欧洲绿色交易”是欧洲的增长战略； 2) 在2050 年实现无温室气体排放，经济增长与资源使用脱钩； 3) 确保在欧盟市场上销售的产品是以可持续的方式采购和制造； 4) 电池是重要的能源来源，也是可持续发展、绿色交通、清洁能源和碳中和的关键因素； 5) 制电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和二次寿命的规则，监管电池的LCA。 电池的适用范围 本规定适用于所有类别的电池，即便携式电池、启动、照明和点火电池（SLI 电池）、轻型运输工具电池（LMT 电池）、电动车辆电池和工业电池，无论其形状、体积、重量、设计、材料成分、化学成分、用途或目的如何。本法规也适用于安装在产品中或添加到产品中的电池，或专门设计用于安装在产品中或添加到产品中的电池。 本条例适用于在欧盟境内投放市场或投入使用的各类电池，无论其是欧盟境内生产的还是进口的。 无论电池是否安装在电器、轻型运输工具或其他车辆中，或以其他方式添加到产品中，也无论电池是否单独在欧盟境内投放市场或投入使用，本条例均应适用。 无论电池是专门为某一产品设计的还是一般使用的，也无论它是装在某一产品中还是与使用它的产品一起或分开供应，本条例都应适用。 如果电池芯或电池模块属于一个以上的电池类别，则应视为属于适用最严格要求的类别。 例如：最终用户通过使用"自己动手"工具包，用普通工具制作的电池应被视为电池。经过预制后回用、再回用或再制造（恢复性能90%）的电池则被视为重新投放市场，应遵守本条例 本条例不适用于以下电池：国家安全相关的武器、弹药和战争物资电池、设计用于送入太空设备电池、为核设施安全专门设计的设备 电池的种类举例 电动汽车电池：用于电动汽车的牵引 LMT 电池：用于轻型交通工具 例如：电动自行车、电动滑板车的牵引电池 工业电池：任何重量超过5 KG且不属于本条例中任何其他类别的电池都应被视为工业电池。 例如：私人或家庭环境中用于储能的电池； 例如：运输工具（包括铁路、水路和航空运输或越野机械）中用于牵引的电池 轮式车辆牵引电池：玩具车辆电池，在本条例中不应被视为LMT 电池，而应被视为便携式电池。 新电池法规的要求 电池可持续性&碳足迹要求 欧盟电池法规（附件1）—有害物质要求（6） 除欧盟法规(EC)No1907/2006 Annex XVII 和第2000/53/EC 号指令第4(2)条( a)点规定的限制外，电池中不得含有本法规附件I 规定限制的物质，除非符合该限制的条件。 (EC)No1907/2006 Annex XVII中规定的52种有害物质 2000/53/EC 号指令列出了豁免的材料和部件以及豁免的日期。 电动汽车电池、LMT电池、可充电工业电池的碳足迹（7） 对于电动汽车电池、容量大于2 kWh的可充电工业电池和LMT 电池，应根据实施法案为每个制造厂的每种电池型号起草碳足迹声明，并至少包含图中信息。 电池的碳足迹应采用联合研究中心2019 年题为"更新产品环境足迹(PEF) 方法的建议"中建议的"气候变化"生命周期影响评估方法进行计算。 碳足迹功能单位：电池在其预期使用寿命内提供每千瓦时总能量产生的KGCO2 当量. KGCO2-e/KWH。 碳足迹生效日期（2023.8.17 生效） 1）在QR码可以访问之前，碳足迹声明应随电池一起使用； 2）碳足迹声名格式待欧盟规定； 3）欧盟每3年评审并调整碳足迹阈值和等级； 4）2030年年底欧盟考虑是否纳入小于2KWH DE 便携电池。 电池碳足迹的评价范围 欧盟委员会联合研究中心（JRC） 产品环境足迹分类规则（简称PEFCRs）：基于生命周期的特定产品类别规则，通过在特定产品类别层面提供进一步的规范，对产品环境足迹研究的一般方法指南进行补充。 废电池回收管理 废电池管理——生产者责任的延伸 废电池收集要求——收集废旧电池的要求 建立废弃电池回收和收集系统；向电池的收集点免费提供合适的收集和运输容器；收集频率与废弃电池的数量和危险性质相适应；废物管理的第三方应向其提供废物管理服务。 电池标签和电子护照 新电池法规的内容 标签要求：(1)基本信息；(2)容量信息；(3)分开收集符号；(4)超限物质化学；(5)二维码；(6)CE标签。 信息要求：(1)剩余容量；(2)整体容量衰减；(3)剩余功率容量和功率衰减；(4)剩余循环效率；(5)实际散热需求；(6)自放电率演变；(7)欧姆电阻和/或电化学阻抗；(8)电池的生产日期和投入使用的日期；(9)能量吞吐量；(10)容量吞吐量。 新电池法规的内容—电子信息交换系统 电子信息交换系统：拟于2026年1月1日建立一个通用的电池信息的电子交换系统，该系统将包含内部存储及容量大于2 kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的信息 电池护照：2026年1月1日起，投放市场或投入使用的容量在2kWh以上的工业电池和电动汽车电池应具有电子记录，即电池护照。电池护照应链接到电子信息交换系统中的关于此电池的基本信息。 电子护照 全球电池联盟GBA 开展电子护照的试点，内容包括：电池信息、材料信息、ESG 信息和数据等。 供应链尽职调查 电池尽职调查：是指经济经营者在其管理系统、风险管理、第三方核查和机构监督以及信息披露方面的义务，目的是识别、预防和解决与电池制造所需的原材料和二次原材料的采购、加工和贸易有关的实际和潜在的社会和环境风险，涵盖供应链中所有提取、加工和交易某些原材料和二次原材料的经营者及其子公司和分包商。 经济经营者应单独负责履行本条例规定的尽职调查义务。 受冲突影响地区和高风险地区"是指（欧盟）第2017/ 821 号条例第2 条第（f）点所定义的受冲突影响地区和高风险地区. 尽职调查风险范围 如何进行尽职调查？ 适用范围：前一财政年度净营业额等于或超过4000 万欧的经营者。 自2025 年8 月18 日起经济经营体需要履行义务，由第三方机构进行定期审计，以确保电池尽职调查政策根据第49 条、第50 条和第51 条得到维护和应用。 尽职调查管理步骤 建立方针政策和内部管理体系→识别和评价供应链风险→针对风险设计和实施应对策略→开展尽职调查和独立第三方审计→报告和披露供应链调查情况。 透明的供应链系统 电池企业的应对措施

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，苏州大学能源学院、轻工业化学电源研究所 研究员级高工 曹国庆围绕“中国新能源汽车及动力电池发展趋势”的话题展开分析。他表示，我国新能源汽车未来将向着长续航里程（1000km）、大倍率快充、安全性、自动驾驶等方面发展，新能源汽车出口量增加，新能源汽车报废车辆大幅度增加。 新能源汽车现状与发展趋势（动力电池需求） 新能源汽车产销量快速增长 近几年新能源汽车产量情况： 据中汽协会数据，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。 2023年，新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。 2024年1－9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.6%。 预计2024年汽车产销量可达到3100万台，同比小幅增长3%左右。其中，新能源汽车产销将达到1150万台左右的规模，增长在20%左右。 中国汽车工业协会预测：2022年新能源汽车销售将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。中国乘用车市场信息联席会的预测更可观：2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，新能源乘用车销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。 发展规划目标：2020年新能源汽车产销达到200万辆，保有量达到500万辆；2025年新能源汽车达到700万辆，占汽车产销20%以上。 有机构测算我国汽车保有量将可能从2020年2.8亿辆增加到2030年4.5亿辆，其中新能源汽车保有量将从2020年492万辆增加到2030年8000万辆。 国际能源署2023年10月24日发布的《2023年世界能源展望》报告指出，到2030年，世界能源系统将发生重大变化，全球电动汽车的数量将是现在的近10倍，可再生能源在全球电力结构中的份额将接近50%。 电动汽车出口量快速增加（以及进口量情况） 2023年电动载人汽车出口量177.32万辆，同比增加67.1%。进口量15.03万辆。2024年1-9月电动载人汽车出口量167.65万辆，同比增加33.8%。预测2024年出口180万辆；进口15万辆。 截至2024年末，推估累计出口量595.2万辆；推估累计进口量102.9万辆。 新能源汽车保有量快速增加 根据公安数据，截至2023年底，新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。其中，纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车总量的76.04%。 据公安统计，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%；其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。预测我国2030年新能源汽车保有量达8000万辆。 据研究机构预测，中国汽车总销量中，燃油车已经达到顶峰，预测将持续快速下降，而新能源汽车销量会持续快速地增长，2030年之前市场渗透率预计超过50%。新能源汽车的保有量将快速增长，预计2025年接近5000万辆，2030年约1.2亿辆，2035年超过2亿辆，2040年接近3亿辆。 我国机动车辆保有量（万辆） 据公安部数据，截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆; 截至据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆;其中新能源汽车保有量达2041万辆。 据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆； 2023年全国停用新能源汽车数量38.9万辆 根据CABRCA的数据，2023年全国停用新能源汽车数量达到38.9万辆（说明：推估2023年报废量56.21万辆），同比增长161.2%。其中，非营运载客汽车占54%，租赁载客汽车占16%，公交客运汽车占9%，出租客运汽车占6%，其他专业作业车辆占15%。截至2023年12月底，全国累计停用新能源汽车达87.8万辆（推估累计178.64万辆），其中非营运载客汽车占40%，租赁载客汽车占23%，公交客运汽车占13%，出租客运汽车占4%，其他专业作业车辆占20%。2023年全国共产生退役动力电池16.8万吨，同比增长78.3%。其中，停用新能源汽车产生退役动力电池14.5万吨，车辆维修产生退役动力电池2.3万吨。从材料类型来看，磷酸铁锂电池占50.1%，三元电池占46.9%、 新能源汽车发展趋势 （1）长续航里程（1000km）；（改进电池结构与材料、增加电池容量，提高电池能量密度） （2）大倍率快充要求；（改进正极材料、负极材料、电解质，添加石墨烯等材料，提高高倍率充电性能） （3）安全性要求；（半固态电池、全固态电解质电池） （4）新能源汽车出口量增加、碳足迹核算要求与声明； （5）自动驾驶（智能网联）；（辅助电源） （6）新能源汽车报废车辆大幅度增加。 动力电池现状与发展趋势 动力电池产量、销售量、装机量快速增加与产能规模 （1）动力电池产量： 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池累计产量为734.4GWh，累计同比增长37.3%。 （2）动力电池销量：2024年1-9月，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh，累计同比增长42.5%。其中，动力电池累计销量为525.3GWh，累计同比增长26.1%，占总销量76.6%；其他电池累计销量为160.3GWh，累计同比增长148.7%，占总累计销量23.4%。 （3）动力电池装机量快速递增。 （4）动力电池产能规模 2015年动力电池企业数量约250多家，2024年约50家。目前需要谨慎投资建厂。 动力电池装机量增长情况 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据， 2024年1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh， 累计同比增长35.6%。其中三元电池累计装车量98.9GWh，占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh，占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。 动力电池出口量快速增加 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池累计出口达126.1GWh，累计同比增长37.8%。合计累计出口占前9月累计销量18.4%。其中，动力电池累计出口量为92.5GWh，累计同比增长3.9%，占合计累计出口量的73.3%；其他电池累计出口量为33.6GWh，累计同比增长186.0%，占合计累计出口量的26.7%。 主要出口到欧洲、美国、东南亚等地。欧美地区为摆脱动力电池对外依赖性，旨在通过实行一系列补贴和税收优惠产业政策吸引全球电池公司投资建厂，扶持本土产业链发展。据不完全统计，截至目前，我国主流动力电池企业在欧洲、亚洲和美国在建产能共计288GWh，已投产产能29GWh，海外工厂在建产能较去年明显提升。 锂离子电池材料产量与需求量讨论 2023年全国锂离子电池总产量超过940GWh。消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh，锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）超过435GWh。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池用三元材料35.5万吨，磷酸铁锂材料125.8万吨:负极材料85.0万吨;隔膜109.9亿平方米:三元电池用电解液16.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液69.0万吨。 锂离子电池主要材料产量与出口量快速增加 根据工信部数据，一阶材料环节，2024年1－6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨，同比增幅均在16%以上。 根据工信部数据，二阶材料环节，2024年1－6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。 动力电池发展趋势 磷酸铁锂电池比例进一步提升 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年上半年，我国动力电池累计装机量203.3GWh。三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量69.3%，接近七成，累计同比增长35.7%，相 去年同期，磷酸铁锂电池装车量占比提升了1%，主要是因为磷酸铁锂电池的高安全性、长循环寿命和低成本优势逐渐凸显。 同时海外主机厂如宝马、奔驰等，对磷酸铁锂的重视程度也不断提升，海外电池企业如LG新能源、SKOn、三星SDI、ACC等开始布局磷酸铁锂电池技术，以满足主机厂的需求。 电池材料改进，提升能量密度，以满足电动车快充放与长续航性能要求 推动磷酸锰铁锂、富锂锰基、硅基负极等新材料的应用与发展。 改进电解液、隔膜改进、铜箔改进、铝箔改进。 半固态电解质锂离子电池 常见液态锂离子电池中，电解液含量约为20%。第一代固态电池可选择氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池可选择氧化物+卤化物+聚合物的路径，将电池电解液含量先降低至10%，再进一步降低至5%。金属锂负极半固态电池技术途径，可将比能量提升至450 Wh/kg。 半固态电池技术介于传统液态电池和固态电池之间，具有固态电池的安全性提升、耐低温性能增强等部分优势。同时，半固态电池生产工艺简单，成本较低，预计2024年有望实现半固态/固态电池的量产装车。 全固态电解质锂离子电池 我国宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等企业实施研发全固态电解质锂离子电池，有望在电解质和硅碳负极相关关键功能材料领域取得进展。全固态电池可采用聚合物-无机物复合电解质技术路线，将电解液含量降至零，预计比能量将超过400 Wh/kg。同时，该电池还具备更高安全性，即使在针刺以及200 ℃热箱场景，能够确保电芯不起火、不爆炸。预计2028年可实现全固态电池量产装车。 钠离子电池发展情况 （1）钠离子电池产量 2023年，我国钠离子电池产量0.7 GW·h，预计2024年我国钠离子电池出货量将突破1 GW·h。 （2）钠离子电池性能特点 与铅蓄电池和锂离子电池比较，钠离子电池综合性能特点为： 1. 安全性高。钠离子电池经历短路、针刺、挤压等测试后，起火爆炸风险小。 2. 可快充。钠离子电池可在15min内充电至80%，另有报道可在12min内充电至90%，充电速度均明显优于正常状态下锂离子电池30min充电80%的充电速度。 3. 低温性能好。钠离子电池正常工作温度范围在-40℃-80℃。 4. 循环寿命长。目前，钠离子电池循环寿命2000次左右，比磷酸铁锂电池表现略差，但由于铅蓄电池。 5. 成本低。综合成本比锂离子电池约低30%。 存在问题与讨论 （1）锂材料价格波动 （2）动力电池出口遭遇贸易壁垒 （3）新能源汽车与动力电池安全问题 （4）废旧动力电池综合利用（建立与规范废电池回收体系） （5）动力电池碳足迹管理（碳足迹量化核算方法、数据库建设、认证与互认问题、电池护照等） 废锂离子电池产生量与回收处理量 动力电池累计退役量测算：根据中国汽车技术研究中心数据，截至2021年，国内退役动力电池累计超过32万t，预计截至2025年，退役量累计将达到78万t。 退役动力电池2024年回收量：根据工信部网站数据，2023年新能源汽车废旧动力电池综合利用量为22.5万t。预计2024年废旧动力电池综合利用量将达到26万t以上。据新能源电池回收利用专业委员会预测，截至2027年末，我国新能源车动力电池累计退役量将达到114万t。 废动力电池综合利用企业数量与累计规划产能 截至2023年11月20日，根据工信部公布的数据，第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中，梯次利用企业96家、再生利用企业60家，具有双资质的企业12家。第一批到第五批次，分别有5家、22家、20家、41家、68家。 据北京资源强制回收创新战略联盟不完全统计，截至2024年9月30日，246家企业废锂离子电池回收处理项目，其环境评价累计公示处理产能1140万t，实际建设处理产能按30%测算，其处理产能约102万t。 建立和规范废旧锂离子电池回收体系 （1）综合利用白名单企业 截至2023年11月20日，根据工信部公布的数据，第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中，梯次利用企业96家、再生利用企业60家，具有双资质的企业12家。第一批到第五批次，分别有5家、22家、20家、41家、68家。 （2）工信部废电池回收网点 工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有15446个，电池回收利用体系初步建立。从区域分布来看，回收服务网点主要集中在东部地区。广东、江苏、山东、浙江回收服务网点超1000个，分别为1547个、1141个、1138个、1078个，占比分别为10.0%、7.4%、7.4%、7.0%。河南、河北、四川、湖南、福建、湖北进入前十，依次排名第4-10名。 （3）上述网点可分为三类 汽车企业的官方回收渠道、汽车企业下属或者专业的拆车公司、具备《再生资源经营许可证》《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。 新能源汽车废旧动力电池综合利用行业亟待进一步管理与规范 欧盟《欧盟电池和废电池法规(EU) 2023/1542》 欧盟理事会7月10日通过了一项旨在加强电池及废旧电池管理和可持续发展的新法规。 北京时间2023年6月14日18:40，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟《新电池法》（New EU regulatory framework for batteries）。该法规将在欧洲公告上发布，并在20日后生效。 要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段，从电池原材料的生产加工，到电池产品的使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。同时，欧盟新版《循环经济行动计划》已把电池和新能源汽车列入重点发展循环经济的七条价值链之一，因此新法规也将提升电池价值链的循环性作为一项核心议题。法规提出了一系列要求以推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作，并提出了关于报废电池的材料回收利用率的要求。 欧盟新电池法规强调了碳足迹、最低再生料含量、报废电池回收率、材料回收水平等方面的一系列要求，旨在推动电池行业的可持续发展。 根据新电池法，自2025年2月18日起，出口到欧洲的大部分电池（含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池）需按规定时间随附碳足迹声明。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求2028年2月18日起不同电池按规定时间达到相关碳足迹的限值要求。 《新电池法》规定了废电池中关键金属材料最低回收率要求，锂到2027年达到50%，到2031年达到80%；钴、铜、铅和镍到2027年达到90%，到2031年达到95%。 此外，《新电池法》针对电动汽车用电池及工业用电池中所使用的钴、铅、锂、镍四种金属中再生原材料的最低占比提出了相应的要求，2031年钴为16%，铅为85%，锂为6%，镍为6%；2036年后钴为26%，铅为85%，锂为12%，镍为15%。 这些要求将逐步按计划实施，为相关企业提供了宝贵的缓冲时间。 中欧将在电池回收利用方面加强合作 为落实中欧领导人重要共识，根据双方签订的中欧循环经济合作谅解备忘录有关安排，2023年9月26日，首次中欧循环经济高级别政策对话成功举行。国家发展改革委副主任赵辰昕和欧盟委员会环境、海洋与渔业委员维尔吉尼尤思·辛克维丘斯共同主持对话。 双方同意中欧循环经济合作谅解备忘录续签5年，并重点在电池回收利用、塑料污染治理、再制造发展等领域加强合作。双方将启动下一阶段中欧循环经济合作路线图起草制定工作，推动取得更多务实合作成果，为全球气候环境治理贡献更多力量。 国家发展改革委环资司、国际司，欧盟委员会环境总司以及欧盟驻华代表团有关人员参加上述活动。 废电池回收率目标要求 回收率目标管理： 1. 2025年12月 31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标： （a）按平均重量计算，回收75%的铅蓄电池； （b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到65%；（c）按平均重量计算，镍镉电池的回收率达到80%；（d）按其他废电池的平均重量计算，回收率达到50%。 2. 2030年12月31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标： （a）按平均重量计算，回收80%的铅蓄电池； （b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到70%。 亟待开展电池产品碳足迹管理工作（要点小结） 明确实施目标和时间表：新电池法设定了不同阶段的目标和截止日期，以确保电池产业逐步朝向更加可持续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于电动汽车电池、轻型交通工具（LMT）和可充电工业电池，并根据电池类别有不同的时间表：2024年2月18日起，电池法规强制执行；2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行；2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行；2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行。