据彭博社报道，破产的电池制造商Northvolt 公司同意将其在回收企业Hydrovolt中的剩余股份出售给挪威海德鲁公司（Norsk Hydro ASA）。目前，Northvolt在继续缩减业务规模。 根据1月13日的一份声明，Northvolt此次出售股份的交易价值为7,800万挪威克朗（约合680万美元），海德鲁公司在该项目的股权也随之从72%增加到100%。在获得相关批准后，该交易预计将在本季度末完成。 Hydrovolt成立于2020年，是海德鲁公司和Northvolt各占50%股权的合资企业。海德鲁公司表示，自2024年下半年以来，其一直独立为Hydrovolt的运营提供资金，现在正在“积极探索新的合作伙伴关系，以确保该业务的长期融资和增长”。 去年11月，Northvolt以58.4亿美元的债务在美国申请破产保护，是2024年最大的破产案之一。这家电动汽车电池供应商希望能够获得新资金，以在破产保护下进行重组的同时继续在Skelleftea生产电池。上周，该计划得到了公司股东的批准。 Northvolt的主要客户之一、大众集团旗下卡车制造商斯堪尼亚（Scania CV AB）表示，该公司仍在接受Skelleftea工厂交付的电池。1月13日，斯堪尼亚首席执行官Christian Levin向瑞典商业日报Dagens Industri表示：“事实上，每周的交付量比以往任何时候都要高。我不想猜测Northvolt能否生存下去。我们正在与该公司一起努力工作，以确保他们能继续存活下去。” 去年11月，海德鲁宣布将停止投资电池业务。1月13日，该公司向路透社表示，其并不认为增加对Hydrovolt的投资与这一战略相矛盾。海德鲁的一名发言人表示，“我们认为Hydrovolt与我们的其他电池业务有点不同……Hydrovolt关注回收业务，更接近海德鲁的其他业务。我们与汽车行业客户讨论了电池回收的问题，我们向他们提供铝，所以会有相当多的协同效应。” 该发言人还指出，海德鲁不认为自己将一直是Hydrovolt的唯一股东，未来将寻找新的合作伙伴。“我们希望有一个合作伙伴可以帮助发展Hydrovolt和进一步推动电池回收业务的发展。”

SMM12月27日讯：工业和信息化部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》（以下简称《规范条件》）进行修订，形成《规范条件（2024年本）》，于2024年12月16日发布（中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第42号）。该次修订目的是为了加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，提高废旧动力电池综合利用水平。该规范条件详细阐述了综合利用企业的各项要求，包括企业布局与项目选址，综合利用能力，产品质量，环境保护，安全生产和人身健康，社会责任和职业教育以及监督管理等方面的具体规定。其中主要重点内容如下： 1、企业布局与项目选址 ：企业必须符合国家产业政策和地方规划要求，不能在特定的保护区域内建设，新建企业应进入开发区或工业园区，且用地应为工业用地。 2、综合利用能力 ：涉及企业的注册资本，土地使用手续，设备和技术选择，溯源能力要求，安全防护和环保处理等方面。对梯次利用企业和再生利用企业还有特定的要求，如核实废旧动力电池来源，具备特定的技术手段和能力等。 3、产品质量 ：企业需设立质量管理部门，构建完善的质量管理制度，并通过质量管理体系认证。产品应符合相应领域的法律法规，政策及标准要求。 4、环境保护 ：企业需按照环境保护要求建设配套的环境保护设施，并取得排污许可证或排污登记表。同时，应履行环境保护义务，落实生态环境保护措施，建立健全企业环境管理制度。 5、安全生产和人身健康 ：企业应严格遵守安全生产和职业病防治法等法律法规，确保安全生产条件和职业病危害防护条件符合标准。 6、社会责任和职业教育 ：鼓励企业加强供应商管理，确保原料来源合法，并建立职业教育培训管理制度，提高员工技能和素质。 7、监督管理 ：规范了申请、审核及公告流程，对公告企业进行动态管理，包括提交年度报告，接受监督检查，以及变更申请等。同时，也列出了撤销公告的情况。   总的来说，新的规范条件为新能源汽车废旧动力电池综合利用行业提供了全面的指导和规范，有助于推动行业的健康发展，也对新的锂电池回收白名单企业提出了新要求。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM12月15日讯： 12月18日，工信部公布了《电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），公开向社会征求意见。该《征求意见稿》提到，电动自行车生产企业应与电动自行车锂电池生产企业在产品研发阶段要加强绿色设计，提高产品的可拆卸性、可回收性、可维护性。此外，电动自行车生产企业应承担废弃锂电池回收的主体责任，用好现有各类回收途径构建回收网络，提供回收服务。 值得一提的是，仅在几天前的12月13日，工业和信息化部联同市场监管总局与国家消防救援局联合发布了《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》。该指引对电动自行车锂离子电池的健康评估提出了具体建议，其中在健康评估网点建设要求中也提到了技术条件、布局和可及性要求、便利回收要求以及鼓励主动交回和以旧换新等方面。推动电动自行车锂电池健康评估及回收工作发展。 当前，考虑到中国市场上的电动自行车保有量已达到约3.5亿辆。后续随着相关电动自行车锂电池回收点的建设与推进，电动自行车回收锂电池或将大规模进入回收市场，伴随即将到来的大动力锂电池退役潮，或能更快速拉低锂电池废料成本，提高锂电池回收企业相对传统锂电池原材料企业的竞争力，刺激企业积极性，有利于回收行业整体发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

12月20日，企查查数据显示， 注册量方面 ，近十年，我国电池回收相关企业注册量逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增300.0%至2.74万家，达近十年注册量增速峰值；2023年注册量达4.62万家，创近十年注册量新高。截至12月19日，2024年我国已注册4.02万家相关企业。 企业存量方面 ，我国现存16.2万家电池回收相关企业。行业分布上以批发和零售业为主，有7.6万家，占比46.7%，其次是归属科学研究和技术服务业的企业，有3.4万家，占比21.1%。 注册资本方面 ，公示注册资本的电池回收相关现存企业中，注册资本在100万元以内的企业最多，占比30.9%；其次是注册资本在100万元-200万元的企业，占比21.6%，总的来看，我国电池回收行业以小型企业为主，注册资本在200万元以内的企业占比52.5%。 政策方面 ，12月18日，工信部节能与综合利用司发布《电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法（征求意见稿）》（下文简称：《征求意见稿》）。 在总体要求方面，《征求意见稿》明确，电动自行车生产企业应与电动自行车锂电池生产企业在产品研发阶段加强绿色设计，提高产品的可拆卸性、可回收性、可维护性。电动自行车生产企业应承担废锂电池回收主体责任，用好现有各类回收途径构建回收网络，提供回收服务。 《征求意见稿》还明确，电动自行车生产企业、电动自行车锂电池生产企业、即时配送企业、电动自行车共享运营企业、电池租赁运营企业、电动自行车维修网点、回收服务网点、综合利用企业及其它产生废锂电池的单位或个人应履行相应责任，保障废锂电池的规范移交和科学利用。电动自行车生产企业应在有产品销售的省（自治区、直辖市）行政区域内设立专门机构，即时配送企业、电动自行车共享运营企业、电池租赁运营企业等应在有产品使用或运营的省（自治区、直辖市）行政区域内设立专门机构或安排专人专岗，负责本地区废锂电池回收工作。

SMM12月15日讯：近日全南县人民政府正式公示了赣州赣锋再生资源有限公司年处理10万吨退役锂电池综合利用项目的竣工验收情况。项目总投资20亿元，位于江西省全南县工业园区，标志着赣州赣锋在退役锂电池综合利用领域取得重大进展。 赣锋锂业官方介绍称，本次项目采用了与清华大学等高校联合研究开发的自动化拆解+回收技术。项目设计了多条产线，包括电池放电线、切割线、破碎热解处理线和电池极片处理线等，专门用于处理废旧锂电池（涵盖退役三元电池、退役磷酸铁锂电池）及锂电池生产废料（包括退役三元卷芯、退役三元极片、退役磷酸铁锂卷芯、退役磷酸铁锂极片等）。通过这些产线，赣州赣锋成功回收了磷酸铁锂正极片粉、磷酸铁锂电池粉末、三元正极片粉末、三元电池粉末以及塑料、铜、铝、隔膜等有价材料。 值得注意的是，新余市高新生态环境局近期也发布了江西赣锋循环科技有限公司新的锂电池回收项目的拟批准公示。该项目计划在新余高新技术产业开发区马洪办事处火田村建设，总投资额达15亿元，占地面积约244亩。项目将利用废旧磷酸铁锂电池粉料等主要原辅材料，通过先进工艺实现年产2万吨电池级碳酸锂和8万吨电池级磷酸铁。这些项目的实施都将进一步推动当地新能源产业的发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM12月15日讯：据央视网最近消息，为贯彻国务院关于电动自行车安全隐患整治的部署，降低老旧电动自行车锂电池的安全风险，保障人民生命财产安全，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局近日联合发布了《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》（以下简称《指引》）。 作为电动自行车生产和消费大国，中国市场保有量已超过3.5亿辆，锂电池使用比例逐渐上升。但由于锂电池特性活泼，使用不当易引发安全事故，对人民安全构成威胁。因此，《指引》的出台旨在推动锂电池健康评估工作，识别和预防潜在安全隐患。 为确保评估过程的科学性和可操作性，《指引》在编制过程中借鉴了北京、上海、江苏、浙江等地试点经验，从外观、标签标识、内阻等多个方面设定评估标准。工信部还联合相关部门制定了解读文件，以便消费者和相关企业参阅。接下来，工信部将与相关部门共同推进《指引》的宣传和培训，指导各地建立健全评估网络。指引具体内容如下： 一、适用范围 本指引适用于已投入使用的电动自行车锂离子电池。 二、一般条件 以下情况显示锂离子电池存在健康隐患，不建议继续使用，应予以报废： （一）外观 锂离子电池若出现明显破损（如外壳缺损导致内部组件暴露）、漏液、严重变形、烧蚀痕迹，与原电动车电池安装位置和尺寸不匹配，或充放电接口损坏严重，应予以报废。 （二）标签标识 无品牌、制造商信息，缺少发票或购买凭证。 无CCC认证标志（适用于2025年11月1日及以后生产的产品）。 缺少标称电压、额定容量等信息。 标称电压超过48V。 超过制造商设定的安全使用年限（如有指定）。 使用梯次利用的电池。 三、技术条件 若锂离子电池检测结果发现以下任何情况，则建议报废： （一）内阻大于0.5Ω（检测方法见附件1）。 （二）最大输出电压超60V（检测方法见附件1）。 （三）放电容量衰减率超过50%（检测方法见附件1）。 此外，若制造商通过技术检测发现产品存在以下问题并通知消费者不建议使用，应参考报废： 频繁出现电压、电流或温度异常警报。 充放电循环次数超出制造商规定。 最低输出电压低于制造商的标准。 最高工作温度超过制造商规定。 电池管理系统故障。 其他制造商认为不安全的问题。 四、健康评估网点建设要求 网点建设需符合统一规划和便民原则，具体要求包括： （一）技术条件 具备经营主体资格（企业或个体工商户）。 至少2名评估人员，一名需具备高中或相应学历。 人员需经过专业培训。 配备检测设备，仪器需经第三方机构校准。 根据评估结果出具使用建议，并负责结果。 满足消防安全标准，配备灭火器材。 接受不定期考核。 （二）布局和可及性要求 合理布局网点，便于消费者就近评估。 根据需求设立临时评估站点。 鼓励在产品中增加检测功能。 （三）便利回收要求 网点应符合电池回收要求，具备安全暂存条件，确保回收隐患电池。 （四）鼓励主动交回和以旧换新 结合评估、回收和以旧换新功能，给予消费者回收补贴或以旧换新优惠。 五、技术指导机构 各地可选择具备资质的检测机构作为技术指导机构，为评估网点提供培训、考核和技术支持，负责仲裁检测任务。 六、健康评估流程 （一）建议将电池与电动自行车一同送至评估点。 （二）放电容量测试时间较长，评估点可视情况决定是否进行。 （三）消费者可自行检查外观和标签，判断使用安全性。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

《美国汽车新闻》报道，11月6日，比利时金属回收商和电动汽车电池材料生产商优美科（Umicore）表示，其将暂停在加拿大建设一家新工厂。 在公布今年上半年财报时，优美科曾表示，由于电动汽车市场的发展放缓，其决定推迟对欧洲一家电池回收工厂的“大规模”投资，延迟在加拿大投资建设电池材料工厂的计划，并对公司的业务进行战略评估。 优美科公司的首席执行官Bart Sap在一份声明中表示，“公司处于一个充满挑战的环境中，我们感受到了汽车行业电动化转型带来的复杂影响。目前，为北美客户提供产自韩国的产品显然是对资产最有效的利用。”该公司表示，其位于加拿大Loyalist的办公室将依然保留一个团队。 据悉，优美科的加拿大工厂原本计划于2026年开启运营，每年可为多达80万辆电动汽车提供电池材料；加拿大政府计划向该工厂投资5.513亿加元，而工厂所在地安大略省政府计划投资4.246亿加元。优美科称，其尚未使用‍加拿大政府或安大略省政府提供的激励措施，如果工厂恢复建设，将以同样的承诺获得这些激励措施，包括就业承诺。 此外，优美科还详细介绍了7月份宣布的成本削减措施，称这些措施将在2025年节省4000万欧元（约合4294万美元）。该公司表示，降本措施还将影响约260个职位，其中100个在比利时。优美科已开始与工会协商，并打算调整其电池材料部门（主要集中在中国江门的生产工厂）的员工数量，同时削减位于丹麦霍斯霍尔姆（Hørsholm）的研发规模。

据“湖洋镇人民政府”发布消息，11月1日下午，在福建省龙岩市上杭县首批揭榜招商项目集中签约仪式上，上杭县湖洋镇与福建芳达科技股份有限公司成功签约锂电新材料项目——退役动力锂电池回收再生利用项目。 据介绍，该项目总投资2.5亿元，规划用地面积约50亩，总建筑面积约3万平方米，新建办公楼、生产厂房、道路、绿化等设施，择优选购引进国内领先水平的退役锂电池单体拆解破碎分选生产线生产设备、工艺装备及检测设备。项目建成后，可实现年处理2万吨退役锂电池、1.74万吨磷酸铁锂电池黑粉、三元电池黑粉及电池外壳、废塑料外包装、桩头、铜箔、铝箔等系列产品。

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-再生铅产业年会 上，SMM行业研究部GM 叶建华围绕“中国铅酸蓄电池出口市场”的相关情况展开分析。他表示，考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 中国铅酸蓄电池出口消费占比及主要目的国 中国铅消费最大板块——铅酸蓄电池，终端使用主要集中在电动自行车、汽车等板块，其中近年来铅酸电池出口逐年递增，占铅消费在10-15%不等 据SMM了解，中国铅消费最大的板块是铅酸蓄电池，其在终端环节主要使用场景集中在电动自行车、汽车等板块，这两个板块就自2003年至今，产量整体呈现上行态势，带动铅消费一同提升。 此外，近年来中国铅酸电池的出口也在逐年递增，在铅消费中占比在10~15%不等。 中国铅酸蓄电池出口分两类：启动类和其他类，出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑 据SMM调研，中国铅酸蓄电池的出口一共分为两类，分别是启动类和其他类。 据海关数据显示，2023年我国铅酸蓄电池出口量为2.42亿只，前十五个出口目的国出口量占比65.5%；2018年前十五国的占比在61%。出口目的国以印度为代表，其他遍布在东南亚等国家，其中美国出口占比下滑。 出口贸易争端一：2019年以来，中美贸易争端引发的加征关税风险，铅酸蓄电池对美国出口量逐年递减 2019以来由中美贸易引发的关税制裁，包括美方对中国2000亿美元商品加征关税，以及中国对美国600亿商品加征关税。在这一背景下，中国铅酸蓄电池对美国出口量在蓄电池总体出口量中占比逐年递减。 截止2024年，中美已举行多轮贸易磋商，最新磋商结果为双方贸易制裁政策执行时间再度延期。 从铅酸蓄电池出口（重量）看，汽车用铅酸蓄电池出口逐步代替摩托车用，用铅量同步上升，2023年铅酸蓄电池出口量超过百万吨 SMM整理了自2020年到2024年前9个月的铅蓄电池出口量（按重量）的情况，从中可以看出，汽车用铅酸蓄电池出口占比持续提升，逐步代替摩托车用电池出口量，汽车用铅酸蓄电池用铅量同步上升。2023年铅酸蓄电池的出口量便已经超过百万吨。 而近年来，中国摩托车出口量及增速相比2021年也有所下滑。 近三年全球汽车产量爬坡，中国汽车产量屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一 汽车方面，数据显示，2021年到2023年间，全球汽车产量持续爬坡，中国汽车产量更是屡创新高，2023年中国汽车出口量跃居全球第一。 出口贸易争端二：启动型铅酸蓄电池出口目的国以东南亚国家居多，中东突发反倾销调研 2024年8月中旬，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼、卡塔尔、沙特）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池发起反倾销调查。 据海关数据显示，2023年我国启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量为6224.3万只，前十五国出口占比56%；出口目的国为阿曼、卡塔尔和沙特的出口量占总量的3.42%；我国对海合会成员国的启动活塞式发动机的铅酸蓄电池出口量占比，分别达到7.17%（按只数）和14.84%（按重量）。 据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，简称海湾合作委员会或海合会。正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 2024-2025年铅酸蓄电池出口预测 铅酸蓄电池出口影响因素之一：国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，订单明显流失 因国内外铅价成本差异，2024年下半年国内成本远高于海外，出口订单明显流失，7月8月铅蓄电池出口量明显转跌。 铅酸蓄电池出口影响因素之二：人民币汇率与海外客观条件 人民币汇率的高低也对铅酸蓄电池的出口有所影响，目前人民币不能大幅升值或许也是缘于我国需要人民币汇率保持相对稳定来保持出口的韧性。预计未来人民币仍有升值空间，但短期或不会有太大的波动，后续需关注国内消费复苏的情况。 此外，国内有不少铅酸蓄电池企业已经在海外布局建厂，预计后续对国内铅酸蓄电池需求量或将有所下滑。 东南亚铅消费——马来西亚、越南 据马来西亚汽车工业协会（MAA）公布的数据显示，2023年，马来西亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历史纪录，比2022年增长11%。另马来西亚政府计划于2024年全面改革现有燃油补贴机制，这一变化可能对中产阶级的购车意愿产生较大影响。 据相关统计，近年来，越南电动摩托车销量增长约为30%-35%，使越南成为东盟地区最大的电动摩托车市场，也是全球第二大电动摩托车市场，仅次于中国。 东南亚铅消费——泰国、印尼 泰国政府网2024年3月25日报道，泰国总理府发言人表示，2023年泰国汽车产量为184万辆，位居东盟第一。 印度尼西亚的汽车年销量达百万，2023年印度尼西亚汽车保有量达2464万辆。 2019年以来，为了应对碳排放和环境污染问题，以印尼、泰国和越南为代表的东南亚国家出台相关政策限制使用传统燃油摩托，“油改电”进程加快。 2024-2025年铅蓄电池出口预测 考虑到人民币汇率问题以及未来越来越多的铅蓄电池厂家以及汽车厂家开始在东南亚的布局，SMM预计，后续中国铅蓄电池出口量整体趋势向下，不太可能再出现像是2022年到2023年一样上升的过程。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-电池应用年会 上，江苏新日电动车股份有限公司总工程师 雷宝荣分享了新国标对电动两轮车行业的政策影响，并对铅酸蓄电池市场作出展望。他表示，新国标促进铅酸电池安全智能化发展，新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。且随着铅蓄电池行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池的需求未来将持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 电动两轮车及所使用电池的概念范畴 目前的电动车包含电动自行车（非机动车）和电动轻便摩托车、电动摩托车、电动三轮车电动平衡车以及电动滑板车等。 电池是一种储能元件，按照用途分，目前主要有以下形式： 起动电池（用于汽车、坦克、船舶汽车等）；动力电池（电动自行车、电动汽车等）；储能电池（电站、调峰、通讯基站等）；一次电池（干电池）。 电池概念及范畴： 目前我国电动车行业蓄电池采用的有；铅酸蓄电池、锂离子电池、钠电池、固态电池、燃料电池等。 电动二轮车、三轮车电池基本上采用的是铅酸蓄电池、锂离子电池两类、氢燃料、钠电池、固态电池正在验证中。 （1）铅酸蓄电池（胶体电池、铅碳电池、黑金电池等） 2018年GB17761-2018新标准实施前，占比很高，达90%以上。标准：GB/T 22199.1-2017《电动助理车用阀控式铅酸蓄电池》 （2）锂离子蓄电池 主要分为：锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。2018年GB17761-2018新标准实施后，占比提高，达20%以上。标准：GBT36972-2018/GB43854-2024； 注：国家即将对电动自行车用锂离子蓄电池、充电器实施强制认证。 电动两轮车行业情况及国家政策背景 我国是电动二轮车生产和消费大国，2023年电动自行车社会保有量为4 ～4.2亿，新增加电动车5460万辆（新增电动自行车4400万辆，新增电动摩托车1060万辆），年出口800万辆左右（含电动平衡车）。2023年我国锂离子电池产量约324GWh，主要为电动汽车、储能用锂离子电池，其中汽车用锂离子动力电池154 GWh，电动自行车用锂离子电池产量约75 GWh。 电动二轮车电池作为动力类蓄电池，所用电池以铅酸蓄电池和锂离子蓄电池为主。由于国家积极推行电动自行车轻量化、锂电化，故锂电车占比逐年提高。目前，电动自行车所用电池，铅酸蓄电池占总数的85%，锂离子蓄电池占总数的15%。电动自行车锂离子电池，除了三元锂、磷酸铁锂外，锰酸锂电池占据很大比例。近期，钠电池开始显现。 电动二轮车使用面广，量大。给电池充电者多是普通老百姓，甚至是老人、小孩。同时，大多数还是在夜间无人值守状态下使用，由于充电技术、充电器质量、充电环境等因素，每年都会直接或间接的产生一些质量事故，甚至是严重伤人的恶性事故。 今年2月23日的南京电动二轮车火灾，就造成15人身亡、44人受伤。 新国标的修订背景 为什么要修订电动自行车国家标准? 我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。原强制性国家标准《 电动自行车通用技术条件 》 GB17761-1999于1999 年发布实施，近些年来不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了原标准的规定，被政府、群众称为“超标车 ”。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车，但安全性能较差，交通安全隐患大，造成了大量的人员伤亡事故。此外，由于部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此，于2018年5月15日发布了GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》。 为进一步加强对电动自行车的管理，切实保护人民群众生命财产安全。2024.9.19日工信部发布了GB17761-2024标准修订征求意见稿，向全社会征求意见。 工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局(国家标准委)四部门始终坚持从经济社会发展大局出发，立足于引领我国电动自行车行业高质量发展， 以“三确保一坚持 ”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作，启动了修订GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》GB42295《电动自行车电气安全》 《修订 单1号》、GB42296《电动自行车用充电器技术规范》 《修订单1号GB43854《电动自行车用锂电池技术安全要求》，同时工信部在2024.4.28号发布了针对加强企业的相关管理文件《电动自行车行 业规范条件》 以及《电动自行车公告管理办法》等标准以及管理 文件， 目的就是加强企业制造管理能力和产品安全保障。 电动自行车行业规范条件/管理办法 电动车铅酸电池的应用现状 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场生产基地、也是全球最大的消费市场，电动车经过近十几年的快速发展、已经作为普通老百姓出行的必备交通工具、随着我国的城乡建设的进一步加快、电动车出行成为我国交通工具的最重要的工具之一。加之中国的城乡道路交通的不平衡状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具以及生产资料，随中国城镇化率的进程加快，老百姓的出行主要依靠电动车出行，电动车行业近几年一直在快速增长，相关产业也随着高速发展、使用电动车的消费者越来越多，截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5460万辆。 2023年电动车行业产量情况 铅酸蓄电池由于技术很成熟、价格低廉且安全性好广泛应用在电动两轮车、三轮车上。 2023年1-12月，全国电动自行车生产4400万辆，铅酸蓄电池配置占比约90% 。 2023年1-12月，全国电动摩托车生产1060万辆，铅酸蓄电池配置占比约95% 2023年1-12月，电动自行车、电动摩托车共完成5460万辆，铅酸蓄电池配置约占比92.5%。 新国标对电动车行业新的要求 电动自行车属于非机动车，主要行驶在非机动车道上，而目前我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，如果电动自行车的速度、体积、重量和动力性能等大大超出自行车等其他非机动车，会大量占用非机动车道的空间，或者影响非机动车道的正常通行秩序，或者对汽车等机动车的正常通行造成干扰，存在交通安全隐患。因此，现行标准的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益最大化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。 GB42295-2022对电动车产品安全性要求： 《电动自行车安全技术规范》GB17761-2024-修改方向 5个主要更改： 更改了整车质量要求；更改了脚踏骑行功能的要求；更改了电动机功率限值试验方法；更改了材料阻燃试验要求和方法；更改了防篡改要求和方法； 3个主要增加： 增加了塑料件占比要求和方法；增加北斗定位和动态安全监测要求；增加了企业质量保证能力、产品一致性的要求和方法。 2个主要删除： 删除了电磁干扰；删除了电气强度。 新国标下对电动车电池的需求趋势 铅酸蓄电池、锂电池性能以及特性对比 铅酸电池一存量替换是目前电动两轮车市场最大的电池需求 国家对于铅酸电池行业的政策，一是在铅酸电池回收领域，鼓励企业规模化、标准化生产。二是铅酸电池应用新国标，标志着铅酸电池往“轻量高能”的技术方向发展。 政策的实施淘汰了行业内落后产能，促进行业集中度进一步提升。 铅酸电池价格便宜，回收率高（95%+），但生命周期短，2-3年需要替换一次。按天能股份招股和行业数据统计测算，目前铅酸电池需求约为100Gwh，其中换电需求约为80Gwh，锂电装机量约为5Gwh。 铅酸电池未来发展方向——提效降本、新技术开发或转型锂电 换电模式将为锂电带来新增量、换电模式将带来31.9GWh的锂电池需求 两轮车换电模式将带来锂电池增量需求。换电模式与充电模式相比，更具有灵活性，稳定性更强。电动两轮车是快递、即时配送等行业衍生出来的刚需。随着国内共享电单车行业的发展以及外卖配送行业日益突出的续航需求，换电模式将对锂电池有较大需求空间。 铅酸电池的优势和未来展望 铅酸电池的优势： 铅酸蓄电池是一类安全性高，电性能稳定，制造成本低，应用领域广泛，可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品。其生产属深加工、劳动密集型方式。近几十年来，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的升长，在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额。随着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等自然能的开发利用和电动汽车产业的发展,铅酸蓄电池作为不消耗地球资源的“绿色”产业，具有着广阔地发展空间。 据有关统计数据显示，近几年来蓄电池的全球年均增长率不足5%，而中国电池总量的年增长率却达到9.4%。尤其是铅酸电池发展较快，年增长速度超过16%以上。中国铅酸电池市场以汽车电池为主，约占总量的70%，由于新型高功率铅酸蓄电池的不断问世，质量水平的不断提高和低成本优势，加上近年来电动自行车和电动摩托车发展速度惊人，中国的产量以每年近翻番的速度增长。 应用领域：交通工具、电力系统、通信设备、工业设备、国防军工、后备电源。 铅酸电池技术的发展 中国蓄电池行业近十几年进入快速发展时期，经过技术改造和设备更新，很大程度上提升了行业的整体技术水平。多数产品的质量与国际同类产品基本处于同一水平，传统的蓄电池通过技术改进，已经采用了密封免维护及新型纳米胶体电解液、石墨烯等新技术发展。特别是我国自主创新的电动自行车蓄电池产品、在深循环动力电池制造技术方面超越了欧美、日韩等先进工业国家，处于领先水平。 近几年来我国的铅蓄电池新产品不断面世。新型管式电极的纳米胶体铅酸蓄电池已在储能、低速纯电动车上批量应用，使用寿命和可靠性大幅度提高；改良型的AGM铅蓄电池除在低速纯电动车上批量使用外，已在多款轻、微混的HEV上进行批量生产；许多规模以上的大型企业通过自主研发技术、采用先进设备制造技术已大规模生产卷绕式铅蓄电池及新型汽车用启停蓄电池，并在各类大型工程车上及多款国产或合资品牌的轻混HEV上得到应用、新型汽车用启停蓄电池达到世界先进水平、起动寿命已达到11万次，远高于普通AGM电池2万次的水平。 新国标促进铅酸电池安全智能化发展 新型铅酸蓄电池在实现对电池组温度、电压、电流、车辆经纬度、速度、异常情况信息等关键参数的动态安全监测将采用智能管理系统，同时具有北斗定位、通信上传平台等功能。 行业政策支持铅酸电动车发展 铅酸蓄电池以其安全性能高、性价比高、质量稳定可靠，以及可再生循环利用的独特性，成为国民经济中不可或缺的基础性产品。随着行业本身技术水平的进步以及外部经济的发展和科技水平的提升，行业发展前景良好。铅酸蓄电池应用范围广阔，主要应用于:通信、电力、自动控制、应急设备的备用电源电池，风能、太阳能等新能源的储能电池，汽车、摩托车、燃油机发动机的起动、照明，电动自行车、低速电动车和特种电动车的动力电池。已有百余年历史的铅酸蓄电池由于材料廉价、工艺简单、技术成熟、自放电低、免维护等特性，未来依旧将在电池市场中发挥重要作用。上述行业在未来将持续发展，带动铅酸蓄电池的需求持续增长。同时，随着铅酸蓄电池技术水平的进步，铅酸蓄电池的应用范围将越来越广，新的行业需求也将不断涌现。 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道