在SMM举办的 2023SMM国际光伏产业峰会-白银产业链高峰论坛 上，仙居网宝贵金属有限公司总经理章永进分享了贵金属回收行业存在的问题及解决方案。 贵金属的重要性不言而喻，它是重要的工业原料之一，属于不可再生资源，且自然资源储量有限。中国的贵金属行业具有广阔的市场前景和潜力。近年来，随着经济的持续增长和科技的不断进步，特定行业对贵金属的需求也在不断增加。 看似无用的废料有着超出预期的价值。首先，贵金属废料可以为企业带来收益，通过回收的方式投入下游生产，降低企业的生产成本，提高企业的经济效益和市场竞争力。 其次，通过回收方式，将这些有价值的资源重新利用起来，从而减少对自然资源的消耗和浪费。此外，回收贵金属可以减少对环境的污染和破坏，保护生态环境，实现可持续发展。因此，回收贵金属不仅是资源的最大化利用和节约资源的重要途径，更是环境保护和可持续发展的必然选择。 生产企业和贵金属回收商缺乏一个合作的契机，主要体现在以下几个方面： 第一：有些企业没有进行单独收集，将含有贵金属的废料当垃圾处理。 第二：没有打通出售的路径。 第三：不清楚计费标准，出现低价出售现象。 首先，需要了解含有贵金属废料需分几个环节处理，每个环节费用多少，其次，确定含有多少贵金属。再去查看上海有色网当天贵金属价格。 以上问题主要原因是：回收渠道不畅，缺乏统一的回收标准和有效的回收网络，造成企业收入减少。 另外，贵金属回收过程中会产生大量的有害物质，如废气，烟，废水，残渣等。如果处理不当就会对环境造成严重的污染。一些没有环保处置设备回收商为了追求利润最大化，采用不合规的方式处理，随意丢弃或焚烧，会对环境造成污染，加剧环境的恶化。 这些问题亟待解决。需要建立完善的贵金属回收体系，加强废弃物管理，推广绿色消费理念，在积极推动和支持贵金属回收行业的发展的同时，加强管理和监管，提高回收率和纯度，减轻环境污染，推动行业技术创新和绿色发展。 针对以上问题，应该采取以下措施： 第一：在市场角度，建立统一的回收标准和有效的回收网络，加强监管力度，确保回收渠道畅通。推动含有贵金属物料回收市场的规范化。 第二：在企业角度，加大技术投入力度，引进先进的技术和设备，提高回收效率和品质，降低成本。 第三：在政府角度，强化公民环境保护意识，推广绿色消费理念，鼓励企业采用环保的方式进行废料处理回收。同时加强对非法回收行为的打击力度，确保环境的可持续发展。 在未来，行业将会不断规范化，相信贵金属回收市场的发展趋势会跟随着相关行业的势头持续向好。例如，银是太阳能领域中不可或缺的金属原料之一，随着太阳能行业的快速发展，对银的需求量也在不断增加。随着宏观经济的持续发展和经济结构的转型升级，贵金属回收市场的前景也将更加广阔。因此，贵金属回收企业可以抓住机遇，积极拓展业务领域，加大技术研发力度，提高贵金属回收率和纯度，并加强企业间的合作与交流，共同推动贵金属回收行业的发展。同时，贵金属回收市场受到了环保监管和资源储量有限的影响，国内外政策变化和市场需求变化，需要及时调整经营策略，保持企业的可持续发展。

新能源汽车产销规模还在涨涨涨，动力电池的身价也跟着水涨船高，与此同时，锂电池回收成了热门生意。 研究机构EVTank发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示，截止2023年7月，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。 锂电池回收不仅是一块诱人的金饽饽，更是新能源行业贯彻循环经济、实践ESG目标的重要一环。《ESG Weekly》联合景赋，推出“锂电池ESG观察”专题，第一站聚焦热度正旺的电池回收领域，看看行业头部企业在循环经济方面做的努力。 电池回收重视度各不相同 锂电池回收热度飙升，但对于头部电池企业而言，他们对电池回收的重视程度各不相同。 《ESG Weekly》联合景赋对宁德时代、赣锋锂业、中航锂电、国轩高科四家企业的ESG报告进行了调研，其中，宁德时代、赣锋锂业、国轩高科对电池回收议题都相当重视，在标题中直接提及了相关内容。 宁德时代是所有调研企业中对循环经济最为重视的一家，将其列入了高实质性议题 ，赣锋锂业、中航锂电将绿色产品与循环经济列为中度实质性议题。国轩高科未披露重大实质性议题图，在ESG报告的细分度上稍显欠缺。 针对电池回收的政策与标准，宁德时代同样是较为完善的一家。旗下电池回收项目所属子公司邦普循环，已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准 293 项，发布 180 项。 赣锋锂业与国轩高科未参与制定自身的回收标准，但均在报告中提及，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《废旧电池回收技术规范》等法律法规、行业规范进行电池回收。 中航锂电则提到，委托具备合规资质的第三方专业机构处理危险废弃物，确保危险废弃物 100% 合规处置。 除中航锂电，其他三家调研企业都披露了电池回收体系。 宁德时代建立了电池设计-电池回收-梯次利用-拆解回收-金属原料的循环回收体系，提取可再利用金属和非金属材料资源；赣锋锂业提供“原材料+电池+回收”的一站式解决方案，提升企业电池回收能力；国轩高科形成了原材料-动力电池-梯次利用-拆解回收-原材料的闭环，形成绿色、低碳、高效、可持续的循环回收体系。 值得注意的是，四家企业中，仅有赣锋锂业披露了项目投入费用，其已投资20亿元建设10万吨退役锂电池综合利用项目。 事实上，宁德时代、中航锂电、国轩高科近年在电池回收项目上均有布局，但未在ESG报告中披露，或许体现了企业在报告编制上仍有盲点。 与之相对的是，在企业年报中，四家企业对电池回收项目的内容披露更加具体。宁德时代表示将积极布局电池回收，构建自循环的供应链闭环，打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链；中航锂业表示以“创新”作为驱动力，构建了动力电池创新中心，并分为六个平台，其中包含“电池循环再生技术”平台；国轩高科称肥东基地的材料主要涵盖电池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。 遗憾的是，上述内容在ESG报告中没有被重点体现，这或许会折损 “第二张财报”的实效性。 回收技术如何？侧重点各有千秋 在最为关键的回收技术上，宁德时代和中航锂电两家企业的披露较为详细，侧重点有所不同。 宁德时代在报告中从整体技术层面入手，通过回收处理、定向循环等技术展现企业的回收能力和技术实践；中航锂电则是从材料层面，如材料再生技术、正负极材料原位修复技术和正负极材料升级再生技术等方面，来体现电池材料的高回收和最大化利用。 另两家调研企业在回收技术方面的披露较为简略，赣锋锂业披露了含锂废渣高效清洁处理与高值化利用技术，国轩高科则仅提到了绿色零碳电池回收关键技术，并未做出细化解释。 关于回收电池的原材料，“大哥”宁德时代仍然表现最为优秀，赣锋锂业次之。二者均在报告中表示，主要对镍、钴、锰、锂、铜、铝等金属材料进行回收利用。国轩高科未提及具体回收的原材料名称，仅指出锂离子动力电池的前端原材料和后端电池回收，中航锂电则在这一方面内容缺失。 最后，在电池回收的KPIs方面，谁的目标最清晰明了？ 从细分程度上看，国轩高科完成度最高。 从处理数量、电池全组分元素综合回收率、正负极材料分离率、磷酸铁和碳酸锂产品纯度及废物无害化处理层度多维度较进行了全面披露。宁德时代主要披露了材料回收率，赣锋锂业披露了处理废弃锂电池数量。中航锂电未直接提及电池回收kpi，但是在绩效表中环境一栏中显示无害废弃物总量为39,038.01吨，其中无害废弃物包含了报废电池。 在倡导发展循环经济的政策引导，日益进步的电池回收技术，以及逐步完善的锂电池回收产业链之下，电池回收行业正在成为下一个新能源“金矿”。与快步入局的电池回收初创企业相比，锂电大厂不仅在回收领域有着得天独厚的优势与资源，电池回收本身也是其有效利用资源、减少环境污染、完善循环生产链的必然要求。 总体来看，锂电企业在ESG报告中对电池回收相关信息的披露仍不够充分，我们期待企业进一步完善，通过详尽的披露内容吸引更多的回收企业和技术提供商加入市场，推动行业进一步有序发展。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。 《ESG Weekly》:财联社及科创板日报旗下专注ESG领域的领先新媒体平台，包括新闻、数据、资源、服务等，覆盖一、二级市场投资，拥有ESG这些事、ESG测评、ESG产业联盟等栏目和产品。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国最大塑料回收商之一Ultra-Poly推出一个旨在回收汽车保险杠的创新项目，在同类领域中堪称开创性举措。该项目涉及收集损坏的汽车保险杠并进行再加工，将其变成新的原材料，以用于汽车组件。 Ultra-Poly与汽车行业一级供应商欧拓北美公司（Autoneum North America）合作开发了一种突破性产品，利用回收的保险杠材料作为纤维层的刚性背衬基材，从而创造出一种在底盘组件中用于减弱振动和噪声的复合材料。该材料已被列入国际材料数据系统（IMDS）。 作为美国塑料工业协会（Plastics Industry Association）的成员，Ultra-Poly在报废车辆（ELV）项目中发挥了关键作用。该项目旨在确定饰板材料是否可以回收并用于制造新饰板。最终，由于表面光洁度等问题，该方向却不可行。然而，Ultra-Poly发现该材料有潜力用于其他聚丙烯化合物，以及汽车和其他工业市场的非外观应用。 凭借在开发新型逆向物流策略方面的丰富经验，Ultra-Poly可以直接从车身修理厂收集用过的保险杠罩，这些保险杠罩已从车辆上拆下，并且不带任何可用的连接组件。该项目可以为这些修理厂提供明显的益处，包括： 成本效率——通过从废弃物处理过程中消除大而笨重的物品，该项目可以降低废弃物管理成本。 行业信誉——在加工过程中使用过的饰板会被彻底破坏，从而消除了修复并重新进入供应链的可能性，因为使用过的饰板可能会影响产品质量。 这对加工商和品牌所有者也非常有利，包括可以提供具有均衡的刚度和韧性的优质稳定材料，以及经过认证的100%后消费后成分（post-consumer content）。 欧拓北美公司产品开发和工程设计副总裁Dan Moler表示：“现在，原始设备制造商（OEM）面临的挑战日益加剧，需要越来越多的回收材料。该产品解决了这一挑战，使我们可以通过以下方式来提高可持续性：如减少碳排放，自主设计产品，以及考虑到报废回收，最终实现循环经济的终极目标。这会使多方受益，包括车身修理厂、回收商、汽车零部件制造商、原始设备制造商，并且有助于提高环保性。” 现在，该回收材料可供任何汽车制造商或供应商取样，并用于其他潜在项目。

8月16日上午，星恒新材料科技（滁州）有限公司（以下简称“星恒新材料”）携手苏州博萃循环科技有限公司（以下简称“博萃循环”）合作成立的萃星（安徽）循环科技有限公司，在安徽淮北举行萃星锂电池回收及材料制备项目开工仪式。 据悉，星恒电源在2021年成立子公司星恒新材料，致力于锰基电池的回收与再生利用。而博萃循环是一家致力于电池关键材料循环再生的科技型企业，团队汇聚中国科学院、比利时鲁汶大学、日本早稻田大学等专家，在新型萃取分离体系、电池材料再生、碳足迹方法学等领域长期研发的基础上，实现全套解决方案的国内外产业化应用。 今年2月，星恒新材料和博萃循环举行战略合作签约，双方将在锰基电池回收、材料修复、金属提取以及股权投资等层面展开全面深度合作，聚焦锰基电池循环再生领域。 此次开工的萃星锂电池回收及材料制备项目，总投资10.16亿元，年处理能力4万吨，全部投产后产值14亿元，其中一二期建设，占地88亩，建筑面积9.8万平，年处理能力2.6万吨，产值9.7亿元，提供就业岗位约150个。 该项目将打造世界首条锰基电池回收万吨级标准产线、首条千吨级锰酸锂/LFP正极片直接修复工业化验证线，并结合星恒的资源完成电池产品验证，实现电池回收第四代技术工业化可行性，实现废旧电池资源再生、电池边角料电池厂内部循环，成为锂电池行业首个实现电池组→电芯→材料→电芯→电池组完整闭路循环体系，完善星恒产业链布局，同时以“淮北回收基地”为起点，成为省内“电池回收中心”示范，覆盖华东地区、全国的电池回收网路。 据了解，近年来，磷酸铁锂成本优势逐渐减弱，锰在动力电池中的作用重新受到重视。去年4月，星恒电源蹭就与龙蟠科技子公司常州锂源就磷酸锰铁锂材料项目签署战略合作协议。双方将在LMFP等系列产品的研发、生产及销售业务领域开展战略合作。

中国储能网讯：近日，欧盟正式发布了《新电池法》，被认为是动力电池发展史上最严苛的碳管理政策。新法基于对电池进行“全生命周期”碳管理的治理思想，实行以电池商品的原材料开采运输为始，涵盖生产制造，一直到以回收再利用为重点的全链路碳排放监管。其中重点提出了对废旧电池回收率、再生材料使用率、碳足迹、电池护照等多方面要求。 尤其值得注意的是，新法还专门将动力电池从工业电池分类中独立，对于欧洲市场占比较高的电池企业来说，影响是很大的。 新法或将倒逼电池行业洗牌，谁会是这一轮最大赢家？ 国内越来越卷，欧洲成必争之地？ 海外市场，尤其是欧洲市场，对宁德时代（300750）来说，举足轻重。 在近期的中报业绩交流活动中，宁德时代方面谈到其海外市场占有率持续提升，今年上半年海外收入占比达到了35.5%，较2022年的23.4%有大幅提升。SNE数据也显示，宁德时代今年1-5月动力电池海外市场占有率达27.3%，比去年同期提升6.9%，其中五月份28.9%，连续两月排名第一；1-5月欧洲动力电池市场占有率34.5%，同比提升9.3%；欧洲市场占有率36.8%，连续两月排名第一。 “上半年竞争激烈，但我们的市场份额比较稳定，稳定在全球第一的水平。分区看，国内由于比亚迪（002594）的份额在上升，国内份额略有下降，但海外增长稳定。欧洲是第一，美国第二，主要得益于过去在海外一线车企的定点。”宁德时代有关人士这样说。 去年以来，受上游原材料价格上涨影响，一、二线动力电池厂商大都出现盈利下滑，宁德时代也未能幸免，毛利率几乎降至历史最低位。虽然今年上半年宁德时代总体实现了“增收增利”，但去年，其动力电池装机量占比水平首度跌破50%，到了48.2%，并且至今未能重回50%之上。 总的来说，今年上半年宁德时代的成绩单还是不错的，净利润同比大增153.64%，但国内市场的短兵相接更加惨烈，电池产能出现过剩，宁德时代的国内市场份额正在被竞争对手蚕食。 上半年，宁德时代的电池系统的实际产能为254GWh，同比增长65%。不过宁德时代实际产量却仅增长23%至154GWh，产能利用率已经从去年同期的81%降至今年上半年的60.5%。其电池产能已出现部分过剩现象。 在国内，宁德时代面临着来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能（300014）等二线电池企业的激烈竞争。尤其是比亚迪的快速攀升，被认为是宁德时代国内市场份额下降的主要原因。 比亚迪凭借新能源汽车产品销量高速增长，带动了自家动力电池装机量飙升，其动力电池装机量水平已从此前长期在20%以下，增长至30%以上，拉近了与宁德时代的距离。 在这个背景下，海外市场的意义更为重大。实际上，宁德时代的海外业务正按下加速键。 对于欧洲市场的战略安排，宁德时代有关人士表示，对欧洲的产能布局是清晰坚决的，不少中国企业也在投资上游材料，欧盟也对产业链提出了要求，本地化供应会有优势。 公开数据显示，目前中国已经有11家动力电池企业在海外规划产能布局，已公布项目31个，规划产能600GWh，投资总额超过2600亿元。中国动力（600482）电池企业海外布局产能的大部分位于欧洲。 海外市场目前最大优势还是利润率。宁德时代有关人士表示，海外市场现在还是偏好，现在还在爬坡阶段，但从长远来看，海外竞争力不错，因为欧洲愿意付溢价，现在产线效率、成本会好很多，保证合理的毛利会更好。 借力打力，用新电池法洗牌？ 动力电池领域，车企和电池巨头争夺最终定价权争夺可能会愈演愈烈。这也是影响宁德时代业绩的重要因素。 在众多二线动力电池厂商用低价策略抢占市场的背景下，宁德时代似乎并不准备直接打价格战，而是加强研发投入，寄希望于新产品凝聚态电池、M3P电池、高性价比钠离子电池、高质量麒麟电池等来重新绑定新能源车企。目前来看，更直接现实的竞争策略可能在碳减排方面。 欧盟新电池法对减碳目标相关要求堪称苛刻，以电池回收为例，新法要求2031年底达到80%；电池回收所涉及材料，到2027年回收锂资源一半以上，钴、铜、铅和镍达到90%以上。而在电池护照方面，则要求消费者可以通过扫描电池商品上的二维码，快速获取从原材料到生产制造、从化学成分到技术规格、从运输到回收、供应链数据等多项内容的全部碳足迹。 而作为在化石能源时代吃尽红利的欧洲车企，现在在电动汽车最核心的电池工业上，从底层理论、工程技术、产能、实践经验上都已处于落后水平。 在行业格局调整变动时期，每一项重大政策法规的出台，可以说都是难得的弯道超车机会。宁德时代董秘蒋理曾表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。 从2022年开始，宁德时代在碳减排领域动作频频，下大力气充实ESG工作，尤其是产业合作，以及包括循环经济在内的清洁技术布局。 随着欧盟电池新法落地，回头看看这些经历，可以说，宁德时代的醉翁之意不只在酒。宁德时代显然希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大主导作用。 今年上半年，宁德时代发布了零碳战略目标，宣布致力于成为全球首个实现零碳的电池头部企业。继四川时代宜宾工厂获认证成为全球首家零碳工厂之后，时代吉利获颁碳中和认证证书。此外，宁德时代还参与了全球电池联盟全球首个“电池护照”试点，也是国内唯一参与这项工作的企业。 “电池护照这个事，最开始以为是为了满足ESG需求，后来才发现，真正的目的还是Powered by CATL或CATL inside，大超预期，”一位投资者这样评价。 今年6月，宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代已经是世界上最大的电动汽车电池回收商，有能力回收电池中99%以上的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。宁德时代已经在德国和匈牙利投资建设电池制造基地，并在北美与合作伙伴合作。 在国内，宁德时代也在不断布局电池回收业务。今年1月底，宁德时代宣布拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目预计在2027年投产。从投资规模来看，宁德时代瞄准的是国内电池回收龙头宝座。此外，宁德时代正与巴斯夫合作，希望在欧洲本土推进正极材料和电池回收业务。 “一方面是极速扩大的市场，另一方面是过于薄弱的产业基础，突然面临如此严苛的政策要求，欧洲车企几乎只剩下了一条路：和先进企业合作。”一位接近宁德时代的人士认为，电池作为技术密集产业，即便有天量资金注入，如果没有实践积累，也不过是拔苗助长，合作必然要强强联合，“第二梯队企业还达不到，比亚迪尽管规模庞大，产品却不占绝对优势，甚至不外供，只有宁德时代此时正待价而沽。”

格隆汇8月9日丨有投资者向安车检测(300572.SZ)提问，“公司在机动车连锁检测站运营的道路上持续开疆拓土；我国新能源机动车智电化发展迅猛，新能源汽车销量和保有量迅速增加，势必带来新能源汽车电池的回收、拆解及再利用及环保处理等一系列衍生问题。期望公司利用自身技术优势，与主流电池厂商联合进行技术探索，并转化为有效的、市场化的电池检测、回收、拆解、再利用产业链。希望贵司可以布局新能源汽车电池后市场服务综合运营商，从而打造新的业绩增长空间，回报股东。” 安车检测回复称，公司持续关注新能源汽车相关后市场动态，正积极参与动力电池检测、回收业务等在内的汽车后市场领域，不断寻找新的利润增长点，以期以良好的经营业绩回报广大投资者。

中国储能网讯：随着电动汽车的日益普及将导致锂材料供应短缺，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中日矿金属（JX Nippon Mining & Metals）今春将全面启动日本国内最大规模的实证试验。 实证试验由日矿金属子公司——JX金属循环解决方案（JX Metals Circular Solutions ）负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 在“电气化”浪潮下，锂成了全球争抢的重要资源。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在日本国内的稳定供应成为课题。 据日本经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多，而锂基本在中国进行冶炼。而随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。因此，“循环再利用”似乎成了最好的解决方案。 据报道，JX Nippon Mining & Metals将投资数亿日元（相当于数百万美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安装锂回收设备。该公司的目标是尽快启动回收业务，利用其从电池中回收高纯度锂的专业知识。 JX Nippon Mining将从回收智能手机和电脑电池开始，最早将从本财年开始提供样品。该公司预计最初的年产量为几吨，并可能在2023财年及以后扩大规模。 多家日企“不约而同” 由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。” “锂元素本身并不短缺，因为锂在地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”他补充说。 而日矿金属也并非个例。据悉，住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早将于今年夏天与化学品生产商关东电化工业株式会社（Kanto Denka Kogyo）开展类似的回收业务。 据悉，他们开发了一种低成本的方法，通过对废旧汽车电池进行热冶金处理来回收金属。住友金属矿山回收过程中的矿渣将经过关东电化的精炼，以便在其工厂提取高纯度的锂化合物。关东电化最早将于今年夏天投产试运行示范设备，该设备每年可提取相当于数百公斤的锂。 此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考虑将每年从废旧电池中回收约1吨锂的设施投入使用。 国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。 欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。 JX Nippon Mining总裁兼首席执行官Seiichi Murayama表示，回收电池制造新电池“在实现经济安全和材料安全方面具有重要意义。通过回收利用将国内稀缺资源留在国内，可能是提高日本电动汽车行业竞争力的关键。”

华友钴业（603799.SH）与LG新能源在锂电产业链上的合作进一步延伸，将在国内成立两家合资电池回收企业。 华友钴业官微宣布，旗下浙江华友循环科技有限公司（下称“华友循环”）、衢州华友资源再生科技有限公司与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金合资公司。合资公司废旧电池回收处理产线将分两期建设。 对于上述项目的具体细节，财联社记者以投资者身份致电华友钴业证券部，公司相关人士表示，合资公司废旧电池回收处理项目以及资源再生项目都在初步洽谈中，尚无明确产能规划。 有消息称，对废电池进行预处理的工厂将建在LG新能源电池生产工厂所在地南京，回收金属处理工厂将建在浙江衢州华友钴业的工厂所在地。该项目将于今年开工，2024年底有望投产。 LG新能源官网消息则显示，若上述合资公司2024年底实现投产，公司南京工厂产生的废旧电池以及华友循环回收的废旧电池将被运至合资公司，进行包括镍、钴和锂等金属资源的回收处理，再供应给LG新能源南京工厂。 据悉，LG新能源在南京拥有三个电池工厂，电池产能共计62GWh，是特斯拉上海的电池供应商之一，去年LG新能源曾表示，计划到2025年将南京工厂产能由62GWh扩大至145GWh。 华友钴业作为中国最大的钴生产商，与LG新能源合作已久。双方自2019年从正极材料前驱体领域开始紧密合作。今年5月，华友钴业公告拟与LG化学在韩国投资设立电池材料（金属硫酸盐、前驱体）生产工厂。 从行业来看，回收企业与电池厂建立较为固定的合作伙伴关系，通常是为了得到稳定的废旧电池来源。 华友钴业从2017年开始，通过投资、收购等多种方式布局锂电回收产业，已与多家电池、车企以及整车厂合作。就在今年5月份，华友循环还与电池制造商HOPPECKE达成战略合作协议，双方将在欧洲地区合作梯次利用产品研发制造中心及循环再生预处理领域开发深度合作。 据悉，华友钴业主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务，2022年新能源电池材料及原料、贸易及其他业务、有色金属业务的营收占比分别为75.74%、14.02%、8.09%。

7月2日，杰成新能源与奇瑞控股集团旗下“奇瑞资源”达成战略合作。 根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、互利共赢、共同发展”的原则，聚焦退役动力电池回收体系建设、循环经济绿色发展、技术联合创新等重点领域，展开全方位合作，构建互利双赢、协同发展的新型战略合作伙伴关系。双方将发挥在各自领域的技术优势、规模优势，强强携手，以更大格局、更高站位，共同推动奇瑞新能源退役动力电池的合理处置，共谋绿色低碳发展，共探循环经济发展新机遇。 据悉，奇瑞资源承担奇瑞控股集团生产者责任延伸使命，致力于新能源汽车动力蓄电池产业链的循环发展。作为奇瑞绿色新能源产业循环经济的重要一环，助力奇瑞控股集团为全球用户，带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国新能源汽车产业高质量发展。 资料显示，杰成新能源创立于2012年，总部位于深圳，是国家级高新技术企业。公司定位新能源低碳环保产业，专注于新能源锂电回收全产业链资源循环业务。    杰成新能源以资源匹配技术，产业配套资本的模式，通过顶层设计，已完成以深圳集团总部为中心，江门、江苏、惠州产业基地锂电回收全产业链布局，全国多个产业基地筹建中。 杰成新能源董事长郑伟鹏表示，奇瑞资源与杰成新能源有着共同的目标、共同的社会责任，期待双方在回收网络建设、技术研发、科技成果转化等方面，携手共创，资源共享，深度链接融合，为新能源行业健康发展贡献联合智慧力量。双方将以此次签约为起点，不断拓展战略合作的深度和广度，以科技创新为核心竞争力，利用双方在各自领域的各项优势，构建健康向善的产业链低碳生态圈，助力我国新能源汽车战略及双碳目标！ 针对废旧锂电池回收，日前丁柏栋在出席活动时提出：一、将上下游接口纳入行业标准和规范中，确保废旧锂电池能够及时、安全地进入正规回收渠道，能够安全、环保地进行电池资源化处理；二、防范行业系统性产能过剩，建立完善的信息公开和共享机制，及时发布锂电回收行业的市场需求、产能、投资和政策等信息，帮助投资机构及时了解行业状况，避免盲目投资；三、锂电回收设备产线还处于早期阶段，需要加强交流合作、加大联合研发投入，提高装备智能化、数字化与信息化；四、行业处于难得的国际领先位置，出海需把握时机，建议专委会牵头组织团队出海学习，以便更好地了解国际市场的需求和发展趋势，拓宽全球视野，加强国际合作，让行业持续性的领先。 丁柏栋还建议，开始锂电回收行业的定价机制的研究和探讨，对于行业的长远发展具有重要意义，合理可行的定价机制，才能够体现回收行业的真实价值、减少投机，更准确地反映出回收行业的绿色低碳，更好地为双碳服务。