4月8日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1月至2月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量约为92.4GWh，较去年同期增长27.0%。 从1-2月全球动力电池装车量TOP10来看，虽然十家企业未有变化，但排名略有调整。 其中，TOP3企业动力电池装车量瓜分了全球市场份额的65.2%：宁德时代以44.9%的同比增速、35.5GWh的装车量继续保持全球第一，市占率38.4%；LGES以12.7GWh的装车量再次回归装车量第二的位置，市占率13.7%；比亚迪装车量12.1GWh，同比减少3.1%，位列第三，市占率13.1%。 此外，日本松下虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%；韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。 值得一提的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成为TOP10中唯一一位呈三位数增长的电池企业。 另外，1-2月全球动力电池装车量TOP10企业中，有三家企业同比增速呈现负增长。SNE分析，随着全球电动汽车市场需求增长开始放缓，一些长期增长的企业电池用量开始出现同比负增长。不过，这被分析为暂时现象，因为中国电动汽车补贴最终确定的延迟以及春节导致的工作日减少，致使电动汽车销量下降。未来随着递延需求的解决以及电动汽车销量的增加，电池用量也有望再次恢复增长。 此前，SNE曾分析，中国电池企业呈现出与汽车制造商相似的全球市场扩张趋势，市场份额大幅增长。其中，分析认为，中国电池企业全球市场份额扩大的主要因素是磷酸铁锂电池的跃进。由于近期全球电动汽车市场增速放缓，具有成本竞争力的磷酸铁锂电池的采用比重逐渐增多，尤其是在入门级电动汽车市场。过去只被认为是中国制造的低价电池的磷酸铁锂电池，在特斯拉磷酸铁锂电池的消息传出后，开始迅速增长，它首先安装在Model 3上，现在已扩展到Model Y。此外，在电动汽车普及过程中，较三元锂电池，磷酸铁锂电池相对安全这一优势，也是其采用量增加的原因之一。 目前主导磷酸铁锂电池的中国代表企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等。各公司都在积极瞄准海外市场，截至2023年1月至12月，宁德时代（73%）、比亚迪（396%）和国轩高科（222%）在非中国市场的电池使用量增长迅速。

固态电池技术近期在多领域应用加速落地，A股相关概念股再度迎来爆发。固态电池电解质材料及关键原材料已向清陶能源等企业送样的三祥新材周三 收盘录得7天6板 ，参与成立固态/半固态新能源电池研发公司的殷图网联 盘中最高涨超20% ，提供固态电解质或添加剂供应的瑞泰新材 盘中一度20cm涨停 。 据上汽集团上周五发布的消息，智己L6定档4月8日发布，该款车率先搭载行业 首个量产上车的“超快充固态电池1.0” ，突破1000公里超长续航。行业分析认为，此举或将引领新能源汽车行业进入固态电池新时代。另外，vivo在3月26日发布新品X Fold3系列，其搭载 行业首发半固态“蓝海电池” ，该电池是由vivo与宁德时代设立的蓝海电池创新研究实验室共同开发。 东兴证券洪一等人在4月3日研报中表示，随着固态电池技术车规级应用逐步落地以及主流车企技术研发布局的持续加码，固态电池技术有望迎来产业化初期量变到质变的发展里程碑，市场对于固态电池技术 从0到1加速落地的预期持续走高 。据近期智己L6透露其半固态电池成本仅略高于三元锂电池，以及如清陶能源、辉能科技等企业加码布局产能的现状，固态电池技术或将进入降本提速通道。 值得一提的是，有行业分析表示，此次为智己L6提供固态电池产品的 清陶能源虽并非上市公司，但其在行业中的影响力却不小 。上汽集团参与了清陶能源多轮融资，双方在2022年创立了联合实验室进行固态电池的开发。华创证券黄麟在去年9月28日研报中提到，双方共同研发的固态电池产品 将搭载于上汽智己、飞凡、荣威、MG 等车型上，预计2025年将达10万辆的规模 。公司还 与当升科技、翔丰华、利元亨分别在正负极材料、生产设备上达成战略合作协议 。另外，三祥新材3月28日在互动平台表示， 公司向清陶能源提供的产品为锆基材料 。 另外，据财联社不完全统计，本周包括 德方纳米、力王股份、振华新材、信宇人、国瓷材料、德福科技、豪鹏科技、联赢激光、蓝海华腾、孚能科技、江苏国泰、温州宏丰、万顺新材、武汉蓝电、博众精工等 多家上市公司近两日在互动平台回复固态电池相关布局，具体情况详见下表： ▌ 固态电池概念股年内两次狂欢背后：市场“新欢”三祥新材8天股价接近翻倍赶超此前“C位”金龙羽 三大牛股扎堆电解质细分环节 在固态电池概念板块中，三祥新材周三收盘涨停并 创历史新高 。公司虽在前一天盘后披露异动公告进行风险提示但依旧难抵二级市场炒作热情。周三盘后三祥新材再度公告称， 固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售，该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1%，对公司短期业绩影响有限 。三祥新材在3月25日至4月3日 8个交易日股价累计最大涨幅约90%，已接近翻倍 。 回溯过往，今年1月在美股固态电池概念股QuantumScape上演一夜狂飙40%后，A股彼时龙头金龙羽成当时市场的爆炒对象并 在1月15日收盘斩获7天6板 。在此期间，金龙羽发布异动公告， 称进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发属于跨界投资，项目的技术研发及产业化的成功与否存在诸多不确定性 。金龙羽在1月4日至1月16日 9个交易日股价累计最大涨幅为75% 。值得一提的是，在本轮固态电池概念股炒作中，金龙羽 仅在4月1日收获涨停，并且相较1月16日的25.52元/股的历史最高价尚有一段不小的距离 。 从今年以来的固态电池板块涨幅榜来看，据choice数据显示， 三祥新材位列首位，瑞泰新材排名第二，均已赶超金龙羽 。据计算，上述三家上市公司 1月2日迄今股价累计最大涨幅分别为159%、114%和72% 。 值得注意的是，有行业分析表示，固态电池最核心的优点在于安全和能量密度高。从材料变化上来看，相比于液态电池， 半固态电池会将电解液部分转变为固态电解质，而全固态电池的电解液则全部转变为固态电解质 。上述三只今年被爆炒的固态电池概念股 均属于固态电池电解质环节布局企业 。 具体来看，根据三祥新材2023年半年报显示，公司 在研锆系固态电解质材料开发项目 ，含锆复合氧化物和含锆复合氯化物做为新能源固态电解解质，表现出了良好的电化学性能，具有可靠的安全性和低成本优势。目前，公司以自产氧化锆为原料，进行了固态电解质粉体的合成试验，主要包括 LLZO、LLZTO、LALZO等系列含锆氧化物固态电解质粉体材料。三祥新材2月26日互动易回复，公司固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产目前 已向部分企业送样，并达到使用要求 。 瑞泰新材作为 国内锂离子电解液龙头供应商 ，公司电池材料产品营收占比 约为96% 。据悉公司锂离子电池电解液添加剂产品在质量和技术层面处于领先水平， 部分产品已批量应用于固态锂离子电池等新型电池中 。瑞泰新材近日还在互动平台进一步表示，高镍动力电池功能电解液开发项目已完成验收，该项目的目标为开发出性能优异、高安全的高镍电池电解液，以满足动力电池的需求。 金龙羽在固态电池领域的布局同样瞄准电解质环节。公司在2021年8月公告，拟在五年内投入不超过三亿元人民币与锦添翼共同 进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发 ，并推动研究成果产业化。金龙羽3月1日在互动平台表示，公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。其中， LATP电解质材料已处于稳定制备阶段，部分性能已完成内部测试 。同时已完成半固态电池的生产工艺和材料导入研发，目前各项性能在内部测试，大部分内测性能已达到国标。 此外，根据东莞证券黄秀瑜在1月31日研报中梳理， 赣锋锂业、天目先导、厦钨新能、当升科技、贝特瑞、上海洗霸、奥克股份等 部分企业已经成功研发出固态电解质，有些处于中试、送样客户阶段，有些已实现小批量供货。整体来看，目前固态电解质的产业规模尚小，但具备一定的规模化基础。

锂离子电池的出现，可能是人类20世纪最伟大的发明之一。 2019年10月，瑞典皇家科学院颁发了2019年度诺贝尔化学奖，美国德州大学奥斯汀分校的约翰Ｂ古迪纳（John .B. Goodenough）教授、纽约州立大学斯坦利.惠廷汉（Ｍ.Stanley Whittingham）教授和日本化学家吉野彰（Akira Yoshino）三人获奖，以表彰他们在研究锂离子电池方面做出的卓越贡献。 三位化学家的联袂获奖，说明锂离子电池在推动人类科技进步中所做的努力，已得到国际学术界的公认。 自1990年代锂电池首次实现商品化后，因其具有的能量储备、循环寿命长、无记忆性以及自放电率低等独特优势，逐渐被应用于人类社会生活的方方面面。 其应用包罗万象，举凡移动电话、电子表手表、CD唱机、照相机、摄影机、遥控器、剔须刀、儿童玩具等各种3Ｃ类电子产品，大到航空航天飞行器，医院、宾馆等各种场合的应急电源，电动工具，都离不开锂电池。 2004年，美国发射了两颗火星探测漫游者“勇气号”和“机遇号”，其中“勇气号”探测器工作了7年，“机遇号”探测器更长达15年，这都归功于太阳能电池板和锂离子电池提供的足够能量。 近十年来，锂电池更被广泛应用在以特斯拉等为代表的电动汽车上。在全世界都在鼓励节能减排的双碳背景下，电动交通领域（电动汽车、电动自行车、电动船舶、电动轨道）还将获得长足发展，这将为锂电池行业带来更大的增长空间。 由于锂电池在人类社会的广泛应用，电气化得到普及，石油和燃气等化石能源的用量减少，锂电池也为抑制全球气候变暖、实现社会可持续发展作出贡献。 此外， 制造锂电池所用材料的主要物质，是锂、碳、锰、镍、钴，不使用镉、铅、汞等，对环境负荷小。 不过，锂电池行业的发展，也在遭遇挑战。继续用技术创新来推动极限，克服困难，成为科研工作者、动力电池企业们的共同宏愿。 动力电池行业发展的技术挑战 在去年的中国电动汽车百人会上， 中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚发表演讲，认为现有锂离子电池正面临四个挑战： 一是锂资源严重限制其规模储能应用。 目前，我国70%的锂材料依赖进口，亟需发展新的电池材料体系； 二是锂电池的能量密度已接近理论极限， 远不能满足电池储能领域发展的需求，限制了更多物理场景的实际施用； 三是安全事故频发 ，2021年我国新能源汽车起火约3000起，新能源汽车起火事故率为0.9-1.2/万辆，也就是说，概率上每一万辆新能源车会有一辆发生着火事件； 四是锂电池在极端环境下适应性尚不足 ，特别是在水下深海探测、升空探测等极端环境下，还需要有更高适应性。 要解决这些挑战，就需要进一步的技术创新。 具体来看，目前的锂电池技术还有如下问题需要面对： 能量密度限制： 锂离子电池的能量密度仍相对较低，意味着不能储存大量能量，而提高能量密度目前仍有困难。 充放电速度： 锂离子电池的充放电速度相对较慢，这对高功率需求场景下的应用造成了限制。 循环寿命和衰减： 随着循环次数的增加，会出现容量衰减和循环寿命缩短，这也影响到电池的可靠性和长期稳定性。 安全性和热管理： 锂离子电池在过度充电、过度放电、高温等条件下，还存在安全隐患，特别是在一些关键领域如电动车辆和航空航天飞行器中。防止热失控和提高电池安全性，是重要的研究课题； 成本和材料可持续性 ：相对而言，锂离子电池的成本仍然较高，主因是稀有材料的使用和制造过程的复杂。此外，部分电池材料的供应也缺乏可持续性。因此，开发更廉价、可持续的电池材料和生产方法，至关重要。 如上还是实验室阶段的理论课题， 在实际生活中，已出现如下亟待解决的现实问题： 电池容量匹配问题： 如电动车辆和能源储存系统，需要将多个锂离子电池组合在一起，以提供所需的总容量。然而，电池之间的容量差异，可能会导致性能不均衡和寿命不一致。因此，需要找到电池容量匹配的更好控制和管理方法。 环境影响和可持续性问题 ：锂离子电池的生产和处理，仍可能对环境造成影响。如电池材料的采矿和提炼、废旧电池的回收和处理等。因此，需要找到对开发环境更友好的电池技术，及更有效的回收和循环利用方法。 大规模应用和基础设施问题： 随着锂离子电池在电动汽车和能源储存领域的大规模应用，相应的基础设施和充电网络也面临挑战。 科学研究不可能一蹴而就。 长期来看，如上问题和挑战，需要通过材料创新、电池设计优化、新的制造工艺、以及更深入的研究和开发来解决。 中国动力电池企业的技术探索 在全球动力电池行业中，中国目前处于相对领先位置， 国内已出现一些市场份额较大的动力电池企业，如宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技等。 其中，宁德时代在全球市场占据了第一位置。据第三方统计数据，2022年，宁德时代的市场份额占到了全球的37%，国内市场的近半。 这些企业，都推出了各有独家技术的电池产品。 如宁德时代的凝聚态电池，比亚迪的刀片电池，蜂巢能源的龙鳞甲电池，欣旺达的闪充电池，亿伟锂能的π电池，瑞浦兰钧的问顶电池，中创新航的顶流圆柱电池，捷威动力的海绵电池等 。 总的来看，中国的动力电池产业已蓬勃成型。目前在科创板上市公司中，已出现宁德时代等一批领先企业。 为了解国内动力电池企业在技术研发方面的状况， 《科创板日报》研究员从科创板相关上市公司中，挑出派能科技和珠海冠宇两家企业进行案例研究， 通过公司官网、公开发布的ESG报告等，看看其实际操作状况。 其中派能科技位于上海，2009年成立，2020年作为“储能第一股”在科创板上市，专注于锂电池储能产品开发和应用，提供锂电池储能系统综合解决方案。 珠海冠宇成立于2007年，拥有珠海、重庆、嘉兴三个生产基地，2021年10月在科创板上市，是头部的消费类聚合物软包锂离子电池供应商。 总的来看，这两家上市公司都采取了一些积极举措： 比如，在产品安全方面，派能科技“加强了研发过程中的电池安全机理研究，提供了针对高压系统接错线、导致员工意外伤害的生产测试系统”；公司“还对产品的安全性和可靠性问题进行评估，对产品进行充放电测试和拆解维修处理”；“公司产品通过了如IEC、CE、UL等国际标准的安全认证。” 珠海冠宇的锂离子电池产品，“在客户的供应商资格审核认证测试中表现稳居行业前列，在终端产品中更是表现突出，在安全性等多方面处于行业领先水平”； “报告期内，浙江冠宇获得SGS颁发的安全流程认证证书，标志着公司汽车动力电池BMS产品，达到汽车安全ASILD（最高）级别要求”。 在研发数字化方面，派能科技注重高精度 SOC 算法的迭代研发，“储能系统在生命周期过程中容量不断衰减，内部物理化学特性也随之改变，派能不断优化SOC估计模型，在 EKF 算法基础上引入自适应算法”。 此外， 派能科技还在全工况温度自适应技术、循环寿命提升技术等领域，加大研发力量，提升电池循环寿命。 总的来看，针对动力电池的创新研发是一个系统工程，派能科技和珠海冠宇的工作，只是研发进展的一个节点，希望能以这一管中窥豹的方式， 对认知动力电池技术研发领域的整体状况，起到一点助力作用。 未来已来。我们相信，随着科技的一次次进步，锂电池技术将更进一步造福人类。

“卷没有前途，（需要）扎扎实实做好我们的基本功（才行）。我觉得，我们应该回归到这个行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高你的技术和质量水平。”在近期举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，亿纬锂能董事长刘金成在演讲中对当下行业的竞争业态如是发表评论。 碳中和大趋势下，新能源汽车市场渗透率快速提升。行业数据显示，2023年全球的新能源汽车销量突破1400万辆，市占率快速增长到16%。从中国市场来看，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 不过，经过前几年的“高歌猛进”，新能源汽车销量增速较过去几年明显放缓，市场竞争也日趋激烈，车企之间的价格战愈演愈烈。正如比亚迪董事长兼总裁王传福所言，“行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。” 与此同时，动力电池领域的产能过剩问题日益凸显。长安汽车董事长朱华荣曾预计，到2025年中国需求的动力电池预计在1000GWh，彼时行业的产能已经达到4800GWh；也就说产能过剩高达3800GWh。在供需不平衡的格局下，叠加车企“价格战”硝烟向上游传导，动力电池价格也“极卷急下”。 行业数据显示，磷酸铁锂方形动力电芯价格从2023年1月的0.82元/Wh，下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超过47%；三元方形动力电芯价格从2023年1月的0.92元/Wh，下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超过43%。短短一年时间，动力电池价格接近腰斩，可见市场竞争之惨烈。 二线电池企业竞争力也非常强 既然卷没有前途，那就唯有不断技术创新才是出路。 从全球范围内来看，固态电池是新一轮电池技术和产业竞争的热点。中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟在演讲中指出，“通过用固态电解质替代有机电解液，可显著提高锂电池的安全性。基于固态电解质的高稳定性，有利于兼容更高电压的正极材料以及更高比容量的含锂负极材料，可进一步提升锂电池的能量密度。” “固态电池我们也在做，锂金属电池这是亿纬锂能的本钱，我们一直是全球用金属锂最大的公司，锂金属电池我们当仁不让。”据刘金成透露，亿纬锂能的锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，循环寿命800多次，在一些特殊而较有前景的场景应用。 据蜂巢能源高级副总裁/技术中心主任张放南介绍，蜂巢开发了多元素掺杂材料包覆改性、干法自支撑膜电极、膜转印复合，电极绝缘、多层一体化集成等系列技术，突破了全固态电芯试制难题。目前蜂巢已经具备20Ah全固态电池的制备能力，能量密度达到380Wh/kg。 作为近年来迅速崛起的行业黑马，瑞浦兰钧董事长曹辉在接受电池中国网专访时表示，“在电池领域来讲，每一家都在做拼命的创新的工作。大家的距离差距本身不是特别大，创新里面谁走得快一点，局部的反超方面概率是非常高的。二线电池企业的竞争力也是非常强的。” 在曹辉看来，由于成本的降低和磷酸铁锂技术的改进，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂电池将成为电池路线图的重要组成部分。他介绍，瑞浦兰钧“问顶”技术助力LFP动力电芯在容量达175Ah时，体积能量密度超430Wh/L，实现16分钟超级快充；问顶345Ah储能电芯在保持统一尺寸下容量再度大幅提升，降本增效，为新能源电池行业树立新标准。 大圆柱电池是近年来行业广受关注的电池技术路线。宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力、国轩高科、力神电池、蜂巢能源、松下、三星SDI等国内外主流电池厂都在进行4680等大圆柱电池的研发、产品验证、产线建设。除了特斯拉外，宝马、蔚来、保时捷、江淮、东风岚图、戴姆勒、大众、小鹏、一汽等车企也均在布局大圆柱电池。 “发展高质量的动力电池，必须布局大圆柱电池。大圆柱能量密度可以做到越来越高，同时兼顾安全性。”比克动力首席科学家林建在演讲中表示。他透露，比克计划于2024年底先完成2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年将达产30GWh。 动力电池充电“快跑” 2023年我国新能源汽车产销量再创新高，市场渗透率超过30％，取得举世瞩目的成就，但充电焦虑依然是主流消费者接纳电动汽车巨大的阻碍因素。 行业数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，这意味着，用户一般需要至少半小时把电动汽车电量充到80%。巨湾技研董事长黄向东指出，超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的“对症良方”。 就市场应用车端来看，在常规400V整车电子电气架构上，极快/超快充电的低成本解决方案目前已经成熟。不少业内人士认为，2024年预计将成为800V高压快充系统纯电车型的井喷元年，售价20万以上的纯电动汽车将成为市场竞争的焦点。据不完全统计，目前市场上已有40多款装配800V高压快充系统的电动车型。 “针对市场需求痛点，欣旺达布局了一系列产品，能提供超充生态产品解决方案。”欣旺达动力研发副总裁李阳兴在接受电池中国网专访时表示，公司于2023年发布了长续航、超快充、极速补能、安全耐久、高保值的其全球首款量产产品--闪充电池。采用4C NCM超级快充，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟充至80% SOC，让“充电像加油一样快”。此外，欣旺达还在持续开发更高倍率的产品，5C~6C闪充电池开发顺利，内阻更低，散热性能更好。 作为超快充/极快充电池领域的领军企业，巨湾技研总裁裴锋在接受电池中国网专访时也透露，巨湾最早量产的超快充电池包在2022年便已装车，到目前为止单电池包最高里程达到18万公里，SOH保持在90% 以上，总行驶里程突破980万公里。去年6月，巨湾技研又推出自主研发的凤凰电池。 “凤凰电池有两个核心特点。一是不挑车型，不管你是400V电压，还是800V电压都可以。第二是不挑天气，不管是冬天还是夏天，都不会打折。”裴锋介绍，按照计划，凤凰电池今年将在巨湾技研超快充动力电池专业工厂量产，年底装车配套。 值得注意的是，作为新型技术路线的大圆柱电池，快充性能也非常优异。林建介绍说，比克大圆柱电池已经技术更迭到第三代，在全极耳技术的加持下，产品快充和安全等性能不断提升。目前，比克大圆柱三代支持4C快充， 25℃环境下，20分钟即可从10%电量充电至80%。 “在新的发展格局下，超充普及、光储充检检一体化应用是行业新的发展方向。”李阳兴指出，2023年成为EV超充启动的元年，2024年也将被视为快充标准落地元年。预计超充车的市占率将从2023年的3%，提升至2030年的52.5%。

3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。3月16日，商务部副部长盛秋平在高层论坛中发表了“努力为巩固和扩大新能源汽车发展优势贡献商务力量”主题演讲。 他表示，我国新能源汽车二手车交易存在障碍，主要是检测和估价系统权威体系没有建立，所以我们委托中国汽车技术研究中心经过一段时间的研发，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营。我们下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 以下为演讲实录： 尊敬的万钢主席、苗圩主任、清泰理事长，各位领导，各位嘉宾，朋友们： 大家下午好！非常高兴受邀参加中国电动汽车百人会论坛（2024），与大家共聚北京，共商新能源汽车发展大势，共谋新能源汽车高质量发展未来。受王文涛部长委托，我代表商务部向第十届高层论坛的成功举办表示热烈祝贺，向各位领导、各界朋友长期以来对商务工作的关心和支持表示衷心感谢！ 刚才几位领导发表了精彩演讲，我深受启发，倍感鼓舞，下面我以“努力为巩固和扩大新能源汽车发展优势贡献商务力量”为题，跟大家做一个分享和交流。 党中央、国务院高度重视发展新能源汽车。习近平总书记强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。二十多年来，我们坚持战略定力，坚持一张蓝图绘到底，我国新能源汽车从无到有、从小到大、由弱变强，走进千家万户、走向世界各地，发展水平不断提升。 2023年4月28日，习近平总书记主持召开中央政治局会议，强调要巩固和扩大新能源汽车发展优势，李强总理在今年的政府工作报告中五次提到“汽车”、三次提及“新能源汽车”，要求巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗消费。 商务部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，立足商务工作“三个重要”新定位，即在新发展格局当中，商务工作是国内大循环的重要组成部分、是国际国内双循环的重要枢纽，在新发展格局中发挥重要作用，用好国内国际两个市场两种资源，统筹抓好新能源汽车流通消费、对外贸易投资合作等工作，努力为巩固和扩大我国新能源汽车发展优势贡献商务力量。 一是加强政策支持，推动我国新能源汽车产业做大做强。联合相关部门印发了《关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》等政策文件，提出了支持新能源汽车购买使用管理，推动新能源汽车后市场发展和推进新能源汽车对外贸易投资合作等系列工作举措。 二是认真办好活动，引导促进新能源汽车消费良好氛围。统筹“2023消费提振年”工作安排，在全国范围举办“百城联动”汽车节，组织开展“千县万镇”新能源汽车消费季活动，加快新能源汽车下乡，掀起覆盖城乡、亮点纷呈的新能源汽车促消费热潮。2023年，各地共组织开展汽车促消费活动1300多场，新能源汽车下乡车型销量达到了320.9万辆。 三是完善配套保障，强化新能源汽车发展支持体系。加快在全国示范步行街、智慧商圈和一刻钟便民生活圈、县域商业体系等重点商业载体设施建设充换电设施，服务构建高质量充电基础设施，充分用好进博会、服贸会、消博会等展会平台，协调支持高级别自动驾驶汽车在海南、北京、上海等地开展商业化示范应用，加快智能网联汽车发展，支持高水平报废机动车回收拆解项目建设，超3/4的报废机动车回收企业具备了新能源汽车的拆解能力。去年，我们二手车的交易和报废机动车回收拆解量分别增长了15%和34%，有效地畅通了汽车流通全过程。 四是坚持内外联动，推动新能源汽车高水平对外开放。深入开展“投资中国年”活动，扩大新能源汽车领域利用外资和对外投资，同时加强与外资合资车企常态化交流，建立外资汽车圆桌会制度，举办汽车及消费品专场活动，宣讲行业政策，回应企业诉求，开拓“一带一路”共建国家出口市场，推动利用中欧班列开展新能源汽车出口运输，建立新能源汽车多双边合作机制，全链条推进新能源汽车及其供应链企业国际化经营。 2023年，面对多种压力，我国汽车市场逆势而上，新能源汽车延续亮眼表现，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长了37.9%，有力带动了汽车消费市场增长，市场渗透率达到了31.6%，占全球比重超过60%。对外贸易方面，2023年我国新能源汽车出口规模再创新高，同比增长约80%，出口额超400亿美元，销往全球160余个国家和地区，我国每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车，助推中国首次成为全球第一出口大国，年出口量达到了522万辆，其中新能源汽车出口超过120万辆。现在新能源汽车已经成为大宗消费的热点、外商投资的重点、外贸出口的亮点。 各位嘉宾、各位领导、朋友们： 我们仍看到，当前我国新能源汽车市场发展还面临一些困难和问题。从国内市场看，有效需求不足，购买使用环境存在短板等制约新能源汽车消费。从外部环境看，地缘政治影响日趋复杂，持续拓展海外市场需付出更多的努力。与此同时，我国汽车市场正在加速转型重塑，新能源汽车发展迎来了新的机遇，新能源汽车市场渗透率逐年提高，新旧动能加速转换。汽车市场由“增量时代”进入了“存量和增量并重的时代”，以旧换新的潜能巨大。汽车与商、文、旅、体等行业深度融合，从交通工具向生活空间和生活方式转变已成为下一步发展的方向。国际合作不断深化，新能源汽车及其相关产业对外贸易投资成为新的蓝海。 综上研判，我们以为，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》通知，今年我们商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 一是深入开展汽车以旧换新。加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立去旧更容易、换新更愿意的有效机制，推动汽车换能，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者。同时，结合2024消费促进年工作安排，组织开展全国汽车换新消费季活动，调动各方力量参与，扩大政策影响力，当然这些都要建立在充分尊重消费者意愿的基础上。 二是全链条促进新能源汽车流通交易。我们将相关部委的大力支持下，推动汽车数据共享，建立汽车全生命周期的信息平台，持续落实二手车销售和出口便利化措施，提升新能源汽车在用车动力电池检测评估能力，加快活跃新能源汽车二手市场。去年主题教育期间，我们发现新能源汽车二手车交易存在障碍，主要是检测和估价系统权威体系没有建立，所以我们委托中国汽车技术研究中心经过一段时间的研发，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营。 我们下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。研究规范报废新能源汽车动力电池回收行为，鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源再利用能力，提高废旧电池资源综合利用质效。 三是培育释放智能网联汽车市场潜力。推动汽车流通消费改革试点，培育智能网联新能源汽车创新发展典型城市，以支持引导高级别自动驾驶汽车商业模式探索，加快发展智能网联新能源汽车后市场，鼓励智能网联新能源汽车深度参与国际合作，提升品牌知名度。 四是推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展。支持引导新能源汽车及其供应链企业加强国际合作，完善国际营销服务体系，提升海外售后服务能力，为全球消费者提供更多优质新能源汽车产品和服务，推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展。 最后，预祝中国电动汽车百人会年度会议和高层论坛取得圆满成功。 谢谢大家！

回收循环利用概念股掀起涨停潮，截至周五收盘，主营业务为专业性处理固体废物并进行资源化利用的 超越科技录得连续2个20CM涨停 ， 再生资源领域龙头华宏科技2连板 ， 主营业务为工业废物回收与工业废物处理的东江环保、动力电池回收企业格林美、布局固废全产业链的启迪环境、子公司主营业务为报废汽车及拆解的东方园林涨停 。 消息面上，国务院近期发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，《方案》对于 推动大规模设备更新和消费品以旧换新 作出了全面部署，重点将实施 设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升 “四大行动”，并提出了到2027年我国重点领域设备投资、更新改造、先进设备推广、回收循环利用等方面的具体目标。 德邦证券郭雪等人在3月14日的研报中表示， 《方案》强调回收循环利用行动 ，明确提出要提高 废弃电器电子、废钢铁、废有色金属、废塑料、废油脂 等资源的处理、再生及利用水平，并加强再生品的标准供给体制建设。2022年，我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废轮胎、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池等十个品种再生资源回收总重量约为3.71亿吨，同比下降2.6%，根据国家发展改革委等部门2月发布的《关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见》， 到2025年，我国9种主要再生资源循环利用量要达到4.5亿吨 ，并建成绿色分拣中心1000个以上。此次《通知》 有望从更系统的层面助力再生资源回收体系进一步完善 。 《行动方案》具体提出， 到2027年废旧家电回收量较2023年增长30%，报废汽车回收量较2023年增加约一倍 。东方证券卢日鑫等人在3月15日的研报中表示，我国家电市场已从单纯的“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”。2023年底全国冰箱、洗衣机、空调等主要品类家电保有量超过30亿台，更新换代的需求和潜力巨大，预计24-27年“四机一脑”回收量分别达到2.14亿台、2.29亿台、2.44亿台和2.59亿台， 四年CAGR达到6.8%。2027年，废旧“四机一脑”拆解的产值约合313亿元 。 同时，我国报废汽车回收量自2021年起迎来高速增长， 21-22年增速分别达到17%和33% 。东方证券卢日鑫等人预计自2024年起政策持续发力，报废汽车占汽车总保有量的比例有望逐步提高，叠加回收体系的建设和完善，汽车回收比例也将有望在高位继续稳步提升。 预计2027年报废汽车回收量将达到642万辆，回收比例达到65%。2023至2027年间报废汽车回收量CAGR达到18%，行业迎来新一波发展高峰 。此外，我国新能源汽车保有量从2018年的261万辆，快速增长至2023年的2041万辆，年均复合增速超过50%，而动力电池寿命一般为5～7年，我国 退役动力电池的数量或正处于爆发式增长前夕 。建议关注 再生资源回收利用领域的华宏科技、怡球资源；废电器拆解领域的中再资环、大地海洋；锂电回收利用、汽车拆解领域的格林美、天奇股份、旺能环境；危废资源化及处置领域的高能环境、浙富控股、中国天楹 。 除废旧家电回收和汽车拆解回收外，《方案》还提出支持建设一批 废塑料 等再生资源精深加工产业集群；积极有序发展以 废弃油脂、非粮生物质 为主要原料的生物质液体燃料；探索建设符合国际标准的 再生塑料 等再生材料使用情况信息化追溯系统；持续提升 废有色金属 利用技术水平，加强稀贵金属提取技术研发应用；及时完善 再生材料 等进口标准和政策。 民生证券刘海荣在3月14日的研报中表示，化工领域多个标的涉及再生资源利用，政策推动下拓展空间可期。建议关注 山高环能、朗坤环境 ：大规模废弃油脂收集商，特许经营权稀有性体现行业壁垒； 卓越新能 ：国内产能第一的生物柴油龙头，掌握废油脂利用加工的关键环节； 三联虹普 ：再生尼龙与再生塑料的工程解决方案提供商，技术专利与独特商业模式构造护城河； 英科再生 ：再生PS与再生PET双线驱动，规模优势逐渐显现； 凯立新材 ：领先的国内贵金属回收标的，拓展产品品类迎接新成长； 圣泉集团 ：秸秆综合利用的先行者，开创性地实现秸秆三素分离和高附加值产业化利用； 新化股份 ：萃取法提锂工艺领先，实现废旧锂电池高效回收； 惠城环保 ：塑料裂解回收工艺取得突破性进展，产业化项目顺利推进； 光华科技 ：低成本高收率的电池回收业务渐入正轨； 长江材料 ：回收砂业务继续扩张，再生砂设备技术已达国内领先水平。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年2月动力电池月度数据。数据显示，2月，我国动力电池装车量同环比双双下滑，从企业层面来看，宁德时代市占率超55%，比亚迪份额近18%。 具体来看，2月，我国动力电池装车量18GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。这与新能源汽车该月产销走低的趋势相对一致。 据中汽协数据，受春节因素影响，2月车市遇冷，新能源汽车产销也罕见出现了同环比双降的局面，该月新能源汽车产销分别为46.4万辆和47.7万辆，环比分别下降41.1%和34.6%，同比分别下降16%和9.2%。 聚焦细分板块，2月，三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。 这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。 在2017年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约70%的国内动力电池市场。2017年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。 据电池联盟数据，今年1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32%。其中三元电池累计装车量19.5Wh，占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh，占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。 企业层面，2月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占总装车量比分别为78.6%、85.3%和96.7%。 1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占总装车量比分别为75.2%、83.3%和95.9%。 在众多企业中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。2月，宁德时代装车量达到9.82GWh，市占率达到55.16%，与上月相比提升了5.75%。 宁德时代市场份额的提升，与比亚迪份额的下滑有一定关系。该月，排在第二位的比亚迪市占率有所下滑，该月其装车量为3.16GWh，市占率为17.75%。 要知道，长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经70%左右，回顾此前，二者份额也基本是“此消彼长”的状态。2023年，宁德时代动力电池装车量达到167. 1GWh，占比43.11%，比亚迪动力电池装车量为105.48GWh，占比27.21%。 分板块来看，在2月，无论是在三元电池还是磷酸铁锂电池领域，宁德时代的市场占比都是最高，其中三元电池装车量为4. 84GWh，占比超七成，磷酸铁锂电池装车量4. 98GWh，占比超45%。 比亚迪2月动力电池装车量依然全部来自于磷酸铁锂电池，其在该领域的市占率虽近三成，但低于宁德时代。至此，宁德时代已连续4个月在该领域保持第一，而在此前很长一段时间，这一席位都被比亚迪所占据。 且值得注意的是，去年8月，宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，据称该电池续航里程可达700公里，并且可做到全温域快充，即使在零下10摄氏度的低温环境下也可实现30分钟充至80%。 今年2月，奇瑞星途星纪元与宁德时代共同宣布，神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。且据宁德时代此前透露，“神行超充电池”自推出以来受到国内外市场的广泛认可，目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。 业内认为，神行超充电池有望助推宁德时代稳固甚至扩大在磷酸铁锂电池领域的市场份额。

近日，韩国研究机构SNE Research披露数据，2024年1月全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为319.4GWh ，较去年同期增长43.2% 。 值得一提的是，2024年1月，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LGES，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%。 SNE指出，宁德时代的电池在非中国市场的市场份额正在迅速扩大，包括特斯拉Model 3/Y（中国制造的欧洲、北美和亚洲出口量），还安装在宝马、名爵、奔驰、沃尔沃等主要整车厂的车辆上，以及特斯拉Model 3/Y （国产）中国并出口到欧洲、北美和亚洲。近期，现代新款Kona和起亚Ray电动汽车也配备了宁德时代电池，中国企业在韩国市场的影响力也在逐步扩大。 在中国以外的全球电池市场，虽然LGES在2024年1月的装车量同比增长速度与宁德时代一致，为28.5%，但其装车量为5.4GWh，比宁德时代少0.3GWh，市占率为24.4%，下降一名，位列第二。 日本松下依然排名第三，1月在中国以外的全球电池市场市占率为13.6%，虽然装车量为3GWh，但其却是TOP10中唯一一家同比增长呈负数的企业，同比减少9.5%。不过，SNE分析，松下是特斯拉的主要电池供应商之一，特别是北美市场的Model Y搭载的电池使用量在松下的全部电池使用量中占很大比例。据了解，松下还将推出改进后的2170和4680电池，未来有望依托特斯拉扩大市场份额。 韩国电池企业三星SDI和SK On分别位列第四和第五位，装机量分别为2.5GWh和2.1GWh，同比分别增长44.2%、19.5%，市场份额分别为11.1% 和9.2 %。SNE分析，韩国三大电池公司的增长主要得益于各自公司配备电池车型的强劲销售。 中国另外一家头部电池供应商比亚迪（002594）位居全球新能源汽车动力电池市场TOP 10公司（中国以外市场）第六位，2024年海外装机量为1.2GWh，同比大增261.7%，市占率达5.2%。 另外，中国电池企业孚能科技在海外电池市场装机也快速上量，以同比增长247.5%的速度，装机达0.4GWh，市占率升至2%，位列第八位。 值得一提的是，中国动力电池头部企业之一的中创新航在1月份也登上全球新能源汽车动力电池市场TOP 10企业（中国以外市场），同比增长594.3%，成为新一任全球新能源汽车动力电池市场TOP 10公司（中国以外市场）中增幅最大的一家，1月装车量0.3GWh，市占率1.2%。 此外，丰田与松下合资电池公司PPES、PEVE分别排名第七位和第十位，装机量分别为0.5GWh和0.2GWh，市场份额分别为2.2%、1.1%，其中，PPES在2024年1月中国以外的全球电池市场同比增长150.3%，PEVE同比增长34%。 除了海外电池装车量数据，此前，SNE还公布了2024年1月全球（包括中国市场）新能源汽车动力电池装机量数据。1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。其中，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。 SNE强调，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”愈演愈烈，汽车/电池公司正密切关注美国和欧洲的局势变化。福特、通用、雷诺、大众等都在减少或推迟电动汽车相关投资计划，电池及材料公司也被迫跟随车企调整节奏。与此相反，车企正在计划增加内燃机、混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）产量。虽然从中长期来看向电动汽车的转型是毫无疑问的，但混合动力汽车预计在短期内将表现强劲。

3月5日，国务院总理李强在作政府工作报告时表示，要积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。 巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展 ， 积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。 这是氢能作为新兴能源被政府工作报告首次提及。 新能源领域作为市场关注的焦点，在今年的全国两会期间更是频繁受到关注。多位两会代表均提出了与新能源领域相关的建议。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任在今年的两会上提出了8条与新能源产业相关的建议。这使得新能源产业相关建议在他今年两会中的建议占比近三分之一，可见其对新能源产业的重视程度。结合我国新能源产业的发展，张天任3月6日在接受媒体采访时表示：希望国家重视涉企政策出台后的实施情况，比如试行多年的电池消费税和电动自行车“新国标”，执行效果要及时跟踪评估，及时调整和完善。在制定储能、氢能产业的规划与政策时，要注重与市场沟通、强化协同联动，营造稳定透明可预期的政策环境。 张天任在3月3日下午举办的天能控股集团的媒体恳谈会上介绍天能发展的情况和其作为人大代表的两会提交的建议情况时，谈及新能源产业的发展也有上述类似的表述。 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任现场发言 天能发展情况 对于天能的发展情况，张天任介绍，天能这些年一直在新能源领域深耕，最早从电池的主业发展而来。据悉，天能从动力电池生产制造起步，现在已经发展成为掌握铅蓄电池、锂电池、钠电池、燃料电池等多种技术的全球领先的绿色能源系统解决方案商。其核心业务除了新能源电池系统，其第二大核心业务板块就是循环经济板块即资源循环再利用主要集中在铅酸电池回收利用板块，建立了销毁一体的回收平台，并充分利用和融入数字化技术，继续进行回收再利用。张天任介绍：除了对铅电池的回收利用，近年来，天能也开展了对锂电池的回收再利用 即锂电回收再生业务 ，天能的 锂电前驱体材料的加工与生产项目即将投产。 天能未来将构建动力电池和储能系统两个千亿级产业生态。近年来，天能大力推进数智化、平台化、全球化发展和“实业+科技+资本”三轮驱动。2022年天能营收突破2000亿元，实业收入实现两位数增长，保持了高质量可持续发展良好态势。天能将继续坚持向高质量发展转型。 储能是推动能源系统变革、实现”双碳目标“的重要技术路径之一，天能集团市场品牌副总裁沙梅在恳谈会上表示，天能在继续做大做强铅蓄电池的基础上，将努力把储能打造成天能的第二增长曲线。 值得一提的是，张天任重点提及了天能在浙江湖州建设的工商业储能的示范案例—— ”和平共储“项目 ！“和平共储”项目是国家电投携手天能共同建设的、目前全球单体最大的智慧储能项目。该项目建成时间约为5个月。该项目该电站单体为1个GWh，一次充满可存100万度电，含铅炭电池约300万个，以城镇居民每户用电量12.5度/日计算，可满足8万户居民一天的普通用电。该项目占地20多亩，用5个多月建成，”和平共储项目“一年能产生4亿度电。该项目通过一年多的投用和体验，从初始投资到建设过程中铅炭电池的应用，以及投用后为企业供电用电节约电力成本以及其他电站的共投共建起到了一个良好的示范作用。此外，天能也在在自己的工厂进行了多个小型的储能电站试验，一个2个MWh的光储电站，2年左右就可以回本。而从这些案例可以看出不管是大电站对天能一年约10%电力成本的节约，还是小型光储电站能比较迅速的回本产生效益，这也表明储能电站大有可为。 对于作为新兴能源首次被政府工作报告提及的氢能，张天任表示： 随着中国制氢技术和制氢装备的快速发展，制氢的成本逐步下降，制氢的安全性越来越高，未来氢能源发展的空间很大，氢能源的发展在商业业态的发展中也将起到很大的作用。 张天任还介绍了天能的技术路线发展情况。天能掌握“铅+、锂+、钠+、氢+”绿色能源的多元化技术解决方案，聚焦于铅蓄电池、锂电池、钠电池、燃料电池等应用基础技术、前沿产品技术产业化技术研究，开展固态锂电池等新型电池研发和多元化储能系统解决方案。天能对钠离子电池的研发对未来新能源产品结构起到了很好的支撑。天能近年来通过对科创研发、数字技术、智能制造、产业链融合均进行了大量的实践，并不断的完善供应链，并逐步构建新的价值链，并最终构成从生产——制造——回收——在制造全生态链的闭环发展模式。 当然，对于企业在发展中面临的挑战与困难，张天任表示，企业要有爬坡过坎、遇水搭桥的精神。 天能认为新能源赛道前景可观，天能将努力保持高质量可持续发展，抓住发展良机。作为全国人大代表，张天任履职12年以来，一共提交了300余件建议议案，其今年的建议情况如下： 两会建议：25条建议中8条与新能源产业发展有关 议案： 1.关于修订《可再生能源法》的议案 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任将在2024年两会期间建议修订《可再生能源法》。张天任认为，《可再生能源法》在取得积极成效的同时，也存在约束漏洞。具体表现如下：国家可再生能源中长期开发总量的规划缺乏约束性，且地方规划与国家规划目标未充分衔接，总体布局和建设速度不够一致。可再生能源消纳压力，仍未在制度层面得到根本解决。全额收购制度落实不够有力，考核制度不够科学，传统能源企业责任落实不够明确。 》点击查看详情 2.关于制订《应对气候变化法》的议案 3.关于制订《养老服务法》的议案 4. 关于制订《行业协会商会法》的议案 新能源产业建议 5.关于优化新能源配储政策推动储能行业高质量发展的建议 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任将在2024年两会期间将提出 优化新能源配储政策推动储能行业高质量发展 的建议。随着国内新能源发电规模的持续快速增长，其间歇性、波动性对电网的安全影响越来越大，源、网侧对储能的需求由此而生。自2017年至今，共有20多个省市自治区发布了可再生能源配建储能相关政策。2021年8月，国家发改委、国家能源局发布《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，鼓励发电企业通过自建或购买调峰储能能力的方式，增加可再生能源发电装机并网规模，该项政策的出台从国家层面推动了储能与新能源协同发展，对储能装机规模的快速增长起到重大的推动作用。但张天任指出， 新能源项目配储是成本项，低价储能造成了储能利用率不高、调度可靠性差等问题。 为了降低成本追求低价储能，使储能没有体现出技术本身的真正价值，反而造成了大量的低价低质量储能过剩、储能利用率不高、调度可靠性差等问题。由此造成的后果就是电网对于新能源配储电站调用率低。 此外，当前共享/独立储能电站的盈利渠道受限，经济性不佳，影响投资的积极性。 张天任提议：一、建议出台全国性政策。 鼓励新能源企业租赁由独立第三方建设的储能电站容量，在年度内对新能源企业租用规模达标与否与上网发电量挂钩。 二、建议拓宽共享/独立储能电站的盈利渠道…… 》点击查看详情 6.关于加快氢能规模化应用进程，推动氢能产业发展的建议 当前制约氢能发展主要有如下几个因素： 一、示范区域的代表性和产业推广助力不够强。 二、地方性氢能产业规划及政策尚未完全落地。三、氢能行业标准的制订存在较大的滞后性。张天任将在今年的全国两会上提出《关于加快氢能规模化应用进程推动氢能产业发展的建议》。具体建议为：一、推动示范城市群扩容。 在已有五大示范城市群的基础上，推动示范城市群扩容，加快推进第三批示范城市群申报及审批相关工作。尤其在拥有资源禀赋、运营场景以及产业链上下游发展基础的区域应加大力度，推动国家“以奖代补”落地，从而进一步加快氢能规模化应用的进程。 二、全力保障补贴政策落地。 在已有明确规划及补贴政策的区域(包含示范城市群及其他已有地方政策的非示范区域)，按照已有规划与政策，全力推进氢能在各场景的应用，并全力保障相关补贴能够及时落地，为企业的发展提供支撑和保障，减轻企业研发负担。 三、加快氢能行业相关标准制定。 》点击查看详情 7.关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议。 8.关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议 针对动力电池领域这一重要话题，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任将在2024年两会期间将提出 大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议 。 张天任表示，虽然动力电池回收行业在国家、政府的重点支持下，呈现良好的发展态势，但不足依旧存在：一、我国电池原料金属资源禀赋不佳 ，对外依存度较高，其中中国锂资源对外依存度超65%，资源供应不稳定。 二、动力电池回收市场规模大，电池流向管理难度大。 目前大部分的动力电池回收料正在被非正规市场分流，无法流向合规企业。废弃的动力电池流入非正规市场造成环境污染与安全隐患，这与发展新能源的初衷相违背。 三、动力电池回收价格混乱，影响市场秩序。 据不完全统计，大概有七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，流入非正规渠道，这些企业对废旧动力电池进行简单修复包装或粗暴破碎后流入市场，严重扰乱了动力电池市场回收的正常秩序。 四、“小作坊”缺乏回收资质，易造成安全隐患与环境污染。 报废后的动力电池，如处理处置不当，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及镍、钴等重金属残留物必然会对环境构成严重的环境污染。 五、动力电池是碳排放大户，但目前各企业的碳排放管理仍处于初级阶段。 目前相关压力已经在产业链传导，很多动力电池企业已经要求上游供应商上报碳排放数据，碳足迹的核算工作已经开启，但我国碳足迹核算和评价工作的制度建设比较薄弱，尚未形成完整体系，缺乏产业链上下游的统一标准。 》点击查看详情 9.关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议 为了更好体现财税政策对产业的调控和引导，更好的为企业营造良性发展环境和公平竞争环境，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任将在2024年两会期间将提出 完善再生资源税收政策助力循环经济发展 的建议。张天任提出当前产业发展的问题，一是， 再生资源回收行业的交易对象难于提供相关发票。 二是， 企业自制凭证税前扣除得不到税务机关认可。三是，各地征管执行口径不一导致企业风险较大。 张天任认为，再生资源回收利用促进资源节约，减少环境污染，已成为生态文明建设的重要内容。再生资源回收行业发展与税收管理关联度很高，也是税收管理难点。破解再生资源回收面临的税收难题，探索出助力行业健康发展的有效途径，需要税企双方共同努力。 》点击查看详情 10.关于优化税收政策，助力铅电池产业高质量健康发展的建议 11.关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议 12.关于尽快修订《电动自行车安全技术规范》的建议 实体经济建议 13.关于加快新型技术工人队伍建设，推动形成新质生产力的建议 调研发现，技术工人队伍主要存在如下问题：一是技术工人市场供需不平衡。 二是高层次技术工人的待遇不够高。三是职业技术人才流动大。 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任据此建议： 一是进一步优化人才政策的导向作用。 结合各地特色优势资源、产业结构和高质量发展需求，优化人才政策导向，特别是在技术工人方面增强政策的科学性、有效性和可操作性。加强对应用型人才的激励政策，特别是加大对制造业单项冠军等龙头企业的核心人员的激励，激发创业创新的热情。 二是进一步加大技能型人才的扶持力度。 技能型人才是撑起制造业的中坚力量。建议加大对技术工人引、育和扶持力度，不断完善产业工人技能培育体系，加强技能人才培育平台建设，定期组织技能培训、业务沙龙、骨干交流等活动，进一步提升技术工人专业素质，着力打造“一支爱党报国、敬业奉献、具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的产业人才队伍”。指导各地建立完善初级工、中级工、高级工到技师、高级技师的成长通道，积极孵化培养工匠人才。 三是进一步破解产业人才的急难愁盼。 》点击查看详情 14.关于支持链主企业打造数据应用示范场景，助推实体经济发展的建议 15.关于加快建设绿色知识产权转化运用试验示范区，大力发展绿色生产力的建议 16.关于构建自主可控零信任安全体系，推进数据基础设施建设的建议 17.关于降低电价中所含增值税税率及政府性基金标准的建议 18. 关于创新深化未来工厂，打造中国智能制造标杆品牌的建议 19. 关于进一步降低企业综合成本的建议 乡村振兴建议 20. 关于增加种粮农民收入，促进共同富裕的建议 21. 关于高质量发展新型农村集体经济的建议 22. 关于完善农业农村碳达峰碳中和工作政策制度的建议 23. 关于完善农业制度支持体系，加快推进中国农业农村现代化的建议 区域经济建议 24. 关于支持浙江打造民营经济总部高地的建议 25. 关于支持湖州打造国家新型工业化建设示范区的建议 相关阅读： 》张天任建议：加快新型技术工人队伍建设推动形成新质生产力 | 两会 》张天任建议：加快氢能规模化应用进程 推动氢能产业发展 | 两会 》张天任建议：对《可再生能源法》进行修订 | 两会 》张天任提建议 大力推动动力电池循环产业高质量发展 | 两会 》张天任建议：优化新能源配储政策 推动储能行业高质量发展 | 两会 》张天任建议：完善再生资源税收政策 助力循环经济发展 | 两会

作为国家经济支柱的汽车产业，其持续发展和创新一直是全国两会代表们讨论的关键议题。随着2024年全国两会的召开，作为汽车行业发展中新引擎——新能源汽车成为了热议话题，代表们从补能设施建设、动力电池回收、氢能等方面提出了多项建议。 完善充换电基础设施布局 ，推动车网互动建设 当前，我国新能源汽车产业发展已经进入了高速发展阶段。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 随着新能源汽车数量的激增，与之配套的补能体系也在加速建设中。 然而，新能源汽车“补电难”的问题始终难以得到有效缓解。目前，全国公共充电桩呈现出的特点有城区数量上不充足、分布不均匀，例如，小区停车场、公共停车场充电桩数量不充足，导致车主“无桩可充电”。 基于此，全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华建议，完善新能源充换电基础设施布局，加大保障性公共充电设施建设运营补贴力度，结合既有居住区的改造，推动充电设施“整体加装”，健全换电市场和双向交叉市场机制建设等。 全国人大代表、保定市第二医院副院长马永平则建议，优化农村充电网络布局，将集中式充电场站建设向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地及旅游重点村等延伸。同时，加快农村干线公路沿线、具备条件的加油（气、氢）站等场所的充电设施建设。 而全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则在换电站方面提出了建议。 他提出，要加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。加速推动换电模式标准化、通用化。 与此同时，随着新能源汽车保有量不断增加，其对电力需求也在增长，特别是在充电高峰期，可能对电网造成较大压力，这需要电网有足够的灵活性和调节能力来应对需求的波动。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。 对此，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，BatterytoGrid）。‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​​​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌ 全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也提出了两点建议：一是探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；二是推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚则针对车网互动技术及标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。 聚焦 氢能与 动力 电池回收 在我国双碳目标的加持下，氢能和新能源汽车动力电池回收也成为了本届两会的关键热词。 今年政府工作报告中，氢能作为新兴能源再次被提及。据了解，氢能作为一种清洁能源，正日益成为替代传统化石燃料的重要选项，并在多个领域展现出其独特的优势和巨大的潜力。特别是新能源汽车行业中，其燃烧后生成物只有水,不会对环境造成污染，有助于双碳目标的实现。 然而，我国氢能产业发展目前尚处于初期阶段，推进过程中仍存在氢能尚未实质纳入能源体系、基础设施发展相对滞后、碳减排方法学体系未成型等问题，需将行业卡点、堵点逐步解决，才能加速氢能在各领域的推广应用。 为此，全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 全国政协委员、厦门大学信息学院副院长廖明宏则建议：一是制定国家层面的氢能安全生产管理政策；二是加快成立政府引导的科创基金；三是加快产业关键技术攻关；四是建立健全人才培养培训机制；五是出台制氢、用氢的相关鼓励措施。 全国政协委员、山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙从四个方面提出针对性建议：一是部门联动，完善政策法规配套措施。二是拓宽场景，加快氢能基础设施建设。三是创新引领，加大氢能多元示范应用。四是开放共赢，构建氢能减碳交易体系。 在动力电池回收方面，随着新能源汽车行业多年的蓬勃发展，即将到来的动力电池大规模退役潮不可避免。 在全国政协委员、华晨宝马汽车有限公司里达工厂厂长张涛看来，对退役动力电池进行有效回收利用，不仅可以提高动力电池回收利用效率，也可以降低动力电池生命周期碳排放，更会实现锂、镍、钴等稀缺金属资源的最大化利用，对于保障新能源汽车产业持续健康发展，具有很高的经济价值、社会价值和环保价值，也符合绿色低碳可持续发展要求，利于实现‘碳达峰’‘碳中和’目标。 对此，张涛提出了三点建议：一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收；二是加大先进技术研发力度，推广安全环保高效的回收利用技术；三是创新回收利用商业模式，规范回收渠道和完善回收网络；四是完善政策措施和监管机制。 全国人大代表、江铃汽车股份有限公司模具钳工首席技师刘辉则表示，应加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系，明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理。同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。 全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建议，要建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准，积极参与国际规则制定，实现国际互认，引导企业适应国际规则，参与国际竞争。