几年前，由电动汽车引爆的锂电产能竞赛仍历历在目，如今电动汽车市场增速趋缓，一场似曾相识的锂电产能倍增计划却再次在美国上演，不过这一次，扩产引擎从“马力”转向了“算力”。一场由AI引爆的能源战，已悄然打响。 韩国三大电池厂商三星SDI、SK On及LG能源解决方案正迅速将业务重点转向储能系统，计划到2026年底前，将他们的美国总年产能提高一倍，从目前的300GWh提升至600GWh。 LG能源解决方案已经开始将动力电池产线转向生产储能系统。其美国密歇根州厂启动目前具备16GWh产能，LG能源计划在2025年底前将其扩充至30GWh，并且还在评估更多产线转换的可能性。公司本周还与Stellantis一同宣布，双方合资企业计划将部分三元电池产线转为磷酸铁锂电池产线，用于供应储能领域。 三星SDI也已获得大量储能订单，公司计划将其在美国与Stellantis的合资厂改为储能系统生产基地，目标在今年年底前实现30GWh的年产能。本周还有消息称，三星SDI将在未来三年向特斯拉供应价值超过3万亿韩元（约合20.60亿美元）的储能电池，从今年起每年交付约10Gwh。 SK On此前已在美国获得1GWh的储能电池供应合同，并计划改造其佐治亚州厂以履行合同。公司一位负责人表示，“我们计划逐步将现有产线转向储能系统应用，同时也在探讨将转换扩展至所有合资工厂的可能性。” 韩国媒体Pulse引用业内人士分析称， 这一转向也意味着，韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点。 为何选中储能？LG能源解决方案的一位负责人解释， 业务重点转向是公司积极应对储能需求激增的战略举措，这部分需求主要来自可再生能源扩张、电网稳定化以及人工智能数据中心增长。 SNE Research预计，全球储能系统市场预计将从2023年的185GWh增长6倍，到2035年达到1232GWh。 ▌“电荒”席卷美国 储能或迎产业拐点 AI数据中心“前所未有的对高度稳定电力负载的需求”之下，“电荒”已席卷美国。 微软CEO萨提亚•纳德拉在与OpenAI CEO萨姆•奥特曼日前共同接受采访时表示，当前人工智能行业面临的问题并非算力过剩，而是缺乏足够的电力来支撑所有GPU运行。“说到底， 我们现在面临的最大问题并不是算力过剩，而是电力 ——也就是能否在靠近电源的地方足够快地建成基础设施。如果你做不到这一点，你可能就会有一堆芯片放在仓库里却无法启用。事实上，这正是我现在遇到的问题。并不是芯片供应短缺，而是我没有足够的‘机房外壳’来插上这些设备。” 华泰证券基于最新数据中心资本开支假设推算， 2025-2026年美国本土每年有望新增6-13GW的AI数据中心电力需求，远超历史增速 。到2026年底，美国电力系统累计功率缺口可能达到18-27GW。 在美国居民电价飙升的同时，由于接网及电源稀缺性，数据中心正以远高于市场电价水平锁定供应。数据显示， 大型科技公司与核电公司签订的100美元/兆瓦时直连协议，考虑20美元过网费后总价为120美元，较PJM 2024年平均批发电价41美元上浮近2倍。 随着美国数据中心缺电逻辑演绎，中金公司指出， 储能+光伏等能源形式是最快速上量的电源。 复盘光伏、新能源汽车、智能手机行业渗透率快速提升的历史，可以看到市场化因素推动的行业经济性拐点出现后，需求及渗透率的提升速度往往是非线性的， 分析师判断储能行业正处于同样的产业拐点之上。 其进一步指出， 海外最大的机会来自数据中心带来的储能需求，龙头企业已有大量订单 。储能将带动锂电需求明年增速超过30%，对应材料、电池、集成均存在投资机会。

行业媒体报道，10月锂电全产业链增量显著，动力储能消费三线共振。具体看，2025年10月，国内碳酸锂月度总产量延续增长态势，环比增长6%，同比大幅增长55%。新能源动力与储能市场优于预期，需求刺激下，国内碳酸锂冶炼厂生产积极，整体开工率维持高位。10月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约10.5%，同比增长51%，行业开工率约74.4%。展望11月，行业需求依然强劲，磷酸铁锂产量预计仍将继续维持正增长。 锂电池增量主要关注动力和储能电池。华福证券表示，需求方面，新能源汽车市场在商用与乘用领域同步快速增长，加上储能市场呈现供需两旺格局，继续拉动锂电材料需求。中原证券研报指出，展望十五五，我国锂电池需求将持续增长，储能锂电池成为最主要增长极，锂电池下游应用场景将进一步丰富，行业技术迭代加速，产业向绿色低碳方向发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中矿资源 拥有津巴布韦Bikita矿山和加拿大Tanco矿山的100%权益，已建成418万吨/年采选生产线，能充分满足锂盐产线原料自给。 西藏城投 投资开发的西藏阿里龙木错和结则茶卡两个盐湖，合计碳酸锂储量390万吨，氯化钾2800万吨，硼（以三氧化二硼）330万吨，其中碳酸锂储量居世界前列。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池需求继续高位运行，电芯价格相对稳定。乘用车方面，国内终端销量保持高位，部分主流车企为冲刺全年目标，加大促销与排产力度，带动动力电池装机需求稳中有升。LFP电池在A、B级纯电及插混车型中装机占比进一步提升，需求韧性强；三元电池在高端与快充平台车型上表现平稳，部分订单有小幅回暖迹象。 商用车板块表现亮眼。受明年购置税减半政策预期影响，部分需求提前释放至今年四季度，重卡、客车及轻卡电动化项目集中排产，带动动力电池订单明显增长，局部型号出现供需偏紧局面。 SMM判断，短期内动力电池价格将以稳为主，在需求强势与成本支撑下，下行驱动力有限。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，据PowerCo官网消息，公司正式启动位于加拿大安大略省圣托马斯市的超级工厂主体工程建设，该工厂计划于2027年开始试产。 新闻稿显示，PowerCo成立于2022年，是大众汽车集团的子公司，PowerCo加拿大圣托马斯超级工厂投资高达70亿加元（约50亿美元），是PowerCo在全球的第三个项目，也是迄今为止最大的项目。 据此前消息显示，该项目建成后年产能高达90GWh，将成为加拿大最大的电动汽车电池工厂。 除加拿大工厂以外，PowerCo还先后在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚布局两大电池工厂，规划产能均为40GWh，项目目前都在建设过程中。 除了自建电池工厂，PowerCo还与美国固态电池初创企业QuantumScape展开固态电池合作。今年7月消息，PowerCo将向QuantumScape注资1.31亿美元（约合9.4亿元人民币），用于支持其在加利福尼亚州圣何塞建设一条固态电池中试线。 根据双方在2024年7月签订的非独家许可，PowerCo每年可利用QuantumScape的技术生产最多40GWh的电池，并有机会将产能扩展至80GWh，足以为每年约100万辆汽车提供电池。

企查查显示，10月30日，中创新航科技（山东）有限公司成立，注册地址山东省滕州市，法定代表人为王小强，注册资本10亿元。经营范围涉及电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、新能源汽车换电设施销售等。 股权穿透显示，该公司由中创新航（03931.HK）、滕州财金控股集团有限公司（下称“滕州财金控股”）共同持股，其中，中创新航持股64%，滕州财金控股持股36%。滕州财金控股由滕州市财政局全资持股。 而作为我国锂电池领域头部公司之一，近期，中创新航动作频频： 10月31日晚间，盛新锂能（002240）公告，拟向深圳盛屯集团有限公司（以下简称“盛屯集团”）、中创新航、华友控股集团有限公司（以下简称“华友控股集团”）发行股份募集资金，发行价格为17.06元/股，募集规模不超过32亿元，其中盛屯集团和华友控股集团拟各认购11.275亿元，中创新航拟认购9.45亿元。 10月30日，中科电气（300035）同步披露《关于引入战略投资者暨公司股东协议转让部分股份的权益变动提示性公告》以及《关于与成都产业投资集团有限公司签署全面深化战略合作协议的公告》，两大公告叠加，释放重磅合作信号。 根据公告，中科电气控股股东暨实际控制人余新、李爱武夫妇及其一致行动人余强、李小浪以及公司股东罗新华、黄越华、黄雄军拟通过协议转让方式，向凯博（成都）新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“凯博投资基金”）合计转让其持有的公司34,278,187股无限售条件流通股股份，占公司总股本的5.001%。 本次交易受让方凯博投资基金目前主要出资人为两方：一是四川和成都的国资背景投资主体，另外一方是锂电池行业的头部企业中创新航。 10月20日，浙江省金华市生态环境局武义分局在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示。据公告显示，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，项目总投资75亿元，其中环保投资11,565万元，项目将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模。 股权穿透显示，中凌新能源科技（浙江）有限公司由中创新航、零跑汽车（09863.HK）共同持股，双方分别持有合营企业51%和49%股权，合营企业拟从事电动汽车锂离子动力电池的生产和销售业务。 10月14日，山东省枣庄市人民政府与中创新航在山东大厦举行中创新航新能源枣庄基地项目签约仪式。

10月30日，欣旺达（300207）公告称，根据业务发展需要，公司子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）与其香港全资子公司香港欣旺达动力有限公司（简称“香港欣旺达动力”）于2024年共同在泰国投资新设欣旺达动力科技（泰国）有限公司（简称“泰国欣旺达动力”），以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂项目（简称“泰国一期项目”），投资金额不超过25,884.87万美元。 截至目前，泰国一期项目已完成境外投资备案，泰国欣旺达动力已设立完成，泰国一期项目已开始试产。 为进一步完善欣旺达动力在泰国的产能布局，满足未来业务发展和海外市场拓展的需要，欣旺达动力及香港欣旺达动力拟以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目（简称“泰国二期项目”），投资金额不超过48,155.68万美元（按照2025年10月28日美元兑人民币即时汇率7.10折算，约341,905.33万元人民币，以实际投资时汇率折算额为准），最终投资金额以项目实际投资为准。 公告显示，欣旺达泰国二期项目将建设包括园区建筑工程、装修工程及水电配套工程，共规划总产能17.4GWh（最终以项目实际建设为准）。 欣旺达表示，本次对外投资是为了进一步完善公司业务布局，服务国际客户，满足市场需求，拓展海外业务，提升公司的全球市场份额，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。 电池网注意到，就在上周，欣旺达山东滕州储能工厂及锂电池回收利用项目举行竣工仪式。 滕州储能工厂项目由深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司投资建设，配备1条PACK自动化生产线和1条储能集装箱线。项目采用国际先进的智能化锂电池制造设备和自动化产线集成技术，应用自主研发的工业互联网平台，具备高度的智能化与柔性化制造能力，可兼容行业314Ah、588Ah、684Ah等多种规格电芯的储能电池产品生产需求。 滕州锂电池回收利用项目由深圳市欣旺达再生材料有限公司投资建设，通过回收利用废旧锂电池、电芯和极片材料，高效产出电池黑粉和再制造电池产品。项目搭建全自动化、高智能化的生产线，通过“拆解、热解、破碎、电池再制造”等工艺流程，构建“材料-电芯-系统-应用-回收”完整闭环。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，欣旺达装车量达16.49GWh，位列国内企业装车量第6位。 10月30日，欣旺达同步披露三季报，公司第三季度实现营业收入165.49亿元，同比增长15.24%，归属于上市公司股东的净利润为5.50亿元，同比增长41.51%；前三季度实现营业收入435.34亿元，同比增长13.73%，归属于上市公司股东的净利润为14.05亿元，同比增长15.94%。

在行业集中度愈发高企的当下，新一轮主机厂与动力电池间的合资潮再次来袭。 浙江省金华市生态环境局武义分局近日在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示，标志着零跑汽车与中创新航合资的动力电池项目落地。 据悉，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，总投资75亿元，将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模，可满足超50万辆新能源汽车的电池需求。股权信息显示，零跑汽车与中创新航为中凌新能源的两大股东，分别持股49%、51%。稍早前的8月22日，市场监管总局发布无条件批准经营者集中案件列表，其中包括中创新航科技集团股份有限公司与浙江零跑科技股份有限公司新设合营企业案。 “与动力电池企业合资建厂是车企保障电池供应链安全、降本的最快捷方式。”在业内人士看来，近年来，国内车企加快在动力电池自研方面的布局，长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等均有进行电池自研布局，一方面能够控制成本，掌握核心技术，另一方面也能保障供应。“对规模较大的车企而言，动力电池供应的可控始终是一个关键问题，而对动力电池供应商而言，更是在日益激烈的市场竞争中不断巩固和客户的绑定。” “整车厂+电池厂”深度绑定已成为行业应对供应链挑战和提升竞争力的重要战略。10月13日，山东理想汽车电池有限公司注册成立，注册资本为3亿元，经营范围包含：电池制造、电池销售、集中式快速充电站等。新公司由欣旺达动力与北京理想汽车共同持有，各持股50%，将生产理想汽车自研的动力电池产品，明年上车。除与理想汽车达成合资外，9月30日，欣旺达在投资者关系平台上透露，公司子公司欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司，目前已量产。此外，5月26日，福田汽车公告，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司。 随着新能源汽车市场持续高增长，动力电池供应需求旺盛。数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增幅均超34%，其新车销量占汽车总销量的46.1%，市场渗透率继续攀升。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月，国内动力电池累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%。 “进入第四季度，车企都要抢订单冲量。”一位公募投研人士告诉记者，进入10月后，行业进入第四季度冲刺模式，叠加新能源汽车购置税政策调整节点临近，双重因素点燃车企对动力电池的抢货。“所有车企都通过第四季度冲量来弥补差距，而动力电池是保障交付的核心资源，提前预定产能是行业共识。” 前述业内人士认为，新能源汽车市场极度内卷的当下，车企在深耕布局的同时还要面对成本高企盈利难的压力，而电池不仅是动力来源还与生产制造成本息息相关，“通过合资建厂，车企不仅可以深入了解电池行业的最新技术动态和市场趋势，掌握更多的电池技术知识，提高自主研发的效率和成功率，还能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池需求旺盛，电芯价格无向下驱动。近期，动力电池供需格局相较以往有所改善。终端车市消费持续向好，一方面周度乘用车销量维持高位，主机厂排产积极，对应电芯需求向好；另一方面商用车因明年购置税减半政策，需求前置至今年Q4，商用车动力电池订单出现明显上升，商用车动力电池供需偏紧。整体来看，动力电池在电池厂排产较满的情况下，动力电池无向下发展驱动因素，电池厂利润将有所修复。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

10月30日，据商务部消息，中方将在中美吉隆坡经贸磋商共识框架下， 暂停实施10月9日公布的锂电池及其材料出口管制措施一年 ，并将根据后续情况 研究细化配套方案 。 业内人士表示，此次暂停措施涉及此前拟纳入出口许可管理的 高性能锂离子电池、电池制造设备及关键原材料（如人造石墨、正负极材料等） 。短期内将有助于缓解市场对出口审批不确定性的担忧，稳定上下游供需预期。 分析认为，政策调整释放出中美经贸关系阶段性缓和信号，有利于 锂电产业链出口订单执行与国际合作恢复 。但同时市场仍需关注一年期暂停到期后的政策走向及细则变化。 公告原文： 商务部 海关总署公告2025年第58号 公布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制的决定 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制： 一、锂电池相关物项 （一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg 的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）（参考税则号列：85076000）。 （二）3B901.a． 用于制造可充放电锂离子电池的设备 ： 1. 卷绕机（参考税则号列：84798999）； 2. 叠片机（参考税则号列：84798999）； 3. 注液机（参考税则号列：84798999）； 4. 热压机； 5. 化成分容系统； 6. 分容柜。 （三）3E901.a．用于生产3A001项所管制物项的技术。 二、正极材料相关物项 （一）3C901.a.1． 压实密度大于等于2.5 g/cm 3 且克容量大于等于156 mAh/g的磷酸铁锂正极材料 （参考税则号列：28429040）。 （二）3C901.a.2．三元正极材料的前驱体相关物项： a. 镍钴锰氢氧化物 （参考税则号列：28539030）； b. 镍钴铝氢氧化物 （参考税则号列：28539050）。 （三）3C901.a.3． 富锂锰基正极材料。 （四）3B901.b． 用于制造可充放电锂离子电池正极材料的设备： 1．辊道窑； 2．高速混料机； 3．砂磨机； 4．气流粉碎机。 三、石墨负极材料相关物项 （一）3C901.b.1． 人造石墨负极材料 。 （二）3C902.b.2． 人造石墨和天然石墨混合的负极材料 。 （三）3B901.c.1． 用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备 ： a. 造粒容积大于等于5 m 3 的立式造粒釜； b. 造粒容积大于等于5 m 3 的连续造粒釜。 （四）3B901.c.2． 用于生产石墨负极材料的石墨化设备 ： a. 箱体炉； b. 艾奇逊炉； c. 内串炉; d. 连续石墨化炉。 （五）3B901.c.3． 用于生产石墨负极材料的包覆改性设备 ： a. 容积大于300 L的融合包覆设备； b. 容积大于60 m 3 的喷雾干燥设备； c. 桶体直径大于0.5 m的化学气相沉积（CVD）回转窑。 （六）3E901.b． 用于生产石墨负极材料的工艺及技术 ： 1. 造粒工艺; 2. 连续石墨化技术; 3. 液相包覆技术。 出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 出口经营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。 本公告自2025年11月8日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。

在电动汽车加快市场渗透的关键阶段，超充电池及技术已成为车企突破市场瓶颈的“利器”之一。 10月15日，国家发改委等6部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，其中明确提出：到2027年底，全国将建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，可满足超8000万辆电动汽车充电需求，以实现充电服务能力的翻倍增长。 这一目标不仅是对充电设施的量化升级，还有望重构新能源汽车及动力电池产业生态。 方案提出，要补强城市快速充电网络，以“快充为主，慢充为辅”为导向，“开展服役8年以上老旧设施、800V以下电压平台充电设施的更新改造。直辖市、计划单列市、省会城市重点推动大功率充电设施规划建设。” 这表明我国电动汽车充电技术正在从“满足基本需求”，向“高效便捷”战略转型。 市场方面，随着电动汽车新车渗透率不断提高，用户对提高充电效率的需求，已超越对续航里程的焦虑。在同等电流下，800V及以上高压超充较400V电压充电模式，可大幅缩短充电时间，这也使超充电池及技术，从电动汽车的“可选项”在向“标配”迈进。 车企对超充电池的核心需求聚焦三大维度 超充电池及技术，不仅是车企为消费者提升极速充电体验的刚需，更是车企构建差异化竞争体系，提高市占率的关键战场之一。 性能层面，超充电池需要支持800V以上高压平台与4C以上快充能力，以实现充电5分钟，增加续航里程300公里以上，从而彻底解决用户的补能焦虑。 同时，基于“超充平权”的行业远景，超充电池正加速从高端车型，向中端及入门级车型市场渗透，并从纯电车型，逐步覆盖插混、增程等多元电动车型，为市场持续注入新动能。 成本层面，超充电池需要通过材料、电芯及系统设计等创新，以及规模化生产，以降低制造成本，从而使越来越多的用户真正享受到超充技术所带来的便捷，并加速汽车电动化进程。 安全层面，超充电池需要在安全性保障方面持续提升，以满足整车对动力电池全生命周期安全性的严苛要求。 从一定程度上看，在固态电池量产规模化应用前，超充是当前液态体系电池下，破解整车补能焦虑，提升用户体验的核心手段之一。车企及电池企业均在积极抢占这一行业制高点。 超充电池：电动汽车破局补能焦虑的利器 市场方面，比亚迪、吉利银河、长安启源、问界、小鹏、蔚来、理想、零跑、小米等国内新能源汽车品牌，持续加码超充车型，以抢占用户市场。电池企业也纷纷推出超充电池新品，推动行业向兆瓦级超充时代加速迈进。 今年早些时候，宁德时代发布的第二代神行超充电池（磷酸铁锂），兼具800km续航和峰值12C超充（12C峰值充电功率1.3兆瓦）性能，可实现“充电5分钟，续航增加超520公里”。 欣旺达发布的闪充电池4.0系列，涵盖多款重磅产品。据介绍，欣星驰2.0千安极充版电池，支持1400A充电电流、1000V高压平台，可匹配高达1.4兆瓦的峰值充电功率，实现充电1分钟续航增加150公里、充电5分钟续航增加450公里。欣星驰2.0长续航版电池，采用磷酸铁锂体系，结合高集成系统架构，可实现6C 超充和超800公里续航。 作为具备6C超快充技术的动力解决方案，国轩高科G刻电池可实现充电9分钟，续航增加300公里，助力整车实现充电效率与续航能力的双重突破。 凭借在大圆柱电池领域的技术创新，亿纬锂能已推出Omnicell全能电池，接介绍，该款电池具有6C超充能力，可实现充电5分钟续航增加300公里。 瑞浦兰钧则以其问顶®技术赋能出行革命。瑞浦兰钧近日发布问顶®增混4C超充电芯，以-40℃—60℃宽温域等超强热管理技术，实现平均4C、峰值6C快充，从而兼顾高比能与高安全性能的平衡，全面满足多场景需求。 据介绍，与问顶®增混4C超充电芯配套的问顶®增混4C超充系统，体积利用率70%，能量密度达140Wh/kg，相关测试过程无热蔓延，兼具安全性及强劲动力性能。 此外，楚能新能源推出6C“珠峰”电池。据介绍，通过CTP3.0系统集成后，该款电池可实现整车充电10分钟续航增加600公里。 需要提及的是，随着超充新车型不断面世，尽管超充电池及技术呈现规模化应用的趋势，但是，当前用户对超充的感知和体验仍严重滞后。 而对于6C及以上超充电池和技术规模化应用的前景，近日欣旺达动力副总裁王华文在接受电池中国专访时表示，一方面，动力总成系统要做能量和效率的最佳转化，这就需要从电芯、系统、BMS，以及控制策略、配套软硬件等方面，进行高度紧密的协同；另一方面，电池系统还需和电机、电控相匹配，才能真正把超充电池的关键指标发挥到极致。同时，建议在调整能源结构、提高电网灵活性、建设超充设施等方面形成合力，加快构建与超高功率充电需求相匹配的超充生态。 展望未来，宁德时代曾提出的“充电1秒续航增加1公里”的充电效率，将不断被刷新。从市场布局来看，目前头部动力电池企业均已发布超充电池解决方案，覆盖乘用车、商用车、专用车等，纯电、插混、增程等多元市场。同时，超充技术也有望向电动航空、具身智能等新兴领域拓展，行业企业可进一步发挥超充技术，在高比能与快速补能需求场景中的核心优势。