5日上午，奇瑞汽车电池技术委员会主任曾祥兵在论坛上作了题为《多元化竞争背景下的动力电池发展策略》的主题演讲，分享了新能源汽车市场情况、动力电池行业现状、动力电池发展策略等：

曾祥兵在论坛上分享的数据显示，10月我国动力电池装车量39.2GWh，结构上以铁锂电池为主，预计今年电池厂库存新增50GWh；电池企业开工率不足，去库存压力大， 普遍存在“增收不增利”情况；2023年碳酸锂价格持续下跌，当前已跌破13万元/吨，带动电池价格持续走低。

对此，曾祥兵建议从完善政策支持体系，加强成本控制，提高产能利用率，聚焦产品需求、实现差异化布局，持续提高电池安全特性等方面去提升竞争力。“本次论坛的主题提到竞争or竞合，我个人的观点应该是竞合，大家在电池产品尺寸上要有竞合，能不能重新组合降低利用率，从而降低成本，否则的话会越来越向寡头集聚。”

今年6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

面对渗透率提高，需求降低，新能源汽车车购税逐渐退坡的现状，曾祥兵建议，地方政府可推出相关政策鼓励消费，帮助整车和电池企业以价换量，提升产品竞争力。

同时，当前动力电池规划产能远高于需求量，过剩问题严重，开工率普遍低于50%，曾祥兵认为，需合理规划产能，提高利用率，并建议企业以客户为中心，充分分析产品需求，提高产品针对性，例如聚焦高性能、快充、长寿命、高低温等不同性能开发，提高产品针对性。

值得注意的是，新能源汽车起火事件依然频发，安全问题始终是行业关注的首要问题。曾祥兵表示，电池和整车企业需要不断通过技术创新，提高产品安全性，确保用户生命财产安全。

关于新能源汽车与动力电池未来发展策略，曾祥兵提到，国内新能源汽车渗透率超过30%，温和增长取代高速增长是行业必经之路；当前面对消费能力不足的情况，主机厂需要深入研究用户需求，推出更具性价比的产品；电芯厂需合理规划产能，提高利用率，并通过技术创新，依据应用场景，开发差异化产品，降低成本；政府推出相关政策，进一步挖掘消费潜力，提高用户购买意愿；全行业应聚焦绿色低成本可持续发展，助力低碳目标达成。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）