今日国内结束两日中秋假期，今日开盘后白银价格开始进入补涨，现货白银的开盘价为30.643美元/盎司，SMM1# 白银上午出厂参考均价为7393元/千克，均价较上周五上涨49元/千克，涨幅为0.7%。今日由于价格上涨，市场采购积极性一般，市场正常稳定采购销售。据SMM了解，今日上海地区，现款现货的国标银锭报价3元/千克左右，现款现货的大厂银锭报价5元/千克左右。 》查看SMM贵金属现货报价

SMM9月18日讯： 今日1#电解铜现货对当月2409合约报平水价格-升水80元/吨，均价报升水40元/吨，较上一交易日涨10元/吨；平水铜成交价74360~74580元/吨，升水铜成交价74380~74600元/吨。沪铜2409合约早盘整体重心震荡下行，盘初波动较大，上测74770元/吨后迅速探低至74160元/吨。此时沪铜2410合约表现较为平稳，波动于74410-74750元/吨，隔月月差波动于contango300-30附近。随后月差波动明显收窄，沪铜2409合约波动于74340-74540元/吨，沪铜2410合约波动于74370-74560元/吨。隔月月差波动于contango30-0元/吨。 今日为沪铜2409合约最后交易日，中秋节后下游接货情绪仍然较高，早市成交表现活跃。盘初持货商对2410合约报主流平水铜升水10-30元/吨，好铜如CCC-P，ENM等报升水30元/吨-升水40元/吨；此时2409合约对2410合约月差波动明显，部分挂单成交。下游因对后市供应担忧情绪加重，采购备货较为积极。 进入主流交易时段，主流平水铜对2409合约报平水价格-升水30元/吨成交；好铜如CCC-P对2409合约报升水30元/吨-升水40元/吨部分成交，此时2409合约对2410合约月差波动于contango30-0元/吨，平水铜对沪铜2409合约表现升水0元/吨-升水60元/吨，好铜表现升水20元/吨-升水80元/吨。市场成交为现货升水托底明显。至上午11时前现货升水逐渐稳定。根据SMM1#电解铜报价方法论，SMM始终对当月合约报价。 今日现货市场表现平稳，受国内冶炼厂减产影响，下游对后市供应担忧情绪加大。但当前华东地区社会库存供应仍然较为宽松，升水上行幅度有限。预计明日升水将有小幅上行。

现货基本面   上海：早盘市场当月票均价升水-10~10元/吨，跟盘基无成交。第二交易时段，普通国产报价对2410合约升水140~160元/吨附近，高价品牌双燕对2410合约升水300~330元/吨附近。上周五锌价大幅拉涨，市场货量明显增多，临近假期且锌价较高，下游企业观望情绪较浓，市场成交不畅，近月月差收窄，现货升水快速下行。 广东：第一时间，持货商对麒麟、蒙自、兰锌网价升水105~120元/吨，上周五锌价大幅拉涨，贸易商虽有挺价情绪，但现货成交不畅下，部分贸易商被迫下调升水出货。第二交易时段，麒麟、丹霞、兰锌等品牌对网价升水105元/吨附近，锌价高位，贸易商出货较为佛系，下游企业观望情绪较浓，升水弱势运行。整体来看，锌价上涨下游采购谨慎，临近交割市场整体成交非常一般。 天津：截止午市收盘，普通品牌驰宏对10合约报升水180元/吨附近，红烨对10合约暂无报价，新紫对10合约报升水140~180元/吨附近，百灵对10合约报150元/吨，西矿对10合约报130~140元/吨，高价品牌紫金对10合约报升水170~200元/吨附近。盘面继续拉涨，下游前几日备货基本完成，贸易商佛系报价，市场交投氛围清淡。 宁波：第一时间段，红鹭-v对2410合约报价升水230元/吨，会泽对2410合约报价升水300元/吨；第二时间段，贸易商持平上一时间段报价。上周五为中秋节前最后一个交易日，市场贸易商佛系报价，现货升水延续高位，然而盘面继续拉涨，并且下游企业前期中秋备库已经完成，上周五市场整体放假氛围浓厚，现货成交表现较差。 今日预判锌价： 中秋假期期间，伦锌开于2900美元/吨，受美联储降息预期提振影响，伦锌一路震荡上行，于昨日欧洲交易时刻摸高2977.5美元/吨，随后LME库存锌大增12950吨叠加美国零售销售意外增长，美联储大幅降息预期下降，支撑美元，有色下行，伦锌重心下移至2920美元/吨，终收跌报2924美元/吨，跌21美元/吨，跌幅0.71%，成交量增加至11710手，持仓量减少1175手至24.1万手。隔夜伦锌录得一长上影阴柱，下方各路均线形成支撑。隔夜LME库存增加12950吨至247100吨，增幅5.53%，LME库存大增。关注晚间美联储利率决议。

》查看SMM铝现货报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 9月15日讯： 突飞猛进！8月国内铝水棒产量大幅回升，并创出年内新高。 8月国内铝水棒的日均产量环比增加0.3万吨至4.9万吨/天附近，反映出国内铝水棒企业对“金九银十”传统消费旺季充满希冀，且8月下旬在传统旺季临近之时，下游已有部分复苏迹象，特别是工业型材板块率先走出行业淡季，带动此前因各种因素出现停减产状况的棒厂重拾信心，争取完成全年的生产目标。据SMM最新的月度调研数据， 目前SMM铝水棒月度调研样本企业数量共计169家，较上月新增1家；总产能为3120.5万吨，较上月增加25万吨。 2024年8月（31天）全国铝水棒总产量151.3万吨，环比2024年7月（31天）增加8.6万吨，增幅为6.0%；同比去年同期增加15.7万吨，增幅为11.6%。国内8月铝水棒开工率为58.2%，环比上升2.9%。 8月国内铝水棒供应端的增量更多集中在北方特别是西北地区 ，6、7月北方地区棒厂停减产潮结束后，进入8月整体复产空间较大，青海、宁夏、河南、新疆、内蒙古、陕西等地环比增幅均超过或接近10%。而7月份西南地区的广西和贵州等地复产基本完成，云南、贵州等省份环比增量在5%附近，而广西地区部分棒厂受恶劣天气影响略有减量。 整体来看，进入9月，市场对传统旺季的消费表现有所憧憬，但建材开工仍然缺乏持续转好的动力，目前铝棒加工费整体仍承压运行，再考虑月内开工天数减少的影响， SMM预计9月国内铝水棒产量或以持稳为主。       数据来源：SMM 点击SMM行业数据库了解更多信息  

SMM9月15日讯： 从数据来看， 8 月当月氢氧化锂库存环比增长 7% ，从具体细节来看， 8 月时，由下游电芯端对三元材料的订单随依旧在持续增量，但增量幅度相较 7 月呈现边际下行的趋势，且随着三元材料及成品电芯的持续备货，市场整体库存已得到明显恢复，市场对材料端订单后市增量预期转弱，致使三元正极企业在当前氢氧化锂价格仍处稳步下行之时，对原料端备库力度相较 7 月时有所减弱。冶炼端出货压力有所增加，造成本次冶炼端库存累积高过正极端的局面。 库存天数： 截至 2024 年 8 月 31 日，上游冶炼厂库存为 33,557 吨，平均天数约为 33 天左右，下游正极企业库存为 16,519 吨，平均库存天数约为 27 天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 本周硫酸镍价格持续下跌，至9月13日，电池级硫酸镍指数价格为27935元/吨，硫酸镍指数价格为27884元/吨。 基本面来看，需求端，下游三元前驱体企业仍存在一定增量，但由于：其一：多数三元前驱体企业在8月底完成库存调配，并于八月底及九月初完成刚需采购。其二：下游市场需求增量有限，且头部自供比例仍高，目前市场询价及成交活跃度表现较低。供应端，随着需求的增长及盐厂利润的逐渐修复，盐厂8至10月的供应预计逐渐增加，整体开工率开始提升。 成本端来看，MHP系数暂时维稳，镍价受宏观提振小幅回调，但整体仍于低位振荡。而使用MHP，高冰镍等原料生产的盐厂利润在前期下游刚需进行采买时逐渐得到修复。因此整体原料成本因纯镍持振荡偏弱，预期有下行空间但下行有限。 整体来看，镍盐市场结束前期的成品去库阶段，并且维持供需紧平衡的状态。预计镍盐价格将因供应转宽松，需求增量有限而小幅下行，但受成本高位支撑，下跌空间相对有限。 》查看SMM镍产品现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取 最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、 铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！订 购、试阅请致电021-51666863，联系人：付建】 》点击订阅SMM中国镍产业链年报，掌握全面深度的产业链数据、调研信息和SMM专业分析  

9月10日，中汽协发布2024年8月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了8月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万......SMM整合了本月关于 动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：1~8月汽车产销同比增长2.5%和3% 销量总计1876.6万辆 中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆， 环比分别增长9%和8.5% ， 同比分别下降3.2%和5% 。1-8月，汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆， 同比分别增长2.5%和3% ，产销增速较1-7月分别收窄0.9和1.3个百分点。 中汽协：1~8月新能源汽车销量总计703.7万辆 同比增长30.9% 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆， 同比分别增长29.6%和30% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆， 同比分别增长29%和30.9%， 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。 中汽协：1-8月，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6% 中汽协数据显示，8月，汽车出口51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.4%。分车型看，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。1-8月，汽车出口377.3万辆， 同比增长28.3%。 分车型看，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%;商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。1-8月，传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%;新能源汽车出口81.8万辆， 同比增长12.6%。 而乘联分会也于近日发布了2024年8月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。其中8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；1-8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。 8月国内新能源车零售渗透率53.9%。 新能源汽车方面，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆， 同比增长43.2%，环比增长17.0% 。2024年1-8月零售601.6万辆， 同比增长35.3% 。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。8月新能源乘用车出口9.9万辆， 同比增长23.7%，环比增长7.6%。 占乘用车出口24%，较去年同期持平；其中纯电动占比新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%（去年同期79%）。 对于8月乘用车市场，乘联分会评价称，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。随着新能源车市能源结构变化，渗透率第二个月突破50%，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8月新能源车市热度攀升，继续延续下半年持续走强的趋势。 乘联分会表示，8月乘用车市场有以下五个方面的特征：一、8月新能源零售环比7月增速17%是近期较强的，体现国家报废更新政策的良好市场反馈；二、新能源车国内零售渗透率达到54%，较2023年8月增16.7个百分点，创渗透率新高；三、批发与零售走势分化，厂商在努力稳产降库存，以实现更好的流通生态；四、出口整体强增长态势稍有放缓，但8月份新能源的出口同比增23%，好于1-8月出口累计增速（20%）约3个百分点，体现出口新能源回暖明显；五、主流自主车企持续走高，新势力表现分化，国际品牌电动化仍需加速。 中汽协方面表示，当前，我国经济景气水平总体保持稳定。受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。就汽车市场表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著推动汽车产销环比增长。 动力电池方面 8月我国动力电池销量为68.4GWh 同比增长26.6% 8月，我国动力和其他电池销量为92.8GWh，环比增长7.5%，同比增长43.2%。其中，动力电池销量为68.4GWh，环比增长10.0%， 同比增长26.6%， 占总销量73.7%，和上月相比，动力电池占比增长了1.7个百分点；其他电池销量为24.4GWh，环比增长1.1%，同比增长126.4%，占总销量26.3%。 1-8月，我国动力和其他电池累计销量为581.8GWh，累计同比增长42.1%。其中，动力电池累计销量为448.8GWh，累计同比增长25.5%，占总累计销量77.1%，与去年同期相比，动力电池占比下降10.2个百分点；其他电池累计销量为133.0GWh，累计同比增长157.2%，占总累计销量22.9%。 8月我国动力电池装车量47.2GWh 同比增长35.3% 8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%， 同比增长35.3% 。其中三元电池装车量12.1GWh，占总装车量25.7%，环比增长6.8%，同比增长12.3%；磷酸铁锂电池装车量35.0GWh，占总装车量74.2%，环比增长16.1%，同比增长45.6%。 1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh, 累计同比增长33.2% 。其中三元电池累计装车量85.7GWh,占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%；磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh,占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~8月国内动力电池装车量排名前十的企业分别宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以133.71GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在46.2%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在71.66GWh左右，市场占比达24.76%。 充电桩方面： 9月10日，中国充电联盟发布了8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年8月比2024年7月公共充电桩增加5.4万台，8月同比增长43.6%。截至2024年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩326.3万台，其中直流充电桩146.1万台、交流充电桩180.1万台。从2023年9月到2024年8月，月均新增公共充电桩约8.3万台。 2024年1-8月，充电基础设施增量为240.3万台，新能源汽车国内销量621.9万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 8月车市“油电”分化加剧 新能源汽车销量持续提升 此前财联社整理了多家上市车企的相关汽车及新能源汽车的相关销量情况，据悉，新能源汽车销量占比超过40%的8家车企，在8月均实现了销量增长。 其中比亚迪继续高歌猛进，在新能源汽车市场的地位无可撼动，其8月新能源汽车销量373083辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高，而这，已经是比亚迪今年连续第6个月拿下单月销量突破30万辆的辉煌成绩了。2024年至今，比亚迪新能源汽车销量总计2328449辆，按照此前360万辆的销量目标来看，比亚迪目前已经完成了其年度目标的64.68%。据媒体测算，按照目前的情况来看，2024年9至12月，比亚迪的平均月销量达到32.39万辆，即可完成2024年全年的销量目标。 值得一提的是，此前市场有传言称，比亚迪要将全年的销售目标提升至400万辆，对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博回应称，“目前订销情况确实不错，但没听说要上调。” 而此前的“明星选手”赛力斯，在8月表现强势依旧，其8月新能源汽车销量达36181辆，同比大涨479.55%。自进入2024年以来，赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续推出新品。上半年，问界M9大规模交付，也屡屡引发市场热议，而作为智选车模式最大的受益者，赛力斯正在持续深化与华为的合作。 除了传统车企之外，造车新势力8月新能源汽车销量同比也录得了不同程度的增长，理想汽车继续靠着毋庸置疑的实力在造车新势力中排名第一，新能源汽车销量达48122辆，同比增长37.83%。前八个月累计销售288103辆，距离其此前多次下调后的销量目标48万辆，目前进度已经过半；零跑汽车8月以30305辆的成绩排在造车新势力第一的理想汽车之后，前8个月累计销售139094辆，距离其此前定下的25万辆到30万辆的成绩完成进度在55.63%左右，仍有不小的差距。 相比理想汽车和零跑汽车销量的同比涨幅，蔚来汽车和小鹏汽车同比增量就要逊色几分，蔚来汽车8月销量在20176辆，同比增4.38%；小鹏汽车8月销量达14036辆，同比涨幅达2.53%。 不过需要注意的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。据中汽协数据显示，8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。 反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。 而传统燃油车销量下降这一点，在上汽、广汽和东风三大汽车集团在8月的销量上也能窥见一二。中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。而乘联分会方面也多次呼吁，只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好，并表示，中央及各级政府应积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施。 与此同时，乘联分会也在其文章中提到，在7月25日，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》将补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发。 展望9月的乘用车市场，乘联分会表示，9月共有21个工作日，相对去年多一天，由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。"金九银十"是车市的美好日子，今年的"金九"效果将更加突出，有利于销量提升。国家推出报废更新政策，并进一步承担9成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费的示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的，这也为“金九银十”的销量带来更好的促进。由于有“金九银十”的十月销售良好预期和冬季购车潮的逐步启动，尤其是近期农民工返乡热，北方和西部车市持续走强，秋冬季消费的热潮将进一步凸显。 中汽协方面表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。 美及欧盟“紧盯”电动汽车关税 商务部回应！ 近日，欧盟方面针对中国电动汽车关税的问题屡屡引爆市场，9月12日，欧盟委员会新闻发言人甚至表示，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。有记者询问商务部发言人对此有何看法，商务部方面回应称，中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。商务部方面表示， 欧方一方面声称愿意通过对话解决，另一方面却迅速草率拒绝中方建议，且始终不给出任何具体对案，完全没有体现出相向而行的诚意。如果磋商最终未能达成共识，责任完全在欧方。目前磋商的关键在于欧方是否真有解决问题的政治意愿。中方敦促欧方切实落实中法欧领导人三方会晤关于通过对话协商妥善处理经贸摩擦的重要共识，拿出诚意和行动，认真考虑中国业界的合理关切。 》点击查看详情 而此前，据媒体相关报道称，欧盟内部但对于加征中国电动汽车关税的分歧很大，德国、芬兰和瑞典等11个国家在此前7月投票中选择弃权，以德国为首的不少国家曾表示不看好加征关税的举措，但由于不想破坏欧盟内部的团结而无奈弃权。匈牙利等四国则明确表示反对。 值得一提的是，此前在7月的投票中选择支持欧盟对中国电动汽车加征关税的西班牙，近期却开始转变立场，开始呼吁希望欧盟重新考虑对中国产电动汽车征收关税的计划，敦促欧盟委员会能与中国找到避免贸易战的合作方式。 据财联社方面表示，10月，欧盟还将举行进一步的投票，以决定是否正式对中国电动车采取高额关税的惩罚措施。桑切斯强调，欧盟不需要另一场贸易战，而是需要在欧盟与中国之间建立桥梁，西班牙愿意承担起建设性作用，帮助双方找到妥协方案。 而除了欧盟，9月14日早间，有消息称， 美国政府13日确定大幅度上调中国产品的进口关税，其中包括将电动汽车关税提高100%，以加强对美国国内战略产业的保护。美国贸易代表办公室的新闻稿说，一些关税将于9月27日生效。 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