乌克兰持续打击俄罗斯能源基础设施的背景下，俄罗斯原油产量进一步萎缩，全球石油市场供应压力随之加剧。 5月13日周三，据OPEC发布的月度报告， 俄罗斯4月原油日均产量降至905.7万桶，较经修正后的3月数据减少10.7万桶，创下去年6月以来最低水平。 自2022年俄乌冲突以来，俄罗斯已对大部分石油行业数据实施保密，令外界独立评估其产量面临相当挑战。 国际能源署（IEA）此前估计，俄罗斯4月原油供应量约为880万桶/日，较3月减少14万桶。 这一产量缺口正在与中东局势叠加，形成双重供应压力。沙特阿拉伯向OPEC表示，其石油产量已降至1990年以来的最低水平。 伊朗战事导致波斯湾产油国，经霍尔木兹海峡的出口几近中断，包括日本在内的亚洲国家的炼油厂都在争相寻找波斯湾以外的能源供应来源。 原油过去两个交易日上涨超7%后，周三微跌。 俄罗斯炼油运营受创 乌克兰近期大幅升级对俄能源基础设施的打击力度。 据报道，4月乌克兰对俄方炼厂、海上资产（包括出口终端）及管道设施发动了至少22次袭击，为去年12月以来单月最高纪录。持续打击已将俄罗斯炼厂加工量压至多年低点。 乌克兰此举意在遏制俄罗斯从当前油价上涨及伊朗战事驱动的需求增长中获益。 此外，俄罗斯上游钻探活动的收缩，同样影响俄罗斯产量。 2024年，俄罗斯油企将钻探量削减至三年低点。面对2025年的多重压力——包括全球油价下跌、乌拉尔原油折价加深以及卢布走强，油企继续压缩钻探投入。 通常情况下，钻探活动减少对产量的影响需数月时间才能充分显现，当前产量压力预计仍将延续。IEA在其《石油市场报告》中表示： 由于全球石油库存已经以创纪录的速度下降，在夏季需求高峰期到来之前，油价可能会进一步波动。

赞比亚矿业部长Paul Kabuswe周三表示，2026年第一季度赞比亚铜产量同比下降4%。 一季度铜产量为208,992吨，较上年同期的218,308吨下降4.27%。该数据为大型矿山及小型运营商的合计产量。 Kabuswe表示，尽管整体铜产量下降，但第一季度大型矿山的产量同比增长1.8%。 Lumwana铜矿、Konkola铜矿、Mopani铜矿及其他几个项目的产量录得增长，抵消了其他主要矿山的下降。 赞比亚是仅次于刚果民主共和国的非洲第二大铜生产国，第一季度的铜出口下降了近15%。 Kabuswe表示，赞比亚第一季度钴产量同比下降9.15%。 （文华综合）

SMM5月14日讯： 盘面：隔夜伦锌开于3536美元/吨，盘初多空博弈，伦锌延日均线宽幅震荡运行，进入夜盘短暂下行探低于3524.5美元/吨，随后多头增仓，伦锌拉涨冲至近几年高位，摸高于3582.5美元/吨，随后重心小幅回落，终收涨报3552美元/吨，涨19.5美元/吨，涨幅0.55%，成交量增至15506手，持仓量增488手至24.2万手。隔夜沪锌主力2606合约开于24830元/吨，盘初多头增仓，沪锌震荡上行盘尾摸高于24970元/吨后上行动力不足重心下移震荡运行，终收涨报24915元/吨，涨85元/吨，涨幅0.34%，成交量降至50281手，持仓量增132手至91706手。 宏观： 英媒曝卫生大臣准备辞职竞选工党党首；英伟达、苹果和谷歌市值齐创新高；美联储柯林斯：若通胀不缓解，可能需加息；美国4月PPI环比和同比增速均创四年新高；欧佩克下调全球石油需求增长预期；万斯：伊朗谈判正在取得进展；美国总统特朗普抵达北京开始访华。 现货市场： 上海：上海地区精炼锌采购情绪为1.85，出货情绪为2.6。盘面锌价明显走高，下游企业畏高情绪持续，几无询价采买，市场整体交投明显转淡，贸易商佛系出货报价，现货升水环比小幅走跌。 广东：广东地区精炼锌采购情绪为1.60，销售情绪为2.50。昨日锌价重心走高，市场成交清淡，贸易商出货困难，为成交小幅下降升贴水，带动昨日现货升贴水走低。 天津: 天津地区精炼锌采购情绪为1.75，出货情绪为2.38。昨日锌价继续大幅拉涨，下游畏高慎采，采买意愿较低，贸易商出货小幅下调升水，整体市场成交较差。 宁波：宁波市场货量依旧不多，雾霾天气下部分船只到货推迟，贸易商报价不多，部分锌锭现货升水环比下调，下游合金厂依旧观望，整体现货成交较差。 社会库存：5月13日LME锌库存增1125吨至111425吨，增幅1.02%；据SMM沟通了解，截至5月11日，国内库存增加。 锌价预判： 隔夜伦锌录得一小阳柱，伊朗战争期间通胀加速，美联储年内加息预期升温，但市场对于供应紧张及成本上涨的交易情绪继续升温，伦锌继续上行，预计伦锌今日偏强运行为主。隔夜沪锌录得一小阳柱，市场对于矿供应仍担忧，锌精矿加工费低位运行，外盘带动下，沪锌继续上涨，但消费仍较弱，国内去库不及预期，上方仍有压力，预计今日沪锌偏强震荡运行为主。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。                                

SMM5月14日讯： 本周，人造石墨负极材料价格呈现稳步上行态势，核心驱动力来自成本支撑与供需偏紧的双重推动。供需端，行业有效产能仍显紧缺，暂无新增产能释放，难以弥补市场供给缺口；成本端，受前期焦价持续上涨传导影响，负极生产企业成本压力持续攀升，随着生产滞后效应逐步消退，前期累积的成本压力已逐步向下游传导，进一步推动价格上行。展望后市，预期在成本支撑与需求拉动双重逻辑下将持续发力，人造石墨负极材料价格将保持持续坚挺态势。 本周，天然石墨负极材料价格稳价运行，未出现明显波动。尽管市场供给端呈现相对宽松格局，存在一定降价预期，但上游原料价格持续高位运行，有效对冲了供给宽松带来的降价压力，最终实现市场价格平稳运行。后市来看，在成本刚性支撑、供给相对宽松的博弈下，短期内价格大概率保持平稳运行，难有大幅波动。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM5月14日讯： 本周，国内石墨化外协加工价格维持僵持格局。成本端，石墨化代工成本端始终处于高位运行区间，刚性支撑作用显著，有效制约了加工价格的下行空间，为报价提供了强有力支撑。供需层面，在全产业链成本普遍上涨的行业背景下，下游企业采购更为谨慎，供需双方博弈持续升级，短期内难以打破现有价格平衡。后市来看，在地缘局势扰动影响下，石墨化上游原料价格短期下行空间有限，成本支撑逻辑将持续延续。综合来看，后续石墨化外协加工价格将维持较强刚性支撑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM5月14日讯： 本周国内针状焦、低硫石油焦市场整体平稳运行，价格盘面持稳。在节后市场交易回归常态、布伦特原油价格延续上行的背景下，强势行情持续为负极原料焦形成稳固成本支撑，带动焦价整体企稳托底。后市展望，后续重点跟踪国际原油价格波动节奏及下游行业需求释放力度。若国际油价维持高位运行，叠加下游需求持续向好，短期负极原料焦价格有望延续高位坚挺格局。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2026年5月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年4月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑........SMM整理了2026年4月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：4月汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆 4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。 中汽协：4月新能源产销双增 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2% 4月，新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆， 同比分别增长5.5%和9.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%， 销量同比增长0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 中汽协：新能源汽车出口同比增长超1倍 4月，汽车出口90.1万辆， 环比增长3%，同比增长74.4% 。1-4月，汽车出口312.7万辆， 同比增长61.5% 。 4月，新能源汽车出口43万辆， 环比增长16%，同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比下降6.5%， 同比增长49% 。1-4月，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。 中汽协评价称，今年以来，我国经济起步有力，主要指标好于预期。我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。刚刚结束的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成果，生动诠释了中国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。 对于4月的汽车市场，中汽协表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑。具体来看，乘用车市场下滑，商用车市场保持增长，新能源汽车平稳运行。 4月28日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，并作出一系列重要部署，会议强调，要用好用足宏观政策，深入挖掘内需潜力，加快建设现代化产业体系，系统应对外部冲击挑战。这将有助于改善汽车内需市场，巩固外贸优势，推动行业稳定运行与高质量发展。 而乘联分会也发布了4月乘用车市场的数据情况，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。 乘联分会表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。 由于近期的车市反内卷效果突出，车市降价规模小，促销水平平稳，不少消费者的等待降价的预期逐步淡化，部分僵持等待的用户开始购车。4月北京车展已经成为全球最大的车展，其产业链规模和影响力巨大，对4月下旬车市的销量回暖也有很好的提振意义。 2026年4月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率 61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期；二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,“自主主导”格局固化；三、出口呈现爆发式增长、新能源占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长39.0% 1~4月累计同比增长48.9% 4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%， 同比增长39.0% 。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。 1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh， 累计同比增长48.9% 。其中，动力电池累计销量为400.9GWh，占总销量66.7%，累计同比增长31.9%；储能电池累计销量为200.4GWh，占总销量33.3%，累计同比增长100.4%。 4月国内动力电池装车量同比增长15.2% 1~4月动力电池装车量累计同比增长1.6% 4月，国内动力电池装车量62.4GWh， 环比增长10.4%，同比增长15.2% 。其中三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，环比增长7.6%，同比增长24.2%；磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，环比增长11.0%，同比增长13.4% 1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh， 累计同比增长1.6% 。其中三元电池累计装车量37.4GWh，占总装车量20.0%，累计同比增长8.9%；磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，占总装车量80.0%，累计同比下降0.1%。 4月造车新势力中零跑汽车继续“领跑” 比亚迪海外销售量创历史新高 4月造车新势力销量/交付量数据出炉，零跑汽车继续“领跑”，4月零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。目前，零跑A10工厂产能已突破1000台/天。 4月起，零跑智能化也进入了大规模普及状态。目前，城市领航辅助驾驶已在零跑多款车型开放体验，未来将分批推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助。凭借全域自研实力，零跑实现了从十万级A10到旗舰D19的辅助驾驶全覆盖，让更聪明、更安全的高阶智慧辅助驾驶不再是少数人的特权，而是触手可及的出行日常。 理想汽车4月共交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。截至2026年4月30日，理想汽车在全国已有511家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心550家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4077座理想超充站，拥有22,509个充电桩。 小鹏汽车4月新车交付量达31,011台。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。截至4月30日，小鹏充电覆盖430+座城市，小鹏自营充电站累计3550+站，其中小鹏自营超快充站3000+站。为保障五一假期出行，小鹏已对高速及热门景区充电站完成专项巡检维护。 小米汽车4月交付量超过3万辆，5月6日，小米汽车表示，新一代SU7上市仅48天，锁单已经超过8万台。新一代SU7标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元。 蔚来汽车4月交付新车29,356台，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024台；乐道品牌交付新车5,352台，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980台。今年前四个月，蔚来公司共交付新车112,821台，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413台。 2026年4月，蔚来全新ES8完成13,020台新车交付。截至目前，全新ES8已经拥有超过100,000名用户，并且刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录。此外，全新ES8已经连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军。 而身为国内“电动一哥”的比亚迪，四月汽车销量为321,123辆。海外销售突破13万辆，创历史新高。新能源汽车累计销售超1610万辆。5月9日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。根据协议，双方将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 乘联分会表示，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。 此外，乘联分会秘书长崔东树认为，4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“跃升式”的发展，其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高新能源车渗透率。 近期，有部分车企宣布上调智驾选配功能等，引发市场关注。对此，崔东树回应说，当前国内车市车企毛利分化特征显著：高端车企毛利水平偏高，不少车型定价支撑下毛利率仍维持20%以上，盈利压力较小，并无实质涨价诉求；中低端车企则面临明显盈利压力。但行业竞争持续加剧，整体市场处于存量收缩状态，车企大范围涨价不具备可行性。 展望5月份，乘联分会表示，今年5月有19个工作日，与2025年5月份的19个工作日一致。预计车市产销延续前期缓慢回升态势。从终端节奏与消费端来看，5月车市环比修复动能整体趋好。2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，月度走势前高后稳。燃油价格暴涨是影响消费的异常重大因素，带来市场销量不确定性。当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，叠加汽车金融收紧、信贷门槛提升，仅依靠地方补贴与车企让利支撑刚需，国内消费复苏偏温和、结构性分化明显。 国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响下将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。

SMM5月13日快讯： 今日9990 镁锭主产区报价16350-16450 元 / 吨，较早间报价基本持平。 今日镁价弱势运行，供应端，今日头部原镁冶炼厂家坚挺报价，今日市场主流报价在16400元/吨，部分原镁冶炼企业让价成交，部分原镁冶炼厂家在16350-16300元/吨；需求端，下游受买涨不买跌情绪影响浓厚，下游仅保持刚需采购，综合来看，当前镁市供强需弱格局难以扭转，预计镁价仍将承压运行。

  》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格     截至5月13日，SMM硫磺（CIF印尼）周度报价从上周的990-1050美元/吨跃升至1100-1250美元/吨，部分卖方喊价已至1250-1300美元。SMM硫磺（固体）报价连续上涨两周，今日报价7080-7400元/吨，均价一个月内已上涨715元/吨。硫磺是否还能继续上涨？ 注 ：SMM硫磺（CIF印尼）当前为周度报价，5月18日起调整为每日发布。 一、国内保供下的“双轨市场”：低价直供与高价抢货并存     中国是全球最大硫磺进口国（2025年进口961万吨，依赖度约45%，其中56%来自中东），同时又是最大硫酸出口国（2025年出口464万吨）。霍尔木兹海峡封锁已导致超半数进口硫磺物流受阻。     2026年5月1日起，中国暂停硫酸出口（暂定至年底），意图截留资源保障国内自循环。但硫磺价格不降反升，根源在于进口断供造成的硬缺口无法通过内循环填补。     国家保供如何运行？ 国家发改委在2026年春耕及全年化肥保供通知中，明确将硫磺、磷矿石等关键原料的稳定供应置于首位，要求国产硫磺优先直供磷肥企业。中石化、中石油等央企以 大幅低于市场的平价 向长期合作的大型磷肥企业供应硫磺。据公开报道，仅普光气田一家，2026年一季度便以低价向市场保供硫磺29万吨，让利达5.7亿元，助力下游生产化肥59万吨。     但保供不等于全覆盖。获得平价配量的企业主要限于名单内的大型磷肥厂，其保供量之外的缺口，以及大量不在保供名单内的下游企业（中小肥厂、钛白粉、己内酰胺等），只能从港口等市场化渠道高价采购。而港口库存因中东到货锐减已处于低位，港口硫磺库存同比大降，这导致市场化货源争夺异常激烈。目前国内硫磺市场形成 双轨价格 ：保供渠道平价（实际价格未公开，但显著低于市价），市场化渠道高达约7300元/吨。     需求端节奏 ：虽然春季用肥旺季已过，但8、9月将迎来秋肥备货周期。当前距秋肥大面积备货还有一段时间，但部分企业已开始提前锁定原料，刚需采购的提前启动对价格形成支撑。     国内市场小结 ：限制出口虽有利于国内硫资源自循环，但进口断供是不可逆的硬缺口。央企平价保供反而加剧了市场化货源的稀缺性，双轨运行下结构性紧张难以缓解。只要中东货源不恢复，国内高价就将持续。 二、国际货源“大洗牌”：替代通道能弥补多大缺口？     国际硫磺价格跳涨的核心仍是霍尔木兹海峡封锁导致中东货源大量滞留。市场估计已装船无法驶出的硫磺量高达80-100万吨。中东FOB离岸价创下多年新高，科威特KPC报价765美元/吨，卡塔尔740美元/吨。     全球被迫寻找替代货源，形成三大补充路线     线路一：中亚陆路（土库曼斯坦/哈萨克斯坦→阿拉山口/霍尔果斯）     虽联合国贸易数据显示，哈萨克斯坦2025年硫磺出口量超越500万吨，但主要为摩洛哥OCP长协供应，市场化硫磺货源有限。中亚每年可出口中国约50-60万吨硫磺，经铁路班列10-15天运抵中国。但硫磺属4.1类危险品，铁路运输需专用车皮，口岸通关能力有限，该通道规模小、成本高，仅属额外补充。     线路二：加拿大温哥华港     温哥华港不受海峡制约，加拿大海关数据显示，2026年1-3月出口量已达124万吨，全年有望接近400万吨。FOB温哥华价格从年初492美元/吨涨至680-720美元/吨。加拿大正积极补充南美、北非等缺口，但其铁路运力饱和，扩产空间有限。     线路三：中东安全出口通道——阿曼杜库姆港与沙特红海港口 阿曼杜库姆港 位于海峡外沿，杜库姆炼油项目年产硫磺约40-50万吨，2026年Q1已出口约12万吨。市场传闻部分伊朗硫磺可通过小船运至阿曼换装并出具阿曼原产地证明后出口（所谓“转名”操作），虽然合规门槛高、面临制裁风险且无公开数据证实大规模转口，但这种灰色渠道的存在一定程度上增加了供应弹性。 沙特红海港口 （延布、吉赞等）通过东西原油管道将波斯湾硫磺陆运至红海出口。自海峡封锁以来已成功装运数批。但红海航线存在胡塞武装袭击风险，部分船东绕行好望角大幅增加运费；陆运成本比直接在波斯湾装船高出近一倍；年输送能力有限。 阿曼杜库姆港位置 图片来源：网络 延布港口位置 图片来源：网络 吉赞港口位置 图片来源：网络     综合评估 ：三条替代通道的总补充能力乐观估计约300-400万吨/年，而中东断供造成的全球缺口至少800-1000万吨/年。替代货源无法根本扭转供需失衡。     印度招标：检验市场接受度的风向标     印度钾肥公司（IPL）代表八家本地企业发布硫磺招标，采购总量59.35万吨，6-8月交付。已有卖方递价1300美元/吨CFR，但印方能否接受仍有争议。印度政府已提前上调春夏季磷钾肥补贴，其中硫磺补贴率从2.87卢比/公斤上调至3.16卢比/公斤，为高价进口提供财政缓冲。此次招标的最终成交价将成为东亚、东南亚后续谈判的价格锚点。     高成本已开始反噬需求     国内磷肥企业因出口暂停主动将开工率降至50%-55%；印尼湿法冶炼企业（华飞、力勤等）减产或降负荷，硫酸成本已占MHP完全成本的50%；南部非洲铜带买家对高价开始抵制，部分企业已降负荷生产。需求端的边际收缩可能制约价格无限上涨。 三、后市推演：三个变量决定硫磺能否再创新高     当前硫磺价格已处于历史极端水平。能否继续上涨，取决于三个核心变量的走向。     变量一：霍尔木兹海峡通航恢复时间     这是决定性因素。若未来1-2个月内部分恢复通行，滞留的80-100万吨中东货源将逐步释放，预计CFR价格可回落至800-900美元/吨。若封锁持续至三季度末，全球库存将进一步消耗，价格可能冲击1500美元/吨。若封锁延续至年底，全球硫磺贸易体系将被迫彻底重构，价格将脱离历史经验区间。     变量二：印度IPL招标实际成交价     若IPL以1300美元/吨附近成交，意味着全球买方已接受该价位为新锚点，后续东亚、东南亚谈判将在此基线之上展开，价格仍有上行空间。若印方压价成功（如成交价低于1100美元），则当前卖方报价存在虚高，市场可能短暂回调。鉴于印度已提高补贴，高价成交的概率偏大。     变量三：中国出口政策与秋肥备货节奏     硫酸出口暂停暂定至年底。若届时国际供应未恢复，政策可能延长；若缓和，可能提前松绑。秋肥备货（8-10月）将带来新一轮刚需，但若国内磷肥企业因整体成本过高持续压低开工率，需求端将形成负反馈。     综合判断 短期（未来1-2个月） ：供应端无实质改善，印度招标高价落地概率大，价格将维持高位偏强震荡，甚至有继续冲高可能（挑战1300-1400美元）。 中期（三季度） ：若霍尔木兹海峡出现缓和信号，价格可能从高位回落，但回落幅度受限于替代货源不足和秋肥刚需；若封锁持续，价格将再创新高。 长期 ：硫磺供给端的结构性收缩正演变为中长期驱动因素，即便地缘冲突结束，全球硫磺贸易的重构也需要时间，价格中枢已系统性抬升。 免责声明 ：本文基于公开信息整理，不构成投资建议。市场波动风险极大，请独立判断。

》查看SMM镍报价、数据、行情分析 截至目前,印尼MHP镍的FOB价格为17422美元/镍金属吨，印尼MHP钴FOB价格为51291美元/钴金属吨。MHP系数（对SMM电池级硫酸镍指数）为90.5-91.5，MHP钴元素计价系数（对SMM电解钴（鹿特丹仓库））为94。印尼高冰镍FOB价格为17725美元/镍金属吨。 MHP市场情况上，从供应端来看，现货流通量少，部分卖家暂停报价。另外，由于近期印尼调整HPM或带动湿法成本有所上抬，叠加硫磺导致的MHP供应减量预期，部分厂商镍系数报价有所上行。从需求端来看，国内三元市场需求本月有所恢复，硫酸镍采购需求有所回升，刚需采买推动MHP成交系数上涨。展望后市，上游成本支撑与下游需求恢复共存，MHP镍钴系数预计整体运行偏强势，上行空间受硫酸镍价格影响。 高冰镍市场情况上，供应端，市场可流通量紧张，卖方报价坚挺。需求端，当前外采原料企业使用高冰镍经济性相较使用MHP更强。供需紧张下，镍系数当前高位支撑。展望后市，MHP供应缩紧预期下，高冰镍作为替代原料的补充作用凸显，镍系数难以下行。 》查看SMM镍产品现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 【更多内容请订阅SMM镍研究组产品《中国镍铬不锈钢产业链常规报告》、《中国镍铬不锈钢产业链高端报告》，获取 最新镍矿、镍生铁（中国+印尼）、电解镍、硫酸镍、铬矿、 铬铁、不锈钢（中国+印尼）相关数据分析及行情解析！ 】 》点击订阅SMM中国镍产业链年报，掌握全面深度的产业链数据、调研信息和SMM专业分析