【全球最大锂矿商美国雅保三季度净利润同比降逾六成】 全球最大锂矿商美国雅保（Albemarle）当地时间11月1日发布截至2023年9月30日第三季度财务业绩。财报显示，第三季度销售净额23.10亿美元，同比增长10.5%；净利润3.025亿美元，同比下降66.3%；摊薄后每股收益2.57美元，同比下降66.2%。该公司预计2023年销售净额将同比增长约30%至35%。 【10月造车新势力交付量分化明显：理想首破4万辆大关 哪吒连续五个月同比下滑】 按照惯例，造车新势力在当月1日公布了上一月的交付情况。不同的是，今年的“银十”，各家新势力的表现出了较为明显的分化。其中，理想汽车首次将造车新势力的单月交付成绩带入了4万辆大关，小鹏汽车也在10月实现突破，月交付量首次达到两万辆；而哪吒汽车则连续五个月同比下滑，交付量连续三个月垫底。 》点击查看详情 【比亚迪：11月对部分车型限时优惠】 比亚迪宣布11月1日-11月30日开展优惠活动，护卫舰07：2000抵20000元；海豚海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。 【湖南裕能：第三季度磷酸铁锂销量达到15.15万吨 创单季销售量历史新高】 湖南裕能接受机构调研时表示，公司第三季度磷酸铁锂出货量为15.15万吨，应用于储能端的产品占比超30%，相较去年有较大幅度提升。第四季度预计占比将继续保持。此外，公司表示，往年的7-9月是磷酸铁锂的销售旺季，但是今年第三季度行业总需求的增速略低于预期。不过从公司的情况来看，第三季度磷酸铁锂销量达到15.15万吨，创造了公司单季销售量的历史新高，且保持了良好的产销率。 【加州称目前电动汽车占汽车销量的五分之一】 在2023年前9个月，电动汽车占加州汽车销量的21.5%，这一数字在过去两年里翻了一番多。如果算上混合动力、插电式混合动力和燃料电池汽车，今年迄今的这一数字为35.4%。 【丰田汽车在美股大幅上涨6% Q2营收同比大增24%】 丰田汽车在美股大幅上涨6%，报185.9美元/股，总市值升至2520亿美元。丰田将全年经营利润预期上调至4.5万亿日元，此前预计3万亿日元；上调全财年净利润预期至3.95万亿日元，此前预期为2.58万亿日元。对于销量预期，丰田汽车仍然预测全年全球汽车销量为1138万辆。此外，丰田汽车将斥资1000亿日元回购至多0.44%的股份。 相关阅读： 【SMM分析】瑞隆科技完成A+轮融资 先进工艺赋能锂电回收产业 【SMM分析】2023三季度中国智能手机市场热度回暖 折叠屏技术迭代推动出货势头增量 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定

得益于光伏组件出货量较去年同期大幅增长等因素，今年前三季度，阿特斯营收为391.19亿元，同比增长17.05%；归母净利润为28.40亿元，同比增长126.02%。 在2023年第三季度业绩说明会上，阿特斯董事、总经理、首席执行官庄岩表示， 今年前三季度，该公司组件出货约22.6GW，同比增长53.7%；全年预期出货30-35GW。 分季度来看，阿特斯Q3实现营收130.14亿元，同比下降4.32%；净利润为9.17亿元，同比增加14.57%。同时，阿特斯董事、财务总监高林红表示，该公司Q3业绩环比有所下降。 出货量方面， 阿特斯Q3组件出货约8.3GW，略低于此前预期的8.5-8.7GW。阿特斯董事会秘书许晓明表示，“公司第三季度组件主要出货市场为中国、欧洲、美洲，美国市场盈利能力较其他市场是最好的。” 毛利率方面， 阿特斯董事、财务总监高林红表示，该公司三季度组件毛利率约为15%-20%，毛利率水平有较大提升。 作为光伏组件制造商之一，阿特斯核心业务为晶硅光伏组件的研发、生产和销售。同时，其业务向光伏应用解决方案（含光伏系统业务、大型储能系统、光伏电站工程EPC业务）领域延伸。 客户方面， 高林红表示，“公司每年前五大客户会有一些变化，但主要以海外客户为主。” “目前行业处于底部区域，能够穿越周期的龙头企业将迎来新的一轮成长。”太平洋证券刘强团队近日表示，光伏行业当前处于新一轮布局时期，行业产能逐步过剩，各细分环节竞争要素有所差异。 其中，一体化组件在于依托于自身上游的产能优势以及融资受限下企业的扩产能力。 从企业布局来看，今年以来，包括阿特斯在内的光伏组件五大巨头通过投资协议、募资等方式纷纷扩产，并加强向上游布局。以阿特斯为例，自其今年6月科创板挂牌以来，已发布多则扩产公告。 其中，在“回A”月余之际，阿特斯便豪掷140亿元投资建设光伏产业链扩充及配套项目。具体布局来看，相比于计划投资5GW组件这一原有业务，该公司加快在单晶拉棒（20GW）、单晶坩埚（40GW）、切片（10GW）、电池（10GW）等产业中上游环节的产能扩张步伐。 就在10月30日晚间，阿特斯公告称，拟投资建设美国5GW高效N型电池项目，预计总投资约8.39亿美元。 对此， 阿特斯董事会秘书许晓明表示，“本次新增投资建设美国年产5GW高效N型电池片项目，是与之前5GW组件项目相匹配的，属于上下游关系。公司之前规划的美国5GW组件项目，目前进展顺利，预计将于今年年内投产。” “扬州和泰国基地均已投产，目前产能在爬坡过程中。”许晓明表示。 在各家企业扩张产能的同时，光伏技术路线之争也此起彼伏。 今年9月，隆基绿能宣布重点布局BC电池并称此为未来技术主流。彼时，晶科能源、天合光能等企业均对《科创板日报》记者表示，目前仍主要聚焦于TOPCon技术。 “目前量产进程最快的是TOPCon技术，我们也顺势而为进行投入，同步也在布局HJT技术；叠层技术目前能看得到的是钙钛矿，我们研发团队也在持续跟踪。”此次业绩会上，阿特斯董事、总经理、首席执行官庄岩表示。 纵观今年三季报业绩表现，在组件五大巨头中，晶科能源、天合光能、晶澳科技及阿特斯在净利润方面均实现较为稳定的增速。而重点布局BC技术的隆基绿能，Q3净利润为25.15亿元，同比下降44.05%。该公司将其净利润下滑原因总结为：投资收益和汇兑收益减少，存货跌价损失增加、研发费用投入增加以及股份支付加速行权影响。

【广汽埃安张雄：电池全产业链产能严重过剩 锂价将回归成本水平】 在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安新能源汽车副总经理张雄表示，电池及上游企业疯狂扩能，产业链已经出现严重产能过剩，价格竞争愈发激烈，2023年动力电池产能1600GWh，而市场需求则为700GWh，利用率为43.75%，且目前开采成本大幅低于现价，未来锂盐价格将随着供给释放而下跌。随着原材料价格、电池体积/重量密度提升，EV成本将得到改善。 【电动汽车百人会张永伟：2030年中国新能源汽车销量占比全球预计为33% 锂钴镍或存一定缺口】 中国电动汽车百人会副理事长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，新能源汽车销量占比预计分别为33%、27%和20%。中国当前已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国，大市场驱动其未来仍是重要发展区域。张永伟同时表示，2030年全球动力电池总需求量预计将达到3800GWh，相对于电池需求的快速增长，资源新增供应相对缓慢。保守情境下，到2030年锂、钴、镍均存在一定的供应缺口。从长远来看，电池回收将对资源供应作出贡献，但预计到2030年，其贡献仍然较小，如锂和镍的再生利用量占相应需求量的比例或将小于10%。 【全球绿色能源理事会（GGEIC）主席朱共山：储能繁荣伴随泡沫 产能过剩隐忧显现】 在SNEC第八届国际储能技术和装备及应用大会暨展览会上，全球绿色能源理事会（GGEIC）主席朱共山发表主题演讲时表示，到2025年，全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年，中国新型储能产业规模将接近3万亿元。朱共山同时表示，储能行业繁荣伴随泡沫，产能过剩隐忧显现。截至2023年中，中国锂电动力 (储能）电池行业实际产能近1900GWh，行业名义产能利用率不到一半，且仍在下滑，目前储能产业链价格持续走低，储能投标价半年下降三分之一。 【丰田将追加投资近80亿美元 在美国工厂增加电池产能】 丰田汽车发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂（TBMNC）将追加投资80亿美元，创造约3000个新就业岗位。该厂累计投资规模约139亿美元，将雇佣超5000名员工。 【中国可再生能源学会蒋利军：全国60多个绿氢项目将在2025年前后达产】 在SNEC第八届国际储能技术和装备及应用大会暨展览会上，中国可再生能源学会副理事长蒋利军在开幕式上表示，目前我国已累计建成加氢站400余座，其中在营的有280座，居于世界首位。燃料电池汽车累计保有量已经超过了13000辆，居世界第三。其中，燃料电池商用车保有量居世界首位。蒋利军还表示，去年我国绿氢项目装机容量达到了800多MW，占全球的33%，目前全国公布的绿氢项目已经有60多个，并将在2025年前后先后达产。届时，我国绿氢产业将达到60多万吨/年。 【北京应对空气重污染红色预警将单双号限行 纯电动车获免】 北京市交通委员会等10月30日发布《关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告》。通告要求，在空气重污染红色预警期间，每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车(含驾校教练车)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。值得注意的是，通知明确，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)，氢燃料电池车辆等不受交通管理措施的限制。 相关阅读： 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57%

据《科创板日报》统计，今年第三季度，从QFII（Qualified Foreign Institutional Investors，即：合格境外机构投资者）对科创板公司的最新持仓情况来看， 珠海冠宇位居被持股数量榜首，获QFII增持超2246万股。 那么，被QFII重仓的珠海冠宇，成色究竟几何？ 从业绩表现来看，今年第三季度，珠海冠宇实现营收30.66亿元，同比增长17.91%；实现归属于上市公司股东的净利润为1.49亿元，同比增长564.91%。 今年前三季度，珠海冠宇实现营收85.40亿元，同比增长2.43%；实现归属于上市公司股东的净利润为2.90亿元，同比增长241.35%。 珠海冠宇董办人士向《科创板日报》记者表示，“公司Q3净利润大幅增长的主要原因在于今年原材料价格相对比较平稳，美元兑人民币汇率上升，（限制性股票激励计划确认的）股份支付费用减少及企业精细化管理等带来的成本下降。” 珠海冠宇主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售，并对动力及储能领域进行相关布局，其主要采购原材料包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝塑膜、铝箔等。 纵观珠海冠宇业绩表现，原材料价格波动对该公司影响较大。该公司曾在半年报中坦言，原材料占营业成本比重较高，存在原材料价格波动的风险。 今年以来，电池产业链上游原材料价格呈现下降趋势。 中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森近期表示，随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋。 从具体业务来看，上述珠海冠宇董办人士表示，“该公司第三季度（收入）主要在于消费类电池的增长，动力电池目前规模仍较小。” 近期，华为、小米等纷纷发布新机，消费电子市场需求浮现出不少回暖信号。 信达证券分析师莫文宇认为，PC及安卓手机市场的回暖或带来消费电子产业链的景气修复，尤其华为产业链部分个股有望快速展现业绩弹性。 回看珠海冠宇，在消费类业务方面，其为华为供应的产品包括手机电池、笔记本电池等产品。同时，该公司也是荣耀、苹果、小米、OPPO、vivo等主要供应商。据其披露，2022年，该公司笔记本电脑及平板电脑锂离子电池的市场占有率为31.09%。 产能方面， 当前珠海冠宇消费类软包聚合物锂电池新青南扩项目主体建设完工，项目规划建设十条动力及储能电池生产线，达产后产能达25GWh。 同时，珠海冠宇正加大布局动力及储能业务。 《科创板日报》记者注意到，珠海冠宇尽管目前在动力与储能业务营收占比相对较小，但该数据变动呈现出上升趋势。其中，今年上半年，该公司动力及储能类业务实现总营收4.21亿元，超去年全年该业务营收总和。 根据珠海冠宇近期披露的调研纪要显示，在电网侧储能、发电侧储能及工商业储能方面，该公司自主开发的大型储能标准电芯已进入国标认证阶段，预计今年陆续完成305Ah、320Ah、320+Ah容量电芯及1小时系统的开发和认证工作，2024年起逐步量产。 需要注意的是，随着动力电池竞争格局加剧，珠海冠宇深陷专利战也引发了市场关注。 据了解，目前ATL在中国大陆及美国、德国针对珠海冠宇共提起10多起专利侵权纠纷诉讼，相关案件正在进行中。 对于珠海冠宇的后续发展，《科创板日报》记者将持续关注报道。

当地时间周二（10月31日），Stellantis公布了超过市场预期的三季度财报。该公司同时表示，美国汽车行业大罢工令其损失了30亿欧元的收入。 财报显示，Stellantis三季度净营收同比增长7.2%至451.4亿欧元，超过分析师预期，主要得益于定价稳定、供应链改善以及Jeep Avenger等车型的强劲需求。 阻碍欧洲发货的供应链问题目前已基本消散，Stellantis三季度汽车销量为143万辆，同比增长11%。 该公司表示，截至10月，与计划产量相比，美国汽车工人罢工造成的停工对公司净收入产生约30亿欧元负面影响。 持续六周的美国汽车行业大罢工已于30日落下帷幕，Stellantis于当地时间10月28日与工会达成临时协议。 Stellantis首席财务官Natalie Knight表示，为期6周的罢工对Stellantis盈利能力的影响不到7.5亿欧元，是底特律三大车企（另外两家是通用和福特）中受影响最小的。 Knight称：“（与其他公司相比）我们的盈利能力翻了一番，所以我们有一个良好的开端。” Stellantis没有详细披露它的营业利润。福特上周表示，罢工使其营业利润损失了13亿美元。而通用汽车则表示，罢工使其息税前利润损失了8亿美元。 Knight说，Stellantis的全球业务有助于减轻罢工的影响，该公司在欧洲和英国市场的表现尤为出色，包括美国在内的主要市场需求强劲。 她表示：“我们相信，在全球和美国，我们将继续处于非常强势的地位。我们将继续关注所有地区的销售和盈利能力。”

国内A股负极材料厂三季报已落下帷幕，环比增收不增利是行业的共性。高价库存、行业竞争，甚至使得部分负极材料厂的价格在成本红线徘徊。 但三季度高价库存消耗过后，行业对四季度的走势尚未形成共识。一方面，行业预计前三季度原高价库对利润的影响将大幅减弱，预期四季度量价环比都会好转；另一方面，行业担心12月份下游客户可能会吸取去年的教训，进行库存控制。 Q3行业整体环比增收不增利 财联社记者统计第三季度6家负极厂获悉，4家负极厂营收实现环比增长，仅有2家实现净利润环比增长，但因实现净利润金额不大，不具有太大的代表性。 无论是原料的涨跌、石墨化加工费的波动、还是下游一波又一波的行情预期，负极材料价格始终趋势向下。具体至第三季度，8月份触底反弹预期未至、“金九银十”旺季不旺及恶性竞争抢单，都给供求关系逆转的负极材料厂笼罩上一层阴霾。 璞泰来（603659.SH）的业绩表现，或是行业的缩影。2022年年报显示，负极材料占到公司总营收约50%，公司Q3除负极材料的各环节盈利能力保持稳定增长，但仍实现营收38.82亿元，环比下滑5.47%；实现归母净利润3.24亿元，环比下降46.13%。 对于业绩下滑，璞泰来在三季报中表示，今年以来，负极材料行业因产能供给充足、下游电池客户进入去库存阶段，供求环境阶段性失衡，行业普遍面临产能消纳和价格下行的压力。 “另一方面，公司前期高成本负极库存在第三季度消纳，使公司部分负极材料产品毛利率空间收窄，叠加公司计提存货跌价准备等因素，公司负极材料产品单位盈利大幅下行。”璞泰来表示。 尚太科技（001301.SZ）持类似观点，其表示，负极材料三季度的单吨盈利相比二季度继续下降。在调研中，公司解释称，一方面产品销售价格下降，产品毛利率下滑，另一方面北苏总部和山西三期在去年下半年开始投产运营，企业生产经营规模相比 2022年大幅增加，相应的运营成本、费用开支大幅增加。 尚太科技进一步表示，总体来看，目前整个负极材料市场仍处于产能结构性过剩状态，并认为目前的低位价格，大部分企业的利润空间已经压缩至成本线附近，甚至很大比例企业已开始亏损。 而在这个整体产能结构性过剩的行业中，也出现“异类”。贝特瑞（835185.BJ）尽管在Q3归母净利润环比下滑6.68%，但扣非净利润环比增长34%。这或意味着，实际业务经营上，贝特瑞走出了“独立行情”，不降反升。 财联社记者从接近贝特瑞人士获悉，公司高价库存基本在今年上半年消耗完，三季度新成本降幅较大，单吨盈利相比二季度环比提升，且负极材料在三季度出货量环比实现约20%的增长，产能利用率也维持高位。公司正极材料也有贡献。 除此以外，上述人士进一步表示，贝特瑞海外客户占比较高，而国外客户的盈利水平是高于国内客户。据悉，贝特瑞海外客户与国内客户的占比约各占50%。 Q4负极行业走势仍有争议 对于负极材料厂四季度的表现，市场上看法不一。有业内人士认为，预期四季度量价环比都会好转。也有负极材料厂销售认为行业Q4比较悲观，其所在的公司试生产也有所延迟。 尚太科技在调研中透露，公司在主要客户的市场份额在三季度提升较快。预计四季度开工率、排产和产销量继续维持在较高水平。但目前行业产能过剩严重，中高成本和低品质产能彻底出清需要一段时间，在此之前，单吨盈利将大致维持目前三季度和四季度的水平。 有业内人士持相同观点，预期四季度量价环比都会好转。负极行业主要企业基本在前三季度均完成够了高价库存消纳。预计行业原高价库对利润的影响将大幅减弱。 接近贝特瑞人士则表示，10-11月份的表现比较正常，但预判12月份大概率会有所下滑，因为下游客户可能会汲取去年的教训，进行库存控制。 据了解，去年年底锂电产业链备库充足，受下游需求影响等原因，今年年初，产业链普遍进行库存计提。 不过，上述接近贝特瑞人士也强调，由于贝特瑞海外客户的占比较高，海外客户在四季度的周期应该是向上的，不排除贝特瑞在四季度的出货量会有较好的表现。

【工信部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会】 为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工信部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。会上，节能与综合利用司有关负责同志介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局同志结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进行交流讨论。 【中国有色金属工业协会：碳酸锂价格下降是大势所趋 】中国有色金属工业协会举行三季度新闻发布会。中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森表示，前三季度，我国锂盐产量约56万吨碳酸锂当量，净进口碳酸锂10.2万吨，净出口氢氧化锂9万吨，国内表观需求为58.2万吨碳酸锂当量。随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋，对于自有资源的锂盐生产企业，目前的利润依然是非常可观的，但同比去年超高价位，价格下跌企业利润下降也是正常。但对于外购资源或者去年高位获取的资源企业，有的可能处于亏损边际。 【美国总统拜登：福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会达成了历史性的协议】 美国总统拜登表示，福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会(UAW)达成了历史性的协议；这些协议确保三大汽车巨头仍能够在质量和创新方面处于领先地位；今天的历史性协议是经济领域的又一大好消息。 【充电快似加油：全球首家超快充动力电池专业工厂于广州投产】 全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司南沙总部基地建成投产。据巨湾技研方面介绍，该工厂总投资40亿元，于2022年5月启动建设，是全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟， eXtreme-Fast-Charging，缩写为XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂。除电芯和电池包生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等，全面建成后总产能8GWh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，目前已投入使用4GWh。据了解，在活动现场，巨湾技研公司还进行了超快充实时演示——在480KW充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒。 【天原股份：调整年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体等项目投资】 天原股份公告，公司下属子公司宜宾天原海丰和泰有限公司年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体和年产8万吨湿法净化磷酸项目正在进行安装工作，现根据项目实际设备采购价格，土建、安装等招标合同价及材料费采购价对投资概算金额进行测算，拟对年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体及磷酸项目概算进行调整，项目原预计投资金额8.71亿元，现需增加投资1.83亿元，增加后总投资金额为10.54亿元。 【赣锋锂业：第三季度净利润同比下降97.88% 拟投建南昌锂电池生产基地项目】 赣锋锂业披露三季报，第三季度实现净利润1.6亿元，同比下降97.88%。同日公告，赣锋锂电拟投资建设南昌锂电池生产基地项目，项目分三期建设，其中一期建设年产5GWh储能PACK电池生产基地，计划投资金额不超过20亿元人民币，项目二期、三期根据市场情况适时启动动力电池、储能电池生产基地的投资建设。小财注：Q2净利34.54亿元，据此计算，Q3净利环比下降95%。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】

被乘联会秘书长崔东树评价为“淡季不淡”的8、9月车市的表现，也反映在了各家车企三季度的业绩报上。 据财联社记者不完全统计，截止10月30日，共有19家A股整车上市公司发布了三季度财报。年初至报告期末，有15家车企营收实现了同比增长，占比78.9%；10家车企归母净利润实现增长或扭亏为盈，另有三家车企归母净利润完成减亏。 从具体表现来看，主营业务强劲，依旧是带动车企营收和利润双增长的最主要推动力。 以今年前三季度“赚钱”的车企比亚迪为例，其第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%。今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。 对于业绩增长的原因，比亚迪在公告中表示，2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。产销快报显示，比亚迪今年前三季度累计乘用车销量为207.02万辆，同比增长76.14%。 相比之下，在上半年略显低迷的长城汽车在第三季度开始发力。今年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润36.34亿元，同比上涨41.94%。2023年前三季度，长城汽车营业收入1195.04亿元，同比增长20.13%；归母净利润49.95亿元，同比下降38.79%。 值得一提的是，长城汽车综合毛利率从第一季度的16.07%提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率持续增长至21.66%，超越比亚迪上半年的18.33%。“在20万元以上市场盈利能力的提升，是毛利率提高的重要展现。”长城汽车CFO李红栓在接受财联社记者采访时表示，“长城汽车今年在海外市场表现良好，规模效应带来了降本的落地，实现了盈利能力的进一步增强。”前三季度长城汽车累计出口总量达 211,696 辆，同比增长 89.45%。 以新能源汽车为主要销售产品的车企，利润改善还受益于锂电池价格的走低。从去年11月碳酸锂的价格达到了60万元/吨，到今年10月底，碳酸锂的价格已暴跌至17.30万元/吨。产业链降本无疑将进一步传导至整车企业。 长安汽车同样实现了营收和利润的双增，前三季度实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，增幅43.22%。而国内市场和海外市场的双向拓展，也是其获得良好业绩的主要原因。今年前三季度，长安汽车累计销售汽车186.9608万辆，同比增长11.24%；自主品牌海外销量17.3841万辆，同比增长24.70%。 此外，商用车市场销量也出现了明显回暖，一汽解放、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、金龙汽车和安凯客车均完成了营收和利润的同比双涨。 相较之下，上汽集团、广汽集团、东风汽车、力帆科技和众泰汽车出现了归母净利润的下降。以上汽集团为例，前三季度实现营业收入5233.42亿元，同比下滑0.77%；净利润114.07亿元，同比下滑9.82%。上汽集团的销量不佳，主要受旗下合资车企影响，集团旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等企业。综合计算，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家合资品牌前三季度合计销量达289.25万辆，同比减少15.54%，少卖了约45万辆。 同样受合资品牌的拖累，广汽集团前三季度出现了增收不增利的情况，今年前三季度实现净利润45.11亿元，同比下降44.05%。广汽集团在财报中直言，“业绩变化原因为本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少。”其中，前三季度广汽丰田累计销售68.58万辆、广汽本田累计销售43.58万辆，同比分别下滑10.33%、23.93%。广汽三菱更是在不久前宣布将退出中国市场。

受益于组件出货量大幅增加，且相较P型具备更稳定的溢价，晶科能源前三季度业绩量利齐升，表现颇为亮眼。 10月30日晚间，晶科能源发布2023年第三季度财报。财报显示，今年前三季度，该公司实现营业收入为850.97亿元，同比增长61.25%；实现归母净利润为63.54亿元，同比增长279.14%；扣非净利润为60.47亿元，同比增长298.94%。 其中，今年第三季度，晶科能源实现归母净利润为25.11亿元，同比增长225.79%，环比二季度持续提升。 从出货量来看， 今年1-9月，晶科能源实现总出货量55.7GW。具体来看，组件出货量为52.2GW（其中N型组件出货量达29.8GW），硅片和电池片出货量为3.5GW，总出货量较去年同期增长86.91%。 根据晶科能源方面预计，基于目前在手订单饱满的背景下，该公司第四季度组件出货量有望达23GW左右，且N型占比将进一步提升。 此前，由于新建N型产能加速投产以及现有产能的持续提效提产，晶科能源上调了出货目标与产能预期。其中，该公司全年组件出货目标从60-70GW提高至70-75GW，且N型占比预计将达六成。 “公司有信心超额完成全年70-75GW的组件出货目标。”晶科能源方面表示。 整体来看，今年前三季度，光伏行业持续保持高景气发展态势。根据国家能源局发布的1-9月全国电力工业统计数据显示，在新能源发电装机方面，今年1-9月，我国光伏累计新增装机达128.94GW，同比增长145.1%。 性能方面， 就在今日晚间，晶科能源同时披露公告称，日前，经国家光伏产业计量测试中心权威测试认证，该公司采用N型先进TOPCon技术的电池效率达26.89%。 有业内人士分析认为，光伏本质是投资品，组件核心溢价看效率和单瓦发电量增益。 截至目前，晶科能源N型TOPCon电池量产平均效率已达25.6%。“今年年底可达25.8%；明年，将进一步突破26%。”该公司表示。 当前，晶科能源在N型TOPCon的量产良率与PERC电池基本持平。其近期在互动平台表示，光伏产业链价格波动和供需关系变化导致组件价格下行，但从全球各细分市场来看，该公司N型组件较P型平均溢价保持稳定合理水平。 产能方面， 晶科能源正加速布局新建产能投产，以及现有产能的持续提效提产。该公司今年年底产能最新指引为硅片85GW、电池片90GW、组件110GW。 截至今年三季度末，晶科能源已投产的N型TOPCon电池产能超55GW。 其中，今年9月，晶科能源包含硅片、电池、组件的超级一体化山西N型大基地已开工建设。 此前，今年5月，晶科能源宣布拟在山西建设年产56GW垂直一体化大基地计划。根据计划，该项目分为四期建设，每期各环节对应产能为14GW。其中，一期、二期项目预计分别于2024年第一季度和第二季度建成投产。 “公司正探索先进的生产模式，拟规划建设的山西一体化大基地将降低初期投资和生产成本。”晶科能源董事长李仙德曾表示。