SMM 7月25日讯：碳酸锂期货在上市两日连跌两日之后，终于在7月25日迎来短期修复性反弹，在整体大环境向好的背景下，碳酸锂主连临近收盘触及涨停，最终以6.99%的涨幅报225900元/吨。其他合约方面，2402、2404、2403、2405、2406合约盘中均拉升涨停，2407合约涨7.11%。 对于碳酸锂期货拉涨的原因， SMM认为，主要是空头获利离场导致，由于持仓量过低，合约快速涨停。 但实际预期并无太大改变，因首个合约对应日期为2024年1月，SMM预计，届时市场需求处于淡季，供需过剩确定。市场对远期普遍看弱。 而虽然远期期货上市短短几日便经历了大涨大跌的行情，不过从现货价格来看，碳酸锂市场相较期货市场价格变动较为稳定。据SMM现货报价显示，近期碳酸锂现货价格呈现震荡下行的态势，截至7月25日，国产电池级碳酸锂现货报价报27.6~29.2万元/吨，均价报28.4万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 对于近期碳酸锂市场，据SMM调研显示，从成本端来看，锂云母方面因碳酸锂价格的持续下探触及成本线，锂云母需求减弱叠加贸易商降价出货等因素影响，锂云母价格在本周呈现下跌趋势，同时锂辉石精矿方面也因碳酸锂成交量偏弱以及辉石的累库，价格同步下跌。成本端对碳酸锂支撑减弱。 而供应端来看，据SMM调研显示，碳酸锂供应维持增量，厂家销售积极性较高，碳酸锂现货流通性较强。 需求端方面，下游采购意愿仍谨慎，刚需采购为主，并未见大批量补库。且由于四川地区月末限电影响，磷酸铁锂正极材料产量或有一定减少，减弱对碳酸锂的短期需求。 且据SMM碳酸锂样本周度库存数据显示，截至7月20日，样本周度总库存为71693吨，其中样本冶炼厂库存为38533吨，样本正极材料厂库存为15823吨，样本其他库存为17337吨。冶炼厂环比7月13日持续累库，但是正极材料厂库存环比7月13日持续减少。不过考虑到下游库存减少背景下，后续即将到来的刚需补库行为，预计后续冶炼厂库存累库情况或有所缓解， 敬请关注后续SMM更新的周度库存数据情况！ 从情绪面来看，产业链整体看空情绪严重。因此，综合而言， SMM预计，后市碳酸锂市场在供应正常而需求短暂弱势下，现货价格本周或偏弱运行。 期货方面，SMM预期8月底至11月国内锂盐仍偏紧。远期合约价格不能反应短期现货市场，SMM建议市场谨慎交易。 对于期货盘面，目前市场上看空氛围浓厚，不过也有部分机构发出了操作需谨慎以及观望等的信号。 国信期货研究咨询部主管顾冯达表示，短期悲观情绪宣泄可能在碳酸锂期货上市初期形成超跌，不过考虑到全球市场碳酸锂的过剩量相对有限，7月市场供需仍处于紧平衡，过剩态势更多将体现在2024年，因此碳酸锂期货价格在200000元/吨附近存在较强支撑，短期或存在超跌反弹，操作上建议轻仓为主。 申银万国期货则评价称，市场预计下半年锂精矿资源进口增量增加，但锂矿价格下跌幅度不及碳酸锂价格，所以对现价有所支撑；碳酸锂月度产能扩张至5万吨以上，产量增长预计30%左右，预计高于下游三元材料以及磷酸铁锂的需要增速。整体来看，未来碳酸锂的供应增速预计超过需求增速，持续关注下半年过剩情况，但碳酸锂目前基差较大，做空还需谨慎，LC2401区间210000-220000。 广发期货则表示，碳酸锂首日期货价格跌幅较大，基本已跌至远月较合理的价格中枢附近，且现货在20万附近有一定成本支撑。短期价格向下和向上的驱动都比较不明确，当前位置建议观望为主，参考20-22万的价格中枢偏谨慎操作。 消息面上，中共中央政治局7月24日召开会议时强调，要积极扩大国内需求，提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。 7月25日汽车整车板块在连跌三日之后反弹，盘中一度涨超3%。个股方面，亚星客车、江铃汽车盘中涨停，长安汽车、中通客车、长城汽车等多股纷纷跟涨。 此外，锂电池板块也在连跌四个交易日后于7月25日再度走高，指数盘中一度涨逾1%。个股方面，慈星股份、华中数控、永太科技、藏格矿业、西藏矿业等多股涨逾4%。

眼见他“起高楼”，眼见他“宴宾客”，眼看他“楼塌了”。 锂电材料价格的下跌，犹如雪山之崩塌，一泻千里不留行。 在“带头大哥”碳酸锂的疯狂影响下，磷酸铁锂价格过去几年一路飙升。从三年前的约3.4万/吨，凶猛蹿升至去年年底的17.4万元/吨历史高点；然而仅仅半年之后，磷酸铁锂价格就已经骤然暴跌至约6.9万元/吨，跌幅将近60%。 虽然此后，磷酸铁锂价格出现了一定的反弹，但终究风光不再，如今已经数月在低位徘徊。7月25日，SMM磷酸铁锂现货均价报9.55万元/吨，较此前的高点仍有将近45%的跌幅。磷酸铁锂价格从此或将一蹶不振，另一个周期开始了。 隐忧已经显现 过去几年，在特斯拉及比亚迪等热销车型大规模应用的带动下，磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，在中国市场的装车量逐渐超越三元锂电池。行业数据显示，今年1-6月，我国三元电池装车量48.0GWh，占总装车量31.5%；磷酸铁锂电池装车量103.9GWh，占总装车量68.3%。磷酸铁锂电池装机量，已经是三元电池装机量的两倍有余。 业内机构纷纷看好，预计到2025年，在动力电池领域，磷酸铁锂电池在全球市场将占据43%的份额；在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。 不过，随着近年来各大生产厂商纷纷开启产能“军备竞赛”，磷酸铁锂电池和材料都已经出现了产能过剩的风险。 行业数据显示，今年1-6月，我国动力电池磷酸铁锂累计产量193.5GWh，占总产量的65.9%，累计同比增长53.8%。而1-6月份磷酸铁锂电池装机量仅有103.9GWh，生产装机率仅有53.7%，也就是说已经存在将近一半的“相对产能过剩”。 磷酸铁锂材料有过之无不及。东吴证券预测，2023年全国磷酸铁锂整体供给量将达到237.1万吨；但是需求量仅为184.6万吨，将过剩52.5万吨。据浙商证券预测，2025年仅国内磷酸铁锂产能就将达575万吨，而机构预测2025年全球对磷酸铁锂的需求量仅约为267万吨，超过需求量300多万吨，产能过剩不可避免。 产能过剩，也要扩产 然而，市场的狂热并没有减退。对于磷酸铁锂的产能过剩，不少厂商认为是伪命题，也只承认是“结构性产能过剩”，而且“非常自信地认为自家的是优质产能”。如今，行业内产能快马加鞭的节奏仍没有停下来。 仅今年7月份，就有好几个磷酸铁锂项目上马或投产。电池方面，总投资20亿元，由云南久储能源科技有限公司投资建设的年产6GWh磷酸铁锂储能电池制造项目签约；国际实业控股子公司江苏中大杆塔科技拟投资建设4GWh磷酸铁锂储能电池PACK集成生产线项目。 材料方面，位于湖北十堰的昊朔科技新能源产业园项目建成投产，项目投资31.5亿元，可年产磷酸铁锂正极材料20万吨；丰元股份拟定增募资不超20亿元，用于年产10万吨锂电池磷酸铁锂正极材料生产线项目、年产5万吨锂离子电池高能正极材料项目等；龙蟠科技旗下印尼锂源一期3万吨磷酸铁锂项目开工；四川协鑫锂电年产36万吨磷酸铁锂储能材料项目在眉州投产。 今年5月，天力锂能总投资4.17亿元，在四川雅安经开区建设的年产2万吨磷酸铁锂项目生产线正式投产；江西省灿辉新能源二期项目开工仪式举行，将投资10亿元新建磷酸铁锂储能电池项目，建设年产2亿颗磷酸铁锂储能电池生产线。 除此之外，湖南裕能今年4月拟投资约80亿元，建设云南裕能新能源电池材料生产基地二期项目。一期项目已于2022年6月竣工投产，项目投资60亿元，建设年产24万吨磷酸铁和16万吨磷酸铁锂生产线。据了解，湖南裕能2022年磷酸铁锂有效产能为34.8万吨，除了云南外，公司在贵州等生产基地也有在建产能和新规划产能。 “目前产能过剩更多表现为结构性过剩，性价比高的高端产品，产能利用率还是很高。”国内某磷酸铁龙头企业负责人表示。现在同行业20多家企业，竞争非常激烈。长期来看，具备技术、成本领先且有客户的资源优势的企业，市占率会进一步提升，部分缺乏竞争优势的企业会被淘汰。 不过值得注意的是，受上游锂电材料价格波动、市场供需变化等因素影响，不少磷酸铁锂厂商都出现了业绩下滑。财报数据显示，湖南裕能今年一季度实现营收131.7亿元，同比增长115.8%，净利润为2.8亿元，同比下降72%。德方纳米预计，今年上半年公司净亏损10.4亿元至11.7亿元；预计扣除非经常性损益后亏损10.6亿元至11.9亿元，同比皆由盈转亏。 当下，磷酸铁锂价格持续低位徘徊，产能过剩的隐忧不绝于耳。湖南裕能、德方纳米虽是行业龙头，但也要受大周期的影响。当风向变了，整个行业没有谁能置身事外。

2023年7月20日，上海市交通委、上海市发展改革委、上海市经济信息化委发布《上海交通领域氢能推广应用方案（2023-2025年）》（以下简称《方案》）通知。《方案》提到，围绕上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案目标，积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景， 到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆。 加快完善氢燃料供应体系和燃料价格形成机制，逐步形成安全、稳定的氢能供给保障网。促进燃料电池汽车检测、维保等运营支撑体系以及氢燃料生产、运输、储存、加注等产业链趋向成熟，营造良好的使用环境。适时探索氢能在水运、航空、铁路领域的示范应用的可行性。 此外，其还提到要加快完善加氢站建设标准和运营规范，确保用氢安全。按照“站车协同”原则，适度超前布局加氢站，加快推进加氢站的建设落地， 力争在2025年前，完成不少于70座加氢站建设。 以下是具体原文： 上海交通领域氢能推广应用方案 （2023-2025年） 氢能是一种清洁、高效、可再生的能源，也是本市新能源汽车发展的重要技术路线之一。为认真落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重要战略决策部署，加快推动本市交通能源结构调整优化，规范、有序支持氢能在交通领域拓展应用，助力做好交通领域碳达峰碳中和工作，根据《上海市碳达峰实施方案》《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》《上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案》等文件精神，制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平生态文明思想为指导，贯彻实施中国共产党第二十次全国代表大会精神和碳达峰碳中和国家战略，深入践行“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念，坚持绿色发展，积极稳妥推进交通氢能示范应用，提升城市能级和核心竞争力。以加快交通能源结构的低碳转型发展为重点，充分发挥上海燃料电池汽车示范推广先发优势，依托重点场景、特色区域，打造交通领域丰富多元的氢能应用场景，促进交通氢能技术产学研用协同循环，助力推动上海氢能产业高质量发展和尽早实现交通碳达峰碳中和。 （二）基本原则 场景牵引。 统筹绿色交通发展需求、市场应用空间和氢能供应能力，依托产业空间布局和示范应用环廊，因地制宜开展交通领域氢能多元化、特色化应用。根据新能源技术特点和发展基础，打造优势互补、错位发展的交通新能源格局。 政策引导。 加强政府宏观调控和规划引领，发挥财政激励作用和政策引导作用，强化基础设施布局、示范区域打造、重点行业推广的政策支持和制度保障，推动试点任务达成。 协同发展。 形成横向协同、纵向贯通的工作推进机制，促进交通领域氢能应用与基础设施、技术创新、产业发展等深度融合、协同发展，坚持差异化布局、特色发展。 安全有序。 守住安全底线，构建全生命周期的安全监管保障体系，加强运营保障、质量管控和应急管理，健全安全标准与规范体系，提高检验检测能力，引导规范有序发展。 （三）发展目标 围绕上海城市群燃料电池汽车示范应用实施方案目标，积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，重点发展重卡、公交、冷链、非道路移动机械等应用场景，到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆。加快完善氢燃料供应体系和燃料价格形成机制，逐步形成安全、稳定的氢能供给保障网。促进燃料电池汽车检测、维保等运营支撑体系以及氢燃料生产、运输、储存、加注等产业链趋向成熟，营造良好的使用环境。适时探索氢能在水运、航空、铁路领域的示范应用的可行性。 二、场景牵引 （一）拓展交通应用领域 1.重型商用领域 氢能重卡：选择行驶路径相对固定的重卡推广氢能应用，重点在集装箱、钢材、汽车运输等领域，加快氢能重卡商业化应用，推动洋山港开展智能燃料电池重卡的试点示范。 氢能物流车：聚焦生鲜冷链、物流抛货，以及城际物流、城郊物流等运输场景，推进城配、邮政、冷链等领域的试点，重点加强区与区之间、城际间的物流配送示范应用。 氢能客车：构建覆盖公交车、通勤车等领域的综合示范应用场景，推进氢能中运量公交示范运营，打造燃料电池公交车示范应用先导区。推动建立与纯电动公交车错位竞争、优势互补的公交能源格局，中心城区以纯电动公交车为主，在有条件的远郊区公交、长距离公交、应急保障公交上支持燃料电池公交车示范应用，实现氢能公交的规模化替代。 氢能非道路移动机械：基于港区、园区、厂区、机场等特定应用场景，探索推广燃料电池叉铲车、燃料电池乘用车、燃料电池轮胎吊、燃料电池牵引车以及其它作业设备在内的非道路移动机械示范应用。 氢能城建环卫车：探索建立形成可持续、可推广的商业模式，重点支持中重载、大功率燃料电池环卫车和燃料电池渣土车、水泥搅拌车等工程车辆的试点应用。 2.小型汽车领域 根据燃料电池汽车车辆技术特征，规范使用要求，适时推进燃料电池小型乘用汽车的示范应用。深入挖掘机场、高铁等交通枢纽的特色应用场景，鼓励开展燃料电池网约车、租赁车、产业从业人员工作用车、公务用车试点应用，探索适用场景、使用规范和商业模式。 3.综合交通领域 支持燃料电池在船舶、飞机、火车机车等领域的应用探索，积极推动开展技术创新和试点应用，鼓励具备条件的装备开展示范应用，持续拓展交通各领域的氢能应用生态。 （二）打造示范应用场景 不断拓展交通领域氢能应用场景和扩大使用规模，根据实际条件，深入推进氢能在港口、机场、铁路等领域的示范应用，打造国际领先的应用先导示范场景。 打造国际氢能示范港口。进一步优化港区装卸设备能源结构，鼓励开展氢能替代。加快船舶加氢站的规划建设，开展公务、港作、游览、客运等船舶氢能示范应用研究，探索氢能在港航场景应用的商业模式。 打造国际氢能示范机场。发挥国际机场的基础设施优势，率先在机场陆侧开展氢能应用试点，逐步推动机场行李车、引导车、清扫车等特定场景特种车辆的氢能应用，强化特种车辆的车型研发、加氢保障和终端应用。 打造铁路氢能示范场景。探索氢能机车在本市特定的铁路场景下的应用，鼓励铁路站点推进装卸作业车辆、设备的氢能应用试点。 三、区域示范 依托“南北两基地、东西三高地”的氢能产业空间布局，积极打造上海郊区交通氢能应用环廊，重点形成宝山、嘉定、青浦、金山、临港等五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、示范先行区。 （一）宝山：氢能创新应用示范区 发挥宝武集团冶金制氢来源优势，支持氢能重卡在宝钢股份宝山基地冷轧卷成品库之间、成品码头和成品库之间的“短倒”运输场景开展试点。在试点成熟的基础上，积极打造连接上海宝钢、江苏梅钢、安徽马钢和湖北武钢等重点企业的沿长江钢贸物流氢能走廊，创建氢能重卡中远途运输场景。鼓励宝武集团与高校联合打造氢能研发创新生态，延伸宝山地区氢能源产业链，促进产业链之间的资源融合与良性互动。 （二）嘉定：氢能汽车示范引领区 结合已有燃料电池汽车商业化示范经验，进一步扩大示范应用领域与规模，推动新增或更新的城建环卫、公务、公交等领域提升氢能车辆的占比。加快推进通勤车、物流配送、租赁、乘用车等各类场景的氢能车辆规模化示范应用，鼓励智能燃料电池汽车的创新应用。 （三）青浦：氢能物流运营示范区 依托长三角一体化示范区的地理优势以及区域物流产业规模、物流配送网络优势，推进氢能车辆在多种物流场景的应用，重点推进氢能物流配送车、氢能重卡发展。在国家会展中心、虹桥机场周边打造以公交车应用为主的氢能客运交通线路，支持网约车、定制客运等车辆开展氢能示范运营。 （四）金山：城市交通综合氢能应用先行区 依托上海化工区工业副产氢的综合利用和管道输氢优势，强化氢能在化工园区内通勤、金山区建成区内交通、跨区长距离公共交通等领域应用，不断拓展氢能在公交、市政、通勤、物流、园区内出行的应用场景，丰富氢能就近消纳渠道。 （五）临港：近零碳交通氢能示范城区 充分发挥政府主导作用，推进氢能在临港交通的全业态、全种类高水平应用实践，重点布局中运量和常规公交氢能替代，协同推进渣土运输、环卫清扫、场内非道路移动机械氢能应用，打造全类型交通氢能应用场景。加快推进加氢站布局，完善氢能供应网络，创造便捷加氢条件。引导通过市场运作模式，培育发展产业园区通勤班车。依托洋山深水gang独特区位优势，围绕城际物流中转，积极推进氢能重卡试点，在物流园区内探索设立年度碳排放指标等方式，引导物流企业开展氢能汽车置换工作，争取到2030年区内交通实现近零碳排放。 四、工作举措 （一）加强技术攻关 通过试点不断提升燃料电池汽车的产品性能和可靠性能，围绕不同领域燃料电池汽车或装备运营的实际需要，持续提升氢堆功率和系统稳定性、可靠性、耐久性，不断提升电堆功率和使用寿命，降低故障率。强化技术攻关，创新新型技术应用，着力解决制约市场推广的技术难点。加强氢瓶、加氢站技术创新，突破更高压力的氢瓶和加氢站的技术制约，加快大容量70MPa加氢站建设，提升加氢效率和气瓶容量。以经济性为市场导向，推进产品标准化和规模化生产，持续降低运营成本。 （二）加快氢站布局 构建多渠道氢源供应保障体系，满足发展需要。统筹安排、合理调配本市工业副产氢资源，为交通领域氢能应用提供经济、安全、稳定的氢源保障。根据燃料电池汽车应用场景和发展规模预期，科学制定并发布全市加氢站布局方案，推进70MPa在内的加氢站项目有效落地。完善加氢站建设标准和运营规范，确保用氢安全。按照“站车协同”原则，适度超前布局加氢站，加快推进加氢站的建设落地，力争在2025年前，完成不少于70座加氢站建设。以集约利用土地为牵引，持续挖掘建站潜力，推进加油、充电、加氢一体化的综合能源补给站建设，构建便捷、安全的加氢网络，提升站点覆盖率，减少车辆加氢的空驶里程。鼓励在港口、机场、公交停保场以及交通站点、生产园区等场所建设加氢站，支持临港、嘉定、崇明等区域在安全可控的前提下开展制氢、加氢一体化项目试点，保障相关车辆或装备就近加氢。强化氢气保障能力，完善工业副产氢供应渠道和推进制氢产业发展，确保交通用氢的气源保障，满足试点运营需要。 （三）加强发展引导 根据技术成熟程度和使用配套设施完善情况，稳步、有序推进交通各领域、各类型的燃料电池装备试点应用。不断完善支撑燃料电池汽车使用的运营标准体系，研究制定车辆运营技术条件、运维保养工艺等技术标准，规范车辆运维流程。强化燃料电池汽车性能检测、维修、保养能力建设，建设上海市氢能动力产品质量检验检测中心，提供氢能产业“制-储-运-加-用”检验检测一站式服务，为燃料电池车辆运营创造良好支撑环境。积极拓展氢能应用领域，打造典型和特色的应用场景，持续跟踪氢能交通装备应用情况，积极探索氢能推广商业模式，积累应用经验，总结运营成果。强化目标引领，各相关区和示范点根据示范应用目标和发展定位，研究制定燃料电池汽车和氢能装备的试点示范工作方案，进一步细化发展任务，明确发展策略，夯实发展举措，推进实施方案的落地。完善区域内加氢站点布局、强化政策协同，不断改善区域内氢能应用的环境。 （四）强化安全管控 围绕氢气制造、储存、运输、加注的全生产链条，燃料电池汽车运营、停放、维修、保养的全作业场景，以及制氢点、加氢站、运输车、停保场等全关键要素，全面强化安全防范要求和管理制度建设，涉及特种设备的，按照特种设备相关要求规范管理，完善检测认证、质量监管、标准规范、应急处置体系。积极搭建氢能应用全过程运营监管平台，完善氢能应用安全防护体系，建立应急保障方案，提升安全运营能力，强化预警处置能力，为交通氢能发展建好安全屏障。制定完善相关储氢设备标准，在安全评估及可行性调研基础上，有序开展试点。进一步强化氢气的燃料属性，规范氢气生产、运输、使用管理要求，在安全的条件下，优化管理策略，支持氢能广泛应用。 （五）完善支持政策 统筹国家和市级燃料电池汽车示范城市财政资金奖补资金，完善全产业链政策扶持体系，积极鼓励交通领域氢能示范应用，加强对加氢站建设、氢气价格稳定、车辆运营等方面的政策支持，系统打造支撑体系，解决发展痛点。简化加氢站建设审批流程，加强加氢站建设用地保障，鼓励加快建设。保持购置和运营补贴政策的持续性和稳定性，降低试点应用经济负担。完善对制氢、运氢、储氢、加氢的管理规范和审批流程，制定燃料电池汽车使用、维保、检测管理工艺，指导安全生产。强化行业管理政策对燃料电池汽车发展引导，对新投放的燃料电池物流车优先给予额度支持。鼓励用好市场存量运营额度，更新发展燃料电池公交车、租赁车、通勤车、出租车，探索适度新增额度鼓励投放燃料电池汽车的可行性。配合民航局开展机场使用燃料电池车辆或设备的准入认证，鼓励发展氢能应用。强化新能源汽车通行优先权，研究对包含燃料电池汽车在内的新能源汽车，进一步优化限行时间。政府投资项目、新开工工地、环卫作业招标等政府购买服务领域，同等条件下优先选用燃料电池等新能源车辆从事作业，并适当提高服务预算定额标准。文明工地评选以及渣土、混凝土等行业质量考核环节，向使用燃料电池等新能源车辆的企业倾斜。 五、保障措施 （一）加强组织保障 建立交通领域氢能发展综合协调机制，协调解决推进过程中的重大问题。强化交通、发改、经信、住建、规资、应急、财政、市场监管、公安等部门协同，明确职能部门责任，共同推进。充分发挥行业协会积极性、企业主体能动性，加强政府、协会、企业之间的信息互通，推进协同发展。 （二）健全标准体系 完善氢气在制、储、运、加、用等环节的技术标准和安全管理规定，探索燃料电池汽车运营、停放、保养、维护操作工艺规范，完善燃料电池汽车、停保场、加氢站的安全技术防护标准，确保运营安全。 （三）增强创新引领 积极引进交通领域氢能应用高层次创新团队、人才，强化产业和运营人才建设，加强从业人员培训教育，完善驾驶、运管、维修、停放等方面的专业人才培养体系，打造一支高水平的氢能应用复合型人才，推动氢能安全应用。 （四）广泛宣传引导 开展交通领域氢能应用的安全法规和安全标准宣贯工作，增强企业主体安全意识，筑牢氢能安全利用基础。加强氢能应用科普宣传，注重舆论引导，及时回应社会关切问题，推动形成社会共识，提高社会公众对氢能的认知度和认同感。加强交通氢能应用典型场景和示范区域的建设成果宣传，营造良好的氢能发展环境。 相关阅读： 与您的交通出行密切相关！《上海交通领域氢能推广应用方案》发布！ 点击跳转原文链接： 上海交通领域氢能推广应用方案（2023-2025年）

据路透社报道，有知情人士透露，特斯拉的代表将于本月与印度商务部长会面，讨论在印度建设工厂以生产特斯拉拟推出的2.4万美元的全新汽车。 上述知情人士表示，特斯拉已表示有兴趣在印度建立一家工厂，为当地市场生产低成本电动汽车并有可能进行出口。此外，知情人士还称特斯拉已暗示将生产这款新车。 本月早些时候，《印度时报》（Times of India）曾报道称，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立一家汽车工厂的投资提案。据悉，该工厂的年产能高达50万辆，生产的电动汽车的售价将从200万卢比（合24,400.66美元）起步。 去年，由于印度政府官员希望在当地生产汽车，所以特斯拉希望印度降低电动汽车进口关税的努力功亏一篑。 今年6月，特斯拉首席执行官马斯克与印度总理莫迪（Narendra Modi）会面。当时，有知情人士透露，马斯克将向莫迪介绍在印度建立生产基地的计划。当被问及特斯拉在印度的投资计划时，马斯克表示，“我相信特斯拉将进入印度，而且会在力所能及的情况下尽快进入印度市场。我要感谢印度总理的支持，希望我们能够在不久的将来宣布一些合作。” 两名知情人士向路透社表示，特斯拉与印度政府官员在新德里的讨论定于本月恢复。特斯拉代表将会见印度商务部长Piyush Goyal，预计将围绕建立电动汽车供应链和工厂土地分配问题展开讨论。此次特斯拉代表与印度商务部长的会面，将是6月之后特斯拉与印度政府之间高级别的会谈。 特斯拉和印度商务部没有回应外媒的置评请求。

7月24日晚，新亚制程（002388）发布公告，公司审议通过了《关于投资建设年产8万吨锂电池电解液项目的议案》，同意公司控股子公司新亚杉杉新材料科技（衢州）有限公司（以下简称“新亚杉杉”）使用自筹资金投资建设“技改新增8万吨/年锂电池电解液项目”。 据了解，该项目总投资为19,677.13万元，其中建设投资为11,740.83万元，建设期利息为176.30万元，流动资金为7,760.00万元，建设地点位于浙江省衢州经济开发区高新技术产业园区。 新亚制程表示，本项目顺利实施达成后，新亚杉杉将形成年产13万吨锂电池电解液产能，有利于持续加强公司在原料运输成本、供货周期、质量保障等方面的优势，将进一步加强公司在锂离子电池材料产业链上的战略布局，满足公司未来业务发展和市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。 资料显示，新亚制程主营业务主要是化工材料制造和电子制程业务，主营业务围绕电子信息产业客户开展，主要服务于下游电子信息制造业。 新亚制程指出，过往几年，受业务渠道与资源限制，公司的电子胶业务主要围绕消费电子领域，虽然公司不断在技术上突破，尝试向新能源汽车、光伏电站、储能电池系统、MiniLED等多领域拓展市场，但新能源汽车等领域门槛较高，整体市场开拓进度不及新能源行业发展速度。鉴于消费电子领域近年来增速放缓、市场景气度略有下滑，而新能源汽车、光伏电站、储能电池系统等领域是未来5-10年主流赛道之一，因此公司决定基于电子胶业务本身的技术、经验、人才积累，向新能源汽车、光伏、储能等领域开拓市场。 2022年，新亚制程通过新设立的上海新亚中宁新能源有限公司受让宁波甬湶投资有限公司所持有的新亚杉杉51%股权。2023年2月，公司子公司已完成对上述股权的交割手续，公司新增锂电池电解液业务。 据了解，新亚杉杉目前规划电解液产能50,000吨，六氟磷酸锂6,000吨，并自主研发和生产多项特殊添加剂，是具备发展潜力和竞争实力的锂离子电池电解液制造商。公司电解液产品广泛应用于动力电池、储能电池、3C数码类电池，应用场景覆盖新能源汽车、储能、手机、笔记本、电动工具、智能穿戴等。

SMM7月25日讯： 近日，SMM上海有色网携锂电万里行之江浙行考察团拜访了位于南通的新玮镍钴科技发展有限公司。新玮镍钴科技发展有限公司成立于2005年6月，前身为张家港华义化工有限公司。占地面积30033平方米，注册资本500万美元，公司总投资8000万人民币以上，员工170余人，其中科技人员30人，具有高级技术职称（含教授）的科技人员10人。公司目前主要产品有碳酸钴、氯化钴、硫酸钴、电积钴、电池级四氧化三钴、电积铜、硫酸镍等系列产品。 公司依托原产于非洲的水钴矿为主要原料，采用国际先进的湿法冶金工艺和装备，并拥有自主知识产权，以其独特、高效和低运行成本为特点，成功开发了电池级氯化钴、硫酸钴、四氧化三钴、高纯阴极钴等钴系列产品，形成了年产2000吨金属量钴产品的综合能力，同时综合回收镍、铜等有价金属。公司连续四年荣获海门市“铜牌企业”称号。 本次考察实地走访了新玮的生产厂间。据了解，新玮目前主要生产规划还是以回收料为主，后期会将企业生产侧重点更多的向以硫酸钴，氯化钴硫酸镍为主的钴盐和镍盐方向进一步倾斜。新采购的相关萃取槽等设备均已到厂，后续预计实际投产后新增产能逾百吨。新玮十分乐意与更多锂电池正极材料相关企业进行深度的交流合作。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据渝水区融媒体中心消息，近日，江西省新余市渝水区人民政府与浙江海创锂电科技有限公司（简称：海创锂电）就年产5万吨高性能锂电池正极材料项目进行洽谈，并进行项目框架协议签约。 据了解，本项目计划总投资50亿元，拟建设总占地面积400亩，计划分三期实施，其中首期项目总投资11.5亿元，占地面积150亩，首期项目达产后，将形成年产1万吨的三元锂电池正极材料产能。 资料显示，海创锂电是一家研发、生产和销售锂电池三元正极材料及三元前驱体的国家高新技术企业。2021年，中比新能源全资子公司大连中比动力电池有限公司与海创锂电达成多数股权的收购框架协议。据企查查消息，目前大连中比动力电池有限公司持有海创锂电67.3273%股权。

近日，《科创板日报》记者专访了孚能科技董事长王瑀，他认为，只有解决动力电池“好不好”的问题，才能迎来全面电动化的TWh时代，软包作为理想解决方案有望重回主流赛道。 1. 谈创新:TWh时代需要“好” 的动力电池 王瑀告诉《科创板日报》记者，纯电动汽车已经证明在现阶段可以满足市场的初步需求，而且符合国家的“双碳”战略、符合全球减碳的目标，但现有动力电池和纯电动汽车的技术，还不足以支撑 “双碳”目标的落地见效。 随着补贴、牌照等鼓励政策的退坡，售价更亲民且可加油可充电的插电混合（PHEV）车型的销量逐年攀升，从2020年前约25万台，到2021年超过50万辆，再到2022年超过150万辆。从去年至今，PHEV销量的同步增速显著高于纯电动汽车。 “接下来要解决如何突破现状，让纯电动汽车成本能够与传统汽车相当，有更好的使用体验并把碳排放量降下来，使得消费者能够在同等条件下优先选择纯电动汽车，就是要解决‘好不好’的问题。”王瑀坦言，纯电动汽车的续航里程、价格和安全性等痛点问题仍未得到很好的解决，已经成为消费者主动选择纯电动汽车的主要障碍。 当问及如何做到时，王瑀直言，只有依靠不断的技术创新才能让动力电池的性能、成本、安全三者达成统一，“发展到最后，电池能量密度增加，安全方面一定要靠固态电解质来解决，也只有固态（电解质）才能让更高能量密度的材料得到应用。” 需要警惕的是，当前我国动力电池产业虽处于全球领先地位，但在全固态领域等迭代技术上与日韩企业还存在差距。以全固态电池专利数量为例，丰田以1300余件位列全球第一，而前十名均为日韩企业。正因为此，在今年1月，工信部等六部门在《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提出，要推进固态电池研发和应用。 据了解，孚能科技能量密度330Wh/kg的第一代半固态电池产品已经实现产业化，具有高能量密度、高安全、耐低温、高倍率、长寿命等优势，辅以充电10分钟续航超过400公里的快充，将解决消费者的里程和充电焦虑。 在此基础上，王瑀强调，动力电池的制造环节同样要杜绝碳排放给社会、环境带来的负担，“纯电动汽车是代表着未来的低碳产品，制造过程要实现‘净零’碳排放，实现环保责任、社会责任和经济效益的高度统筹”。 2、谈技术：软包电池将重回主流 站在未来需求的无人区里为新能源汽车发展提供最佳的动力电池解决方案，这是王瑀创办孚能科技以来恪守的唯一信条。 软包电池，即采用了铝塑复合膜外壳软性包装的电池，在正极、负极、隔膜以及电解液这四大电池核心材料上与圆柱和方形区别不大。时至今日，动力电池的技术路线呈现出“百花齐放”的态势，既有因特斯拉而广为人知的圆柱电池，也有以宁德时代、比亚迪等为代表的方形电池，孚能科技则是软包电池的领军企业。 当问及孚能科技为何选择深耕三元软包动力电池时，王瑀对《科创板日报》记者表示，早在97年做公司整体规划时就把能量密度更高、理论成本更低、体积更小、重量更轻的软包叠片电池技术路线，定为长期发展的方向并分步实施落地。 软包电池正处于技术的不断突破中。 去年9月，孚能科技面向TWh时代发布了全新动力电池解决方案——SPS，这是一整套覆盖从材料设计到工艺流程，再到回收利用的系统性集成方案，兼容三元、磷酸铁锂和钠离子电池，兼顾液态电池向固态电池的转换。 “我们的技术路线是沿着上述方向率先5到10年投产下一代产品，这也是确立软包电池技术路线的初衷。” 王瑀表示，只有从创立之初就进行超前布局，在技术研发上做到“开发一代、储备一代、量产一代”，才能保持在行业的领先地位。 如今，这种终局思维已得到行业的广泛认可。今年上海车展期间宁德时代发布的凝聚态电池就采用了软包封装，而近期卫蓝新能源宣布交付的高能量密度锂电池，也同样是软包电池。可以预见，未来还将涌现更多的高性能软包动力电池。 “软包电池的成本很低，理论上性能最好，只有软包才能更好的支撑TWh时代的真正到来。我认为软包电池以后一定会重回主流赛道，今年行业内大家都在谈论软包。”王瑀总结到。 3、谈愿景：钠电池破除资源制约 过去两年，碳酸锂等原材料价格的剧烈波动给行业带来影响，业界普遍希望解决供应问题以持续降本。 王瑀对《科创板日报》记者指出，全球范围内的锂资源储量丰富，但作为锂电池强国的中国也是全球最大的锂资源进口国，80%的锂资源依赖进口，“锂价的剧烈波动，实际上已经影响到整个产业的健康发展”。 因此，原材料储量丰富且价格便宜的钠电池，备受关注。 产业化钠电池不仅能解决锂资源对行业的制约，还可建立更稳固的供应链以满足市场对电动化的需求。另一方面，钠电池技术趋于成熟，相较于磷酸铁锂电池在产品倍率性能、低温容量保持率等方面表现优异，且能量范围也更高。 事实上，专做三元动力电池的孚能科技，在此之前已成功解决钴资源的制约问题，将三元材料的钴含量降到5%以下甚至可以完全去掉钴。如今面对锂资源问题，孚能科技同样迈入了去锂的进程中。 “目前钠离子电池的痛点是能量密度较低，但是层状氧化物技术路线在短期内可以做到与磷酸铁锂相当，虽然还存在一些不成熟的地方，但未来依靠研发都可以解决。”王瑀介绍，孚能科技计划在短期内用钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型，未来给整车厂提供的方案将是钠电池与三元相辅相成的组合方案。 “今年量产第一代160Wh/Kg的钠电池，未来三年将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。”王瑀总结说。

【中共中央政治局：要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费】 中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议强调，要积极扩大国内需求，发挥消费拉动经济增长的基础性作用，通过增加居民收入扩大消费，通过终端需求带动有效供给，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来。要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费，推动体育休闲、文化旅游等服务消费。要更好发挥政府投资带动作用，加快地方政府专项债券发行和使用。要制定出台促进民间投资的政策措施。要多措并举，稳住外贸外资基本盘。要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通。 【乘联会崔东树：1-6月中国汽车出口234万台 同比增长73%】 乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，2023年6月中国汽车实现出口41万台，出口增速61%的持续强增长。2023年1-6月中国汽车实现出口234万台，出口增速73%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 【新亚制程：拟投建年产8万吨锂电池电解液项目】 新亚制程公告，公司拟同意控股子公司新亚杉杉新材料科技(衢州)有限公司使用自筹资金投资建设“技改新增8万吨/年锂电池电解液项目”，项目总投资1.97亿元，预计建设周期为12个月。项目建成后，新亚杉杉产能将达到年产13万吨锂电池电解液。 【藏格矿业：西藏阿里麻米措矿业开发有限公司取得环评批复】 藏格矿业公告，2023年7月24日，藏格矿业股份有限公司参与认购的江苏藏青新能源产业发展基金合伙企业(有限合伙)控股的西藏阿里麻米措矿业开发有限公司(简称“麻米措矿业”)收到了西藏自治区生态环境厅《关于西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼矿开采项目环境影响报告书的批复》(藏环审[2023]30号)，主要内容如下：西藏自治区生态环境厅原则同意麻米措矿业按照《西藏自治区改则县麻米错盐湖矿区锂硼开采项目环境影响报告书》(简称《报告书》)(本次新建项目拟采用新工艺生产电池级碳酸锂5万吨/年、工业级硼砂1.7万吨/年)所列的建设项目性质、规模、地点、采用的生产工艺和拟采取的环境保护对策措施进行项目建设。原则同意《报告书》作为建设项目实施环境管理的依据。 【美国油气超级巨头考虑生产锂金属的机会】 能源巨头雪佛龙的首席执行官迈克·沃斯（Mike Wirth）告诉媒体，这家美国第二大石油公司正在考虑生产锂金属的机会。沃斯说道，作为一家在开采石油和天然气方面拥有丰富经验的公司，提取锂金属符合雪佛龙的“核心能力”。值得一提的是，上周有消息称，美国最大石油公司——埃克森美孚准备在阿肯色州马格诺利亚镇附近建造一座世界级规模的锂加工设施。 【龙蟠科技：山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产】 龙蟠科技在互动平台表示，公司在建项目山东工厂和湖北工厂各年产5万吨磷酸铁锂项目预计今年三季度投产，印尼工厂年产3万吨磷酸铁锂项目预计今年年底或明年一季度投产。 相关阅读： 碳酸锂期货连跌两日 能源金属指数跌至历史低位 锂矿企上半年业绩“绿油油” 【SMM分析】碳酸锂持续下跌 原因究竟为何？ 【SMM分析】人造石墨供应矛盾愈发凸显 短期或仍有下行趋势 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平 锂电：2023年H1锂电主材供应链管理—“消失的margin”(正极篇)【SMM分析】 锂电：2023H1锂电主材供应链管理—“囚徒困境”(负极/电解液篇)【SMM分析】 负重前行  2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】

新能源汽车的配套设施，正在成为各省市的重点发展方向之一。据记者不完全统计，今年以来，包括安徽、广州、河南、重庆、湖南等多地政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求,助力新能源汽车产业发展。 “随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车正加速驶入‘寻常百姓家’。”业内人士表示，当前，我国新能源汽车已进入高质量发展的关键阶段，也对构建高质量充电基础设施体系提出了更高、更紧迫的要求。“是否具备便利的充电条件，是当前消费者考虑是否购买新能源汽车的重要因素。” 根据工信部规划，到2025年我国将实现车桩比2:1，2030年将达到1:1。中国充电联盟数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，车桩增量比为2.6:1。按目前我国1310万辆的保有量计算，充电基础设施仍有较大发展空间。 “充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。”国家发改委发言人孟玮坦言，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 为汽车消费更好“铺路”，相关政策密集出台。今年2月，国家八部委明确新增公用桩与公共新能车比例力1:1的目标；5月，国家发改委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车等；6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》要求建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；7月，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》提出，优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施。在“十项措施”中，配套设施建设、补能价格亦被作为核心内容重点提及。 “支持充电体系的建设，让纯电动车的用户可以实现充电自由，从而拉动纯电动车市场的消费信心。”在乘联会秘书长崔东树看来，补能领域的快速发展，对于纯电动车市场发展至关重要。 为了鼓励并落实充电桩“有人建、有人管”，从中央到地方在推出建设目标的同时，也先后制定了各项补贴政策。其中，无锡宣布，市民新购新能源汽车可享受为期6个月的公共充电桩八折优惠；西安对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴”；上海提出，鼓励民间投资积极参与可再生能源和新能源发展项目，对可再生能源项目按程序给予0.05元/千瓦时—0.3元/千瓦时的资金支持。鼓励民营企业投建出租车充电示范站、共享充电桩示范小区、高水平换电站等示范项目，对充电设备给予30%—50%的设备补贴，对充电站点和企业给予0.05—0.8元/千瓦时的度电补贴，落实经营性集中式充电设施免收电力接入工程费等措施。 “充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”