》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月14日讯： 本周负极材料价格小幅下跌。成本方面：高品质低硫焦价格小幅上调，普通石油焦价格基本维稳；油系针状焦价格持稳运行，针状焦厂家多以销定产维持合理库存；近期石墨化代工费用暂时持稳，随负极一体化程度的提升，独立石墨化厂家需求减少，未来出现竞价导致代工费下行的风险仍在。供需方面：近期下游动力需求仍无明显提振，部分储能因厂家库存高位有所减量，消费端备货高峰已过，负极整体需求偏弱且后续或存在减量悲观预期；供应端负极厂家为提升一体化程度以降低成本，产能扩张仍在继续，行业开工率小幅下降。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

商务部新闻发言人就欧盟领导人宣布即将对我电动汽车发起反补贴调查事答记者问。 有记者问：近日，欧盟宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查，请问发言人对此有何评论？ 答：9月13日，欧盟领导人正式宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。 中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 近年来，中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。 中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。 中方敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义，共同致力于全球应对气候变化、实现碳中和的努力。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

【消息称LG新能源磷酸铁锂电池性能较三元电池低2% 将在美投资建设16GWh项目】 据业内人士透露，LG新能源的自主测试结果显示，其用于低价储能系统的磷酸铁锂电池性能与三元电池相比相差2%：NCM三元电池的RTE值为97%，磷酸铁锂电池为95%。LG新能源的磷酸铁锂电池计划首先用于低价储能系统，之后还将推出电动汽车相关产品。另外，公司将在美国生产磷酸铁锂电池，计划在亚利桑那州投资3万亿韩元，建设16吉瓦时项目，目标今年开工，2026年量产。 【天齐锂业与smart正式签署股份认购协议】 天齐锂业股份有限公司与smart品牌全球公司签署了《股份认购协议》。根据协议，天齐锂业将向smart投资1.5亿美元，且合作不止于财务投资层面，通过此次合作，双方运用新能源产业链上下游信息优势，发挥产业协同效能。 》点击查看详情 【印度是否考虑按特斯拉要求降低电动汽车进口税？印商工部长回应】 印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔9月13日在新德里举行的一次活动期间表示，印度政府希望在不久的将来“看到更多投资和电动汽车增产，以获得规模经济的好处”。被问及印度是否会考虑按特斯拉的要求降低电动汽车进口税时，戈亚尔称：“这是一个为所有人提供平等机会的政府。我们将在与所有利益相关者协商后出台政策。” 【工信部公示第375批新车目录 444款新能源汽车车型申报】 9月12日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十四批）拟发布内容予以公示。本次申报新能源汽车产品的共有201户企业的444个型号，其中纯电动产品共152户企业374个型号、插电式混合动力产品共22户企业34个型号...... 》点击查看详情 【欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查】 9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。随后，欧盟中国商会随即对欧委会决定表示高度关切和反对，敦促欧方客观看待中国电动汽车产业发展。欧盟中国商会称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。中国企业，包括电动汽车行业致力于全球碳中和愿景的实现，并将为此做出不懈努力。欧盟中国商会希望欧盟政策制定者与产业界相向而行，共同为世界绿色发展做贡献。 》点击查看详情 【吉林省：完善新能源汽车充换电配套设施 推动公共领域增加新能源汽车采购数量】 吉林省人民政府办公厅近日印发关于促进消费的若干措施，其中提到，完善新能源汽车充换电配套设施。加快充换电基础设施接电装表，落实“三零”“三省”服务举措，为充电运营企业和个人业务办理提供契约式服务，设置专用服务窗口，开辟电力扩容等审批服务绿色通道。开展农村地区配套电网摸底调研，针对不符合充换电基础设施接电装表要求的及时进行升级改造，加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。落实峰谷分时电价政策，引导用户广泛参与智能有序充电。推动公共领域增加新能源汽车采购数量。推动巡游出租车、城市物流车、公交车等重点公共领域优先使用新能源汽车。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂正极材料上市公司2023H1财报全汇总 细数半年沉浮 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1%

近日，伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉在公开演讲时表示，我国从矿石到材料锰系产业链已经构建了完善的产业链。锰下游主要应用于钢铁行业、普通一次电池、以锂电池为代表的新能源二次电池等，其中90%左右的锰矿石被制成锰合金用于炼钢作脱氧剂、脱硫剂及合金添加剂。而电解二氧化锰、四氧化三锰、硫酸锰等被作为锰原，广泛应用于碱锰一次电池正极材料、锰酸锂材料、三元材料等。 EVTank数据显示，2022年全球新能源锂电池用金属锰总量为16.4万吨。锰基正极电池材料作为一种新型能源材料，确实被认为具有巨大潜力，并且在储能行业中的应用也得到了越来越多的关注。锰铁锂产业链的迅速发展以及新型锰基正极材料的渗透率提升，可能会促使锰材料在锂电池行业中的使用量增长。 电池网注意到，在新型锰基正极材料中，由于兼具磷酸铁锂的安全性和三元材料高能量密度的优点，高性价比的磷酸锰铁锂电池及材料布局渐热，仅在本月内，就有多家国内外车企、电池厂及材料商纷纷传出新动态： 据传特斯拉将搭载磷酸锰铁锂电池 9月1日，特斯拉Model 3焕新版在中国开启预售，将于今年第四季度交付。有消息称，新型磷酸锰铁锂电池有望搭载在新款Model 3高性能版新车上。 德方纳米磷酸锰铁锂产品即将上车 9月4日，德方纳米（300769）在接待机构调研时表示，2023年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新产品公示中有4款车型采用了“三元锂离子+磷酸锰铁锂电池”，磷酸锰铁锂的产业化应用进程开始加速。公司的磷酸锰铁锂产品已通过下游客户验证，并通过了部分车企的批量认证，即将上车，进度领先。 此外，德方纳米还提到，公司单万吨磷酸锰铁锂产线的投资额约为2.2亿元-2.5亿元。 三元电池生产商三星SDI首次展示磷酸锰铁锂电池 据外媒报道，当地时间9月4日，在今年的德国慕尼黑车展上，一直专注于生产高镍三元电池的三星SDI首次展示了磷酸锰铁锂电池。 目前，三星SDI磷酸锰铁锂电池尚未传出实现量产的消息，不过，在今年8月份，有外媒报道，消息人士称，三星SDI计划在韩国蔚山厂建造一条磷酸铁锂电池产线，这也是韩国首条磷酸铁锂电池产线。 容百科技10万吨磷酸锰铁锂项目落户湖北仙桃 9月5日，容百科技（688005）与湖北省仙桃市人民政府签订战略合作协议，将在仙桃市高新技术开发区新建10万吨磷酸锰铁锂及5万吨钠电正极材料产能，项目总投资金额约30亿元，预计在2026年全部建成并投产。 资料显示，容百科技通过策略性并购，磷酸锰铁锂已在国内率先实现大批量稳定出货，有望今年实现上车，2024年将进入大规模生产。 另据容百科技发布的第三季度业绩预告，公司磷酸锰铁锂销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%，将配合下游及终端客户开发进度持续加速出货。 一汽红旗研发总院磷酸锰铁锂电芯样件试制完成 9月6日，一汽红旗研发总院宣布，近日，该院成功完成首批高性价比磷酸锰铁锂电芯样件试制，并同步展开后续的测试工作。据悉，自2022年起，该院电池开发部开始研发磷酸锰铁锂电芯技术，牵头联合多家企业，围绕着“材料-体系-结构-电芯”多维度问题，共同攻关磷酸锰铁锂电芯关键技术，实现多项技术创新。 创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目开工 9月8日上午，创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在中国（湖南）自由贸易试验区郴州片区、高新区举行集中开工仪式。其中，在郴州高新区投资的年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，由创普斯投资96亿元建设，总占地面积320亩，总建筑面积22.5万平方米，计划分三期建设。 磷酸锰铁锂布局热，盈利能力与市场需求如何？ 日前，容百科技在其战略发布会上分析称，经过近三年的发展，磷酸锰铁锂材料在市场上已经取得了一定的进展。然而，由于生产磷酸锰铁锂材料需要较高的技术门槛，该材料在四轮上车的进度较为缓慢，尽管许多厂家都在尝试生产磷酸锰铁锂，但能够月出货稳定在10吨以上的厂家并不多，目前磷酸锰铁锂产品相对而言具有新产品溢价，盈利能力可观。 容百科技提到，磷酸锰铁锂要实现量产需要长期摸索，但是一旦该材料在电池上呈现出较高性价比，将会被快速推广应用到多种车型。当前是磷酸锰铁锂的上车元年，掺混上车进度会更快，预计年底将实现在四轮的商用装车，上车定型后预计将达到10万吨/年的需求量。其表示，随着工艺升级和技术成熟，磷酸锰铁锂及其掺混产品有望在动力电池领域逐渐替代磷酸铁锂和中低镍三元材料。 据东吴证券测算，磷酸锰铁锂正极成本比磷酸铁锂高10%左右，但能量密度提升10-20%，因此理论上电池单Wh成本更低（下降近10%），有望替代动力铁锂和中镍三元，预计率先应用于两轮车和续航700km左右动力车型。 东吴证券分析称，磷酸锰铁锂2025年渗透率有望达5-10%，电池需求近130GWh，对应正极材料需求超20万吨，市场规模近150亿元；2030年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极材料需求超260万吨，市场规模超1500亿元。 据吴辉预测，随着近两年锰铁锂产业链的迅速发展，储能行业巨头纷纷加码布局储能端应用，新型锰基正极材料渗透率的提升有望使得锂电池行业用锰量在2021-2035年间增长超过10倍。

电池网从中城大有产业集团获悉，9月9日上午，中城大有产业集团有限公司（以下简称“中城大有”）与江西省鹰潭市贵溪市签署新型独立储能电站项目合作协议。本次合作双方秉承“合作共赢、优势互补”原则，建立全方位战略合作关系，促进共同发展，双方将充分发挥各自在资源开发、技术创新、市场运营等方面的优势，共同推动合作项目的落地建设。 同日（9月9日下午），中城大有与江西抚州金巢经济开发区举行200MW/400MWH新型独立储能电站项目签约仪式。该项目用地面积约34亩，总投资约12亿元人民币。 电池网注意到，除了江西项目，6月29日，中城大有新型储能电站项目框架签约，项目选址于广东省云浮市新兴县车岗镇，将建成规模为100MW/400MWh的独立储能电站，用地面积约55亩，计划投资总额为12亿元，其中固定资产投资约8亿元。 据中城大有新能源事业部总经理刘泽碧介绍，该项目拟采用磷酸铁锂（50MW/100MWh）和铁铬液流（50MW/300MWh）混合储能电池系统技术方案，增强供能的安全性、稳定性、大规模性及持续性，助力新兴县有效解决用电负荷问题，保障电力供应稳定。 “在新能源板块业务上，我们已在全国各地布局及运营多个独立储能电站项目。”中城大有党委书记张金培介绍，公司的新能源业务覆盖天然气、动力煤、光伏等多个领域，与华为、阳光电源、宁德时代等储能领域知名企业达成了长期战略合作关系。车岗镇与中城大有签约共同推进储能电站的建设，将进一步提高电能的利用率，不仅可以减轻电网负担，还可以降低运营成本，同时备用电源与应急电源可以进一步保障生产生活用电。 据悉，为统一集团单位名称体系，2023年4月14日，“中城创展城市开发集团有限公司”正式变更为“中城大有产业集团有限公司”。

近年来，越来越多物美价廉的中国电动汽车涌入欧盟市场，这让拥有众多知名汽车品牌的欧盟着急了。据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”：中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果。 （来源：欧盟委员会官网） 冯德莱恩还提到， 欧洲曾在光伏领域领先全球，但最终败退市场，原因正是中国光伏产业的崛起。 2012年9月6日，欧盟正式宣布对华光伏组件、关键零部件如硅片等发起反倾销调查，涉案金额超过200亿美元，直到2018年欧盟方面才不再延长对中国光伏产品的反倾销和反补贴措施。 需要说明的是，这是冯德莱恩第四次，也是最后一次发表年度国情咨文，她的任期将于今年12月1日到期。许多欧盟官员认为，冯德莱恩将谋求连任。 仍寻求沟通和对话 不过冯德莱恩同时强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。 欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯在X上表示，他计划下周前往中国，讨论贸易和经济问题。东布罗夫斯基斯称：“我们希望保持对话的开放性。” 在反补贴调查期间， 欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。 近年来，中国电动汽车迅速崛起，在全球电动汽车竞争中处于领先位置，并开始进军欧洲市场。在上周的慕尼黑车展上，包括比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国车企纷纷出动，展示了旨在吸引欧洲买家的车型，几乎占据了半壁江山。 根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占据了8%，这一数字明显高于去年的6%和2021年的4%。

SMM9月13日讯， 磷酸铁锂正极材料相关上市公司2023H1财报营利情况自8月31日全部出炉后，各界讨论不休，大体的观点有： 产能过剩、洗牌开始、未来可期 等等。另外，有两个词则是： 速度、支持。 速度方面有遂宁速度、宜昌速度、福泉速度、肥城速度、枣庄速度、宁乡速度，速度的大比拼，天下武功唯快不破；支持方面有政策支持、税收支持、资本支持、全民支持，支持企业将磷酸铁锂“生”下来……半年财报中，报告了“生”下来的磷酸铁锂是如何养“大”的。 如下汇总磷酸铁锂相关企业包括：1、以磷酸铁锂为主的生产企业如湖南裕能、深圳德方（德方纳米）、湖北万润（万润新能）等；2、以其他产品为主同时生产磷酸铁或磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的企业，如广州天赐以电解液和磷酸铁锂前驱体磷酸铁两翼齐飞，容百集团（容百科技）以三元独占鳌头并开拓新品磷酸锰铁锂；3、头部的几家下游电芯厂如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等。 图1：上市公司H1财报全汇总 2023H1，电芯（电池）企业利润向好。单纯以磷酸铁锂为主业的企业中，除了裕能以其对原料的精准把握而有营利外，其他企业几乎都亏损。虽然经营艰难，有大量利润缩水，但曾经看到过黎明。在Q2需求向好，市场交易活跃，磷酸铁锂产销量达新高。通过几家上市公司的半年财报及分析看，利润都受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。在企业公布的半年财报中， 企业对利润情况和变化原因的解释，无不都指向了碳酸锂的价格波动。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格变化 2023年进入后疫情时代，各行各业期望满怀，但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格改变巨大变化。磷酸锂的价格一路下行，跳水级的速度，在2023年2季度初止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。 储能端的发力对价格的支撑较大，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 图3：磷酸铁锂开工率和新能源汽车产量间的关系 2023年Q1是磷酸铁锂的冬天，Q2春天来临。Q2就是所说的曾经看到过的黎明，很明显磷酸铁锂的增速远远超过了新能源汽车的增速。后面进入到Q3，盼望的夏天失约，秋天却到了。但看汽车的产销量向好，大家不禁在问汽车销售到了哪里…… 延伸阅读： 磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 负重前行 2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM9月13日讯，2023年8月中国动力电池装机有所回暖，当月实现装机34.9Gwh，环比上涨8%，同比上涨26%。分材料来看，当月三元电池实现装机10.8Gwh，环比增长2%，同比增长3%。而铁锂电池当月实现装机24.1Gwh，环比上涨11%，同比上涨40%。 从数据来看，当前三元电芯在经历了此前连续数月的上行之后，于本月增速有所放缓，当月仅环增2%左右。其主因此前动力三元电芯下游整体需求相对较为弱势，此前下游车企及电芯厂普遍库存较低，备货较为理性，因此逐渐逼近四季度末之时进行阶段性补库备货，因基数较低，环比上行较为明显。当前7-8月，新能源汽车正值传统销售淡季，但在下游“百城联动+千镇万县”及部分车企大幅让利的情况下，整体呈现淡季不淡的趋势，当前下游车市表现优于市场预期，预计在部分新车型即将投放市场的提振下，9月作为季度末冲量节点，后市装机仍将上行。但这在一定程度上亦提前透支后市四季度车市需求，叠加当前车市带电量较低的插电车型占比上行，在今年补贴已然退坡的大背景下，预计今年四季度冲量幅度或将低于往年。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月11日，中汽协发布8月以及1~8月汽车工业运行情况，同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长，新能源汽车和汽车出口依然表现良好......SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：8月汽车销量258.2万辆 同比增长8.4% 中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆， 环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4% 。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27% 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆， 环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%， 市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 中汽协：8月汽车出口快速增长 8月，汽车出口40.8万辆， 环比增长3.9%，同比增长32.1% 。8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；新能源汽车出口9万辆， 环比下降11.2% ， 同比增长8.1% 。1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在9月8日发布了2023年8月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。 新能源车市场方面，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆， 同比增长25.6%，环比增长8.2% 。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆， 同比增长34.5%，环比增长11.8%。 今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 出口方面，乘联会表示， 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征， 海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。 新能源乘用车出口方面，8月新能源乘用车出口7.8万辆， 同比增长1.7%， 环比下降11.8%， 占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 动力电池方面 8月我国动力和储能电池产量同比增长46.8% 动力电池产量占比高达87.6% 8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh, 环比增长7.4%，同比增长46.8% 。其中动力电池产量占比为87.6%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计产量为456.2GWh，产量累计同比增长46.3%。其中动力电池产量占比为92.0%。 8月我国动力电池装车量同比增长25.7% 1~8月累计增长35.3% 8月，我国动力电池装车量34.9GWh， 同比增长25.7%，环比增长8.2% 。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量31.0%，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh，占总装车量69.0%，同比增长39.7%，环比增长11.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh；累计同比增长35.3%。其中三元电池累计装车量69.4GWh,占总装车量31.6%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量149.6GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长56.0%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~8月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以总计94.95GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.31%；比亚迪以64.17GWh的成绩居于第二，市场占比在29.27%。 出口方面： 8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh， 同比增长142.2% ，环比增长0.3%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh， 累计同比增长163.2% 。 充电桩方面： 9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。 2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来看部分车企销量方面，财联社记者近期统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，从中可以看出，有10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后可以看到，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以上汽集团为例，据中汽协数据显示，在整车出口排名前十的企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。而与2022年同期相比，比亚迪出口增速则最为显著，出口量高达2.5万辆，同比大增3.7倍。由此足以可见出口对车企销量的带动。 而回顾整个8月车市，乘联会表示，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。 宏观面上，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。 对于8月汽车市场，中信证券评论称，汽车行业2023年8月实现批发销量258.2万辆，环比+8.2%，同比+8.4%，同环比双上升主要系近期一系列国家促消费政策出台，叠加车企优惠促销，需求逐步复苏。新能源汽车行业8月实现批发销量84.6万辆，环比+8.5%，同比+27%。看好汽车行业在“金九银十”传统旺季的销量表现。 8月汽车价格战如火如荼 碳酸锂价格下行利好下游车企 据媒体不完全统计，自8月以来已经有包括特斯拉、零跑、比亚迪、哪吒、极氪、奇瑞新能源、欧拉、上汽大众等在内的逾10家车企先后通过各种方式官宣“降价”或是“让利”，降价幅度在1~6万元不等。 而对于当前进行地如火如荼的价格战，也有多家车企对此公开回应，长城汽车表示公司不惧打价格战，而吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧更是大胆预测，汽车行业价格战还将持续，而极氪也已经做好准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 Co-Found智库秘书长张新原则评论称，价格战对汽车行业的影响是双面的，一方面“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力，另一方面，价格战也在挤压企业的利润空间。 乘联会秘书长崔东树此前便提到，当前汽车行业矛盾压力依旧较大，行业虽然在高基数下维持产销较好的态势，燃油车方面却面临着可以实现盈利，但萎缩较快的困境；而新能源汽车虽然呈现高增长的态势，但企业多亏损较大。 在近期公布的车企上半年业绩情况来看，虽然以比亚迪、长安汽车为首的多家企业增速明显，但是却不乏“增收不增利的存在，其中长城汽车、东风汽车净利润均同比下滑超七成，而广汽集团上半年净利润也同比腰斩。 且在车企的半年报中，也均提到了价格战的影响，其中广汽集团便表示，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，市场面临消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。 而对于价格战还要持续多久的问题，目前行业人士众说纷纭，比亚迪董事长王传福此前表示，汽车市场的价格竞争将会持续3-5年；长城汽车总裁穆峰更是表示，车企转型不结束，价格战便不会结束。 不过值得一提的是，目前来看，相比于2022年，今年的汽车价格战在碳酸锂价格处于下行区间的时候，对车企而言也提供了一丝喘息。相比于2022年碳酸锂截止2022年9月12日均价高达45.59万元/吨价位的情况，今年在下游需求疲软的背景下，碳酸锂价格同比下滑明显，自今年年初截止9月12日现货均价约30.63万元/吨，同比跌幅达32.81%。且据SMM现货报价显示，自9月7日以来，碳酸锂现货均价跌下20万元/吨的整数关口，且近日持续下行，截止9月12日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至18.7~19.5万元/吨，均价报19.1万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，近期碳酸锂市场处于供过于求的局面，且随着青海某盐湖大厂即将放货消息的传播发酵，市场对后续碳酸锂市场流通量普遍存在增量预期，致部分下游企业采购需求后撤，对碳酸锂价格支撑力度走弱，导致碳酸锂价格下行。 有业内人士透露，对于中下游企业而言，身为动力电池原材料的电池级碳酸锂价格下行自然有利于提高其企业的盈利水平，对中下游企业有积极影响。 9月汽车市场展望 对于9月汽车市场，乘联会表示，9月有20个工作日、较去年少1天，而且今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。且乘联会表示，今年暑假出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续表现较强。近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。 此外，随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者对新品的关注度开始上升，且部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。 中汽协方面表示，近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》，突出抓好“三个统筹”，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。预计伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

随着美国消费者变得更加精打细算，售价稍高的纯电车型越来越卖不动了。在这种情况下，福特计划2024年将油电混合动力F-150皮卡的产量提高一倍，并下调售价。 福特预计混动F-150皮卡的需求将不断增长，目前该车型的交付量占其最畅销车型的十分之一。 福特周二表示，通过明年提高产量，该款混动车型的起售价将为55000美元，再加上目的地交货费，总成本与同等汽油车型的价格相同。 “我们预计（混动F-150皮卡的）销量将大致翻一番。”福特北美卡车业务总经理John Emmert在接受采访时表示。“随着产量扩大，这将使我们能够以与传统F-150相当的价格出售它。” 此举是福特首席执行官吉姆•法利计划的一部分，即在未来五年内将混合动力销量增加四倍。 周二，福推出了新版本的F-150混动车型和和燃油动力车型，采用了全新的造型和新技术。 该车企目前预计混动车型有望占F-150销量的五分之一 。 此外，福特小型皮卡Maverick的混动版占销量的近60%。福特表示，这两款车型加在一起，将使该公司占据美国混动皮卡市场逾四分之三的份额。 纯电车高售价令人望而却步 由于纯电车型的高售价令购车者望而却步，福特正在缩减其雄心勃勃的纯电动车型生产计划，并大幅下调电动汽车价格。 尽管美国电动汽车的销售仍在加速，但速度比行业高管预期的要慢。除了高昂的售价，电动汽车的行驶里程和充电难问题也令消费者犹豫不决。目前买家正在转向混动车型，因为混动车不仅可以减少燃料消耗，而且动力强劲。 S&P Global Mobility 估计，未来五年美国混合动力汽车销量将增加两倍以上，到2028年将占新车销量的24%。