2023科创板开市四周年论坛近日在上海举行。本届论坛由上海报业集团指导，《科创板日报》联合财联社主办，以“硬核驱动 数字创新”为主题。长远锂科董秘曾科参与新能源对话科创家环节。 随着新能源汽车市场的迅猛发展，正极材料供应商在超高镍、锰铁锂、钠电等领域竞相发力布局。 对于不同电池使用场景的特殊需求，曾科认为，各种不同材料技术路线的出现，是为满足不同电池类型的特定需求。“其中，高镍在长续航、高功率车型方面具有优势。” 曾科表示，长远锂科已在多种技术路线上进行布局。据介绍，在超高镍三元材料方面，该公司已于去年实现百吨级以上量产，并将其应用于不同能量密度场景，甚至在材料混排上进行尝试。钠电方面该公司已实现了量产产线的全面改造，并根据客户的特定需求进行量产工艺调整。 当前，动力电池行业竞争愈发激烈。在曾科看来，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，从总量来看，当前的实际产能已能满足现在的市场需求。“产能结构性过剩的情况是存在的，这种‘内卷’的情况已经开始，且将持续一段时间，市场将出现某种程度的产能出清。综合竞争力较弱的企业将面临更加困难的局面。” 曾科认为，锂电材料企业要想更好与动力电池企业协同发展，需要重点围绕技术创新、降低成本、增强供应链韧性发力。

7月20日，位于玉林龙潭产业园区的华友70万吨锂电新能源材料一体化产业基地项目（以下简称“华友锂电项目”）喜事连连：项目二期首个子项目年产5万吨电池级锂盐项目产品下线、华友广西科创中心项目开工建设。 据了解，华友锂电项目于2020年7月开工，分三期建设，项目总投资1300亿元。目前，项目一期9个子项全部投产，二期年产5万吨电池级锂盐项目占地面积368.83亩，总投资21.16亿元。项目仅用8个月便实现竣工、10个月实现产品下线。 该项目系华友钴业首个从锂矿到锂盐的生产线建设项目，其产品下线标志着华友锂电项目已具备碳酸锂产品交付能力，对于玉林打造沿海临港产业，加快形成新能源材料产业集群，壮大实体经济意义重大。 华友广西科创中心项目总用地600亩，总投资30.8亿元，建设科研大楼、接待中心和人才公寓。一期开工建设人才公寓，总用地229亩，总投资14.95亿元。项目计划明年7月首批9幢公寓可交付使用，实现首批大学生入住。 近年来，华友钴业持续拓宽上下游产业链布局。 锂资源方面，2021年12月，华友钴业斥资4.22亿美元收购前景锂矿公司100%股权以及关联债权，后者核心资产正是Arcadia锂矿。Arcadia项目碳酸锂当量资源量190万吨，氧化锂品位1.06%。每年按期缴费的情况下，矿权有效期无限制。 该笔交易于2022年4月完成交割，同年6月公司董事会审议通过了建设Arcadia锂矿开发项目的议案，项目产能折合约年产5万吨碳酸锂当量的锂精矿。 今年3月，华友钴业更新的项目进展公告显示，前景锂矿Arcadia锂矿开发项目全部产线已完成设备安装调试工作，并投料试生产，成功产出第一批产品。 此外，2022年6月，华友国际矿业与TIMGO合资建设前景锂矿Arcadia锂矿开发项目，项目产能为折合约年产5万吨碳酸锂当量的锂精矿。 正极材料方面，目前，华友钴业已具备开发并量产多款8系、9系前驱体的能力，且三元前驱体所需原材料主要以自供为主，公司三元前驱体产品已经进入到LG化学、SK、宁德时代、比亚迪等动力电池的核心产业链，产品已开始大规模应用。 今年6月，华友钴业披露对外投资公告，公司拟通过控股子公司匈牙利巴莫在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目。经初步测算，该项目计划总投资12.78亿欧元。其中一期投资建设规模为2.5万吨/年，一期计划总投资为2.52亿欧元。 华友钴业还积极布局锂电池循环回收业务，其子公司华友衢州、资源再生和江苏华友分别进入工信部发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单第一批次、第二批次和第四批次。 数据显示，华友钴业2022年实现营业收入630.34亿元，同比增长78.48%；实现归母净利润39.10亿元，同比增长0.32%。今年第一季度，华友钴业实现营业收入54.92亿元，同比增长0.25%；归属于上市公司股东的净利润12.39亿元，同比增长0.17%。

7月20日晚间，赣锋锂业发布公告称，为提升公司锂电池产品的生产规模、市场份额和研发能力，推动公司锂产业链结构的优化升级，增强公司核心竞争力，公司同意子公司江西赣锋锂电与土默特左旗人民政府签署投资协议，在敕勒川乳业开发区投资建设锂电池生产项目，项目分两期建设，其中一期建设年产 10GWh 锂电池项目，计划投资金额不超过 60 亿元人民币，二期将根据市场需求情况择机开工投资建设，存在一定的不确定性，项目资金来源为公司自筹。据悉，一期项目预计在2023年7月开工建设，2024年底建成投产。 提及对公司的影响，赣锋锂业在公告中表示，本次投资有助于提升公司锂电池产品的生产规模、市场份额和研发能力，推动公司锂产业链结构的优化升级，增强公司核心竞争力，符合公司上下游一体化发展战略。预计本项目对公司未来的财务状况和经营成果有积极影响。

【星云股份：公司光储充检智能超充站可支持宁德时代新型电池的高压快充需求】 星云股份在互动平台表示，公司光储充检智能超充站使用宁德时代生产制造的储能电池，并可支持宁德时代新型电池的高压快充需求。 【瑞泰新材：部分产品已应用于固态锂离子电池等新型电池中 已批量出货】 瑞泰新材在互动平台表示，目前公司的锂离子电池电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，以上产品具备较高的技术门槛，且已大量应用于主流动力锂离子电池中。此外，公司的部分产品已应用于固态锂离子电池等新型电池中 ，并已形成批量出货。 【我国累计建成各类充电桩超过660万台】 国家发展改革委产业司副司长霍福鹏21日说，上半年我国新能源汽车取得显著成绩，新能源汽车使用环境持续优化，截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台。 【宁波航交所：1至5月中国出口汽车（包括底盘）贸易额达387.2亿美元 同比上涨107.9%】 宁波航运交易所7月21日发布的2023年上半年集装箱航运市场行情分析与下半年展望显示，从2019年至2023年期间各年1-5月对部分商品的出口贸易额来看：服装及衣着附件、家具、玩具、鞋靴等日用消费品出现明显下跌的情况。但汽车（包括底盘）、汽车零配件、钢材同比大幅上涨。其中，2023年1-5月，中国出口汽车（包括底盘）贸易额达387.2亿美元，同比上涨107.9%，是2019年同期的6.4倍。 【方星海：上市碳酸锂期货有助于行业企业合理安排产能 管理好价格波动风险】 方星海指出，碳酸锂作为锂电产业的核心原材料，在新能源汽车和储能等领域应用广泛。近年来，我国新能源汽车和储能产业发展迅速，对上游锂资源的需求快速扩大，锂产品市场价格波动风险明显增加。他表示，上市碳酸锂期货有助于行业企业合理安排产能，管理好价格波动风险，巩固我国锂电产业国际优势地位，保障我国重要产业链供应链安全，对于服务绿色发展、支持高水平科技自立自强具有重要意义。 【TechInsights：到2027年全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求达2910万】 TechInsights近期发布的汽车系统需求预测指出，全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求将从2022年的820万增长到2027年的2910万，累计年平均增长率为28.9%，到2030年将进一步增长到3900万。相比之下，非电动内燃机的需求将从2022年的6150万下降到2027年的4990万，复合年增长率为- 4.1%，到2030年将进一步下降到4430万。 相关阅读： 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平 锂电：2023年H1锂电主材供应链管理—“消失的margin”(正极篇)【SMM分析】 锂电：2023H1锂电主材供应链管理—“囚徒困境”(负极/电解液篇)【SMM分析】 负重前行  2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】海关数据：2023年6月钴原料到港量环减20% 钴湿法冶炼中间品进口均价仍在下跌 【SMM分析】6月锂精矿进口量恢复迅速 锂价反弹促使原料需求骤增 【SMM分析】6月氢氧化锂出口量环比下降 韩国为主要减少国 【SMM分析】6月碳酸锂进口价格持续走低 智利增量明显 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月23日讯：贵州磷化集团六氟磷酸锂项目的总承包建设商东化科技日前发文，该项目机械竣工已验收，项目由安装阶段全面转入联动试车阶段。项目自2022年3月8日开工建设，彼时正是六氟磷酸锂价格近三年的最高点。但随后新产能的释放将六氟磷酸锂价格一路下压。今年3-4月六氟磷酸锂行业更是经历了一轮大跌价直至行业大面积减停产。5月一方面六氟行业库存降至低点，另一方面碳酸锂开始涨价。两方面原因共同作用下六氟磷酸锂价格迅速反弹上升。近期因终端需求较弱，价格持续缓慢下跌。预期磷化项目正式投产时市场将有一定恢复。 此次贵州磷化项目设计六氟磷酸锂总产能1万吨/年，该项目副产1.4万吨/年氢氟酸和2.6万吨/年氯化铵生产能力。另外规划有开阳（二期）1万吨六氟磷酸锂项目及配套5000吨氟化锂项目、2000吨六氟磷酸锂连续结晶试验装置项目。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据报道，美国《通胀削减法案》（IRA）中一项鲜为人知的条款正促使各公司争相在北美回收电动汽车电池。 IRA中有一项条款，将在美国回收的电动汽车电池材料自动认定为“美国制造”，无论其来源如何，都可以获得补贴。这一点很重要，因为它可以让使用美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产奖励。 PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。 咨询公司Circular Energy Storage（简称CES）表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。 一些业内人士预计，这些电动汽车电池可以使用10年或更长时间。此外，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。 行业专家见解 有媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。 宝马公司可持续发展主管Thomas Becker说，这些电池中的矿物主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。 加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁Louie Diaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。 Redwood Materials首席执行官JB Straubel表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。Redwood Materials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。 Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，“（IRA）所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。 “我们需要保留这些有价值的材料……这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”他补充说。 Altilium Metals首席技术官克里Christian Marston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。Altilium Metals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。 “每个人都希望控制自己的供应链，”他补充说。

美国《通胀削减法案》有这么一项规定：在美国回收的电动汽车电池材料，无论其原产地如何，都符合该法案的补贴条件。 这意味着，使用这些电池的电动汽车最终有资格获得高达7500美元的联邦税收抵免。多位行业高管和专家预计，这将鼓励汽车制造商研究如何更多地使用可回收电池，在美掀起回收厂的建造热潮。 宝马副总裁Thomas Becker告诉媒体，电池中的矿物，主要是锂、钴和镍，在每辆车中的价值达到了1000欧元到2000欧元之间，约合1123美元到2246美元。 在美国上市的加拿大回收初创公司Li-Cycle副总裁Louie Diaz表示，随着电动汽车产量的提高，这些材料会在几年内供不应求，它们可能会被无限次回收利用。Li-Cycle先前获得了3.75亿美元的美国政府贷款，公司计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂。 今年2月，Redwood Materials收到了美国能源部提供的20亿美元贷款，支持公司内华达州麦卡伦工厂的扩建。公司首席执行官、前特斯拉高管JB Straubel表示，《通胀削减法案》已经将电池回收工作看作是“城市中的矿业”。 法案让美国在回收利用方面明显领先欧洲，并且差距可能越来越大。反观欧盟，这个集团主要侧重于一些强制性的规定，比如要求电动汽车电池中回收材料的最低用量。结果就是，Li-Cycle等不少海外企业已经正在美国建厂了，而欧洲工厂还只存在于“计划之中”。 锂电池回收商Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，《通胀削减法案》改变了电池材料“需求的方程式”。该公司在佐治亚州有一家回收工厂，还计划用来自能源部近5亿美元的拨款在肯塔基州再开设一家工厂，预计将于2023年底开业。 循环能源存储公司（Circular Energy Storage）表示，到2030年，可供回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。公司报告称，大约11.3吉瓦时的电池将于2022年达到使用寿命，到2030年这一数字将增至138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。 从报废电池中榨取价值的竞赛已经开始。英国初创公司The Battery Recycling Company首席执行官Bruno Thompson表示，谁能以最低的成本获得最高的产量，就能赢得这场比赛。 宝马的Becker强调，欧洲必须集中精力确保电池不会流失到其他国家。