》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月20日讯： 根据市场调查机构 Canalys 公布的最新报告，2023 年第 2 季度全球智能手机市场出货量同比下降 11%。 三星以 21% 的市场份额保持领先地位，而苹果以 17% 的市场份额位居第二。 小米凭借着 Redmi 系列，市场占有率为 13%，排名第三；OPPO（含一加）在亚太市场表现强劲，以 10% 的市场份额排名第四；vivo 主要归功于 Y 系列，以 8% 的市场份额排名第五。 2023下半年智能手机供应商目前正加速削减旧型号的库存，为新产品的推出腾出空间。具体措施有厂商通过渠道激励和有针对性的营销活动的形式，不断加大对渠道的投资，以刺激消费者对新产品的需求。 手机产业链供应商正在为未来的市场需求逐步恢复做准备。此外，供应商并没有停止对制造业的投资，并在东南亚和印度等新兴市场有直接的生产注资，这将是未来手机消费市场的可持续增长的强大动力。 SMM认为，自2022年以来，消费者对于手机更新换代的购买需求逐步走低，一方面是宏观经济不景气所致，另一方面是手机的使用体验更新不大，没有出现颠覆性的技术革新，消费者的购买期望值在降低。并且随着2023年三季度来临，从手机电池供应商了解到，7月8月需求可能并不会出现较大增量，整体钴酸锂市场还是以稳中小幅下滑为主，钴锂价格处于不稳定的市场行情之中，正极，电池企业更多是以按订单生产，降低库存，减少由于成本变化带来的风险，叠加目前手机需求暂无强有力的支撑，7月8月放缓节奏，更多的将目光投向9月10月新品发布，以及年末的促销活动的备货中来。       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

【青山实业阿根廷氯碱项目开工 助力青山锂矿项目降本增效】 青山阿根廷氯碱项目开工仪式于胡胡伊省佩里科工业园举行。青山阿根廷氯碱化工项目将为青山百年盐湖锂矿及其他各大锂资源公司提供基础化工品原材料。 》点击查看详情 【欧盟上半年新车注册量达540万辆 同比增长17.9%】 据欧洲汽车制造商协会官网，2023年6月，欧盟新车注册量达到100万辆，同比增长17.8%；电池电动汽车市场份额从10.7%激增至15.1%，首次超过柴油汽车。2023年上半年，欧盟新车注册量同比增长17.9%，达到540万辆。 【工信部：1—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨 超过去年全年总量】 工业和信息化部运行监测协调局局长陶青19日在国新办新闻发布会上介绍，已累计对超5万家企业开展节能监察和诊断服务，目前钢铁、原铝、水泥熟料等单位产品能效处于世界先进水平，5G基站单站能耗较商用初期下降20%以上。资源循环利用能力不断增强，大宗工业固废综合利用率稳步提高，已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，大家很关注的汽车废旧电池回收的问题，2023年1—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。 》点击查看详情 【工信部：研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法】 工信部新闻发言人陶青19日在国新办新闻发布会上表示，下一步，将深入实施绿色制造推进工程。出台加快推进制造业绿色化发展指导意见，健全国家、省、市三级绿色制造标杆培育机制，新打造1000家国家级绿色工厂、50个绿色工业园区。加大绿色智能船舶、绿色建材等推广应用，实施电力装备绿色低碳创新发展行动，积极培育氢能、新型储能等新兴产业。持续完善工业绿色发展政策体系。坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，统筹用好财税、金融、价格等各类资源，推动企业实施节能降碳技术改造。进一步制修订一批绿色低碳相关行业标准，支持壮大一批绿色制造服务商。研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。 》点击查看详情 【商务部：将研究支持新能源汽车开拓国际市场等务实举措】 商务部副部长郭婷婷表示，在外贸方面，将研究支持新能源汽车开拓国际市场，提升加工贸易发展水平，落实好便利商务人员办理签证、国际航班复航增班等务实举措，办好进博会、广交会、服贸会等重要展会。在外资方面，我们将出台进一步优化外商投资环境的政策，推动继续合理缩减外资准入负面清单。落实好外资企业圆桌会议机制，保持与外资企业的常态化沟通交流。 》点击查看详情 【工信部：努力扩大有效需求 组织新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡】 工信部新闻发言人赵志国19日在国新办新闻发布会上表示，下一步，努力扩大有效需求。深入开展消费品、原材料“三品”行动，组织新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，推动医疗装备、通用航空、邮轮游艇等产业创新发展，以高质量供给引领创造需求。加强工业和信息化领域“十四五”专项规划统筹调度，联合国家开发银行实施专项贷款，加大制造业投资力度。引导拓展重点国家及“一带一路”国家和地区市场，巩固工业产品出口。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】关于锂的一切 - 锂产业链情况全梳理 上半年六氟磷酸锂价大跌 电解液企业净利预降50%以上 低谷已过？【SMM专题】 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表（不断更新中……）【SMM分析】 【SMM分析】欧盟出台报废车规则 促进电池、稀土金属回收 【SMM分析】负极扩产热情不减 又一3万吨一体化项目落地 碳酸锂价格波澜起伏 电解液定价机制如何转变？【SMM分析】 德方纳米上半年预亏超10亿 今日盘中股价一度跌逾17%！ 【SMM分析】海内外需求表现较稳 6月三元材料产出环增1% 【SMM分析】6月石墨化均价环比下滑2%  后续或仍有下行空间 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】欣旺达拟分拆动力电池业务独立上市 【SMM分析】来了！蔚来汽车150Kwh半固态电池正式上线！ 【SMM分析】韩国浦项计划扩大电池材料产能 净利润最高同比下滑超95%！两家锂矿企业发布上半年业绩预增公告 【SMM分析】2023年6月国内废旧锂电回收5.02万吨 回收市场竞争日益激烈 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作

据外媒报道，美国政府机构计划在2023预算年度内采购9,500辆电动汽车，这一目标几乎是上一预算年度的三倍，但是美国政府的这一计划面临着供应不足和成本上升等问题。 美国政府问责办公室（The Government Accountability Office）表示，今年共有26个机构的电动汽车采购计划获批，这些机构将需要超过4.7亿美元的车辆采购资金，以及近3亿美元的额外资金，用于必要基础设施的安装和其他开支。 与价格最低的同级别汽油车相比，购买电动汽车的成本将增加近2亿美元。这些机构的车辆数量占联邦车辆总数的99%以上，其中不包括美国邮政总局（USPS），后者是一个独立的联邦实体。美国政府没有立即对置评请求作出回应。 在采购电动汽车的过程中，美国政府机构也面临着一些障碍，例如无法买到足够多的电动汽车，或是无法确定电动汽车是否能够满足需求。美国交通运输部就对政府问责办公室表示，2022年，该部最初的目标是采购430辆电动汽车，但是由于一些制造商取消部分订单，他们最终将采购数量下调到了292辆。 美国海关和边境保护局官员也表示，他们认为电动汽车“不能为执法设备提供支持，或无法在极端环境下执行执法任务，例如在边境环境中”。 2021年12月，美国总统乔·拜登（Joe Biden）发布行政命令，要求政府机构在2035年前停止购买汽油车。拜登的命令还规定，到2027年时，100%的联邦轻型汽车采购都将是纯电动或插电式混合动力汽车（PHEV）。 在截至2022年9月30日的12个月中，联邦机构将电动汽车和插电式混合动力车的采购量增加了4倍至3,567辆，采购比例也从2021年占汽车采购量的1%上升到了2022年的12%。

切入航空领域，锂电巨头宁德时代又有大动作。 企查查APP显示，近日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，法定代表人为钱仲焱，注册资本6亿元人民币，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产等。 股权穿透显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。 值得一提的是，结合此前宁德时代发布凝聚态电池，此次投资成立航空公司，不免引发市场关于其布局电动飞机市场的遐想。今年4月19日，在2023上海车展上，宁德时代发布新一代电池技术——“凝聚态电池”，这被喻为是继麒麟电池之后，又一项创新的里程碑技术。 凝聚态属于锂电池的一种，相比于其他类型的锂电池，具有更高的能量密度。目前采用三元正极材料的锂电池，能量密度最高为350 Wh/kg。凝聚态电池的能量密度相对提高了超四成。 凝聚态电池的出现，填补了宁德时代乃至锂电行业产品体系中在“天上飞”领域里的空白。宁德时代表示，凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。 宁德时代首席科学家吴凯彼时透露，目前正在就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。同时，宁德时代将推出凝聚态电池的车规级版本，可在今年内具备量产能力。

近日，一条基于“5G+自动驾驶”的高功率动态无线充电道路系统在吉林长春亮相。这条高功率动态无线充电道路长度120米，新能源电动汽车在上面行驶过之后充的电量，可以让它继续行驶1.3公里。动态无线充电道路系统的引入，意味着新能源汽车在行驶中就可以实现实时无线充电。 相较于有线充电，无线充电具有自动化充电能力，可以减少用户参与度，使用户获得更佳充电体验。近年来，部分车企和系统厂商持续加大在无线充电领域的布局。市场规模方面，根据全球市场研究机构MarketsandMarkets此前发布的报告，全球电动汽车无线充电市场规模，将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 瀛通通讯 隔空无线充电产品采用所投资企业深圳市瀛芯科技有限公司技术，可应用在AGV（自动导引运输车）、无尾厨房、智能除草机、医疗器械、电动滑板车等产品。 安洁科技 为国内高端车企配套生产新能源汽车无线充电系统。

近期，各产业链一众企业陆续发布其2023年上半年业绩预告，SMM在对电解液企业进行整理后发现，在下游需求疲软加之原材料碳酸锂价格下行的背景下，多数企业的净利润均录得不同程度的下滑。SMM整理了几家比较有代表性的企业业绩预期表现，具体如下： 天赐材料 天赐材料公告，预计上半年净利润11.6亿元-13.6亿元，同比下降53.21%-60.09%。 对于公司业绩下跌的原因，天赐材料表示，自年初以来新能源产业链供需关系格局阶段性失衡，叠加同期碳酸锂等原材料价格大幅波动，在公司电解液产品产销量正常增长，市占率进一步提升的情况下 ，产品价格较2022年上半年有较大幅度调整、单位盈利有所减少。 多氟多 而同为电解液龙头企业之一的多氟多，也在此前发布了其2023年上半年的业绩预告，公告显示，公司预计上半年度净利2.5亿元-2.8亿元，同比下降80.04%-82.18%。上年同期为盈利14.03亿元。 对于公司业绩下滑的原因，多氟多表示，2023 年上半年，新能源行业供需短期失衡，原材料成本波动较大， 公司新材料产品六氟磷酸锂的售价大幅下降 ，产量和销量虽正常增长，但由于产品整体毛利率下降，导致公司盈利能力降低。 天际股份 同样在电解液领域深耕的天际股份，2023年上半年公司预计共实现2000万元~2500万元的净利润，同比下降95.02%-96.02%。 对于公司业绩下滑的原因，天际股份表示，报告期内， 由于公司主导产品六氟磷酸锂市场价格与上年同期相比大幅下跌，导致公司效益同比大幅下降。 永太科技 在电解液领域同样拥有布局的永太科技，其预计上半年公司净利润在3000万元~4200万元左右，相比2022年同期下降93.92%—91.49%。 提及业绩下滑较多的原因，永太科技表示，主要是要受公司锂电材料板块的业绩变化影响。据悉，报告期内， 永太科技锂电材料主要产品为六氟磷酸锂，虽然出货量同比有所增加，但受短期内上下游供需关系变化的影响，该产品的市场价格较去年同期下降较多，导致产品销售收入大幅下降。 另一方面，上游原材料碳酸锂在上年末和本报告期初的市场价格处于较高水平，期初原材料库存备货量相对较多，导致报告期内锂电材料产品总体成本也相对较高。在销售价格下降、成本上升的双重影响下，公司锂电材料板块上半年的产品毛利率、毛利额较去年同期大幅度下降。目前期初高价位的原材料已使用完。 深圳新星 深圳新星方面，据其发布的业绩预告显示，公司预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损在-5,100 万元到-4,300 万元，与上年同期（法定披露数据）同比，将出现亏损。 提及业绩亏损的原因，深圳新星表示，主要是由于 公司产品六氟磷酸锂市场价格与上年同期相比大幅下跌，导致六氟磷酸锂毛利总额较上年同期减少约 4,100 万元 ；此外，报告期内，因银行借款利息费用增加，导致本期财务费用较上年同期增加约1,100万元。 一季度六氟磷酸锂价格“滑铁卢”企业大面积减停产 从以上几家电解液企业的业绩预告来看，六氟磷酸锂销售价格下跌是致使其业绩下滑的主要原因。对于上半年 六氟磷酸锂 价格情况，据SMM现货报价显示，上半年 六氟磷酸锂 在4月17日之前持续处于下跌态势，最低一度跌至8.5万元/吨，较2022年12月30日的23.2万元/吨的价位堪称“滑铁卢”。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 随后 六氟磷酸锂 现货价格在短暂持稳一段时间后，跟随碳酸锂现货报价迎来一波上行，最高一度涨至16.15万元/吨，临近月底， 六氟磷酸锂 价格小幅回调，截止6月30日， 六氟磷酸锂 现货均价报15.85万元/吨，较2022年12月30日跌幅达31.68%。 据SMM调研显示，一季度六氟磷酸锂价格持续下滑的原因，一方面是因为其下游需求疲软，其主要原材料碳酸锂价格下跌拖累；另一方面，六氟磷酸锂供应过剩也是推动其价格下行的又一主要原因。据SMM此前调研显示，一季度前期，业内对于市场恢复的预期在二季度，碳酸锂、六氟磷酸锂的减产幅度较小，产品持续累库，但实际市场恢复不及预期，碳酸锂和六氟磷酸锂供应远超需求，六氟磷酸锂因产品保存周期短，仅在3~6个月左右，在下游压价和同行竞争情况下，六氟磷酸锂企业只能通过快速降价的方式以达到出货的目标。因此，六氟磷酸锂现货价格在一季度价格快速下跌，价格直接“腰斩”。 在六氟磷酸锂价格持续下探的背景下，其价格已经跌破部分企业的成本线，据SMM调研显示，自3月开始，六氟磷酸锂企业便开始大面积减停产，4月除部分企业低负荷生产外，多数企业基本维持减停产状态。4月下旬起开始有部分六氟企业复产，彼时行业六氟磷酸锂库存降至低位，碳酸锂出现上涨迹象，随着碳酸锂、LiF价格持续走高，六氟企业购买原料难度增大，原料的限制导致当时六氟磷酸锂供应紧张，带动其成交价不断上涨。同时，在3月停产的部分六氟磷酸锂企业也陆续在5月复产，整体行业开工率随之上行， 待到6月份，部分六氟磷酸锂企业已经呈满产状态，行业整体开工率约为81%。 截止7月18日， 六氟磷酸锂 现货报价在14.5~15万元/吨，均价报14.75万元/吨。 对于当前六氟磷酸锂基本面的情况，据SMM调研显示，当前需求端，下游电芯企业对电解液的订单增量有限，故电解液对于六氟磷酸锂的需求也比较清淡。供应端，六氟磷酸锂企业开工率较高，供应充足。成本端，碳酸锂、LiF等原料价格持续小幅跌价，PCl₅经历一段时间涨价后近期稍有回落。综合各方面的情况来看， SMM预计后市六氟磷酸锂成本依旧存在一定下调空间。 而提及当前电解液竞争格局，天赐材料在近日接受投资者机构调研时也提到， 按目前的市场竞争格局来看，行业盈利水平已经逐渐见底，行业的红利褪去之后，产能出清的速度正在加快，头部公司的先发优势将更为明显。 此外，随着近期六氟磷酸锂价格相较此前低位明显上涨，天际股份也在近日于互动平台回复称，公司目前六氟磷酸锂产品市场价格相较一季度价格有明显上涨。

一直以来，钙钛矿太阳能电池（PSCs）都以其高功率转换效率和低成本的溶液加工而受到人们的关注。然而，确保它们在高温下的稳定性一直是一个挑战，因为它们不同层之间的接触点（“界面”）容易退化，导致能量损失和性能下降。 在由瑞士洛桑联邦理工学院（EPFL）牵头的一项新研究中，科学家们发现，他们可以通过使用氟化ben胺（一种用于制药、农用化学品和材料科学的化合物）来最大限度地减少PSC在高温下的降解。最新研究成果已于近期发表在了《科学》杂志上。 具体而言，研究人员在PSC制造的“界面钝化”步骤中加入了氟化ben胺。“界面钝化” 是一种用于增强不同层或材料之间界面的稳定性和性能，以减少缺陷，减少电荷复合，提高整体效率和稳定性的技术。 研究人员解释称，氟化ben胺的加入避免了配体嵌入，提高了PSCs的稳定性。这阻止了配体分子在钙钛矿材料的层或结构之间的连续渗透，从而破坏了晶体的完整性，导致PSCs的降解和性能下降。 据悉，利用这种方法，研究人员使倒置结构PSC的准转换功率效率达到了24.09%。而且，在85°C的温度、50%的相对湿度和1个太阳发光度（正常条件下正午太阳的日照强度）的测试中，该器件在保持其功能和效率的情况下，以最大发电量连续工作了1560小时（约65天）。 研究人员表示，这项研究对PSC的稳定性做出了重大贡献，并为提高其在高温环境下的性能、耐久性和可靠性提供了潜在的解决方案，使人们更接近这种有前途的光伏技术的太瓦级应用。

7月17日，洛阳宏联新材料科技有限公司10万吨/年锂电池负极材料前驱体项目开工。 据悉，10万吨/年锂电池负极材料前驱体项目占地面积约374亩，总投资约11.69亿元，主要建设内容包括15万吨/年油浆精制装置、20万吨/年芳烃富集装置、10万吨/年负极材料前驱体生产装置及项目相关配套设施，计划于2024年底投入生产。 据此前报道，该项目主要原料为催化油浆，采用公司自有“油浆精制+芳烃富集+负极材料前驱体生产”组合工艺技术，以锂电池负极材料前驱体为主要产品。 资料显示，洛阳宏联新材料科技有限公司是一家以生产锂电池负极材料前驱体及其他附属产品为主线，以锂电池负极材料前驱体技术推广为重点的新材料企业。公司成立于2022年10月，注册资本2.5亿元，地址位于河南省洛阳市孟津区先进制造业开发区，是洛阳国宏投资控股集团有限公司联合山东滨化集团、河南豫资集团、洛阳炼化工程、洛阳宏兴新能共同出资设立的控股企业。

 近日，重庆太蓝新能源有限公司（下称：太蓝新能源）宣布完成数亿元Pre-B轮融资。本轮融资由中金旗下基金、正奇控股联合领投，君联资本等机构持续追加投资。所融资金将用于该公司新工厂的扩产建设、技术储备项目的持续开发、人才建设和产品上量等。 相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等性能优势，这成为吸引投资界纷纷加码的重要原因所在。但需要注意的是，目前固态电池产业化仍需一定时间。 看似火热的固态电池领域背后，其行业前景如何？未来发展趋势又如何？ ▍君联资本、中金资本多次加码 据太蓝新能源官网显示，该公司成立于2018年，是一家专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化的公司。 目前的固态电池技术路线可分为三种：氧化物、聚合物与硫化物，三种技术路线都需要在技术上取得关键性突破，而太蓝新能源是氧化物路线的代表企业之一。 具体来看，为解决固态电池的材料体系和界面阻抗等问题，太蓝新能源研发了电解质超薄膜制备技术和界面柔化技术。据介绍，目前，该公司第一代半固态电池产品液态电解质的含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg。 根据规划，太蓝新能源第二代准固态电池产品液态电解质含量降至5%以下，能量密度达400Wh/kg-500Wh/kg，预计在今年年底量产；而其第三代全固态电池将不再含有液态电解质，太蓝研究院正推进相关商业化路径的开发。 产能方面，太蓝新能源目前投入使用和正在建设的产能为12.2GWh。 其中，太蓝新能源重庆生产制造基地一期已于2022年推出半固态动力电池；重庆二期2GWh工厂预计2023年底建成；安徽淮南10GWh动力电池产业园区项目处于建设中。 客户方面，公开资料显示，截至目前，太蓝新能源已和某两轮电动车企业签订协议，拟成为其动力电池SOP供应商。该公司半固态电池样品已向多家汽车主机厂进行送样并联合测试，正沟通进一步合作。 今年5月，太蓝新能源与紫建电子成立合资公司，推进消费类固态电池的研发、生产及销售。 天眼查信息显示，太蓝新能源成立至今共完成四轮融资，且近两轮公开融资金额达数亿元，背后投资方包括：君联资本、碧桂园创投、中金资本、招商局创投等。 其中，君联资本更是参与了太蓝新能源的三轮融资，中金资本亦两度投资该公司。 ▍固态电池领域投融资热度持续 《科创板日报》记者注意到，近年来，固态电池领域融资热度持续。 一方面，投资机构正在固态电池领域“多点开花”，加大投资布局。 以此次太蓝新能源融资的领投方背后的中金资本为例，除连续领投太蓝新能源近两轮融资外，其还于2022年投资了另一家全固态锂电池研发商高能时代。 另一方面，固态电池领域中不少企业正加快融资步伐。 据《科创板日报》记者不完全统计，自2022年以来，国内已有8家固态电池制造领域相关企业获得近40轮融资。 其中，2022年，固态电池领域融资进程颇快：8家企业累计完成12轮融资，背后投资方除上汽、广汽、蔚来、奔驰等车企外，也有欣旺达、小米等企业，以及众多知名投资机构。 具体来看，今年5月26日，清陶能源获得27亿元G+轮融资，背后投资机构为上汽集团旗下的尚颀资本。据不完全统计，这也是目前固态电池领域公开披露的最大一笔单轮融资金额。同时，双方签署增资扩股协议和战略合作框架协议，拟推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。 天眼查信息显示，自2016年以来，清陶能源共完成11轮融资，背后投资方包括：上汽集团、广汽集团、峰瑞资本、北汽产业投资等。 去年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资，共有17家机构参与该轮投资，其中包括：联想创投、顺为资本、中科创星等。 今年1月，赣锋锂电完成B轮融资，背后投资方包括：小米、国投招商等。目前，赣锋锂电重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中。 “固态电池是趋势，大家都看好它的未来发展，只要成本及量产问题解决了，肯定是有市场的。”双良集团有限公司投资部高级投资经理夏协飞向《科创板日报》记者表示。 另据中邮证券研究显示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。 ▍固态电池行业前景究竟几何？ 当前，固态电池被业内视为下一代电池技术，而半固态电池则为液态电池与固态电池的过渡方案。 近日，蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中均添加了关于150kWh电池包的详细信息。据了解，蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，电芯（单体）由卫蓝新能源提供，届时ET7续航可超过1000km。即使是SUV的ES6续航也能达930km。 赣锋锂电方面表示，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于今年上市。今年5月，赣锋锂业在接受机构调研时称，该公司一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能已达车规要求，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。 与此同时，也有固态电池领域企业将目光投向海外。 据了解，辉能科技近期宣布于法国设厂，将在敦克尔克建置其第一座海外固态电池超级工厂，总投资额为52亿欧元。 《科创板记者》通过采访多位业内人士了解到，由于固态电池产业化仍需一定时间，不少业内人士对固态电池的发展仍保持谨慎态度，认为降本、提升良率等仍是破局的关键所在。 其中， 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“固态电池目前处于实验室阶段，大规模量产的技术仍不成熟，现在生产固态电池的废品率依旧较高。尽管目前蔚来和东风都已装车，但其量产数量仍旧较少，是否能取代锂离子电池尚不明晰，与此同时，国外宝马、福特等公司投资的项目也未有量产的消息。” 合肥仁发新能投资基金管理有限公司投资总监朱祥文告诉《科创板日报》记者，“该赛道我们还处于观望状态，目前在成本和量产方面都不够成熟。“ 体现在成本方面，以蔚来为例，其联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，150kWh的固态电池包，其成本接近一辆蔚来ET5。 对于固态电池产业化时间节点， 双良集团有限公司投资部高级投资经理夏协飞向《科创板日报》记者表示，“一方面，降本是永恒的话题，成本至少能够与锂电池相当；另一方面，良率上，批量生产线上要解决产品批次稳定性、一致性，提升良率至较高水平。” 国君证券王浩团队分析表示，目前产业内成本高昂的原因，在于未能放量形成稳定规模效应。未能放量的原因在于工艺未定，工艺未定则设备不定，因而无法降本。全固态较半固态技术更进一步，电解质的固固界面接触的稳定性是其核心工艺。其电解质是固态的，必须解决电解质的稳定性和界面接触问题。 浙江锋锂新能源科技有限公司总经理徐晓雄认为，“高性能全固态电池在动力领域的规模面临挑战很大，目前在技术路线和工艺上都未确定。但同时，混合固液电解质锂电池是高比能高安全动力锂电池的重要发展方向，其规模化量产配套在国内已基本成熟。” 另据中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预测，“全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。 2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。而现有的锂电技术，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。”