本周工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局以视频方式联合组织召开加强新能源汽车安全管理工作会议，分析研判新能源汽车安全形势， 切实加强新能源汽车安全管理 。 由于锂电池本身所具有的化学特性，比如使用了易燃的有机电解液等，其“先天性”存在一定潜在风险。 目前第一批新能源汽车的6年免检即将到期 ，申万宏源证券戴文杰7月25日发布的研报指出，近期《新能源汽车运行安全性能检验规程》受到市场关注。虽然后续政策进程和落地的具体节点尚未确定，但产业大趋势已经明朗。从设备端可以明显观察到， 随着锂电池跟随新能源汽车不断增量扩张，对存量车辆进行电池检测必然会被提上日程 。 数据显示，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆；其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。 今年上半年，新注册登记新能源汽车312.8万辆 ，同比增长41.6%， 创历史新高 。戴文杰指出，从行业的发展趋势看，随着新能源汽车销量快速增长，以及相关部委对新能源汽车安全监管力度提升， 未来检测有望趋向常态化，并有望进一步由当下的机动车检测站向4S店等方向延伸 。这为包括锂电池在内的三电检源相关设备提供了增长空间。 X射线检测方式迎合新能源检测需求变化 。德邦证券研报指出，X射线检测设备可对电芯卷绕对齐度、极耳焊接质量等工艺进行检测，随着锂离子电池行业规范逐步完善，各新能源整车厂纷纷采用在线式检测方式取代原有的离线式检测， 推进新能源锂离子电池的100%X射线影像检测，检测方式的需求变化将大大提高X射线检测设备的需求量 。 图：新能源电池X射线检测设备检测应用 根据沙利文的统计和预测， 2021年，X射线检测设备在电池检测领域的市场规模为13.2亿元 ，其中中国设备占主导地位。新能源汽车和储能行业的高速增长成为电池行业X射线检测设备高速增长最主要的驱动因素。伴随着动力电池及储能企业产能的高速扩张，X射线检测设备在该领域的需求量增长迅猛，且设备技术迭代快， 预计至2026年，X射线检测设备在整体电池检测领域的市场规模将达到58.0亿元 。 从竞争格局来看，民生证券李哲等6月14日发布的研报指出，电池X射线检测设备受到下游行业集中度的影响，竞争格局较为集中；且由于设备的非标定制化需求强，近些年来 电池X射线检测设备市场主要由中国企业主导，市占率超90%，包括正业科技、日联科技、双元科技、大成精密等 。国外主要参与企业为赢多美立等。根据沙利文的统计， 2021年正业科技市占率行业第一 ， 日联科技 在中国新能源电池X射线智能检测装备市场处于领先地位，业务规模位列中国市场 第二位 。 具体来看， 正业科技去年中标宁德时代锂电池检测设备未税金额为8820万元 ，是宁德时代主要供应商； 日联科技 专注于X射线全产业链技术研究， 打破国外厂商对封闭式热阴极微焦点X射线源的垄断 ，实现了我国X射线精密检测核心部件的自主可控，保障了国内相关产业的平稳发展； 双元科技锂电池面密度、厚度检测系统在锂电池行业市占率居全国前三 ，为企业提供产品生产过程中的面密度、厚度1克重1定量1水分、灰分等工艺参数检测。此外， 精测电子公司锂电池检测设备方面覆盖宁德时代、比亚迪、中航锂电等新能源核心客户 。 值得注意的是，华鑫证券黎江涛7月26日发布的研报指出， 安车检测 对新能源车三电系统检测已有充分技术储备，有望充分把握行业机遇。公司 推出检验智能审核系统 ，运用计算机视觉、深度学习、OCR识别等图像识别技术可大幅减轻审核人员工作量。安车检测深耕机动车检测行业近20年，积累大量检测数据， 与各大厂商就AI大模型保持紧密接触，未来或开辟全新商业模式 。

7月26日，江西省上饶市经开区蜂巢能源二期等53个项目集中开竣工（投产）活动在蜂巢能源上饶基地举行蜂巢能源上饶二期项目成功投产，标志着蜂巢能源的产能提升继续加速。                                                                                        图片来源：网络 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，上饶项目从签约、建设到投产是蜂巢能源建设速度最快的项目之一，为客户的保交付、争取市场占有率发挥了重要作用，创造了上饶速度。蜂巢能源感谢上饶市委、市政府对上饶项目建设的大力支持，将继续坚持创新发展，在动力、储能两个赛道持续发力，助力上饶工业经济发展。 据SMM了解，蜂巢能源上饶基地共分两期建设，一期项目建设产能4GWh，已于2022年12月全面量产；二期项目占地566亩，规划产能20GWh，新建8条16PPM电芯产线，应用蜂巢能源自主研发的飞叠技术，主要生产多型号的短刀系列电芯，主要搭载于长城汽车、吉利汽车等国内主流自主品牌。                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

7月28日讯： 新能源汽车 最近新能源汽车虽受到燃油车降低和新能源购车补贴退坡的影响，但全球新能源汽车销量依旧保持微增的状态。随着时间的推移，新能源汽车的渗透率会进一步加深，尤其是中国市场预计渗透率将从2021的5%增长到2023年的26%。   图1： 全球新能源汽车销售总量与渗透率 然而从电池的角度来看，局势并不是十分乐观。因新能源汽车对三元正极材料需求旺盛，但材料上游供给端乏力，导致2021-2022年镍、钴价价格上涨显著，以至于三元电池制造成本几乎翻倍，下游应用厂家难承担利润被大幅度压缩甚至为负，故厂家不得不减少对三元电池的需求。同时因镍、钴价格上涨，厂家将磷酸铁锂视作替代品，以至磷酸铁锂的需求和终端应用占比上升。我们认为2023年磷酸铁锂依旧将在终端应用保持较高的占有率，但随着镍、钴供给端产能释放，和远期价格随时间逐渐回调以及目前市场对电池高能量密度的追求，三元电池的终端市场占比将逐渐提升   锂供应分析 锂价格 锂的价格从2021年至今经历较大的波动，2022年价格最高达69万元/吨。直到2023年4月锂的价格下调触底，相比高点的价格业经历较大回调波动，究其原因是：1）一方面因不同锂产品的制造企业因对下游电芯企业感知力度不同，故不同锂产品价格波动有所不同。例如磷酸铁锂企业因链路到下游电芯企业较短，能及时随下游订单减少而减少采购避免高库存，所以 2022年11月磷酸铁锂价格就开始回调；然而碳酸锂生产企业链路到下游电芯企业较长，故对于下游订单减少的感知较弱，故整体碳酸锂的价格仍维持在较高点位。2）另一方面由于锂行业中需要备1-2月库存，一般在剩一周余量用量才开始采购，导致短周期内价格来回较大的波动 锂供应情况 从原料来看，锂的供应主要来自三种：锂辉石、锂云母和盐湖。其中碳酸锂的主要制备是采用锂辉石，而锂辉石的供给严重依赖主要海外，故矿上溢价能力较强。较强的溢价能力带给上游矿端企业较高的利润，但对于下游碳酸锂生产厂家来说无论碳酸锂的价格如何变动，矿石的价格相对波动远小于碳酸锂，导致碳酸锂价格上行，其利润率上升空间有限；价格下行，其利润率易出现断崖式滑落。值得关注的是从长期锂辉石的供应情况来看，整体锂辉石供应量会保持增长趋势，并且后期会有更多国家和地区加大开采提高供给量。相比2022年全球锂辉石供给其中有84%来自澳大利亚，这种近乎垄断的供给进一步会加强上游矿端的溢价权，从长远来看对整个产业链的健康发展是不利的。然而随着全球范围内资源开发进程推进，未来扩建资源已不仅局限于澳洲、巴西等传统锂辉石产地了，欧美、非洲等地也有众多项目在此期间集中落地，加拿大、刚果金这类地区的供应量将明显提升。预计2025年锂辉石产量为71.3万吨，其中澳大利亚供给占比下降到54%，剩余主要供给来自加拿大、美国、巴西和中国。可以预见未来上游矿端的溢价权得到削弱，上游原料和碳酸锂的价格相关性和联动性增强，锂辉石和碳酸锂价格的相对波动性减弱，更有益于下游生产厂家购买和做出生产规划    图2： 全球2022年锂辉石产能及占比   图3： 全球2025E年锂辉石产能及占比 锰供应分析 锰酸锂 锰酸锂的产量在2023年5-6月产能达到新高，约有14,000吨的产量水平，其中大部分企业产量都有明显的增加，少部分企业更是出现产量翻倍。然而二氧化锰在2022Q1维持较高产量水平，随后整体产量逐渐下滑，直到2023年Q2锰酸锂高产时，二氧化锰的整体产量也无太大波动。另外二氧化锰产量中，仍以碱锰型和碳锌型为主，锰酸锂型占比较低   图4： 中国2020-2023Q2锂辉石产能及占比 图5： 中国2020-2023Q2二氧化锰产能及各类型占比 硫酸锰 硫酸锰的主要用于三元前驱体，因此较易受到三元正极排产影响。从月度数据来看，硫酸锰整体产量增长较快，2022年都维持较高产量水平几乎都维持在20,000吨以上。因2022年碳酸锂价格过高，故整体三元正极排产降低，三元前驱体需求下降，间接导致硫酸锰产量降低   镍供应分析 镍需求 未来高镍三元将成为主要技术路线，2021年前5系和6系三元占比最高。2022年开始，锂盐价格的上行以及高能量密度需求的提升，导致包括8系和9系在内的高镍三元前驱的占比持续提高，整体对镍的需求也将持续提高。预计电池对内的需求会从396千吨提升到909千吨，CAGR 7.6%   图6： 中国2019-2026E原生镍需求 硫酸镍 由于新能源板块的带动，未来全球硫酸镍产能及产量将处于急速扩张的状态。其中2022年三元产线的快速扩产以及纯镍的极端行情导致了硫酸镍处于供给小于需求的状态，导致硫酸镍价格猛涨，价格去度达到4.2万。故部分企业为满足自身三元产线的需求，开始建造自己的硫酸镍产线，故预计2023年硫酸镍产能和产量将引来大幅增长   》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM7月30日讯，中国动力电池巨头欣旺达近期发布公告，称公司近期审议通过了《关于子公司拟在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目的议案》，并同意子公司欣旺达动力科技有限公司以自筹或自有资金在匈牙利投资建设新能源动力电池工厂。 据了解，匈牙利动力电池工厂项目总投资不超过19.6亿元，包括自有资金6.6亿元及银行贷款13亿元，目前项目资金主要用于土地购置。建设工程，设备采购等，从公告来看，目前该项目实行主体为公司下属子公司匈牙利欣旺达。 据了解，近年来欣旺达在动力电池市场发展较为迅速，目前大众、沃尔沃、雷诺、日产等国际知名车企建立紧密合作关系，据全球动力电池装机数据显示，2022年全年欣旺达在动力电池领域实现装机9.2Gwh，相较2021年同期大增253%，增速力压宁德时代、LG新能源等一众友商，冠绝动力电池装机量TOP10榜单。 欣旺达表示，本次对外投资是为了进一步完善公司业务布局，服务国际客户，满足市场需求，拓展海外业务，提升公司的全球市场份额，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月28日讯： 产   品价格对于企业的经营意义非凡，因为利润=收入-成本。成本的下降需要时间梯度，且相对可控。但收入和产品价格以及售出数量息息相关，且价格和数量之间存在相互影响。 回顾今年上半年六氟市场价格走势，一季度到二季度前期，六氟磷酸锂价格持续下跌，主要原因在于行业对于终端需求的恢复预期比实际乐观，六氟前期在生产节奏上减量不到位，故而发生大量累库时，通过快速降价去库。到4月底行业库存降至低点后，六氟价格迅速反弹。价格反弹的原因之一在于其生产原料碳酸锂价格上涨，但最根本的原因在于深度去库后5月六氟供不应求。 2022年国补退坡透支了一部分2023年新能源车的销量需求，2023年新能源汽车增速放缓。且2023年新能源车当中插混车的比例有一定提升，而插混车带电量较纯电车低。多原因导致动力电池2023年增速放缓。储能电芯虽然增速较动力高，但基数较动力小。整体而言上半年终端需求较清淡。六氟磷酸锂的涨势延续到6月初进入一段僵持期，6月底六氟价格再度开始下跌。 据SMM调研，7、8月行业需求增量有限，部分电芯项目甚至有些减量。需求转弱导致六氟价格下跌。六氟价格的下降给企业带来提示，控制生产节奏。六氟企业当前多以销定产，维持供需之间的平衡度。预期价格方面受原料降价影响，短期内以小幅度降价为主。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 7月28日讯：本周钴市场终是不可避免地迎来了全线下调的窘境，不论是在上周便已经显露疲态的电解钴和硫酸钴，还是此前还维持上涨的四氧化三钴，在本周现货报价均迎来了不同程度的下跌。SMM整理了本周钴系主要产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价在周初短暂上涨后，后续跌去此前全部涨幅，截止7月28日， 电解钴 现货报价暂稳于24.5~33.5万元/吨，均价报29万元/吨。 据SMM调研显示，本周电解钴现货市场成交清冷。从供给端来看，头部电解钴企业由于主供军工领域叠加海外需求向好，现货偏紧，报价仍坚挺。但是贸易商环节库存较大，挺价意愿下行。 需求面来看，由于对后市价格预期悲观，下游磁材及高温合金前期已有备库，下跌行情下采买意愿走弱。 对于后市电解钴价格，SMM预计，供需博弈下，预期下周电解钴价格或仍将下行。            硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价跌幅较上周有所收窄，截止7月28日， 硫酸钴 现货报价暂时持稳于4.2~4.3万元/吨，均价报4.25万元/吨，较7月21日下跌1000元/吨，跌幅达2.3%。 基本面来看，据SMM调研，供应端，由于市场成交价格重心下调，部分冶炼厂挺价意愿下降。且贸易商低价抛货意愿仍强，拉低市价，本周成交多集中在贸易商。 需求端，三元前驱方向总体需求较弱，部分前驱体企业由于钴原料供应暂时偏紧，刚需采买钴盐。此外，考虑中间品与钴盐价差，电解钴方向也存在一定量的采买。 后市SMM预计硫酸钴价格或仍继续下行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价陷入“跌跌不休”的态势，自7月21日以来， 四氧化三钴 现货报价连跌6个交易日，截止7月28日，四氧化三钴现货报价跌至17.6~17.9万元/吨，均价报17.75万元/吨，较7月21日跌去5500元/吨，跌幅达3.01%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 对于四氧化三钴现货报价持续走低的原因，SMM调研显示，成本端来看，由于钴盐价格仍在下调，四氧化三钴成本支撑走弱，四氧化三钴企业报价降低。 需求面来看，7、8月份为消费电子传统淡季，叠加下跌行情下游以保供为主，消化前期库存。 供需博弈下，SMM预计下周四氧化三钴价格或随钴盐价格走低而下行。 消息面上， 据韩媒方面报道，根据韩国执政党国民力量议员李钟培从韩国光海矿业公团获得的数据显示，截至5月底，被称为“白色石油”的锂金属在韩储备仅为5.8天份，而 另外一种用于制造电动汽车电池的重要金属钴的储备量也只有12.4天份，其目标量是180天份。 对此，韩国产业通商资源部官网25日做出回应说明，表示将积极扩大稀有金属的储备，以应对供应链危机。 考虑到钴和锂的价格波动及可用预算的规模，政府将通过分期购买等方式，分阶段积极扩大相应库存。计划到2031年实现锂储备量扩大到100天， 钴到 2029 年能保证 180 天的用量。 国内方面，钴产业链知名企业之一的寒锐钴业近日披露其2023年上半年业绩报告，公告显示，上半年公司共实现22.99亿元的营收，同比下降17.68%；实现归属于上市公司股东的净利润6595.08万元，同比下降78.39%。 对于公司业绩下滑的原因，公告中提到，主要是受经济周期、供需情况的影响，钴金属价格下降所致。2023 年上半年铜产品毛利率较上年同期增长 3.25%，系本报告期经营业绩的主要来源。 公开资料显示，寒锐钴业主要从事金属钴粉及其他钴产品、铜产品的研发、生产和销售，具有较强的自主研发和创新能力，并具有自主国际品牌，形成了从原材料钴矿石的开发、收购，到钴矿石的加工、冶炼，直至钴中间产品和钴粉的完整产业流程，是国内少数拥有有色金属钴完整产业链的企业之一。 也因此，钴产品的价格变动对公司业绩影响明显。以电解钴价格为例，据SMM现货报价显示，2023年上半年， 电解钴 价格较2022年同期下跌明显，2022年同期 电解钴 现货均价为512538.46元/吨，而2023年上半年电解钴现货均价报284838.98元/吨，同比跌幅高达44.43%。

近日，梅耶博格对外宣称，计划在美国科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯建设一家2GW异质结电池工厂。 梅耶博格表示，计划于今年第四季度让该电池工厂投入生产，新工厂生产的光伏电池将专门用于公司自己的组件生产，生产出的光伏组件将在北美市场进行销售。

自2021年宁德时代发布第一代钠离子电池以来，钠电池产业被按下“加速键”，产业链项目布局、研发储备、开工投产如火如荼，特别是在今年，钠电池领域利好消息不断。 根据上市公司公告及公开报道，电池网梳理了2023年以来钠电池产业链布局动态以及融资情况，剖析钠电产业发展脉络。 量产启动 技术待解 截至2023年7月24日，据电池网不完全统计，73家公司在钠电池制造、正极材料、负极材料、电解液等相关领域均脚踏实地布局，且多家产品预计在年内实现量产。 2023年以来，钠离子电池在产品研发、产能建设、产业链培养、客户验证、良品率的提升以及示范项目的推广方面都取得了阶段性成果。电池网注意到，今年以来钠电池应用正在提速： 在新能源车领域 ，消息人士称，比亚迪钠离子电池将在今年下半年量产上车，搭载车型或为海鸥，新车将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案；今年2月，江淮汽车与中科海钠合作推出的钠电池A00级车型思皓花仙子亮相；6月，江铃汽车与孚能科技共同合作的钠电池A0级车型羿驰牌玉兔、奇瑞汽车与宁德时代合作的钠电池A00级车型奇瑞牌QQ冰淇淋在工信部第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公示；7月24日，传艺科技控股子公司传艺钠电于近日进入某全球知名的汽车制造商的供应链体系并获得其子公司的订单，为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品…… 在两轮电动车领域 ，雅迪与华宇能源成立新公司，发布“极钠1号”钠离子电池，并配套整车雅迪极钠S9装车生产，搭载雅迪华宇钠电池的电动车预计下半年会在杭州、无锡等试点城市率先上市销售；台铃发布长续航电动车，搭载钠离子电池；爱玛科技已与钠创新能源联合发布了钠离子电池驱动双轮电动车；新日正式进入钠电池领域，并与中科海钠签约；小牛电动也计划推出首款配备钠离子电池的电动两轮；天能新一代钠离子电池天钠T1正式发布，已具备300MWh的钠离子电池电芯和模组产品的专线生产供货能力；超威集团携手璞钠能源，钠离子新型电池全球首fa；星恒电源发布了第一代钠离子电池“超钠F1”；蔚蓝锂芯联手中科海钠，入局圆柱钠离子电池领域…… 在储能领域 ，钠电池已有MWh级别储能电站投入运营；比亚迪储能钠电魔方柜储能系统已在广西南宁投入试运行；7月14日，鹏辉能源与青岛北岸控股集团签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目合作协议；华阳集团推进实施钠离子电池大规模储能示范项目，利用公司关停电厂的输电线路和场地布局，建设钠离子电池加飞轮储能、独立共享储能电站，建设规模为100兆瓦时、200兆瓦时的项目，预计明年上半年投入。此外，推进实施钠离子电池煤矿应急电源示范项目，前期首先会在华阳集团在建的5座煤矿中应用钠离子电池储能系统；与此同时，各地政策也在加紧钠电池在储能领域推广，广西、深圳、山西、河南等地的能源领域规划性文件中均提及要开展钠离子电池在储能领域的应用示范…… 此外，近日，电池网根据上市公司公告及公开报道梳理了2023年上半年电池新能源产业链项目开工奠基、试产投产及订单情况发现，上半年钠电池领域项目建设大干快上“掀热浪”，125个开工奠基项目中，东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、中国建设科技集团年产能14GWh钠离子电池生产线及配套设施、景创锂能景创锂钠动力储能系统智能装备项目、青钠科技10GWh钠离子大圆柱电池项目、维科技术钠电二期项目、为方能源年产10万吨锰基钠电池材料项目、华阳集团万吨级钠电池正负极材料项目、传艺科技钠电正负极材料量产线8个钠电池领域项目开工奠基，7个公布投资金额，涉及投资总金额约238.82亿元。 62个投产试产项目中，维科技术钠电一期项目、中伟股份首期年产8000吨钠电项目、容钠新能源年产1万吨硬炭负极前驱体项目3个钠电池领域项目投产试产，其中，维科技术钠电一期项目公布投资金额，总投资6.82亿元。 另外，在上半年电池订单统计中，孚能科技、中比新能源已经获得钠电池订单，且一个应用于动力电池、一个应用于储能电池领域。可以看出的是，随着钠电池产业化的不断加快，目前已经有多家企业钠电池产品进入示范应用阶段。 从上述汇总信息来看，钠电池市场应用推广进展提速、项目动态更新，为未来大规模量产奠定基础，但是由于钠离子电池的产业链培养和理论低成本水平达成仍然需要较长的时间，其在大规模产业化应用仍需要等到2025年。基于此，EVTank在白皮书中判断，产业链企业规划的超过270GWh的产能大部分将停止或推迟。 不容忽视的是，钠电池产业发展应用也存在诸多挑战，能量密度偏低，迁移率低导致容易产生损耗、充电效率和电池寿命低等技术难题。 资本涌入 政策加持 从市场表现来看，钠离子电池量产愈发临近，资本市场对产业链企业追逐更甚。 截至2023年7月24日，据电池网不完全统计，23家企业进行70轮融资，其中，佰思格融资11轮，中科海钠、众钠能源各融资6轮，柔创纳科融资5轮，立方新能源、为方能源、乐普钠电、钠创新能源各融资4轮，寒暑科技、超钠新能源、珈钠能源、容钠新能源各融资3轮，启钠新能源、华钠新材、碳什科技各融资2轮，翔鹰新能源、钠科能源、钠壹新能源、国科炭美、浩钠新能源、中钠时代、盘古钠祥、英钠新能源各融资1轮。 从融资时间来看，2022年钠电池领域融资明显升温：2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年、2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资18次，2023年至今已融资34次。 量产启动，资本涌入，与国家政府推动钠电池产业发展不无关系。 2021年7月，国家发展改革委、国家能源局出台《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，加快钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向，探索开展储氢、储热及其他创新储能技术的研究和示范应用。 2021年8月，工信部答复关于政协第十三届全国委员会第四次会议第4815号（工交邮电类523号）的提案时表示，将适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。 2021年10月，工信部曾表示，将在“十四五”相关规划等政策文件中加强布局，从促进前沿技术攻关、完善配套政策、开拓市场应用等多方面着手，做好顶层设计，健全产业政策，统筹引导钠离子电池产业高质量发展。 科技部将在“十四五”期间实施“储能与智能电网技术”重点专项，并将钠离子电池技术列为子任务，以进一步推动钠离子电池的规模化、低成本化，提升综合性能。 2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”新型储能发展实施方案》。《方案》提出推动多元化技术开发。开展钠离子电池等关键核心技术、装备和集成优化设计研究。 2022年4月，国家能源局和科学技术部的《“十四五”能源领域科技创新规划》提出，研发钠离子电池、钠硫电池等新——代高性能储能技术，开发储热蓄冷、储氢、机械储能等储能技术。 2022年6月，国家发展改革委、国家能源局等9部门联合发布《“十四五”可再生能源发展规划》提出，研发储备钠离子电池等高能量密度储能技术。 值得注意的是，除了资本和政策的助力，钠电池产业化的速度还与锂电池的成本挂钩。 今年以来，碳酸锂价格大幅度回落，且近日，碳酸锂期货、期权上市，后市原材料价格有望回归理性。碳酸锂降价带动锂电池性价比回归，那发展钠电池产业是否还有价值？ 针对钠电池是否还有成本优势，光大证券假设，按照2025年碳酸锂价格回落到15万元/吨测算，磷酸铁锂材料成本为391.2元/KWH；假设2025年层状氧化物+硬碳路线的钠电池正极、负极以及电解液材料价格降至4万元/吨、3万元/吨、4万元/吨，对应钠电材料成本为293.2元/KWH，较磷酸铁锂低25.1%，因而长期看钠电材料成本或具有性价比。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院更新了年初发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》显示，现有钠离子电池企业的合计规划产能已经达到275.8GWh，按照各企业的规划进度，全行业实现这一产能的时间节点将是在2025年年底。 在钠离子电池产业链培养上，EVTank数据显示，截止到2023年6月底，全产业链企业已经超过80家，涵盖了钠离子电池正极材料、钠离子电池负极材料、钠离子电池电解液等关键材料及电池企业。 EVTank表示，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，主要增量产能来自于传艺科技、多氟多、维科技术等。 EVTank在白皮书中预计，到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线，主要增加产能来自于宁德时代、湖南立方、海四达、兴储世纪等已经进入实质性建设并进行设备招标的企业。

SMM7月28日讯，2020年四季度，正当特斯拉这条“鲶鱼”不断搅动中国新能源车市，推出的国产版Model 3连续垄断中国新能源车市月度销冠时，一代神车五菱宏光Mini横空出世，该车一经推出便凭借极其精确的产品定位、远低于竞品的售价、多渠道线上线下的国潮营销改装玩法火爆全网，销量迅速增长，上市仅3个月便将此前连续霸榜的Model 3挤下王座，在获得“人民的代步车”称号的同时，也开启了属于微型车的狂欢时代。 据数据显示，自2020年7月上市至今年年初，宏光Mini累计已销售111万辆，在连续28个月蝉联中国新能源汽车月度销冠的同时，也推动五菱新能源累计销量在2022年8月突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企之一。而除了宏光Mini之外，奇瑞、比亚迪、长城、吉利等厂商也纷纷推出了自身的A0级与A00级车型，包括奇瑞冰淇淋、欧拉、熊猫Mini，长安Lumin等，随着细分市场产品多样性的逐步完善，也进一步推动A00级车市的高速发展，甚至在某些月份的车型销量排行前15位中，A00级车型便占有7-8款上榜，一时间小微型电动车成为彼时新能源车市中最火爆的细分领域，。 但随着时间的推移，新能源汽车销量结构也逐渐发生变化。据SMM数据显示，在2022年初时，A00级车型销量仍然占当月新能源乘用车销量的26%，但至2023年的5月时，该数据已下滑17个百分点，下滑至9%，市场份额大幅缩水。 为何此前火爆全网的A00级车型突然降速？市场份额持续缩水？ 笔者认为主要有以下三点原因： 近年来新能源汽车上游锂电原料价格大幅上行，A00级车型性价比不在。 据SMM数据显示，2021年年初时，方形523动力电池与方形磷酸铁锂动力电池的制造成本仅为0.49元./wh与0.37元/wh，而随着终端需求的迅速起量，锂电市场多种主材供需出现错配，价格一路走高，至2022年年底时，上述两种电芯的制造成本已上行至1.03元/wh与0.85元/wh，累计增幅达110%与129%，而部分A00级车型由于主打极致性价比，利润毛利均极低，在原料上涨之时受限于自身利润被迫涨价，性价比大幅下滑，部分车型如长安奔奔甚至停止接单生产。 A0 级车型的冲击： 上游原料价格上行推动部分A00级车型被迫上调售价，逐步接近部分优质A0级、A级车型的价格区间，但由于A0与A级车型普遍在车型配置、续航里程，使用体验方面较A00级车型更具优势，使得终端消费者更倾向于购买A0级与A级车型，A00级车型市场份额被逐步蚕食。 双积分变现能力降低： 部分车企除进行汽车销售之外，同样可以通过销售新能源汽车获取新能源积分，该积分除了自己与集团内部的燃油车积分进行抵消外，还可以与其他燃油车企进行交易以获得额外收入。但随着2020年之后，我国新能源汽车渗透率一路走高，汽车电动化程度明显加速，越来越多的车企自身便能实现内部燃油积分与新能源积分的互相抵消，新能源积分供需紧张状况缓解，积分交易价格持续下滑，致使主要靠走量的A00级车型额外收益大幅下滑，优势不再，车企对该类型车型的开发、生产与销售积极性大幅下滑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711