据行业数据，今年6月国内新能源汽车新车渗透率已达35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提高7.8个百分点。随着新能源汽车新车渗透率突破30%，我国动力电池产业也步入了新发展阶段。 现在年中已过，今年动力电池装机“赛程”过半，市场呈现怎样的变化？头部电池企业上半年（H1）装机量和排名表现如何？ 磷酸铁锂电池装机趋势强劲 动力电池应用分会数据显示，2023年1-6月，中国市场动力电池装机量约为156.6GWh，同比提升40.1%，保持较快增长。 从电池类型来看，磷酸铁锂电池市场占比遥遥领先，近乎是三元电池的2倍；其他类型电池仍处于应用起步阶段。 今年上半年，磷酸铁锂电池装机量约为103.9GWh，同比高增63.1%，占比达到66.3%，占比同比增长9.4%；三元电池装机量约为52.5GWh，同比仅增长9.6%，占比约为33.6%，占比同比减少9.3%。 可以看出，相较2019年前后三元电池装机占比高达75%，当前动力市场已大比例转向磷酸铁锂电池。 在电池中国看来，一方面，随着磷酸铁锂电池能量密度不断提升，除高端车型外，其已经能够满足当前主流电动汽车600公里及以内的续航需求；另一方面，磷酸铁锂电池更具成本和安全优势。 而除了磷酸铁锂和三元这两种主流电池路线，其他类型电池的市场表现也值得关注。 锰酸锂电池今年上半年装机虽然仅有0.1GWh，但42.4%的同比增长率也表明其市场应用得到一定拓展。 与此同时，材料创新和迭代被视为是动力电池技术升级的重要路径之一，包括钠离子电池、磷酸盐系M3P电池等新型动力电池，都有将在今年下半年量产配套的消息传出，预计动力电池装机将进入以磷酸铁锂和三元为主，多种新材料应用共存的新发展阶段。 亿纬锂能装机三位数增长 4家企业同比增幅超50% 动力电池应用分会数据显示，今年上半年，宁德时代在中国市场动力电池装机量依然最高，比亚迪（弗迪电池）、中创新航分别排名第2和第3，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、力神电池、鹏辉能源进入TOP15，动力电池装机量排名依次为第4-15名。 2023年1-6月中国市场动力电池装机量TOP15 经统计，TOP5、TOP10和TOP15企业的市场份额分别为90.0%，97.6%和99.2%，表明动力电池市场集中度维持较高水平。 不过，值得注意的是，虽然TOP15中都是“熟悉的面孔”，但是座次并非“牢不可动”。 排名前10的企业今年1-6月装机量均超过1GWh，其中有4家中国企业同比增幅超50%，分别是亿纬锂能、比亚迪、中创新航和正力新能，市场份额不断扩大的同时，亿纬锂能和正力新能排名也有所上升。 今年上半年，宁德时代装机量超过68.9GWh，市场占比44.0%，排名第一。当期主要配套车企包括特斯拉（上海）、理想、上汽乘用车、蔚来、广汽、长安、一汽、宝马、吉利、沃尔沃、上汽大众等。 比亚迪当期动力电池装机量约为46.9GWh，同比增长84.3%，排名第2，这主要得益于其新能源汽车销量高增长的带动。比亚迪元PLUS、海豚、秦PLUS、宋PLUS、汉、海豹和腾势D9等车型当期装机贡献较大。 中创新航同期装机量约为12.7GWh，同比增长56.5%，排名第3，主要配套广汽埃安、零跑、小鹏、长安等车企。 亿纬锂能装机量和市场份额增长都非常迅猛，当期装机量约为6.4GWh，在TOP15中同比增幅最高，达到177.1%，排名较去年同期上升5个位次，位列第4，市场份额达4.1%。 资料显示，亿纬锂能目前已经成为广汽埃安、小鹏、合众新能源等车企核心电池供应商。从今年上半年供应占比看，亿纬锂能配套小鹏汽车车型丰富，包括G3、P7、P5、G9等车型，以及新上市的G6车型。 国轩高科今年上半年装机量超6.1GWh，市场占比约为3.9%，排名第5，主要配套车企有上汽通用五菱、吉利、长城和长安等。 欣旺达当期装机量为3.8GWh，市场占比约2.5%，排名第6，主要配套吉利、小鹏和东风等车企。资料显示，欣旺达也已进入理想汽车电池供应链。 作为唯一上榜的外国企业，LG新能源今年上半年在中国市场动力电池装机量约为2.8GWh，排名第7，同比下降2个位次。当期主要配套客户包括特斯拉（上海）和上汽通用。业内分析认为，难以开拓更多中国本土品牌客户，是造成其在中国市场占有率下滑的主要因素。 蜂巢能源当期装机量接近2GWh，排名第8。除了向长城汽车供应动力电池外，在外供方面，目前已经与吉利、理想、合众、零跑、东风等车企建立了长期合作关系，且涵盖不少热门新车型。随着下半年多款旗舰车型上市销售，有望带动蜂巢能源装机量进一步增长。 今年1-6月孚能科技装机量超1.9GWh，排名第9，其主要配套车企包括北京奔驰、广汽埃安、岚图、创维等。 值得一提的是，搭载孚能科技钠离子电池的江铃集团新能源乘用车——羿驰牌玉兔出现在工信部公示的第372批次新车公告中，这也意味着其钠离子电池量产装机指日可待。 正力新能当期装机量约为1.3GWh，同比增长52.4%，较去年同期提高2个位次，排名第10。成立于2019年的正力新能，作为电池新势力企业，其竞争力和潜力都不容小觑。 客户方面，在动力电池领域，其配套车企包括一汽、东风、宇通、威马、长城等。今年5月，正力新能还透露，其已获得上汽集团约150万辆汽车电池配套需求，总规模预计将达65.8GWh。随着合作车企阵营不断扩大，势必将带动正力新能装机量的持续增加。 整体上，从TOP15企业的市占率看，原来曾占据国内动力电池“半壁江山”的“一哥”宁德时代，目前其国内的部分市场份额正在被头部其它电池企业抢占。 业界人士分析认为，一方面，排名第二的比亚迪，凭借其产业垂直一体化布局，其电动汽车的热销带动其电池装机量持续提升；另一方面，国内电动汽车市场的价格竞争日趋激烈，车企对动力电池的成本控制也提出了更高的要求，因此不少车企引入了新的电池供应商，以打造更具价格优势的版本车型参与市场竞争。同时，这也说明头部企业动力电池产品在技术、可靠性、安全性等核心要素上皆可满足市场需求。 展望下半年，国内电动汽车市场消费趋势和竞争格局的变化，以及新车型的交付，仍将影响动力电池装机格局，头部电池企业全年装机表现值得期待。

7月31日，在国家能源局召开的2023年三季度新闻发布会上，国家能源局发展规划司副司长董万成表示，上半年，我国可再生能源继续保持良好发展势头，非化石能源装机达到13.8亿千瓦。新型储能装机规模持续快速增长，上半年新增装机规模相当于此前历年装机规模总和。国家能源局组织发布了《新型电力系统发展蓝皮书》，首次明确提出建设新型电力系统的总体架构和重点任务，加快构建新型电力系统。积极推动能源科技创新攻关和关键核心技术推广应用，发布新型储能试点示范工作规则，促进新型储能多元化、产业化、市场化发展。 上半年我国可再生能源新增装机1.09万千瓦 国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏介绍，上半年我国可再生能源装机规模实现新突破。上半年，全国可再生能源新增装机1.09万千瓦，同比增长98.3%，占新增装机的77%。其中，常规水电新增并网206万千瓦，抽水蓄能330万千瓦，风电新增并网2299万千瓦，光伏发电新增并网7842万千瓦，生物质发电新增并网176万千瓦。截至2023年上半年，全国可再生能源装机突破13亿千瓦，达到13.22亿千瓦，同比增长18.2%，历史性超过煤电，约占我国总装机的48.8%，其中，水电装机4.18亿千瓦，风电装机3.89亿千瓦，光伏发电装机4.7亿千瓦，生物质发电装机0.43亿千瓦。 同时，风电光伏发电量快速增长。上半年，全国可再生能源发电量达1.34万亿千瓦时，其中，风电光伏发电量达7291亿千瓦时，同比增长23.5%。 （一）水电建设和运行情况。 上半年，全国新增水电并网容量536万千瓦，其中常规水电206万千瓦，抽水蓄能330万千瓦。截至2023年6月底，全国水电累计装机容量达4.18亿千瓦，其中常规水电3.69亿千瓦，抽水蓄能0.49亿千瓦。上半年，全国水电发电量5166亿千瓦时，全国水电平均利用小时数为1239小时。 （二）风电建设和运行情况。 上半年，全国风电新增并网容量2299万千瓦，其中陆上风电2189万千瓦，海上风电110万千瓦。从新增装机分布看，“三北”地区占全国新增装机的70.6%。截至2023年6月底，全国风电累计装机达到3.89亿千瓦，同比增长13.7%，其中陆上风电3.58亿千瓦，海上风电3146万千瓦。2023年上半年，全国风电发电量4628亿千瓦时，同比增长20%。全国风电平均利用率96.7%，同比提升0.9个百分点。 （三）光伏发电建设和运行情况。 上半年，全国光伏新增并网7842万千瓦，同比增长154%，其中集中式光伏发电3746万千瓦，同比增长234%，分布式光伏发电4096万千瓦，同比增长108%。截至2023年6月底，全国光伏发电装机容量达到4.7亿千瓦，其中集中式光伏2.72亿千瓦，分布式光伏1.98亿千瓦。上半年，全国光伏发电量2663亿千瓦时，同比增长30%。全国光伏发电利用率98.2%，同比提升0.4个百分点。 （四）生物质发电建设和运行情况。 上半年，全国生物质发电新增装机176万千瓦，累计装机达4308万千瓦，同比增长9.2%，生物质发电量984亿千瓦时，同比增长10.1%。新增装机排名前五位的省份是河北、广东、江苏、湖北和黑龙江，分别为21.5万千瓦、20.1万千瓦、16.3万千瓦、14.8万千瓦和14.1万千瓦；今年累计发电量排名前五位的省份是广东、山东、浙江、江苏和安徽，分别为112.7亿千瓦时、93.8亿千瓦时、71.6亿千瓦时、70亿千瓦时和63.9亿千瓦时。 上半年我国新型储能新增装机接近历年累计总和 国家能源局能源节约与科技装备司副司长刘亚芳表示，随着可再生能源装机规模快速增长，电力系统对各类调节性资源需求迅速增长，新型储能项目加速落地，装机规模持续快速提升。 截至2023年6月底，全国已建成投运新型储能项目累计装机规模超过1733万千瓦/3580万千瓦时，平均储能时长2.1小时。上半年，新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。从投资规模来看，按当前市场价格测算，新投运新型储能拉动直接投资超过300亿元人民币。 一、技术路线方面，保持多元化发展趋势 锂离子电池储能仍占绝对主导地位，压缩空气储能、液流电池储能、飞轮储能等相对成熟的储能技术保持快速发展，超级电容储能、固态电池储能、钛酸锂电池储能等新技术也已经开始投入工程示范应用，各类新型储能技术发展你追我赶，总体呈现多元化快速发展态势。截至2023年6月底，全钒液流电池储能占1.1%、压缩空气储能占1.0%、铅酸（炭）电池储能占0.9%。 二、部分省区布局装机规模突破百万千瓦 截至2023年6月底，新型储能累计装机规模排名前5的省区分别为：山东294万千瓦/590万千瓦时、湖南264万千瓦/527万千瓦时、宁夏197万千瓦/391万千瓦时、内蒙古165万千瓦/329万千瓦时、新疆122万千瓦/313万千瓦时，装机规模均超过100万千瓦。华北、西北、华中地区合计超过全国总量的80%。其中，华北地区已投运新型储能装机占全国30.0%、西北地区占比26.8%、华中地区占比23.5%。 从2023年上半年新增装机规模来看，排名前5名的省区分别为：湖南200万千瓦/400万千瓦时，山东139万千瓦/272万千瓦时，宁夏107万千瓦/211万千瓦时、内蒙古106万千瓦/210万千瓦时、新疆83万千瓦/228万千瓦时。 三、加强行业规范，注重科学规划和有效调用 国家能源局会同有关部门针对新型储能的科学配置和调度运用持续发力，先后出台《关于进一步推动新型储能参与电力市场和调度运用的通知》《新能源基地送电配置新型储能规划技术导则》等政策规范，规范和指导新能源基地送电配置新型储能相关规划工作，推动新型储能科学优先调度运用和参与电力市场。目前，国家能源局正在组织开展电力领域综合性监管。新型储能项目运行调度、市场交易等情况已纳入重点监管内容，推动新型储能等调节性资源更好地发挥作用，促进风光等可再生能源大规模开发消纳，保障电力安全稳定供应。 四大因素推动我国新型储能装机规模快速增长 关于近年来全国新型储能装机规模持续快速增长的原因，刘亚芳分析称，今年上半年，全国新型储能装机规模持续快速增长，主要有以下四个方面原因。 一是贯彻碳达峰碳中和目标，加快建设高比例可再生能源新型电力系统为储能快速发展创造了良好机遇。 风电、光伏发电建设规模持续快速扩大，风光发电的间歇性、随机性、波动性，给现有电力系统安全稳定运行带来的挑战迅速增大，要在保障电力安全的前提下，接受、消纳占比迅速提高的风光发电电力电量，亟需大力发展各类储能以弥补电力系统灵活性调节能力缺口。上半年全国风电、光伏发电新增并网装机达1.01亿千瓦，是新型储能快速增长的根本原因。 二是支撑技术产业发展的顶层设计不断完善，为新型储能快速发展奠定了政策基础。 近年来，国家出台了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《新型储能项目管理规范（暂行）》《“十四五”新型储能发展实施方案》，以及进一步推动新型储能参与电力市场、科学优先调用和加强储能标准化工作的一系列政策文件，始终坚持市场主导、政策驱动，强调统筹规划、多元发展，鼓励创新示范、先行先试。随着政策体系逐步完善和市场环境不断优化，多种示范引领带动效果凸显，新型储能发展进入了快车道。 三是新型储能特性与传统的储能技术形成优势互补，得到了更广泛地认可，使新型电力系统构建有更多的选择。 较之于传统的抽水蓄能，新型储能选址灵活便捷、建设周期短、响应快速灵活、功能特性和应用场景多元，方便在不同的场景中解决新能源接入电力系统时带来的随机性、波动性与间歇性等问题。 四是有关企业、高校、机构和各地政府发展新型储能技术、产业和工程应用的积极性空前高涨，为新型储能快速发展注入了活力。 许多地方政府党政主要领导高度关注，建立各部门单位协调工作机制，促进新型储能产学研用联动，制定专项规划或者在相关能源规划中明确新型储能发展目标，通过开展省级试点示范、制定补贴政策等方式大力推动新型储能发展。能源企业、社会资本等各种投资主体对于新型储能的投资热情高涨，加快了新型储能项目建设和落地进度。

交通运输部高度重视公路沿线充电设施的建设工作。按照国务院统一部署，自2014年起，即部署各地结合新能源汽车用户的规模和发展的需求，在高速公路的服务区增设充电设施。去年8月，我部会同国家能源局、国家电网和南方电网印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，指导各地以高速公路和具备条件的国省干线公路服务区为重点，按照“桩站先行、以供促需、因地制宜、分类推进、广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”的原则，加快推进公路充电基础设施建设。 截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%，全国高速公路服务区总数6628个，累计建成充电桩数量1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有约2.7万个停车位预留了建设安装的条件，也就是说近九成的高速公路服务区覆盖了充电设施。其中，北京、河北、辽宁等17个省份的高速公路充电基础设施的覆盖率超过了90%。全国已经有5128个高速公路的服务区充电车位占小客车停车位的比例超过10%，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。从今年春节、清明、五一、端午等重大的节假日运行保障情况看，各地服务区充电排队现象有较大改善，没有出现严重的排队现象，电动汽车“历程焦虑”的问题得到一定的缓解。 同时，我们也发现，由于信息不对称，公众不能有效获知充电基础设施设置及实时使用情况，造成不同服务区充电设施忙闲各异，特别是重大节假日期间问题更为突出。对此，我们采取了两个方面的措施。一个方面是强化充电保障，今年4月，国家能源局联合我部印发通知，部署各地通过开展出行及充电需求的预判、制定节假日充电服务保障方案、发布绿色出行的充电攻略、布局移动式的应急充电设备、及时的发布服务区车流量及充电排队情况等方式，切实做好节假日期间的新能源汽车充电服务保障工作。第二个方面的措施是强化信息的发布，我部将高速公路的充电基础设施“随手查”服务列入了我部今年更贴近民生的实事，将通过提供高速公路服务区充电基础设施实时状态查询服务，引导公众合理选择充电场所，促进充电设施得到充分的利用，进一步提升高速公路充电服务的保障能力。 做好电动汽车充电服务是一项系统工程，需要充分调动各方面的力量，全方位加强居住的社区、企事业单位、旅游景点、公共停车场等各环节、多场景的充电基础设施建设，在全社会形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，满足车辆出行全过程的充电服务需求。下一步，我部将深入贯彻落实党中央、国务院关于充电基础设施建设的最新部署要求，坚持问题导向、目标导向，以高速公路服务区充电设施为重点，按照“适度超前”的原则，进一步优化完善公路沿线服务充电基础设施网络，努力形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的充电基础设施网络，有效满足电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，助力电动汽车产业高质量发展。 点击跳转原文链接： 加快充电基础设施建设方面的工作进展

 

【天齐锂业：目前公司各生产基地正常有序生产运营 各项经营管理工作稳定开展】 被问及四川暴雨的影响，天齐锂业7月30日在互动平台表示，目前公司各生产基地正常有序生产运营，各项经营管理工作稳定开展。目前公司各锂化工产品加工基地的锂精矿原料均来源于公司控股的澳大利亚泰利森格林布什锂辉石矿。 【电动自行车“锂电池”将有统一国家标准】 据电动自行车锂电池安全调研座谈会消息，电动自行车“锂电池”将有统一国家标准，电池如发生挤压、振动、自由跌落，或是处于低气压、高低温等特殊环境下，是否仍能安全正常运行均拟被纳入考核项目；此外，壳体阻燃、提手强度、防水等指标也将被写入规范。 【当升科技：拟7.74亿欧元投建欧洲新材料产业基地一期项目】 当升科技公告，公司拟在芬兰规划建成年产6万吨欧洲新材料产业基地一期项目，总投资计划为7.74亿欧元。公司拟设立香港投资公司、卢森堡SPV公司并通过其与Finnish Battery Chemicals Oy成立合资公司当升科技（芬兰）新材料有限公司，负责欧洲新材料产业基地一期项目的建设及运营。一期项目计划建成年产6万吨锂电正极多元材料生产线及配套设施，生产线按照NCM811/ NCA的要求来设计，同时具备生产多元材料NCM523、NCM622的能力。 【工信部：大力发展高安全性锂离子电池、铅炭电池、钠离子电池等产品】 工信部等部门印发轻工业稳增长工作方案（2023—2024年）的通知。其中提出，围绕提高电池能量密度、降低热失控等方面，加快铅蓄电池、锂离子电池、原电池等领域关键技术及材料研究应用。大力发展高安全性锂离子电池、铅炭电池、钠离子电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。搭建产业供需合作平台，推动电池行业与电动自行车等下游行业加强技术、产品、服务等方面对接，促进融通发展。》点击查看详情https://news.smm.cn/news/102309001 【国轩高科回应美国密歇根州24亿美元电池工厂项目延期：消息不实】 作为去年美国联邦政府《通货膨胀削减法案》通过后，中国电池企业在北美投建的第一个电池工厂项目，国轩高科的密歇根州电池工厂的进展引人关注。据美国密歇根州当地媒体近日报道，原计划在密歇根州大急流城开工的国轩电池工厂被批准延期一年，其总体完工时间也相应推迟一年至2031年。7月30日，国轩高科方面表示，“此消息不实”，但也表示无法透露关于项目的更多信息。 【杭州：支持新能源汽车产能提升和整零配套发展】 杭州日前印发《加快推进高端装备制造业高质量发展的若干措施》，提出支持新能源汽车产能提升和整零配套发展，对年度实际产能达到核准产能75%且新能源汽车占实际产量50%及以上的整车制造企业，按照不高于新增工业增加值5%的比例（上年同比保持增长）给予不超过1000万元的一次性奖励；支持整车、零部件和科技企业加大智能网联汽车、氢燃料电池汽车关键技术研发力度，对在关键共性技术及成套产品研发上有突破，且企业年产值首次达到1亿元、5亿元、10亿元并形成一定销售量的，同时年产值较上年度增长20%以上（上年同比保持增长）的智能网联汽车、氢燃料电池汽车企业，分别给予不超过100万元、200万元、500万元的一次性奖励。 相关阅读： 【SMM分析】2023H1六氟磷酸锂行情走势回顾 磷酸铁成本分析：原料高企成本攀升售价不见涨【SMM分析】 【SMM分析】锂矿开发面临的问题及解决方案 【SMM分析】蜂巢能源上饶基地二期项目投产 【SMM分析】澳大利亚锂矿石产量增长 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（一） 【SMM分析】关于锂的一切 – 锂电全产业链定价机制剖析（二） 【SMM分析】欣旺达即将斥资19.6亿元建设匈牙利动力电池基地 赛道窄而激烈   2023H1磷酸铁锂供需情况分析【SMM分析】 【SMM分析】美国IRA法案颁布 或将在美引发退役电池回收浪潮 【SMM分析】锂电万里行江浙考察篇-南通新玮镍钴科技发展有限公司 碳酸锂期货连跌两日 能源金属指数跌至历史低位 锂矿企上半年业绩“绿油油” 【SMM分析】碳酸锂持续下跌 原因究竟为何？ 【SMM分析】人造石墨供应矛盾愈发凸显 短期或仍有下行趋势 上市首日碳酸锂多个合约因何跌停？ 提醒：短期谨慎交易！【SMM热点分析】 现货仍紧俏电解钴价格却被拉下 硫酸钴跌近6% 下周能否止跌？【钴市周度观察】 【SMM分析】贵州磷化六氟磷酸锂项目全面进入联动试车阶段 【SMM分析】终端市场一周要闻 【SMM分析】6月人造石墨进口量维持低位 出口均价环比持平

开阳县官方微信消息显示，7月28日，贵州省贵阳市开阳县集中式储能电站项目开工仪式在双流镇凉水井村举行。 据了解，开阳县集中式储能电站项目总装机容量为200MW/400MWh（200兆瓦/400兆瓦时），总投资约6.59亿元，是贵州省为提升全省电力供应安全保障能力和新能源消纳水平而在全省范围内择优配置的15个“十四五新型共享储能项目”之一，也是贵阳市区域内唯一一个储能项目。 此外，电池网注意到，今年4月12日，贵州省工业和信息化厅印发《贵州省新能源动力电池及材料研发生产基地建设规划（2022－2030年）》。《规划》要求，提升新能源电池产业竞争力。以新能源汽车和储能等应用需求为导向，依托现有产业基础及资源优势，重点布局锂离子电池产业，加快推进现有新能源电池产业项目落地。积极布局钠离子电池，同时拓展研发新型模块化、高性能新能源电池产品，以及锂硫电池、半固态电池、全固态电池等新型电池，推动产业多元化发展。

7月28日晚间，当升科技（300073）公告，公司拟在芬兰规划建成年产6万吨欧洲新材料产业基地一期项目，总投资计划为7.74亿欧元。一期项目计划建成年产6万吨锂电正极多元材料生产线及配套设施，生产线按照NCM811/NCA的要求来设计，同时具备生产多元材料NCM523、NCM622的能力。 当日，当升科技与Finnish Minerals Group及Finnish Battery Chemicals Oy分别在北京和赫尔辛基签订了合资协议《JOINT VENTURE INVESTMENT AND SHAREHOLDERS’ AGREEMENT》，公司拟设立香港投资公司、卢森堡SPV公司并通过其与Finnish Battery Chemicals Oy成立合资公司当升科技（芬兰）新材料有限公司（Easpring Finland New Materials Oy，具体名称以合资公司登记机构登记信息为准），负责欧洲新材料产业基地一期项目的建设及运营。 公告显示，FMG是一家芬兰政府全资拥有的公司。该公司主要从事芬兰国有矿业相关的股权投资与管理，长期从事矿业及电池行业的技术开发，并致力于发展芬兰的锂离子电池价值链。目前投资布局的矿业所有权项目包括从事多金属矿山和电池化学品硫酸镍生产的子公司Terrafame Oy和从事氢氧化锂的开发与生产的参股公司Keliber Oy等。 FBC是FMG的全资子公司，旨在开发芬兰锂电池相关投资，包括与当升科技共同开发于芬兰科特卡市的正极材料项目。围绕着开发芬兰电池产业链的目标，该公司在芬兰正在实施前驱体材料项目以及计划开发与投资电池工厂相关项目。 当升科技认为，近年来，欧洲传统车企加速向新能源汽车转型，欧洲新能源汽车销量持续增长，同时，公司下游客户也纷纷在欧洲等海外市场布局锂离子电池产能。欧洲未来发展空间巨大，与之配套的高端锂电正极材料需求也将大幅提升。锂电正极材料领域高镍多元材料凭借高能量密度、长续航里程、优异的低温性能和倍率性能广泛应用于全球高端电动汽车。 作为锂电正极材料龙头企业，当升科技是国内较早开发完成并大批量出口动力型高镍多元材料的企业之一，经过多年发展，已积累了雄厚的技术优势、市场优势、先进制造优势、关键原材料优势、精细化管理等综合优势。为抢占欧洲等海外市场锂电产业链市场机遇，深度融入欧洲电动汽车产业链，公司加快海外高端锂电正极材料产能建设，旨在与海外下游客户形成长期稳定的配套合作机制，为公司供应欧美等全球新能源市场奠定基础。 当升科技表示，公司本次与FMG及FBC共同投资建设欧洲新材料产业基地一期项目，将充分发挥合作双方优势资源并借助项目所在地显著的区位优势、能源优势及政府支持，有利于进一步加快公司海外产能布局，充分满足国际客户本土化供应及产能配套需求，夯实公司在全球锂电正极材料领域高端供应链优势地位。项目具备较好的可行性。 电池网注意到，在当升科技出海建厂事项敲定之前，今年以来，我国锂电正极材料领域上市公司已多次传出海外落子计划： 2月24日，龙蟠科技公告，拟通过其下属公司在印度尼西亚爪哇岛中爪哇省三宝垄市投资设立项目公司，通过项目公司投资开发建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”，项目总投资约为2.9亿美元（约合人民币20亿元），项目公司设立时的注册资本为3000亿印尼盾（约合人民币1.35亿元）。 3月27日，长远锂科公告，公司近日与Axens Group友好协商，就后续双方在三元正极材料领域进行合作，以促成在欧洲设立正极材料生产工厂事宜签署了《合作备忘录》。 公司拟以技术、现金出资成立合资公司，或者以提供技术支持的方式，与Axens建立紧密的合作关系。目标是根据欧洲客户需求，在法国建设三元前驱体和三元正极材料产能，推进中高镍三元正极材料及前驱体在欧洲量产。  5月15日，厦钨新能公告，计划于北京时间2023年5月16日与法国ORANO公司下属公司签署合资协议，拟在法国北部港口城市敦刻尔克设立一家电池正极材料合资企业及一家前驱体合资企业。　 6月21日，华友钴业公告，司拟通过控股子公司巴莫科技（匈牙利）有限公司在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目，经初步测算，本项目计划总投资为12.78亿欧元，其中一期投资建设规模为2.5万吨/年，一期计划总投资为2.52亿欧元。

7月28日，由江苏省贸促会指导，无锡市锡山区人民政府、无锡市贸促会主办，中关村新型电池技术创新联盟、中国电池网承办的2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会在江苏无锡锡山区召开。江苏省贸促会副会长、无锡市贸促会会长钱前，锡山区人民政府区长顾文浩，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教等相关领导致辞，锡山区人民政府副区长陆晓波主持开幕式。 本次峰会以“电车钠纪元，产业新动能”为主题，聚焦电池新能源产业前沿技术、深度解读应用前景及未来趋势，为产业发展提供新思路、新动力，推进优质项目投资活动，力争打造有价值、高规格、有影响力的电池新能源产业交流平台。 28日下午，湖南立方新能源科技责任有限公司董事长涂健、青岛中科华联新材料股份有限公司董事长郅立鹏、爱玛科技集团股份有限公司研究院院长肖冰、湖州启源金灿新能源科技有限公司董事长胡博、奥冠集团副总裁孙浩5位电池新能源产业链企业家代表受邀参加本次峰会的互动环节， 就“量产启动，技术待解，钠电池如何守住市场吸引力？”“资本涌入，政策加持，钠电池产业链投资价值几何？” 等热点话题展开讨论。电池网节选了部分互动嘉宾精彩观点，以飨读者。 伊维经济研究院研究部总经理 /中国电池产业研究院院长 主持人（吴辉 伊维经济研究院研究部总经理 /中国电池产业研究院院长）  刚才通过几位演讲嘉宾的分享，我们对于钠离子电池在技术层面，在产品层面，在市场导入层面，都有很深刻的认识。可以看到，针对钠离子电池产业大家主要纠结的还是两个点：第一个就是它的市场到底在哪里？还有就是整个产业链上的投资价值？ 市场推广层面最关键的两个问题，一个就是产品满不满足市场的需求，第二个它的成本有没有做到大规模商业化的程度，今天参会的嘉宾来自钠离子电池企业、钠离子材料企业、设备企业，还有下游应用企业，可以说涉及到了整个产业链。先针对第一个问题，整个钠离子电池的市场机会，如果要占领这个市场，到底需要在哪些方面改进？ 湖南立方新能源科技责任有限公司董事长涂健 涂健： 刚才吴总分享了钠离子电池市场，和大家在一起畅所欲言谈钠电池发展这一块，我相信对钠电池整个市场，大家越来越有信心、越来越有把握了，问题在哪里呢？我们在行业里面的这些人会遇到两个问题。第一个问题是在锂的大的背景下，钠不仅仅是跟铅酸的替代问题，而是跟锂也在竞争的问题，我们一直说通过钠可以让锂的价格更平稳、更低，都能够得利，问题在哪里呢？问题在于进入锂这个市场之后，如果这里有很多人在锂市场上已经有所布局，已经在做的，我们知道这个市场非常卷、非常快，针对钠电池的开发面临第一个问题是在于我们要用很快的速度来做这个事情，而且这个速度要比锂还要快。我们更新一代锂的材料正常是两到三年，有些更新不及时，在2013年的时候，国家说能量密度要提上来，结果有些从磷酸铁锂切换三元材料就出了问题，就倒在了路上，后来慢慢地大家发现磷酸铁锂有优势又回归了，电池网发布的最新数据，铁锂又成为主流了，把三元都打下去了。 钠电池面临的问题在于什么呢？我们刚刚做一代准备去量产的时候，突然发现通过材料方面的改进，通过一些掺杂，能量密度又可以提升5%。我们经常说量产一代、开发一代，然后再储备一代，再开发研发一代，原来是两到三年的时间，现在可能变成一年甚至半年的时间内，就会有新的东西在不断地出来，整个卷的会非常厉害，根本没有时间，量产第一代的时候就要推1.5代了，速度这一块我相信在座的很多都会碰到这个问题。 第二个问题，产业链这一块还需要时间，市场或者资本是飞的最快的，市场也慢慢起来了，我们从市场的角度来说，在储能和其他方面，都已经准备去接零点几个G甚至GWh的订单了，问题在于产业链有很大的问题，去交付的时候很多家，尤其钠电池的很多家都是初创的企业，在这个成长的过程中，量产这一块磕磕碰碰的东西，稳定性的东西，甚至性能的东西，不能达到批量使用的要求。以上内容是我认为的目前市场化的两个问题。 吴辉： 刚才涂总讲到了产业链的培养，我们每个人在算BOM成本，算出来的价格不一样，主要是我们选择的电池材料的价格参数不一样，关键的就是上游产业链培养能够把成本降下来的问题。 青岛中科华联新材料股份有限公司董事长郅立鹏 郅立鹏： 非常感谢有这个机会给大家分享，我们对钠电池的了解并不多，但从另外的角度看待这个行业，我对钠电池是非常认可的，为什么呢？因为钠电池的未来不受资源的限制，而中间技术的问题、批量的问题，可以通过时间的积累慢慢去解决。 第二个，大家应该调整好心态，我们现在锂电池发展经过了十年，现在很多做钠电池的一进入这个行业，就希望跟锂电池能够比，把大家的胃口从一开始就调的很高，因为我做电池隔膜是从2012年开始做，我觉得钠电池在做的过程中，对标不能是2020年开始的锂电池，而应该回归到2010年，或者2012年左右的锂电池，在那个坐标中去对应，大家在前期也可能经过了技术路线的摸索，只要坐标系选对，你的路径、你的期望等各个方面就会调整的很好。 第三个，大家不要管这个行业怎么去发展，我们应该每天看的是气候，不能看的是天气，如果你看天气的话，就没法做产业了，如果每一个企业进入这个行业都能磨炼自己一个小领域，或者垂直领域的特点，大家在三年五年以后会发现钠电池发展的非常好。在过去十年我们做隔膜也是在这种质疑、怀疑、笃定，然后快速发展，是这么一个过程，这是我自己分享的一点，所以我觉得这个行业一定非常前途，每个人锚定自己的方向坚持做下去，三年以后一定会有好的结果。 吴辉： 刚才郅总提到了气候和天气，我觉得这个就是长期和短期的问题。郅总讲到了他做隔膜的经验，包括性能的提升、成本下降的路径，钠离子电池在材料领域也会遵循这样的一个发展路径。我们说两年就是一个短期的，那两年之后钠电池行业可能就逐步地培养起来了，这个还是以长远的来看待整个钠离子电池的产业。 爱玛科技集团股份有限公司研究院院长肖冰 肖冰： 因为能源对电动车是非常重要的，以前大家都知道主要是铅酸跟锂电，我们很早也在关注铅酸、锂电的技术进步，同时我们也在做新的能源体系的预演、研究，在调研，所以在2020年的时候，我们也看了很多方向，看到钠离子电池的时候，就感觉到眼前一亮。钠离子电池从理论上来讲成本、低温性能、放电倍率、安全性、长寿命等维度对两轮车来讲都是很有优势的，特别是在成本，公司从2020年一直在关注，也和国内的科研机构，包括一些原材料厂，包括电芯的厂家，一直在跟踪、在研究钠电池。 钠电池应用方面，两轮车会是非常好的场景，只不过现在有两个方面，第一个就是成本，相信成本肯定需要经过一个漫长的过程，从上游到电芯厂，逐步把成本降下来。第二个还是性能，一个新的东西，无论在本身技术的性能，包括在工艺的磨合方面，都一定是经过一个过程，个人认为钠电的春天可能在一到两年以后。 湖州启源金灿新能源科技有限公司董事长胡博 胡博： 关于钠电的产业化问题我想说两点，第一点从中国锂电池的发展经历，2000年开始，经过二十几年的发展，应该说最大的贡献还是需求端的拉动，是把一个产业快速地提升的根本性的原因，中国前十年是手机电池，包括智能手机，后十年包括近七八年是电动车的拉动，只有这个市场端的拉动，才能把这个产业从性能到成本，可以做更贴近于这个市场消费者接受的方向。 从这个意义上讲，应该说这两年，特别是锂涨价以后，对钠电的需求很大。在2018年底、2019年初的时候，铁锂做到3毛钱，这个时候钠电压力会非常大，但是总的来看，从钠电材料来说事实上没有准备好，钠电利用锂电的产线、装备、设计思路和制造方法，这些都可以借鉴，但是钠电材料是完全不一样的，无论是正极、负极、电解液，我们觉得需要做更多的工作。 刚才讲了我们需要建立一个产业链，需要在产业生态去做相应的工作，从理论上来看钠电成本应该很低的。像我们是做锂电负极材料的，经过这么多年的发展，负极材料趋于成熟，成本也可以做的很低。我觉得钠电材料这一块的研究还需要进一步地加快，需要与钠电制造企业一起合作，尽快把钠电材料产业化，包括性能的提升，包括成本的降低，这都是需要材料厂家要进一步做工作的。 奥冠集团副总裁孙浩 孙浩： 奥冠集团是1987年成立的，胶体电池、锂电池、钠电池都在做，其实在选择做钠电池之前我们针对燃料电池、液流电池、钠电池都进行了研究，最终选择了钠离子电池，是因为我们有锂电池的基础，钠电在生产的工艺和设备上都是类似，未来很有可能钠电会取代一部分铅酸和锂电，所以我们做钠电也是一场自我革命，目前我们信心很足，原因有这么四条，涉及到电池的成本、性能、市场、政策。 先从成本来说，首先钠电的成本下降虽然不及预期，通过现在也能看出来，整个上下游产业链大家都在努力进行研发，努力的降成本，产能产量也上来了，真正产业化之后这个成本降下来是没有问题，成本是可以和铅酸电池媲美。今天目前电池级碳酸锂29万一吨，后续可能会有所下探，比如到15万一吨，相信那也只是一时的，未来碳酸锂的价格应该是在一个区间浮动，和行业朋友们也聊过，大概在20-30万之间，所以钠电在成本上还是有优势的。 性能方面，大家都知道钠电在低温和高倍率的放电，包括安全方面，要比锂电好很多，其实咱们钠电也是站在锂电的基础上发展起来的，站在巨人的肩膀上发展的，未来钠电各方面性能的提升相信会很快的。 市场方面，目前储能、电动二轮车、通信等市场还是很大的，拿今天上午参观过的二轮车来说，现在全国二轮车市场保有量3亿辆，每年生产3000万辆，目前65%是铅酸电池，35%是锂电池，2022年数据发生1.8万起火灾事故，95%原因都是锂电造成的。所以锂电在二轮车使用方面安全性确实还存在着问题。随着2018年《电动自行车安全技术规范》的出台，要求整车质量超55公斤，时速不超25公里，因为奥冠也有铅酸电池的业务，我们核算了一下，最大只能使用12Ah的铅酸电池，大大限制的二轮车的续航。所以未来钠电在二轮车市场的潜力还是很大的。未来钠电池肯定会取代一部分锂电池和铅酸电池市场，但它还有它自己独特的领域，因为它的超低温性能和高倍率性，是其他电池不触及到的，它也有属于自己的独特市场。 政策方面，上到国家层面各个部委相关部门下到各个省份地市，纷纷提出了很多对钠电的支持政策，之所以大力支持钠电的原因就是国家已经把锂矿资源上升到国家战略层面，国内锂矿太少，80%以上靠进口，我们不可能受制于人，未来发展新型钠离子电池代替锂电池是势在必行的。 所以我们奥冠做钠电是有信心的，困难是有的，但是只要坚定信心继续往前走就好了。 吴辉： 近两年很多资本进来，这也算是我们钠电池产业化的一个前兆，在产业链的角度，哪个环节最有投资价值？ 涂健： 如果从投资的角度而言，我不能说去投什么，我只能说我不投什么，我不会投电芯，因为我自己做的太累了。大家知道电芯这个行业最大的问题是什么？第一点是重资产；第二点在于产品转化，钠和锂之间的能量密度是有差异的，会碰到目前所有的型号和做储能和应用的厂家应用的时候，可能和现在的产线是完全不一样的，因为产品的形态一旦高度自动化了，很难有调整的空间，所有做钠电产业的要特别注意这点，这就是我说为什么现在如果要投电芯的话，我不是说不去投电芯，我认为暂时目前去投电芯的，无论是资本的，还是做钠电池这个产业的，特别要注意。 郅立鹏： 如果从我的角度的选择，我觉得还是做隔膜更有信心，因为看到别的行业精英更多。 肖冰： 个人的观点，不代表公司观点，我觉得还是材料。 胡博： 如果说从擅长的角度只能做硬碳了，本身自己已经做石墨、做碳做了二十多年。从另外一个角度讲，我觉得在钠电电解质和电解液添加剂方面，可能还缺乏很多的研究，我们讲钠电一样是电化学电源，一样要研究正极、负极、电解液之间的关系，包括对瓶颈的问题，特别是循环寿命的问题，目前我们钠电对它寄予更长循环寿命的期望，我个人判断除了正负极材料，电解质和电解液的添加剂是一个非常活跃的领域，要做的技术工作还比较多。 孙浩： 钠电的上下游产业我都比较看好，现在只要是做投资的可以说没有不知道钠电的，有一句话说得好，一步快步步快，想抢占钠电的前5%就要抓紧，现在对于资本来说就两个选择，要么抓紧投钠电，要么就放弃钠电转而投其它更好的行业，目前来看未来三到五年钠电整体产业链都是可以的。 吴辉： 我们这么多行业的专家、企业家在这里讨论钠离子电池的市场吸引力，或者产业化的问题，其实已经证明了钠离子电池未来的前景非常好，不然的话不会出现这样的大会大家集中讨论，我们也希望钠离子电池能够早日大规模的生产，尽量比我自己预期的2025提前更好。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

近期磷酸铁成本因原料上涨而成本增加，主要是磷酸、硫酸亚铁和双氧水的价格上涨，使得成本增加。 如7月的磷酸（净化湿法85%）价格上升300-500元/吨，硫酸亚铁涨100-200元/吨，双氧水上涨400元/吨。 图1：举例 硫酸亚铁的出厂价（均价） SMM调研磷酸铁的成本， 综合成本上涨523元/吨 ，铵法、钠法（包括碳酸钠和氢氧化钠）和铁法工艺分别上涨463元/吨、728元/吨和328元/吨。 企业样本：37个，原料-工艺类型9种（铵法-有磷有铁、铵法-有磷、铵法-有铁、铵法-外采、钠法-有磷有铁、钠法-有铁、钠法-外采、铁法-有磷、铁法-外采），样本产能：230万吨。 图2：磷酸铁成本变化趋势（单位：万元/吨） 磷酸铁的成交价格在一个月来一直被下游压制，即主流的成交价格持稳，小单有较小的价格波动。如下是磷酸铁的价格变化趋势， 买卖双方在1.22万元/吨的价位上僵持 。 图3：磷酸铁的价格变化（元/吨） 价格难以随成本上涨而上涨的主因是磷酸铁的产能扩张远超磷酸铁锂的产能扩张，供大于需的态势导致价格失去主要的上行动力。下游磷酸铁锂生产企业在主原料碳酸锂价格高企、利润收窄的情况下，以最大的限度压低磷酸铁的采购价格。有接受碳酸锂客供的企业在调研中表示，如果采购磷酸铁的价格高于1.1万元/吨，磷酸铁锂的整个业务线都是亏损的。而自主采购碳酸锂的企业，更没有接受磷酸铁涨价的意愿。因碳酸锂的的价格波动较大，价格下行使得电芯厂延长提货周期，导致利润被压缩甚至负值。 在7月底磷酸铁的谈单季，下游磷酸铁锂厂的谈判并不积极。虽然磷酸铁的成本高企，但销售价格并不理想，只有部分散单有可能上调价格。估计，这种态势会在供需博弈中持续一段时间。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

据财联社记者7月18日获悉，比亚迪正 对大圆柱电池相关设备招标进行公开招募 ，该设备主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤。对于比亚迪官宣入局，华安证券陈晓等人在7月23日研报中认为，这将 引发市场对于大圆柱电池的关注并且进一步促进产业化提速 。 国信证券6月26日研报表示，大圆柱电池是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一。特斯拉作为第一个“吃螃蟹的人”在2020年9月 发布4680大圆柱电池 ，随后 包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科等众多国内电池厂纷纷涉足 。 在玩家蜂拥而至的背后，有市场分析认为，除了对于市场前景的看好外，大圆柱电池也 被看作是挑战动力电池“大王”宁德时代为数不多的机会之一 ，只不过，随着多家公司透露 相关项目难产 ，这场 挑战正在经历挫败 ， 大圆柱电池的黄金时代还能否到来也开始遭受质疑 。 ▌ 暗中蓄力的比亚迪与宁德时代大圆柱电池领域“狭路相逢” 狂奔的二线电池厂在产能规划上开启弯道超车 锂电池按照封装方式不同可以分为方形、圆柱、软包三种形态。据平安证券此前研报梳理，国内电池厂中， 宁德时代、比亚迪、中航创新等主打方形 ， 圆柱电池主要代表有亿纬锂能、国轩高科等 。在宁德和比亚迪两家龙头引领下，国内一直以方形为主流，直到2020年特斯拉推出4680电池后，多家电池厂开始纷纷押注大圆柱电池。有业内人士直言，如今没有电池公司不做4680。 这当中，动力电池大王宁德时代无疑不会怠慢，董事长曾毓群在今年3月表示，公司 已研发成功4680、4695等大圆柱电池 。不过，相较于在三元方形电池上无法撼动的领先地位，36氪7月19日公众号文章《大圆柱电池难产，挑战宁王的挫败》分析称， 宁德“不太擅长大圆柱”是行业半公开的秘密 。据悉，在特斯拉早前进入中国建厂时，其引入宁德时代方形磷酸铁锂电池，在圆柱电池方面锁定的目标则是LGES。并且，国内当前建成大圆柱电池量产线的公司为亿纬锂能等，尚不包括宁德时代。 在“不太擅长”的背后，上述公众号文章认为，宁德时代 自身投入在第三代CTP技术麒麟电池的资源和热情实际远超大圆柱电池 。公司曾在互动平台表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680大圆柱形电池系统 可以提升13% 。不过，值得一提的是，宁王暂时无暇着力的大圆柱路线， 或成为其他动力电池厂商换道超车的机会 。 其中，被看作宁德时代一大劲敌的比亚迪，其去年凭借垂直整合策略带动自家刀片铁锂电池出货在一定程度对宁王造成了威胁。根据GGII数据显示，去年宁德时代动力电池装机量占比50.1%排名第一，比亚迪以占比24.2%紧随其后。而比亚迪近日官宣入局大圆柱电池也 开启了两龙头在这一领域的同台竞技 。 对于比亚迪的突然加入，实际早在此前业内就有传闻称公司对大圆柱电池有所关注，董事长王传福“亲自建了个工作群研究大圆柱电池”。此外，在去年8月，比亚迪曾公布一款“六棱柱”电池专利，专利图上看与圆柱电池很接近。有业内人士推测，该款正六棱柱电芯或是基于大圆柱电池进行的外壳改造。 不同于比亚迪的悄悄研究，更多的电池企业正大张旗鼓地加入大圆柱电池阵营。其中， 布局最深、推进最猛的当属亿纬锂能 。公司在今年6月公告，三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约392GWh。同时，公司 25年大圆柱电池产能规划达200GWh ，远高于宁德时代40GWh的产能规划目标。据EVTank数据，2021年亿纬锂能圆柱电池市占率仅次于松下、LG和三星SDI， 国内领先 。 此外， 国轩高科、中创新航、欣旺达、比克电池等亦纷纷宣布相关业务进展 。国轩高科去年12月展示其39Ah和50Ah的46系列圆柱电芯，常温下18分钟能快速充电至80%。中创新航4月发布顶流圆柱电池。欣旺达也在今年展示了两个系列的大圆柱电池。比克电池1月官宣投建30GWh大圆柱电池产线。 （资料来源：24潮7月19日文章《“大圆柱电池” 的时代序幕已经开启》） ▌ 冷落比量产先至：带头者特斯拉或已调转车头 1100亿A股种子选手今年能否踢出“临门一脚” 新老玩家的入局和扩产让大圆柱赛道愈发热闹，但另一方面，难以量产和工业化、市场需求被挤压等一系列难题也在给行业 加速降温 。亿纬锂能等其他电池厂商试图在大圆柱电池赛道实现 对宁德时代的弯道超车也正面临重重阻力 。 根据相关数据，大圆柱电池实现规模量产需达到90%以上的良率，通常锂电池制造需达95%以上的良率量产才具经济性。Tesla motors clubs去年流出的信息显示，2022年1月特斯拉佛里蒙特工厂生产的4680电芯的 平均良品率为92%。 此外，国内部分布局4680的电池企业 目前还处于50%良率附近的水平 。 另一方面，有分析提出，当下陷入价格战的新能源车企纷纷把降成本当作核心需求，因而会更加从综合性能、成本与规模量产能力来选择电池的使用。在 降本需求迫切与技术未成熟 的双重拉锯下，大圆柱电池 难免被冷落 。 据媒体报道，一直是4680大圆柱电池主要推动者的特斯拉现在看来似乎已意兴阑珊。根据在近期发布的远景规划显示，未来的紧凑型电动汽车和中型电动汽车Model 3/Y，都 将使用磷酸铁锂电池，占到总电池用量的近80% 。此前，马斯克曾对大圆柱电池寄予厚望，表示特斯拉未来所有的电动车型都将使用4680大圆柱电池。 同时，作为特斯拉圆柱电池最重要的供货商，松下新建的10GWh的为特斯拉供货的4680电池产线原计划于今年4月开始试生产，但公司5月宣布量产时间将 推迟到明年4月-9月，延期一年量产 。另一家供应商LG也还 未透露具体量产时间 ，只称计划在今年年底前新建一条4680电池产线。 国内市场中，亿纬锂能被看作 是最快可能实现大圆柱电池量产的公司 ，公开的信息显示，公司的大圆柱中试线（年产能20GWh）已在去年底投产，整体优率达92%。其在对投资者的最新回应中表示， 预计下半年或许能够量产 。但公司在最新调研中坦言， 现在大圆柱根本是要解决制造的问题，而不是研发的问题 。宁德时代此前表示，已经规划了8条产线、12GWh的4680大圆柱电池产能，宣布于中国和欧洲各建20GWh产能， 预计2024年开始量产并于2025年正式交付 。